История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

И в догонку, буквально несколько фотографий взятых из свободных источников в интернете, которые станут неким связующим звеном с моделью автомобиля, который я представлю чуть позже. Есть между этими автомобильчиками некая взаимосвязь. А поэтому не могу проигнорировать эти фотографии.

Миниатюры

        

      

[Полковник]

Пока на улице идет дождь, сам Бог велел добить уже представление моделей, поступивших в последнее время от МАЛ студии из Кирова.
Ну а чем еще заниматься, когда до кучи еще и голова побаливает.
Данную миниатюру еще ждет небольшое преобразование. Совместные исследования с Игорем ака Otshelnik утвердили в уверенности, что у модели на задней оси должны быть двухскатные колеса. Списался с Адрианик и он еще вышлет со временем колеса на заднюю ось, а я сам и водружу на место.
Есть еще кое какие, на мой взгляд очень мелкие и очень очень незначительные уточнения/неточности, на которые обратил внимания Slava. В целом, модель, на мой взляд, выполнена замечательно! Правда, я не фанат проведения замеров. Просто лень. Но! Если сравнивать с историческими фотографиями, модель выполнена очень точно.
Да, ее внутризаводскую маркировку тоже пришлось изначально уточнять. И это не тип ЕЕ, а ... Впрочем, встречайте:
 

Renault Type EP Bashe 2000 kg - 1915 год.

Начну с того, что грузовички с этой внутризаводской маркировкой ЕР относят к категории машин, созданных Рено как военные грузовики. Именно поэтому львиную долю информацию по ним я нашел в ранее упоминавшейся мной книге : "Tous les Renault Militaries 1914-1940 - volume 1- Les Camions"..

В других местах о ней нет почти ничего. Если кратко, то французы дают не много информации про данные машины
Мотор 4-х цилиндровый , с диаметром цилиндров 90 мм и ходом поршня 140 мм. Объем двигателя 3563 см3. По налоговой мощности машина несла маркировку 16 CV. Полная масса автомобиля 3450 кг. Полезная нагрузка 2510 кг. Вот с этой характеристикой возникают некоторые непонятки, на которые обращают свое внимание французы. Все дело в том, что на машинах которые шли в Россию, в армию, на бортах указано 125 пудов, что означает 125 х 16,38 =2027,5 кг. По их предположению "Самым рациональным объяснением было бы снижение разрешенной грузоподъемности стремления предоставить этим грузовикам российскую дорожную сеть."
Машина имела колесную базу 3765 мм.
Вот что это за параметры, я не знаю
- Voie Av 1,620 m
- Voie Ar 1,670 m

Как я упомянул выше, автомобили поставлялись в Российскую Императорскую Армию, в 1915 году. И значатся везде как двухтонные грузовики. Именно такую маркировку я дал миниатюре в заголовке поста. По информации из книги, с ноября 1914 года по сентябрь 1916 года было поставлено 504 автомобиля с этой маркировкой. И еще 30 машин с маркировкой FF. Во франции оба этих типа относились к грузовикам 2,5 тонным. Отмечают французы и необычность колес у части машин, поставлявшихся в Россию. Часть из них имели литые, стальные колеса, хотя в стандарте они имели восьмиспицевые колеса. Но были и другие варианты колес.
Во Франции Renault EP TRUCK как правило относят к грузовикам Французской Армии Первой Мировой Войны. Их используют в артилерии и бронетранспортных подразделениях. Часто они были пятнистой раскраски.

Надо сказать, что производство рассматривало довольно долгосрочные планы снабжения армий во время конфликта.
Параллельно с реквизированием порядка 6-9 тысяч грузовых машин из гражданского оборота армией было запланировано приобретение довольно приличного числа новых машин. Армией в Billancourt приобретаются типы EM, EN, EO, EP и EQ и они смешиваются с бывшими ранее в производстве Billancourt типами DA, DB, DN, EX и появившимся новым типом FF.

В сентябре 1914 года с производителем Billancourt было подписано самое первое соглашение о ежемесячной поставке тентовых грузовиков в количестве 150 машин. В таблице представленной в книге будет видно, что такие обьемы поставок не будет достигнуто вплоть до весны 1915 года. И на этот период времени производство и поставки будут сконцентрированы на поставках шасси одного типа- 16 HP2 Renault EP. 2,5 тонные грузовики будут крайне полезны армии в боевых действиях. Именно поэтому они будут официально зарегистрированы 19 февраля 1915 года Департаментом горнодобывающей промышленности спустя 4 месяца после начала их серийного производства.
Производственная программа, предназначенная для французского автомобильного сектора, как указывает Наварра, "распределяется между 32 брендами, включая 15 для грузовых автомобилей, каждый из которых соответствует тоннажу и специальному использованию. Автомобильные заводы не превышали производственные мощности, которые были у них или были в мирное время".

Достаточно нескольких цифр, чтобы проиллюстрировать наращивание и рационализацию французской автомобильной промышленности во время Первой Мировой Войны : начиная с менее чем 200 грузовиков, выпущенных в августе 1914 года, национальное производство уже составило к концу За первые пять месяцев конфликта (1 января 1915 г.) доставлено 2438 грузовых автомобилей всех марок. Год спустя (1 января 1916 г.) эта цифра достигла 7600 грузовиков. Благодаря таблице на стр. 10 можно вычислить долю грузовых автомобилей Renault в армиях.
Начиная с 8% в 1914 году она выросла до почти 20% в 1915 году, При чем, почти всю долю занимали грузовички типа EP. Производство этой модели будет колебаться между 105 и 225 ежемесячными экземплярами.
К концу войны производство данного автомобиля изрядно будет снижено , а основная часть промышленных усилий в Billancourt (Рено), сосредоточится на производстве легких танков.
Касаемо брезентовых капюшонов, которые несли прозвище «капюшоном крокодила». (Сб. Ф. Вовилье), они были популярны в армии, начиная еще 1907 года и доказали свою высокую выносливость и практичность. Кроме того, конструкции их постоянно совершенствовались. Менялись системы крепления брезента, число обручей-основ для брезента. Все это проговариловалось в специальных, регламентирующих документах.

Ну и пожалуй все на сегодня. Скажу только, что в дальнейшем среди множества технических автомобилей, разработанных для службы здравоохранения во время Великой войны, на шасси Renault было построено три типа, все типа EP. И со слов Адрианика нас ждет выпуск еще одной миниатюры. Если она увидит свет, конечно же станет достоянием моей коллекции. А на страницах книги упомянутой выше, данные о них немного рассказано.

И вдогонку. Некоторое количество таких автомобилей сохранилось. И даже было отреставрировано. Фото одного такого свеженького выглядещего варианта в интернете гуляет. Пока я не разобрался, экспонатом какого музея она является.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

14 июля 1789 года в ходе Великой французской революции была взята штурмом (и впоследствии разрушена) крепость-тюрьма Бастилия. Ровно через год, 14 июля 1790 года, на Марсовом поле по королевскому указу состоялись торжества, названные Национальным праздником или Праздником национальной конфедерации — впоследствии закрепился термин Праздник Федерации и единства Нации. В них приняло участие до 100 тысяч человек (при общем населении страны в то время в 25 миллионов), прибывших изо всех регионов Франции. В ходе этих празднований произошёл военный парад, состоялись принесение «гражданской клятвы», пиршество и салют.
К чему это я? Да вот навеяло завтрашней датой и не только! 
Еще и миниатюрой. Миниатюрой, при чем не Рено! 
Ежегодно 14 июля, в национальный праздник Франции, на Елисейских полях в Париже проходит грандиозный военный парад. Его всегда открывает президент Франции, который проезжает перед выстроившимися войсками на одном и том же открытом армейском автомобиле, ставшим за многие годы своеобразной гордостью страны. Это продукция фирмы АСМАТ, мало известной за пределами своей страны, где она давно стала поставщиком огромной гаммы армейских машин. До сих пор в эмблеме этой фирмы сохраняется прежнее название ALM (Atelier Legueu, Meaux), которым она обязана инженеру Рене Легё, основавшему в 1948 году в городке Мё небольшую компанию, переделывавшую серийные грузовики в полноприводные варианты, а также выпускавшую низкорамные автолавки. С 1966 года фирма была переименована в АСМАТ (Atelier de Construction Mecanique de l'Atlantique) и превратилась в ведущего изготовителя легких и средних полноприводных армейских автомобилей, которые используются в основном во Франции, странах Азии и Южной Америки.
Многие решат, мол ага, он изменил своей традиции и решил расширить свою коллекци, выйдя за рамки Renault. Однако это утверждение будет справедливо только отчасти. Я был бы не я, если бы не увязал все это с Рено )))
Дело в том, что к продукции грузового отделения Рено я обращаюсь крайне редко. Соответственно и к хитросплетениям истории, переплетениям с другими брендами. А там есть что почитать и познать. В данном случае этот кусочек будет касаться ее военной части!
 

ACMAT VLRA Porte-Drapeau BMPM 14 juillet 2019


ACMAT (Ateliers de Construction Mécanique de L'Atlantique, также известное как ALM-ACMAT) основанная в 1948 году, с 22 мая 2006 года является дочерней компанией Renault Trucks Defence.
Вернее так: ACMAT стала 100% дочерней компанией группы Renault Trucks. 

Но, на мой взгляд, на этом все пересечения с Рено заканчиваются. Сама компания имеет очень интересную историю.

РОЖДЕНИЕ ПОЛА ЛЕГЕУ, ОСНОВАТЕЛЯ ACMAT 

Основатель компании Поль Легу. Однако, еще его отец Рене Легу заложил основы философии компании, создав Ateliers Legueu de Meaux (ALM), именно Полу обязан ACMAT своим существованием. 

Рене Легу, владелец гаража в Мо с 1920-х годов, все больше и больше занимался переоборудованием сельскохозяйственной техники. В 1948 году он основал Ateliers Legueu de Meaux (ALM), который спустя 20 лет его сын переехал в Сен-Назер и переименовал в ACMAT. 

Специализируясь на вездеходах, предназначенных для колоний, производство ALM резко упало с окончанием колониальной эры, в результате чего компания объявила о банкротстве. 

После смерти отца и экспроприации этого места в Мо, Пол переместил компанию в Сен-Назер, образовав в 1966 году компанию Ateliers de Construction Mécanique de l'Atlantique (ACMAT). С энергией и решимостью, и черпая вдохновение из моделей грузовиков, изготовленных его отцом, он сократил ассортимент и сориентировал его на военный экспортный рынок. Он преобразовал VCOM (зарубежные боевые машины) в VLRA (машины разведки и поддержки), приспособленные для удовлетворения потребностей молодых армий, сформированных с приходом независимости. VLRA была основана на принципах надежности, простоты обслуживания, модульности и непрерывности. 
В 1950 году Panhard предоставил René Legueu права на производство своих специальных полноприводных грузовиков. Опираясь на свой опыт, Легеу начал производить свои собственные вездеходные, среднетоннажные машины, собирая элементы разных производителей. 

В 1959 году ALM начал конструировать определенные компоненты: раздаточные коробки, шасси, оси, кабины и разработал собственный автомобиль, TPK4, который был предшественником VCOM и VLRA. Компания ALM зарекомендовала себя на рынке, соблюдая фундаментальный принцип, провозглашенный ее основателем: «Любое усовершенствование всегда должно быть в состоянии дооснаститься грузовиком марки, независимо от его возраста».

В 1961 году начальник Генерального штаба заморских вооруженных сил Франции приступил к изучению тактического аппарата, который можно было бы использовать в пустынных, сахарских и экваториальных театрах военных действий. 

Предназначенный для подразделений в Сахаре, он должен был иметь дальность действия 1000 км, не требуя воды или топлива, и иметь возможность носить тяжелое оружие или боевую единицу пехоты. 

Мастерские Legueu de Meaux (ALM) усовершенствовали свою первую модель грузовика и оснастили ее кузовом, разработанным знаменитым кузовостроителем Pourtout. Автомобиль был представлен министру вооруженных сил 27 апреля 1962 года. Он согласился приобрести 5 автомобилей, которые получили название VCOM (боевая машина за рубежом). 

Два были проверены в Мавритании и два в Чаде во время миссий Fennec 1 и 2. Последний был доставлен в танковое подразделение машиностроительного отделения французской армии, которое проверило его прочность на 15 589 км грунтовых дорог. Серийное производство началось годом позже, и 193 автомобиля были доставлены в иностранный легион в Джибути. В 1965 году автомобиль связи, разведки и поддержки VLRA заменил VCOM.

В 1982 году журналист охарактеризовал Пола Легоу как «коренастого, целеустремленного, вырезанного из упрямства, которое создавалось двадцать лет; господин Легеу - счастливый промышленник. Счастливым иметь хороший продукт, хороших клиентов и хорошую рабочую силу».

После внезапной смерти директора ACMAT Пола Легеу в конце 1998 года компания пережила трудные времена, пока ее не приобрела Renault Trucks. 
В свою очередь, в 2001 году Renault продала Renault Track Defence группе Volvo 

А уже позже, в 2018 году, столкнувшись с растущей геостратегической сложностью и для лучшего удовлетворения потребностей клиентов, Renault Trucks Defense, Acmat и Panhard было принято решение об объединении опыта и усилий под единым брендом: Arquus.

На сегодня ARQUUS это : 
-1500 сотрудников во Франции 
- Более 25 000 автомобилей поставлено во Францию. 
- 90% колесных машин французской армии, поставляемых Arquus 
- 4 производственных площадки во Франции 
- Продукция продается в 190 странах. 
- 40 000 запасных частей доступны онлайн 
- Более 500 клиентов проходят обучение каждый год
Arquus имеет 100% французскую промышленную инфраструктуру. Четыре производственные площадки, расположенные по всей стране, специализируются на следующем: 

разработка архитектуры транспортного средства и изготовление бронированных корпусов, сборка автомобилей Renault Trucks Defense, PANHARD и АCMAT.

Теперь немного к расшифровкам. BPMP - Bataillon des Marins de Marseille. Это фактические военное, пожарное подразделение порта Марсель. Поэтому то у нас у миниатюры такое смешение. Красные, пожарные цвета. Военные моряки в парадной форме в кузове автомобиля несущего аббревиатуру-
ACMAT VLRA (Véhicule de Liaison, de Reconnaissance et d'Appui) - является легким многоцелевым тактическим транспортным средством для разведки и поддержки войск. 
 

Цитата:

В настоящее время во всем мире насчитывается свыше 11 тысяч машин марки АСМАТ. Завод фирмы находится в городе Сэн-Назер и занимает площадь 6,5 гектар. На нем работает 200 человек. В зависимости от количества заказов АСМАТ выпускает ежегодно 500–1000 машин. Рамы, кузова и большинство агрегатов ходовой части фирма изготовляет самостоятельно. В течение 30 лет ни общая концепция, ни внешность базовых автомобилей АСМАТ практически не изменились. Тем не менее, эти машины постоянно обновляются и пользуются неизменным успехом. Причиной тому являются главные конструктивные принципы, заложенные в своих первых работах ее основателем. Это полная стандартизация и унификация всей продукции, широкое использование типовых модульных узлов, их взаимозаменяемость. Все это позволяет максимально упростить техническое обслуживание и ремонт, сократить объемы запасных частей, ускорить подготовку персонала. В результате небольшая по своим техническим возможностям компания АСМАТ предлагает гамму из 75 различных моделей с полезной нагрузкой от 1,5 до 8,0 т (полная масса 5,65–14,0 т) с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. Степень унификации между машинами 4х4 и 6х6 достигает 90%, а между автомобилями 6х6 и 8х8 – 60%. Более того, в конструкции выпускаемых фирмой прицепов, полуприцепов и электрогенераторов также можно найти многие общие с автомобилями узлы и агрегаты. К общим эксплуатационным особенностям автомобилей АСМАТ следует отнести высокую проходимость и долговечность, приспособленность к авиаперевозкам и парашютному десантированию, возможность преодоления 65-процентного подъема и водных преград глубиной до 0,9 м. Благодаря установке дополнительных топливных баков запас хода достигает 1600 км или 34 ч беспрерывного движения. Максимальная скорость в зависимости от исполнения находится в пределах 90–100 км/ч. Семейство АСМАТ по назначению подразделяется на две группы. В первую VLRA входят автомобили для использования в боевых операциях и поддержки действий основных сил в зонах, прилегающих к линии фронта. Вторая группа VLA включает транспортные и вспомогательные машины второго эшелона для перевозок различных грузов и установки специального оборудования. С технической точки зрения все машины идентичны и отличаются лишь параметрами, установкой боевого оружия или кузовов широкого назначения. К общим конструктивным особенностям всех автомобилей АСМАТ относится использование рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей Perkins, механических синхронизированных коробок передач с числом ступеней от 4 до 6, двухступенчатых раздаточных коробок, всех блокируемых дифференциалов, цельных ведущих мостов с бортовыми редукторами, подвески на полуэллиптических рессорах, рулевого механизма с гидроусилителем и прочной стальной лонжеронной рамы. Автомобили АСМАТ группы VLRA имеют капотную компоновку, колесные формулы 4х4 и 6х6 и обозначение ТРК, а группа VLA, включающая машины с кабиной над двигателем и тремя видами колесных формул, маркируется WPK. Далее следует трехзначный цифровой индекс, в котором первая цифра указывает на количество ведущих колес, а две последующие означают полезную нагрузку в центнерах. В серию 4х4 входят многочисленные модели – от 1,5-тонной ТРК-4.15 до ТРК-4.36 грузоподъемностью 3,6 т, которые предлагаются в десятках исполнений с колесной базой в пределах 3300–4300 мм, с различным вооружением и надстройками. Серия 6х6 включает 4 базовые модели от ТРК-6.35 до ТРК-6.50 с полезной нагрузкой от 3,5 до 5,0 т и колесной базой 3850–4500 мм. На обеих сериях используется дизель Perkins-6.354 мощностью 138 и 145 л. с. соответственно, 4- и 6-ступенчатые коробки передач. На эти шасси устанавливаются легкое огнестрельное оружие, различные виды ракет, системы залпового огня, зенитные комплексы, специальное армейское снаряжение, а также гражданские бортовые, санитарные и пассажирские кузова, самосвалы, цистерны, аварийные краны. Для использования в зоне боевых действий автомобили снабжаются полу - или полностью бронированными кабинами и кузовами. Новая серия WPK, рассчитанная в основном на обычные транспортные операции, состоит из трех базовых моделей WPK-4.40 (4х4), WPK-6.55 (6х6) и WPK-8.70 (8х с полезной нагрузкой 4–8 т. На этих машинах устанавливается дизель Perkins Phaser, развивающий мощность 180 и 210 л. с., и 6-ступенчатые коробки передач. Источник  http://war-arms.info/bronetechnika/b...frantsiya.html

Да, вот такой симпатичный автомобильчик, военно-пожарный грузовичек я приобрел в коллекцию, в том числе и для того, чтобы самому разобраться в некоторых хитросплетениях процессов глобализации, затрагивающих абсолютно всех автопроизводителей, в том числе и Рено.
Но, пожалуй это будет не все. Для того, чтобы добить военную тему Рено в этом направлении, надо будет представить и компанию Panhard... Но! Об этом несколько позже!

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И все же добью вопрос военных "Не Рено" в коллекции. Добью как раз с точки зрения истории Рено. В данном случае, была бы выпущена кем нибудь миниатюра именно Рено, представил бы ее. Но... Так вышло, что листая пару месяцев назад ебей, натолкнулся на неведомую мне модель, которая несла в своем названии Рено... Поиски дали, что вроде как это продукт другого бренда. Покупать не стал. А вот когда начал копать и разбираться с историей Renault Defence, ACMAT Defence, Panhard Defence и Arquus, решил вернуться именнно к этой модели. Может быть та, что я не купил, была индивидуальная работа и была все же Реношка? Восстановить это и найти хотя бы следы той миниатюры, чтобы снять вопрос, я не смог. Пришлось обратиться к модели другого бренда. Но, это не страшно. В конце концов, тем интереснее будет рассказать про эту парочку.
Итак, условно я дам название этому посту

Les deux VBL "Panhard et Renault" - 1978 год.

VBL (Véhicule Blindé Léger)-«лёгкая бронированная машина»/
Суть всего рассказа кроется в первом фото. Фото взято из шикарной книги, посвященной машине, миниатюру которой, в конечном счете я и приобрел. Yves Debay, VBL Panhard, Histoire et collections (Histoire and collections), 2004.
 

Но вот дело то в том, что под этой маркировкой был и прототип от Рено! Настоящий концепт-кар – плавающая бронемашина Renault VBL (Véhicule Blindé Léger). Создан по конкурсу, объявленному правительством в 1977 г. Силовой агрегат установлен сзади поперечно, подвеска – типа «Макферсон» на гидропневматических стойках, правая дверь открывает доступ на оба ряда сидений. Построено три прототипа. Конкурс выиграл Panhard. Это если совсем кратко.

Теперь немного к уточнению дат. Информацию взял на сайте Arquus.
конкурс на разработку машины и участие в поставках для французской армии был запущен EMAT (Управление Сухопутной Армией) в 1978 году. Panhard General Defense и Renault Defence предложили каждый свой вариант легкого бронированного автомобиля. Забегая вперед, скажу только, что в 1985 году конкурс состоялся и был объявлен его победитель. Но, пока, на первой фото два претендента. Два легких бронированных автомобиля, от Panhard и Renault.
Рено представило боевую разведывательную машину оригинальной конструкции, разработанный дочерней фирмой концерна SEDEMS. Конкурентом концерна Renault фирма Panhard представила бронеавтомобиль M-11. Чтобы выполнить очень непростые условия технического задания, фирмы SEDEMS и Panhard пошли совершенно различными путями, их бронеавтомобили радикально отличались друг от друга по компоновке, общей была лишь колесная формула 4х4.

