История Renault в миниатюрах 1/43

[Ulo]

я в детстве тоже увлекался

[IsaeffSerge]

Ко мне идет один китовый набор.

 

kit Renault Fregate Abarth 1955 - Esdo Models kit 1/43

Штука редчайшая. Ее в продаже не найти. Вот ее то я заказал. Дальше посмотрим...

 

Это двухдверное купе, с двухлитровым двигателем. Двигатель спереди, привод на задние колеса. Сам кузов - дизайн от Боано.

Это не только редкая модель, но и редкий и дорогой набор. И я еще не знаю, рискну ли я тренироваться на подобной редкости. Заранее подстраховался и на выставке Мир Автомобиля 2015 договорился с стариком моделистом, чей стенд посетил. Если не рискну сам, то он сделает. Я как начал общение с ним, понял, что это не для лохов, коим я являюсь.

Здорово!

Не, тренироваться надо на "кошках". В моделизме запороть как нефиг делать, особенно на этапе покраски.

И при кажущейся игрушечности - это дорогое удовольствие. У меня 2-ой год немецкая подлодка строится и денег сожрала уже под 30-ку...

[Полковник]

 

 

Здорово!

Не, тренироваться надо на "кошках". В моделизме запороть как нефиг делать, особенно на этапе покраски.

И при кажущейся игрушечности - это дорогое удовольствие. У меня 2-ой год немецкая подлодка строится и денег сожрала уже под 30-ку...

 

 

 Там масштабы не те. Не интересно тренироваться на крупном. Моя сфера коллекционирования 1/43

Изменено 7 Октября 2015 пользователем Полковник

[Ulo]

специально вернулся посмотреть эту тему

[Полковник]

 

На самом деле из этой четверки у меня всего одна машина, под номером 1. Они были выпущены в колличестве 10 комплектов, то бишь 40 штук. Сам комплект стоит 800 евро и я бы сказал, по зубам очень обеспеченному коллекционеру. Я лишь раскошелился на всего одну. И так, жаба долго душила. Но, внутренний зуд коллекционера победил...

 

 

RENAULT 10 CV MH SAHARA. БОЛЬШОЙ САХАРСКИЙ КОМФОРТ.

 

В отличие от своих предшественников из века XIX, колонизаторы века ХХ по большей части передвигались не на океанских броненосцах, а на самых обычных автомобилях. Туземцы приходили кто в ужас, кто в восторг от вида возникавшей на горизонте странной повозки. Она передвигалась без помощи лошадей, ревела и неприятно пахла. А вместе с ней приходило горькое понимание, что мир уже не будет таким, каким он был до этого...

Так уж случилось, что эстафету грандиозных гонок начала XX столетия «Пекин – Париж» и «Нью-Йорк – Париж» после окончания Первой мировой войны перехватил Андре Ситроен. Французские полугусеничные вездеходы конструкции Адольфа Кегресса (бывшего начальника гаража русского царя Николая II) в 1923 году прошли по всему Африканскому континенту знаменитым «Черным рейдом». Рекламные пробеги Citroen – это, конечно, отдельная тема, но не упомянуть о них нельзя, поскольку именно они вызвали бурную деятельность первейшего конкурента – Renault.

 

 

 

 

 

 

 

Экспромт или конструктор

 

Трехосный Renault Type MH был в своем роде чистым экспромтом: когда в канун зимних Олимпийских игр его первый раз показали в Шамони, мало кто мог наверняка предсказать его судьбу. Кто станет заказчиком машины – военные или колониальное ведомство? В те годы установка двух задних ведущих осей вместо одной виделась простейшим способом наращивания тягового усилия на колесах (патент на гусеницы был в предприимчивых руках Ситроена, а шарниры равных угловых скоростей, позволяющие сделать ведущей и переднюю ось, еще не были отработаны). Задняя тележка Renault MH фактически не требовала и межосевого дифференциала – достаточно было обеспечить взаимную подвижность мостов для преодоления неровностей. Причем редуктор среднего моста был сделан «проходным» (с задней ведущей осью его связывал короткий вал с двумя карданными шарнирами).

 

Если говорить в целом, то автомобиль представлял собой... конструктор из легковых и грузовых Renault, причем конструктор далеко не самый удачный. Масса шасси составляла 1340 кг, а двигать его приходилось четырехцилиндровому моторчику (рабочий объем 2120 см3) мощностью всего 26 л.с.! Кстати, этот же двигатель стоял под капотом легковой модели Renault Type KZ (немалое количество этих машин в 1925 году было закуплено Москоммунхозом для использования в качестве таксомоторов). Такие вот полюса одного силового агрегата: на одном – такси, а на другом – военный автомобиль повышенной проходимости. В последнем случае ситуацию с нехваткой тяги спасала трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор. И именно они сделали первую в мире серийную «трехоску» на редкость неторопливой (50 км/ч), но при этом довольно выносливой. Что же касается тормозов, то они предусматривались только на колесах задних осей. Но в то время в подобной конструктивной особенности не было ничего зазорного.

 

Знакомство и дружба с Африкой

 

 

 

 

 

 

Поскольку первое знакомство Renault MH с Африкой обнадеживало, Гастон Гради, администратор Compagnie Generale Transsaharienne, решил предпринять большую вылазку – совершить переход из алжирского Бешара к реке Нигер (в то время там действовала французская экспедиция). На пересечение Сахары ушло пять суток – 28 января в 22:00 три экипажа в сопровождении сенегальской охраны отправились в путь, а 31 января в 11:00 нигерская миссия уже получала провиант и относительно свежие новости из метрополии. И заметьте, все это произошло спустя 13 месяцев после разрекламированного «Черного рейда» полугусеничных Citroen.

 

Любопытный момент: в пробеге обнаружилась неприятная особенность балансирной подвески (задние мосты крепились на концах полуэллиптических рессор, подвешенных к раме в верхней точке). Когда одно колесо машины вкатывалось на препятствие, идущее следом тут же норовило зарыться в грунт.

 

А вот идея спаривания колес себя полностью оправдала. В них максимально стравливали давление, при этом опорная поверхность увеличивалась, и машина без особых проблем преодолевала сыпучие пески.

 

И вот, наконец, настал момент, когда Compagnie Generale Transsaharienne отрядила несколько «трехосок» для проведения беспрецедентной экспедиции через весь Африканский континент, из Алжира к мысу Доброй Надежды.

 

Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне. На этом пути было преодолено 35 рек, восстановлено или построено 129 мостов (12 из которых рухнули под весом автомобилей). Обратный путь был не в пример короче – машины сошли с борта корабля в Гавре и своим ходом добрались в Париж.

 

И надо сказать, что усилия компании не пропали даром: на гребне постэкспедиционной славы Compagnie Generale Transsaharienne приняла на вооружение длиннобазные шестиколесные автобусы, сделанные на основе все той же 26-сильной Renault MH.

Любопытный момент: конструкция крыши этих своеобразных средств общественного офф-роуд-транспорта предусматривала возможность установки на крышу... пулеметной турели (не все аборигены разделяли настроения колонизаторов). Ну а рекламным слоганом «новой автобусной формации» стала внушающая доверие фраза: «Большой сахарский комфорт».

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Новые приобретения в коллекцию, заставляют рыться в интернете и познавать новое, новые имена.... т

 

Renault 4 SoVam 850VS - 1966 год

 

С 1930 г. Робер Морэн (Robert Morin) владел небольшой кузовной фирмой. Ровно через 30 лет его сын Андрэ, построив новые цеха, дал ей название "Автомобильное общество Андрэ Морэна" (Societe de Vehicules Andre Morin) с аббревиатурой СОВАМ (SOVAM). Специализацией фирмы стали длиннобазные и низкорамные варианты стандартных шасси "Рено" (Renault), "Пежо" (Peugeot) и "Ситроен" (Citroen), на которых СОВАМ предлагает всевозможные передвижные магазины, кафе, полицейские и бронированные фургоны "TFB" полной массой до 6 т. К концу XX века СОВАМ стал европейским лидером в области создания широкой гаммы автомагазинов. В его программу входят три базовых шасси "NG" (4x2 или 6x2) полной массой 3,5-9,0 т с кузовами длиной 6-11 м, погрузочная высота которых составляет 470 мм. В 1966 г. на укороченном легковом шасси "Рено-4" СОВАМ выпустил переднеприводный пикап "VUL" грузоподъемностью 380 кг и длиной 2,5 м, но успеха он не имел. Наибольшую известность фирме СОВАМ принесли построенные в начале 80-х гг. 4-осные самоходные трапы "Шаттл Лифт" (Shuttle Lift) полной массой 68,6 т для обслуживания крупных авиалайнеров. Длина таких машин превышает 15 м, ширина - 4,7 м, а вместительный кузов-салон на 170 пассажиров может подниматься на высоту до 3,6 м. До сих пор такие трапы используют парижские аэропорты Руасси и Орли.

 

 

 

 

 

 

 

 

В 1964 году производитель разработал грузовую машину (VUL/легковая машина общего назначения), в которой использовался кузов из стекловолокна, монтированный на укороченное шасси Рено. Автомобиль идеально подходил для развозок грузов в городских условиях.

В следующем году, благодаря коммерческом успеху других бизнес-проектов Морэна, включая производство передвижных магазинов, механического оборудования для аэропортов и других легковых машин общего назначения, Морэн решил, что у него достаточно средств для участия в проекте запуска мелкосериной спортивной машины. В этом проекте ему помогал Жак Дюран, проектировавший автомибильные кузова. Машина была представлена в октябре 1964 года на Парижской авотомобильной выставке. Интерес к этой моделе сподвиг Морэна на пуск этого автомобиля в производство. Эти машины производились до 1968 года.

