Отказ электронной системы

[Kostean]

Приветствую всех форумчан! Пару дней тому поехал в гости в Украину.Проехал метров 700,стою на светофоре и вдруг загорается STOP и СЛ "engine failure hazard".У меня легкий шок.Проехал перекресток,перевел команду как "опасность отказа двигателя" и чешу репу,что делать дальше.Выкл.двигатель,сек.через 15 запустил,та же картина.Жму на газ,обороты вяло увеличиваются до 1300-1400.Рискнул доехать до ближайшего СТО.Помочь сами не смогли,нет Чипа,но дали телефон мастера.Ехать на другой конец города,км 15.Запускаю и тут обороты самопроизвольно начали увеличиваться,за секунду до 3500,успел выключить на 4000.Опять шок.Иду к ребятам,подсказали снять клемму минут на 10-15 и потом запустить.Сказано-сделано.Двигатель нормально запустился,прошел ряд команд на подкл.систем,дождался ОК и в путь.Доехал без приключений.Тестирование ничего не показало,вся информация обнулилась когда откл.АКБ.Совет,появится команда снова-приезжайте.Принимаю решение ехать по плану,у человека юбилей,ждет.Туда и обратно проехал без замечаний.Что было не понятно.Краткая информация:1.5 dci,110 л.с., 10й год,пробег 156 тыс.За два года первый отказ,вернее проблема.Благодарю Бога,что это случилось в городе,а не на пустой трассе.Может кому моя история будет полезной.

Изменено 12 Января 2014 пользователем Kostean

[Muza-mr]

У меня было то же самое. Оказалось - перетерся провод на датчик турбины, который находится под жабо ниже расширительного бачка ТЖ. Думаю что проблема в том, что крепления бачка со временем перестает откручиваться и его снимают вместе с жабо, во время замены воздушного фильтра, например. Эти провода очень легко повредить. Потом влага доделает свое дело. У меня так и вышло. Выручил одноклубник из Брянска (denis-32). Сначала clip-ом нашел неисправность, затем обнаружил перетертый и сгнивший провод. Ошибку сбросил и перепаял. С тех пор все ок. Спасибо ему огромное. Пробег тогда был около 170.

[Kostean]

У меня было то же самое.

Добрый вечер. То же самое что? Обороты или команда на дисплее?

[kastas]

А мне думается, что просто забился сажевый фильтр. И когда обороты поползли вверх машина, скорее вего, включила принудительную регенерацию. Ну поскольку вы ей сделать этого не дали в этот раз она запутсила регенерацию на трассе ) а там повышенные обороты уже так в глаза не бросаются и соответственно вы ничего не заметили )

[Виталий СПб]

А мне думается, что просто забился сажевый фильтр. И когда обороты поползли вверх машина, скорее вего, включила принудительную регенерацию. Ну поскольку вы ей сделать этого не дали в этот раз она запутсила регенерацию на трассе ) а там повышенные обороты уже так в глаза не бросаются и соответственно вы ничего не заметили )

При забитой саже горит DPD

[serg8001]

Где горит DPD?

[Виталий СПб]

Где горит DPD?

На табло ошибка DPD говорит о том что забит сажевый фильтр, но при этом авто еще какоето время должно вести себя нормольно .
Это так скажем для начала подсказка чтобы водитель выехал на трассу и сделал принудительный прожиг !

[rgyozh]

У меня такая же команда уже неделю висит и через отключение аккумулятора ничего не изменяется. Загорается как только карту в слот вставляешь, и дальше постоянно горит. Даже не позволяет бортовому компьютеру на дисплее значения выводить.
И на топливный фильтр думал, т.к. буквально накануне его менял, и на саму солярку. Но на баке с той заправки уже достаточно прошёл без заморочек, а фильтр проверил - подключен на вход/выход правильно. Загонял авто в тёплый бокс, дал отогреться - ничего не поменялось.
Обратил внимание на повышенную шумность (субьективно) некоего клапана под расширительным бочком тормозной жидкости сразу после глушения двигателя. (про него тут на форуме уже говорили) Разъединил его контакт - продолжает шуметь. А вот при кручении-верчении его в руках шумность изменяется. В конечном итоге шум полностью исчезала при шевелении двух трубок, что у него снизу... Что это за трубки такие? Кто точно знает функцию этого клапана? Не уверен, что это точно из-за него, но с ним всё равно мне кажется что-то не в порядке. А вообще по ощущениям сейчас не работает турбина (или по крайней мере хуже чем раньше), постоянно включён главный вентилятор охлаждения и нет подсказок о переключении передач вверх/вниз.
Думаю, на диагностику попасть бы надо как-то.