Двигатель в бронеавтомобиле концерна Renault располагался в задней части. Заднее расположение двигателя обеспечивало лучшую проходимость и балансировку машины; отсутствие впереди мотора под капотом улучшало обзор, однако ухудшало защиту экипажа от мин и обстрела с наиболее угрожаемого переднего сектора. Бронированный стальной корпус (толщина листов 4-6 мм) делился на три отсека: небольшой грузовой впереди, затем кабина экипажа и моторное отделение, в котором установлен форсированный дизель Renault J8S338 (военный вариант дизельного двигателя Renault R30 Turbo). Все колеса ведущие, при движении по шоссе привод на передние колеса может быть отключен. На колеса установлены шины размером 7,50х16. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних барабанного типа.

Было построено три опытных образца бронеавтомобиля VBL. ти три прототипа Рено несли маркировки R1, R2 и R3. Внешне их можно было отличить по решёткам двигательного отсека и на капоте двигателя: местам и форме их расположения.

По результатам сравнительных испытаний выбор был сделан в пользу бронеавтомобиля Panhard М-11, который под обозначением VBL и был принят на вооружение. Определенную роль в выборе конкурирующей машины сыграла традиционная ориентированность фирмы Panhard на экспортные заказы. В 1985 г. велика была вероятность прекращения программы разработки и закупок бронеавтомобилей VBL, тем не менее фирма Panhard подготовила серийное производство своей машины, так как ей удалось получить заказ на 40 машин для армии Мексики.

К моменту принятия окончательного решения при близких характеристиках обеих конкурирующих машин фирма Panhard уже выпускала свой бронеавтомобиль серийно, а концерн Renault только готовил массовое производство. Военные остались также недовольны обзором из машины, заднее расположение двигателя уменьшало внутренний объем корпуса и ограничивало возможности по модернизации БРМ, особенно в вариант носителя ПТУР. Кроме того, компоновка принятая Рено, ухудшала защиту экипажа в передней полусфере.

К характеристикам автомобиля Рено:

Колесная формула: 4х4;
Боевая масса, кг: 3110;
Длина, м: 3,72;
Ширина, м: 1,80;
Высота, м: 2,02;
Колесная база, м: 2,30;
Двигатель: форсированный дизель Renault J8S338;
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 95;
Запас хода по шоссе, км: 600

Ну и теперь к победителю... к автомобилю от Panhard

Его дизайн соответствовал правилу "Три": 3 тонны, 3 метра в длину, экипаж из 3 человек, пространство разделено на 3 (2/3 для кабины и 1/3 для двигателя), 3 двери и 3 люка на крыше.
Самонесущий корпус изготовлен из стали очень высокой плотности толщиной от 5 до 11 мм, а бронированные окна обеспечивают такую же защиту, как и сталь. Двигатель XD-3T Peugeot Diesel с турбонаддувом развивал мощность 95 л.с. и скорость автомобиля до 95 км/ч. VBL от Panhard были доступные в нескольких версиях. Примерно 1600 машин были заказаны Францией. Но кроме того, машина пользовалась значительным успехом в других странах, главным образом в африканских странах и Мексике.

И все же, к вопросу победителей:
В июле 2012 года было обьявлено, что компанию Panhard General Defense приобрела Renault Trucks Defense. Соглашение вступило в силу 25 октября 2012 года.
Слияние двух производителей бронетехники позволило группе Renault Trucks Defense расширить свой ассортимент в этом секторе.
Вот так, проиграв ранее, Рено отыгралось позднее )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Ну и решил продолжить тему военных Рено. В данном случае даже не чисто военная тем, а жандармерия. Я давненько писал о том, что у Perfex вышла эта модель. Писал что хочу приобрести, но денежные приоритеты не позволяли. Модель продавалась за 125 евро. Дорого.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4100223&postcount=1253
Вот только коронавирусная эпопея во Франции явно пособила. В разгар пандемии на ебее у французов появились по ней аукционные предложения со стартом 70 евро. Вот мне и подфартило, выиграл ленивый аукцион и приобрел ее всего за 80 евро. Правда, саму миниатюру, ее отправку, пришлось ждать долго. Да и шла она по почте, более месяца.  
Вот так бывает в жизни. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.
Вообще, вопрос поддержания порядка во Франции на сегодня очень актуальная тема. И конечно же в поддержание порядка с применением техники. Потому то и я уже не первый раз обращаюсь к теме Renault & Gendarmerie. 
 

 

Renault B110 Phase 2 4х4, Gendarmerie Bleu Maintien de l'Ordre Troupes MO-1992 год.

Начну с того, что про саму модель в русскоязычном интернете довольно мало информации и много всякой путаницы. Как ее только не называют. Звучит и Рено Мастер 1 В110, и Маскот В110. Для начала решил с этим разобраться. У французов тоже многие с ней путаются. И все же у французов более четкое представление об этом автомобиле.
Начнем с того, что модель типа В, я уже несколько раз представлял:

1. Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

2. Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630

Теперь все же к самому названию!

На самом деле нет такого автомобиля как Master B110. Есть либо Master, либо B110. 
Мастер первого поколения увидел свет в 1980 году в двух версиях: T35 (передние ведущие) и P35 ( сдвоенные задние ведущие колеса).
В 1982 году было решено, что легковое отделение Renault будет продавать только версию Traction, а RVI (теперь RENAULT TRUCKS) только версию Propulsion (Усиленный).
Поэтому гамма Propulsion будет переименована в группу B. RVI (Renault Véhicules Industriels) группы несли литеры согласных букв J, C, R, G и т. д. Поскольку этот автомобиль был самым малым из грузовых транспортных средств, ему и была присвоена первая согласная буква В. 
Короче говоря, Master P35 становится B110 -мощность двигателя равна 110. Такую же мощность имели машины и в некоторых других грузовых Типах, таких как: G230, C260, R420 и т.д. 
Таким образом именно B110, а не Master B110. Имя Master используется только для T35 в Renault (т.е. не в RVI).
Кузова у них одинаковые, с одним отличием: разные колесные арки для B, так как шасси у него выше.
Автомобиль можно смело относить к категории Утилитарных Рено.  
Общее число произведенных полноприводных машин Renault B110 Phase 2 4х4 по некоторым данным не превышает четырех сотен экземпляров.
Машина агрегатировалась двигателем дизельным двигателем Fiat-SOFIM с непосредственным впрыском и мощностью 110 л.с. с 5-ступенчатой МКП + раздаточная коробка LV и GV.
Масса (пустая) 2800-4500 кг
Размеры автомобиля:
Длина 7500 мм
Ширина 1800 мм
Высота 3250 мм

Предшественницей этой модели была Renault TP3, а вот заменила ее как раз Renault Mascott (4x2).
Машина выпускалась с 1989 по 1991 года.
Теперь уже к самой модификации для Жандармерии.
Автомобили в основном поставляются производителем Gruau (75% рынка). Они импортируются непосредственно с завода, а затем разбираются и собираются с различным оборудованием, предназначенным для полиции. В том числе и красятся в необходимые цвета. Синий для Жандармерии, хаки для войск. Оттуда они затем распространяются по всей Франции.
Начиная с 2010-х годов министерство в чьем ведении были эти машины относившиеся Жандармерия Групп Поддержания Порядка (Gendarmerie mobile) решило покончить с синей жандармерией и опиралось непосредственно на каталоги цветов производителей автомобилей, таких как темно-синий, для Dacia Duster или Skoda Kodiaq . Целью такого подхода стало желание сэкономить средства, адаптируясь к цветам, доступным от автопроизводителей. 
Надо сказать, что подразделения мобильной жандармерии комплектовались следующим образом. Каждая эскадрилья имеет один командно-коммуникационный автомобиль (в настоящее время типа Renault B110 ) и восемь групповых транспортных средств (в настоящее время типа Irisbus ) из расчета два на взвод. Эскадрильи ОМОНа в Сатории вооружены колесной бронетехникой жандармерии ( ВБРГ ).  

Ну вот как то так. Мой выбор пал именно на синюю миниатюру, а не на военную цвета хаки.    

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Вдогонку. Я сам, видя фотографии, легко бы спутал Renault Master 1 c Renault B. Так как же  быстро их отличить друг от друга? 

 

"Отличить очень просто - во-первых. обязательно задние сдвоенные колёса. Во-вторых, кузов сидит высоко, в третьих, используются самые большие варианты кузова Мастера, и, часто, с высокой крышей (тонкости из головы не знаю), в четвёртых, из-за поднятого кузова, в колёсные проёмы установлены пластмассовые вставки."

[Полковник]

Ааааа. Один украинский производитель моделей,  готовит к сентябрю вот такую модельку. Это Рено!

 

И у меня даже есть несколько интереснейших документов по этой машине )) . Жду ерзая на стуле от нетерпения )))

 

 

 

 

[Полковник]

Вдогонку несколько сканов каталога Рено, по Renault B. Прислали коллеги по коллекционированию. )))

  

 

 

 

[Полковник]

Изготовители миниатюр автомобилей крайне редко радуют заядлого коллекционера Renault 1/43 своими оригинальными новинками в этом направлении. А ведь если посмотреть внимательно, история Рено настолько богата, что есть широкое поле для творчества и бизнеса. На этот раз решил порадовать производитель AutoCult. На его сайте представлена новость о выпуске очень интересного экземпляра. 
Это RENAULT PROJET 900 (FRANCE, 1959). Это крайне интересная модель. Скорее даже прототип, который так и не встал на конвеер. 
Один из сайтов торгующих миниатюрами заявляет начало продажи 30 сентября. Я не удержался, уже заказал и оплатил эту модель. Для меня это очередное и очень интересное пополнение коллекции. Более того, очередной повод обратиться к истории Рено через призму миниатюр в коллекции.

 

Ну и до кучи. Недавно приобрел одну интересную и редкую модель Автобуса Рено. Потихоньку сижу, ищу информацию. Готовлюсь ее представить. 

 

 

[Полковник]

Долго долго зрел, чтобы написать про очередной, довольно редкий экземпляр, пополнивший мою коллекцию. За это время сменил комп и пришлось освоить новую программу по обработке фотографий. Но ничего, вроде освоился. Самое приятное, что пополнения в коллекции идут. Частично это журналки, которые мне помогает приобретать Игорь ака musicl, частично то, что я изредка вылавливаю на ebee. В этот раз именно тот вариант, когда я сумел сам выловить. Более того. Француз предлагал либо купить китовый набор, либо он готов был его покрасить и собрать сам. Я предпочел довериться его покраске и сборке. Происходило все это во время пандемии Ковида. Пришлось довольно долго ждать, пока человек покрасит. Во время покраски он предложил мне выбрать и цветовое решение. Либо одноцвет (целиком синий), либо с белой крышей. Зато у меня был повод, заранее залесть в интернет и поискать фотографии, выбрать более историчный вариант. Наверное с момента оплаты модели на ебее прошло месяца три, прежде чем я стал счастливым обладателем миниатюры этого автобуса. Но, наверное такова доля коллекционера. Ждать, искать, приобретать и опять ждать. Добавлю кратко, что производитель китового набора MAP (France). В поисках информации о модели этого автобуса, натолкнулся в интернете на его компьютерную 3D модель, видео с которой так же записал. 
 

Ну и конечно же меня интересует информация про данный автобус. 
Итак,твстречайте. 


Renault Heuliez Autocar PR10S Gendarmerie- 1981 год.

Начнем с того, что в своем названии автобус несет название фирмы Heuliez. 
Компания HEULIEZ BUS родилась в 1980 году.
Heuliez Bus - французская компания с ограниченной ответственностью , ранее входившая в состав Henri Heuliez Group . 100% компании принадлежит CNH Industrial через свою дочернюю компанию Iveco Bus , и специализируется на производстве автобусов и автобусов.
В 1982 году компанией было налажено сотрудничество с RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS. 
А начиная с 1991 года R.V.I. играет важную роль в капитале HEULIEZ до 2002 года, когда две компании присоединятся к компании IRISBUS в группе IVECO.

Если точнее, то В 1982 году Renault Vehicles Industriels приобретает 49% капитала компании Heuliez Bus (51% остается в собственности S.A. Holding Henri Heuliez). В 1992 году Heuliez-Bus принадлежал холдингу Henri Heuliez на 34% и 66% - RVI и Volvo. В 1999 году Heuliez-Bus стала дочерней компанией Irisbus, образованной Renault (50% капитала) и IVECO (50% капитала), чтобы объединить деятельность по производству автобусов.

Во Франции автобусы, производимые компанией, несут на себе имя бренда «Heuliez Bus»; в других местах они известны как «Ирисбус». С 1985 по 2006 год компания произвела 13 439 автобусов.
Помимо всего прочего, с 2002 года Heuliez Bus изготовила IrisBus Cívis и IrisBus Cristalis под брендами автобусного подразделения Iveco Bus .

В 2001 году Iveco выкупила весь капитал Irisbus, 50% которого принадлежало Renault. Таким образом, с этого дня Heuliez-Bus окончательно отделена от группы Heuliez. Сегодня автобусы Heuliez (оборот 117,3 миллиона евро в 2006 году и 435 сотрудников) производятся на заводе в Рортаисе (Маулеон в Дез-Севре). В 2014 году Heuliez-Bus была 100% дочерней компанией CNH Industrial.

Если же плясать от попа, то компания была созданна Анри Хелиезом в 1920 году. Довольно долго она была просто производителем промышленных кузовов на шасси Renault, Citroën, Peugeot, Simca для грузовиков и фургонов. В 1952 году в целях диверсификации было создано отделение «Школьная мебель» по производству столов, гардеробов, поворотных столов на ножках, парт и т. д. В 1971 году деятельность перешла под марку ROBUSTACIER. Производство 500 000 единиц продукции покинуло сборочные цеха в 1962 году, чтобы оборудовать муниципальные и частные школы, чтобы заменить довоенную мебель, более 60% рынка, которая станет BRM в 1971 году и будет перемещена в Брессюир. Затем Heuliez специализируется на изучении и изготовлении прототипов для производителей, производстве малых серий для нишевых или вторичных рынков, таких как автомобили, кабриолет-купе, универсал малыми сериями. Heuliez разрабатывает концепции и новые технологии в области кузовных работ, в частности, в области выдвижных крыш, проемов, конструкций и систем сидений.
 

Ну а теперь немного о самом автобусе или то, что я сумел про него найти. 
Renault PR 10 S - 'то укороченная версия модели PR 14. При длине 9,42 м он оборудован 10 рядами сидений (отсюда и название), то есть вместимостью 41 место. Он также может быть доступен с 37 сиденьями или 9 рядами. В результате у пассажиров было больше места. Именнно его база использовалась для создания версии для Жандармерии, созданной кузовостроителем Heuliez.
PR 14 - это междугородний и туристический автобус, производимый и продаваемый французскими производителями Berliet, а затем Renault Trucks с 1976 по 1989 год.
Производство с двигателем Рено происходило до октября 1990 года, пока автобус проходил европейские экологические стандарты.
PR 14 пришел на замену Berliet Cruisair и на его замену пришел Renault Tracer и FR1.
Под брендом Берлие автобус выпускался с 1976 по 1979 года.
В сентябре 1979 года -на лицевой стороне исчезает монограмма Берлие и появляется ромб Renault , который прикреплен к решетке радиатора.

Длина 9420 мм
Ширина (без зеркал) 2500 мм
Высота 3120 мм
Колесная база 4060 мм
Масса пустого * 9000 кг
P.T.A.C. 13 000 kg
Вместимость:
сидя + стоя = от 37 до 41 мест
Обьем багажный: 3,8 м3

Renault PR10S c 1979 по 1989 года выпускался с рядным, 6 цилиндровым двигателем Renault MID 06.20.30 обьемом8 820 cm3 (8,8 L) и мощностью 169 kW (230 лс) при 2200 об/мин

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Добил. Модель самостоятельно собрана. Процесс можно смело назвать "Игра в 4 руки". В финальном этапе, процессе финишной сборки  я был скорее подающим патроны и наводчиком.
На мой взгляд получилось не плохо. Конечно же, фотографии с их увеличением показывают все изьяны, которые не очень то и видно когда держишь модель в руках. Ну или я совсем слепой. Например, на фото я вижу отдельные каверны на кузове. А в жизни я их не вижу совсем. Ну да ладно. Все же расскажу теперь про историю самой модели, которая меня так заинтересовала, что я решился купить ее в наборе и самостоятельно собрать. Для меня и в моей коллекции каждая модель, это какой то важный кусочек истории, обязательно имеющий отношение к истории Рено. У этой модели очень и очень интересная история! Итак, рассказ пойдет про:
 

 

Renault Alpine A110 prototype Meyrignac -1977 год

Судя по тому что пишут французы про нее, модель бесконечное отражение таланта парижского юноши Дени Мейриньяка. Над этим автомобилем Дени начал работать еще будучи юношей, если не сказать подростком! Еще в 1969 году он представил макет своего проекта, в массштабе 1/5 самому основателю Alpine, Жану Ределю. Того явно впечатлила модель подростка, раз он подарил подростку шасси и ходовую часть Alpine A110 включая трансмиссию, чтобы тот воплотил свою мечту в реальность. Именно на них и будет в дальнейшем реализована эта машина. 
Однако, первый реальный прототип автомобиля предстанет публике спустя 8 лет, в 1977 году на Женевском автосалоне. Он будет спроектирован и построен Дени Мейриньяком и основан на шасси и механической части Alpine A110 1600S Berlinette, и, как предполагалось, использовал двигатель SX или даже, возможно, TX, который, возможно, был двигателем, который он получил позже, чем шасси.
Интересно, что в Википедии пишут, что Дени Мейриньяк был французским производителем автомобилей. Дени Мейриньяк основал компанию, носившую его имя, в Париже в 1977 году и начал производить автомобили. Торговая марка была Meyrignac . Цифры оставались низкими. Примерно в 1982 году , или около 1984 , производство прекратилось.Единственной моделью стал спортивный автомобиль , представленный на Женевском автосалоне 1977 года . Шасси от Alpine A 310. Похоже все это очень ложные данные! Французы, увидев в 2016 году отреставрированый этот автомобиль, провели много расследований на предмет того, был ли это единичный экземляр или их было несколько и многое разобрали по косточкам. И судя по всему, машина была создана в единственном экземпляре. Есть фотографии с Женевского автосалона, где она предстала в ярко-красном цвете. У этой машины есть и другие отличия от той, что увидим мы позже. Например система дворников лобового стекла. Спорят они до сих пор и про то, какой же двигатель был установлен на этом автомобиле. 
Вот одно из таких расследований выложеных в интернете

https://rarefrenchsportscars.files.w...coup-final.pdf

Большинство источников указывает на то, что Mayrignac оснастили двигателем от 1600SX, который выпускали с 1976 по 1978 год. Силовой агрегат рабочим объемом 1647 см3 выдавал 95 л.с.
На самом деле прототип Mayrignac был создан на базе модели 1600S со 138-сильным двигателем рабочим объемом 1565 см3. Согласно официальной информации, Mayrignac Coupe был немного быстрее базового Alpine 110S, развивая максимальную скорость 200-210 км/ч. 
Пишут и про то, что якобы прототип учавствовавший в Женевском автосалоне, собирался в Дании, а потом сввоим ходом добрался до Автосалона. И что якобы он был оснащен куда более о мощным мотором Renault Douvrin V6. 
И что же произошло в дальнейшем? Очень интересная история. История произошла с базовым карбюраторным двигателем, для которого потребовали в индивидуальном порядке тестировать для получения экологического сертификата. Абсурдность заключалась в том, что это был совершенно серийный двигатель, который уже ранее прошел сертификацию, плюс он теперь был помещен под капот более легкого и обтекаемого автомобиля, что по умолчанию означало снижение выбросов вредных веществ. Кстати, было запрошено за данную операцию 40 тысяч франков. Для нашего понимания - новый Alpine A110 стоил в то время 50 тысяч франков. 
Интересная история произошла с базовым карбюраторным двигателем, который пришлось в индивидуальном порядке тестировать для получения экологического сертификата. Абсурдность заключалась в том, что это был совершенно серийный двигатель, который уже ранее прошел сертификацию, плюс он теперь был помещен под капот более легкого и обтекаемого автомобиля, что по умолчанию означало снижение выбросов вредных веществ. Кстати, запросили они за это 40 тысяч франков. Чтобы вы понимали, новый Alpine A110 стоил в то время 50 тысяч франков.
Такая дорогая процедура оказалась непосильной бюджету Дениса Мейриньяка. Пишут, что именно это подкосило энтузиазм Дени и он убрал машину далеко в подвал дома, где изначально проводил свои работы по машине. Убрал и... о машине было забыто буквально на десятки лет!
Сам же Дэни Мериньяк не остался незамеченым. 
Несмотря на то, что сам прототип потерпел фиаско, он стал отличным резюме для Дериса: его пригласили на работу в заводскую команду Renault Formula 1 в качестве фрилансера. В последствии он начнет работу в дизайн-студи SERA под руководством известного специалиста по аэродинамике Charles Deutsch. В итоге Денис участвовал в создании 32 автомобилей различных производителей. Его работа там коснулась 3 в том числе ряда моделей Audi. 
Да, есть весомые аргументы в пользу того, что машина все же былы не единичным экземпляром! Забавно то, что широко цитировалось не только то, что женевский автомобиль был оснащен двигателем Douvrin V6, но и был красного цвета ... Кажется, нет никакого смысла в том, что Дени Мейриньяк после шоу потрудился перекрасить его в синий металлик. Переместит наружное зеркало из нижней части дверного проема рядом со стойкой Заменит двойные щетки стеклоочистителя на моно параллелограммные. Это не логично в ситуации, если он собирался тут же бросить машину! И, как говорится, это еще не все! Если никто даже не проверил моторный отсек, почему двигатель V6 стал четырехцилиндровым объемом 1600 куб. см, когда машина стала синей!
Есть в этом что то странное. 
Так или иначе, но спустя много лет само Рено восстанавливает свой интерес к бренду Alpine. В предверии выпуска новой модели под этим брендом Когда Renault Classic раскапывает то, что у Мейриньяка все еще есть его прототип! Поступает предложение восстановить его . 
Meyrignac будет отреставрирован и привезен его на Фестиваль скорости в Гудвуде в 2016 году. Автомобиль предстанет среди других ранних автомобилей Alpine. 
 

