История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

Продолжу про новинки Рено 2019 года )))
Captur, занимающий первое место в своем сегменте во Франции и Европе, с момента его запуска в 2013 году  был продан уже более чем в 1,2 млн. экземпляров  в более чем 70 странах мира, является воплощением «автомобиля для всех». Это универсальный и простой в использовании внедорожник часто является единственным автомобилем в семье. 
С момента запуска прошло уже 6 лет и пришло время обновлять эту модель. Конечно же в моей коллекции миниатюр этот автомобильчик первого поколения наличиствовал. Даже не один. Один из дилерской серии состоящей из 52 Реношек второй в теме я его представлял:

Renault Captur I - 2013 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3282388&postcount=526

Однако, время идет. Рено развивается и вслед ра развитием автопроизводителя, развивается и моя, уже не самая малая коллекция. Считать  машинки я перестал. Где то восемь сотен или более есть, это точно! 
Каптур нового поколения, как и Клио пятого поколения в 20-м году станут знаковыми автомобилями в развитии Рено.  Если мне не изменяет память, Рено представило новое поколение этого автомобиля в сентябре 2019 года на Франкфуртском автосалоне. Иновационность его заключается в том, что в 1920 году появляется гибридная версия автомобиля и в этом классе машин это будет первая модель с гибридной установкой. Рено  изрядно обкатав всю эту технологию в спорте, в Формуле 1, начала ее внедрять в нашу повседневную жизнь! У Renault F1 Team опыт использования подключаемой системы E-TECH более 10 лет. 
Captur E-TECH по заявлениям Рено  бьет рекорды в своей категории: -диапазон 45 километров в полностью электрическом режиме   в смешанном цикле, 
- около 65 километров в городских условиях. 
Таким образом, если аккумуляторы заряжаются каждый вечер, он может работать всю неделю без использования бензина.

Мммм. Где то я прочел, что более 80 процентов Renault Captur первого поколения было продано в двухцветном варианте.  И Рено продолжило расширять число двухцветных вариантов своих машин. Более 90 вариантов.  Конечно же и для коллекции я выбрал двухцветный, яркий вариант )))

 

 

 

Renault Captur New II Orange Metal/BlacK Roof - 2019 год.

Рассекреченный во Франции кроссовер второго поколения создан на модульной платформе CMF-B, которая архитектурно повторяет прежнюю «тележку» (спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска, только передний привод), но на 85% состоит из новых компонентов.
Captur заметно подрос. Длина увеличилась с 4122 до 4228 мм, ширина — с 1778 до 1797 мм, но высота осталась неизменной (1566 мм). Колесная база тоже растянута с 2606 до 2639 мм.

Базовый Captur имеет новый трехцилиндровый турбомотор 1.0 TCe (100 л.с.) с пятиступенчатой механической коробкой передач. У этого двигателя будет и газовая версия. Ступенькой выше — турбочетверка 1.3 TCe в версиях мощностью 130 или 155 л.с., а еще есть турбодизель 1.5 Blue dCi (95 или 115 л.с.). Коробки передач для них шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями.
В 2020 году гамму пополнит подзаряжаемый гибрид — это будет первая серийная модель Renault с силовой установкой E-Tech. Она состоит из атмосферного двигателя 1.6 и двух электромоторов, но отдача пока не названа. Зато объявлено, что тяговой батареи емкостью 9,8 кВт∙ч хватит на 45 км пробега. В чисто электрическом режиме Captur сможет разогнаться до 135 км/ч.

Выше писал, что всего было продано 1,2 млн машин, а в прошлом году было реализовано 215 тысяч автомобилей: среди кроссоверов впереди лишь более крупные Qashqai (233 тысячи) и Tiguan (225 тысяч). С новой моделью Renault рассчитывает на успех не только в Европе, но и в Китае: местное СП Dongfeng Renault также готовится к производству нового евро-Каптюра. Выход на рынок состоится осенью.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[GraDen]

22 минуты назад, Полковник сказал:

Это универсальный и простой в использовании внедорожник часто является единственным автомобилем в семье.

Вот уж очень громкое название для Каптюра, не имеющего даже полного привода. )))

[Полковник]

2 минуты назад, GraDen сказал:

Вот уж очень громкое название для Каптюра, не имеющего даже полного привода. )))

 

 

Для Европы вовсе нет )))  Для России, конечно да. Но! У нас свой Kaptur, а речь не о нем, а о машине для Европы и для Европейских условий ))))

[GraDen]

3 часа назад, Полковник сказал:

о машине для Европы и для Европейских условий ))))

Так я про него и говорю.

[Полковник]

25 минут назад, GraDen сказал:

Так я про него и говорю.

Это то понятно. Только говоришь ты с позиции Российских условий эксплуатации авто, а вовсе не европейских. )))) Вот корень в прочтении автомобиля.

[Polster]

20 часов назад, Полковник сказал:

Это то понятно. Только говоришь ты с позиции Российских условий эксплуатации авто, а вовсе не европейских. )))) Вот корень в прочтении автомобиля.

 

Думаю, что внедорожник Captur коих я видел огромное количество в Германии, прекрасно справятся с условиями ВНЕДОРОГ  

 

[Полковник]

Иногда мне самому кажется, о чем писать в теме о Рено? Вот как бы приобрел миниатюру нового поколения и мне в голове думается, что я про все предыдущие ее поколения рассказывал. И что тут говорить о них. Лезу проверять и выясняется, что я модель то, изрядно проигнорировал... Видимо это происходит потому, что тему на форуме я открыл всего года три-четыре назад, а собираю Реношки и плотно варюсь в теме Рено более 20 лет. Вот и происходит нестыковка того что сидит в голове и есть на форуме ))). Но! Это не страшно и поправимо. Появление в коллекции рестайлинговой Твинго третьего поколения будет только поводом. Расскажу и про нее и немного вообще про Твинго. 

Начну с того, что Твинго первого поколения у меня в составе 54 моделей Дилерского, исторического набора Рено. Привожу фото этого набора. Сама Твинго выделена. 

1. Renault Twingo I Phase 1 - 1993 год. 

Три других Твинго второго поколения, которые не представлял, у меня в спортивном исполнении. Не знаю почему, но вот так вышло. Опять же, фото привожу. 

2. Renault Twingo GT II orange- 2007 год 
3. Renault Twingo GT II blue - 2007 год. 
4. Renault Twingo II RS - 2008 год. 

Третье поколение Твинго я уже представлял на страницах этой темы 

5. Renault Twingo III SL Edition One - 2014 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3267590&postcount=507 

И наконец приходит время представить ресталинговую версию Твинго третьего поколения, вышедшую в 2019 году 

 

Renault Twingo III Facelift, Mango Yellow - 2019 год. 

 

Renault Twingo — автомобиль особо малого класса французской компании Renault. Впервые был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1992 года. Продажи стартовали в 1993 году (Европа). Летом 2007 года начался выпуск второго поколения Twingo. Название является контаминацией (смешением) слов твист, свинг и танго и отражает динамичный и весёлый характер автомобиля. 
Начало Twingo восходит к 1980-м годам, когда на Рено начались работы по созданию преемника модели R4, выпускавшейся с 1961 г. По проекту VBG (Véhicule Bas de Gamme — Автомобиль Нижнего Ценового Уровня) было создано несколько прототипов. Главной и наиболее трудной задачей было создать более дешёвый автомобиль, чем уже выпускаемые автомобили начального уровня (R5, Clio), не конкурирующего с ними и дающего прибыль. В определённый момент времени работы по проекту, получившему код W-60, были остановлены. 

В 1987 г. президент Renault Раймонд Леви (Raymond Lévy) решает возобновить работы, меняет кодовое имя проекта на X-06, поручает заняться им только что пришедшему на Рено Патрику ле Клеману (Patrick Le Quément) и выделяет на эти работы 3,5 млрд. франков (700 млн. долларов). Через несколько месяцев он предложил идею компактного однообъёмного автомобиля (по аналогии с успешным Espace). Его стиль, внутри и снаружи, должен быть таким, чтобы получился автомобиль-икона, а не просто транспортного средства. Клеман сам занялся общими пропорциями автомобиля: колёса по углам кузова, широкая передняя колея, больше чем у Clio и «лягушачья физиономия». Окончательный дизайн автомобиля был «заморожен» в 1988 г. и хотя Раймонд Леви находил его превосходным, внутри компании мнения были противоречивыми. И тогда, как говорят, Патрик Клеман написал своему руководителю следующее: «Главный наш риск состоит в том, что мы не рискуем, я прошу вас принять решение в пользу интуитивного дизайна против экстенсивного маркетинга». «Я согласен» - ответил ему Леви. 

5 октября 1992 г. автомобиль был рассекречен на Парижском автомобильном салоне и стал настоящим хитом, 2240 человек сразу же пожелали его купить. Оригинальными чертами автомобиля стали центральное расположение приборной панели, яркие расцветки кузова, модульная конструкция салона. Задние сиденья могли сдвигаться на 17 см увеличивая или багажник, или пространство для сидящих сзади. 

Второе поколение было представлено в 2006 году на Парижском автосалоне. Весной 2007 года начался выпуск обычной модели, а в январе 2008 — версии Twingo Renaultsport 133, выпуск 133 автомобилей был закончен в августе 2013 года. 

12 июля 2011 года на Франкфуртском автосалоне был представлен рестайлинговый автомобиль. Автомобиль будет производиться в городе Ново-Место, Словения, продажи стартовали в начале 2012. В автомобиле применена новая светотехника, предложены новые расцветки кузова, другие материалы для отделки салона. Автомобиль будет оборудован мультимедийной системой с Bluetooth, USB и возможностью подключения GPS навигатора. Двигатели бензиновые 1,2 16V (75 л.с.), 1,2 TCe (100 л.с.) и дизельные dCi75 и Dci85 отвечающие нормам токсичности Евро-5. 

Третье поколение Рено Твинго я уже представлял. 
Так что, перейду к рассказу о тех отличительных чертах Твинго 3 второй фазы -2019 года. 

Французский сити-кар Renault Twingo (модель в новом кузове Рено Твинго) пережил плановый рестайлинг и представлен предварительно 22 января 2019 года. Мировая премьера обновленного Renault Twingo состоялась в начале весны 2019 года в рамках автомобильной выставки Geneva Motor Show. 
Теперь за дневной свет в машине отвечают диодные скобы в основных блок-фарах. 
Изменены бамперы и задние фонари, а еще уменьшено количество черных «пятен» на кузове: пороги, колесные арки и накладки на дверях теперь всегда окрашены в цвет кузова, площадь черной вставки в переднем бампере уменьшена, а с заднего она исчезла вовсе. Также все модификации хэтчбека теперь имеют «ухо». 
Twingo заднемоторная компоновка, а воздухозаборник над задним левым колесом впервые появившийся на «горячей» версии Twingo GT, оказался очень эффективным, и теперь его будут ставить даже на базовые пятидверки. 

Дорожный просвет французского сити-кара уменьшился на 10 мм для обеспечения более лучших аэродинамических характеристик кузова. 

Двигатели прежние, но с новыми градациями мощности. Базовый трехцилиндровый атмосферник 1.0 SCe прежде развивал 70 л.с., а теперь на выбор есть версии с отдачей 65 и 75 л.с., причем крутящий момент в обоих случаях достигает 95 Нм вместо 91 у прежнего варианта. А 900-кубовая турботройка TCe форсирована с 90 до 93 л.с. при неизменной тяге (135 Нм). Все модификации по-прежнему оснащаются пятиступенчатой «механикой», но шестиступенчатый преселективный «робот» EDC теперь положен только турбоверсии, хотя раньше его можно было заказать и для безнаддувных хэтчбеков.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Следующая миниатюра от производителя, который мне весьма нравится тем, что производит копии реальных, часто редких авто. Эта, как раз из такого разряда. Более того, эту модель Рено похоже никто не воиспроизводил. А значит, в коллекции реальное расширение. А тема "История Renault в миниатюрах" живет дальше.
Найти информацию про эту модель и про эту конкретную машину мне было очень не просто. Про нее почти ничего нет в интернете. В русскоязычном точно. А на французском тоже оказался минимум миниморум. Но, все же, кое что я откопал. Если исторические фото еще встречаются, то хоть какие то технические характеристики найти вообще анриал. Но! Было понимание, что производитель Perfex как правило воспроизводит реально отреставрированные автомобили. А значит информация просто обязана быть. Есть цель и она достигается.

Renault Type MY avec bache - 1924 год.


До появления в конце 1927 года моделей Monasix и Vivasix , Renault присваивало всем своим легковым и утилитарным автомобилям буквенные названия. Так начиная с 1898 года и модели А, так модели далее получали подряд буквы алфавита. Такое буквенное название нес легкий утилитарный грузовичок, увидевший свет в 1924 году.
В 1924 году Renault в нише коммерческих автомобилей (Camion voiture utilitaire) предлагало довольно широкий ассортимент.
Производитель предлагает грузовики:
- MY: camionnette (пикап, фургон), 4 цилиндра, 15 л.с.,
- OS: camionnette (пикап, фургон), 4 цилиндра, 10 л.с., 1000 кг,
- MV: camion (грузовик), 25 л.с., 3500 кг.

Renault Typ MY ,был доступен в следующих заводских исполнениях кузовов:

- camionnette bâchée - брезентовый фургон,
- fourgon de livraison, фургон,
- plateau à ridelles, бортовой,
- omnibus d'hôtel, автобус.

Рено начало выпускать фургончик MY в 1924 году, а закончило производить в 1927 году.
Renault MY был оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем, объемом 3178 куб. см, вертикальным карбюратором, смазкой под давлением, магнитным зажиганием. Он развивал 34 л.с. при 1290 об/мин. Двигатель был соединен с 4-ступенчатой коробкой передач (4-й в прямом приводе).
Передняя и задняя подвески - жесткая ось и полуэллиптическая рессора.
4 тормоза с механическим приводом барабана.
Полезная нагрузка автомобиля составляла 1800 кг.
Машина развивала максимальную скорость 55 км/ч.

 

Миниатюры

        

        

        

        

      

Но! Это не все, что я хотел рассказать про эту миниатюру. Продолжу в следующем посте.

 

 

[Полковник]

Продолжу тем, что эту модель еще более года назад для своих членов Клуба анонсировала Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Ассоциация не скрывала, что разместит свой заказ у производителя Perfex. Зная то, как нерасторопна сама ассоциация, я начал отслеживать то, когда сам производитель выпустит миниатюру. Конечно же, у него миниатюра появилась раньше, чем у ассоциации. Зато я изредка, по пресс-релизам ACMA Renault мог отслеживать то, как проходит процесс подготовки к выпуску модели. Ассоциация заранее информирует и о том, чем будет отличаться в оформлении этот грузовичок, готовящийся специально под заказ членов ассоциации. Привожу парочку фото, рассказывающих об этом.