Изменено 12 Января 2014 пользователем rgyozh

[serg8001]

На табло ошибка DPD говорит о том что забит сажевый фильтр, но при этом авто еще какоето время должно вести себя нормольно .
Это так скажем для начала подсказка чтобы водитель выехал на трассу и сделал принудительный прожиг !

На Сценике-3 и Мегане-3 такого ни разу такой ошибки не видел. У меня регенерация вообще незаметно проходит.

[Muza-mr]

Добрый вечер. То же самое что? Обороты или команда на дисплее?

 

Сначала загорелся Джеки Чан. Затем появилась надпись об опасности для двигателя и обороты перестали подниматься выше 1500. У меня подобное было на Л200, когда патрубок с интеркулера слетал. В общем, моя ситуация разрешилась просто.

[Shmel-jr]

На Сценике-3 и Мегане-3 такого ни разу такой ошибки не видел. У меня регенерация вообще незаметно проходит.

Проходит незаметно в штатном режиме. Ошибка появляется когда не получилось очиститься самостоятельно

[Kostean]

Прочитал на форуме,что возможен отказ потенциометра педали газа.Но где он расположен понятия не имею.Еду в гараж попробую найти. Сажевик думаю в норме,диагностика ничего не показала,ошибок нет.

[serg8001]

Проходит незаметно в штатном режиме. Ошибка появляется когда не получилось очиститься самостоятельно

Аха вылетает "Engine failure hazard"
Просто речь была про ошибку на табло DPD потому и спросил. Подумал может что-то новое узнаю....

[SSS86]

Прочитал на форуме,что возможен отказ потенциометра педали газа.Но где он расположен понятия не имею.Еду в гараж попробую найти. Сажевик думаю в норме,диагностика ничего не показала,ошибок нет.

 

Смотри на саму педаль газа.

[kastas]

Я не по наслышке знаю про эту надпись, друзья. Умоего знакомого на 3 гранде тоже вылезла эта ошибка ! И ошибку сбрасывали и сажевик принудительно прожигали…через пару дней максимум та же надпись на приборке! Помогло только физическое удаление сажевика и прошивка мозгов. Уже почти полгода прошло и все отлично ))

Изменено 13 Января 2014 пользователем kastas

[serg8001]

у HotRus прошивал мозги?

[kastas]

у HotRus прошивал мозги?

Нет ) если надо могу скинуть контакты в личку )

[rgyozh]

Я не по наслышке знаю про эту надпись, друзья. Умоего знакомого на 3 гранде тоже вылезла эта ошибка ! И ошибку сбрасывали и сажевик принудительно прожигали…через пару дней максимум та же надпись на приборке! Помогло только физическое удаление сажевика и прошивка мозгов. Уже почти полгода прошло и все отлично ))

 

А у твоего знакомого вентилятор охлаждения тоже постоянно при заведённом двигателе работал?
Я тут подумал - может у меня температурный датчик какой накрылся? Мозг думает, что перегрев двигателя и принудительно запускает вентилятор. Хотя мотор прекрасно запускается при нынешних за бортом -18*С...

[serg8001]

Нет ) если надо могу скинуть контакты в личку )

Скинь пожалуйста. Летом хочу удалить сажевик

[Виталий СПб]

На Сценике-3 и Мегане-3 такого ни разу такой ошибки не видел. У меня регенерация вообще незаметно проходит.

Лампа находится в правом нижнем углу дисплея , с помощью фонарика можно рассмотреть.
Но это не надпись , а само обозначение сажевого фильтра (банка глушителя с точками).

