Тест драйв renault duster 2015 new privilege

[Crazylife]

Поклонники данной модели, в ближайшее время планируем снимать тест драйв данной модели.
Если кто то имеет пожелание увидеть в обзоре интересующие его вопросы по данной модели. Смело пишите в комментариях этой темы. Обязательно учтем.
Комплектация тестируемого авто 1,5d 4wd мт5

Изменено 14 Мая 2015 пользователем Crazylife

[botan86]

Поклонники данной модели, в ближайшее время планируем снимать тест драйв данной модели.
Если кто то имеет пожелание увидеть в обзоре интересующие его вопросы по данной модели. Смело пишите в комментариях этой темы. Обязательно учтем.
Комплектация тестируемого авто 1,5d 4wd мт5

обязательно затронуть тему двухмассового маховика!

[Жарук]

Комплектация тестируемого авто 1,5d 4wd мт5

Это всё?

[CUCEKHET]

Вывесить и проверить полноценность оллмоуда.Так же тестануть на подъемнике было бы неплохо.
Сбросить и замерить реальный расход- большой плюс был бы.
Вырезать и выкинуть к чертям ЕГР или объяснить как это делается чайникам)
Так же неплохо было бы оставить машину с включеными фарами/музыкой и посмотреть сколько проживет аккумулятор.
А самое суперское было бы перегреть муфту до отключения.Но нужен песок/грязь

[pappi]

пятиступка?
Про ЕГР не надо, это потом, позже, да и то программно все равно отключать. А с сажевым будет?

[Вов-ан]

Реальный разгон земерьте от 0 до 100, были споры.

[Crazylife]

В пустой бак зальем 10 литров и потестим в городе
+ 10 литров потестим по трассе
Погоняем ее по песку или грязи (в зависимости от погоды)
загонем на подъемник и замерим
разгон до 100 замерим

[SSS86]

Я бы такой дастер запытал.

 

[Влаха]

Я бы такой дастер запытал.

 

 

Вуаля!

И ниже Эдуард рассказал цену вопроса.

[serduk]

Гусеницы вместо колес и шпалы вместо асфальта: Renault Duster покоряет Заполярье

Тест-драйв

Турбодизель под капотом, гусеницы вместо привычных колес, автономный подогреватель и дистанционный запуск мотора, а еще новый силовой агрегат 1.6 с цепным приводом ГРМ, произведенный в Тольятти, - именно с таким набором новогодних сюрпризов PR-команда "Renault Россия" встречала журналистов на Кольском полуострове в середине декабря.

Минус 15-20°С за бортом, сугробы где-то по колено, где-то по пояс, покрытые слоем снега и льда заполярные трассы, отсутствие дорог и мерзлая целина притундровой тайги - таково краткое описание условий, в которых журналистам предстояло 4 дня тестировать автомобили Renault Duster.

По понятным причинам наибольший интерес представляло то, как будут вести в подобных условиях экономичные 1,5-литровые турбодизели мощностью 109 л.с. и условно новый 114-сильный бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1,6 л. Условно новый он потому, что собственно силовой агрегат HR16DE/H4M производится и устанавливается на легковые автомобили Renault и Nissan с 2006 года, а вот на российский Duster его поставили лишь в середине 2015-го, в ходе обновления модели, сменив прежний K4M с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ. Причина замены, вероятнее всего, в локализации производства в РФ H4M, который теперь выпускается на заводе двигателей в Тольятти, в то время как K4M поставлялся из Испании. К чему привела подобная рокировка, предстояло узнать в ходе заполярного тест-драйва, так как у белорусских дилеров подобные модификации расходятся как горячие пирожки, тестовых машин с 1.6 просто нет.

К прежнему 1.6 особых претензий не было. Duster, оснащенные им, были весьма сбалансированными машинами, в укор которым можно было поставить лишь почтенный возраст мотора (старт выпуска в РФ - 1999 г.), плавающие холостые обороты и необходимость контроля уровня масла. При несвоевременной замене ремня (60.000 км) у K4M возрастал риск повреждения клапанов, расход топлива по современным меркам был великоват. Зато ресурс 400.000 км и более и возможность ремонта "на коленке" - это те преимущества, наблюдать которые сегодня у серийных легковушек приходится крайне редко.