 

        

 

Теперь о прообразе. Нашел я его не сразу. Поиск привел на сайт Автомобильного фонда Marius Berliet в Монтелье (Айн) , который был создан в январе 1982 года потомками лионского производителя Marius Berliet и Renault Véhicules Industriels.

https://www.fondationberliet.org/

Вот отрывок того, что пишут про этот фонд в интернете.

"Недалеко от Лиона, в междуречье Роны и Соны, на юго-востоке Франции, есть богатая старинная усадьба. На первый взгляд она ничем не примечательна, но именно здесь сосредоточена бесценная коллекция коммерческого транспорта французского производства. Её основу составляют грузовики, в числе которых немало моделей, сохранившихся в единственном экземпляре. Это неповторимый музей Berliet.

Попасть сюда непросто, потому что это не музей в классическом понимании, а, скорее, частная коллекция, гараж и реставрационные мастерские в одном флаконе. Владеет этим хозяйством прямой наследник Мариуса Берлие – его второй сын Поль 1918 года рождения (контроль над компанией к нему перешёл в 1950 году). Несмотря на преклонный возраст, он любит лично проводить экскурсии и рассказывать о семейном бизнесе. Так было и на этот раз, когда доступ к сокровищам был открыт благодаря содействию руководства Renault Trucks – бренда, вобравшего славные традиции Berlie после покупки компании в 1978-м.

Здания музея как такового нет – вместо него на ровной площадке смонтированы металлические конструкции с покатой крышей. По внешнему виду ни дать ни взять – авиационные ангары периода холодной войны. Но внутри – прямо-таки пещера Али-Бабы с несметными сокровищами. Бо’льшая часть грузовиков и автобусов выстроена рядами, некоторые экземпляры сгруппированы по темам. Вот в ярких красных «мундирах» стоят автомобили брандсмейстеров. Неподалеку – светло-бежевые грузовики, прошедшие по пескам пустыни Сахара. Есть коммунальные труженики, автобусы и образцы, заложившие основу французской легенды.

Возле каждого экспоната стоит пластиковая табличка с названием модели и годом выпуска. Никаких цепей, ограждений и запретов для гостей: разрешается смотреть, трогать, фотографировать и вести видео-съёмку."
http://www.gruzovikpress.ru/article/...ariusa-berlie/

Ну а я, привожу фотографии грузовичка Renault Type MY avec bache 1924 года, найденные мной на сайте Фонда Берлие. Теперь для меня хотя бы ясно, где этот красавец живет. Ясно и то, почему он в таком великолепном состоянии. Ведь в фонде хранится более 300 автомобилей, как минимум две сотни из которых отреставрированы фондом.

 

Миниатюры

        

      

[Полковник]

Три выходных дня, противная осенне зимняя погода... Тихо сидя дома, сделал еще немного фотографий еще одной машины и немного свел воедино то, что нашел о ней ранее. Надо сказать, что машину я уже представлял в теме ранее.


Только та модель была исторической копией машины французских раллийных пилотов Charles Lahaye & René Quatresous. Прославивших имя Рено в ралли 1935 года. Но, как водится, в истории остаются имена первых и к сожалению имена вторых, третьих, они как то уходят и найти про них что то крайне сложно. В данном случае именно так. Если предыдущая модель, это по заказу ACMA Renault произвело Kherson-Model и на днище номер модели в ограниченной серии, то в данном случае стоит клеймо этого сообщества, но то, что модель номерная отсутствует. Это как бы вариант оформления другой исторической машины )))

Renault Nervasport Coupe Type ACN1 Carrosserie spéciale, Rally Monte-Carlo 1934 год.
Robert Guyot & ???

 

Имя пилота этой машины сохранилось в истории самих ралли. А вот кто у него был штурманом история умалчивает.
Надо сказать, что на протяжении трех лет этот пилот показывал стабильно отличные результаты. Вот что дали мне мои поиски. В 33 году второе место в общей квалификации. В 34 году четвертое место, в 35 году пятое место.

12. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1933
21. 1. – 25. 1. 1933

2. #34 flag Guyot Robert Renault Nervasport
https://www.ewrc-results.com/final/35953-rallye-autom..

14. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1935
19. 1. – 27. 1. 1935 •

4. #70 flag Guyot R Renault
https://www.ewrc-results.com/final/37809-rallye-autom..

15. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1936
25. 1. – 2. 2. 1936

5. #42 flag Guyot R. Renault
https://www.ewrc-results.com/final/38101-rallye-autom..

Надо сказать, что я потратил безумное количество времени, чтобы найти исторические фото этой машины и фото самого пилота. Для начала я натолкнулся на фото плохонького качества, на которой стоит подпись
https://www.classiccarcatalogue.com/sport/RMC_1933.html

Second in general clasification: Robert Guyot and his Renault Nervasport.

Этого было мало и я продолжал копать интернет. И наконец натолкнулся на фотографии одного аукциона, на котором продавался очень интересный лот- два хронометра. Подпись гласила, что это ручной работы старт/стоп часы использовавшиеся несколько лет на Ралли Мастер, а затем объединенные в единую конструкцию и использовавшиеся Robert Guyot в его Рено Нерваспорт занявшей 4-е место в ралли Монте-Карло в 1935 году. А вот сам лот сопровождался старинной фото в рамке, на которой то как раз и была запечатлена машина под стартовым номером #70 и несущая номера 8572 RJ4. Забавно, но нашел я это в интернете именно по номерам машины. Вот уж никогда не знаешь, что вводить в поиск, чтобы найти требуемое. Кто из двух на фото сам Роберт Гайо, не скажу. Но одно то, что я нашел что то, узнал для себя что то новенькое, уже стало для меня подарком.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Дошли руки еще до одной новинки в коллекции. Прежде чем начать что то писать про нее, я как водится начал шерстить свою тему на предмет того, где и как я представлял эту модель в самых разных ее поколениях и кузовах. Оказалось, что не смотря на то, что представлял очень выборочно, но картинка вышла очень и очень интересной. Более того, подборка самой коллекции Рено Меган оказалась очень интересной и я бы сказал не зациклено широкой. Итак, что же было

1. Renault Megane 1 Phase 1 Classic - 1995- 1998 года.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3442971&postcount=708

2. Renault Megane Schlesser №253 & №250 Paris-Dakar- 2000 год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3036888&postcount=213

3. Renault Megane Coupe Concept Car Geneva - 2008 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3127578&postcount=404

4. Renault Megane II Trophy - 2005 Год
5. Renault Megane III Trophy 2009 год Renault Sport

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2989645&postcount=98

6. Renault Megane IV - 2015 год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2999737&postcount=114

Тут и довольно популярный у нас в свое время седан первого поколения, и мало кому известный Даккаровский багги, и концепт купе и экстремально спортивные Меганы разных поколений, у довольно обыденный для России хэтчбэк.
Поднял я и старенькие фотки миниатюр Меганов, которые я проигнорировал в своей теме. Конечно же в коллекции оказались и седан, хэтчбэк второго поколения. Тихо не представил я и кабриолеты Меганов первого и третьего поколений. В общем, много что проигнорировал. Наверное, если будет повод, желание и время, сделаю ревизию, хорошие фото и видео. А пока, в конце поста их фотки, те что были.
А сейчас к относиельно свежему поступлению. На этот раз это Меган четвертого поколения, на данный момент самого свежего.И в данном случае это кузов универсал. Именно из за типа кузова его и взял в коллекцию )))
Итак, встречайте этого белого и очень благородного монсиньора.

Renault Megane IV Estate (Glacier White) - 2016 год.
 

Если хэтчбек был представлен 15 сентября 2015 года на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, то Меган в кузове универсал появился в свет несколько позднее. Меган универсал, он же Grandtour под названием Combi представили публике на Женевском автосалоне в 2016 году. А к дилерам машина поступила в сентябре 16-го года.
Megane IV использует платформу CMF-CD, которая легла в основу Nissan Pulsar. Также её используют такие модели Рено, как Espace V, Kadjar, Scenic IV, Koleos II и Talisman. Mégane четвертого поколения стал больше и ниже, чем его предшественник.
Обновлённый автомобиль получил в основном все элементы присущие Espace пятого поколения: новая решетка радиатора и оптика.
В интерьере Renault Megane получил более качественные материалы, а также новый руль. По центру передней консоли разместился новый сенсорный дисплей, который был в Renault Espace.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

Следующий мой рассказ про модель, которую я однажды представлял. В коллекции их было уже две миниатюры. А стало три. Все эти три миниатюры, это миниатюры появившиеся на свет под эгидой ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено). Производитель- Kherson Models. На днище троицы клеймо ассоциации. Но первые две я приобретал на ebay и денег они стоили не мало. Зато третью приобрел через интернет на scalebay и в сравнении с первыми двумя она была почти даром. При чем, на первых двух, на днище отсутствует порядковый номер в партии, а вот на той что из Москвы, номер 12. Ладно, все это лирика. Модель саму то я представлял, но как то очень скупо и очень бегло.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2966773&postcount=31
Собранная же вместе троица, это повод вернуться к модели и рассказать о ней как следует! тем паче, что она этого очень заслуживает. Но, сначала всю троицу вместе и кое какие мысли про цветовые решения миниатюр.
 

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde"-1934 год.

Коллекционируя модели иногда не обращаешь на какие мелочи. Эти мелочи становятся какой то повседневной обыденностью. Но, накапливаясь, эти мелочи перестают становиться обыденностью, а статистика и визуализация ставит вопросы. Вот и у меня возник вопрос. Со временем у меня собралась отдельная полочка, на которой встали Рено, которые ставили рекорды скорости. А вся полочка выглядитэтаким синим пятном, с отдельными не синими вкраплениями. Возникает вопрос. А почему эти все модели такого цвета? Вот что я накопал:

Традиция раскраски гоночных автомобилей идет еще с довоенных времен, когда команды и гонщики участвовали в гонках Гран-при под эгидой национальных гоночных клубов. На одном из первых международных соревнований (Международный Кубок 1900 года), на котором участники должны были выставить по машине, собранной полностью в своей стране, было решено присвоить машинам, выступающим за одну страну, одинаковые цвета. Так, французский Peugeot вышел на старт в синей раскраске, немецкий Mercedes и Benz - в белом. Красны цвет достался американцам.
В 1904 году, была создана Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus), которая после реорганизации в 1946 году превратилась в ФИА. На одном из первых заседаний AIACR был разработан международный спортивный кодекс, одна из статей которого с обозначением «i» содержала перечень «отличительных национальных цветов, присваиваемых автомобилям, принимающим участие в международных соревнованиях».

Так за странами были закреплены следующие цвета:

Италия - красный
Бельгия - желтый
Британия - зеленый
Германия - белый
Франция - синий
Австрия - черно-белый
Испания - красно-желтый
Голландия - оранжевый
Ирландия - изумрудный
Швейцария - красно-белый

Когда копаешь интернет в поисках нужной информации, лезешь во все доступные тебе источники. В этот раз, понимая, что все три миниатюры от ACMA Renault, будучи членом этого клуба, перерыл все их ежемесячные пресс-релизы с 2007 года. А заодно их раздел выпусков мини журнала "Les Petites Routes". Этих выпусков уже 43. Один из них, La Petite Route n° 32 – Renault et les records и дал мне много нужной информации по модели Рено, и троице миниатюр.

Ну а вот почему одна из троицы не вписывается в это цветовое решение расскажу чуть позже. Заодно и представлю ее отдельно.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Выше я написал о том, что спортивным машинам Франции был назначен синий цвет. Почему же одна из трех миниатюр заказанных ACMA Renault не в синем, а в серебристом цвете? Все просто. Алюминиевая обшивка кузова, не окрашенная. Уж не знаю, выходила ли на трассу в таком не окрашенном виде машина, но именно такой ее воплотили в жизнь по заказу Клуба коллекционеров миниатюрных Рено. По имеющимся черно-белым фотографиям из интернета, оценить и сказать что то сложно. Но, думаю они знали, зачем и почему воплощают ее в такой версии. Надо сказать, что поиски натолкнули на очень интересное видео рассказывающее о проекте Renault Classic по восстановлению рекордсменов Рено, к юбилею скоростного кольца в Montlhery . Машину воссоздавали в течении двух лет.

https://youtu.be/hmTNyvfIDuU

На видео очень интересные исторические кадры, на которых машина на кольце. Однако, видео привожу сейчас не из за этого. По видео очень хорошо виден не крашеный кузов и то как он создавался.

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" рабочий вариант -1934 год.

С середины 1920-х годов во Франции существовали спортивные сооружения для достижения рекордов скорости автомобилями.Самой известным из которых была трасса Монтлери и ее знаменитое кольцо. Французские производители боролись со временем, а в 1934 году Renault регистрирует свое имя в записях Nervasport ...

Записи о рекордах скорости можно было назвать гонками за выносливостью автомобилей. 30-е сохранили для истории знаменитую серию "Rosalie Records" под эгидой Yacco и Citroen. За этим известным фасадом скрывается реальная конкуренция между различными производителями нефти, такими как Розали, занятая маслами Spido , или между различными французскими производителями автомобилей: Hotchkiss, Delahaye, Panhard или Renault.

Как серьезный автопроизводитель Renault в 20-х годах пыталось поддержать свою репутацию рекордсмена скорости с помощью Renault 40CV Records. Это были первые успехи Рено на на ринге Montlhéry.
Однако, борьба скоростей продолжалась. Надо сказать, что этот тип соревнований очень хорошо освещался прессой, был наименее дорогостоящим, чем участие в гонках и позволял обкатывать на трассе элементы серийных машин.
Так модели Рено, Vivasix, Primastella, Monaquatre пробуют скорость на кольце. Вот только сейчас на пути Рено встали Ситроен со своими рекордами.
Вот поэтому то Renault решило разработать конкретный автомобиль для установления скоростного рекорда, взяв за основу Nervasport, спортивный седан класса люкс, предлагаемый Рено с 1933 года.
Таким образом, Renault реализует автомобиль, единственной целью которого является скорость, а кузов изготовлен инженером Марселем Риффардом, который работал у производителя самолетов Caudron и отвечал за конструирование гоночных самолетов. На страницах темы я рассказывал про этого талантливейшего инженера.
Именно под его руководством в специальном бюро Рено 153 рождается Nervasport, рождается в виде единственного автомобиля. Его связь с авиацией демонстрируется формой кузова. В автомобиле, как в самолете будет одно сиденье, длиннющий капот имеющий закругления. Именно Марсель Риффард, будучи инженером аэродинамиком, привнес в Рено обтекаемые и аэродинамичные формы. Кузов был создан на основе деревянного скелета, обшитого алюминиевыми листами. Кузов крепился на серийное шасси серии "L".
О том, как устанавливался рекорд несколько поже А вот к личности Мишеля Риффарда стоит вернуться еще раз.
Будущий талантливый инженер родился 30 ноября 1886 в Аргентине, а скончался 9 июля 1981 года в Версале во Франции.