[serg8001]

Лампа находится в правом нижнем углу дисплея , с помощью фонарика можно рассмотреть.
Но это не надпись , а само обозначение сажевого фильтра (банка глушителя с точками).

Чтож придется взять фонарик и посмотреть что там в правом нижнем углу может у меня там лампочку выкрутили. Ну за год эксплуатации ни разу даже не моргнула.Даже при том что сажевик медленно но верно умирает. Это факт.

[3o3o]

Извините, что маленько не в тему, но... Например, в Логане можно было потестирвать приборку. Для этого нужно было нажать и удерживать кнопочку на приборке, которая переключает/сбрасыват показания одометра и повернуть ключ зажигания. После чего начинался тест приборной панели. А вот есть что-нибудь подобное в С3?

[Shmel-jr]

Извините, что маленько не в тему, но... Например, в Логане можно было потестирвать приборку. Для этого нужно было нажать и удерживать кнопочку на приборке, которая переключает/сбрасыват показания одометра и повернуть ключ зажигания. После чего начинался тест приборной панели. А вот есть что-нибудь подобное в С3?

Клипом точно можно протестировать приборку - она так прикольно последовательно зажигает все символы и лампочки :-)

[sashapron]

Я не по наслышке знаю про эту надпись, друзья. Умоего знакомого на 3 гранде тоже вылезла эта ошибка ! И ошибку сбрасывали и сажевик принудительно прожигали…через пару дней максимум та же надпись на приборке! Помогло только физическое удаление сажевика и прошивка мозгов. Уже почти полгода прошло и все отлично ))

Такие же надписи были и у меня. Диагностика чего только не показывала. И ДМРВ - заменил. И датчики на входе и выходе турбины - заменил.
И датчики температуры на входе и выходе сажевого - заменил. Принудительно запускали регенерацию. Всё без толку. Сбрасываем ошибку, через какое-то время появляется опять.И только трепанация сажевого с перепрошивкой мозгов дала свои результаты. С августа месяца никаких ошибок. Всё работает как часы. Изменено 15 Января 2014 пользователем sashapron

[rgyozh]

Такие же надписи были и у меня. Диагностика чего только не показывала. И ДМРВ - заменил. И датчики на входе и выходе турбины - заменил.
И датчики температуры на входе и выходе сажевого - заменил. Принудительно запускали регенерацию. Всё без толку. Сбрасываем ошибку, через какое-то время появляется опять.И только трепанация сажевого с перепрошивкой мозгов дала свои результаты. С августа месяца никаких ошибок. Всё работает как часы.

А турбина у тебя тоже при горящей ошибке отключалась?

[sashapron]

А турбина у тебя тоже при горящей ошибке отключалась?

Да не надувала совсем. Перед прошивкой был заменён электромагнитный клапан управления пневмоприводом регулятора давленя наддува и стала надуваться.
Возможно это было и не связано с сажевиком. Изменено 16 Января 2014 пользователем sashapron

[rgyozh]

Да не надувала совсем. Перед прошивкой был заменён электромагнитный клапан управления пневмоприводом регулятора давленя наддува и стала надуваться.
Возможно это было и не связано с сажевиком.

Пневмопривод регулятора давления наддува... Это такой под резиновой "шапкой": (?)

[rgyozh]

А при выходе его из строя компьютер ошибку покажет?

[sashapron]

Пневмопривод регулятора давления наддува... Это такой под резиновой "шапкой": (?)

Это он.

[sashapron]

А при выходе его из строя компьютер ошибку покажет?

Повторюсь. На панели горело "Engine failure hazard". Клип выдаёт разные ошибки. Поэтому и меняли то одно то второе.
Мне это надоело - трачу свои деньги за чьи-то ошибки. Поехал в Минск - 600км. Там мастер перед прошивкой без всяких клипов
сказал , что накрылся этот клапан. У него он был и сразу заменили. Наддув появился. После этого перепрошивался 3 часа.
За это время съездил покушал и прикупил домой белорусских деликатесов. После клипом залили мозги и счастливый поехал домой.
Так что я не знаю какие ошибки выдаёт клип на этот клапан. Он по моему что-то перекрывает. Мы на каком-то этапе ремонтов
грешили на него. Дули в трубочки от него- вроде что-то двигается. И благополучно забыли о нём.