Опыт компании в производстве кузовов из стекловолокна обусловило быструю разработку рамы и кузовы, которые монтировались на шасси Рено 4. Как и в случае с VUL 1964, Рено 4 поставляло также и механические части автомобиля. Рено также поставляло лобовое стекло от своей модели Floride, которое, как это ни странно звучит, для спортивных машин SOVAM переворачивалось на 180 градусов.

Машина имела низкую посадку и выглядела спортивной, хотя и не всем она пришлась по вкусу. С двигателем 845 кубов от Рено 4 машина не дотягивала по мощности спортивных машин. Но цена на автомобиль на тот момент составляла 10 000 франков, что привлекло небольшое количество клиентов.

В начале объем продаж был ниже, чем планировалось. Компании стало ясно, что цена на автомобиль была занижена. В 1966 году цену повысили до 12 800 франков. Повышение цены сопровождалось переходом на недавно разработанный двигатель объемом 1108 кубов, что сделало этот автомобиль менее инертным.

В 1967 году этот автомбиль стали предлагать также с двигателем в 1224 кубов от Renault 8 Gordini. Это обеспечило 103 лошадиные силы (77 кW) при 6750 оборотов в минуту. В сочетании с непривычной для 1967 года пятиступенчатой коробкой передач, машина могла достигать скорости 195 км/час, что считалось хорошим показателем для машин этого класса. Машина с двигателем 1108 кубов и 65 лошадиными силами развивала максимальную скорость 165 км/час. Оригинальная версия с двигателем в 845 кубов была снята с производства в 1967 г.

 

К 1967 году спортивная машина Savem добилась некоторых достижений. Однако необычный внешний вид машины вызывал множество нареканий. В итоге Savem не удалось достичь того уровня престижа, которым могли похвастаться такие конкурирующие автомобили как Alpine A110 и Matra 530. Октябрь 1967 года был ознаменован последним выпуском трех моделей на ежегодной Парижской автомобильной выставке. В итоге в 1968 году Морэн произвел только 5 своих спортивных автомоиблий. В период с 1965 по 1968 года было произведено 160 автомобилей.

 

Бизнес продолжал процветать, но уже за счет поставки автомиблей для нужд аэропортов и экскалаторов.

А с 2010 года фирма Совам принадлежит российскому бизнесмену. ))) Он купил Он купил его у Siraga, которые приобрели в 1997 году Совам. Вот сайт компании Совам http://www.sovam.fr/ru/entreprise/notre-histoire.html

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

И вот я все таки собрал эту рекламную пятерку грузовичков Renault

 

Renault Galion– французский малотоннажный грузовик.

Прототипом были грузовики Renault 206 E1 и Renault 1400 Kg.

После Второй Мировой войны заводы Рено были национализированы. Временное правительство приняло план восстановления страны.

Экономические потребности были распределены и среди французских производителей автомобилей.

На Рено была возложена ответственность за разработку надежной, экономически эффективной и функциональной модели внедорожника грузоподъёмностью 1000/1400 кг.

Первоначально эти машины предназначались для военных целей. Их выпуск начался уже в 1945 году.

А с 1947 различные модификации поступили в свободную продажу.

С 1956 новые модели грузоподъёмностью 1400 кг получили название Renault Goelette.

С большими колесами и короткой колесной базой для легкого маневрирования, модель была привычной картиной в послевоенной Франции.

Автомобили выпускались в самых различных модификациях. Это были бортовые грузовики, самосвалы, тентованые фургоны и тягачи с полуприцепами.

Производились и специализированные, такие, как эвакуаторы, цистерны, пожарные лестницы.

Но самыми известными стали бескапотные фургоны с металлическим кузовом.

Они широко использовались как машины скорой помощи и почтовые.

Борис Бабенчик

Эти машинки были собраны на базе Renault Goelette. Модели были созданы как реклама для демонстрации на Тур де Франс в 50 -60 годах. Были созданы такие модели как :

Для Французской компании напитков Byrrh, основанной в 1866 году, грузовичок бочка

Для рекламы продукции Castelvin дома французской Castel

И модель рекламирующая конфетную фабрику "Le Nain Gourmand" ("Жадный Гном". ) Музей автомобилей Реймс-Шампань

и др.

 

1. Renault Camion Goelette 1400 kgs " Le Tonneau " - 1953 год

2. Renault Camion Goelette 1400 kgs "Bonbonnes de Gas" - 1964

3. Renault Camion Goelette 1400 kgs"Chateau" -1966 год

4. Renault Camion Goelette 1400 kgs "Le Nain Gouurmand" -1952 год

5. Renaullt Camion Goelette 1400 kgs - "Tube de Brilliantine" - 1956 год

 

 

 

 

 

 

 

 

Ну и три Galiona 2,5 тонн - цистерна, бортовой самосвальчик, молоковоз, тентованый

 

 

 

 

 

Есть еще в моей коллекции почтовый фургончи, цельнометалический Мишленовский фургончик... Но течто на фотках самые интересные.

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Да да да. Как не странно и такие Рено бывают. Катафалки. Если есть марка, есть и компании, которые используют авто этой марки в самых разных целях. А раз так и есть модели самого разного применения, то в моей коллекции Renault должны, просто обязвны были быть и такие. И они есть.

 

 

1. Renault Type PR Corbillard (катафалк) - 1933 год

2. Renault Estafette Arnault Corbillard (катафалк) - 1969 Год

 

 

 

 

Раскрывающийся текст

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В интернете, во Франции я нарыл еще много интереснейших моделей Рено. Теперь коплю деньги на них. Но парк Рено ширится и полки с Реношками заполняются. В коллекции Рено появляется все больше и больше эксклюзива....

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Появилась минутка покопаться, попереводить и написать про модели из коллекции. Поступлений много. Не успеваю публиковать. Но часть, полный эксклюзив, ручная работа и число не более 50-ти штук... Больше чем отдельных НевраСпортов было выпущено в жизни, но все же )))

 

 

Renault Nervasport

 

Время производства – 1932 – 1935 года

Класс – высший класс

Версии кузова – лимузин, купе, кабриолет, родстер

Двигатели – Отто: 4,2 – 5,4 литра (73,5 – 88 кВ)

Длина - 4670–5000 mm

Ширина – 1750–1850 mm

Высота - 1700 mm

 

Renault Nervasport был роскошным спортивным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем представленным Renault в марте 1932 и выпускавшимся до 1935 года , построенным на основе более тяжелой Renault Nervastella.

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали более элитные модели, а менее элитным присваивался суффикс "six" ("шесть", как и по-английски, только читается "сис") или "quatre" ("катр", "четыре"). Суффикс "huit", собственно говоря, был исключением - других моделей с ним не было (только первые образцы Reinastella, по-видимому, носили название Reinahuit).

Версия с более обтекаемым кузовом получила название Nerva Grand Sport. Она появилась в 1935 году, заменила Nervasport, и она производилась до лета 1937 года . Как тогда и происходило с большинством Рено в 1930-х годах, изменения типа кузова, небольшие косметические изменения, а часто небольшая модернизация приводила к возникновению новой модели.

 

Концепция

 

Слово «спорт» в названии автомобиля отражало сущность формулы – супер мощный, быстрый… "superpuissance" Рено , что отражало взятый с большей модели Рено двигатель. В данном случае двигатель был взят с большей Renault Nervastella . Более мощный двигатель был установлен с более коротким. При этом модель Vivasport продемострировала похожее развитие но в меньшем масштабе.

На Nervasport также было меньше стандартного оборудования и, соответственно, это способствовало установлению более низких цен на эту модель.

 

1932 Запуск (ТГ 5)

 

Первоначальная версия Nervasport "ТГ 5" выпуск которой был начат в конце марта 1932 года была оснащена рядным, восьмицилиндровым двигателем объемом 4241 куб.см мощностью 100 лс (74 кВт). Ее вес был на 160 кг (350 фунтов) меньше чем Nervastella. За счет этого она стала заметно быстрее, чем Nervastella.

 

Nervasport имела колесную базу 3130 мм и попадала в классифию по французской системе налогообложения 24 CV в французской системе. Она стала первой моделью с цельнометаллическим передним бампером. У машины было пять одинаковых по размеру боковых воздухозаборов с каждой стороны капота. Автомобиль был жестким, быстрым, безопасным, хотя у него и отсутствовал сервопривод в механической частив тормозной системы.

Модели под кодом «Т5» показали свою тесную связь с моделью Nervastella TG / 1/2/3/4 модификаций. В отличие от Nervastella, первая Nervasport получила трех-, а не четырех-ступенчатую коробку передач. Что касается Nervastella, только верхние две шестерни были с синхронизатором.

В общей сложности, было собрано 540 штук TG5 . Последние 40 экземпляров были уже оснащены системой Suspendu Amorti ("затухающий подвески") которая представляла собой систему крепления двигателей с помощью резиновых подушек. Это стало ответом на применением Citroлn системы Moteur Flottant ("плавающий двигатель"). Начиная с 1932 года ТГ 5 был доступен для покупателей наряду с новым ZC . Также в продаже на рынке присутствовало 48 ранее произведенных и не проданных Т4 и 5 Т5 Nervastella и Nervasport, которые были перестроены и получили аэродинамические как у последующих ZC 2 (и ZD 2) моделей. Эти модели представляли собой , своего рода промежуточный вариант моделей.