- В 1909 году Марсель Риффард разработал модель пропеллера переменного тока с электрическим управлением.
- В 1910 году , связанный с летчиками Робертом Мартине и Жоржем Леганье , он спроектировал первый цельнометаллический самолет- моноплан .
- В 1912 году он сделал первый медицинский самолет. В процессе он изобретает противообледенительное устройство и клапан терморегулятора для двигателей с водяным охлаждением.
- В 1917 году он отвечал за конструкторское бюро Breguet , затем с 1923 по 1926 год он отвечал за техническое руководство Monge, а с 1926 по 1930 год он возглавлял исследовательский отдел Клиши Общества авиационных конструкций гидросамолетов Лиоре и Оливье . Он построил несколько гидросамолетов LeO H-180 , H-24 и H-242 .
- С 1932 по 1940 год он работал в компании Caudron - Renault , разработал, среди прочего, «Rafale» и «Simoun», что особенно проиллюстрировано на Кубке Дойча де ла Мёрт и на котором он применил «крыло».
Марсель Риффар является прямом подчинении Франсуа Лехиде , босса Renault в то время.
- В 1950-х годах Riffard разработал для Panhard несколько гоночных автомобилей (Panhard Riffard), которые будут эксплуатироваться в течение 24 часов в Ле-Мане и на автомобиле Tour de France 1953 года.

Миниатюры

        

        

        

        

        

  

[Полковник]

Коротенько продолжу рассказывать про рекорд Рено и про Нерваспорт. На этот раз про то, как происходило установление самого рекорда скорости. Спасибо Mathias Lacomba, подготовившего материал для ACMA Renault.
В данном случае миниатюра, точное повторение той, что вышла на трассу Монтлери. Она уже имеет синий окрас.
 

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" -1934 год.

Цель амбициозна, если не сказать больше. Это займет время: 48 часов, расстояние: более 6300 км, а средняя скорость: более 132 км/ч.
Но! Главное все, кроме поражения.
Во вторник 3 апреля 1934 года начинается великое приключение. Ровно в 15:37 начинается решающий этап, которому дадим имя: «Нерваспорт». Экипаж будет состоять из четырех человек: Roger Quatresous,
Louis Fromentin, André Wagner и Georges Berthelon.
Каждому водителю предстояло управлять машиной по три часа подряд. По началу все шло хорошо, вода, масло, топливо и шины ... все заправлялось и менялось в рекордно короткие сроки (от 34 до 36 секунд). Внезапно, на 45 часу гонки, температура воды в системе охлаждения повышается тревожным образом. После кратковременной и вынужденной остановки становится ясно, нехватка воды из-за трещины в нижней части радиатора. Со временем утечка имеет тенденцию к увеличению, остановки становятся более частыми. Команда понимает, что они должны быстро найти решение этой проблемы.
Согласно регламенту, ремонт можно было было производить с помощью запчастей, уложенных на борту самого автомобиля до старта. В этот стартовый ремонтный комплект входили: Шланги, барабан, медные трубки, проволока и еще некоторые запасные детали.
Ремонт "на ходу" заключался в подключении бензинового насоса с механическим приводом, устанавливаемого на двигатель, к большому радиатору, и сверлении пробки радиатора для отвода горячего воздуха из системы охлаждения.
Этот ремонт был возможен, потому что кузов машины позади пилота был сформирован из дополнительного топливного бака, снабжающего карбюратор электрическим насосом. Эта система работала во время установления рекорда скорости. Кроме того, сам оригинальный топливный бак не использовался и был предназначен только для устранения неполадок, также бензонасос от него качавший топливо к двигателю. Фактически машина имела резервную топливную систему. После того, как этот резервуар наполнили водой, оказалось достаточно создать некий водяной контур, компенсирующий утечку из радиатора. После нескольких контрольных регулировок подачи воды в радиатор, проведенных путем регулировки зажима медной трубки 48 часов гонки были успешно преодолены с довольно стабильной температурой охлаждающей воды.
В течение почти двух часов люди на краю взлетно-посадочной полосы сформировавшей часть гоночной трассы удивлено наблюдали машину с работающими дворниками, в то время как дождя не было, а ярко светило солнце. Но для тех кто был вовлечен в процесс установления рекорда знали, что пилот автомобиля был вынужден включить дворники. Излишки воды через отверстие в пробке радиатора, на скорости попадали на ветровое стекло гоночного автомобиля.
Четверг, 5 апреля, после пробега в течении 48 часов 3 минут и 14 секунд, «Нерваспорт» финиширует.
Это победа. Полная победа: три мировых рекорда по всем категориям, девять международных рекордов в категории автомобилей с двигателями от 3 до 5 литров побиты. За 48 часов было пройдено 8037,341 км со средней скоростью 167,445 км/час.

Фотографий машины на кольце я нашел не так то уж и много. Большая часть фото это те, когда на машине уже нанесены победные надписи белым.

Миниатюры

        

        

        

        

      

[Полковник]

Надо пожалуй добить эту мировую рекордсменку.
Я уже писал, что установление машиной скоростных рекордов было максимально продуктивным рекламным вложением для автопроизводителя. В подготовке машины к рекорду обкатывались многие узлы стандартной машины. Обкатывались на предмет надежности. И само собой, что при достижении рекорда наша виновница сделала медленный круг почета для зрителей. А потом пошли бесконечные фотографирования. Даже сейчас Рено, потратив два года на воссоздание машины, эксплуатирует этот рекорд и саму машину в рекламных целях. Это и правильно. Вот только чего стоили все эти рекорды, становится понятно после трагендий. О такой трагедии я уже писал ранее
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3377056&postcount=652
 

Надо отметить, что водители/пилоты , побившие мировые рекорды, вписали свои имена в историю. Вот их имена:

Роджер Кватресу, 31 год,
(Roger Quatresous)
Луи Фроментин, 24 года,
(Louis Fromentin)
Андре Вагнер, 28 лет
(André Wagner)
Жорж Бертелон, 34 года
(Georges Berthelon).

А ведь Georges Berthelon именно тот пилот, который выйдя на трассу 11 августа 1934 года на установление очередного рекорда, трагически погибнет управляя Renault Vivasport на трассе Montlhery. 34 год, 34 года. А после той трагедии сам Луи Рено завяжет с этой гонкой за рекордами.
В связи с нашей рекордсменкой стоит упомянуть еще одно имя.

Жан Огюст Риольфо (Jean Auguste Joseph Riolfo) Руководитель испытаний двигателей Renault:
30 сентября 1939 года он был назначен специальным назначением начальником отдела испытаний двигателей на заводах Renault в течение трех месяцев. Он является одним из конструкторов Renault 4 л.с. вместе с инженерами Фернаном Пикардом и Чарльзом Эдмондом Серре.
 

А на момент установления рекорда он вместе с Риффардом работал в бюро 153. и он так же был летчиком. Про него, так же как и про гонщиков в интернете не так то и много информации. Либо плохо искал.

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" после установления рекорда -1934 год.

Не знаю, когда, но после установления трех мировых рекордов и девяти национальных рекордов, на синюю машину были нанесены белые, победные надписи, фиксирующие эти рекорды. И именно с ними поллно исторических фотографий машины. Наверное это и нормально. Мало фотографий машины до рекорда и много после )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Расскажу еще об одной миниатюре, которую недавно купил на ебее. Она то как раз не из редких. Журнальная серия, начало которой было положено в 13-м году и после выпуска всего 30 экземпляров закончилась в 15 году. Les vehicules du garage moderne - Hachette. Это был ее 22 номер. Забавно другое. Недавно я в своей теме рассказывал про Renault 2,5t BOM Type R2164 - 1954 год. Фактически про Галион- мусорку. Так вот там то, на странице журнала упоминались разные системы мусорных систем. И эта модель- то же Галион, напоминала мусорку. Это родило желание приобрести и рассказать о ней. Сказано, сделано )))
 

Renault 2T5 (Galion, Type R2167) Sabliere bennes Rousseau- 1956 год.

Начну с того, что самой модели Рено у французов повезло. Ее штампуют в самых разных вариациях. И в моей коллекции уйма вариантов. Немного систематизировал ссылочи на те посты, в которых я представлял Renault Galion, он же Renault 2,5t или Renault 2T5. Официальное переименование в Галион произошло в 1959 году. Но, это переименование тоже вносит сумятицу. Сами французы, чаще всего, все эти модели именуют Галионом. А это противоречит тому, в каком году была машина произведена. Бывает, пишут Галион и год 56-й. А так быть не могло. Итак, вроде все миниатюры, которые представлял:

1. Renault 2,5t BOM Type R2164 - 1954 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4083583&postcount=1247

2. Renault Goélette R2087 (Ambulance l`Armee fracaise) -1956 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099794&postcount=373

3. Renault 2,5t Galion Cirque Sabine Rancy (Cage à singe - клетка обезьян)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3448192&postcount=710

4. Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4027766&postcount=1216

5. Renault GalionType R 2245 Depanneuse Prefecture de Police (эвакуатор полицейской префектуры Парижа) - 1964 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3952978&postcount=1177

6. Renault Type R2168 (Galion) 2,5 t "PAX" - Tour de France -1957 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3118148&postcount=389

7. Renault 2500 kg (Galion) "Vitabrill" - 1957 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3878812&postcount=1146

8. Renault Galion porte-voiture
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3093788&postcount=358

9. Renault 2T5 Galion Des Sapeurs-Pompiers De Tours «Fourgon Electro-Ventilateur -Drouville»-1961 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3435094&postcount=702

10. Renault 2,5T Galion R2240 4x4 Sinpar VIR 1001 B - 1961 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3108813&postcount=378

11. Renault Galion 2.5 t «S Point» - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3877762&postcount=1145

12. Renault Galion (лестница) Echelle Gugumus 24 metre.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063080&postcount=263

13. Renault Galion Pompiers Drouville- 2,5 tonnes - 1954 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3436434&postcount=703

14. Renault 2.5T Type R2168 (Galion) Amiot Bus Corbillard - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4032139&postcount=1224

15. Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4027766&postcount=1216

16. Renault Galion Type R2167 1957 года.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063051&postcount=262

17. Renault Galion Bus Amiot L'Oiseau Blue - 1959 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3875562&postcount=1144

18. Renault 2.5 t «L’Union» - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3398094&postcount=675


Теперь о самой миниатюре. Почитал французов и натолкнулся на замечание, что не мусоровоз это вовсе, а специализированая машина по перевозке песка. Но, голос был хоть и уверенный, но утонул в обилии инфы про мусоровозы. Так она у них и числится у них, как BOM - Benne à Ordures Ménagères. Так ли это? Rousseau- название компании, которой принадлежала эта машина.
https://www.rousseau-entreprise.fr/le-groupe-rousseau

Группа компаний была создана в 1973 году. Сфера деятельности:
- Перевозка грузов и оборудования
- Прокат оборудования
- Торговля строительными материалами (пески, гравий, ...)
- Переработка материалов (сортировка и передача неопасных отходов, дробление, просеивание и мойка инертных материалов для производства строительных материалов)
 

Пишут, что группа была создана в 1973 году Генри Клодом Руссо. Первоначально основным видом деятельности компании была перевозка материалов. В настоящее время парк оснащен тридцатью грузовиками и снаряжением. Они перевозят все виды сыпучих продуктов. В дополнение к этому основному виду деятельности сегодня происходит снос, аренда оборудования и переработка материалов.
Пишут, что компания базируется в Château d'Olonne.
Опять противоречия. Ибо наш вариант, машина 1956 года и до 73-го она бы вряд ли дожила. Хотя в названии ее значится именно Самосвал для перевозки песка, но выполнен он в серых цветах, в которых ездили именно мусоровозы. К сожалению я не нашел самого журнала, с которым должна была продаваться модель. Он мог бы дать ответы на возникшие вопросы. А вопросов то к машине даже больше.
В сопровождении пишут, что Галион этот, длиннобазный вариант. Действительно, Renault Galion выпускался в двухразмерном варианте.
Пишут что Galion предлагался в двух длинах шасси: представленная версия длиннее (3,24 метра), чем первая версия ( короткая: 2,44 метра в длину). Проверил, да, так и есть было такое. И общая длина этих версий была 5,24 м и 6,0м. Вот только опять что то не пишется. Между осями у модели 67 мм, а в переводе из 43 масштаба это 2,88 метра. Да и общая длинна миниатюры 130 мм, что в переводе 5,6 метра. Все это нечто посередине между длинной и короткой версией. Французы присвоили ей индекс Type R2167. Напомню. Бензиновые версии Renault 2T5 и Renault Galion имели кодовое название R2160, R2161, R2162, R2163, R2164, R2165, R2166, R2167, R2168 и R2169; дизель R4166, R4168, R4240, R4242, R4243, R4244, R4245, R4246 и R4247.
Да, на миниатюре значится, что самосвал нес свою трудовую службы в районе Луары (Loire) в St.-Etienne. Город промышленный. В нем и уголь добывали. Да, в подписи к одной из фото, которую приводят французы с такой машиной, звучит Marrel.
Bennes Marrel - французская компания, специализирующаяся на производстве скипов для прицепов и полуприцепов из стали и алюминия для перевозки сыпучих грузов. Созданный в 1919 году, он основан на месте Андрезье-Бутеон в Луаре . Это бывший филиал компании Marrel, купленный итальянской группой Fassi.
Антуан Маррел - механик и автогонщик. Он жил в Сент-Этьене, городе который упомянут мной, значащийся на надписи на нашем самосвале. Сам Антуан был вовлечен в процесс послевоенного восстановления в горнодобывающем регионе. Он обратил внимание на трудности, возникающие при транспортировке руды и выгрузке шлама. Антуан Маррел совместно с Огюстом Бозакко-Колона разрабатывает и производит первый самосвал из излишков военной техники.
Первый погрузчик Marrel был представлен в начале 1950-х годов: его революционная система позволяла снимать и загружать сменные контейнеры. Затем подрядчики могут хранить эти сменные пухты, не блокируя грузовик, а затем перевозить их транспортным средством. Видимо все это имеет взаимосвязь.

В общем, пока вот так.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Если честно, то что писать о следующей миниатюре я не знаю. Ничем не выдающаяся модель. Ее особенность только в том, что это миниатюра вышедшая аж в Аргентинской журнальной серии
La collection : Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio
1/43 (Fabricant PCT / IXO) Argentine.
Ну и отсюда некоторые особенности. По сути своей это Renault Trafic первого поколения.

Renault Rodeo (Trafic) -Fargo- 1999 год.
 