 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

Наконец то дождался еще одну новинку, которая стала очередным поводом обратить свой взор к истории Рено. В этот раз коллекционеров собирающих Рено, порадовала фирма AutoCult, выпустившая очень качественную копию машины, так и оставшуюся концептом. Вобще, я так до конца и не понял то, где же грань между понятиями Concept-Car и Prototype. На мой взгляд, последнее что то ближе к будущим реальным автомобилям. Концепт же, порой что очень отвлеченное от жизни. Некий полет фантазии дизайнеров и конструкторов. Выходит, согласно моему видению, эта модель, это чистой воды коцепт. Интересно, что в каком то смысле его видео много позднее проявилось в создании однообьемного Рено Эспас. Но, до Эспаса там еще как до Луны. Ладно, это я что то заболтался. Итак, знакомьтесь:
 

В данном случае воспользуюсь для представления чужим текстомиз интернета. 

Renault Concept-car Projet 900 - 1959 год.

"В 1959 году в компании Renault были построены два автомобиля под названием Projet 900, имевшие очень необычный дизайн: это была просто визуальная «неправильность» обычного внешнего вида автомобиля - часть, которую зритель видел в задней части автомобиля. спереди и внешний вид передней части, которая, как правило, оснащалась длинным капотом, можно было найти в задней части. Ответственным за это перевернутое творение был 53-летний инженер Renault Фернан Пикар, который уже разработал 4CV и форму модели Dauphine.

У Фернана Пикарда было два кузова Renault 900, изготовленные по заказу производителями кузовов. Один дизайн был разработан итальянскими дизайнерами из Ghia, а другой - французом Андре Даниэлем. Третий дизайн; сделал Роберт Барто; дальше теоретической стадии не продвинулась. Общим для обоих автомобилей было то, что в качестве привода использовался двигатель V8, но в одной версии он был установлен рядом с задней осью, тогда как в другой версии двигатель был установлен спереди. Неизвестно, что именно было испытано с двумя экспериментальными автомобилями, но известно, что обширные испытания прошли на заводе Renault в Ларди. Лишь некоторые ключевые слова стали общедоступными. Похоже, что испытания придали большое значение аспектам безопасности. Однако эти испытания не привели к желаемому результату. Прежде всего, наибольшие проблемы безопасности вызвала установка передних сидений прямо над передними колесами. В целом вся конструкция не могла передать водителю ощущение большой безопасности. Еще одна проблема, которую нельзя было избежать, - это багажник, доступ к которому можно было получить только через две задние двери. Чтобы облегчить загрузку багажа, заднее сиденье можно было сдвинуть, но даже этот «трюк» оказался очень громоздким.

В конце концов, это должно было быть множеством очевидно неразрешимых трудностей, которые остановили всю концепцию. Но это была только техническая точка зрения. Но был бы и неординарный вид, к которому, мягко говоря, нужно привыкать и сегодня.
 

        

        

        

        

        
 

В конце 50-х годов Renault искал преемника модели для Frégate, седана верхнего среднего класса, который выпускалься заводами Рено на тот момент уже почти десять лет. И именно в результате поисков развития и возникло несколько оригинальных решений. 
Начнем с того, что первые такие решения мы видим под названием Projet 600 уже в 1957 году. На фото это белый автомобиль. 
В поледствии, в 1958-59 годах имннно после него появляются два следующих автомобиля несущие название Projet 900.
Создатель и конструктор этой машины хотел сохранить максимум пространства для пассажиров, поэтому и придумал форму автомобиля, некоего универсала. Первым появляется автомобиль золотого цвета и двигатель у него в заднем свесе автомобиля , за багажником. Это порожало серьезные неудобства. В связи с ними и появляется следующий прототип, условно назовем его вторым. Хотя, на мой взгляд он уже третий. Проект 900 очень похож на прототип 1957 года - проект 600.
Естественно он претерпевает некоторые эстетические изменения. У него другой цвет- темно-сине-серый. Меняются фары, колеса, интерьер. Но и двигатель меняет свое расположение.
У первого двигатель был установлен в заднем свесе, перед которым располагалось багажное отделение. К сожалению страдала эргономика, заднее сидение необходимо было сдвигать, чтобы уложить или достать багаж. Во втором прототипе используется решение, применявшееся на Dauphine, с размещением двигателя за задним сиденьем, над коробкой передач, в то время как багажник размещен в самом заднем свесе. 
Фернан Пикар, славился тем, что был сторонником хороших двигателей для автомобиля. В моторном отсеке располагался двигатель V8 c углом 90 градусов. Двигатель был создан на основе двух блоков стандартного двигателя применяемого на Renault Dauphine. 
Двигатель V8 имел объем 1690 куб. см и развивал мощность 80 л.с. Машина с таким двигателем развивала максимальную скорость 140 км/час. 
Двигатель естественно имел особую архитектуру. Блок был аллюминиевым. Впускной и выпускной. коллекторы распологались в центре.
Карбюратор имел двойную камеру и был разработан Solex или Weber.

Шасси автомобиля лоя Projet 900 было разработано абсолютно новое. 
Для кузова машины был применен аллюминий. За счет клееного аллюминииевого кузова ее вес не превышал 1000 кг. 
Машина имела регулируемую рулевую колонку. 
В общем, автомобиль был создан абсолютно не стандартный и абсолютно инновационный. Вот только с безопасностю у него была полная беда. И в серию он не пошел в том числе и по этим причинам.
Однако, еще не один год он потом рождал вариации на свою тему. Последние два фото, как раз из их числа.

Миниатюры

        

        

        

     

[Полковник]

Со следующей моделью в моей коллекцией все как то случайно совпало. Я ее не искал. Увидел на ебее, мне понравилась модель и ее качество исполнения, цена, и я ее купил. ПочИ все жети одновременно на сайте ACMA Renault (ассоциации коллекционеров миниатюрных Renault) я обнаруживаю свежий выпуск внутреннего журнала "Les Petites Routes" №47 посвященный приключениям Верне и Пайрарда- Vernet Pairard L’aventure VP". Это довольно обьемный и очень интересный труд Mathias Lacomba для Acma Renault. Труд с множеством истоических фото автомобилей VP и фото их миниатюр, выпускавшимися когда либо и кем либо. Моделей довольно много и можно даже пробовать всех их собрать, так как все они имеют исторические прообразы. А сами машины созданы на базе Рено! 
Более того, на фоне этого я выловил еще две модели из этой серии. Обе в пути и поэтому, когда придут, будет о чем рассказать, воспользовавшись трудом Матиаса Лакомба. Это будут:

DB HBR Renault n°52- 1954 Azema - De Burnay 1/43
Renault R 1063 n°50 24 HEURES LE MANS - 1954 1/43

И есть еще одна, которую запланировал приобрести. Это
Renault VP 4CV 1063 Le Mans 1953 n°52

Приводить этот труд целиком я честно говоря не рискну. Писалось для ассоциации и выложено в закрытой от посторонних глаз его части. И все же, какие то странички приведу, чтобы интересующиеся знали, что в самой ассоциации есть много чего интересного.
Во всяком случае, все вышедшие 47 журналов, для меня представляют не малый интерес!
Итак, встречайте очередную миниатюру и наверное длинный для прочтения опус. 
 

Мне многие говорят, не пиши длинно. Читать сложно. Ну сложно, так сложно. Пишу в большей степени для себя, а во вторых для тех, кому интересно и кто все же прочтет. 
Прежде чем представить модель, отмчу, что я уже представлял несколько миниатюр в коллекции, посвященных Верне и Пайрарду, как и писал немного о них самих. Вот ссылочка на пост

1. Renault VP Coupe -1953 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3260600&postcount=503

Кроме того в коллекции есть:
2. Renault 4CV Barqquette des records Vermet-Pairard -1952 год
3. Renault 4CV Coach Vernet-Pairard 1954 год (R1062)

Теперь же речь пойдет о следующем конкретном автомобиле:

Renault VP 166R "tank" Le Mans 1954 № 49 pilotes : Vernet, Giraud Cabantous

Компания Жана Пайрара была зарегистрирована в самом центре 15-го округа Парижа. Эту компанию возглавлял он сам со своим отцом. Компания производила компоненты для электроустановок EDF и SNCF. 
Деятельность компании была довольно успешной. Но! Все это не являлось основным интересом Жана Пайрара. 
Он слыл безумным любителем автомобилей и, прежде всего, автоспорта. Эту его страсть с ним разделял и его главный сотрудник компании, инженер Роберт Могер. 
Поэтому совсем не удивительно, что, Жан Пайрар заинтересовался спортивной версией 4 CV, 1063. 
Как только в 1951 году этот автомобиль увидел свет, он разместил заказ на два R1063. Один для себя, другой для своего отца. 
В истории легковых автомобилей эта двойная покупка будет иметь существенное значение.
Жюст-Эмиль Верне - Фигура в автомобильном мире очень значимая, буквально с большой буквы. Джентльмен-водитель (тринадцать Bol d'Or, восемь Монте-Карло, двенадцать 24 H du Mans).
Он так же управлял гаражом, по стечению обстоятельств также расположенном в 15-м округе Парижа - 13ter rue Saint Charles. Специалист по разработке и подготовке двигателей Renault.
Очень скоро Верне законтачит с владельцем новехоньких R1063 Жаном Пайраром.  
Между двумя этими людьми зародится настоящая дружба. Они начнут совместно участвовать в спортивных соревнованиях за рулем Renault 4CV 1063. 
А во время автомобильной гонки Tour de France 1951 года они задумаются о реализации концепции маленький спорткар из механики от 1063.

По возвращении друзей в Париж, их совместная задумка начинает обретать очертания. 
Жюст-Эмиль начинает заниматься подготовкой двигателя, а инженер Роберт Могер начинает работу с дизайном и конструкцией кузова. Со своей стороны Жан обеспечивает финансирование совместного бизнеса, одновременно предоставляет для этого производственные площади семейной компании. 
Цель друзей, участвовать в следующей гонке 24 часа Ле-Мана в июне 1952 года.
В феврале 1952 года работы по разработке шасси и кузова были завершены. 

Роберт Могер учась днем, вечера и свои воскресенья посвящал созданию кузову. Элегантно спроектированая трубчатая конструкция, во многом результат его обучению основам кузовной аэродинамики.  
С начала марта реализацией спроектированого кузова займется кузовное ателье Antem. и уже через месяц была создан автомобиль получивший прозвище «Тank VP». 
Можно было приступать к тестам. Тесты проводили секретно и ночью, на нескольких прямых км Западной автомагистрали А13. Это был единственный доступный для тестов строящийся участок будущей автомагистрали. 
Первые тесты показали мощный потенциал создаваемого автомобиля. Он легко достигает максимальной скорости 140 км/час. 
Однако, впереди их ждет долгая и кропотливая работа по доводке идальнейшему развитию автомобиля. Друзя понимают, что они должны быть максимально подготовлены к этапу гонки в Ле-Мане и что они не могут рисковать и выступить плохо. 
Для оценки проделанной работы решено было провести более сложный тест. 13 июля автомобиль встает на скоростное кольцо Монлери. 
За один час автомобиль преодолевает 145 км 249 метров, что говорит о близости досстижения результата со средней скоростью 150 км/час. 
Но опыт Верне подсказывал, что достигнутый результат, это не предел!
Они продолжают работать над настройками машины и уже через двое суток, после новых настроек карбюратора и механизма переключения передач, автомобиль опять возвращается на кольцо. За час машина преодолевает 152 км 309 м, а один круг преодолевает за 58,5 секунд, что и вовсе составляет среднюю скорость круга 156,014 км/час. 
С учетом поправочных коэфициентов связанных с наклоном поворотов кольца, Tank явно достигает на прямой скорости 160 км/час. 
Четверка сподвижников Яно расчитывает на дальнейшую поддержку Régie (Рено). 
Однако Рено очень сдержано воспринимает достигнутый автомобилем результат. Рено явно препочитает сосредоточиваться на удовлетворении потребностей рынка, который требует все больше и больше Renault 4CV. 

И все же менеджеры Рено замечают результат. Это видно по отчетам CDR (Руководящий Комитет Рено) от 16 июля : «1064 de Vernet проехал 152,3 км в час, очень интересно как спектакль ... »
Обратите внимание, что не 1063, а 1064! Следующий номер. Почему так Рено называет Tank VP? 
Благодаря своей компании Верне очень хорошо знаком с г-м Мари, создателем «Renault Services» и возглавлявшем послепродажный отдел. 
Последний поддержал его просьбу к господину Пикарду, директору конструкторского бюро Renault о помощи и содействии.
Рено решило предоставить Верне всю шасси для его Tank. Хитрый ход!
Следовательно автомобиль имеет тип и номер из нашей серии (тип 1064, серия 1.679.091, регистрационный 4546 AZ 75), но принадлежит VP.
С одной сторны Рено показало, что автомобиль представляет большой интерес для них. В случае же отсутствия успеха, автомобиль значится под брендом VP.  
И все же Рено интересно, чтобы автомобиль побил рекорд со скоростью выше 170 км/час имея скромный двигатель обьемом всего 750 куб см. 
Такой успех позволил бы провести мощную рекламную компанию, приурочив ее к Парижскому автосалону. 
Именно для этого необходимо было технически поддерживать Верне и Пайрара. 
Как говорится, сказано-сделано. Менеджеры Рено поручают Франсуа Ландону (главе Департамента соревнований) решить эту задачу.
22 июля Жюст-Эмиля посетили Анри Фрете (бригадир отдела соревнований) и Альбер Лори (ответственный за испытания двигателей). Можно легко догадаться о содержании их общения.

Три дня спустя, 25 июля, Лэндон и Верне проводят тест-драйв автомобиля в присутствии Лори и Фретета. Вероятно, именно в этот момент принимаются меры по улучшению характеристик VP Tank. 
Если она выиграет, то это Renault, если проиграет, то это будет VP !!!

В конце августа, по возвращению из отпуска Анри Фрет специально готовит двигатель 1063 используя опыт двигателей эксплуатировавшихся в Ле-Мане.
В то же время в Ле-Мане работают над снижением крутящего момента.
По части кузова, помимо удаления мест для дополнительных фар, запланированных на «24 часа», все колеса получают обтекатель, как того требует аэродинамика.
Идет время, но погодные условия не позволяют 1064 поставить рекорд. 
Непогода продолжается, в четверг 2 октября солнце так и не выглядывает из за туч, а Парижский автосалон открывает публике свои двери. 
И только в следущий понедельник налаживается погода и 
и во вторник 7 октября, очень рано утром автомобиль направляется в Монлери. 
Цель- побить мировые рекорды в классе 750, установленные здесь годом ранее командой DB (Deutch и Bonnet) на машинах Panhard.
Четыре пилота (Лэндон, Верне, Пайрар и Фретет) будут сменять друг друга каждые три часа. В 7 утра Франсуа Ландон отправится отправится в путь...
Помним ли мы, что 26 лет назад Renault 40 CV побил десять международных рекордов на этой же бетонной трассе?
И вот, рекорды падают один за одним!
Лучший круг за 53,1 секунды или в среднем 172,437 км/ч. 
Максимальная скорость по прямой уверенно достигает 175 км/ч.
Сразу после проведения технической проверки, автомобиль доставлен к Большому Дворцу и установили на подиуме стенда Renault. Это замечательно, 
потому что в этот день предстоит традиционный визит президента республики, господина Винсента Ориоля. 

Жан Пайрар, Жюст-Эмиль Верне и Роберт Могер теперь думают о следующем шаге, а именно о небольшой серии автомобилей, созданных на основе Tank. Для этого они, очевидно, хотят одобрения Рено, который не проявляет особого энтузиазма. Действительно, рекорды 1952 года были для Рено, прежде всего, разовой операцией, никоим образом не связывающей будущее. Тем не менее, в ближайшем будущем Жан и Жюст-Эмиль основали компанию Automobiles VP, расположенную на бульваре Распай 13. Оба партнера на самом деле хотят продавать спортивный автомобиль с механикой Renault, доступный как можно большему количеству людей. Цель состоит в том, чтобы сделать так же хорошо и дешевле, чем многочисленные достижения с использованием механики Панара. В первом квартале 1953 года было выпущено первое купе. Роберт Маугер сконструировал для него новое трубчатое шасси, но был вынужден оснастить кузов ненормально высокой крышей, и откровенно говоря, довольно некрасивой. 

Пожалуй получается действительно очень длинная история. Поэтому перйду сейчас к самому автомобилю, чью миниатюру представляю.

По договоренности 10 декабря 1952 года 1064 был продан Жану Пайрару. Последний представил его горному ведомству, скорее всего, это была новая модель. 
Автомобиль не только оснащен новым типом под названием R 166 (для достижения рекордной скорости 166 км/ч), но также получает новый серийный номер 250-53-75, который обычно напоминает номер презентации и соответствует 250-му запросу 1953 г. в департаменте Сена (75). Конечно, эта новая регистрационная карточка сопровождалась изменением регистрационного номера, который стал 51 CK 75 вместо 4546 AZ 75. 22 июня 1954 года автомобиль был передан на имя Just-Emile Vernet. В версии 24 Hours of Le Mans бак VP получил несколько изменений: снятие обтекателей колес, установка радиатора через боковые отверстия, а не через верхнюю часть кузова. 
В качестве пилотов той гонки в Ле-Мане команды "Automobiles VP"
Just-Emile Vernet
Born: 16th June 1894
Sancey-le-Grand, Bourgogne-Franche-Comte
Died: 1992 (Aged 97)
Baume-les-Dames, Bourgogne-Franche-Comte
и его старый приятель 
Yves Aristide Marius Giraud-Cabantous
Автомобиль нес маркировку Автомобиль: Renault Vernet-Pairard 166R "tank"

Мотор: Renault 747 cm³. Класс S4
Номер машины: (Plaq.: 51CK75)
Однако, пройдя 191 круг, Жюст-Эмиль Верне и его старый товарищь Ив Жиро-Кабанту на 22-м часе гонке вынуждены были сойти с дистанции в Mulsanne.  
Все что я сумел найти, что ранее, на 13 часе 25 минуте автомобиль попал в инцидент (авария) 

Ну а про приключения VP я все же, позже дораскажу. Уж больно там все интересно! Расскажу представляя следующие миниатюры!

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Забавное это дело, коллекционирование. Лично меня с ним мотает, по морям и по волнам истории автомобилей. Стоило выйти в свет журналу "Les Petites Routes" №47 посвященному приключениям Верне и Пайрарда- Vernet Pairard L’aventure VP" и меня кинуло в сторону поиска всего, что связано с гонками в Ле Мане тех лет. Конечно же в связке с Renault. И опять я открываю для себя что то новенькое. Не, формально не Рено, а совсем другой бренд. Однако, связка то существует, как существовала у бренда VP. В данном случае была приобретена минитатюра гоночной команды, которая в своем названии несет имя Рено и я углубился в изучение. Самое интересное, что в этой команде в 1954 году было 5 машин и 3 из них созданы с использованием механики и двигателей Рено, по сути своей на базе популярной тогда Renault 4CV. И все они успехов не добились. Самое смешное6 что эти мои изучения натолкнули меня на еще одну гоночную машину, созданную с участием инженера аэродинамиста, о котором я ранее рассказывал ранее и который оставил заметный след в истории Рено - Renault Riffard '1956 года
https://en.wheelsage.org/renault/riffard/exact/pictures
Машину которая отреставрирована и стоит того, чтобы выпустить ее миниатюру. Искал ее. Ан нет. Никто ее не выпустил. А дальше меня бросило в сторону Renault Caudron и появилось желание приобрести в коллекцию еще одно творение Риффара работавшего на Рено, самолет от Каудрона... В общем, как обычно, понесло полет фантазий и желаний. Останавливают только финансы ((( Ну да ладно, должны же быть какие то цели для будущего расширения коллекциии .Забавно и то, что коллекционирование меня подталкивает не только искать и покупать, но и изучать историю, осваивать фотоаппарат и программы связанные с редактированием фото и видео. Получается, что не как на конвеере, а широкий круг разнообразных моментов которые занимают много времени. 
А сейчас вернусь к теме и расскажу о том, что приобрел. Встречайте:
 

Deutsch & Bonnet HBR Renault n°52 (Azema - De Burnay)-1954 год.