 

ZC 2 и 4 ZC

 

Nervasport ZC 4 Berline

Впервы Нерваспорт Берлине была представлена на 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года . Версия ZC 2 получил обтекаемый кузов, напоминающий период популярности продукции Chrysler. Nervastella получили маркировку "ZD 2". Кузов теперь был с наклонной решеткой радиатора и наклонным лобовым стеклом, с более округлыми чертами и линиями крыльев Вентиляционные заборы на боковых частях капота продлились еще теперь дальше к задней части автомобиля, а передний бампер теперь имел еще более ярко выраженную изогнутую линию посередине . Все эти изменения добавляли подчеркивали кузову внешней плавности и обтекаемости. Двигатель все еще составлял основные черты и структуры двигателей Рено применяемых с 1905 года. Однако его обьем увеличился до 4827 куб.см, Характеристика по французской системе налогообложения увеличилась и 28CV. Посольку система налогообложения власти не поменяли, то в таком виде модель стала своего рода гандикапом на рынке, котором литраж двигателей стал расти. У мотора возрос крутящий момент на низах. Колесная база увеличилась до 3184 мм Восемь одиноковых шасси были оборудованы различными типами кузовов.

Уже к следующему Парижскому автосалону, в октябре 1934 года, модель приобретает еще более округлые формы (ZC 4). Колесная база увеличивактся примерно на 7 см. Капот приобретает теперь 4 длинных, стремительных тверстия воздухозабора, подчеркивающих его длину и стремительность. Передний бампер теперь получает дизайн из двух частей с зазором для номерного знака в середине. Двигатель ( как и все 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели Рено в этом году) получил автоматическую воздушную заслонку и дополнительный стартер двигателя.

 

 

 

 

 

 

ACN 1

 

1935 Nervasport ACN 1 Кабриолет

Век ZC 4 был недолгим, и вскре, к концу марта 1935 года появляется модель с маркировкой ACN 1. У этой модификации был увеличен диаметр цилиндров с 80 до 85 мм. Обьем двигателя увеличился до 5447 кубю см и была увеличена мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) при 2800 оборотах в минуту . Новый двигатель получил "тип 450". Производство этих машин было очень мало. Было выпущено всего восемь ACN 1, 2 из которых получили кузов родстера. Родстеры были похожи на кабриолеты, но были двухместными, имели складное ветровое стекло. Производство ACN 1 очень быстро было прекращено и предпочтение в сентябре 1935 года были отданы в пользу ультра-обтекаемой Nerva Grand Sport.

Nerva Grand Sport

Супер-обтекаемая версия Nerva получила название Nerva Grand Sport (ABM 3).

С конца марта 1935 года она некоторое время продавалась параллельно с выпущенной ранее Nervastella Grand Sport (ZD 4) . Обе модели имели встроенные фары и очень пышные кузова. Чуть позже продажи Nervasport были прекращены, и осталась только Nerva Grand Sport c маркировкой ABM 5, а затем ABM 7/ Производство этой модели было прекращено в июле 1937 года, а в прайс листах Рено она оставалась до 1938 года.

 

 

 

 

 

 

Тип TG 5

8-ми цилиндровый двигатель с водяным охлаждением с внутренним диаметром 75мм и размахом 120мм развивал из объема двигателя 4241см^3 мощность в 100 лошадиных сил. Мощность двигателя перходит на заднюю ось с помощью карданного вала. При расстоянии между осями колес в 313см автомобили имели длину 467см и ширину 175см. Один из интернет источников сообщает о высоте автомобиля в 170см, но не называет к какой версии кузова относится это число. Со стороны капота мотора находились 5 вентиляционных заслонок одного размера. Передний бампер был цельный и прямой. На выбор можно было приобрести Лимузин, Купе, Кабриолет и Родстер.

 

Тип ZC 2

Национальное ведомоство по допуску (типа МРЭО) разрешило данную версию к продаже 30 сентября 1933 года. Увеличенный до 80мм внутренний диаметр цилиндра обеспечило объем двигателя в 4825см^3. Мощность двигателя увеличилась до 120 лс. Расстояние между осями составляло 318,4см, а ширина колеи спереди – 144см и сзади – 145,4 см. Другой источник называет расстояние между осями 319см, длину автомобиля – 480см и ширину – 185 см. Радиус поворота составляет 16метров. 5 вентиляционных заслонок были выполнены разных размеров. Цельный передний бампер был изогнут посередине. На выбор были те же версии кузова, что и ранее.

 

Тип ZC 4

Этот вариант автомобиля был представлен в октябре 1934 года. Расстояние между осями было увеличено до 320,9 см. По бокам капота мотора находились 4 горизонетальные вентиляционные отверстия. Между двумя короткими передними бамперами находился номерной знак автомобиля. 26 марта 1935 года данный вариант автомобиля поступил в производство.

 

Тип ACN 1

Данный вариант получил разрешение 11 декабря 1934 года, но заменил своих предшественников лишь с 26 марта 1935. БОльший внутренний диаметр двигателя обеспечил его объем размеров в 5447см^3. Цена была выше, чем до этого, и составляла 3000 франков. О дальнейших различиях не сообщается. Один из источников называет расстояние между осями 319см, 500см – длина автомобиля и 185см – его ширина. Не сообщается действуют ли данные размеры для Типа ZC 4.

 

Ралли и рекордные поездки

С 3 по 5 апреля 1934 гонщики Кватресус, Фроментин, Бертелон и Вагнер достигли на Рено Нерваспорт мировой рекорд с 4000 миль, 5000 миль и 48 часов как 9 международных рекордов. В 1935 году гонщики Лахай и Кватресус выйграли на Нерваспорт со специально подогнанным корпусом Ралли Монте Карло.

 

http://www.icarinfo.net/?car=renault-nervasport

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Renault Camion 1907-1910 De Guerre

 

И вот наконец то, из самой Америки, прибыл ко мне целый отряд Реношек. Военных грузовичков работавших на артиллерию. Почему сразу пять? Да так вышло. Они продавались одним лотом и достаточно дешево. Раритет в полном понимании этого слова ибо и сами модельки из далеких шестидесятых.

А по самой модели Рено, опять приходится рыть, обращаться к сайтам. Но даже вот этот, весьма толковый и интереснейший сайт по истории грузовых Рено

http://www.louisrenault.com/index.php/articles/articl..

Мне толком не дал ответа, а что же это за модель Рено?

Если бы не подпись на дне модели с годами 1907-1910, то я бы твердо сказал, что это это то, что Рено сотворило для армии к 1911 году, на базе Renault EG. Ну что то типа Militaire Camion Renault CJ 16 Cv - 1911 фотку которого привожу.

 

 

 

 

 

 

И следом небольшой видеоэкскурс от самой компании Рено, в историю Рено Первой Мировой Войны.

 

http://renault1418.com/

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Ну уж коли выше обратился к истории Рено и Первой Мировой Войне, то грех был бы обойти модель, которая благодаря событиям этой войны получила даже особое имя...

 

Renault Taxi de la Marne (Renault Type AG)

 

Автомобиль среднего класса, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1905 по 1910 года и использовавшийся как такси. Своё прозвище автомобиль получил во время первой мировой войны, когда в сентябре 1914 года 1300 парижских Renault AG-1 (или Renault Type AG — официальное наименование автомобиля) были использованы французской армией под предводительством генерала Жозефа Гальени для перевоза 6000 солдат из Парижа на битву у реки Марне, на которой французские войска смогли победить благодаря этому

.Шла Первая мировая война. В сентябре 1914 года французские части на реке Марна с трудом сдерживали натиск подразделений германской армии, рвущихся к Парижу. Обороняющимся срочно требовалось подкрепление. Для переброски резервных войск мобилизовали 1200 легковых такси столицы Франции которые в ночь на 7 сентября за десять часов перевезли из Парижа в район Нантей — это около 55 километров — 6000 французских солдат — два пехотных полка. Наступление немцев на Париж было остановлено. Позже, счета за перевозку были выставлены таксопаркои и скурпулезно оплачены французским правительством.

 

Это был первый автомобиль, который выпустили после смерти в 1903 году Марселя Рено.

 

Таксопарк в Париже уже в 1907 году имел 1500 таких автомобилей, благодаря изобретению в 1891 году устройства, которое автоматически рассчитывает цену поездки (названное позже таксометром). В том же году AG-1 стал настолько популярен и известен, что его начали поставлять как такси в Лондон.

 

Type AG собирались на фабрике в Булонь-Бийанкур во Франции. Автомобиль имел тормоза барабанного типа

Мощность двигателя 9 л.с., число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Renault ANH

 

Renault ANH был создан в начале 1939 года и производился до 1945 года, до конца Второй Мировой Войны.

Рено AHN в основном изготовливался для оккупационной армии, которая использовала грузовик на русском фронте. Там большинство грузовиков и закончило свою короткую карьеру.

 

Первоначально ANH стали доступны в конце 1939, в версии AHR - 5 тонн полезной нагрузки . Затем в феврале 1940 года появляется версия AHN всего 3,5 тонны полезной нагрузки, с 6-цилиндровым бензиновым двигателем, объемом 4100 см3 и мощностью 75 л.с. при 2800 об / мин

 

АСА 1 - было произведено 15 610 экземпляров с марта 1941 года по июль 1944, в основном для немецкой армии.

АСА 2 -до 8400 экземпляров для гражданских заказчиков с ноября 1944 года по июнь 1946.

АСА 3 - 2000 единиц в 1946 году и 1947 годах.

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 19 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Clio Grand Tour Concept -2007 год Geneva Motor Show

На днях, будучи проездом на Моховой, заехал в специализированный магазин, торгующий модельками машин. И обнаружил там на полках сие чудо... Давно видать стояла. Покрылась толстенным слоем пыли и пришлось бедняжку отмывать. Кто то сдал на комиссию. Ибо крышки у нее не было. Но эту модельку я не встречал даже на ebee. Clio Grand Tour Concept -2007 год Теперь на примере существующей Клио 4 интересно изучать то, насколько близок был уже этот концепт к окончательным реалиям ))).
А на моей полке уже собралось все все все поколения Клио, при чем в разных кузовах и исполнениях, включая теперь и концепт. И по ним можно изучать эволюцию модели, которая мне так полюбилась. Ведь через мою эксплуатации прошли Клио-1 Баккара, Символ (седан производный Клио-2), Клио 3 и эксплуатируемая нонче Клио-4 Спорт

 

[Полковник]

Renault Nervasport 8cyl "Le record du monde des 48 heures -moyennne 168 kms

1934 год
Nervasport – это спортивная модель Renault, которая в 1934 году поставила рекорд. 8037 км за 48 часов – призвав на помощь силы высшей математики, можно вывести среднюю скорость: 168 км/ч! И нет, это сейчас Nervasport – колеса Renault. А тогда это был спорткар. И теперь в моей коллекции есть такой эксклюзивчик из Фрации, ручной работы и в весьма лимитированой серии.