Продажи первого поколения Renault Trafic стартовали в 1980 году. Автомобиль пришел на смену выпускавшемуся с 1959 года Renault Estafette.
Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Базовым стал карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный мотор. В 1984 году налажено производство Trafic с 1,65 — литровым 65-сильным двигателем с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом. С 1987-го появился 1,7 — литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 в связи с увеличившейся на 100 кг грузоподъемностью.
Первый рестайлинг Trafic проведен в 1989-м, были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Ещё через год на моделях в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту. Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51. В 1997 году внешность Trafic ещё раз немного обновили. Но это не смогло спасти существенно устаревшую модель.

Теперь именно к Rodeo. Для Южной Америки автомобиль производился на аргентинском предприятии в Санта-Изабель и в Кордоба для Mercosur. В Бразилии модель выпускалась под брендом Chevrolet и называлась Trafic, а позже как Renault Trafic или Chevrolet SpaceVan.
Название Rodeo использовалось Renault в Аргентине для обозначения местного варианта Renault Trafic первого поколения, которая имела плоское заднее шасси с опускающимися боковинами (аналогично пикапу). Плоская задняя основа была спроектирована так, чтобы иметь съемную бортовую часть, что позволило покупателям Родео использовать ее в качестве шасси на которое можно было монтировать самые разнообразные задние отсеки.
Ну и как мы видим, в данном конкретном случае, задний отсек, жесткий р кузовок рефрижератор , несущий на себе рекламу компании Fargo.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Прежде чем я представлю следующую модель в коллекции, пару скринов про то, что очень жду. Наверное именно ради них я в начале 2019-го года возобновил свое членство в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Жду и как все члены ассоциации, наблюдаю за тем, как продвигается этот проект. Готовность, начало 20 года.

Миниатюры

     

[Полковник]

На страницах этой темы я довольно много рассказывал про борьбу Рено за рекорды скорости. И главными героями этих рассказов были машины, которые с этой скоростью боролись. Но, в борьбе за скорость всегда есть не только те, кто становится этим рекордсменом, а есть и те, кто помогает, обеспечивает. На этот раз, рассказ как раз о таком помощнике.
Довольно часто я в теме рассказывал и про "храм скорости"  - трассу  Montlhery.
Первоначально расположенный в Seine-et-Oise (ныне Эссонн -Essonne), трасса Montlhery была спроектирована архитектором Раймондом Жамином по просьбе богатого промышленника Александра Ламблина, увлеченного спортом и производителя радиаторов для авиации, потом и для автомобиля.  Трасса представляет собой овал с  поворотами, длина которого очень  равна 2548,24 м. Трасса была открыта в 1924 году. В следующем году она будет дополнена  цепью длиной 12 км, которая в дальнейшем будет значительно сокращена. В первый год существования так называемой автодромной схемы было зафиксировано значительное количество рекордов скорости, как  автомобилями,  так и в мотоциклами... и даже на велосипеде: 107,7 км / ч ,  1 октября 1924 года. Такой рекорд установил  бельгийский велосипедист,  Леон Вандерстуйфт. 
В 1960–1970-х годах автогонщики гоняли в буквальном смысле  на  бомбах. Было даже время, когда на некоторых автомобилях ковшеобразные сиденья машин иногда выступали в роли двух топливных баков.  Малейшее столкновение и авария способны были привести к самым драматическим последствиям.  
Вот для того, чтобы иметь возможность оперативно вмешаться и на самой начальной стадии остановить развитие пожаров, потушить появившееся пламя, на автодромах имелись  пожарные машины оперативного реагирования.  Такие машины должны были быстро прибыть на место и оперативно потушить первое пламя, замедлить распространение огня до прибытия основного пожарного расчета на более серьезных пожарных машинах.  Именно такова была миссия у 

 

 

 

 

Renault R4 Arnault K5T Toundra de Pompiers - 1971 год

 

Эту машину на трассе, негласно прозвали "ангел-хранитель Montlhéry".
Автомобиль был разработан при содействии специалистов по пожаротушению Sicli  кузовным ателье Arnault.   Согласно тех заданию, пикап должен был пресекать пожар на начальной стадии во время автомобильных соревнований в 70-х годах на трассах  Линас-Монтлери.
 Renault Arnault K5T Tundra, приступила к работе на трассе  в 1971 году. 
В 1969 году на трассе уже существовали машины  «пожарных» созданные на базе  Citroën Méhari. 
Однако, кузовное ателье  Арно, из соседнего департамента О-де-Сен, базировавшееся в Гарше взяло за основу нового пожарного автомобильчика оперативного реагирования, Renault 4 Fourgonnette F4 1970 года.  Сам выбор кузовного ателье был связан с его географической близостью к трассе. 
Если изучить каталоги Arnault 51 года  и то с чем они работали, становится понятно влияние не только территориального расположение  Arnault.  Это кузовное ателье работало с самыми разнообразными машинами.  Работал с пластиковыми элементами, с металлом. Кроме того, известны и вышедшие из ворот этого ателье рекламные автомобили участвовавшие в караванах Тур де Франс. 
Все это подтверждает уровень знаний и умений этого кузовного ателье.
В 60-70-х годах это кузовное ателье имело в своем составе дерево и металлообрабатывающие мастерские. В ателье  работали с ковкой, с листовым металлом. Присутствовало у них все необходимое для выпуска конечного продукта. Покраска, обивка, ковка, сборка, не говоря уже о существовавшем  конструкторском бюро разрабатывавшем  чертежи  моделей.
В 60-х годах ателье добавило в свой состав цех по работе со стекловолокном. 
Вся эта сумма факторов позволило ателье Арно, в 1968 году представить на свет прототип фургона. А окончательная версия увидит свет в 1970 году.

 Это позволило им представить в 1968 году прототип фургона, окончательная версия которого будет выпущена в 1970 году. Этот грузовой автомобиль, получивший название Arnault K5T, использовал платформу Renault 4  Type R2106 На этой основе и с применением стеклопластиковых панелей был создан пикап. 
На самом деле было предложено три варианта:
- Tarentelle- 2-3 местный родстер с открытым верхом ;
- Taiga-машина в варианте с открытым кузовом, верх которой закрывался мягким топом;
- Tundra с закрытой кабиной. 
При чем, в этой, закрытой версии, двери и верх могли быть установлены буквально за три минуты. 
Сам кузовок пикапа был оборудован системой крюков для крепления.
Кузовки были приспособлены под грузы массой 415, 400 и 385 кг. 
Таких грузоподьемностей было достаточно для крепления и перевозки вспомогательного, пожарного оборудования. 
Машина несла на себе два малых и два больших огнетушителя, два сферических резервуара, складную лестницу. 
Вообще, машина настолько была близка к выпускаемым, базовым Рено, что в 1972 году Arnault прекратило выпуск К5Т. Все это сделало модель очень редкой и она стала очень востребованной у коллекционеров. 

Я довольно упорно и долго искал информацию про само кузовное ателье. Если честно, нашел минимум. Нашел, что 
Carrosserie automobile H.Arnault базировавшееся в Garches было ликвидировано 05-02-2007 и ликвидатором выступила Жаклин Арно.
И я нашел в интернете каталог этого кузовного ателье, датированный октябрем 58 года. 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Как и обещал, привожу найденый на просторах инета, каталог кузовного ателье H.Arnault.

Ну и... как оно водится у азартного коллекционера, одно тянет за другим. Только я представил Renault Arnault K5T Toundra, рассказал про три варианта этой модели: Tarentelle, Taiga,Toundra, как в журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette) анонсировали выход в свет очередного номера, в котором будет Tarentelle. Что и подтолкнуло к решению покупать )))
Надеюсь и журнал даст какие то новые знания не только про саму модель, но и про кузовное ателье.

Миниатюры

        

        

        

        

     

[Полковник]

С очередной миниатюрой в моей коллекции все очень не просто. Давно думал, покупать, не покупать... Начнем с того, что это не Рено. А сама миниатюра, скорее игрушка для ребенка, чем качественная модель. Но, сумма неких факторов недавно пересилила и я ее приобрел на ебее.
Первый фактор, что к Рено все же модель имеет отношение. Какое? Об этом позже.
Второй, то что французские коллекционеры Рено, относя ее к разделу неких производных ромба Рено, машину ставят ее в ряд к концептам. А если смотреть мою мою коллекцию концептов, то у меня собрана полная линейка миниатюр. Выходит, поставив на полку и эту миниатюру, раздел миниатюрных концептов становится абсолютно сформирован на сегодняшний день.
Ну и опять же, эта машина, на самом деле уникальная и очень интересная история, заслуживающая отдельного и даже не самого короткого рассказа.
Поэтому и рассказ разобью на два поста.
Надо сказать, что часть информации взята в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Есть в ассоциации журнал "La Petite Route", который они посвящают отдельным, очень интересным, знаковым, историческим моментам Рено, знаковым и интересным моделям Рено. А номер 35 в 2014 году был посвящен как раз этой модели. И написал эту историю для ACMA Renault, некий Mathias Lacomba.
Итак, встречайте:
 

OSI Bisiluro Silver Fox - 1967 год.

Почему журнал "La Petite Route" посвящен этому автомобилю???
Это Renault? Alpine? Прототип? Концепт? Изучение стиля? ...
Что же, пришло время поднять завесу знаний об этом интригующем парусном катамаране, который поднял множество вопросов.
Но прежде всего небольшая биография родителя этого НЛО: мистера Пьеро Таруффи.
Пьеро «Пьерино» Таруффи (по прозвищу «Серебряный лис» из-за его седых волос) родился 12 октября 1906 года в Альбано-Лациале в Италии, а умер 12 января 1988 года в Риме в возрасте 81 года.
До появления в автомобильном мире Таруффи начал свою спортивную карьеру на двух колесах. Он легко выиграл итальянский чемпионат по мотоциклу в категории 500 куб.см в 1928 году, выиграв 8 из 9 этапов чемпионата, затем он принял участие в европейском чемпионате по мотоциклу 500 куб.см и выиграл его в 1932 году на Norton. В течение нескольких лет он управлял мотоциклетной конюшней Gilera.
Свою карьеру в автоспорте он продолжил со знаменитой
Mille Miglia в 1930 году на Bugatti. После этого, в следующем году он выбрал Itala, а затем Alfa Romeo. Тогда то его и приметил Энцо Феррари. Далее он приходит вторым на финише Гран-при Рима и в 24-часовой гонке в Спа 1932 года. Приходит третьим в 1933 году за рулем Alfa Romeoв Айфельреннене в
После этого он решает покинуть Alfa Romeo и переходит в Maserati, с которой он поднимается на подиум Coppa Acerbo.
После мировой войны Таруффи вернулся за руль и выиграл итальянский чемпионат Формулы-2 1946 года на Cisitalia, опередив 4 других товарища по команде. После очередной победы в Берне в 1948 году итальянский гонщик подписал контракт с Ferrari и занял второе место в Риме.

Пьеро Таруффи был не только отменным драйвером, но был отличным руководителем! Он имел докторскую степень в области промышленной инженерии. В дополнении ко всему он был так же дизайнером и занимался звукозаписью.

Пьеро так же сконструировал несколько необычных мотоциклов, включая компрессор Gilera с очень аэродинамическим обтекателем. Его первый рекорд скорости был на мотоцикле, когда он выиграл его в 1937 году: 279,503 км/ч, что сделало его самым быстрым человеком на двух колесах.
Имея опыт мотоциклетной езды, у него возникла идея разработать машину рекордсмен скорости, на основе сигарообразных элементов, Эту машину он назовет «Bisiluro» (бифюзеляж по-итальянски). Он подает патент на эту концепцию, которая не позволит его конкурентам использовать этот же подход.
В 1948 году он решил изобрести гоночный автомобиль. Italcorsa/Tarf I , который будет состоять из двух профилированных блоков: один для пилота, а другой для механика. Автомобиль будет оснащен двухцилиндровым Guzzi объемом 500 куб. См. За рулем этого авто он побил 6 рекордов в этой категоии автомобилей.
В 1951 году он построил второй «бисилуро», Tarf II/Italcorsa. На этот раз двигатель 1,7 Maserati с двумя компрессорами мощностью 290 л.с. Обратите внимание, что на этот раз пилот сидит в левом блоке.
Он побил рекорд скорости прохождения мили (298,507 км/ч) и километра (290,552 км/ч).
В 1952 году он побил рекорд в 50 милях (80 км) со средней скоростью 231,744 км/ч. Через несколько месяцев он побил свой собственный рекорд - 50 миль (226,7 км/ч), и 100 км (224,747 км/ч), 200 км (219,833 км/ч).

Таруффи чувствовал себя за рулем очень уверенно. Он думал об участии в 500 милях Индианаполиса с Ferrari-Tarf. Он даже хотел сконструировать "трисилуро". Увы, эти идеи Таруффи были слишком радикальными для того времени и были отставлены в сторону.

Несколько лет спустя в голове Пьеро проявилась другая идея ... привлечь «Бисилуро» в 24 часа Ле-Мана.
Для этого необходимо было сделать много кардинальных действий. Правила FIA налагали на машину довольно много требований двухместный, место для запасного колеса и зипа, фары. Машина должна была соответствовать правилам дорожного движения и тд и тп.

Джакомо Бланко, босс OSI (компания OSI -Officine Stampaggi Industriali была основана в 1960 году. Она занималась сборкой автомобилей небольших серий, разработанных например Ghia или другими спонсорами. Вот она то и будет участвовать в этом проекте.
Но, об этом чутка позже.
Теперь к сути. Разработанный автомобиль обретет двигатель Renault Alpine 1000 cc мощностью 110 л.с., имевший два распредвала. Двигатель будет расположен за пассажирским сиденьем в левом блоке машины.
Вот именно из за двигателя Рено Алпайн миниатюра привлекла внимание коллекционеров миниатюрных Рено. Ведь машина несла на своем кузове значки Алпайн. Ну а об этом уже потом. Сейчас все. И только фото самой миниатюры.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Немножко продолжу OSI Bisiluro Silver Fox. Ибо, реально интересная история. С причиной того, почему миниатюра стоит в коллекциях многих коллекционеров Рено. Двигатель. Сердце автомобиля! 