Разберемся сначала, что же сокрыто в названии этого автомобиля?
DB- Deutsch & Bonnet - бренд автомобиля и соответственно гоночной команды.
Automobiles DB , также известная как Deutsch & Bonnet и Deutsch et Bonnet , была французским производителем автомобилей. 
Чарльз Дойч унаследовал автомобильную мастерскую от своего отца и в 1932 году продал ее Рене Бонне. В 1938 году они совместно основали компанию Automobiles DB в Шампиньи-сюр-Марн для производства автомобилей. Один источник утверждает, что Дойч участвовал только неофициально, поскольку как государственный служащий он не имел права участвовать в компании. Торговыми марками были DB и Deutsch & Bonnet. Только после Второй мировой войны мир увидит автомобили этого бренда. А уже в 1961 году партнеры расстались и расформировали компанию. Дойч основал компанию Automobiles Charles Deutsch , а Рене Бонне Bonnet Automobiles.

За свою историю компания представляла легкие спорткары со стеклопластиковыми кузовами. Большая часть их машин агрегатировалась двигателями Panhard. Но как мы сумеем убедиться на примере рассматриваемой нами миниатюры, в качестве альтернативы пробоваллись механика и двигателли Renault. DB активно участвовал в соревнованиях, в частности, в 24 часах Ле-Мана . Чарльз Дойч разработал некоторые кузова с очень эффективной аэродинамикой , которые помогли гоночным автомобилям DB достичь высоких максимальных скоростей, несмотря на их небольшой оппозитный двигатель Панара. А вот у и машин с двигателями Рено, как то все не задалось. 
Изначально их гоночные машины имели кузова из стали или алюминия, но впоследствии с кузовами из стекловолокна, в основном приводимые в действие плоско-сдвоенными двигателями Panhard , чаще всего объемом 610, 744 или 848 куб. Дойч был «инженером-теоретиком, обладавшим природным чутьем к аэродинамике», а Бонне был более «прагматичным инженером-механиком».

Дойч и Боннет постоянно обсуждали, стоит ли им создавать автомобили с передним или среднемоторным приводом .
Конструкции с двигателями Renault были созданы как некая уступка и под давлением со стороны клиентов DB. Но они очень плохо выступили в гонках, отчасти из-за нехватки времени на подготовку. К тому же все что касалось Рено было очень слабо освоено и известно Deutsch и Bonnet. В любом случае DB в дальнейшем сосредоточилась исключительно на конструкции Панара.

HBR - это как раз название модели автомобиля&
Как и в большинстве крупных соревнований, внимание зрителей на «24 часах Ле-Мана» в основном сосредоточено автомобилях с большими двигателями. Кроме того это самая легкая для отлеживания гонка. 
Но! Именно в категориях среднего и малого класса, битва оказалась самой захватывающей в те годы. 
В высшем классе борьба между Ferrari и Jaguar была ожесточенной, но победу одержала итальянская машина.
В категории от 2 до 3 литров, после ухода Aston-Martins победы одерживает 2,5-литровый Gordini .

В 1500 см3, как и в 1.100 см3, борьба была ограничена между родстерами Porsche и двумя танками OSCA. Битва была красивой, и в конце концов в обеих категориях победил Porsche.

Нас же интересует битва за победу в категории 750 куб.см. Вот именно в ней и участвует команда Дойч и Бонне. И для этого она создает 5 автомобилей. 
Конце апреля 1954 года. В Шампиньи улей DB находится в смятении при подготовке следующих 24 часов Ле-Мана.
Для того, чтобы понять, что происходит, надо на несколько недель назад. 
В DB противостоят две разные философии: одна с двигателем Панара, а другая с двигателем Renault. и для этого команда подготовила и рассматривает два разных поддона-основы. 
Все это после предыдущих успехов в Monthléry. Команда приняла решение участвовать и сосредоточиться в подготовке автомобилей к «24 часам Ле-Мана». 
Для Ле-Ман будет пять автомобилей DB, в том числе три с механикой Renault, заимствованной из двигателя 1063. Два других оснащены механикой Панара, хорошо известной людям Рене Бонне.

На поддонах Renault, как и на 4cv, двигатель будет размещен сзади, но он был усовершенствован для повышения устойчивости автомобиля, поэтому необходимо было прикрепить коробку передач к задней части двигателя. 

Этот двигатель объемом 750 куб. см, оснащенный двухкамерным спортивным карбюратором Solex, должен развивать, по прогнозам, 46 л.с. при 5500 об/мин. Подвеска оригинальная Renault, дополненная гидроамортизаторами Messier.

Каркас состоит из двух ажурных балок, соединенных «рабочим полом». Балки приподняты в задней части для поддержки компонентов подвески Renault и блока цилиндров.
"Танк" DB с мотором Renault так же как DB-Panhard имел центральное размещение водителя, но по линиям кузова значительно отличался.
Можно отметить у машины отсутствие переднего проема радиатора. 
Передние фары и противотуманные были встроенне 
Отметим отсутствие проема спереди, где только:
Воздухозаборник радиатора проходит через полость в боковых стенках.
Запасное колесо находится под передним капотом.
Передняя подвеска будет оснащена двумя поперечными рессорами, наложенными друг на друга по системе Панара, с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Каждый автомобиль будет оснащен двумя бензобаками большой емкости (60 литров), что позволит проехать по трассе Ле-Ман более четырех часов без дозаправки.

Баки будут размещены на полу с каждой стороны, напротив лонжеронов шасси, как на DB с двигателями Renault, так и на двигателях Panhard.

Очень легкие корпуса сделаны из дюралинокса. Пустые капсулы должны весить, согласно установленным расчетам, от 400 до 450 кг.

Следует отметить, что рулевое управление находится в центре, в середине шасси, но, поскольку правила требуют места для пассажира, это место слева от водителя - при этом понимается, что оно никогда не будет занято, это только вопрос соответствия требованиям международной спортивной системы и требованиям 24 часов Ле-Мана.
По оценке Рене Бонне, 610-кубовый двигатель с наддувом должен разогнаться до 185 км / ч, а скорость других DB будет порядка 170/175 км / ч.

Это основные характеристики этих автомобилей, к подготовке которых очень заботятся Шарль Дойч и Рене Бонне.
Но, если на техническом уровне все казалось решенным, оставалось найти решение проблемы пилотов.

Рене Бонне на 5 апреля он еще не выбрал своего товарища по команде.
Уже назначены еще трое гонщиков: Пьер Эльде, Марк Жинью и Марк Азема. Оставалось найти еще четырех пилотов. И это вызывало определенные трудности. 
Со слов Рене Бонне «В 24-часовой гонке Ле-Ман» нужны были надежные, дисциплинировнные гонщики, не насилующие двигатели. Было много пилотов, желавших участвовать в гонке, но большая их часть не способна совладать со свои темпераментом. И все же, позже, команда была полностью сформирована. В нее так же вошли Байоль, Корне, Лукас, Де Бурно, Оно, Лекюайер, Видиль и Сторез.
Именно Azema и De Burnay займут места в машине с двигателем Рено, в машине несущей номер 52.
Если честно, то я не смог найти ни фотографий машины, ни фотографий пилотов. А вот фото аналогичной машины подномером 51 я нашел. 

http://lemans-history.com/mostra_eq....1&equipa_seq=0

Номера шасси этих машин отличались на единичку. Наша несла номер
5254CY75, а на фото ниже машина с номерами 51 и номером шасси 5255CY75

Машина под номером 52 сошла на 12 круге, занимая 37-е место. Это все что я сумел найти про нее. 

Ну а мне еще предстоит собрать очередной китовый набор. И это машина от Vernet-Pairard участвовавшая в той же гонке в Ле Мане, но под номером 50 и имеющая название Renault VP R1063 n50 (Guy Michel -Andre Guillard). 

http://lemans-history.com/mostra_eq....quipa=%20%2050

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Несколько затянул с представлением автомобиля. Все некогда, некогда. Хотя, сама миниатюра была собрана уже недели три как )))
Собиралась в четыре руки. На мой взгляд, вышло довольно аккуратно. 
И да, я еще раз убеждаюсь, что и покрасить кузов из аэрозольного баллона можно очень и очень прилично. кажым разом у меня это выходит все лучше и лучше. И я реально вижу, что могу добиться еще более красивого результата с полным блеском. Руку можно набить ))) и не нужны будут никакие аэрографы, что бы мне кто не говорил. 
Но, оценивать все равно вам. Ну а мне миниатюра нравится. 
Теперь к самой модели и ее истории. 
Начнем с того, что это уже в который раз, вариации на тему Renault 4CV. Вернее, этот автомобильчик от Рено был взят за базу, а затем, затем творчество спортивных энтузиастов. И все же, далее все по порядку!
 

BMS (Bosvin Michel Speciale)-Barquette Renault R1063 #50n Le Mans 1954 (Guy Mishel-Andre Guillard)

Вобще, ключ к поску истории этой машины кроется в ее полном названии. Его то как раз пришлось для начала собирать по крупицам в интернете. Где то ее название в сокращении BMS, где то еще ее части и картинка с историей не вырисовывалась. Однако, собрав название модели воедино, расшифровав, все дальше находится легко.
Начнем с BMS - что означало Bosvin Michel Speciale. При чем, Bosvin и Michel, это две разных фамилии, а не имя и фамилия. Вот с них то и начнем!

Camille Bosvin (Камил Босвин) и Guy Michel (Гай Мишел) могли войти в историю много много более серьезно. Но жизнь штука коварная. 
Смерть Босвина в 1955 году ставит точку в истории интереснейшего BMS и похоже даже на карьере гонщика Мишеля. Смерть от рака в 41 год. Судя по всему, Мишел перестал с того момента участвовать в гонках. Во всяком случае, в интернете нет никаких упоминаний о его участиии в соревнованиях. Сам же Гай Мишель умер в 1983 году.
И все же, сын Босвина, Роберт Босвин отдавая дань этим двум талантам, написал в 2008 году книгу «4 CV Bosvin-Michel-Spéciale» и любой из тех, кого интересует история автоспорта, может узнать, чем же так интересна эта машина и что в ней такого необычного. Тем паче, что автомобиль и команда участвовали с 1950 по 1955 года, во многих значимых соревнования Франции и международных соревнованиях. 

Пилот-любитель-автолюбитель, уроженец французского региона Berry Гай Мишел начинал свою гоночную карьеру, как партнер своего отца, Жана Мишеля. И начинал ездить на Peugeot 203, подготовленном механиком Камиллом Босвеном, из Issoudun, небольшой комунны в центре Франции.  
начинает как соводитель своего отца, Жана Мишеля, который бегает на Peugeot 203, подготовленном механиком Камиллем Босвеном, из Иссудуна. Вскоре у Гая появится трицикл Дармонта (Darmont) с которым он участвует в горных гонках в 1947 году. А уже в следующем году он использует Renault 4CV R1060 на ралли Монте-Карло и занимает 13-е место в классе до 1100 см3 Участвует в II Международной гонке Ниццы в 1950 году. Как говорится, дальше больше!
Далее он просит Камилла Босвина создать и подготовить для него специальный автомобиль. Фактически они с оцом спонсируют создание Босвином этого нового автомобиля на базе Renault 4CV. 
Для участия в гонках в классе до 750 см3 автомобиль и будет иметь двигатель Рено с обьемом 747 см3. А ведь именно в этом классе соревнуются такие личности как Rédé, Vernet, Rosier и многие другие. 
Подготовленный двигатель от спортивной версии Renault 4CV, очень напоминает двигатель от R1063, имеет двухкамерный карбюратор, выпуск которого расположен с той же стороны что и впускной коллектор. 
На одном из фото из коллекции Роберта Босвина мы как раз можем его наблюдать. 
Двигатель, подготовленный Босвином, развивал 7000 об/мин и достигал мощности примерно 48 л.с. (оригинал 4 л.с. 18 л.с. при 4000 об/мин) Автомобиль с таким двигателем развивал максимальну скорость 175 км/ч.
И самое главное. Босвин стал пионером, расположив двигатель в центральной части автомобиля!
Автомобиль имел трубчтую основу кузова весом всего 18 кг. Сам кузов машины подготовило кузовное ателье братьев Чапп (Chappe) и кузов из аллюминия весил всего 47 кг. Благодаря такой конструкции общий вес созданного автомобиля не превышал 430 кг.
Вот на таком автомобиле наш пилот занимает 1-е место в категории до 750 см3 в «Золотом» 1950 году, 5-е место в 12 часах Парижа 1950 года (с Жаном Маллере), 3-е место в Кубке 1950 года, 6-е место в классе 1100 см3 в Германии 1951 года, 1-е место в 24-часовой Bol d'Or. 
Его машина под номером 56 выигрывает XXIII Bol d'Or 1951 года в категории 750 см3. Автомобиль установит новый рекорд средней скорости 83,4 км/ч.
Сохранились фотографии того автомобиля. Изучая их, кажется, что это разные автомобили. Но нет. Автомобиль один, но он развивался и видоизменялся и даже получал новые регистрационные знаки. Всего их было два. 1665-HA4 и 784-Q36. Но машина одна, в своем развитии.
Изначально автомобиль оснащается фарами, встроенными в передней части кузова, в центре. Босвин сохраняет платформу и механические элементы, а Chappes адаптируют кузов. 
В межсезонье 1952-1953 годов кузов автомобиля был изменен в передней части. Он получил фары на концах крыльев и получил свою новую регистрацию (784-Q36).
В 1954 году храбрая команда BMS осмеливается на участие 24 часов Heures du Mans. Гай Мишель и Андре Гийяр будут вынуждены сойти с трассы на 11-м часе гонки из за поломки коленвала.
В качестве компенсации Мишель добьется победы на трассе Брессюира и Курсе Кот-дю Мон-Ревард (абсолютная победа и Специальный кубок Гай Мишеля), а также будет третьим в обычном Кот-д'Ар и получит специальный приз на Ралли Автом де ла Рошель (с Жаном Раво) и в Восхождении на Кот-де-Брессюр.
В своей эволюции автомобиль BMS набирал не только эффективность но и эстетику!
В своем последнем сезоне BMS 1955 года Гай Мишель финиширует в одиночку в Ла Милле-Милье (14-е место в спортивной категории 750 см3), а затем победит на трассе Витесс-д'Орлеан (класс 1100 см3). 
Еще раз стоит отметить, что автомобиль Босвина стал одним из первых спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя.
А не иметь такую модель в коллекции, с учетом того, что в основе машины лежала механика и двигатель от Рено 4СиВи, было грешно, как грешно было бы не рассказать его славную и интереснейшую историю.
На предпоследнем фото самит Camille Bosvin (Камил Босвин) и Guy Michel (Гай Мишел).

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

__________________
Если вы хотите, чтобы ж

[Полковник]

Всем привет! 
Ну вот и проводили високосный, 20 год.
Поздравляю всех кто хоть иногда меня почитывает с Новым годом!
Всем не болеть. 
На страницах форума коллекционеров частенько принято подводить итоги по полнениям коллекции. Но, это не мой подход. На сегодня в моей коллекции более восьми сотен Renault. На каком то этапе я перестал считать. Ну не интересно мне это. Прикинул, что более ли менее подробно я представил с небольшими историями от 150 до 200 миниатюрных Реношечек. Представить абсолютно все для меня просто абсолютно нереально. Я же все делаю медленно и обстоятельно. Поэтому, представляю в основном уже новые поступления в коллекцию, порой частично возвращаясь к старожилам коллекции. Опять же, представляю я далеко не все новые поступления. Скорее те, на которые у меня самого ложится глаз ))) А глаз, как правило ложиться не на массовые миниатюры, а на те, что штучные. А если на массовые, то когда их можно сопроводить интересной историей. 

Сидя в изоляции, на карантине по Ковиду, под рукой оказалась свежеприобретенная миниатюра , произведенная Дмитрием Сергеевым. Опять же, оказалась у меня она благодаря форумчанам RC Forum. Я уже давно пересталл ползать на сайт model-car ru. А именно там, ранее приобретал все работы Сергеева. Более того, речь пойдет о модели, которая у меня уже была в трех экземплярах и я о ней рассказывал. Это:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3002465&postcount=121

1. Танкетка Renault UE с установкой 28/32cm Wurfrahmen
2. Танкетка Renault UE с пушкой PaK 35/36
3. Танкетка Renault UE -1932 - 1941 года

Жизненое многообразие танкеток с разной навеской и разнонаправленых боевых ее вариантов, явно подтолкнули Сергеева создать эти многие варианты. Меня все это подтолкнуло лезть в интернет, искать и читать что то новенькое про танкетку. Заодно натолкнулся на очень толковое видео с множеством сторических кадров, рассказывающее про нее
 

Ну и во мне взыграло собирательство коллекционера. Я сразу к троице прикупил еще один вариант танкетки, заказал еще два, и к сожалению один интересный вариант прозевал. 
В данном случае я представлю :

4. Танкетка Renault UE Chine с 7,5 мм пулеметом Lebel
 

Немного обновлю инфо по ней.

Renault UE Chenillette — лёгкий бронетранспортёр (или иначе танкетка), выпускавшийся во Франции между 1932 и 1940. Полное официальное название — Chenillette de ravitaillement d’infanterie 31R или танкетка снабжения пехоты. Танкетка являлась развитием английской «Виккерс-Карден-Лойд Мк IV». Она была разработана фирмой Renault в 1931 году на основе концепции британской танкетки Carden-Loyd и производилась на заводах фирм Renault Bertiet, AMX, Fouga. 
В период с 1932 по 1940 год было выпущено 4496 танкеток модификаций UE и UE2.

Серийные модификации:

UE — клёпаный корпус боевой массой 2,1 тонны. Грузоподъёмность — 400 кг. Экипаж состоял из двух человек. Лобовое бронирование — 9 мм, бортовое — 6 мм, корма — 9 мм. На танкетку ставился четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель Renault 85 жидкостного охлаждения мощностью 35 л. с. при 2800 оборотах в минуту рабочим объёмом 2120 см³. Рост сидящего человека превышал высоту борта танкетки, поэтому головы членов экипажа прикрывались литыми бронеколпаками. Трансмиссия машины состояла из главного фрикциона сухого трения и трёхскоростной коробки передач. Ходовая часть применительно к одному борту состояла из шести опорных катков, сблокированных попарно в три тележки, и двух поддерживающих катков. Тележки опорных катков были подвешены на полуэллиптических листовых рессорах к продольной балке. Ведущее колесо располагалось спереди. Ширина траков мелкозвенчатой гусеницы составляла 170 мм. Запас хода составлял 60 км. Вооружение отсутствовало. Всего было выпущено 2596 экземпляров UE в 4-х производственных сериях.

UE2 — в 1937 году была выпущена улучшенная модификация UE2. Отличалась от варианта UE незначительными элементами конструкции и несколько лучшим бронированием. Было выпущено всего 1900 штук.

UE3 — в 1939 году выпустили несколько танкеток с пулемётами. Выпущено 10 штук.

UE4 — в 1940 году три танкетки оснастили 20-мм пушками.

Renault UE (Chine) — по заказу Китая было произведено 10 вооружённых одним 7,5-мм пулемётом Lebel танкеток. Пулемёт размещался в полностью бронированной (смещённой относительно продольной оси машины в правую сторону) четырёхгранной рубке.

На самом деле, на одном французском сайте я насчитал около 18 модификаций этой, довольно массовой танкетки.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/f...Renault_UE.php

И самое главное, нашел совсем немного инфо о нашем конкретном экземпляре, танкетке с пулеметом. Оказывается, согласно инфы оттуда и Википедии, возможны были два варианта танкеток с пулеметом. И какой из них у меня, я пока что затрудняюсь ответить.

- Первый вариант, был изготовлен в колличестве 10 экземпляров. Renault UE1, вооруженный прототип по китайскому заказу (март 1936 г.). Небольшая квадратная надстройка вмещала небольшой пулемет с шаровой опорой модели 1936 года 7,7 мм (0,3 дюйма). Предыдущий прототип, построенный осенью 1932 года, был отвергнут кавалерией. В конечном итоге китайский заказ мотивировал экстренное производство еге производных, а также 200 модифицированных танкеток с небольшой установкой для внешнего пулемета Гочкиса. Неизвестно, сколько машин типа MAC-Reibel было поставлено до июня 1940 года.

- Второй вариант, так же был изготовлен в колличестве 10 штук. Renault UE (Chine). Эти десять UE были вооружены 7,5-мм / 0,3 дюйма пулеметами Lebel. Пулемёт размещался в полностью бронированной (смещённой относительно продольной оси машины в правую сторону) четырёхгранной рубке.
Все они были конфискованы в Индокитаепод давлением Японии по дороге, во время доставки французскими властями Виши. Судя по всему, они все же были поставлены конечному потребителю осенью 1940 года.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,1.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 2800,
ширина – 1740,
высота – 1250,
клиренс – 260.
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лоб – 9, борт – 6, корма – 9.
ДВИГАТЕЛЬ: Renault 85, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 35 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, трехскоростная коробка передач.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки, подвешенные к продольной балке на пол у эллиптических листовых рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; ширина трака 170 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 30.
ЗАПАС ХОДА, км: 60.