 С 3 по 5 апреля 1934 гонщики Кватресус, Фроментин, Бертелон и Вагнер достигли на Рено Нерваспорт мировой рекорд с 4000 миль, 5000 миль и 48 часов как 9 международных рекордов. В 1935 году гонщики Лахай и Кватресус выйграли на Нерваспорт со специально подогнанным корпусом Ралли Монте Карло.

 

Изменено 28 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault 40CV Tentative de record de vitesse sur 500 km a Montlhery - 1925

 

Когда большинство людей в США слышит имя “Renault”, они немедленно думают о небольших малолитражных автомобилях, если они когда-либо слышали о бренде вообще. Но многие во всем мире знают, что новаторский французский производитель автомобилей построил очень большие, мощные и престижные автомобили и было это сразу после Первой Мировой войны. Франция была первым автомобильным лидером благодаря ее рабочим навыкам и ремесленникам и превосходной системе дорог.
В 1924 в Montlhery под Парижем была открыта для автопроизводителей трасса, чтобы установить мировые рекорды скорости. Renault начинает с производства моделей для трассы прежде чем подготовить модели для серийного производства. Начинается гонка по установлению мировых рекордов. 
На этой стороне Атлантики, в 1920-х и 30-х, европейские производители автомобилей отчаянно конкурировали друг с другом и чтобы доказать, что их продукт пойдет далее и быстрее и велась борьба за установление мировых рекордов. С этой целью Луи Рено нанял на работу инженера Эллери Гарфилда из Салема, Массачусетс. , а так же Клер. Именно они должны были построить автомобиль, который мог бы вырвать 24-часовой рекорд скорости от конкурента В.О. Бентли.
А в моей коллекции собралось уже 4 модели тех лет, боровшивхся и установивших те или иные рекорды. Все эти модели ручной работы, как и их прототипы. Да и выпущены в весьма лимитированом коллличестве, хоть и куда большем чем сами прототипы. Готовлю под них небольшую, но отдельную полку.  Ее еще есть чем пополнять )))) \

 

 

Простая овальная конфигурация и глубокие виражи трека Монлери, открытого 12 октября 1924 года, способствовала установлению рекордов безостановочного движения. Французы подготовили автомобиль 40CV Type NM, оснащенный шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 9121 куб.см. В данном случае 40 chevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. Реальная была значительно выше, однако компания о ней не сообщает. 3-4 июня 1925 года автомобиль взял первый рекорд суточного движения, побитый в сентябре 1925-го компанией Bentley. К 1926 году французы подготовили достойный ответ. В конструкцию был внесен ряд изменений. Появился аэродинамический кузов. Затруднения с теплообменом силового агрегата компенсировались установкой дополнительного масляного радиатора

Впервые была отлажена система командного обслуживания машины, наподобие той, что сегодня используется в гонках Формулы-1. 14 механиков тренировались и координировали свои действия. Восемь человек меняли колеса (по двое на колесо), трое должны были залить в бак 110 л топлива, один отвечал за долив воды и еще один – за дозаправку маслом. Еще один руководил бригадой. Обслуживание занимало 50 с.

Пилоты Гарфилд, Плессье и Гвийон, сменяясь за рулем, за 24 часа прошли 4167 км 578 м дистанции со средней скоростью 173,649 км/ч. Они установили не только рекорд суточного движения, но также рекорды движения на дистанциях 500, 1000, 2000, 3000, 4000 км, 2000 миль, а также рекорды пробега на время 6 и 12 часов. Автомобиль сохранился в заводской коллекции

 фигурация и глубокие виражи трека Монлери, открытого 12 октября 1924 года, способствовала установлению рекордов безостановочного движения. Французы подготовили автомобиль 40CV Type NM, оснащенный шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 9121 куб.см. В данном случае 40 chevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. Реальная была значительно выше, однако компания о ней не сообщает. 3-4 июня 1925 года автомобиль взял первый рекорд суточного движения, побитый в сентябре 1925-го компанией Bentley. К 1926 году французы подготовили достойный ответ. В конструкцию был внесен ряд изменений. Появился аэродинамический кузов. Затруднения с теплообменом силового агрегата компенсировались установкой дополнительного масляного радиатора

Впервые была отлажена система командного обслуживания машины, наподобие той, что сегодня используется в гонках Формулы-1. 14 механиков тренировались и координировали свои действия. Восемь человек меняли колеса (по двое на колесо), трое должны были залить в бак 110 л топлива, один отвечал за долив воды и еще один – за дозаправку маслом. Еще один руководил бригадой. Обслуживание занимало 50 с.

Пилоты Гарфилд, Плессье и Гвийон, сменяясь за рулем, за 24 часа прошли 4167 км 578 м дистанции со средней скоростью 173,649 км/ч. Они установили не только рекорд суточного движения, но также рекорды движения на дистанциях 500, 1000, 2000, 3000, 4000 км, 2000 миль, а также рекорды пробега на время 6 и 12 часов. Автомобиль сохранился в заводской коллекции
.

Изменено 28 Июля 2015 пользователем Полковник

[Намбо]

Борь, а где ты хранишь свою коллекцию?

 

[Полковник]

Борь, а где ты хранишь свою коллекцию?

 

У себя на работе. Ты частенько рядом бываешь... Приезжай. Все красиво развешано и мне есть чем похвастаться.. Я думаю, что на сегодня моя коллекция Рено, самая большая в России. Да и по цене... Новую Рено в натуральный размер можно приобрести было бы. 

 

[Намбо]

Интересно было бы глянуть на это чудо. Но я бываю рядом когда ребёнка в школу вожу ))) 

[Полковник]

Интересно было бы глянуть на это чудо. Но я бываю рядом когда ребёнка в школу вожу ))) 

Тады просто заскочи. Всегда рад. 

 

[Полковник]

Взяв пинцеты, клей, включив яркий свет, ликвидировал небольшие поломки этого раритетнейшего авто ручной работы, прибывшего ко мне из Франции через Германию.  Надо сказать, что Французы не отличаются глобальной педантичностью в  качестве упаковки моделей которые отправляют. Французская же почта тож не немецкая, особо с посылками не церемониться.  Коробки из Франции часто приходят мятыми изрядно снаружи. Именно поэтому пришлось приобретать наборы инструментов, с которыми проще аккуратно восстанавливать модели. 

Renault  Reinastella  PRESIDENTIELLE Albert Lebrun N°1 -1935 год
(1/43 Elegance THIBIVILLIERS NO MCM)

Еще Николай II предпочитал автомобили Renault – в царском гараже парковалось несколько французских экипажей. После Первой мировой войны, во время которой компания выпускала не только автомобили, но танки, самолеты, боеприпасы, продолжилась традиция производства роскошных авто. В конце 1920-х годов автомобили Renault соперничали с Rolls-Royce, Cadillac и Hispano-Suiza! Знаменитая серия Stella или Grand Renault («великие Рено») выпускалась с 1929 по 1933 год. Первой моделью была Reinastella и один из первых экземпляров был сделан для Альберта Лебрена , президента Франции (1932-1940). 
Огромный 5,3-метровый автомобиль с 7,1-литровым мотором, весивший около 2,5 тонн, хотя в конструкции широко применялся алюминий. Именно этот факт и погубил большинство экземпляров Reinastella – во время войны «крылатый металл» больше был нужен авиации, нежели автораритетам. На той же базе выпускали и купе Reinasport. Сегодня Reinastella найти практически невозможно, сохранившиеся автомобили находятся главным образом в музеях. Более поздние модели уже не отличались ни изяществом, ни особыми техническими решениями. Общий выпуск этих Великих Рено составил менее 200 шт.

 

 

 

[Полковник]

Открыв коробку с этим хитрым, но шикарным и опять шибко эксклюзивным авто, я обнаружил, что глушитель внутри коробки лежит отдельно. Я долго ломал голову, как приладить выхлоп на место. И только поиск фотографий реального авто помог в этом. Выхлоп встал на место и ВУАЛЯ... 

Renault 40CV NM Type JY Skiff 1923 год.

В 1920-е годы, Renault проявила себя как компания лидер среди среди сотни компаний автопроизводителей. Основная продукция состояла из легких и средних популярных автомобилей. Луи Рено решил улучшить позиции компании на рынке, добавив линию престижных моделей. Настало время производства роскошного 40 CV длиной 5 метров и почти 3 тонны весом. Renault 40CV Н.М. был представлен с различными, в том числе и весьма гламурными кузовами. 6-ти цилиндровые двигатели объемом 9,120 куб.см, мощностью около 130 лошадиных сил. Привод на задние колеса был с помощью четырех ступенчатой коробкой передач с задним ходом. Барабанные тормоза были установлены на четырех колесах. Подвеска была рессорная. Автомобиль 40CV Н.М. в кузове лимузин весил 2700 кг. 
На фотографии двухместная модель 1923 года. Кузов такого плана тогда имел название Skiff. Кузов напоминал по форме лодку. JY Skiff выставлялся в 2010 и 2012 годах в Mondial. 
«Гламурная» модель с двумя сиденьями, длиной пять метров. Существовала опция - складывающееся заднее сиденье, но это требует особой гибкости для ухаживания на заднее место. Тип JY Скиф был подготовлен специалистом и изготовителем автомобильных кузовов Henry Labourdette и сохранил типичные элементы Renault как "Аллигатор" передней крышки с логотипом Renault. Радиатор был расположен позади двигателя и в районе передней части переборки, поддерживающей лобовое стекло. Охлаждающий воздух поступал через боковые расположенные по обе стороны капота. 
Между 1922 и 1923 годами было произведено 265 Тип JY и JY1 . 
(Длина: 5,08 м; Ширина 1,80 м.)

