Дублирование нижней опоры двигателя (фотоотчет)

[pedant]

Всем привет!

 

Собравшись этим летом с семьёй на Черное море я решил немного подлатать перед дальней дорогой свой Megane Break.
По большому счету этот Розенбом еще довольно крепок, но есть несколько мест, которые годами портят радость обладания им. Времени на подготовку было немного, поэтому ограничился решением только 2-х вопросов:

• Победу над вечно стучащим стабилизатором я недавно описал здесь: Как за 100р. надолго забыть о стуке изношенного стабилизатора.
• Вторая "pain in the ass" - это весьма слабая нижняя опора силового агрегата. Про нее и пойдет разговор.
  

КТО ВИНОВАТ?
Силовой агрегат, сбалансированно висящий на верхних опорах при игре педалью газа совершает вращательные движения, сдемпфировать которые и призвана нижняя опора. Природная слабость этой опоры вкупе с тем, что она еще и быстро рвется приводит к следующему:

• раздражающему култыханию двигателя вперед-назад при резком нажатии/отпускании педали газа
• ловле по салону рукоятки переключения передач при резком нажатии/отпускании педали газа
• и самое противное - быстрому отрыву гофры глушителя (за 5 лет заменил 2 опоры и 2 гофры. Второй раз гофра оторвалась полностью при подъезде к городу Азов в отпуск 2010 года, что стоило мне 5-ти часового сидения в яме при 40 градусной жаре и обилии каких-то насекомых, питающихся моим потом . Так, сделав большую часть работы, я ускорял местного ворчливого сварщика.).
  

Проблема усугубляется также наличием неубиваемого небольшого рывка при переходе от ХХ к более высоким оборотам.

 

Взглянем как выглядит силовой агрегат и как выглядит опора:

 

Не солидно, правда?

 

Здесь можно видеть опору того же самого силового агрегата (K4M+JB3) на Лагуне-I.
И конструкция другая, и размер посерьезней будет. Потому видать и проблем нет.

 

Снимаем опору с Мегана ...

 

... и смотрим на то, что имеем.
Свои оригинальные опоры без надрывов я видел 2 раза, когда покупал их в ПАЦ. А вот при взгляде на машину снизу такого счастья мне уже не выпадало. Они были рваными всегда.
Не могу точно сказать когда именно это происходило, но думаю, что быстро.

 

ЧТО ДЕЛАТЬ?
Ответ: УМНОЖАТЬ НА 2 !

 

Отрезаем примерно такой кусок резьбовой штанги (вроде на 10).

 

Находим пусть слегка ржавую, но прочную пластину и сверлим в ней 2 отверстия так, чтобы обе опоры касались друг друга.
Крепим дополнительную опору к пластине подходящим болтом.

 

Устанавливаем обе опоры на кронштейн кузова, используя нужные шайбы и гайки.
Дополнительная опора немного повернута, но это не критично.

 

Контрим 2-мя гайками (на всякий случай).

 

Жаль, что установка дополнительной опоры возможна только со сороны двигателя, а то бы я засадил и 3-ю.

 

Итог:

• Эффект полностью оправдал мои ожидания. Рукоятка замерла, двигатель почти не прыгает, гофра еще жива. Такой машина не была никогда, даже в первый день после установки новой оригинальной опоры. Хотя, обращаю ваше внимание, я запараллелил 2 старые и рваные опоры!
• А вот опасения, что все это хозяйство быстро отвалится, к счастью, не оправдались. И на Юг съездил, и сейчас катаюсь (вместе более 15 т.к.).
  

Приятной всем езды!

Изменено 16 Января 2012 пользователем pedant

[ffhjy-73]

Есть вопрос: А из-за такого более жесткого крепления двигателя от продольного раскачивания, не будут быстрее изнашиваться верхние подушки? Я думаю, что вопрос своевременный, так как процесс эксплуатации после Вашей доработки длится более года.

[pedant]

Есть вопрос: А из-за такого более жесткого крепления двигателя от продольного раскачивания, не будут быстрее изнашиваться верхние подушки? Я думаю, что вопрос своевременный, так как процесс эксплуатации после Вашей доработки длится более года.

Правую опору я недавно поменял, жидкость утекла и опора распалась на 2 части. Но отъездил я на ней 6 лет и 120т.к., а сколько до меня было я не знаю, машину брал с пробегом 200т.к. Не думаю, что причиной стало усиление нижней. У меня есть и Лагуна с точно таким же агрегатом (K4M+JB3), там опора более мощная (см. фото выше) и проблем с подушками нет. Мне кажется, что уменьшение амплитуды колебаний двигателя должно благоприятно сказываться на всех подушках.

[TaleksLexa]

Вроде решил проблему с частой заменой задней опоры. Покупал два раза то-ли sasic, то-ли febi, хватало на год (годовой пробег 15 -20 т.км.) Ради эксперимента решил восстановить одну опору:
Вырезал всю резину из металла и со втулки. В гараже, у отца, нашёл трубку из вакуумной резины, выглядит так: , белая, очень мягкая и упругая резина. Внешний и внутренний диаметры трубки как раз подходили, чтоб очень плотно вставить трубку в опору и втулку в трубку. Самое сложное было запрессовать трубку в опору, запрессовывал с помощью тисков, резина очень мягкая и сжимается, расширяясь, а внутрь лезть не хочет, пропихивал по краям её туда отвёрткой.
Так как ни каких отверстий между резиной и корпусом опоры теперь нет, опасался, что будут сильно передаваться вибрации в кузов, но опасения были напрасны, из-за мягкости и упругости вакуумной резины вибрации гасятся отлично и рукоятка КП стоит как вкопанная. Откатался на этой опоре 2 года. На днях, перед поездкой на моря, осматривал авто снизу, посмотрел на опору - "как новая", ни каких изменений в состоянии запресованной трубки не замечено.
Есть только одно но, вакуумная резина бывает дубеющая на морозе и бывает остающаяся такой же мягкой и упругой. Надо ставить недубеющую, иначе зимой ездить будет невозможно.

Изменено 30 Июля 2013 пользователем TaleksLexa

[pedant]

Отъездив 2 года описанная выше пластина толщиной 3мм лопнула и была недавно заменена на пластину от передней колодки толщиной 6мм.

[Алексей_Т]

Мне нижнюю опору переделали из верхней опоры 2112 (гитара). она немного длиннее, посередине вырезали кусок и сварили. Выглядит может и не очень презентабельно, но кто ее там видит. Главное результат.