А интересные модели еще будут. Их есть у меня )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Итак. Чтобы было понимание. Есть две Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено. ACMA Renault и ACMA Renault North Europe. 
В одной я периодически состою, платя ежегодный взнос, периодически переставая его платить. Эти две ассоциации живут, по моему поверхностному представлению, какими то параллельными жизнями. В чем то пересекаясь, а в чем то и нет. Пресс релизы и информационные выпуски у них вроде как есть общие, от ассоциации во Франции. А вот миниатюры, выпускаемые для членов ассоциации, далеко не всегда. Например, Клио 1 кабриолет, была выпущена именно АКМА Рено Северная Европа. 
Еще в прошлом году, от одного француза на сайте LesPtitesRenault я узнал, что ассоциация Севернрой Европы расположеная по моему в Нидерландах собирается выпустить для себя и своих членов, ограниченную серию из 50 экземпляров одного внутризаводского Рено. Этому французу я помог в приобретении парочки Рено в студии LIOV (у Андраника Лермонтовича). В общем, обмен знаниямми и информацией, шел и идет. Не только знаниями, но и помощью в расширении коллекций ))) 
Как чуть позже выяснилось, модель для ассоциации подготовила студия Nik Models из Херсона, что подтвердили фото от Дмитрия в теме студии. Все это , лишний раз подтверждает мысль, что коллекционирование не знает границ! 

Теперь все же ближе к самой модели. Я давно искал о ней информацию. Но, максимум что я нашел, это инфа на сайте посвященном Луи Рено
http://louisrenault.com
Ну и недавно вышел очередной номер журнала 
https://www.losangemagazine.com/losa...JTVpcNQM4mivxM

как раз посвященный этой модели. Поэтому, я считаю, пришло время и мне о ней рассказать.
Встречайте:
 

Chariot porteur Renault 10 chevaux -1920 год.

Информации о модели не много. 

ПЕРЕВОЗЧИК 10 ЛС 
ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Этот тягач-перевозчик, по сути своей тележка была специально разработана для обслуживания на станциях и и заводах. Более того, эта тележка способна тащить за собой на прицепе, груз порядка четырех тонн. 
Тележка очень простая по своей конструкции. Имеет рамную конструкцию. Рама из профилированнной стали опирается на четыре листовые рессоры .
Две ост, одна из которых ведущая, а другая, задняя, управляющая.
Двигатель представляет из себя рядный,и четырехцилиндровый моноблок. 
Диаметр цилиндров 7м мм, а ход поршня 120 мм. Охлаждение цилиндра жидкостное и по каналам в рубашке. 
Вращение коленвала происходит в трех подшипниках, на которых установлены регуляторы. 
Смазка двигателя циркуляционная и с помощью масляного, шестеренчатого насоса. 
Скорость оборотов ограничена регулятором, всго 1200 об/мин
Бензобак тележки закреплен в фартуке тележки.
Зажигание достигается с помощью высоковольтного магнето с фиксированным опережением. Это магнето управляется регулируемой эластичной системой, которая сама приводится в движение набором косозубых шестерен с люфтом. 
Охлаждение осуществляется термосифоном, многотрубным радиатором, расположенным параллельно шасси, а принудительная циркуляция воздуха достигается за счет центробежной турбины, установленной непосредственно на маховике двигателя. 
Сцепление - реверсивный конус, обшитый кожей, не оказывающей осевой нагрузки на коленчатый вал. 
Коробка передач. Переключение передач осуществляется на трех скоростях, самая большая из которых - прямая передача и передача заднего хода, получаемая за счет вставки промежуточной передачи между шестернями, комбинация которых дает первую передачу.

Что еще нес в себе документ по конструкции нашей, внутризаводской тележке от Рено. 
Задняя дека. Вторичный вал, выходящий из коробки передач, несет прямозубую шестерню с зубчатым венцом с внутренними зубьями. Этот зубчатый венец сам является неотъемлемой частью оси, несущей ведущую коническую шестерню дифференциального управляющего колеса. Дифференциал - три сателлита. Сам механизм заключен в два литых корпуса соединенных рядом болтов. Две очень прочные трубы из тянутой стали соединяют центральный кожух с шарикоподшипниками колес, образуя опоры тормозов. 
Тормоза.
Два тормоза, ручной и ножной, действуют на ведущие колеса. Они имеют одинаковый диаметр, и затяжка в обоих случаях достигается за счет выдвижения сегментов, управляемых кулачками. 
В состав узлов маневрирования и рулевого управления входят: рычаги переключения 1-й передачи и ручного тормоза, расположенные справа. Педали сцепления , тормоза и акселератора расположены слева. Перед водителем, сидящим на хорошо подвешенном седле, находится рулевое колесо с горизонтальной осью и посредством винта и сектора управляет рулевым управлением.
Сама платформа тележки шарнирно закреплена и может подниматься, для обеспечения доступа к двигателю, к тормозам и к трансмиссии.
Для организации сцепки спереди предусмотрены два крюка. 
Генератор размещен в передней части двигателя. В движение приводится цепью. 
Тележка была способна развивать очень небольшие скорости. Но ее задача была в другом. Перевозить грузы, заезжать с ними на пандусы, первозить составы общей массой до 6 тонн! . 

Как мы видим, Рено имеет давнюю традицию обеспечивать себя и свое производство различной техникой. Тележка то, родои из 1920 года!

Эта традиция сохраняется и по сей день. Только тележки нынче несут название -Автоматически управляемое транспортное средство или Automated (Automatic) Guided Vehicle (AGV) и они реально беспилотные!
Более того, на сегодня Рено Россия разработала и начала производстви и поставки таких беспилотных тележек! О чем есть несколько пресс релизов Рено от 2018 года.

https://ru.media.groupe.renault.com/...4.html?lang=ru

https://ru.media.groupe.renault.com/...4.html?lang=ru

А есть и самое свежая информация. Антиковидная )))
Renault Россия при поддержке Правительства Москвы запустила пилотный проект по использованию беспилотных транспортных средств [AGV] на базе инфекционной больницы в Коммунарке.
Целью проекта является оптимизация бесконтактной доставки в рамках медицинского учреждения благодаря использованию беспилотных транспортных средств московского завода Renault.
Renault Россия предоставила больнице в Коммунарке AGV, а также обеспечила специалистами для наладки и реализации проекта.

https://ru.media.groupe.renault.com/...0b9-9f894.html

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

  

[Полковник]

 

 

Ранее писал, что приобрел в коллекцию танкетки Рен. Надо бы чуть подробнее о них отчитаться. Закрыть по ним, чтобы обратить свой взор и описания других, весьма интересных моделей Рено )))

 

Всего было произведено 4896 танкеток (по другим данным – 4496 танкеток (2596 единиц UE и 1900 единиц UE2)).
Около 3000 танкеток Renault UE были захвачены до и после капитуляции Франции. Большинство из них были отмечены балканским крестом поверх своих первоначальных цветов или получили обычный узор Дункельграу.
Они получили небольшие измененияВ ходе войны немцы оценили достоинства танкетки Renault UE, что привело к созданию на ее базе целого семейства бронированных машин, В частности, как раз, одна из таких была мной представлена ранее. Это самоходная установка с верхним креплением установки пуска реактивных снарядов. В данном случае я приобрел еще вариант миниатюру и с боковым креплением. Вот что пишут про них:

Танкетка Renault UE(f) Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper - 1943


Самоходная реактивная пусковая установка залпового огня снарядами 28/32 см на базе пехотного буксира Renault UE(f) - 1943 год.

Установка, получившая наименование 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f), была создана в 1943 году путем установки на танкетку четырех укупорок (специальных коробов для транспортировки и запуска реактивных снарядов) с реактивными снарядами 28 cm Wk.Spr и 32 cm Wk.Flamm. Первые установки имели на крыше корпуса раму для установки укупорок с реактивными снарядами, сваренную из стальных уголковых профилей, а на лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением. Экипаж установки состоял из двух человек. Все приборы, необходимые для запуска реактивных снарядов изнутри машины, были смонтированы на месте командира. Скорость машины с установленными укупорками составляла не более 22 км/час. В процессе эксплуатации машины оказалось, что при совершении длительных маршей с установленными укупорками имеют место случаи поломки задних опорных катков шасси из-за их перегруженности. Применение их отмечено в Бельгии, в декабре 1944 года. 

Для устранения поломок была разработана новая модель РСЗО с рамами, смонтированными по бокам танкетки, – на две укупорки каждая. Такие рамы позволяли наводить укупорки по вертикали на 40–45 градусов.

Данные о количестве переоборудованных таким образом танкеток в различных источниках отличаются. В немецких военных документах чаще всего фигурируют 40 установок обоих типов (большая часть из которых поступила в 21-ю танковую дивизию) и «почти все машины, не подвергшиеся переделке ранее». Вероятно, было переделано более сорока машин, а число 40 относится к машинам, полученным 21-й танковой дивизией (предположительно на ее базе велась подготовка экипажей для РСЗО).
Нашли свое применение в Курске при поддержке пехоты, в августе 43 года.

В конце войны производились дешевые (часто деревянные) одноразовые пусковые установки «Wurframen», которые доставлялись на огневую позицию на тягачах, смонтированных на трофейных бронетранспортерах Вермахта.
Низкая дальность всего в 1,9-2,2 км компенсировалась мощью снарядов и применением войскового прикрытия. Масса заряда таких снарядов составляла 6 кг, а масса снаряда от 79 до 82 кг.

Миниатюры

        

        

        

        

        

       

 

[AlexAY]

Фото не видны, авторизации требуют на rcforum

Изменено 27 Января 2021 пользователем AlexAY

[Полковник]

20 минут назад, AlexAY сказал:

Фото не видны, авторизации требуют на rcforum

 

Вообще не видны? Все? Раньше их могли смотреть. Но в малом размере. А для увеличения, да, нужна была авторизация. 

И да, полноразмерные фото можно смотреть на моей страничке в ВК, в ФБ.  

 

[AlexAY]

12 минут назад, Полковник сказал:

 

Вообще не видны? Все? Раньше их могли смотреть. Но в малом размере. А для увеличения, да, нужна была авторизация. 

И да, полноразмерные фото можно смотреть на моей страничке в ВК, в ФБ.  

 

У меня видны только два видео в последнем посте. Миниатюры, увы. И выше тоже.

В соцсетях видно все

[Полковник]

12 минут назад, AlexAY сказал:

У меня видны только два видео в последнем посте. Миниатюры, увы. И выше тоже.

В соцсетях видно все

 

 

Странно. Проверил на компе, человека не имеющего авторизацию на rcforum. Все миниатюры фоток отображаются. 

Видимо, на это влияют еще и какие то индивидуальные настройки браузера на конкретном компе.

[GraDen]

У меня тоже не видны фото, авторизации нет.

Изменено 28 Января 2021 пользователем GraDen

[Полковник]

48 минут назад, GraDen сказал:

У меня тоже не видны фото, авторизации нет.

 

 

Честно? Я не знаю что у вас в настройках. Но я проверил на работе, на 5-ти компах разных людей. Они все, не имеют никаких авторизаций на том форуме. У всех фотки видны. 

[Полковник]

Я думал, что этим постом я закончу представление танкеток Рено -Renault UE)))
Но, Дмитрий Сергеев продолжил их ваять и эксплуатировать военную тему ))). 
В общем, заказал еще парочку танкеток Рено. Каких, расскажу уже позже, когда выкуплю. Глядишь, так соберу все основные. А сейчас, встречайте:

Танкетка Renault UE - самоходная установка с пушкой SA-34
 

А как я писал ранее, французы в своей энциклопедии упомнают как минимум 18 танкеток на этой базе. Одну из тех, на которую устанавливалась пушка, я уже представлял. Представлю вторую. Но будет и третья. 

https://tanks-encyclopedia.com/ww2/f...Renault_UE.php

Французы пишут, что это была французская массовая танкетка. Она была на самом деле, одним из самых массовых бронированных средств в Западной Европе и французским производственным рекордом до войны. 
Renault UE был очень низким. Просвет всего 103 мм (4,06 дюйма) от земли. Первоначально предполагалось, что позже он получит различное вооружение и полностью вращающуюся башню.

Размеры (д-ш-ч): 2,80 х 1,74 х 1,25 м
Общий вес: 2,64 тонны
Экипаж: 2 человека
Двигатель: Renault 85 4-цилиндровый, 3 л, 38 л.с.
Скорость: 30 км/ч 
Расход топлива на 100 км: 56 л
Броня: 9 мм
Общий объем производства: 5168 единиц.

На одной из найденой мной в интернете фотографий, как раз вариант, как и на миниатюре, а именно, брошенный Renault UE с 25-мм противотанковой пушкой SA 34, скорее всего, июнь 1940 года.
10 июня 1940 года, после катастрофических потерь в Северной Франции, было заказано 150 образцов системы, позволяющей установить 25-мм легкую противотанковую пушку SA 34 на танкетку для материально-технического снабжения Renault UE 2. 25-мм высокоскоростная пушка MLE 1934 года могла без серьезных проблем пробивать любые немецкие танки, а Renault UE придавал ей хорошую мобильность, около 30 км / ч).

Точное количество преобразований неизвестно, но, вероятно, оно намного меньше 150. На всех известных фотографиях показаны машины, которые либо брошены, либо используются немецкими войсками, и, вероятно, эти машины знали лишь очень немногие сражения, учитывая то, как поздно они былии заказаны.

Миниатюры

        

        

        

        

[Полковник]

Получил от Андраника Лермонтовича и Алексея (LIOV)  из Кирова очередную парочку Рено. Renault Types EP Специальные предложение для службы здравоохранения
Рено создало  эти автомобили на частные средства королевы Румынии - автомобили скорой помощи. 

 

Renault Types EP Speciaux du service de Sante- 1917 год

 

 

 

Чуть более подробно я их позже представлю на страницах своей темы- визитки.
В целом я доволен. Студия явно прислушивается к критическим замечаниям, работает над их устранением и над созданием еще большей историчности. 
Поэтому я отмечу, что не совсем хорошо у этих миниатюр. На мой взгляд на передней оси резина крайне узкая. Если посмотреть, то закраины передних дисков буквально светятся, выступая за саму резинк. Я бы поставил значительно более мощные покрышки. Так было в жизни на машинах Рено EP. В качестве подтверждения, приведу парочку фото, сохранившихся машин этой модели. Пусть и не медицинских. Одна- мобильный шиномонтаж )))

Студии огромное спасибо за эти работы. Благода вам, моя Реношная коллекция стала еще богаче )))

 

 

[Полковник]

Renault Type EP (Спец предложение для Службы Здравоохранения)-1917 год.
 

О Рено этой модели я ранее писал. Это была машина, поставлявшаяся в Российскую Императорскую Армию, в 1915 году. Это был бортовой, тентованый и двухтонный грузовик. 
Renault Type EP Bashe 2000 kg - 1915 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4243800&postcount=1333
Теперь же пойдет речь о двух машинах- Billancourt создал эти автомобили на частные средства королевы Румынии - скорой помощи. «Машина скорой помощи» - термин «скорая помощь» применяется не к транспортным средствам, а к спасательной установке для раненых, состоящей как минимум из четырех крытых грузовиков типа EP и технического фургона. 
Исторические фотографии говорят о том, что машины поставлялись с двумя разными типами стальных колес. Об этом пишут и в книге "Tous les Renault Militaries 1914-1940 - volume 1- Les Camions" ссылаясь на документацию производителя. Если честно, такой документации о машине я нигде не нашел. Единственная инфа, вся из вышеназванной книги.

Среди разработок, разработанных для службы здравоохранения во время Первой Мировой Войны, на шасси Renault установлены три типа, все типа EP. На отретушированных фотографиях того времени, показано множество технических грузовиков, проданных в Японии в 1920 году.
1 и 2 - РАДИОЛОГИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 1917 года, оборудованный столом для осмотра, операционным столом и сопутствующим оборудованием. Кузов образует "темную комнату" для проявления изображений и рентгеновских снимков, а так же для проведения рентгеносьемок.
Электроэнергия для устройств подается от динамо-машины, установленной в передней части грузовика, что придает ему этот странный выступ.
3 - АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ СТЕРИЛИЗАЦИИ 1917 г., на шасси Renault EP 1914, содержащий полевой котел площадью 3 кв. м с пароперегревателем и автоклавами. В некоторых из них также есть электрогенератор, как в рентгеновском грузовике.
4 - (нет на снимках) - СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, кузов которого образует мастерскую и содержит оборудование, соответствующее оборудованию стоматологического кабинета, установленного в автомобиле, и мастерской смежных протезов.
(Военное министерство, служба здравоохранения, технические устройства, краткое описание. Париж, Impr. Nat. 1922).

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Обидно, Но это тот самый случай, года я не нашел более информации про Renault EP, кроме той, что я приводил ранее. Выходит и дополнить более и нечем. 
 

Renault Type EP (Спец предложение для Службы Здравоохранения)-1917 год.

Отмечу только, в данном случае рассматривается модель, специализированая, разработанная для службы здравоохранения во время Первой Мировой Войны. В интернете всего несколько фото этой машины. 
Ничего в ней мудрого и особенного нет. Кузов деревянный. Вот в нем и распологалос разное мед оборудование. Как приводил ранее, либо это было хирургические, либо даже мобильные рентгеномашины. Но были даже мобильные стоматологические машины.
В интернете я кстати натолкнулся на вариант мобильного шиномонтажа на базе Рено ЕП.
Да, в данном случае у нас машина с жестким, деревянным кузовом. Как то перед покупкой миниатюры, рассматривая ее фото, я в первый момент растроился не обнаружив то, как попадать в нутрь этого кузова. Потом, рассматривая исторические фто машины, понял, расстраиваюсь напрасно. Во первых сзади борт поднимался единой стенкой на петлях. Это есть на фотках которые я приводил ранее. Ну а сбоку в качестве двери, целая секция обрешетки выполняла роль двери. Опять же, продумано и удобно. 
Да вот пожалуй и все что я мог добавить от себя про машину и саму миниатюру. 
Ну и разве что, приведу еще фото ЕП, которая служила в Российской Армии в Первую Мировую Войнну в 1914 году. Фото взято в грузовикпресс.

Миниатюры

        

        

        

      

[Полковник]

Что то давно не брал я в руки шашку )))
Сказать, что в это время ничего не проиходило, , покривить душой.
Жизнь кипит, шипит, пузырится.
Начнем с того, что привился от Ковида. А этот момент стал снимать какие то внутренние ограничения. И началось. Гости с Петрозаводска, Череповца, Москвы. Вылазки в город, рестораны, выставки, музеи, экскурсии )))

И те миниатюры, что ждали представления, были немножечко отставлены в сторону. А пополнения в коллекции то шли и идут. Но, места на полках, на работе, совсем не стало. И теперь зрела и зреет идея, организовать один -два шкафа витрины, дома, в обновленной обстановке квартиры. Более того, процесс переваривая, созревания того, что и как, он идет и материлизуется в конкретное понимание и видение того, как это и где воплотить в жизнь. Место для одного шкафа-витрины, от пола до балки уже ждет. И глубина понятна. 17-18 см. Полки стеклянные. Каждые 13-15 см. Светодиодная подсветка. Вопрос только в организации дверец. Но, и по ним есть мысли идеи.
А вот когда все это материализуется в жизнь, на полку витрины встанет очередной подарок Игоря ака Otshelnik - эмблема Рено от Renault Galion. А это уже раритет начала шестидесятых. 
И все же вернемся к коллекции. Давно ждет представления еще одна миниатюра из спортивных, Ле Мановских. У меня же все происходит волнами. Увидел что то, прочитал, зацепил ниточку и потянулся разматываться клубочек. Потом я говорю себе СТОП. Хватит идти в этом направлении. Вот эта миниатюра как раз из этой оперы. 
А это как раз еще одна из заключительных страниц Эпопеи приключений пары Vernet и Pairard творивших свои гоночные модели на базе легендарной Renault 4CV. Эпопеи, к страницам которой я много раз обращался! 
 