Сейчас компания Officine Stampaggi Industriali (она же – OSI) выпускает промышленные прессы, сверхточные электронные измерители и прочие массивные девайсы. В 1960 году, однако, OSI была местом, где ковали «эксклюзив в квадрате» – основанная главой кузовного ателье Ghia Луиджи Сегре, небольшая компания представляла собой эдакое автономное подразделение Ghia, занимающееся штучными, нишевыми проектами.
Начало было многообещающим: проекты на базе Fiat, Ford и Alfa Romeo были тепло встречены на выставках, а Ford Anglia Torino, который для OSI нарисовал маэстро Джованни Микелотти, и вовсе стал массовым – 10 007 проданных в Италии экземпляров. Аппетит во время еды не заставил себя ждать – маленькая фирма всерьез нацелилась на автоспорт, в надежде, что достойные гоночные результаты только укрепят позиции OSI. Как нельзя кстати пришелся заказ Пьеро Таруффи – гонщика Формулы 1 и создателя рекордных автомобилей Tarf I и Tarf II, - который хотел выступить в Ле-Мане на личной машине…

И к автосалону в Турине 1967 года был готов автомобиль, получивший имя Silver Fox. На фоне всех предыдущих проектов OSI, Silver Fox выглядела настоящим космолетом… Да и на фоне других машин выставки тоже. «Серебряная лисица» имела два четко обозначенных понтона, соединенных между собой трубчатым каркасом и полумонококом – почти как самостоятельные автомобили Таруффи. На первый взгляд, такая конструкция была нерациональной – ведь кузов нужно было ужесточать в центральной части, дабы тот не просел под воздействием воздушных масс. Еще и пассажир с водителем, в случае с гражданской версией, сидели на огромном расстоянии друг от друга.

Тем не менее, двухпонтонная схема Silver Fox имела одно большое преимущество – она позволяла пропускать под машиной ровно тот объем воздуха, который требовался на конкретной трассе. Иными словами, кузов позволял настраивать уровень прижимной силы. Чтобы объем пропускаемых воздушных масс можно было регулировать, у Silver Fox было целых три перемычки-антикрыла: задний «спойлер» был стационарным, центральный – адаптивным, меняющим угол атаки в зависимости в момент инерции, а передний – настраиваемым механически, как большинство современных стационарных антикрыльев.

В результате автомобиль, оснащенный 1-литровым 4-цилиндровым двигателем Alpine и обладающий снаряженной массой в 500 килограммов, мог разгоняться до 250 километров в час! При этом расход топлива не был космическим, что тоже было важно для участия в суточных марафонах. К другим интересным особенностям OSI Silver Fox можно отнести изначальное «лемановское» расположение руля (с правой стороны) и своеобразное уравновешивание между сторонами – двигатель, находящийся в левом понтоне, балансировался водителем и запасным колесом, которые находились справа. При наличии пассажира баланс немного менялся, но это уже были детали.

Дебют OSI Silver Fox пришелся на те времена, когда дела у итальянской студии уже шли не так здорово: заказов было все меньше, к концу 60-х начал наблюдаться спад интереса к уникальным кузовам – сами автопроизводители предлагали достаточное разнообразие своим клиентам. В 1968-м OSI обанкротилась, а Silver Fox так и не вышла на старт, став достоянием истории. Очередное напоминание, что в автоспорте без денег никуда и никак.

Компания была куплена Ghia в 1968 году, машина так и не была закончена (ей не хватало подвески, рулевого управления ...).
Дальнейшая история незаконченого автомобиля, со слов французов, такова:
Пьеро Таруффи забрал его и передал его Коррадо Купеллини, который продал его Эдриан Мээт, которая несколько лет выставляла его в музее в Мужене. Кристоф Панд приобрел его и выставил на выставке Rétromobile 1982 года. Хорошая новость, его нынешний владелец, который выставил его на выставке Goodwood в 2014 году, и намеревался закончить монтировать автомобиль в 2015 году. Не знаю, произошло это или нет, но надежда на то, что мы сможем видеть воплощение в жизнь идей Пьеро Таруффи велика.

Ну и как я выше писал, сама миниатюра, скорее игрушка для детей. Тяжелая, довольно грубоватая. В интернете, в продаже в большинстве своем, это изрядно коцанные автомобильчики. Но, очень редко встречаются миниатюры от фирмы Provance Moulage. Вот они то выполнены более достойно. С фарами, с лучшей детализацией. Повезет, найду и приобрету.

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Для любого коллекционера существуют в экземпляры довольно рядовые, а есть изюминки, приобретение которых удача, событие. Следующая миниатюра войдет в разряд изюминок моей коллекции. Обнаружил ее я на аукционе случайно. Продавалась в Кирове. И ранее я такой вовсе не видел нигде. И то, что увидел, вдруг, то что сумел приобрести, для меня уже колоссальная удача! По информации продавца - это МАЛ студия и модель произведена в 10 экземплярах. Скажу больше. В переписке продавец обнадежил, что в будущем еще сумеет порадовать меня интересными экземплярами Рено. В общем, купил, успел получить до Нового Года. А так как приболел и сел дома, успел даже кое что написать для представления машины на этих страницах. Встречайте:
 

Renault Camion autoprojecteur Type EE -1915 год


К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Прожекторные войска — исторический термин, под которым понимались специальные части, как правило в составе ПВО, основным назначением которых является боевое обеспечение действий истребительной авиации и зенитной артиллерии в ночных условиях.

В российских вооружённых силах (включая армию и флот) первые специальные команды, оснащённые прожекторной техникой появились при обороне Порт-Артура во время русско-японской войны 1904—1905 годов.

В годы первой мировой войны войсковые подразделения, оснащённые зенитной прожекторной техникой активно действовали в составе армий России, Германии, Франции и Великобритании. К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Свой метод обеспечения маневрирования массовых армий из глубины французы гарантировали мощной сетью рельсовых путей и пониманием необходимости широкого применения на театре войны автотранспорта, на путь развития которого они стали первыми из всех европейских держав и в чем достигли больших результатов.

Первым источником поиска информации про наш автомобиль была книга Tous les Renault Militaires 1914-1940 (volume 1, Les Camions) посвященная военным автомобилям Рено, в том числе и Первой Мировой Войны. К сожалению, прожекторной установки на базе Renault Type EE я там не обнаружил. Зато нашел очень на нее похожую. Но, на базе Renault Type FF. Это машина включала в себя генераторную установку и мобильный, 90-см артиллерийский прожектор Брегге на тележке серии С с четырьмя колесами. Пишут, что всего таких было поставлено Billancourt в армию, всегонесколько штук.

Что же. Продолжаем поиск. Ведь если сравнивать Renault Type EE и Type FF, то основное отличие видно сразу. Последняя, с четырехцилиндровым двигателем 16CV, а наше шасси, легшее в основу мобильной прожекторной установки имела двигатель 22CV. Машина сама по себе мощнее, а сама прожекторная установка на ней установлена стационарно, а не на тележке. Нашел я очень не много информации. Хотя, исторических фотографий этих прожекторных установок на базе Renault Type EE довольно много.
В этот период активно развивалась авиация, строились дирижабли, что повлекло за собой начало развития средств ПВО. Одним из таких средств стали прожектора. Следует отметить, что прожектора так же использовались в качестве световых семафоров для передачи данных. Некоторые образцы прожекторов запитывались от генераторов с приводом от двигателя, некоторые от самостоятельных агрегатов. Наша модель представляет из себя 60-см прожектор на базе автомобиля Renault EE и существует фото на заводе в Billancourt, на котором сразу 15 таких автомобилей в два ряда.
Французские коллекционеры старинных Рено, на страницах своего форума пишут, что всего количество экземпляров, выпущенных в период с 4 августа 1914 года по 11 ноября 1918 года: 150 автомобилей.

- 6 цилиндровый двигатель.
- ход поршня 150 мм
- диаметр цилиндра 85 мм
- рабочий объем 5107 см3
- номинальная мощность 22 л.с.
- предполагаемая мощность 22 л.с.
- колея 1450 мм
- колесная база 3637 мм
- шины 880x120
4-ступенчатая   коробка передач. Максимальная скорость составляет 70 км / ч.
Что еще есть про Рено Тип ЕЕ?
Национальный регистрационный орган одобрил 20 марта 1914 года. предшественником был Рено Тип DO . В том же году производство закончилось без преемника.
С колесной базой 363,7 см и шириной колеи 145 см автомобиль имел длину 493 см и ширину 176 см. Разворота было дано как 14 метров. Шасси весило 1100 кг.
Класс : Бизнес. Ну оно то и понятно. Машина мощная и с 6-цилидровым двигателем.
Варианты кузова: Туристический автомобиль , лимузин , ландоле.
Конечно же я натолкнулся на фотографии реального автомобиля , с кузовом от кузовного ателье Letourneur & Marchand, автомобилю покинувшему завод 25 марта 1914 года и принадлежавшему г-ну Грюсу, шурину Луи Рено и директору отдела испытаний завода. Машину уникальную, с полностью прозрачной историей, имеющей регистрацию, отреставрированной в 80 году и выставляемой на аукцион в 2016 году с продажей в вилке 180-240 тысяч евро.
Дам ссылочку на него. Ибо интересно посмотреть фотографии.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...chand-1914.htm

Вот к сожалению про данную машину все. На сегодня все. Не сомневаюсь, что позже что нибудь еще накопаю.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

В этом году это будет пожалуй последняя миниатюра, которую успею представить . Завтра в путь, на Вологодчину ))).
А по ходу дела останется не распечатанных 12 миниатюр, что там еще у Игоря ака musicl и три редких миниатюры, оплаченных на ebay еще в пути.
Времени на все это в этом году уже точно не будет.
Пользуясь случаем, поздравляю всех c наступающим Новым 2020 годом!
Желаю всем счастья, процветания .

Эту модель Рено я ранее представлял на страницах темы.

1. Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630
2. Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

Информации о ней очень немного. Поэтому, в большей степени это повтор информации. Даже не смотря на то, что миниатюрка- журнальная серия утилитарных Рено, но в данном случае в журнале я тоже не нашел ничего особенно нового. Только пространные рассуждения о том, на смену каким моделям и почему пришла эта машина.
 

Renault B90.35 D 4x4 Fourgon Serie -1989 год

Итак, о серии В.
В 1982 году на автосалоне Renault представила совершенно новый автомобиль, который пришел на смену SG 3. Названный B70. Цифра 70 в соответствовала мощности 70 л.с.
Это был настоящий маленький грузовик с рамной конструкцией. У машины был прямой, передний мост, задний мост и подвески с использованием полуэллиптических рессор, связанных с амортизаторами для лучшего комфорта.
Кабина машины была полностью заимствована от Renault Master первого поколения, цельнометаллическая, но с увеличенным бампером и пластиковыми обвесами крыльев.
Двигатель также был взят от Master: это четырехцилиндровый двигатель Sofírn модели 8140 с непосредственным впрыском топлива объемом 2445 литров. Двигатель развивал 72 л.с. при 4200 об / мин. B70 также делил свой двигатель со своим основным конкурентом, Iveco Daily. Это неудивительно, поскольку этот четырехцилиндровый двигатель был совместно разработан Renault и Iveco. Вернее, для этого была привлечена франко-итальянская компания Sofïm.
Для разработки коробки передач для B70 Renault обратилось к немецкой компании ZF, который снабдила машину S5.24 с пятью синхронизированными передачами, рычагом управления которой расположился в полу кабины машины.
Мост представляет собой классическую модель "банджо" разработки Renault.
Колеса оснащены шинами 185x16.
Небольшие размеры грузовичка В70 дают разу понять, что машина пришла на смену SG3.
Renault в своих каталогах будет предлагать два варианта этого грузовичка:
3,5 тонный (B70.5 D) и 4,5 тонный (B 70.45 D). Единственные различия между двумя моделями - это задняя подвеска, усиленная на модели 45D, но также доступная в качестве опции для версии 35D, и в размере шин, на один размер больше, чем на 45D. Автомобиль соответственно был либо с одинарными задними колесами, либо со сдвоенными.
Машина производилась на новом заводе в Batilly, в Meurthe-et-Moselle.
Также как и Рено Мастер, B70 продается исключительно через дилерскую промышленную сеть Renault Vehicles.
После начала продаж В70 начнет пользоваться заслуженным успехом на французском рынке. Но, машина будет экспортироваться в Германию, в страны Бенилюса, в Испанию, в Италию, в Швейцарию и тд.
Кроме того, как и в случае с тяжелыми грузовиками, для легких коммерческих автомобилей будет проявляться тенденция по увеличению их мощности. Впрочем, эта тенденция сохранилась и по сей день. Однако, для увеличении мощности не было необходимости менять сам двигатель! Самое простое решение- это применить турбонагнетатель.
Поэтому Sofïm разработает турбо версию четырехцилиндрового 8140.
Двигатель получит от Renault маркировку 8140 IDS (прямой впрыск с наддувом). Он будет развивать 92 л.с. при 3800 об / мин. Максимальный крутящий момент получаемый при 2200 об/мин не изменится
Ну а автомобиль с этим двигателем получит маркировку В90.
По большому счету, поведение машины сильно не изменится. Однако, машина будет иметь чуть более резвые ускорения и и более комфортные поведения в гористой местности.
Внешне и помимо логотипов B 90, нет ничего, что отличало бы B 90 от B 70. На рынке турбо версия быстро превалирует над атмосферной версией.
Но, стоял также вопрос о появлении полноприводной версии. Стояла задача о замене ТР3, модели повышенной проходимости, производной от SG 2s.
Renault VI разработает версию B70 4x4. Ponticelli предлагает одну со своей стороны, но версия Renault будет иметь другие мосты. Таким образом, первая представленная модель - B70 4x4, полученная при 3,5 тоннах полной массы. Однако недостаток мощности двигателя, уже бросающийся в глаза на дорожной модели, становится почти недопустимым для вездеходной модели. Таким образом, как и B 70 4x2, B 70 4x4 быстро получает турбодвигатель, превращаясь в B 90 4x4. Новая модель также предлагается в двух весах: 3,5 тонны (модель B 90.35 D 4x4) и 4,5 тонны (модель B 90.35 D 4x4). Как и B 70 4x4, B 90 4x4 также доступен в версии фургон.
Эти машины пойдут на заказ в армию, однако определенное число экземпляров будет передано гражданским. Поэтому EDF-GDF заказывает несколько единиц, включая стандартные фургоны.

Как я писал ранее, что всего было произведено около 400 образцов.
Наш образец как раз машина для EDF или Электрисите́ де Франс (фр. Électricité de France) — крупнейшей государственной энергогенерирующей компания Франции и крупнейшая в мире компании-оператора атомных электростанций.

 

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Посмотрел, сравнил это исполнение миниатюры, с тем что у меня уже было, и решил, что я хочу иметь ее в своей коллекции. Cписался с Дмитрием из Nik-Models и стало понятно, что миниатюра так же их исполнения. Просто, по просьбе Алекса она была доработана. Ниже я проведу детальные сравнения этих исполнений. Мне это интересно было, с исторической точки зрения. Алекс, живя во Франции, обладая французским языком, имеет больший доступ к материалам и у меня была даже надежда, что у Алекса машина в более правильном исполнении.
Миниатюры Алекса, это гальванопластика, явно украинского происхождения, родом из Херсона.
Возвращаясь к миниатюре.