 

[Полковник]

Продолжу про пополнения в коллекции Рено. И опять, это не просто гламурная Рено, а уникальная, редчайшая и из серии дорогущих (как сама модель Рено так и моделька), имеющих свою уникальную историю о которой мало кто знает и пишет. 

Renault Nervastella 28 Ch Ferrnandez еt Darrin 1935 год

История кузовного ателье Фернандеса и Даррина изложена подробно в статье на английском, ссылку на которую привожу. 
Сухая выжимка проста. Автомобильный дизайнер и стилист Ховард Дарин по кличке «Голландец» (ссылочка на статью про Дарина  http://www.shov.ru/Darrin.htm ) из Америки перебирается в 1923 во Францию и там встречается с богатым французским банкиром аргентинского происхождения Фернандесом. 
Фернандес мало что смыслил в автомобилях, но его средства позволили Даррину сосредоточиться на творчестве. «Мы имеем самую современную фабрику во Франции и самый важный шоу-рум на Елисейских полях!» – говорил он тогда с восторгом. За несколько лет компания Fernandez & Darrin создала целый ряд великолепных кузовов, включая несколько на шасси Hispano-Suiza, Packard и заказной купе де виль (городское купе) Duesenberg J для Греты Гарбо.
Большинство продаж фирмы находились в диапазоне 125,000 до 1,000,000 франков, примерно $ 10000 - 40000 $. 
http://www.coachbuilt.com/bui/f/fernandez_darrin/fern..

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 21 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Ну как водится, роясь в интернете по интересующей меня теме, натолкнулся на сайт, который мне как коллекционирующему исключительно модели Рено, очень интересен. На сайте обнаружил для себя то, что у меня собрана львиная доля всех наиболее интересных и эксклюзивных моделей. Но, я точно знаю, что есть к чему стремиться. 

L’Association des Collectionneurs de Miniatures Automobiles Renault - Ассоциация  Коллекционеров Миниатюрных Автомобилей Рено (ACMA Рено), создана в 1998. 

Управляется  законом 1901. Она стремится к  коллекционеров миниатюр автомобили РЕНО любого масштаба, любых тем и направлений.

Эта ассоциация создана  группой воодушевленная любителей,  и имеет своих  представителей в Швейцарии и даже на Севере Европы. Насчитывает  в среднем 350 участников,  в  самых разных странах. 
Главная тема ассоциации естественно коллекционирование всех транспортных средств под маркой Рено, моделей высокого качества

http://www.acmarenault.com/ventes-page2.html 
 

[Полковник]

В коллекции тракторов Renault прибыло! Прямиком из Франции доехал тихим ходом Renault Super 6D - 1966 года. Теперь их стало 8. Вообще, сколько я не рыл, моделей тракторов Рено почти нет и у меня сложилось впечатление, что на данный момент я собрал все модельки тракторов, которые были выпущены в этом масштабе. Информации толковой, на русском языке я про тракторы Рено найти не могу. Да и на фр/англ ее практически не вижу. Поэтому про историю тракторов пока что молчу и просто их коллекционирую. 

1. Трактор Renault R 3042 , 1950 год 
2. Трактор Renault 56 с прицепом, 1968 год
3. Трактор Renault Master II
4. Трактор Renault Н1, 1922 год
5. Трактор Renault 551, 1973 год
6. Трактор Renault 56, 1968 год
7. Трактор Renault D22, 1956 г
8. Renault Super 6D - 1966 год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

Парочка колоссальных редкостей в моей коллекции . 

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.

Я долго рылся в источниках, в интернете и практически ничего не нашел про эти модели. Да и сами модельки произведены в количестве двух штук. Ну вот так свезло мне и я их приобрел. 
Renault Primaquatre производилась и продавалась Рено с 1931-1941 года. Эта модель стала последней моделью, которая была разработана при жизни Луи Рено, умершего в 1944 году. 
Само название модели в классификации Рено тех лет, как бы делится на две части Prima - Говорит об элитности ммодели, о ее высоком уровне, Quatro отражает то, что модель шла с 4-х цилиндровым двигателем.
Всего было два поколения этой модели.
на основе Monasix с 11HP 4-цилиндровым двигателем:

KZ6 : 1931
KZ8 : 1932
KZ10: 1933 (по другой информации Октябрь 1932)
KZ14: Октябрь 1933 
KZ18: Январь 1934 
KZ24: Октябрь 1934 

Второе поколение на основе Celtaquatre с 11HP 4-цилиндровым двигателем:

ACL1: 1936 ( по другой версии 17 принята 17 сентября 1935 года)
ACL2: 1937 (по другой версии октябрь 1936 года)
BDF1: 1938 (по другой версии принята 22 сентября 1937 года)
BDF2: 1939 ( по другой версии утверждена 31 марта 1938 года)
BDS1: 1940 ( по другой версии утверждена 15 сентября 1938 года)
BDS2: 1941 -Primaquatre Спорт ( по другой версии в производстве с октября 1938 года)
BDS 3 -Primaquatre Спорт - версия была выпущена в конце 1939 года
BFP 1: 1939 ( по другой версии этот проект был утвержден. 14 февраля 1940 года)
Прототип 104 E - который только и значится в версии фургон. 
Однако, мне точно известно, что данные модельки это высочайшая точность копий и достоверности. Где то в интернете даже промелькивает фотка ржавого фургончика подобного тому, что и на модельках, фургончика во Франции. 
Ну вот пожалуй и все что я смог найти пока что про данные модельки, заказаные и полученные мной от француза, изучающего историю Рено и делающего модели для Ассоциации Коллекционеров Моделей Рено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

Те кто читает регулярно эту тему, наверняка читают мои отчеты по моделькам Рено, из моей коллекции. Обычно я отчитываюсь по новым поступлениям. И они есть у меня. И много. Но как водится, не досуг было и отчитываюсь постепенно занося то, что прибыло ранее ))) Очередной эксклюзив прибывший из Франции, сделанный вручную всего в двух экземплярах. 

Renault 10CV Torpedo Ferme Type KZ - 1923 год.

Renault KZ был автомобилем среднего размера или большой семейным автомобиль производственной линейке Renault с 1923 по 1931 года. 

KZ пришел на замену производимшимися ранее Renault Type GS и IG. Целью было стать соперником типа Citroen C в классе под названием "Популярные" (экономкласс). Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель обьемом 2120 куб.см и был на 33 см больше, чем его предшественник.

В 1927 году у Рено в плане развития модели KZ появляются три новые модели еще на 21 см больше - KZ1, KZ2, KZ3. 
А уже в 1929 и 1931 годах в строй были введены были введены KZ4 и KZ5.
Еще позже появляется KZ11- такси G7 , специальная серия 2400 автомобилей с новыми приспособлениями под этот специфический сегмент авторынка.
Как уже писал выше, машина относилась к классу больших семейных автомобилей, к среднему классу и развивала скорость 75 км/час. 
автомобиль
Типы кузова были следующими 4-дверный Торпедо, 4-дверный седан, 2-дверное Грузовик.
Силовой
Двигатель имел обьем 2 120 куб.см и развивал мощность 35 л.с.- в французской налоговой классификации 10CV.
Машина имела трехступенчатую механическую коробку передач. 
И имела следующие размеры и вес
Колесная база- 2800 мм
Длина - 3800 мм
Ширина - 1640 мм
Снаряженная масса 1320 кг.
Впоследствии именно ей на замену пришла новая модель Рено под названием Primaquatre, на которую первоначально перекочевал 4-х цилиндровый двигатель от KZ.

 

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

К Рено этой модели я еще вернусь не один раз,так как в моей коллекции их несколько вариантов. При чем, все варианты очень точно исторически скопированы благодаря тому кто их сваял буквально в штучных количествах. Они весьма эксклюзивны.

Renault Type KZ11 (4 cylinres) variante orange avec coffre -1933 год

Модель под данным индексом KZ производилась Рено в период с 1922 по 1933 года. Она имела налоговый индекс 10 CV. Внешне модель весьма отличается формами от моделей с индексами KZ , KZ 1 , KZ 2, KZ 3, KZ 4, KZ 5 весьма существенно. Но все это эволюция одной и той же модели в описанный период. KZ11 произведенная в конце этого временного периода стала как бы топом ее развитя, после чего ее приемниками уже стали модели Рено с названиями Renault Primaquatre и Renault Vivaquatre. Предшественником же модели среднего класса KZ была Renault Type II
За всю иссторию KZ выпускалась в следующих кузовах: 
Туристические автомобили, Седан, Pullman Лимузин, Landaulet (Ландоле), Кабриолет, Родстер, Комби, Пикап
Как уже упомянул выше, модель KZ11 вышла в свет в 1933 году, имела 4-х цилиндровый двигатель обьемом 2,1 литра
Длина: 3708-4400 мм
Ширина: 1640-1770 мм
Колесная база: 2800-3350 мм
Вес: 1320-1650 кг
Именно эта модель выпускалась только в кузове Седан. И так как она была популярна и идобна, то было вупущено несколько версий для таксомоторных компаний и по их заказу. А именно
Kermina Métropole ( маркировка G 2), Compagnie Générale des Voitures à Paris ( маркировка G 3) и Compagnie Française des Automobiles de Place ( маркировка G 7) . Суммарно в версии такси было выпущено около 2400 единиц. В последствии такси эти эксплуатировались вплоть до 1959 года. Но об одной из таких версий я расскажу позднее. Ибо их конечно же есть у меня. )))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

Великолепная миниатюра выполненная в 10 экземплярах , с медным кузовом. 
ТАКСИ КОМПАНИИ АТАМ, компания которая была основана в Гааге в Голландии...
Я чуть ранее уже рассказал про модель Рено KZ11 и про ее версии такси. Повторю только что именно эта модель выпускалась только в кузове Седан. И так как она была популярна и удобна, то было выпущено несколько версий для таксомоторных компаний и по их заказу. А именно
Kermina Métropole ( маркировка G 2), Compagnie Générale des Voitures à Paris ( маркировка G 3) и Compagnie Française des Automobiles de Place ( маркировка G 7) . Суммарно в версии такси было выпущено около 2400 единиц. В последствии такси эти эксплуатировались вплоть до 1959 года. 