VP Renault № 43 Le Mans -1958 год.
Transformé par Daniel Andrisse. Pilotes Jean-Marie Dumezer, Robert Dutoit 

В 1954 году Vernet и Pairard продают два купе. Они так же созданы на трубчатой раме. Шасси аналогично тому, что VP применили на машине гонявшей на 24 часовых гонках в Le Mans. Одна достается полковнику Gaymard , а вторая Jacqueline Hounsfield.
Эти купе имели очень симпатичные линии, в чем то напоминающие линии современного Porsche.
VP - возникает некий символ относительно дешевого спортивного автомобиля, доступного в том числе многим молодым любителям спортивной мечты. Автомобиля родом с Rue de la Croix-Nivert. Модель каталога былп уже готова ... А каждый из тех кто был причатен, готовы были верить в это. 
В целях снижения производственных затрат небольшой серии автомобилей купе VP, было создано всего 4 купе. Четвертый автомобиль был создан на базе «4-CV 1062 шасси».
Именно этот автомобиль будет передан на утверждение «Régie nationale des usines Renault».
Но, следует разочарование. В конце апреля автомобиль возвращается разрабочикам :

ПРИМЕЧАНИЕ № 3126 из 805 службы Régie, от 6 апреля 1954 года, окончательное и без возможности аппеляции: «Отказ от омологизации из за плохого охлаждения двигателя, плохой адаптации карбюратора (отсутствие низкоскоростной рекусировки) и недостаточной пригодности для эксплуатации»
И это на фоне общего признания потребителями узлов и агрегатов R1062 и 1063. А ведь VP Coupe с мотором 1062 развивал 115-118 км/час^ f c 1063 dct 148-150 км/час.
В подобных условиях VP определенно должны забыть о финансировании своих продаж спортивных автомобилей. Команда фактически лишается всех надежд. 
Согласно ранним договоренностям автомобиль передается 10 декабря 1952 года, 1064 года было передано Джону Спалру.
И подается для регистрации соответствующими органами и получает новую маркировку R166 - поскольку достигает своего рекорда скорости 166 км/час и автомобиль получает новый номер 250-53-75 (Запрос номер 250 1953 года на кафедре Сена (75)). 
Затем изменения в конструкции автмобиля влекут за собой изменение его номеров 51 СК 75 вместо 4546 AZ 75. 
22 июня 1954 выступает уже от одного имени Just-Émile Vernet. 
Для участия в 24 H du Mans, вносятся некоторые изменения в бензобак, радиатор и верхнюю часть кузова автомобиля. Но, автомобиль продержится в гонке 22 часа. 
Жизнь и неудачи диктуют необходимость замены автомобиля, который ранее получил у VP ласковое прозвище "Бабушка". 
Новый VP получает новый дизайн от Robert Mauger. Новый, элегантный кузов производится в Duranilox в компании Pichon-Parat. Появляется новое трубчатое шасси. При этом используется провереннный двигатель R1063. Все это позволяет развить машине скорость равную 175 км/час. И уже в 55 году участвует в ЛеМане под нназванием VP55 с экипажем Giraud-Cabantous / Lesur. Сам же Vernet выступает в качестве подменного пилота. Однако «Бабушка» продолжает участвовать в паре к новому автомобилю. И опять все безуспешно. И не смотря на все это, VP продолжает цепляться за жизнь
Еще через год команда опять присутствует в Сарти. Barquette на этот раз оснащается двигателем 850 тсм3 от нового Рено Дофин.
Однако команду и машины продолжают сопровождать неудачи, с которыми тяжело бороться имея ограниченные средства. Для поддержания средствами комада продает "Бабушку".  
С конца 1955 года Жан Парард становится все менее и менее вовлеченным в компанию, которая становится дорогим удовольствием при довольно посредственных и случайных результатах.
Хотя «бабушка» была продана, она по-прежнему будет участвовать в 24 ч от 1958 года под названием VP. На своем переработке трубчатого шасси вечный двигатель 1063 установлен в центральном положении. 
Кузов, очень вдохновленный современным лотосом, является на этот раз в стеклопластике. 
Увы, история повторяется ... Неудачи, поломки, сходы...
В этом 58 году на ней выступают гонщики Жан-Мари Дюмазер
Роберт Дютуа под номером 43. Машина сходит через час после начала гонки, по причине поломки коробки передач.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Когда я дома реализую шкаф со стеклянными полками и светодиодной подсветкой, когда на эти полки встанет моя коллекция, тогда в нем, почетное и центральное место займёт вот такой логотип Renault. Логотип от Renault Galion R2168 bus Heuliez 1955 года. Реальный, боевой. Ему уже более 65 лет. Куплен хорошим другом на аукционе во Франции и подарен мне. Вот так, меня порадовал соратник по коллекционированию миниатюрных Рено. 
Остаётся соорудить ещё и подставку из оргстекла, на которой закреплю эмблему Рено.

 

 

 

 

[Полковник]

Всем привет. Закрутило, завертело, загрузило и писать не стало сил, энергии, желания. А поступления то в коллекцию идут и идут. И есть очень редкие экземпляры. Экземпляры заслуживающие отдельного рассказа.

И все же, начну с того, что я решил организовать стеллаж-витрину под часть коллекции у себя дома. Пока что под часть. И начал это реализовывать. И все же, первый блин комом. Каркас собран. Стеклянные полки и дверцы ждут, когда их заберут, подрежут под правильные размеры и привезут для установки. Витрину я запланировал не шибко большую. Высотой 2,33 метра и шириной 80 см. 18 стеклянных полочек, глубиной всего 14 см. Светодиодное освещение реализовываю сам. 
Все дело в том, что коллекция у меня перестала умещаться в офисе. И надо, на стартовом этапе, начать заполнять витрину той частью коллекции, которая давно начала копиться в коробочках, не распечатанных блистерах и тд и тп. 
Вот когда витрину завершу, обязательно отчитаюсь с фотографиями. 
А сейчас я вернусь к одному из пополнений коллекции. Ссылку на продажу этого лота на ебее мне подкинул Игорь ака Otshelnik. Я долго и не думал и приобрел модель по довольно хорошей цене. У. Игоря веллликолепная память и он хорошо зная мою коллекцию, частенько помнит, что вот того, того и того у меня нет. А нет, как правило редких экземпляров, за которыми приходится охотиться )). Что мы регулярно и делаем, мониторя ебей и помогая друг другу в пополнениях наших коллекций. 
В этот раз, пополнила коллекцию модель, которую я не особо люблю. Видимо за ее классично простой дизайн. Рено 5. Но, это Рено 5 очень необычная. То ли кабриолет, то ли ландо, то ли пикап. Да еще и машина с очень интересной историей. Редкая в жизни. Но все же выпущенная тиражом в несколько сотен, и опять же, сторонней компанией с богатой историей, в сотрудничестве с Рено. Итак, ближе к делу. Встречайте!
 

Renault-Gruau- Super 5 "Belle-île" - 1990 год

Начнем с того, что Renault 5 я несколько раз представлял на страницах своей темы. Вот ссылки на эти опусы. Поможет тем, кому интересно, да и мне самому тоже.

1. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1977 год.
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=278
2. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1981 год. год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3328196&postcount=561
3. Renault 5 Le Car Van - 1979 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3331939&postcount=563
4. Renault 5 Lauréate Turbo - 1985 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3333856&postcount=564
5. Renault 5 Maxi Turbo «Tour de Corse № 11 F.Chatriot/ M.Perin» - 1986 год
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3334210&postcount=567
6. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1978 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3568143&postcount=951
7. Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год. 
(Renault 5 с колесной формулой 6х6 1979 года)
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1102
8. Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard – 1987 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=39...postcount=1169
https://rcforum.ru/showpost.php?p=39...postcount=1171
9. Renault 5-6 roues Christian de Léotard & carrossier André Lecoq
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1245

По всему перечню представленных Рено 5 видно, что по большей степени в коллекции необычные, не самые стандартные машины. 
По вновь приобретенной модели пришлось немного покопаться в интернете. Но поиск был вознагражден наличием интересной информации.
Начнем с того, что компания, выпускавшая эти автомобили, на базе заводской Рено 5, успешно существует и работает по сей день. Вот ее сайт

https://www.gruau.com/produits/voitures-societes/

Gruau Group — французская компания по производству автомобилей и кузовов коммерческих автомобилей.
Компаниябыла основанная в Лавале в 1889 году Рене ле Годе и по началу производила различные тележки. 
В 1929 году в компанию вливается Мариус Грюо и с его подачи компания начинает заниматься трансформацией и перекомпоновкой различных транспортных средств. А уже в 1933 году компания получает название Gruau и будет мощно сконцентрирована на производстве шасси автомобилей. 
В 1955 году, полуив заказ на производство 250 машин для военно-воздушных сил, Грюо окончательно и полностью перейдет от кустарного и ручного производства, к настоящему промышленному производству. 
В 1968 году компания переезжает в Сент-Бертевин, а число ее сотрудников вырастает до 400 человек.
В 1985 году бразды правления берет на себя Патрик Грюо. А уже к 1995 году она получает французскую премию качества и еще больше расширяет свою работу в области коммерческого транспорта. Приобретаются в Ле-Мане Isberg-Véhicules Isothermes, а в Боне - компанию Picot, специализирующиеся на машинах скорой помощи и пожарных автомобилях. 
А уже в 1996 году компания получает право производить Kangoo Grand Volume и фактически становится «Группой Грюо»
Два года спустя компания выигрывает конкурс на разработку микроавтобусов для Renault и недалеко от Metz создает Gruau Lorraine. 

В 2002 году Грюо приобретает Labbé в Ламбалье, который специализируется на 3,5-тонном крупном Van. Процесс интернационализации продолжился в 2003 году с созданием Gruau Iberica в Барселоне (Испания), недалеко от Renault и Nissan.

В 2004 году кузовное пр Mayenne стал производителем и вывел на рынок новое решение для городского пассажирского транспорта: Gruau Microbus, который через четыре года будет развиваться в сторону 100% электрической версии и партнерства с группой Bolloré, которому Gruau доверит весь проект в конце 2011 года.

В 2009 году Группа отметила свое 120-летие и создала коммерческую компанию в Алжире.

В 2010 году Группа купила GifaCollet (скорые помощь и похороные автомобили) .

В 2011 году Gruau вышла на рынок электромобилей, создав Electron. В конце 2011 года очередное расширение и появляется направление Вэнов по перевозке лошадей.

В 2012 году для завоевания новых рынков в Европе Грюау создал Департамент международного развития. В сентябре Грюау разработал по просьбе производителя Renault 2 кангу ZE для Папы Бенедикта XVI.

В феврале 2013 года Группа купила Lanèry недалеко от Лиона (специализующую на фитингах для пожарных автомобилей). После конкурса на участие в тендерах от Министерства внутренних дел и в партнерстве с производителями Грюо получает 70% рынка трансформации от UGAP (Union des Groupements d'Achats Publics).11. В октябре 2013 года Грюау в партнерстве с Renault выиграла контракт на 1100 машин скорой помощи для DGPC12.

Можно продолжать и продолжать. История богатая и на ее протяжении настойчиво прослеживается связь с Renault.  
А вот теперь к самой машине. 
На протяжении многих лет самые разные компании работают над созданием небольших пляжных автомобильчиков. 
Концепция пляжного автомобиля была популяризирована Citroën Méhari, а до нее Mini Moke и Fiat 600 Jolly. Но мастера или культуристы всегда старались увековечить дух Мехари, связанный с беззаботностью, практичностью и модульностью.
Часто эти «пляжные» автомобили создавались на базе конкретных кузовов, часто из пластика. И как правило они создавались на базе машин с простой, проверенной и недорогой механикой. Renault так же не миновала участь "пляжности". Рено Родео, Teilhol запустила свою собственную Tangara и Theva, затем Mega (Aixam) попробовала приключение в начале 1990-х годов.

В период между концом выпуска Teilhol и началом выпуска Mega, некоторые французские кузовные мастера тихо и незаметно работают в своем мастерских, разрезая готовые кузова, как грушу. Вместо того, чтобы проектировать новые кузова, они эксперементирют с машинами из каталогов серийных автомобилей общего производства, преобразовывая именно их. Конечно же это не промышленный уровень, но он позволяет предложить поэтапное развитие.

Таким образом, у компании Car System Style, расположенной в Редоне, все хорошо. С 1981 года он превращает Renault 4 в пляжный автомобиль JP4. 
JP4 добивается маркетинговой поддержки от Renault. 
Поэтому в дальнейшем Car System Style в конце 1988 года представит на выставке новый автомобиль на базе Рено и несущий название "Belle-île".
Автомобиль создан как трансформируемый то ли кабриолет, то ли пикап Renault 5.В качестве основы для создания будет взят Renault Superfive, запущенный в производство в 1984 году. По факту это уже будет проверенный и надежный автомобильчик.
Это Renault 5 с двигателем объемом 1108 см3, задняя часть которого изменена: передние двери и ветровое стекло сохранены, сохранена жесткая крыша от ветрового стекла до средней стойки... но задняя часть сделана открытой и оборудована сьемным брезентом. 
В задней части для поддержания брезентовой части размещены обручи.
Дверь багажника открываетя двумя способами: классический, снизу вверх и сверху вниз у заднего бампера. Демонтаж задних сидений у R5 Belle-île позволяет превратить авто в двухместный кабриолет аля пикап. В то же время, машина может оставаться черехместным кабриком. Заднее сидение складное по частям, в пропорциях 1/3- 2/3. 

Для создания внешнего вида а Belle-île de Car полностью окрашивается в определенный синий цвет. Уширители крыла значительно меняют простой Super Five. Внутри, панель управления Superfive начального уровня и Express сохранены, а вот сиденья кончно же одеты в синюю одежку.
Однако, происходит то, что сама компания Car System не выдерживает конкуренции и...ее приобретает бодибилдер Грюо!

Super 5 Belle-île в новой компании основательно пересматривется пересматривается, проходит исправления и возрождается весной 1990 года. Концепция развивается больше по форме, чем по существу сохраняет основу R5 Five с двигателем 1108 куб.см и 47 л.с. Передняя крыша пересмотрена, она оснащена солнечным люком, который открывается или полностью удаляется. Улучшена система опрокидывания/отключения.

Ретушь также облегчает производство небольших серий, включая удаление сварных швов, замененных болтами, и склеивание узлов. Что касается косметической части, Belle-île переходит от синего к белому, сохраняет расширяющие крылья и получает окрашенные в белый цвет чехлы колес R5 GTR, а также новую внутреннюю отделку.

Представленный на Парижском автосалоне 1990 года на стендах Грюо и Renault, Belle-île выпускался примерно в 500 экземплярах, по данным Грюо, до конца 1991 года. 

В сентябре 1989 года Car System продавала свой Belle-île за 67 800 франков по сравнению с 48 100 франков за простой 3-дверный Supercinq Five. 
Такой прирост в цене на 40 процентов был очень высок. Но, дело в том, что на рынке в этом диапазоне цен не было аналогичных предложений. 
После поглощения Gruau компании Car System и восстановления производства "Belle-île", автомобиль предлагается уже в сети Renault за 74 850 франков. 
Это было довольно дорого для машинки с небольшим двигателем 1108 куб.см о 47 лошадиных сил и с минималистичным оборудованием. 
Ведь одновременно продается молодой и новый Renault Clio за 72 000 франков. При чем, Клио предлается в богатой версии RT, с пятью дверьми и комплетующийся со свежим ддвигателем 1,4 л и мощностью 80 лс. 

Belle-île остается этаким респектабельным предложением, так как его самый прямой конкурент, Peugeot 205 CJ (произведено Pininfarina), продается более чем за 90 000 франков.

И кстати, Belle-île станет был не единственным предложением пляжного R5 Бельгийская EBS разработала кабриолет R5 без обруча под названием Supercabrio. Производившийся с 1987 по 1996 год, Supercabrio был доступен в версии GT Turbo. Было произведено около 900 экземпляров EBS.
И такой кабриолетик я тоже решил найти в свою коллекцию. Нашел китовый набор. Теперь жду прихода. А затем буду красить, собирать. Это действо для меня уже становится привычным и вовсе не пугает. Но, об этом уже явно позже )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Довольно часто пишу, вот приобрел редкую модель, потом опять редкую и так много много раз. Может сложиться впечатление, что коллекция только и состоит из редкостей. Но! Вовсе нет.  
Я практически перестал на страницах темы рассказывать про журнальные модели. Это действительно массовый, современный, качественный продукт. С довольно интересными журналами, в которых подробненько рассказывается о историях этих моделей.
Но, кроме того, что мне интересно познавать историю через миниатюры, но я еще не просто собиратель, но еще и коллекционер. А коллекционеру интересно получить в свою коллекцию, довольно редкие экземляры. И более того, поделиться радостью приобретения оных. А если смотреть через призму истории, то найти те тонкости, что отличало эту модель от других, казалось таких же, но миатюр которых, хоть пруд пруди!
С этой моделью Рено я и вовсе думал, что у меня их столько и я столько раз их представлял, что навряд ли я вернусь на своих страницах еще раз. Но вот нет, вернулся. Мы предолагаем, а жизнь нами располагает )))
Это еще один экземпляр Рено Рейна Стелла (Reinastella). 
Для начала, еще раз систематизирую:

1. Renault Reinastella PRESIDENTIELLE Albert Lebrun N°1 -1935 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2968305&postcount=37
2. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun - 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3087134&postcount=327
3. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°2 - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088307&postcount=328
4. Обобщающие документы по Reinastella с французских сайтов
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088426&postcount=329
5. Renault Reinastella RM2 - 1934 год (Solido)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088478&postcount=330
6. Renault Reinastella RM2 - 1932 год. (Дилерская Norev )
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088491&postcount=331
7. Renault Reinastella Coupé Sport Type RM2 - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088907&postcount=332
8. Renault Reinastella Type RM1 Cabriolet Ouvert -1931 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3107279&postcount=376
9. Renault Reinastella RM-2 - 1932 год. (ELEGANCE THIBIVILLIERS NO MCM)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3194842&postcount=446
10. Renault Reinastella Limousine t 6 glasses - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3547508&postcount=915
11. Renault Reinastella (type RM2) Parade Car Circus Knie - 1934 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3549159&postcount=918
12. Reinastella (type RM2) Parade Car Cirque Pinder -1934 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3550111&postcount=919
13. Renault Reinastella RM2 «Parisienne» - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3553567&postcount=921
14.Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°1- 1932 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3555790&postcount=925
15. Renault Reinastella RN2 conduite intérieure (Limousine) 7 places tourisme - 1932 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1061

16. Renault Reinastella type RM2 coach ouvert - 1932 год 
17. Renault Reinastella type RM2 coach fermé - 1932 год
18. Renault Reinastella type RM2 cabriolet fermé usine -1932 год
19. Renault Reinastella type RM2 cabriolet ouvert - 1932 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3755289&postcount=1094
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1095
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1097
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1099
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1100

20. Renault Reinastella RM2 Corbillard - - 1934 год
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1206
21. Renault Reinastella "Coca-Cola"
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1209

Ну а теперь встречайте очереднуй Рейну
 

Renault Reinastella (Reinahuit) Type RM -1929 год. 

Начнем с того, что данная Рейна, это та, с которой началась история этой модели. Львиная доля миниатюр Рейнастелл, это модели 1932 года Type RM2. А ведь сама модель стартовала года на 3-4 ранее!!! 
Вернее Renahuit, поскольку она была отправной точкой модели. Модель была представленна на Салоне 1928 года. И модель не имела особого успеха в начале 1929 года. В середине года название было изменено на Reinahuit, а затем почти сразу на Reinastella. Это, как не странно, обеспечило автомобилю известность. Что же беспокоило потребителя и почему он на старте так настороженно встретил эту машину? Покупатели явно были обеспокоены наличием на Renault переднего радиатора: действительно, Renahuit был первым Renault, у которого радиатор был перед двигателем, а не за ним. На практике, на тот момент, Billancourt стал первым и был единственным производителем сохранявшим радиатор за двигателем. Но, столкнувшись с императивами развития технологий, новое решение стало абсолютно неизбежным.


Сохранив обтекаемую форму знаменитого капота Renault, необходимо было встроить радиатор в особую форму передней части. Фактически операция была проведена с минимумом «потери характера».
Вот как раз передняя часть капота, решетка радиатора, расположение логотипа бренда и позволяет утверждать, что перед нами миниатюра отражающая самые ранние экземляры Рейн. Горисонтальные линии решетки радиатора. Ромб на самой решетке, а не в веней части капотта, отсутствие сверху звезды, Все это указывает на то, что перед нами Type RM 1929 года. 

Как раз на одной из приводимых мной фото мы можем отследить эволюцию радиатора и передней части Рейнастелл.
1. Слева радиатор Renahuit представленной на Салоне 1928 года. 
2. На следующий год ромб переместился вверх, но жалюзи решетки радиатора по-прежнему имеют горизонтальное расположение.
3. У машины представленной на Салоне 1930 года линии решетки радиатора стали стали вертикальными.
4. В 1931 году фасад приобрел окончательную форму, вдохновленную тем, как это выглядело у американцев, у Chrysler. 

Хотя, можно долго спорить, кто же был в этом вопросе первым. Источники говорят по разному )))
Мы сейчас, конечно же вряд ли найдем ответ на этот вопрос. 

Производство автомобилей Renault марки Type RM распределяется следующим образом: 
- Renahuit, затем Reinastella RM 1928-30 года. Шасси n° 298.700 - 411.600 - - Type RMI 1930-31 года. Шасси n° 411.601 - 466.700 
- Type RM2 1931 год. Шасси n° 466.701 - 508.400
- Type RM3 1931-32 года. Шасси n° 508.401 - 551.200 
- Type RM4 1931-32 года. Шасси n°508.401 - 551.200

Ну вот как бы и так. И да. Машины имели двигатели имевшие разные номера.
У Type RM двигатель имел номер 314, а у Type RM1 он уже нес маркировку 345, затем у RM2 он уже 376. Далее у RM3 и RM4 маркировка двигателя 377. 
Явно идет плавная доработка и эволюция двигателя. 
Вот пожалуй и все, что я в этот раз смог добавить про модель. 

Как обычно, кое какие фото модели, можно найти на французском сайте
http://www.les-renault-d-avant-guerr...reinasport.htm

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

Ну а вот теперь и к самой модели. Собрал ее довольно быстро и на мой взгляд, модель получилась довольно опрятной и аккуратной. Конечно же фото ее увеличивают и на них видны все огрехи покраски, сборки. И все равно, модель выглядит очень даже достойненько.
А я, потихонечку набиваю руку и проходит боязнь к самостоятельной сборке китовых наборов. Когда то я их даже не рассматривал к приобретению. Потом приобретал от безысходности, понимая что собранной такой модели в коллекции нет и нет альтернатив, как приобрести и решить вопрос со сборкой. Потом боязливо начал красить, собирать. Теперь эти страхи ушли. Нет, большого желания этим всем заниматься у меня не было и нет. Это скорее вынужденная необходимость и не более того.
Итак, встречайте. Это модель, очередное творение компании голландского производителя - EBS (Ernst Berg Systems) - Эрнста Берга. Компании, о которой я чуть ранее уже рассказал, когда представил Renault 25 V6 Turbo Cabriolet EBS. А теперь, теперь к ее более массовому и более успешному проекту:

 

Renault Super 5 EBS cabriolet - 1988 год

Для начала скажу, что я нашел довольно интересный сайт, посвященный этой модели кабриолета. Всю информацию почерпнул именно на нем. Самое главное, на сайте довольно много интересных фотографий посвященных самому EBS, тому как разрабатывался, эволюционировал и производился этот небольшой, но довольно симпатичный кабриолетик.
Этот кабриолет был разработан по заказу Renault Netherlands в E.B.S. (Ernst Berg Systems).
Изначально был сконструирован и построен прототип кабриолета на базе нового Renault Supercinq под названием Supercabrio для Amsterdam Autorai. Произошло это в феврале 1985 года.
Renault France продемонстрировал большой интерес к данному автомобилю и он отправился на более детальное изучение техническим центром Renault.