Сказано, сделано. Благодаря Дмитрию я под самый Новый Год получил с оказией, с водителем автобусного рейса Херсон-Санкт-Петербург, требуемую модель. Денежку за нее отправил обратно тем же путем. Итак, начну с названия машины. Алекс дал ей следующее название:

Renault Bus type MH2 tourisme SAHARA CGT (Compagnie Generale Transsaharienne) Аuto-Сircuits Nord Africains - 1925 год

                                                       &

Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год

По большому счету, сравнивать ее я буду с ранее представленной мною
Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3933581&postcount=1153
А для сравнения я сделал серию фотографий этих машин вместе.

Надо сказать, что я потратил не мало времени, чтобы найти фотографии этих машин, с тем чтобы понять, что и как более правильно реализовано у данных машин. Если посчитать, то в моей теме-визитке уже 9 постов посвящено Сахарской тематике и освоением того региона с Рено. Повторяться много не хочется, но и не дать каких то исторически интересных моментов тоже будет не верно.

В 1923 году Гастон Градис при поддержке Renault основывает Compagnie Générale Transsaharienne для пассажирских перевозок по Северной Африке и вдоль реки Нигер. На линии работают диковинные трёхосные автобусы с двумя задними ведущими мостами и демультипликатором (Type OX 20 CV). Кузов прекрасно защищает от палящего солнца, внутри расставлены мягкие диваны, устроена уборная. Вдосталь провианта, воды и топлива. Правда, на крыше иногда ставили пулемёт – кто их поймёт, этих туарегов? А вот к 1930 году по Африке колесило около 1800 разнообразных автомобилей Renault.
Надо сказать, что я приводил таблицу по трехосным Рено, в которой значились количества произведенных трехосок разного типа.
С 1923 по 1931 года всего было произведено 365 автомобилей Type MH и MH2 10CV. Чассть из которых производились с передней лебедкой, а часть без нее. Кроме того, упоминается 2 машины Type MH3 15CV.
В период c 1925 года по 1931 года также Рено произвело 198 более мощных машин Type OX 20CV. Этот тип имел три типа шасси. Короткое, нормальное и длинное.
Начну с того, что судя по развитому, мощному радиатору, наша миниатюра все же скорее относится не к Type MH2 10CV, а к Type OX 20CV.
Теперь к некоторым, косвенным признакам. У одной из миниатюр на капоте логотип Рено в виде Ромба, а у другой логотип, предшествовавший ему, круглый. Значит, года моделям достаточно логично присвоены разные, 1927 и 1925. Эти модели как раз вышли на стыке лет, когда шла смена логотипа.
Далее, ключевым отличием данных моделей стала нижняя подвеска и число колес.
У миниатюры, той что в доработке от Алекса, и той что с круглым лого, 1925 года с маркировкой MH2, на передней оси спаренные колеса, а у той что TypeOX 1927, колеса на передней оси широкие и одиночные. При чем, первая явно с приводом на все 6 спаренных колес, а вторая явно с фомулой привода на две задние оси. То есть, машина в доработке Алекса явно больше соответствует маркировке Type MH2.
Я довольно много шерстил все картинки из книги "Renault en Afrique", но так до конца и не вывел то, что там было с шасси у всех этих машин. Толком не нашел и габаритных размеров тех или иных типов этих Рено.
Все остальные отличия, это скорее мелочи. Мелочи, которые присутствуют или отсутствуют на тех или иных исторических фотографиях. Например, машина "от Алекса" с передним бампером. Есть такие на фотографиях, но большинство машин на исторических фотографиях идут без переднего бампера. Остальные различия, флажочек, подножки, занавесочки, фа-фа, все это в той или иной мере присутствует и отсутствует на фотогафиях и открытках, которые я разыскал на просторах инета.
Надо сказать, что на шестиколесные Рено Тип МН, очень многие сайты обращают свой взор. Вот например сайт французких коллекционеров довоенных Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-Anciennes.htm

И все же, те размеры, которые я в интернете нашел, те что соответствую Рено Тип МН, они явно не про наши миниатюры. Тип ОХ машины явно не только мощнее, но и крупнее соответственно. Что видно в том числе и по фотографиям.
Я же, я очень доволен этим расширением своей коллекции Рено. Это был еще один повод, чтобы покопаться в интернете, поискать что то новое, освежить в памяти давно известное, старое )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

И вдогонку, еще немного фото отдельно шестиколески.
В правильном, песчаном цвете. Таком уместном для Сахары.
Беда в том, что все фотографии и открытки с этими автомобилями, все черно-белые. И адекватно установить правильный, исторический цвет, крайне сложно. А эта, она в цвете, по аналогии той машине, которая выставляется Рено Классик на выставках.
 

Миниатюры

        

        

        

[Полковник]

Как ранее обещал, расскажу о двух моделях созданных на базе Рено, созданных одной не очень большой фирмой. Миниатюры этих моделей были выпущены в французской, журнальной серии посвященной Рено 4. Они вышли в номерах 22 и 48. Но начну представление я с последней. Почему так? Да вот так получилось. Наврное потому, что она была очень похожа на стандартную версию Рено 4 Родео. И у меня возник вопрос, что же в ней так привлекло для выпуска в этой журнальной серии. И вот тут все начало вставать на свои места. Итак, встречаем!

 

 

Renault 4 Apal Muschang - 1967 год.

Итак, начнем с того, кто же производитель данной машины?
Apal (название — акроним от Application Polyester Armé de Liége) —  малая автомобильная компания родом из Бельгии. В настоящее время базируется в Германии.

Эту небольшую автомобильную компанию в 1961 году основал Эдмонд Пери, специалист по стекловолокну, в Бленьи-Тремблье (провинция Льеж, Бельгия). Пери продемонстрировал свою первую модель, купе GT с открывающимися вверх дверьми и оснащённую двигателем от Volkswagen или Porsche на автосалоне в Брюсселе в 1962 году.

В 1965 году Apal начала выпуск одноместных Formula V.

Между 1968 и 1973 годами компанией было выпущено около 5000 корпусов из стекловолокна для различных моделей багги, таких как Apal Buggy, Apal Rancho, Apal Jet, Apal Avvi, Apal Corsa (с открывающимися вверх дверями) и Apal Horizon.

Чтобы представить себе, какие багги соорудила эта фирмочка, стоит пройти по ссылке на сайт о багги и посмотреть

http://www.buggyboys.be/fr/kit-apal.htm

Как мы там можем увидеть, большая часть багги было построено на базе моделей ФольксВаген. Но, как мы уже знаем, были и Рено, Порше, Мерседес, Понтиак, Триумф.
Там же про Muschang мы сможем прочесть, что с 1967 по 1968 год Apal выпустила 50 Muschang. Это были по сути своей небольшие внедорожнички с открытым верхом. При чем, 10 из них имели полный привод, а остальные 40 имели передний привод.
На самом деле вся основа, так называемая тележка была заимствована у Renault R4. От нее же пошли фонари, приборная панель. А вот кузов... кузов был сделан абсолютно оригинальный. И вовсе это не кузов от Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air. Более того, Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air появились на свет в 1968 году, несколько позже творения APAL!

Надо сказать, что эта небольшая бельгийская фирма предлагала к продаже как наборы для сборки машины, так и готовые, собранные.
Apal Muschang производился и продавался в период между 1967 и 69 годами. Фактически машина возникла в сотрудничестве с Эдмондом Пери (Apal-Liège) Леопольдом Мушаном (Renault-дилер-Арлон).

Пишут, что позже, Леопольд Мушан предложил к выпуску машину с двумя двигателями. Это был некий опытный образец. Видимо речь идет о машине, о которо я расскажу позже и позже представлю ее.
Якобы, в основе проекта Apal Muschang был план участия в ралли со ста студентами (по четыре на автомобиль). Транспортные средства были построены, но проект с сотней студентов был отменен.
Как я выше писал, десят машин были созданы произведены с полным приводом. Они были оснащены приводом Sinpar 4x4. Цены на эти машины колебались с 87900 BEF (примерно 18 000 евро) для обычной версии до 124500 BEF (примерно 26 000 евро) для 4x4. Цены, о которых можно было только мечтать.

Машина выпускалась в 4-х цветах: желтый, бордовый, белый или серый.
Конструкция была основана на базе R4, но передние колеса имели более широкие колеса, и соответственно более широкий нос, который быть демонтирован для удобства обслуживания самого двигателя.
Автомобиль получил складное лобовое стекло. А по середине довольно развитую защитную планку поперечину.
Длина автомобиля была такой же как у стандартного Рено 4, но ширина аж на 14 см шире. Он получился так же на 5 см ниже.

Да, в самом журнале машину даже так и назвали, "Бельгийский "Plein Air" R4"!
Там же, кстати, пишут что двухмоторный появился Muschang в 1966 году, а в 22 номере журнала, посвященном ему, значится 70-й год. С этим еще предстоит разобраться.
Renault Plein Air был представлен на Женевском автосалоне в марте 1968 года и продавался с мая 1968 года по апрель 1970 года, то в Бельгии Леопольд Мушан производил свою машину уже с 1967.
Напомню, что сам Леопольд Мушанг, был дилером Renault в Арлоне, а Эдмонд Пери, технический директор Apal.
Их машина была 4-местным автомобилем. Но у него было только две двери, открывающиеся с помощью внешних петель. Конструкция этих дверей с увеличенной задней стойкой напоминала конструкцию арки безопасности двухдвигательного Muschang. Они были оснащены раздвижными окнами из плексигласа.
Рулевая колонка крепилась к раме коробки.
Задний отсек кузова представлял из себя подобие ванны, поэтому не имел задних дверей. Передняя част кузова с крыльями и боковыми сторонами моторного отсека была привинчена к задней части на уровне заднего ветрового стекла.
Хромированные бампера были заимствованы стандартные, от той же R4.
Машина получила колеса 13 дюймов с шинами 175/70.
Кабина была оборудована двумя отдельными сиденьями спереди и складным сиденьем сзади.
Да, где то вычитал, что известно всего 4 дошедших до наших дней экипажей.
А я даже обнаружил фотогалерею одной, бордового цвета машинки и видео с ее тест драйвом
https://www.gem-classic-cars.com/cla...ng-sold-france
 

Немного вернусь к истории самой компании.
Помимо производства автомобилей, APAL в 1972 году начала выпуск роскошных ванных комнат из полиэстера.
Более того, для компании это был большой успех, который обеспечил компании быстрый рост. Несколько тысяч ванных экспортировалось ежегодно в Европу, США и на Ближний Восток. С 1982 года Apal также начала продавать дизайнерские фитинги по всему миру. Разработка «Бенсбергской ванны» началась в 1996 году. Это ванна специально разработанная для инвалидов и беременных женщин, помогавшая обеспечивать пациентов медицинской помощью «под водой». Эта специальная ванна была установлена в более чем 700 европейских больницах. Пишут, что история Аpal заканчивается в июне 2008 года. До 2008 компания значилась по адресу : 25, улица де Фонтен, Бленьи-Тремблер (Льеж), Бельгия.
Немного про историю компании я почерпнул вот на этом сайте
http://www.rainer-rebhan.de/apal_historie.html

Вот такая интересная страничка истории автомобилей и Рено в частности.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

О второй модели созданной Apal ( Application Polyester Armé de Liége) автомобильной компанией родом из Бельгии не так то и много в интернете информации. Правда, на одном из сайтов обнаружил неплохую статью. Сама статья практически полностью пересекалась с тем, что было рассказано в журнале, с которым идет миниатюра.
 

Renault 4 Muschang bimoteur -1970 год


При глобальном доминировании крупных автопроизводителей на рынке, мелкие производители как правило проявлялись и оказывали свое влияние на узкие, нишевые части рынка. Фактически эти ниши были уделом настоящих энтузиастов. Вот такими нишами в свое время стало направление вездеходов и багги. Автомобиль, которого и касается это повествование сочетает в себе эти два направления.
Бельгийская компания Apal как раз и специализировалась на создании и производстве багги. Сама компания была создана в 1962 году в Льеже. Основное производство багги у нее было на базе Volkswagen Cox, корпуса которых были из полиэстера. Такие автомобильчики были очень легкими, что располагало для применения их с сфере не только отдыха и внедорожных прогулок, но и для участия в различных соревнованиях.
В середине 1960-х годов дилер Renault в Арлоне, решил спроектировать автомобиль для участия в соревнованиях. Для этого он берет платформу Renault 4 и глубоко ее модифицирует ее, чтобы установить два двигателя Renault 4 объемом 850 куб.см: один спереди, другой сзади. Первый прототип этого автомобиля получил две коробки передач, имел две кулисы КПП.
Что касается кузова, Мушанг обратился к Apal для разработки кузова из полиэстера, материала, который был и легким, и стойким, и включал различные оригинальные детали Renault: лобовое стекло и решетка радиатора Renault 4, задние фонари от Renault 8, фары от R12,

На этом прототипе Мушанг участвует в различных соревнованиях по бездорожью и демонстрирует превосходные способности машины к езде по пересеченной местности.
Он выигрывает на своей машине несколько этапов ралли Cimes, самого сложного европейского соревнования этого направления. В 1966 году выиграно два из пяти этапов. в 1967 году выигрывается всего один этап, но при этом в общей квалификации машина занимает второе место.
Кроме того он выигрывает бельгийский чемпионат 1967 года.

Дизайн машины и конструкция машины Muschang Bimoteur создавались индивидуально и фактически вручную. А это давало возможность установить на машину практически любой двигатель Renault того времени. Именно на этот прототип были выбраны и установлены двигатели R8 Gordini и от Renault 6 с двойным карбюратором.
На самом деле существовало несколько версий автомобиля. Одну из версий испытал пилот JP Beltoise.
Столкнувшись с определенными проблемами, по сути довольно "глючного" автомобиля, Мушанг обращается за помощью Apal, создателю кузова автомобиля. И именно тогда появляется "гражданская" версия Renault Muschang Bimoteur. И тогда появляются более мудрые решения. Например, для машины берется два двигателя от Renault 4. По сути своей, один толкающий, другой тянущий.
По сути, хоть автомобиль и имел полный привод, но водитель мог включить только один из двигателей. И водитель выбирал то, какое должно быть тяговое усилие: ТЯНИ или все же ТОЛКАЙ )))
Каждый из двигателей имел свою трехступенчатую коробку передач, но на этот раз коробки передач были синхронизированы. В целом автомобиль суммарно получил мощность 60CV, что позволило автомобилю развивать скорость до 130 км/ч. И самое главное - автомобиль имел возможность подниматься по холмам имеющим уклон доходящий до 60%.
Было произведено и продано всего 10 экземпляров, что можно назвать фактически коммерческим провалом.