Новый мотор обещает быть более экономичным. Цепь ГРМ в нем, по словам производителя, рассчитана на весь срок службы мотора, а вот замена свечей в H4M производится со снятием впускного коллектора... Блок цилиндров уже не из чугуна, а алюминиевый, отсутствуют гидрокомпенсаторы в ГРМ, при этом расход топлива ниже, мощность и крутящий момент выше. 

На заполярных трассах, связывающих редкие в тех краях города, новый 1.6 каких-либо выдающихся эмоций не дарит. Автомобиль хорошо разгоняется, не шокирует расходом топлива, несмотря на "люстру" и поперечины на крыше. Стрелка спидометра проходит отметки 90 и 100 км/ч. Тяги хватает. На прямиках разгоняем машину до 130-140 км/ч, и это, похоже, не предел. Но под колесами лед, о чем изредка напоминает моргающая лампа системы ESP, которая в этих краях пришлась весьма кстати.

Нехватка мощности ощущается лишь на затяжных подъемах, когда на 6-й передаче Duster недвусмысленно намекает на недостаток тяги. В салоне нас трое, багажник до отказа забит поклажей пассажиров. Выручает переключение на 5-ю передачу, на которой Duster 1.6 не только "не тухнет", но еще и разогнаться способен. Обороты, правда, за 3000, но машина едет весьма резво.

Вне асфальта, на извилистых заснеженных грунтовках, автомобиль с новым 1.6 раскрывается во всей красе. 6-я здесь не нужна, а вот в диапазоне от 2-й до 5-й передачи гражданский Duster подобен спортивному автомобилю. Подвеска, невзирая на мороз, успешно отрабатывает все неровности, шипованные покрышки Dunlop в буквальном смысле вгрызаются в укатанный снег и лед, стрекочет ESP, мотор изредка напоминает о себе ревом на высоких оборотах, а штатный навигатор едва успевает пересчитывать время прибытия к месту ночевки. За 37 км грунтовки мы сократили его на час! Система явно не ожидала от нас и Duster 1.6 подобной прыти.

Днем позже новый мотор и трансмиссия еще раз по-хорошему удивят нас своей эластичностью. Идя первой машиной по снежной целине, где о дороге напоминает лишь отсутствие деревьев на пути, и, по сути, выполняя роль "бульдозера"-первопроходца, Duster 1.6 ни на секунду не дал усомниться в своих возможностях. Да, мы отключали ESP (она, кстати, автоматически включается после 50 км/ч), да, приходилось ехать в режиме блокировки муфты, подключающей задний мост, да, мы пользовались "пониженной" первой передачей, но Duster 1.6 ни разу не застрял, не остановился в сугробе, не заглох. Не было даже намека на то, что ему не по плечу предложенное организаторами бездорожье.

Отдельно стоит остановиться на работе рулевого управления. Если в прежнем 1.6 устанавливался обычный гидроусилитель руля, то новому мотору положен уже электрогидроусилитель, насос которого приводится в действие не ремнем ДВС, а электромотором, установленным отдельно. На первом тесте обновленного Duster, где аналогичный механизм использовался на турбодизеле, обратная связь на руле мне показалась не столь прозрачной, как в случае с обычным гидроусилителем на машине 2.0. На 1.6 же, проехав около 35 км по шпалам старой железной дороги, которая в некоторых местах была единственным путем в притундровой тайге, я готов взять свои слова обратно. Связь с колесами на руле тестируемой машины не вызывает никаких нареканий. Более того, уступив руль коллеге на контрольной точке, я еще несколько часов чувствовал себя вышедшим из тренажерного зала.

Удержать Duster на шпалах без рельс очень непросто. Отвлекся на миг - и уже падаешь с крутой железнодорожной насыпи. Так произошло с одним из коллег. Без посторонней помощи вернуться на шпалы практически невозможно, а вот с помощью второго Duster вполне по силам, что мы и сделали.

Турбодизель в условиях Заполярья тоже не подкачал. Перед запуском на морозе до -20°С автономный обогреватель заботливо прогревал автомобиль на протяжении 45 минут. И утром мы садились в уже теплый и уютный салон, где волей-неволей приходилось снимать куртки. 