Renault указывает EBS на необходимость внесения некоторых изменений, и после их внедрения автомобиль возвращается в Париж в июле 1985 года. Renault однозначно планирует добавить автомобиль в свой ассортимент, и был подписан контракт на производство E.B.S в размере от 20 000 до 25 000 автомобилей в течение 4 лет.

На Женевском автосалоне в марте 1986 года на стенде Renault была показана окончательная серийная модель. Производство планировалось начать в сентябре 1986 года, 25-30 автомобилей в день, в конечном итоге производство должно было доходить до 50 автомобилей в день (5000-6000 автомобилей в год). Поставка первых автомобилей была запланирована с февраля 1987 года.

Renault позаботилось о краш-тестах этого кабриолета и о его омологации.
Завод Renault в Вилворде, Бельгия, будет иметь специальную производственную линию для строительства кабриолетов, а E.B.S. построил новый сборочный цех компании E.B.S.

Однако, старт производства откладывался и откладывался. На это влияло недостаточное качество самого производства, не обеспечивающее надлежащее качество сборки автомобиля.
И в середине 1987 года Renault выходит из данного проекта.
После выхода Рено из проекта, само Эрнст Берг Систем не оставляет идеи строить автомобиль. Остается для этого два пути:
1. Собирать совершенно новые автомобили с покупкой трансмиссии, двигателей и т. д. у Renault или
2. Преобразовывать существующие автомобили в кабриолеты.

Компания остановилась на втором варианте. Было запланировано производство путем преобразования готовых автомобилей, в авто кабриолет и с объемом производства 15 автомобилей в день.

Машины заходили на завод E.B.S. в качестве 3-дверных хэтчбеков, отрезалась крыша до стоек. Полностью встраивались новые, усиливающие кузовные элементы. Такое преобразование занимало 68 часов на один автомобиль.

В августе 1987 года стартует производство 1 фазы кабриолета.
Теперь автомобиль можно будет заказать в дилерских центрах Рено в Нидерландах, Германии, Бельгии, Люксембурга, Франции, Австрии и Италии.
Мало того, что можно было заказать абсолютно новый кабриолет, но так же можно было заказать переоборудовать свой подержанный автомобиль.
К февралю 1990 года было построено 599 кабриолетов.
В 1990 году был разработан кабриолет второй фазы. Его преобразование было уже проще и дешевле. Это стало следствием того, что его создание уже не требовало новых кузовных деталей, таких как крылья и дверь багажника. За еще полтора года было произведено 384 кабриолета второй фазы.
Общее количество построенных автомобилей неизвестно.
В производственных списках указано в общей сложности 950 автомобилей, но в реестре содержится несколько кабриолетов, которых нет в производственных списках. Сам Эрнст Берг перечисляет в общей сложности 1800 кабриолетов, построенных в стенах EBS.

Официальные данные деятельности таковы%

- R5 C/L/Five - 23
- Campus R5 - 112
- R5 TL/TR - 72
- R5 GL - 1
- R5 GTL - 12
- R5 SL/Spring/ GTS - 139
- R5 GTR - 180
- R5 GTE - 19
- R5 TSE - 3
- R5 GTX - 35
- R5 Exclusive - 5
- R5 Baccara - 29
- R5 Automatic -14
- R5 GT Turbo - 106
- R5 Diesel - 12

К большому сожалению компания EBS создавшая этот и некоторые другие кабриолеты, в 1996 году обанкротилась.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Этот культовый танк, разработки Рено я уже однажды представлял на страницах своей темы. Довольно подробно. 
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3000327&postcount=118

В качестве повода тогда его представить, выступила модель студии Дмитрия Сергеева. Эта модель была из металла. Тяжелая, немного грубоватая и возможно не с самым высоким уровнем деталеровки. И вот, свет увидела модель танка MAL студии от Андраника Лермонтовича. Я долго ждал, дождался и вовсе не пожалел. Порадовало очень аккуратное исполнение и довольно высокая деталировка. Как обычно на высоте.
А появление в коллекции второго экземпляра, это повод покопаться в интернете, освежить и обновить свои знания о ней. Надо сказать, что танк этот реально культовый и поэтому недостатка информации о нем нет. Скорее избыток и проблема выбрать для себя что то более интересное, выпадающего из канвы слепого копированиядруг друга. И в этот раз мне очень быстро повезло. Я натолкнулся на статью полковника Юрия Пашолок "Первый танк классической компоновки" на страницах сайта
https://warspot.ru/
Замечательная статья. Вот ею и воспользуюсь в представлении, ибо лучше, профессиональнее и интереснее мне по любому не написать!
 

Char (Легкий танк) Renault FT-17

"Франция стала второй по счёту страной в мире, которая обзавелась танками. От англичан французы отстали примерно на полгода, но при этом их конструкторская школа оказалась куда более прогрессивной. В конце Первой мировой войны французская армия имела самое большое число танков, причём количество сочеталось с качеством. К этому времени основой французских бронетанковых сил был Renault FT. Этот самый массовый танк своего времени одновременно был и первым серийным лёгким танком, и первым в мире танком с компоновкой, которую впоследствии признали классической. Какова же история создания Renault FT?
Меньше, да больше
Поначалу французское танкостроение во многом шло по тому же пути, что и английское. После череды всевозможных проектов как колёсных, так и гусеничных боевых машин французы, подобно англичанам, обратили свой взор на трактора фирмы Holt. Разница была в том, что англичане заинтересовались моделью Holt 75, а французы — Holt Baby. Именно его база стала основной для создания первого французского серийного танка Schneider CA.1. 25 февраля 1916 года фирма Schneider получила заказ на 400 таких танков. На похожей базе был создан и второй средний танк, известный как Saint Chamond. Французская армия заказала 400 таких машин.

Куда менее известен тот факт, что у французов мог появиться ещё один средний танк. 20 мая 1916 года генерал Муре, заведовавший службой STA (Service Technique Automobile, техническая служба механизации французской артиллерии), посетил завод Renault в Булонь-Бийанкуре. Результатом визита стало задание на разработку среднего танка. Проект был готов 29 июля 1916 года, но дальше бумаги дело не продвинулось.
Ответвлением от этого проекта стал тягач Renault FP. Он, подобно проектировавшемуся танку, тоже базировался на шасси STA-Fouche разработки лейтенанта Шарля Фуше, одного из ключевых людей во французской танкостроительной программе. Именно разработки Фуше, трудившегося в STA, послужили основой для создания первых французских танков.

Одной из причин закрытия программы среднего танка Renault оказался разговор между Луи Рено и полковником Эстьеном, состоявшийся в июле 1916 года. Главный идеолог французского танкостроения довольно плотно общался с Рено и раньше. В 1915 году, например, между ними произошла беседа о среднем танке, но тогда фирма Renault оказалась загружена другими заказами. А в июле 1916 года речь пошла о совсем другой машине. Ещё весной Эстьен побывал в Англии, где смог ознакомиться с английской танковой программой. По итогам поездки он пришёл к выводу, что в дополнение к средним и тяжёлым танкам нужны и машины лёгкого класса. Эти танки концептуально больше напоминали подвижные пулемётные точки, гораздо более многочисленные, чем средние и тяжёлые танки.

Идея заинтересовала Рено, поскольку лёгкий танк можно было построить на автомобильных агрегатах. Машину он назвал на английский манер tank patrouilleur, то есть «патрульный танк». Общее руководство работами над новым танком взял на себя Шаль Серре, технический директор заводов Renault. Непосредственную разработку танка возглавил Рудольф Эрнст-Метцмайер.
Нередко указывается, что новый танк базировался на наработках по Schneider CA.2, но это совершенно неверно. Во-первых, между этими машинами нет почти ничего общего. Во-вторых, работы по Schneider CA.2 начались в октябре 1916 года, когда работы над танком Renault уже были в самом разгаре. К тому моменту инженер Эрнест Фукс уже в целом определился с концепцией ходовой части нового танка. 
(на фото приведена Запатентованная Эрнестом Фуксом подвеска поддерживающих катков, применённая на лёгком танке Renault).

В октябре 1916 года фирма Renault закончила постройку полноразмерного макета танка. Получившаяся машина радикально отличалась от всего, что разрабатывалось в тот период. Двигатель оказался в кормовой части Renault 18CV и был отделен от экипажа перегородкой, что стало большим шагом вперёд с точки зрения обеспечения комфорта для танкистов. Механика-водителя инженеры Renault разместили в носовой части, позади него находился командир, он же наводчик и заряжающий. В распоряжении командира имелся пулемёт, установленный во вращающейся башне.
Справедливости ради следует упомянуть, что первая башня появилась ещё на британском «Маленьком Вилли», но от неё конструкторы быстро отказались. В случае же с танком Renault никто от башни отказываться не собирался, ведь её наличие значительно увеличивало манёвренность огня. Для повышения проходимости создатели танка максимально вынесли вперёд ленивцы, имевшие большой диаметр.
(на фото Макет Char leger, 30 декабря 1916 года. На переднем плане стоит Рудольф Эрнст-Метцмайер, которого чаще всего путают с Луи Рено. Не каждый мужчина с усами на фоне Renault FT — это Луи Рено)

Эстьену, который к тому моменту уже стал генералом, общая концепция лёгкого танка Renault понравилась. Его энтузиазма, впрочем, не разделял генерал Муре, крайне скептически относившийся к лёгким танкам. Но это не помешало в обход него получить добро на производство 50 танков от генерала Жоффра, главнокомандующего французской армией. Письмо Эстьена с соображениями о роли лёгких танков на поле боя было отправлено Жоффру 27 ноября, а 30 числа главнокомандующий дал положительный ответ.
Вопрос в том, что вокруг танкостроения в целом на тот момент шли ожесточённые споры. В декабре 1916 года Жоффра на посту главнокомандующего сменил Нивель, имевший более консервативные взгляды на танки. По его мнению, вместо лёгких танков лучше следовало построить 300 артиллерийских тягачей. Имелись и другие силы, которые действовали против Эстьена и Рено. Так или иначе, 12 декабря Renault получила разрешение на создание одного «гусеничного трактора системы Рено, проект №11» со сроком изготовления в марте 1917 года. Также он назывался просто Char leger, то есть «лёгкий танк». На заводе проект назвали Renault FT, как следующую после легкового автомобиля Renault FS машину, оснащённую, к слову, тем же мотором.

30 декабря был продемонстрирован улучшенный вариант танка в виде полноразмерного макета. Главным отличием стало изменение конструкции башни, которую разработал полковник Эмиль Римальо (Émile Rimailho), технический директор FAMH. Башня стала более просторной и технологичной.
Вокруг танка развернулась яростная дискуссия. Муре и его сторонники попытались отменить решение о постройке танка, считая его слишком лёгким и слабо вооружённым. Голосов для этого им не хватило. Из десяти членов Консультативного комитета, принимавшего решение по танку Renault, против его производства оказались только трое. Было принято решение об изготовлении от 100 до 200 танков первой серии. Окончательную цифру в 150 танков утвердил министр вооружений Альбер Тома в феврале 1917 года. При этом сам Тома также считал, что артиллерийские тягачи важнее лёгких танков. Одним словом, создавался первый лёгкий танк в непростых условиях.

Первый опытный образец лёгкого танка, также именовавшегося Char mitrallieur Renault, то есть «пулемётный танк Рено», был готов в конце января 1917 года. По компоновке он в целом повторял полноразмерный макет, но при этом в конструкции имелось множество отличий. Для начала, в верхнюю границу боевой массы в 4 тонны, которую предполагал Эстьен, вписаться не удалось: боевая масса танка составила 6,5 тонны. Впрочем, это большой проблемой не стало.
Также в ходе изготовления опытной машины значительно изменилась конструкция корпуса. Связано это было с перекомпоновкой агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, а также с работами по улучшению условий работы механика-водителя. Ещё одним полезным дополнением стал «хвост», удлинявший корпус и улучшавший проходимость танка через рвы и траншеи.
(Но ниже на фото именно Луи Рено за рычагами Renault FT, 22 февраля 1917 года. (Да-да, именно Луи Рено.)

Полностью оказалась переделана башня. Она стала несколько меньше по размеру, но при этом по конструкции была явно лучше предыдущей. Помимо того, что танк стал первым получившим башню, так он ещё и оказался и первым танком с командирской башенкой. В башенку перенесли смотровые щели, а вот верхнего люка в ней поначалу не предусматривалось. Ещё одним заметным отличием новой башни стала иная конструкция установки пулемёта Hotchkiss Mle.1914. На макете он перемещался только в вертикальной плоскости, а на опытной башне была сделана шаровая установка.
Первые пробные запуски Renault FT были сделаны ещё в январе. Вполне справедливо опасаясь молниеносной реакции со стороны противников нового танка в случае каких-то проблем, Эстьен и Рено особо не спешили. 22 февраля Луи Рено устроил показательный пробег по заводскому двору, что стало первой демонстрацией новой машины. Затем машину передали в центр «штурмовой артиллерии», который находился в Шамплие. С 14 марта там начались неофициальные испытания, в ходе которых устранялись обнаруженные дефекты. Затем танк вернули на завод, где были проведены его ремонт и модернизация.
Момент истины наступил 9 апреля 1917 года. В этот день состоялись официальные испытания, которые также проходили в Шамплие. Стало ясно, что машина удалась. Консультативный комитет не только утвердил постройку 150 машин первой серии, но и принял предложение Эстьена по выпуску сразу 1000 танков. Даже Нивель был вынужден сдаться, случилось это 13 апреля.
Впрочем, принятие на вооружение не означало, что конструкция танка полностью лишилась недостатков. При стрельбе башня заполнялась пороховыми газами, требовалось решить проблему с вентиляцией. По этой причине уже в мае башню переделали: на командирской башенке появился воздухоприток, а саму башню немного «нарастили»."

А вот полностью статью , те кого она заинтересовала, смогут прочесть пройдя по ссылке

https://warspot.ru/8733-pervyy-tank-...koy-komponovki

Добавлю только, что на предпоследнем фото Общие виды Renault FT первой производственной серии. 15 мая 1917 года

"Первые три танка учебной серии были изготовлены в Булонь-Бийанкуре в сентябре 1917 года. Машины получили как заводские номера, начинавшиеся с цифры 3, так и регистрационные номера, первым из которых был 66001. В целом танки первой производственной серии соответствовали опытному образцу, но имелись и отличия. Характерной деталью машин «учебной» серии стали носовая и кормовая часть, изготовленные методом литья."

И на последнем фото все три варианта башен Renault FT в одном кадре. Ближе всех — танк с башней Berliet-Girod, по центру — башня Renault, вдали — башня Girod-Renault

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Приобретение миниатюры которую сейчас представлю, как обычно связано с определенными моими интересам. Да, я в своей коллекции не особо жалую грузовые Рено. Собирать их, начать и не кончить. Бесонечное поле для коллекционирования.
Но, в данном случае сумма факторов повлияла на то, чтобы я пополнил свою коллекцию этой машинкой.
Первое, это то, что она военный авто. Второе, редкая и сдвоенная кабина. И третье, это конечно же желание разобраться и познать что то новенькое.
Маркировка этой миниатюры у меня вызывает бесчисленные вопросы. Сначала ее предьявлю, а потом все же расшифрую свое видение и сомнения

 

Renault J 110.150 Ti 4x4 Double-Cabine Plateau - 1984

Конечно же, в первую очередь я обратился к сайту французских коллекционеров Renault. Изначально у меня была мысль, что в моем случае это Renault TRM 2000, которые я не раз представлял. Но нет. У французов в их "Библии" TRM со сдвоенной кабиной не зачилась.
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...RM2000#p159566

Помня то, что при изготовлениеее Renault TRM 2000 использовало кабину от Renault VI J, полез в раздел по этой машине. И нашел похожие. Не точно такие, не военные, пожарные.
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...p?f=261&t=6420
Шерстил многое. И похоже что наша модель это Renault J 110.150 4x4
Правда, насчет полного привода у меня глобальные сомнения. Фото днища эти сомнения подтвердят.
Что значат цифры в маркировке? Опять для меня море вопросов. Листая интернет и ища и сличая характеристики похожих по фото машин я опытным путем вычислил, что вторая цифра- 150, это мощность двигателя. Есть сильные подозрения, что первая цифра 11- - это грузоподьемность равная 11 тонннам. Но это не точно.
J - это линейка грузовиков средней грузоподъемности, выпускавшихся французскими производителями Saviem и Renault Véhicules Industriels в период с 1975 по 1980 год.
Приемником этого типа автомобиля позднее стала линейка Renault S Midliner
Полез, проверил и на предмет этой модели
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...=unread#unread
В качестве основы для этой моей военки мог выступить и Мидлайнер.
Далее смотрел инфу по размерам моделей J.
Первоначально линейка состояла из трех моделей: JN 90, JP 11 и JP 13, причем последняя была разделена на 13A, B и C.

JN 90 - это 9-тонный грузовик GVW (бруттовесный автомобиль) с различными колесными базами от 2,7 до 5,05 метров (8,9 до 16,6 футов). JP 11 были 11-тонными моделями GVW с колесными базами от 2,85 до 5,2 метра (с 9,4 до 17,1 футов). JP 13 имел различные комбинации двигателя и размеров.

Позже компания представила более легкий четырехцилиндровый диапазон JK: JK 60 (6-тонный GVW), JK 65 (6,5-тонный GVW) и JK 75 (7,5-тонный GVW). Колесные базы варьировались от 2,7 до 4,45 метра (8,9 до 14,6 футов)[. 2] Шестицилиндровый JN добавил различные версии от 7,5 до 8,5-тонных GVW.[ 4] Saviem также представил линейку JR/JX для грузовых автомобилей более 19-тонных GVW.
Колесная база нашей миниатюры явно в пределах 2,85 м.
В общем, я присвоил конечно же этой модели некое условное название, о твердости и уверенности в правильности этого названия у меня так и нет (((
А модель, модель вот она.
И да, фотографий военных я подобных не нашел. А вот пожарные в полный рост.

Миниатюры

        

        

        

        

      

[Полковник]

А вот следущая миниатюра которую я представлю, мне лично доставила несказанную радость и удовольствие. Это тот случай, когда фирма Autocult в своей линейке Avenue 43 выпустил модель, которую до сих пор никто не воспроизводил. А для коллекционера с довольно узкой тематикой, такая модель это огромная радость )))
Итак, встречайте:
 

Renault R8 Sport Coupe Prototype от Ghia, 1964 год.


Renault R8 Sport Coupe Prototype от Ghia, 1964 - Прототип Филиппо Сапино ( Filippo Sapino ) отдающий дань уважения довоенной линии, поздний эпигон автомобилей Жана Бугатти.
Хоть где то и пишут, что первое сотрудничество Renault с кузовным ателье Ghia - разработка спортивного купе на стандартной базе Renault R8, но это явно не так. Ибо чуть ранее были Renault 4CV Jolly - 1961 год, 
Renault Floride Convertible - 1958-1962, 
Renault Fregate Cabriolet - 1953. При этом, большинство источников и просто игнорируют в списке Chia этот наш автомобиль! Машина является своеобразной отсылкой к довоенному дизайну автомобилей Жана Бугатти. Так пишут! Но...
На самом деле, информации про эту машину, запредельно мало. В книге "Toutes Les Renault" от Rene Bellu, в разделе отведенном "индивидуальным экземлярам" Рено 8 и Рено 10, нет даже упомнания этого нашего автомобильчика. А книг посвященной всем концептам Рено у меня пока под рукой нет. 
Сам Филиппо Сапно начнет работать на Ghia В 1960 г. В дальнейшем именно он «свяжет» Ford и Ghia на долгое время. 
В 1964 году на Туринском автосалоне Ghia показала прототип купе на платформе R8.
Компоновка заднемоторная. С 4-цилиндровым OHV 956 cc (43 л.с.) двигателем с 4-ступенчатой ручной передачей. Хотя и в этом вопросе в интернете возникают разночтения. По другой информации и якобы со слов создателей двигатель восходит к примененному в Рено 8 Гордини обьемом 1108 см3. А мощность 95 л.с. что в сочетании с ручной четырехступенчатой коробкой передач , по словам его создателей, мог развить скорость 180 км в час.
В это же время независимо производились Alpine A106 & A108 на основе платформы Renault 4 CV . А в данном случае за основу былаа взята платформа R8.
Я нашел на сайте ссылки на интервью и цитату самого Сапино о R8 его дизайнерского творения.
Одним из его ранних фаворитов, с его же слов, является купе Renault R8, которое «...предвидела форму силуэтов в будущем». Гиа построил прототип в 1963 году, и команда Сапино была ее создателем, применила "Одна непрерывная форма - никаких граней, без разрыва на линии между лобовым стеклом и крышей. Чтобы придать этой линии, боковые окна имели форму капли. Позже это было неправильно понято, и некоторые сказали, что мы копируем Bugattis 1930-х годов. Капля была просто необходима, чтобы дать ей нужную нам линию. " Сапино не считает этот автомобиль шедевром, но он считает, что его простая, чистая форма очень хороша и не устарела - соответствует традиционному критерию успеха дизайнера. Он твердо отрицал отсылы к машинам прошлого и говорит, что тогда он вовсе не знал тех машин, к которым адресуют его эту работу. 