• Двигатели: 2 4 цилиндровых, с объемом 850 см3, 30 л.с. x2 = 60 л.с. достигаемые при 4500 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 11,8 мкг при 2400 об/мин.
• Трансмиссия: привод на 2 или 4-х колеса, 3-ступенчатые синхронизированные и комбинированные коробки передач,
• Длина, ширина, высота: 369 см, 151 см, 158,5 см
• Колесная база: 239,5 см
• Максимальный подъем по склону: 65%
• Максимальная скорость: 130 км/ч

Что касается автомобиля, который представлен в данной миниатюре, то у него под капотом, на самом деле на месте "багажника", расположился двигатель заимствованный у R8 Gordini, а так же КПП и трансмиссия от нее же. Фактически, этот первый «R4 Muschang» был не настоящим 4х4, а скорее 4/2х2!
Да, на самом деле, если в статье говорилось всего о десяти машинах, то в журнале утверждается, что с двумя двигателями и не полностью полноприводны 6 штук, а по настоящему с полным приводом 6 штук.

И да, наша миниатюра, это как раз спец раллийная версия )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Очередная модель, это уже пополнение 2020 года. С представлением этой модели Рено в моей коллекции не очень повезло. В коллекции она была. Однако я ее несколько игнорировал и не рассказывал о ней. С подачи Игоря ака musicl в 17 году приобрел вторую миниатюру этой модели, проигнорировав то, что одна уже в коллекции была. Бываааает. Коллекция большая и все запомнить сложновато )))
Тогда я ее приобрел и представил:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3562484&postcount=939

Она вызвала небольшое обсуждение и тогда, Игорь ака Otshelnik рассказал про версии миниатюр от Norev и Ixo:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3563920&postcount=942

Самое интересное, но в моей коллекции теперь были оба этих варианта, приводимые Игорем на своих фотографиях. Даже в тех же цветах. Чуть позже Игорь поделился вариантами миниатюры, копии модели американского рынка:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3752936&postcount=1086

А недавно, Игорь (Otshelnik) бросил мне ссылку на ебей, мол смотри, продается такая, кабриолет. У тебя точно нет, лови! Память Игоря меня поразила. Я часто не помню, есть ли у меня такое или нету. А он запомнил и даже проявил внимание и помог мне пополнить коллекцию. Да! Друзья и форум, это СИЛА!  
А самое интересное в том, что сама модель Рено, заслуживает довольно подробного представления. Начнем с того, что в 1982 году эта модель Рено получила титул  "Car of the Year". И именно с этой моделью Рено ждал успех на американском рынке в середине восьмидесятых. А раз так, то представление будет не коротким и я пожалуй разобью его на две части. 
Для начала, встречайте
 

Renault 9 DL 1,7l "Alliance" cabriolet -1985 год


Скажу сразу. Найти подробную информацию про эту модель Рено оказалось очень просто. Я моментально наткнулся в Фэйсбуке на Клуб Аьянс, а тот меня вывел на сайт Клуба Альянс! Сайт очень толковый, подробный и рассказывающий в самых подробных деталях про модель. 

Жизнь Аlliance началась в 1979 году. Первые чертежи на будущее «Рено 9» были переданы в АМС. 

Чтобы французская R9 стала тем самым Alliance , Renault открыла конструкторское бюро в Детройте. AMC должен понять R9 и превратить его в американский автомобиль.

Поскольку Alliance должен был производиться в Северной Америке, для американцев и канадцев, он должен был соответствовать американским, не только техническим, но и стилистическим требованиям. 
В результате, Alliance и Encore несколько отличаются от своих кузенов: Renault 9 и 11.

Технические особенности заключались и диктовались Законодательными требованиями: 

- краш-тесты (передние, 2 боковые, задние) вместо 1 в Европе. 
- бамперы должны выдерживать удар на скорость 5 миль / час (~ 8 км/ч). 
- стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на более крутом склоне, чем в Европе. 
- испытание на повышенную воспламеняемость.

В связи с этим Renault структурно модифицирует свой базовый, европейский проект: 
После модификации Рено 9 лучше поглощает удар. Двери и крыша получают усиления. Машины получают более мощные и развитые бампера.
Да и интерьерные материалы из за всего этого будут применяться другие. 
Машина была соответствовать и более строгим экологическим нормам. Для этого автомобиль получает каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции паров газа. 
Поскольку в разных штатах в США были разные экологические требования, машина предусматривала моновпрыск и многоточечный впрыск с контролем и регуляцией выхлопа. 

Renault также адаптирует Аlliance к местным коммерческим требованиям. Машина получает плюшевый интерьер и экстерьер. Кроме того машина адаптируется под более комфортное вождение. 
КПП и ее передачи адаптируются для езды по хайвеям на скорости 55 миль в час. Поскольку хайвеи в США из бетона с частыми поперечными стыками, амортизаторы машины подбирались под такие условия. 
Даже генератор и стартер адаптировались под местные условия. 
Машина должна была быть более стойкой как к сморозам, так и к жаре. 
Опять же, проводилась работа над созданием двухдверной версии. Актуально для США было и наличие АКПП и кондиционера, вещей не очень распространенных в Европе, да на машинах этого класса. 
Проработан был вопрос размещения запасного колеса в багажнике, а не под ним. Колесные гайки так же были заменены на более привычные в этом регионе шпильки с гайками. 

И все же, Renault Alliance - это версия «Renault 9», хоть и предназначенная для североамериканского рынка. Машина продававшаяся с 1982 по 1987 год во время поглощения американской моторной корпорации (AMC) компанией Renault. 
Машину отличало так же обилие хрома (боковые стекла, дверные ручки), не складные наружные зеркала, выдвижная радиоантенна размещенная у основания лобового стекла. Ну и конечно, более богатая, изысканная отделка салона. 

Машина производилась на заводе в городе Кенош, штат Висконсин, расположенном в 60 милях от Чикаго, на берегу озера Мичиган. Продажи осуществлялись через дилерскую сеть AMC. Упоминание в рекламе «построено в Америке» очень важно было для клиентов в Соединенных Штатах.

Рождение Альянса Кабриолет. 

В сентябре 1984 года был запущен проект "D42". 
Ничего общего с тем, что делают во Франции "LM Sovra" и "Heuliez".
Эти два производителя отталкивались от базы "Renault 11", потому что не существовало такой модели, как "Renault 9" с двумя дверьми. Она существовала в Соединенных Штатах. Проект "Heuliez" никогда не будет успешным, в то время как некоторые модели будут выпущены "LM Sovra". Последний больше похож на пляжный пикап Renault 11 (LM Sovra более специализируется на багги), чем на настоящий кабриолет. 

Этот кабриолет (convertible на американском рынке) предлагается по цене на 40% выше, чем седан, но он остается самым дешевым кабриолетом на американском рынке. Кабриолеты выигрывают от наличия в базе большего объема стандартного оборудования, такого как гидроусилитель руля или багажной полки, которая скорее украшала багажник и несла более эстетическую нагрузку, чем функциональную. В стандарт входили также электрогидравлический мягкий верх. В доп оборудование входили 4 электрических стеклоподъемника, кондиционер, центральный замок и круиз-контроль. 
Машина в стандартной комплектации имела 1,7 литровый двигатель с моновпрыском - F3N мощностью 77,5 л.с. Таким двигателем комплектовались кабриолет Alliance и Encore GS. На сборочных линиях базой для создания кабриолета было купе Альянс, крыша которого срезалась. Затем следовала установка конструктивной, усиливающей арматуры. Это производилось в отдельной мастерской. И только потом кузов опять возвращался на конвейер. 

Кабриолет "Альянс" никогда не импортировался во Францию из-за проблем с омологацией и очень неблагоприятного курса доллар/франк. 
Однако Альянс был представлен во Франции на автошоу вместе с Renault 11 Zender. Рено рассматривало возможность продвигать Кабриолет Альянс и выпустило проспект на котором вместе были представлены кабриолет Аlliance и спортивная версия Zender.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/modele_1..

Существовали и специальные версии. Специальная серия: Renault Alliance SPRING и Renault Encore SPRING .

-Миндальный интерьер с черной окантовкой 
-кузов двухцветный миндаль, бампера тоже покрашены 
-Миндальные колпаки 
черная решетка 
- на багажнике крепления для перевозки
Адаптированная цена: + 436 $ оборудования и скидка 200 $ 


- Черный салон, красная окантовка 
- 2-х тонный кузов: Sebring Red или Regatta blue с черными бамперами 
- черные колпаки 
- черная решетка радиатора

Адаптированная цена: + 581 $ оборудования и скидка 281 $

Надо сказать, что представленная ниже миниатюра о кабриолета от ORIGINAL MINIATURES выполнена очень точно. Все детали четко и точны исторично. Каждая деталь интерьера и экстерьера точны. Это и диски, руль, разные мелкие деталюшечки. Ладно, об этом и о многом другом, чуть позже )))

        

        

        

        

        

        

     

Листая сайт Клуба Альянс я обнаружил для себя еще одну деталь. Кроме кабриолета Альянс, ORIGINAL MINIATURES выпустила миниатюру трехдверного купе (Alliance Berline coupé 3 portes). Само собой эта миниатюра так же редкая и ее еще предстоит найти и приобрести в коллекцию. Это если повезет. А пока, пока в коллекции есть 4-х дверный седан в европейском исполнении. 
Да, изучение Клуба Альянс показало, что и сам Клуб живет активной жизнью. И в нем достаточно много живых кабриолетов. 
Вернемся все же к истории.

Машина довольно успешно продавалась и была довольно популярна у клиентуры относящейся к среднему классу.
Он был довольно благоприятно принят прессой. Более того, компания Motor Trend присвоила машине звание "Автомобиль года" в 1983 году. Однако, сложно было сказать, какова надежность автомобиля будет лет через 6 эксплуатации. И из за этого автомобиль так же подвергся некоторым изменениям под местные стандарты. 
Первый Alliance сошел с конвейера 20 июня 1982 года и продержался до 1987 года, до момента продажи завода AMC (American Motor Company) 7-8 марта 1987 года Chrysler. 

На заводе в Кеноше работало 8000 человек, 32 робота и они производили до 950 автомобилей в день. 
74% себестоимости автомобиля это то, что создавалось в США. 
И только двигатели с КПП поступали в США из Франции, морем. 
Само производство стартовало фактически спустя три года, после самого первого старта. 

Сам завод в Кеноше состоял из двух частей.
- первый («фабрика на берегу озера») объединяет хранение материалов, штамповку, опрессовку панелей кузова и сварку 

- второй («основной блок») включает в себя подразделение «двигатель», ходовую часть, окончательную сборку и контроль качества.

На старте ассортимент включает в себя 2 модели: 4-дверный Альянс (L42), двоюродный брат Renault 9 и 2-дверный Альянс (M42), неизвестный в Европе, который немного приближается к силуэту Renault 11. Рассматривался вопрос производства трехдверного универсала, и спортивной GT версии. Однако, этому так и не суждено было сбыться по экономическим причинам. 
Впоследствии, в 1985 году появляется кабриолет Renault Alliance Cabriolet , а в 1987 г. модель GTA (двигатель 2 л - 95 л.с.).
План производства предусматривал выпуск от 7 до 8 тысяч машин в год. В итоге, всего было произведено 10 623 кабриолетов. Это из всего более чем 600 тысяч машин этой модели. 

Двигатели
- 1.4L, только на седанах Alliance и Encore (1397 куб. см) 
56 л.с. (федеральная версия, одноточечный впрыск RENIX) 

- 58 л.с. (калифорнийская версия, L-Jetronic Bosch, многоточечный впрыск)

-CH (канадская версия, карбюратор) 


Эти двигатели стыковались 4 или 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробками передач. 

1,7 л - 77,5 л.с., седан и кабриолет Alliance, Encore седан (1721 куб. см) были доступны с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической

2 л. - 95 л.с., только на GTA (1965 куб. см). с верхним распределительным валом, 1721 см3.
Доступна только 5 ступенчатая механическая коробка передач.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/histoire..

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И опять журнальная серия. На мой взгляд, журналки в последнее время прогрессируют. Во первых, они стали регулярными и довольно разнообразными. Да, много повторов, много перекрасов. Но, при этом, море каких то новых миниатюр, о которых раньше и мечтать не приходилось. А появление таких миниатюр было уделом работы не серийной, а штучной, порой только для себя любимых. Да и сами журналы, содержали минимум интересной информации, порой на одну страничку. Сейчас, я наблюдаю в журналах интересные статьи, открывающие мне интересные страницы истории.
Во всяком случае, серия Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette), мне очень глянулась. И не смотря на обилие повторов, пересечений, перекрасов, в моей коллекции изрядно прибавилось миниатюр Рено 4 и на базе Рено 4.
Следующая машина и история, это именно оно.
 

Renault Iguana Kit Car Espagne - 1998 год

Хотите верьте, хотите нет, под всем этим пластиком скрывается симпатичный маленький Renault 4. Испанская фирма Iguana Kits производит этот моментальный макияж, который превращает симпатичный маленький Renault в классический автомобиль 1950-х годов.

Но подождите ... Renault 4 - это классический автомобиль, не так ли? Да, для большинства людей это так. И так должно быть. В конце концов, Renault 4 был ответом Renault на Citroën 2CV, и при его появлении в 1961 году это был первый автомобиль с задним люком.

Но в Испании, очевидно, их осталось так много, что не имеет значения, если некоторые из них будут реконструированы.
Таким образом, Iguana производит четыре различных обвеса для R4 : четырехдверный седан, панельный фургон, пикап и четырехдверный кабриолет.

Кроме того, у фирмы также есть комплект для преобразования вашего пикапа Nissan King Cab в нечто вроде американского грузовика 1950-х годов .

Все модели Renault 4 оснащены огромными, громоздкими крыльями, а передняя часть автомобиля напоминает Opel Olympia 1950-х годов.

Они не дорогие, цены на комплекты варьируются от 1200 до 1900 евро. Как только комплект будет доставлен вам домой, вы откручиваете всю переднюю часть Renault 4 и приклеиваете пластмассовые детали.

После этого вам решать, насколько велики колеса и насколько красочной должна быть краска.

Игуана в бизнесе с 1998 года и по сей день. Они даже ищут дилеров за пределами Испании. А на рынке подержанных машин, попадаются интересные экземпляры Игуан.

Все заменяемые детали, необходимые для преобразования машины, собственного производства компании.

Итак, существуют версии Van, Pick-Up и Convertible, Berlina. Очертания последней версии очень оригинальны. При этом, фактически ее линии позаимствованы у Fiat Balilla Coupé, Версия Берлина самая популярная во всей этой четверке.
Iguana Kits, небольшая мастерская из Валенсии, на востоке Испании.
В 1982 году Сантьяго Бетанкур, студент инженерного факультета
механик, проходил военную службу в Мадриде.
В этот период он влюбился в Renault 4. Машину, которую он купил подержанной для своих поездок. Вернувшись к гражданской жизни, он несколько лет работал в области реставрации старых автомобилей.
В 1996 году у Сантьяго Бетанкура возникла идея создать со своими друзьями  модель, имеющюю линии довоенных американских автомобилей. Несколько друзей поддержат его в этом начинании.
Среди энного хлама в его гараже ожидал реставрации купе Fiat Baliila с 1933 года, чьи линии и изгибы Сантьяго очень нравились. И Сантьяго берет шасси Рено 4 и пытается адаптировать к нему элементы кузова старенького Фиата. Он заимствует большие передние крылья, капот и решетку радиатора.
Так зарождался будущий автомобиль и бизнес на нем. Или, скажем по другому- рождался прототип.