Renault KZ11 taxi compagnie ATAM aux PAYS BAS 1935 год. 

Пожалуй уже и нечего более добавить ибо ранее все было сказано. А истории этой компании я пока что не нашел (((

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

Коллекционируя модели Рено, разыскивая их, копаясь в интернете и видя в продаже что то относительное новенькое для себя, мне порой кажется, что это не новая модель, а такая у меня уже есть, но в другом исполнении и оформлении. Начиная углубляться в своих расследованиях, что это за модель, понимаю что это для моей коллекции абсолютно новая моделька. А от всего многообразия моделей Рено начинает идти кругом голова. Но постепенно в голове начинает складываться и стройная система классов, модификаций, названий и моделей. Эта модель, как раз тот случай, когда первично я решил, что ничего нового. Потом увидел что нет, вроде как это развите такой то модели, потом выяснил что это начало другой .... и понеслась нелегкая душа в рай... Казалось бы и писать о ней стартово было нечего. Фиг там.... Читаем, смотрим. 

Renault Vivaquatre KZ 23 Taxi Type G2 - 1935 год.

Рено Vivaquatre был легковым автомобилем и модель из периода между двумя мировыми войнами. 
Renault Коды - Тype KZ, ADG, ADL и BDH. 
Описывая предыдущие модели KZ я и решил, что ничего нового. Тем более что у модели ЛЯ11 упоминалась маркировка G2 для такси. Но, это самостоятельная модель )))
Первая версия Renault Vivaquatre была представлена в своей первой версии в октябре 1931 года на Парижском автосалоне в качестве преемника на Renault KZ, поэтому в ее сквозной маркировке и звучит KZ23. Закончено производство Vivaquatre было в 1939 году и сквозных наследников этой модели из за второй мировой войны и смерти в 1944 году Луи Рено не последовало. Дизайнером модели был именно Луи Рено. И только в 1950 году Renault вернется в данный сектор с моделью Fregate/ 
Данная модель так же относилась к моделям так называемого среднего класса. За всю ее историю у нее были разные кузова, а именно - Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Pickup.
Длина: 4250-5020 мм
Ширина: 1730-1800 мм
Высота: 1665-1690 мм
Колесная база: 2840-3170 мм
Вес шасси: 950-1000 кг 
Опишу то, что можно сказать про данную конкретную модель.- Type KZ 23 
Эта модификация модели Мivaquatre появилась в октябре 1934 года.
Вобще, на Vivaquatre устанавливались четырехцилиндровые бензиновые двигатели, о чем говорит сама часть имени quatre Двигатели обьемом 2.1-2.4 литра (25,7 до 45,6 кВт) Соответственно часть модификаций относилась к налоговой классификации 10 CV, а часть к 11 CV. В данном конкретном случае двигатель мощностью 40 лошадиных сил. Машина агрегатировалась трехступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов с приводом на задние колеса. 
Колесная база была 295,7 см, или альтернативно 317 см, в бизнес-лимузина 313,4 см. 
Пятиместный седан был длиной 4,80 метра (с бампером) , а семиместный Pullman 5,02 м. Ширина этих машин была одинаковой и составляла 1,73 м , а высота 1,69 м. Отличительной чертой именно KZ23 были четыре горизонтальные отверстия в бортах капота. 
Машина развивала максимальную скорость 100 км.час. 
Вот интересные данные по ценам на модели в 33-33 годах

"Berline Luxe: 5 мест" 23,900 франков,
"Berline Grand Luxe: 5 мест" 25,400 франков,
"Conduite intérieure Luxe: 7 мест" 29,600 франков,
"Conduite intérieure Grand Luxe" : 7 мест" 28400 франков,
"Такси: 7 мест и раздвижной крышей" 30000 франков,
"BERLINE Commerciale 880 кг" 21000 франков.

В свое время Vivaquatre была самой большой моделью Рено агрегатировавшейся четырехцилиндровым двигателем. Была достаточно простой моделью заимствовавшей механические узлы и решения от более ранних своих моделей. Фары были отделены, а не интегрированы и закреплены на передние крылья. А задние колеса закрывались модными в то время закрылками. Простая, надежная и без изысков модель, вот и все что ее отличало. 

Все эту инфу я собрал по кусочкам из разных иссточников, порой англоязычных...

.

 

 

 

 

 

 

 

 Данная модель- результат ручной сборки китового набора. ))) То бишь, относительно штучная и индивидуальная.

[Полковник]

Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год. 

Рено Celtaquatre разрабатывался как небольшой семейный автомобиль относящийся к классу компактных автомобилей Renault производило этот автомобиль в период между 1934 и 1938 годами. Модель пришла на смену Renault Monaquatre. Хотя корни этого автомобиля чисто французские, он взял некоторые свои черты от американских автомобилей того времени. Его округлый силуэт дал ему прозвище "Celtaboule" ("Celtaball").
Celtaquatre был представлен общественности в апреле 1934 года а в массовое производство пошел всего через месяц. К сожалению, старт его продаж совпал с появлением Ситроен Traction Avant. Запуск Renault поэтому оказался тени мощной рекламы Ситроен . 
Автомобиль оснащялся четырех цилиндровым двигателем (о чем говорит и частичка в его названии quatre) обьемом 1463 куб.см. Двигатель развивал максимальную мощность 34 л.с. при 3500 оборотах в минуту и из за этого по французской классификации налогообложения он относился классу автомобилей 8 CV. Автомобиль был заднеприводным, с классической 3-х ступенчатой механической коробкой передач.
Максимальная скорость которую развивал этот автомобиль составляла 100 км/час. 
Celtaquatre по цене выигрывал по цене у Ситроен8CV и Пежо 301. В Парижском автосалонах, в октябре цена Celtaquatre со стандартной комплектации "Берлине" (салон / седан) составляла 16900 франков, а Peugeot 301 "Berline " стоил 20500 франков. 
В 1935 году автомобиль продавался в базе с двухцветным исполнением кузова, но за дополнительные 400 франков можно было получить и одноцветное исполнение )))
В 1936 году Celtaquatre потерял часть своих округлых очертаний в угоду приобретения более аэродинамичности форм. 
В 1938 году в дизайне бампера появились ровные горизронтальные формы и в этом же году было прекращено производство купе. За всю иссторию Селтакватре производилась в следующих кузовах : 2-х дверное купе, 2-х дверный кабриолет и 4-х дверный седан (2-door Coach, 2-door Convertible, 4-door Sedan). 
К 1939 году было произведено 44 тысячи этих автомобилей, его производство было прекращено и ему на смену пришла новая модель под названием Juvaquatre.
В 1940 году, большая часть не реализованных Рено моделей Seltaquatre была передана французской армии. 
А в июле 1941 года, самые последние 13 автомобилей Celtaquatre были преобразованы в маленькую серию Novaquatre.
За всю историю Seltaquatre , был выпущен со следующими маркировками: Types ZR1, ZR2, AEC1 (led commercial), ADC1, ADC2, ADC3. 

Длина 3,860 м. /4,020 м.
Ширина 1,51 м.
Высота 1,590 м. 
Вес 1150 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

[qtek555]

Как много я пропустил страничек!

Здорово! 

Это всё ваша коллекция?

[Полковник]

Как много я пропустил страничек!

Здорово! 

Это всё ваша коллекция?

Да, это все моя коллекция. В ней на сегодня около 400 моделек Рено.  Я потихоньку взял за правило тратить время, собирать по ним информацию, что то переводить, вытаскивать из интернета роясь в нем, и конечно же публиковать.  Впереди огромный труд. ))) 

[qtek555]

Да, это все моя коллекция. В ней на сегодня около 400 моделек Рено.  Я потихоньку взял за правило тратить время, собирать по ним информацию, что то переводить, вытаскивать из интернета роясь в нем, и конечно же публиковать.  Впереди огромный труд. ))) 

Браво!

Прекрасная коллекция!

 

 

[Полковник]

Браво!

Прекрасная коллекция!

Спасибо. Я всегда задавался вопросом, а читает ли кто то эту ветку и интересно ли это все людям. Реакция на публикуемое крайне редка и скупа. Одно время даже думал перестать писать. А потом решил, что все это в первую очередь нужно мне самому. Ну а если кому то будет интересно и пригодится, тогда здорово. Есть специализированный форум коллекционеров и я там мог гарантировано найти интерес к своей коллекции и публикациям...

http://rcforum.ru

Но я там не пишу, а наоборот читаю тех кто пишет. Это наш Реношный Клубный эксклюзив!