Машина была представлена в 64 году на автосалоне в Турине, когда самому Сапино было всего лишь 23 года. Сатино был итальянцем и родился в 1941 году. А в списке созданных им маши. купе Рено 8 значится его первым автомобилем.
Да, пишут что сам автомобиль какое то время находился в резервах Гиа, а потом был продан. Якобы ее новый владелец его забросил.
Пожалуй, на сегодня это все то я смог нарыть про это т очень красивый автомобиль. Я бы на таком с коллосальным удовольствием ездил бы )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Жарко, очень жарко... Если честно, то не рискнул ехать за город, на природу, на пляж, к воде. Ибо все туда поехали. Город буквально вымер. А тратить безумное колличество времени сначала на выезд из города, а потом на вьезд, честно говоря не захотел. Хотя да, в машине с кондиционером много легче чем где бы то ни было. 
В бетонной коробке тоже тяжело, ибо окна выхоят на солнечную сторону. Не спасает даже то, что окна открыты настежь и не смотря на 9 этаж, за ними буквально березовый лес высотой до 11 этажей. Реально как в лесу. Домов не видно. Одна зелень и тишина. Даже птицы уже не поют. Спрятались от жары. Спасает регулярное посещение прохладного душа )) Давно у нас в Питере не было такого жаркого лета)))
Ну а я решил убить время, пофоткать и представить какую нибудь модель из коллекции. Более ли менее свежую модель.
Стало уже притчей воязыцах то, что вот там то и тогда то я рассказывал о ней.
В данном случае такое утверждение вроде как и справедливо и ложно!
Речь пойдет о Рено Аркана. Но только не о нашей, мировая премьера которой состоялась в России, а о европейской. И если внешне эти машины крайне не просто отличить, то внутрене это абсолютно дваразных автомобиля! 
Да, интерьеры одинаковы. Хотя и про них говорят, что нет идентичных кузовных элементов, разве что двери. Не знаю, не проверял. Но, базы, то бишь платформы, абсолютно разные! Наша создана на глубоко модернизированной платформе Global Access, то бишь на модернизированой пресловутой B0, на которой базировался Рено Дастер, Рено Логан. Европейская Аркана, это уже платформа CMF-B на которой сзданы такие модели как Рено Клио. Разные платформы? Разные и агрегаты. Интерьеры машин тоже, кардинально разные.
Можно долго и тщательно пересказывать все различия. Но, повторюсь, на мой взгляд, проще и правильнее прямо сказать, что это два абсолютно разных автомобиля в одинаковом обличьи. 

Если к миниатюре. Не знаю, но думаю, что пресс формы кузовов российской и европейской Аркан, по идее должны были быть у Норева одни и те же. Все же, перевод натуры в 43 масштаб сводит на нет разницу в размерах. И все же, я для интереса поставил две эти модели рядом, чтобы было интереснее коллекционерам, любящим поизучать тонкости, сравнивая свои модели )))
Если ранее я представлял российскую Renault Arkana "Edition One" - 2019 года в кузове красного цвета
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1239
То сейчас для сравнения топовой европейской Renault Arkana R.S.Line -2021 года, я выбрал контрастные цвета. Белая- российская, Красно-оранжевая- европейская. 

1. Renault Arkana "Edition One" - 2019 года
2. Renault Arkana "R.S.Line" -2021 года
 

Как мы можем увидеть на фотографиях, детали интерьера отличаются. Основные отличия видны на днищах, которые Норев не поленился и сделал полностью разными. Европейка снабжена и панонрамным люком, опцией от которой я по жизни не отказываюсь никогда. В Российской Аркане такой опции нет (((. А панорамку я люблю за дополнительный свет. В Питере серость и дожди, нормальное и постоянное явление. А панорамка дает ощущение доп света в машине. В такую жару и солнце как этим летом, панорамку можно закрыть шторкой и тогда внутри ощущение обычной машины с полностью металлической крышей. 
В Германии базовая Arkana стоит 27 850 евро, а цена топ-версии с пакетом R.S. Line превышает отметку 35 тысяч евро . Цена за три миллиона рублей, это даже выше цены, за которую я три года назад покупал свой Рено Колеос в топе. А Колеос это авто уже другого класса.
Такая разница в ценах, опяже подтверждение того, насколько разные эти Арканы. И все же, российская Аркана, хоть и технически проще, но агрегатируется довольно современными двигателями и коробками. Да и по опциям они приятно упакованы. 
В Германии Arkana стала одной из самых дорогих моделей Renault: стартовая цена кросс-купе столь велика, что больше стоят только «заряженный» Megane R.S. и бизнес-семейство Talisman. Отчасти ценовая политика объясняется местом сборки: в Европе кроссоверы, собранные на заводе Renault Samsung в Южной Корее.

Renault Arkana "R.S.Line" -2021 год.

Ну вот встречайте и саму европейку )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Это стало реальной неожиданностью для меня. Она ждала меня на журнальном столике, за которым я всегда ваяю свои опусы про Рено. И я клянусь, что о том что создается книга, я даже не подозревал.

Это 80-ти страничная книга в жестком переплете, с кучей фото и текста. Малая часть того что я публиковал в интернете, втихую от меня была собрана, переработана и оформлена в первый том книги "История Renault в миниатюрах"

Я в шоке. Это серьезный труд... 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

[Sergio]

Шикарный подарок

[Полковник]

Не писал очень давно. Не то, чтобы не было о чем писать. Было и есть. 
Но, для того чтобы написать, нужно какое то вдохновение. А как его поймать в круговерти событий и забот? 
За это время у меня накопилось не менее трех десятков миниатюр Рено, каждая из которых достойна отдельного и подробного представления.
Но, начну с той, которую ждал очень давно. Только более года модель лежала у сестры в Германии и ждала того момента, когда злостный Ковид хоть капельку отступит и мы начнем ездить друг другу. И дождался!
Опять же, о самой модели Рено, о которой сейчас пойдет речь, я ранее и довольно подробно рассказывал на страницах своей темы. Дам пару ссылок, для того, чтобы можно было освежить в памяти историю этого небольшого грузовичка трудившегося в том числе и на заводах Renault:

Renault Type MY avec bache - 1924 год
https://rcforum.ru/showpost.php?p=41...postcount=1259
https://rcforum.ru/showpost.php?p=41...postcount=1260

Но! Ждал то я модель гораздо больше года. Я писал довольно давно, что для того чтобы ее заказать, в 19-м году я возобновил свое членство в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault).
https://rcforum.ru/showpost.php?p=41...postcount=1272

Удивительное дело, но многое в нашей жизни циклично и повторяется. В сентябре уже 21 года, после почти годичного перерыва, я это сделал опять, внес очередной членский взнос и заказал еще две интереснейших модели Рено. Но, сейчас то речь не о них.
Вернусь к грузовичку. Пишу то я свои опусы под лозунгом "История Renault в миниатюрах". И что делать, если о модели и ее истории я рассказывал? Чем замечателен именно этот экземпляр миниатюры, который я ждал суммарно с 19-го года? 
Замчателен он тем, что трудился на заводах Renault и об этом направлении бизнеса я ни разу ранее не обмолвился. А оно того стоит, чтобы рассказать немного подробнее. Тем более, что в жизни колекцонера, одно часто тянет за собой другое. И об этом тоже позже.
Итак, встречайте:
 

Renault Type MY -1924 год - "Huiles Renault"
Réalisation pour ACMA Renault

Дальнейшую информацию я почерпнул в одном из французских журналов. Вот ее то и приведу ниже.

Фургоны и грузовики были частью модельного ряда с самого начала истории Renault. С годами их грузоподъемность постепенно увеличивалась. 
В середине 1920-х 5 тонных грузовиков и потребностей в них было довольно много.
В 1900 году первый грузовой фургон Renault был создан на основе Renault Type C. Он имел чрезвычайно простой и угловатый корпус, в то время как водитель и второй водитель сидели фактически над двигателем автомобиля.
Развитие автомобильного транспорта происходило не менее быстрыми темпами, чем развитие легковых автомобилей.
Особенно мощно ускорилось развитие грузового автотранспорта во время Первой мировой. И конечно же после нее развитие продолжилось. 
Стали доступны более крупные двигатели, хотя с сегодняшней точки зрения, возможно, странно видеть, что грузовики Renault, которые были большими в те годы, были оснащены большими четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в то время как шестицилиндровые двигатели уже давно применялись в создании самых эксклюзивных, пассажирских автомобилей. 

На фотографиях изображены два грузовика Renault Huiles Renault с круглым логотипом.

Брошюры коммерческих автомобилей нередко содержали изображения, которые были изменены с помощью доступных в то время средств. В интернете можно найти брошюру Renault, на обложке которой изображены два 5-тонных автомобиля Renault с надписью «Société Laiterie Maggi». В нашем же случа мы можем среди фото данного поста, видеть фото в оригинале, на котором изображены два грузовика от Renault Oils (Huiles Renault). 
Что же такое, это "Huiles Renault"?
Два грузовика Renault MX стоят на погрузочной платформе завода Huiles Renault в Исси-ле-Мулино. Красные деревянные ящики с надписями Huiles Renault - востребованный товар для энтузиастов.  
Историю автомобилей, грузовиков, тракторов, автобусов, фургонов, самолетов, поездов и даже стационарных двигателей Renault можно найти в книгах, журналах и в Интернете. Но кто захочет углубиться в историю Huiles Renault, обнаружит, что эта деятельность происходила в основном в тени автомобилей.
А ведь вовсе не удивительно, что Renault начала производить собственные масла и смазки еще в 1911 году. Луи Рено хотел производить все сам, насколько это было возможно. Huiles Renault оставался активным не менее 80 лет, пока бренд не был выведен с рынка компанией Elf в 1991 году.

Renault предпочла использовать собственные масла и смазки. Вот почему ссылки и указания на их использование можно найти в инструкциях по эксплуатации, графиках смазки, а в течение всех этих лет также у дилеров Renault, которые, например, продавали канистры с маслом с витрин в мастерских или на прилавках. Недаром, особенно во Франции, упаковка различных продуктов Renault часто предлагается на блошиных рынках и автомобильных ярмарках и идеально подходит для украшения гаража. Но, об этом моменте несколько позже! 

Начало было положено 6 мая 1911 года, когда г-н Ришардьер, зять Луи Рено, передал на хранение устав Общества Анонимных деяний Луи Рено. Тогда адрес Nationale в Billancourt дом 6.
15 июня того же года головной офис переехал на Версаль, 119, в Бийанкур, где располагался первый завод Huiles Renault. 
В начале 20-х годов прошлого века происходили серьезные перемены. 23 октября 1920 года офис переехал на улицу Камиль Десмулен в Исси-ле-Мулино, на другом берегу реки Сены. Идеально расположенный между рекой и железной дорогой для поставок сырья и транспортировки готовой продукции, здесь был построен новый завод, который вскоре был введен в эксплуатацию. Начиная с того же года Huiles Renault все больше и больше ориентировалась на экспорт, открыв филиал в Антверпене. Вскоре за этим последовали филиалы во многих французских городах по всей стране.

Автомобиль как явление развивался в мире и естественно развивалось Рено. Вслед за эти росли и продажи и применение продуктов Renault. 
Дилерская сеть расширялась и росла потребность в техническом обслуживании, в том числе спрос на продукцию Huiles Renault. Неудивительно, что в июне 1923 года в Марселе открылся его второй завод. В то же время экспорт оказался столь же успешным, и в 1924 году Huiles Renault основала свой первый зарубежный завод в Антверпене-Мерксем. Именно здесь на протяжении нескольких лет открывался офис экспортных продаж. Здесь же в непосредственной близости от водных путей снабжения и транспорта. 
Далее Компания заглянула еще дальше, открыв склад и упаковочный цех в Алжире, чтобы лучше обслуживать ориентированные на Францию рынки Северной Африки. Вскоре последовала вторая ветка в порту Оран в западной части страны. Были назначены агенты в Лондоне и Амстердаме.

Тот факт, что Huiles Renault была крупнейшим независимым производителем и дистрибьютором смазочных материалов в 1935 году в дополнение к крупным нефтяным компаниям, работавшим во Франции, является доказательством ее роста.
Вторая мировая война сразу же повлияла на Huiles Renault. В июне 1940 года фабрика в Исси-ле-Мулино была разрушена французской армией, чтобы лишить немецкие войска доступа к припасам и упаковочным материалам.
Прошло не менее десяти лет (1945-1955), прежде чем завод в Исси-ле-Мулино был полностью перестроен. Тем временем (1953 г.) филиал был открыт в Западной Германии, а в 1957 г. последовало такое же расширение в Италии.
1968 году , вся деятельность Huiles Renault была продана французской государственной нефтяной компании Elf. В 1983 году продукция Huiles Renault была переименована в Société des Lubrifiants Elf Aquitaine. В 1991 году торговая марка Huiles Renault окончательно исчезла.

Вот такую интересную страничку истории Рено я открыл для себя, благодаря модели этого грузовичка, на борта которого было нанесено "Huiles Renault".
А сам грузовичок подтолкнул меня приобрести в коллекцию интересный предмет, масленку 1920 года! А вот ее то я представлю в следущем посте )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Продолжу однако. Ибо, чуть выше и не раз я писал, мол об этом позже, об эом позже...
Итак. Коллекционер, это нечто загадочное. Ибо, человек пораженный "болезнью" коллекционирования (не собирательства) несет порой по волнам и никогда, никто не знает, куда и каким ветром его занесет. Так было со мной и в этот раз. Отправной точкой подувшего немного в сторону ветра было как всегда слово Renault и все что связано с историей этой полюбившейся марки. 
Итак, старт дало загадочное для меня доселе сочетание слов, "Renault Huiles". 
Вот именно когда я полез в интернет искать, что кроется за этим "Смазки Рено", я в этом проклятом интернете натолкнулся на забавнейшую, очень симпатичную вещицу. 
Вот она:

Oilcan (Масленка) "HUILES RENAULT" - 1920 год
 

Увидев ее на торгах, сразу решил приобрести. Пусть и не дешево. Но, она должна встать на полки, рядом с грузовым автомобильчиком Renault Type MY -1924 год - "Huiles Renault" и стать украшением коллекции. 
В коллекции и так уже есть некие предметы, украшающие полки с Реношками в 43 масштабе. Есть логотип Рено с машины серидины 60-х, подареный Игорем ака Otshelnik, есть свечка в виде Рено4, есть брозовый медальон родом из 70-х, с барельефами первой Рено тип А и барельефом Марселя и Луи Рено. Есть и логотип Рено с машины родом из 30-х. 
Все эти штучки изрядно оживляют полки с коллекцией! 
Ну а в данном случае я списался с французом, договорился с ним о снятии ограничения по отправке лотов в Россию и... выиграл торги. Масленка долго и тяжело путешествоала, но наконец то добралась до меня. А я от этого экспоната получаю некое эстетическое удовольствие.
Вот что пишут про масленки Рено Улие:

"Предметы от Huiles Renault уже украшали эту страницу. Как поставщик масла в Renault, были изобретены не только гаджеты, но и практические предметы, которые пригодились в повседневном использовании в гаражах и мастерских. Таким вот хорошим и полезным примером является эта масленка, с помощью которой механик может нанести каплю масла в нужные места. Масло Рено конечно же. Этот элемент использовался для смазки мелких деталей для обеспечения их безотказной работы.
На фото он может выглядеть как большой объект, но круглый резервуар имеет диаметр всего десять сантиметров. Сверху находится небольшая крышка заливной горловины, и при нажатии на рычаг масло перекачивается через горловину. Сзади есть конструкция для крепления помпы к чему-то, но не совсем понятно, как и к чему."

Вот некоторые параметры этой изящной масленки родом из 20-го года
H : 15 cm . L : 23 cm . Ep : 4 cm

Сделал видео и фото этой масленки и привожу их здесь. До кучи, могу твердо сказать, что смазки и масла Рено активно рекламировались в сервисах. Тому есть подтверждения на фотографиях и рекламных проспектах.
Вот на одной из приводимых мной фото мастерская французского дилера Renault в департаменте Эссонн, где на стене висела реклама Huiles Renault.
На другом фото банка масла специально для авиационных двигателей.
На другом фото трактор Рено и в него опять заливается масло из банки с надписью "Renault Huiles". Да да да. Широк был спектр применения смазок Рено. Машины, трактора, самолеты, генераторы... 
И все это уже история. Бренда то уже нет (((

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Мноие из моего окружения знают, что я довольно коллекционирую модели Renault. Одно время, дня не проходило без тоо, чтобы я не обращался к ним. Все это происходило и до сих пор происходит под неким, условным названием «История Renault в миниатюрах».
С некоторых пор я перестал писать свои длинные опусы про Рено.
Убежало куда то мое вдохновение и азарт. Нет, я не пересталколлекционировать. Страсть то поутихла. Много факторов.
Первый, важный, я собрал практически все ориинальное и интересное. В коллекции около тысячи миниатюр. А повторы и перекрасы, они мне стали не интересны. 
Второй, конечно же санкциии и мировая политика вмешались. Некоторые мои модели до сих пор ждут переправки от моих родных в Германии. Заказывать же новое, оплачивать, стало и вовсе проблематично. Да и многие магазины, частники, вовсе не хотят связываться с россиянами. Не хотят? Ну и не больно то и надо было...
Третий, ушло вдохновение. Писать о том, что мало кому интересно, то что порой не имеет отклика, можно конечно, но отсутствие обратной связи тоже влияет на вдохновение.
Однако, коллекционирование то продолжается. И самое страннное, что оно как то само собой, вынуждено, приобрело некий милитаристский оттенок. В духе времени, тссказать. И это не я сам влияю на подобный перекос, а время и внешние факторы.
И вот у меня плднакопилась некая плеяда бронированных Реношек начала тысяча девятисотых годов, танков , бронемашин, самоходных установок и тд и тп. Часть до сих пор в Германии. А вот часть, работы питерского мастера Дмитрия Сергеева и его мастерской. Все они довольны интересны, выпускаются очень ограниченными тиражами. Ха, я даже знаю, что многие французские коллекционеры , узнав о существовании подобных миниатюр и еще в таком качестве исполнения, обзавидуются. Но, в конце концов это не мы их лишили доступа к нашему рынку...
Итак, одиннадцать моделей Renault от студии Дмитрия Сергеева.

1. Renault YS Бронекавалерийских частей, радиофицированный 
2. Renault YS Бронемашина наблюдения и связи 
3. Renault YS Егерских частей, радиофицированный (камуфляж) 
4. Renault YS Корректировщик артиллерии (камуфляж) 
5. Char AMR-35 ZT-3 легкий танк
6. Char AMR-35 ZT-4, хаки, колониальный вариант
7. Char AMR-35 Радиофицированный прототип, 2 вариант 
8. Char AMR-35-ZT-4,легкий танк с башней Avis Wehrmacht 
9. Char Renault FT TSF 
10. Char Renault D2, средний танк с башней APX-4 
11. Char AMR-33, лекий танк

По сути это 5 моделей и их вариации.
И надо сказать, в русскоязычном интернете довольно много информации по ним, по истории создания, чего не скажешь про гражданские Рено тех лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[ansav]

Борис!

Пеши исчо, мы читаем!!!

[AlexAY]

8 часов назад, Полковник сказал:

Итак, одиннадцать моделей Renault от студии Дмитрия Сергеева.

Я понимаю, что ничего не понимаю, конечно. Но из 11 моделей у 8 совершенно одинаковая тележка, что должно вроде бы означать, что все они - разные модификации одной базовой модели. Но по списку это никак не бьётся. Что-то тут не так?

[Полковник]

14 часов назад, AlexAY сказал:

Я понимаю, что ничего не понимаю, конечно. Но из 11 моделей у 8 совершенно одинаковая тележка, что должно вроде бы означать, что все они - разные модификации одной базовой модели. Но по списку это никак не бьётся. Что-то тут не так?

 

Это почти так. 4  модификации Renault YS имеют одну тележку и отличаются своим вооружением.

4 Модификации Char AMR-35  так же имеют одинаковую тележку и отличаются корпусом, башнями, броней, вооружениями.

И у Renault YS с Char AMR-35 очень похожие тележки. В масштабе 1/43 разницу точно не уловить.

Но, в целом, если разбирать детали развития, то оно от модели к модели шло. Внешне порой не сильно заметное развитие. 

Все эти тонкости как раз хорошо описаны в русскоязычном интернете. Что весьма удивительно.  Потому как, по гражданским Рено тех лет в русскоязычном интернете, нет почти ничего. 

А вот военка, она настолько подробно порой разобрана, что мне даже не интересно писать опусы от себя. Все и до меня все разжевано.

Что интересно, при прочтении инф по истории разработки и развтия танка Рено Д1 (первое фото), столкнулся с разным прочтением и выводами по правильности и ложности выбора французами путей развития. Там идет сравнение с Танком Рено  В1 бис. Кто то рассматривает, что Рено Д2 более удачная модель, которой не повезло и которую все же продвигал будущая звезда французской политики, Шарль де Голь. А кто то наоборот, считает вполне закономерным успехом Рено В1. Это все уже тонкости. И тонкости интересные. Не уверен, что они будут интересны форумчанам. Мне, да, интересно все это )))