[Muza-mr]

Именно к этому клапану у меня перетерались провода. Про симптомы я писал. Clip указал неисправность этого клапана.

[rgyozh]

А как можно прозвонить провода этого клапана? Через концевики на клапан с одной стороны - то понятно, а другой конец провода где?
И где находится у нас датчик давления наддува?

[rgyozh]

В общем, был вчера на диагностике у официалов. Мыкались долго. Клип показал ошибку цепи наддува, но более конкретного ничего найти не удалось как-то... Возможно, что ошибка была преходящая и на момент диагностики уже просто отсутствовала, т.к. после сброса этой ошибки все системы заработали нормально. Ездил вчера-сегодня - всё пучком (три тьфу...). Понаблюдаем, что дальше будет.

[rgyozh]

Продолжаю тему. Через неделю после гашения ошибки при подъёме в небольшую горку двигатель опять перешёл на аварийный режим. Снял ДДН и регулятор давления турбины. Хочу попробовать проверить исправность. Измерил величины сопротивлений между контактами ДДН. Получилось: 1 и 2 - 6,06 кОм; 1 и 3 - 5,86 кОм; 2 и 3 - 5,53 кОм. Если у кого есть информация по исправному сопротивлению - сравните, пжлста.
А по регулятору получается сопротивление 20 Ом, а через штуцеры воздух просасывается в обе стороны через каждую (напряжение не подавал) только через толстый с сопротивлением и шумом. Как он должен работать?

[serg8001]

[rgyozh]

serg8001, а это какая-то технота? Может там ещё что-то ниже есть про это реле?

Изменено 10 Февраля 2014 пользователем rgyozh

[rgyozh]

Тут, конечно, написано про неисправности реле, но это по электрической части неисправности. Механический конец реле (износ и разрегулировка работы как следствие) не описан.
Что такое "сигнальная лампа 1й степени тяжести"? У меня сигнальная лампа "жёлтый ключ" не горит! Только красное сообщение СТОП и текст на дисплее.

Изменено 10 Февраля 2014 пользователем rgyozh

[rgyozh]

Вообще параллельно озадачился подборкой нового такого реле на всякий случай. Прямо с самого реле переписал номер артикула и вбил в поиск на Exist. Система предложила аналог от Рено и несколько альтернатив. Но вот что странно: область применения, что привязана на сайте к этим реле не совпадает с типом моего двигателя! Как быть? На других ресурсах в применимости реле тоже нет двигателя 836 на 110 л.с. Есть разные реле для 106 л.с., есть для 150 л.с. и другие, но для 110 нет! Как подобрать?

[serg8001]

Я правильно понимаю что мы говорим об эл.магнитном клапане(это клапан а не реле) управления турбиной?
Если, да то вот его оригинальный код 8200 661 049. Он и на 832 и на 836 мотор и на еще многие моторы подходит.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=8200661049
Идем дальше:
1.Сигнальная лампа 1-й тяжести это как раз и есть красная лампа STOP.
2.Регулировки в техноте нет. Способ проверки должен был быть. Где-то я его точно видел.
3.Технота-это старая технота на диагностику впрыска дизельного двигателя MR372
Можешь написать в личку свою электронку я тебе ее скину.

[rgyozh]

Я правильно понимаю что мы говорим об эл.магнитном клапане(это клапан а не реле) управления турбиной?

Да-да! Я неправильно выразился! Конечно это клапан! :-)

[rgyozh]

OBD2 сканер определил ошибку. Р0299. Ошибку им же скинул. Турбина заработала. Поглядим что дальше будет.