[Намбо]

Я тебя очень хорошо понимаю... И сейчас очень сожалею, что не сохранил свои машинки коих у меня было хоть и меньше гораздо, но очень много... все раздарил... Впрочем, несколько больших осталось (немного, правда, покоцанных детским темпераментом, я ж в них играл как никак), я их фото выкладывал ВК, ты их видел...
Но, как ни странно, практически каждую машинку помню... и один из самых любимых запахов детства - запах коробочек, в которых они продавались (понятное дело, что они были не эксклюзивом, как у тебя). Все мы немного дети и это здорово. (Трактора классные - неожиданно удивили)

[Полковник]

Я тебя очень хорошо понимаю... И сейчас очень сожалею, что не сохранил свои машинки коих у меня было хоть и меньше гораздо, но очень много... все раздарил... Впрочем, несколько больших осталось (немного, правда, покоцанных детским темпераментом, я ж в них играл как никак), я их фото выкладывал ВК, ты их видел...
Но, как ни странно, практически каждую машинку помню... и один из самых любимых запахов детства - запах коробочек, в которых они продавались (понятное дело, что они были не эксклюзивом, как у тебя). Все мы немного дети и это здорово. (Трактора классные - неожиданно удивили)

Было и у меня... Мне от деда по линии папы достались уже  когда я был относительно взрослым, очень навороченые импортные модели.  У них фары даже были  как граненые алмазики стеклышки. Но потом я их подарил кому то из подрастающих родственников детей.  

Сейчас с моей коллекцией совсем другое. Это интерес познания исстории Рено. Просто читать источники не интересно мне. А тут некая фишка. Сначала купил модельку. Нашел то, что это за модель. Отрыл историю ее создания. Потом купил другую... И пошло поехало. Теперь я многие модельки оцениваю с точки зрения исторической достоверноти и качества копирования с оригиналов ))) 

[Полковник]

Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.

Ну и чтобы закончить на сегодня с моделью Сeltaquatre, еще одна модель с индексом ZR2 . Ну начнем с того, что историчность воссоздания модели все же весьма высока. Например, эта миниатюра выполнена в черного цвета  кузовом и цветным красным колесами, такими как упомянуты каталоге конструктора того вреени... Стр. DUMONT страница 302. 
Модели с индексамиType ZR1 и Type ZR2 мало чем отличались друг от друга. Первая серия Celtaquatre имела инициалы проекта ZR1, получила одобрение для производства в апреле 1934 года, и была в производстве вплоть до конца 1934 года. По состоянию на 1935 год был введен новый индекс для Celtaquatre -ZR2. Она оказалась в разработке практически идентична ZR1. Немного отличалась формой капота, украшена полосками из хрома проходящими продольно вдоль кузов и по другим частям кузова..  
Отличительной чертой этой модели было еще два момента. Запасное колесо крепилось сзади снаружи, а у модели купе и кабриолета оно было спрятано сзади в закрывающуюся полость. Интересным моментом является и то, что передние двери этой модели открываются против движения авто. 
Цены на эту модель были следующими:
Limousine Luxe - 16500 франков
Limousine Grand Luxe - 17900 франков. имела Машина имела четырехцилиндровый двигатель (1463 куб.см). Максимальная скорость составляла 100 км/час. Двух­дверный четырехместный лимузин весил с полной заг­рузкой 1300 кг (вес в ненагруженном состоянии — 880 кг).
И еще немного интересной информации. 26 апреля 1934 года Celtaquatre поставит на скоростном кольце Montlhéry рекорд, гоняя там в течение 6 часов и показав скорость 111,46 км/час.
Celtaquatre успела «засветиться» и на спортивных трассах Германии, Египта и Франции. 
Современный, обтекаемый кузов и правильные настройки компенсировали достаточно устаревший 4-хцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. Прикольно и то, что я в интернете натолкнулся на продающиеся тех описания этой модели 1935 года, а так же каталог запчастей для нее тех лет. 
Ну вот пожалуй и все про нее.

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

И наконец то я получил для себя обьяснение на тему звезды. Видя ее на капотах отдельных моделей я воспринимал это за какую то ошибку тех, кто создавал миниатюры. Вот например модель у которой я впервые увидел звезду и принял это за ошибку того, кто создавал миниатюру. 

Пятиконечная звезда. Сегодня ее считают чуть ли не символом темных сил, причем в перевернутом виде — печатью сатаны. А как она оказалась на передке автомобиля Renault Vivastella 30-х годов? 

Это сейчас Renault ассоциируется у нас восновном с Логанами и Дастерами. А до Второй мировой войны и последующей национализации предприятие Renault Frères, основанное братьями Рено, в лучшие годы конкурировало с Delahaye, Гочкиссом или Мерседесом. 

Пентаграмма, пятиконечная звезда на радиаторе, по-латыни stella, — символ целой группы моделей Renault рубежа 20—30-х годов. Monastella была попроще, Reinastella с восьмицилиндровым двигателем — роскошна. А эта зелено-черная Vivastella — где-то посередине. 

Как раз в то время, когда выпускалась Vivastella, история марки Renault могла пойти совсем по другому пути. В 1931 году заместителем главного конструктора к Луи Рено пришел работать Андре Лефебр — будущий автор переднеприводных Ситроенов моделей Traction Avant и 2CV. Его первым и последним заданием стала разработка преемника самой большой «стеллы», модели Reinastella. Но Луи Рено был консерватором, предпочитавшим проверенные решения и окружавшим себя надежными исполнителями, а не гениями. И когда Лефебр намекнул патрону на возможность применения переднего привода, тот отрезал: «Я не потрачу на подобную чушь и пяти минут». 

Дальнейшее хорошо известно — в 1944 году Луи Рено оказался в тюрьме за 'коллаборационизм', где и умер при не совсем ясных обстоятельствах. Национализированные заводы Renault долго выпускали дешевые и простые машины типа заднемоторного 4CV и вернулись к автомобилям для буржуа только в середине 60-х годов с моделью 16. Но ни с Мерседесом, ни с другими прес­тижными марками не конкурировали уже никогда. 

Сегодня у истории Renault надежные хранители. Публичного музея у фирмы нет, а музей братьев Рено в парижском пригороде Булонь-Бийанкур — частный и автомобилей не показывает. Зато в мес­течке Флин под Парижем работает отделение Renault Classic. 

Существовавший до войны музейчик марки на Елисейских Полях тоже национализировали.

 

[Flint109]

Сногсшибательная коллекция! 

[Полковник]

Сногсшибательная коллекция! 

Похвастаюсь. Новые полки обретают законченый вид. Не до конца, но уже близко )))

 

   

Позже , когда отчитаюсь по всем новым поступлениям, поделюсь фото того, как это выглядит суммарно на стенах )))

[Намбо]

МузЭй! Осталось еще таблички к каждой модельке сделать...

[Полковник]

МузЭй! Осталось еще таблички к каждой модельке сделать...

Э нееет... Тогда не нужен будет тот, кто знает про эти машины и уйдет в небытие живое общение. А так, приехал посмотреть кто то из своих, а я могу языком почесать и рассказать про машины. И память свою потренировать )))  Она у меня дырявая и в голове все обилие информации плохо держится. )))

[Намбо]

Э нееет... Тогда не нужен будет тот, кто знает про эти машины и уйдет в небытие живое общение. А так, приехал посмотреть кто то из своих, а я могу языком почесать и рассказать про машины. И память свою потренировать )))  Она у меня дырявая и в голове все обилие информации плохо держится. )))

Хотя бы название модели и год, а уж историю про нее - это из головы.

[Полковник]

Хотя бы название модели и год, а уж историю про нее - это из головы.

Я тебе открою маленький секрет.  У большинства моделей на днище написана нужная  информация. По на части моделей есть надписи на номерном знаке ))))

[Полковник]

Abarth Renault Frégate by Felice Mario Boano 1955 год. 

Это двухместное купе очень необычное создание Abarth, в котором в качестве базы было использовано   Renault а не Фиат или Альфа Ромео или же Simca. Легкие аллюминиеые кузова были от Boano, которые проектировали много кузовов для Abarth.  
Abarth Renault Frégate by Felice Mario Boano 1955 known as 'Boano 211A' (Carrozzeria Boano, Grugliaso Torino) -Abarth Renault Frégate Феличе Марио Боано 1955, известный как 'Боано 211 А’

Этот автомобиль - 2 дверное купе с кузовом от Boano. Двигатель расположен спереди. Машина имела задний привод.  
Автомобиль был агрегатирован четырех цилиндровым, восмиклапанным двигателем объемом 1996 см куб и мощностью 112 л.с. (114 PS / 84 кВт) при 4500 оборотах в минуту. 
и с 4 ступенчатой механической коробкой передач. 
Снаряженная масса автомобиля была всего 900 кг и он развивал максимальную скорость 175 км / ч 
Для полноты картины надо рассказать о том. кто же такой Карл Абарт и что это за марка, почему в моей коллекции появилась эта модель. То что в коллекции- это потому что модель марки Абарт сделана на базе Рено и только!
Вообще, историю марки и Карла Абарта можно прочесть на английском здесь

http://www.bernimotori.com/abarth_history_en.html
Карло Абарт (Карл Альберт Абарт) (нем. Carlo Abarth родился 15 ноября 1908 в Вене, а умер 24 октября 1979 опять же в Вене. Он был автогонщиком и автомобильный дизайнером, хоть и родился в Австрии позже переехал в Италию, где сменил имя Карл на Карло. Это еще имело под собой основу, что родители Карло имели итальянское происхождение. 
В 1925—1927 годах работал в ателье Castagna. В 1927 году вернулся в Австрию, занимался мотогонками, несколько раз становился чемпионом Европы. В 1934 году переехал на постоянное место жительства в Италию. В 1949 году открыл фабрику по производству автомобильных глушителей и систем выпуска отработанных газов Abarth & C. В начале 1950-х годов компания начала выпускать мелкосерийные спортивные автомобили, донорами шасси которых в основном служили автомобили марки Fiat, а кузова заказывались в ателье Bertone, Zagato, Ghia и других. В 1971 году продал свою фирму концерну Fiat, оставшись её руководителем.
Но это если очень сухо и кратко. А вот подробно и в деталях рассказ про него самого и про марку. Это отражает то, насколько неординарен был этот человек, его марка, а посему и этот автомобиль основу которому дал именно Рено Фрегат, чье имя он несет в своем названии и что заставило меня долго искать эту копию этой модели. Поиски привели к тому, что продаются только наборы из которой собирается эта модель и я приобрел такой набор. Но позже я нашел и уже собранный в окончательную модель этот набор. Сейчас я счастливый обладатель и набора и модели. Вот и думаю, может теперь рискнуть и начать собирать набор. Или все же повременить и набраться опыта, прежде чем приступить к сборке...