В части ездовых качеств дизельный Duster ничем не разочаровал, лишь при обгонах рука автоматически тянулась к рычагу переключения передач, чтобы переключиться на ступень ниже. 6-я в 109-сильном турбодизеле все же больше предназначена для размеренной езды. В остальном дизель не уступает бензиновым аналогам и в достоинствах, и в недостатках. Их немного, но они есть. К примеру, в условиях мороза и двухчасового светового дня (восход в 11.35, закат в 13.30), несмотря на автономный подогреватель, не остался незамеченным тот факт, что при водителе и трех пассажирах в салоне система отопления всех Duster не справляется с разморозкой стекол. Лобовик чистый, заднее стекло с обогревом, а вот боковые покрыты слоем льда, как в советских троллейбусах, в них ничего не видно. Хорошо хоть наружные зеркала заднего вида немного просматриваются. Примечательно, что если в экипаже три человека, ситуация существенно лучше.

Еще одна известная проблема - кнопка заднего стеклоподъемника, расположенная аккурат под локтем пассажира, если тот положил руку на подлокотник двери. В итоге стекло то и дело открывается, если его не заблокировать с места водителя. В остальном претензий к машине нет.

Помимо турбодизельной версий в качестве "особого блюда" в один из дней теста нам предложили турбодизельные версии Duster на гусеничном ходу. И не один экземпляр, а сразу два варианта гусеничных блоков: один - румынского производства, который мне уже довелось опробовать в грязи испытательного полигона, но то были какие-то 500 м дистанции, второй - российский. В распоряжении было почти 2 часа и лесные дороги у деревни Нильмогуба, славящейся на весь полуостров своим дайвинг-центром с белухами.

Забегая вперед, скажу, что российский вариант гусеничных блоков оказался на голову выше румынского. Автомобиль на них идет мягче и быстрее, а еще у него получается более высокий клиренс. Правда, система крепления блоков, вернее - процесс их установки, явно несколько сложнее. На что похож Duster на гусеничном ходу, сказать сложно. Вездеходом его не назовешь, так как большие камни и бревна для подобной машины серьезная преграда, автомобилем в силу отсутствия колес - тоже. Правильнее всего назвать это транспортное средство шоу-каром, и эту роль оно выполняет на 100%. 

Максимальная скорость движения с российскими гусеницами - 45 км/ч, с румынскими - 60 км/ч. Но это теория, а на деле российский вариант явно лучше. С ним Duster едет даже на 4-й передаче без особых проблем. Комфортная скорость по лесу - 25-30 км/ч (по спидометру - 50-60 км/ч). У румынского варианта максимальная передача 3-я, на 4-й ему очень тяжело - сказывается разница в весе гусеничных блоков и их характеристиках.

Характеристики гусеничных блоков
Страна-производитель	Вес гусеничного блока (1 шт.), кг	Длина соприкосновения гусеницы с землей, мм	Длина гусеничного полотна, мм	Ширина гусеничного полотна, мм	Увеличение клиренса авто, на мм	Рекомендуемая максимальная скорость, км/ч	Высота грунтозацепа, мм
Россия	87	900	2871	320	155	45	20
Румыния	110	1010	2560	355	145	60	38

Самый неудобный маневр на гусеничном ходу - разворот в ограниченном пространстве. Самые ощутимые преимущества - увеличение дорожного просвета и пятен контакта с дорогой. Недостаток - увеличение неподрессоренных масс, стоимость комплекта - ориентировочно $4000-5000. Право на жизнь у подобных гусеничных блоков есть, ведь автолюбители часто покупают игрушки и подороже. Хотя я бы предпочел гусеницам разумный лифт подвески, лебедку, защиты бака, топлипроводов и заднего редуктора. К слову, многое из перечисленного уже есть в каталоге аксессуаров Duster. Танком машина не станет, но подальше от трактора отъехать позволит :).

Что же показала езда на Duster по Заполярью? Наверное, то, что доступный кроссовер от Renault, вне всяких сомнений, стоит своих денег и даже способен дать немного больше. Что его новому турбодизелю в тандеме с автономным подогревателем не страшны морозы ниже -20°С, а его новый бензиновый мотор 1.6 эластичнее и экономичнее предшественника при сопоставимом уровне цен. Что ESP у Duster на зимней дороге по-настоящему необходимая функция. Гусеничные же блоки, пожалуй, лишь повод пристально изучить список дополнительных аксессуаров, предлагаемых для Renault Duster, где можно найти куда более земные и полезные опции, такие как, например, защита бака или тот же предпусковой подогреватель. А еще я бы с удовольствием попробовал прокатиться на новом Duster 1.6 с моноприводом. По стоимости он доступнее других модификаций, ехать должен весьма задорно.

Юрий ЛИХУТА
Фото и видео автора и "Renault Россия"