[serg8001]

Дашь "форсаж" и опять выскочит

[rgyozh]

Вечером сегодня пробовал разные режимы вождения, пытался спровоцировать ошибку, моделируя тот режим, при котором у меня дважды эта ошибка вылезала. И ведь не получилось!.. Правда сказать, пока шёл ко мне тот прибор-сканер, я снимал электромагнитный клапан и начитавшись информации в интернете произвёл "регулировку", подкрутив центральный шток примерно на 90* по часовой стрелке. Может тут что сыграло, а может просто не попал в режим ошибки. Продолжим полевые испытания завтра. Но, кстати, сказать клапан я тот заказал новый всё равно. Фирма ERA. Он подешевле.

[ag94]

Фирма ERA. Он подешевле.

 

откажись, пока не поздно. китайское говно.

[serg8001]

Самое прикольное. что заказал оригинальный датчик распредвала на Меган-2, а в коробке лежал ERA. Полгода прошло пока работает

[ag94]

в коробке лежал ERA. Полгода прошло пока работает

 

на вектра-клубе народ ставил их кассеты зажигания, отстой.

[rgyozh]

откажись, пока не поздно. китайское говно.

 

Так а вроде страна производитель - Италия!?? Нет?

[Виталий СПб]

Вечером сегодня пробовал разные режимы вождения, пытался спровоцировать ошибку, моделируя тот режим, при котором у меня дважды эта ошибка вылезала. И ведь не получилось!.. Правда сказать, пока шёл ко мне тот прибор-сканер, я снимал электромагнитный клапан и начитавшись информации в интернете произвёл "регулировку", подкрутив центральный шток примерно на 90* по часовой стрелке. Может тут что сыграло, а может просто не попал в режим ошибки. Продолжим полевые испытания завтра. Но, кстати, сказать клапан я тот заказал новый всё равно. Фирма ERA. Он подешевле.

Подкрутки всякие не помогут , поверь ! Бошка клапана это катушка , а шток это магнит , питание приходит на катушку и шток втягивается , далее создаётся вакуум который открывает заслонку и турба начинает разгоняться . Надо знать сопротивление которое должно быть на катушке , замерять его и тогда будет понятно в клапоне дело или нет.
Сам вакуумник дергал , нет ? Заслонку может подклинивать , нагар и тому подобное .

[rgyozh]

Подкрутки всякие не помогут , поверь ! Бошка клапана это катушка , а шток это магнит , питание приходит на катушку и шток втягивается , далее создаётся вакуум который открывает заслонку и турба начинает разгоняться . Надо знать сопротивление которое должно быть на катушке , замерять его и тогда будет понятно в клапоне дело или нет.
Сам вакуумник дергал , нет ? Заслонку может подклинивать , нагар и тому подобное .

Насчёт подкруток - говорят, что как-то это помогает...
Сопротивление клапана 20 Ом, т.е. электромагнит сам жив, вроде как. Я клапан разбирал как смог (сверху и снизу). В нижней части неразборный резиновый клапан. С виду целый, но при продувании трубок "жужжит". Пишут, что у тех, кто впоследствии всё же менял этот клапан, он жужжал когда выходил из строя.
А где этот вакуумник дёргать? И какую заслонку имеешь ввиду? EGR что ли?

[rgyozh]

Сегодня с утра испытания продолжились. Турбина с самого начала не запустилась: про прибору следил - давление наддува вообще никак не проявлялось на оборотах за 2000. Сначала на первой-второй не спеша ехал, только по прибору и понял, что что-то не так. А на третьей начал интенсивнее разгоняться - и вот оно! Звуковой сигнал и красный сигнал СТОП с сообщением (без ключа). Остановился. Прибором ошибку скинул (та же ошибка Р0299). Завёлся - всё заработало. Турбина дует как ей и положено - прибор наддув показывает, показатель изменяется. Кто дал сбой? Или электромагнитный клапан или геометрия турбы заела. Почему же после небольшого прогрева и сброса ошибки всё заработало?
Какой, кстати, должен быть предельный показатель наддува? У меня показатель выравнивается на максимуме в 23 psi.
Почему-то, кстати, прибор показывает мне отдельно ещё и давление во впускном коллекторе. Цифры значительно разнятся. Давление наддува не во впускном коллекторе замеряется разве?

Изменено 16 Февраля 2014 пользователем rgyozh