История марки Abarth (Абарт)

Автомобильная марка Abarth ( Абарт) берет свое начало с Карла Абарта, родившегося 15 ноября 1908 г. в Вене.
Логотипом "Abarth" является скорпион, по знаку Зодиака основателя компании. Когда Абарту исполнилось семнадцать лет, он уехал в Милан и устроился там на работу в компанию "Castagna", которая занималась проектированием шасси мотоциклов и велосипедов.

В 1927 году он вернулся обратно в Австрию и стал работать на заводе "Motor Thun Motorcycle". В это же время Карл начал принимать участие в гонках и неоднократно одерживал победы. Он стал пятикратным чемпионом Европы.

В 1934 году, когда в Австрии начинается Вторая Мировая война Карл Абарт уезжает в Италию, чтобы там продолжить карьеру гонщика. Он становится известен под именем Карло Абарт. Принимая участие в гонках в Югославии, он попал в тяжелую аварию и в течении года находился на лечении. После выздоровления, Карло остался в Югославии и стал работать с Игназ Вогом, изменяя топливную систему автомобилей для работы на керосине. Здесь он получает навыки профессионализма в усовершенствовании двигателей.

После войны Абарт вернулся обратно в Милан и начал работать вместе с Родольфо Хруски. Благодаря дружеским отношениям с Ферри Порш (сын Фердинанда Порш, который являлся основателем компании "Porsche"), Карло получил работу в организации компании по производству автомобилей "Porsche". Таким образом он и Родольфо Хруски стали итальянским филиалом компании "Porsche".

Спустя некоторое время Карло Абарт переходит работать в компанию "Cistalia", которая принадлежит промышленнику Пьеро Дузьо. Он занимает должность технического директора и действующего гонщика. Однако в 1949 г. Дузьо переезжает в Аргентину и это становится концом "Cistalia".

После этого Абарт построил в Италии небольшой завод, с численностью всего тридцать пять человек. Предприятие производило автопринадлежности, которые обеспечивали финансирование участия в гонках.
Компания "Abarth" занималась производством клапанов, коллекторов, коробок передач, выхлопных труб, клапанных пружин и многих других комплектующих и запчастей для автомобилей.

В середине 1950 г. компания "Abarth" начинает усовершенствовать серийно выпускаемые автомобили, преимущественно автомобили марки "Fiat".
Недорогие автомобили с модификациями рабочих характеристик от "Abarth", оказываются непобедимыми в гонках.

Чтобы стимулировать новаторские идеи в улучшении своих автомобилей, компания "Fiat" стала платить "Abarth" за каждое первое или второе выигранное место.
В 1955 "Fiat" выпустил 600 модель. Этот фешенебельный автомобиль с низкой стоимостью обладал большим потенциалом для "Abarth". Компания улучшила его. Она не только увеличила мощность двигателя, но и улучшила аэродинамику и снизила вес. Модификация этого автомобиля стала ключом к успеху "Abarth" в автомобильном мире.

Так как большее число потребителей были не в состоянии приобрести дорогую гоночную машину марки "Ferrari" или "Bugatti", то союз компании "Fiat" с фирмой "Abarth" предоставлял возможность купить недорогой, хорошего качества спортивный автомобиль. После того, как "Fiat" перешел на выпуск 850 модели, они стали поставлять своим компаньонам уже недоукомплектованные авто.

"Abarth" серийно устанавливает на автомобили собственные тормоза, выхлопные трубы, карбюраторы, коленчатые валы. Так продолжалось до выхода в свет 1000 модели.
Автомобили марки Fiat - Abarth завоевали много национальных и международных побед; они стали одними из самых успешных гоночных автомобилей того времени.

В 1971 году корпорация "Fiat" купила компанию "Abarth", но еще в течение долгого времени продолжался выпуск автомобилей со значком "Abarth".
В 2006 г. было объявлено о том, что "Fiat" решил возродить марку класса люкс Abarth. В сентябре на автосалоне в Париже были представлены первые модели.

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

И еще одна модель пополнившая мою коллекцию моделей Рено. Отмечу сразу, что у меня сложилось стойкое впечатление, что модели произведенные американской компанией Matchbox и в частности эта Models of Yesteryear - YGB07 Produced 1993 , не страдают высокой историчностью. Когда лезешь в интернет чтобы найти побольше информации и определить более конкретно, что за модель, рассматриваешь исторические фортки, находишь что привязаться к каким либо фоткам и моделям безумно сложно. Прямых аналогов просто не находишь. Получаешь какю то смесь разных моделей и полную кашу. Не знаю, может быть я и не прав, но это уже даже не впечатления, а почти убежденность. И все же, попробую и это модель привязать к реальному историческому аналогу. Порой доходит до смешного. Лезешь на какй нибудь сайт типо такого, посвященного «RENAULT Buses, cars, trucks France Part I Foundation and early years (1898–1918)» и обнаруживаешь, что это там среди исторических и подлинных фото Рено, фото именно миниатюры с подписью Renault AG 9CV 
http://myntransportblog.com/2014/08/26/renault-buses-..

Ни на коробке, ни в сертификате не значится, что это 

Renault AG Motor Bus - 1910 год.

Одно могу сказать, что в 1906 г. компания Рено на автомобильном Салоне в Берлине презентовала свой первый автобус. )))

Вот пожалуй и все что опишу перерыв море сайтов и просмотрев ТУЧИ фотографий. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И что с того, что этот производитель прилагает к своим моделям некие сертификаты, обозначающие название модели подтверждающие подлинность.... ???? Как это все же по американски...

И вот пожалуй еще одна модель этого производителя, подтверждающая мои слова об оооочень высокой условности историчности моделей, которые она «копировала» и производила. Это 

Renault French Military Ambulance - 1910 год

Но ей то хотя бы на вот этих двух сайтах
http://www.louisrenault.com/index.php/articles/articl..
и 
http://myntransportblog.com/2014/08/26/renault-buses-..
можно подобрать хоть что то похожее....

 

 

 

 

 

 

 

http://www.louisrenault.com/index.php/articles/articl..
Мне толком не дал ответа, а что же это за модель Рено? 
Если бы не подпись на дне модели с годами 1910, то я бы твердо сказал, что это это то, что Рено сотворило для армии к 1911 году, на базе Renault EG. Ну что то типа Militaire Camion Renault CJ 16 Cv - 1911 

Изменено 30 Августа 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Еще одна троица Рено. Начну с самих миниатюр. Они ручной сборки из наборов одного и того же производителя. По большому счету 500 и 800 кг имеют номинально разные названия, но сам набор практически идентичен. Но в реалиях истории это разные машины. Опять же, глядя на модели и проводимый поиск привел вновь на сайт про Луи Рено и там...
http://www.louisrenault.com/index.php/articles/articl..

1. Renault 800 KG (AD 48 CV) - PRIMAGAZ - 1936 год
2. Renault 500 Kg (ADV 34CV) - Ambulance - 1937 год
3. Renault 500 Kg- (ADV 34CV)- Pompiers Comunes De Fouges - 1937 год

В 1936 году Рено продолжает предлагать и улучшить широкую гамму грузовиков которую начала развивать с 1930, дополняет некими новинками на приведенном выше сайте 

1. Грузовик с легкой рамой, AD 48 CV грузоподьемность 800 Кг - 1936 год

2. А в 1937 Рено предлагает очень широкую гамму утилитарных транспортных средств дополняя некоторыми фургончиками и пикапами (modèles Fourgonnette) которые несли маркировку ADV 34CV и имели грузоподъемность 500 Кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Намбо]

американской компанией Matchbox

Насколько я помню, Matchbox изначально была Английской и потом они прикупили Американскую компанию... Но могу ошибаться...
Еще была фирма CORGY TOYS (тоже Великобритания), но у них масштаб моделек был больше, чем у Matchbox
 

[Полковник]

Насколько я помню, Matchbox изначально была Английской и потом они прикупили Американскую компанию... Но могу ошибаться...Еще была фирма CORGY TOYS (тоже Великобритания), но у них масштаб моделек был больше, чем у Matchbox
 

Вроде бы все и так, но на сегодня они принадлежат компании  Mattel Inc- той что штаб квартира в Калифорнии, той что известна куклой Барби....

Фирма сама в Великобритании, но товарный знак в первую очередь зареген в США.    Фактически они с 1992 года Американцы...

 

А по ходу дела еще  4 новых полочки у меня приобрели весьма законченный вид 

 

Изменено 30 Августа 2015 пользователем Полковник

[Влаха]

Спасибо. Я всегда задавался вопросом, а читает ли кто то эту ветку и интересно ли это все людям. Реакция на публикуемое крайне редка и скупа. Одно время даже думал перестать писать. А потом решил, что все это в первую очередь нужно мне самому. Ну а если кому то будет интересно и пригодится, тогда здорово. Есть специализированный форум коллекционеров и я там мог гарантировано найти интерес к своей коллекции и публикациям...

Борис, продолжай! Отличная коллекция и тема. Всегда читаю и завидую молча.))

Изменено 31 Августа 2015 пользователем Влаха