Через год он отказался от этого проекта, который не дал ему полного эстетического удовлетворения, потому что элементы Fiat были такими, какими они были, и он не мог менять линии под свое видение. Их можно было использовать как есть .... Кроме того, технически сборка деталей из листовой стали не легка. Вскоре, однако, ему подкинули идею: изготовить по своему собственному дизайну элементы корпуса из полиэфирного пластика. Это была методика, которая уже давно применялась такими престижными производителями, как Alpine или Matra. В декабре 1998 года марка Iguana Kits, которую он основал по этому случаю, представила элегантный пикап с ретро-шармом 1950-х годов в салоне del Automôvil в Валенсии. Во время этого мероприятия его прототип был особенно хорошо воспринят публикой, которая нашла концепцию очень оригинальной, а предложенный комплект довольно простым для сборки.

Кузов llguana сохраняет гораздо больше оригинальных линий Renault 4 сзади, чем спереди.
Наборы Iguana можно "настраивать", например комплектуя дополнительными дальними фарами и повторителями поворотников , встроенными в передние крылья.

Да, надо сказать, что явление персонализации автомобиля из серийной модели зародилось в Соединенных Штатах в 1950-х годах с помощью «Mot Rods». Идея состояла в том, чтобы изменить механику и кузов американского автомобиля, построенного в межвоенный период, с целью вовлечения его в более или менее незаконные гонки на открытых дорогах. В последующие десятилетия мы говорили скорее о «настройке». Приняв те же принципы улучшения производительности и стиля, мода на тюнинг начала утверждаться в Европе в 1990-х годах.
Немцы шли впереди с автомобилями с строгими линиями, в отличие от гораздо более бурных испанских и итальянских моделей. В 2019 году мы находимся в ретро или винтажном тренде в течение нескольких лет, что приводит к украшению современных автомобилей элементами кузова в старом стиле. Испанский ремесленник Iguana является частью этого оригинального и творческого движения.

В первом каталоге бренда Iguana Kits, который вышел в 2000 году, предлагается несколько вариантов первоначальной концепции. Действительно, есть четыре варианта, доступные в виде запасных частей для сборки самостоятельно или в автомобилях, собранных в мастерских Valence. Базовая модель, Iguana Berlina, продается за 1200 евро в комплекте и 12 300 евро в готовом автомобиле, транспортные расходы оплачиваются дополнительно . Вариант с крытым фургоном (Iguana Furgo) стоит 1 550 евро в комплекте и 12 800 евро в сборе, пикап 1850 евро и 14 250 евро, а кабриолет 1 950 евро и 14 870 евро. В 2004 году Iguana Kits также предложил внедорожный пикап Fifty, который был построен на базе Nissan с дизельным двигателем.

Надо сказать, что с самого начала своей деятельности компания Iguana стремилась обеспечить быструю, простую и логичную сборку своих комплектов. Любой, кто хочет персонализировать свой Renault 4 или F6 Van, должен начать с разборки передних крыльев, капота и переднего бампера, что займет около 3,5 часов. Тогда ему придется вырезать
колесные арки (1 час) . Ну и наконец, монтаж и крепление элементов нового кузова из стекловолокна с помощью болтов: капота, передних и задних крыльев, решеток радиатора и панелей, что занимает 8 часов работы. Монтируемые элементы окрашены заранее, чтобы сэкономить время. Затем остается завершить такие работы, как прокладка и подключение электропроводки новых фар и индикаторов.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Это не новая Zoé, а электрическое такси Celtaquatre с Парижской всемирной выставки 1937 года.
Уже в 1937 году электрический ...
Выхода в свет этой миниатюры, под эгидой ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено), членом которой я так же являюсь, жду уже месяцев 8. Оплатил и жду. Да, как то все очень неспешно происходит. Размеренная, спокойная жизнь Европы.... а в частности Франции. Но, судя по всему, модель все же скоро выйдет в свет. И буду надеятся, что те, кто в ассоциации, не забудут выслать модель в мой адрес.

[Полковник]

О следующей миниатюре крайне коротко. Да, Рено такую модель не производило. Но, в жизни, можно найти фотографии. Это кабриолет созданный на базе Рено 16. Я насчитал как минимум 4 экземпляра, найденных мной на просторах в интернете. Более того, я представлял ее на страницах своей темы ранее. А эту купил только по причине того, что очень аккуратный перепил. Производит впечатление заводского производства. Как и те четыре кабриолета, чьи фото я нашел на просторах интернета.
Больше писать ничего не буду, ибо всем утомительно читать мои длинные рассказы )))
 

Renault R 16 TL Cabriolet - 1966 год.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Идет время и продавец из Англии отправил в мой адрес так желаемую, пятидверную Клио 1. Порадовался, что модель достанется энтузиасту, коллекционеру Рено.
Ну а в ожидании заветного, можно обратить свой взор в сторону массового, журнального производства. Оно хоть и массовое, хоть и наверняка приобретаемо многими, но... Почему то, представляя журнальные миниатюры, часто делятся их фотографиями, но не часто сопровождают текстом- историей самой машины. А вот это то для меня самого, самое интересное. А следующая миниатюра, это хоть и массовая журналка, но в жизни уникальная машина, практически в единичном исполнении. Машина созданная на базе одного из самых массовых автомобилей в мире.
Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля. Производились в 24 странах, а продавались аж более чем в 100 странах мира. Так что не мудрено, что в мире находились энтузиасты, преображающие такие массовые автомобили, делая их уникальными.
На самом деле, изучая список уникальных, массовых автомобилей, я натолкнулся на то, что Рено 4 все эти списки игнорируют чаще всего. Например, ставят на первое место Тойоту Короллу с ее 40 млн штук. Но как то забывают, что это 11 поколений машины. То есть, по сути своей, разные машины. А например ФВ Битл в количестве более 20 млн, машина одного поколения. Как ставить ее на пятое место? Так и Рено 4. Восемь миллионов, фактически машина одного поколения. На самом деле ее смело можно ставить много выше многих, входящих в условные топы, приводимые в интернете. Ладно, это я отвлекся ))) Встречайте тогда, " самый массовый" французский автомобиль )))

Renault 4L Limousine - 1981 год

 

А вот история данного, конкретного автомобиля, чуть позже, в следующей публикации.

Миниатюры

        

        

        

[Полковник]

Renault 4L Limousine - 1981 год -XXL


Благодаря необычайным размерам лимузин 4L не останется незамеченным на дороге. У тех кто его встречает, он вызывает одновременно и сочувствие и энтузиазм.
Этот удлиненный R4 часто несет благородную миссию: дарить счастье парам, которые хотят довольно оригинально оформить свое бракосочетание!

Лимузин Рено 4L, никогда не производился Renault, он по сути, единственный в своем роде. Это особенное ... очень особенное! Машина принадлежит Xavier Letot, энтузиасту Renault R4. Сам Ксавье Лето владел не менее 18 версиями Renault 4L. Он собрал фактически все варианты этой модели.
Отправной точкой для его пристрастия стал Почтовый фургончик R4 Fourgonnette 88 года, купленный на аукционе в 1996 году по цене 1500 франков. Он эксплуатировал эту машину некоторое время, но потом заменил другой Рено 4L, затем следующей, следующей. Машины эти он покупал, затем продавал...заменял на другие. Потом было приобретено три армейских R4. Вот с тех пор коллекционирование стало для Ксавье стало страстью.
В определенном окружении Лимузин R4L рождает отношение к себе, как некую оригинальность.
Коллекционирование Ксавье длилось уже более 10 лет и не смотря на то, что удивить чем то его было сложно, но страсть коллекционирования не умирала. И вот, состоялось некое событие. 11 ноября 2012 года, в маленькой деревушке, недалеко от Angoulême он приобретает очередной R4. Фактически он приобретает машину у кузовщика, специализировавшегося на удлинении автомобилей и таким образом реализовавшем не только R4, но так же 2CV и другие, самые неожиданные варианты распространенных автомобилей.
На самом деле, не смотря на заманчивость такого приобретения в коллекцию, стоял довольно фундаментальный вопрос: а можно ли эксплуатировать официально данный автомобиль. Ведь коллекционер намерен был использовать свой новый Super 4L в повседневной жизни, а не просто держать его в гараже. К счастью, ответ кузовщика сотворившего сие чудо был положительным.
Ответ был взвешенным. Кузовщик, спец по созданию таких удлиненных моделей, был знаком с законодательством и только поэтому занимался такими преобразованиями машин. Более того, он вносил изменения в конструкцию машин, только такие, которые не требовали внесения в тех карточку машины.
Этот 4-литровый лимузин остается 4-местным и сохраняет двигатель объемом 1108 куб.
Кроме того, страховая компания согласилась застраховать этот автомобиль, при условии проведения дополнительных, контрольных, технических испытаний.
Чтобы по максимуму укрепить вопрос легализации данного автомобиля, Ксавье обратился в жандармерию и предоставил автомобиль и "серую карту" автомобиля. Ксавье хотел четко убедится, не подвергнется ли он риску санкций в случае проверки автомобиля на дорогах. И опять он получил положительный ответ. Нет, не подвергнется.
Хотя лимузин 4L может перевозить до 4 человек, он оснащен 8 окнами и 6 дверьми, как «маленький автобус».
Задним пассажирам может быть удобно, они могут даже разлечься в автомобиле. А площадка перед задним креслом при открытом люке крыши, позволяет стоять в полный рост.
Каждая машина производителя имеет четко и точно прописанные конфигурации, затрагивающие число мест, ремней безопасности, двигатели и тд и тп. В правилах четко указывается и то, что если изменения влияют на технические характеристики записанные в тех карточке, то такие изменения требуют ездовых, дорожных, индивидуальных проверок автомобиля. А такие мероприятия не только очень дорогие, но и довольно объемные и сложные.
Да, ты можешь изменить внешний вид автомобиля или изменить способ его использования в личных и профессиональных целях. Но, все это зарегулировано правилами. Вот чтобы понять, надо ли регистрировать те или иные изменения, можно связаться с Региональным управлением по окружающей среде, планированию и жилью (DREAL) для получения дополнительной информации по этому вопросу.
Базой для создания данного Лимузина стало Renault R4 Savannah.
Независимый, страховой эксперт, исследовавший данный автомобиль, заявил, что автомобиль- результат очень хорошей, добротной работы, особенно с точки зрения сварных швов. Эти швы свидетельствуют о высоком профессионализме проведенных работ.
Удлинение автомобиля на 70 см достигнуто не примитивной сборкой двух шасси, а резкой шасси платформы и введением в полые части металлических профилей, внедряемых во всю структуру кузова. Полученная таким образом жесткость является идеальной.
Кроме того, факт наличия 6 дверей (не считая двери багажника) представляет собой эстетическую, но также и техническую оригинальность: передние и задние двери являются оригинальными, а посередине состоят двери заимствованные от задней части такого же кузова. Таким образом три двери с каждой стороны, идеально "подходят" машине.
Еще одним, очень разумным изменением в машине, стало внедрение в крышу мягкой крыши-люка от Рено Твинго 92 года. Именно многие дополнительные части крыши заимствованы от Renault 1980–1990 годов. При чем, другая кривизна крыши не оказывает никакого влияния на работоспособность сдвижной крыши. Зато, задние пассажиры, например молодожены, во время каких то публичных мероприятий, могут на небольшой скорости перемещаться стоя. Это придало особую привлекательность этому Лимузину. За эту функцию он даже получил прозвище «папамобиль».
Если присмотреться, то можно заметить, что машина получила колеса большей размерности-155/70 x 13 .
Боковые накладки, бампера, были заимствованы у Renault R4 GTL Clan.
Ну и наконец, для того чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, ориентировочно 100 кг, возникшую в результате таких впечатляющих преобразований, задний мост и амортизаторы были заменены на усиленные, от фургона.
Если все преобразования, влияющие на металл кузова и шасси, были выполнены профессиональным кузовостроителем, то внутренняя отделка и, в частности, изготовление сидений, - работа подрядчика. Даже сейчас, в наши годы, качество подборки отделочных материалов, впечатляет.
Два передних сидения и заднее сиденье, сохранили свои месторасположения. Они имеют те же формы и цвета, присущие обычным R4L. При этом, для ног задних пассажиров стало много больше места )))
Что касается деталей отделки, таких как отделка центральной двери или нанесение логотипов «Лимузин», они были специально созданы самим Ксавье, и они определенно подчеркивают исключительность этого 4L XXL.
Конечно же, при вождении автомобиль приобрел значительно больший радиус поворота и разворота. Безусловно это минус. Как и минус в том, что сложнее парковаться и найти соответсвующее парковочное место.
При преодолении определенных уклонов, может также случиться, что заднее колесо слегка отрывается от земли. При этом кузов сохраняет свою высокую жесткость, двери продолжают спокойно открываться и закрываться.
Начиная с 2012 года лимузин преодолел более 15 000 км во время мероприятий и встреч любителей. У него даже был час славы на Каннском фестивале, где он конкурировал с настоящими Лимузинами поданными звездам.
Белая ливрея Лимузина только подчеркивала его праздничность и уникальность.

Миниатюры

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Материал и фотографии по очередной модели в коллекции, готовил еще две недели назад. Но, так сложилось, написать и опубликовать из Питера его не успел. В день всех влюбленных, неожиданно, в Германии умер мой папа. Дальше все как во сне. Подготовка к получению визы. Выдача визы за рекордные 40 минут... и полет на похороны. Наверное я пошел в отца. Он был в душе коллекционер. Вот только коллекционер музыки. За почти три года, как родители переехали жить в Германию, коллекция так и не была полностью перевезена туда. Большая часть в Трире, а часть в Санкт-Петербурге. В чем ее ценность? Сотни компакт дисков с классикой, джазом, роком, церковным песнопением... Наверняка вся эта музыка есть в интернете. Но, духовная ценность для меня в другом. В том, что это было папино увлечение. Он слушал. Систематизировал. Знал, то, где и какой стоит диск. Буду ли слушать эту музыку я? Навряд ли. Но, смотреть на полки с дисками, вспоминать папу, конечно буду.
Наверное, в вопросе коллекционирования я пошел в отца. Когда то он подтолкнул меня к коллекционированию марок. Собирал марки с кошачьими. Коллекция была богатой и дорогущей. Тратил деньги выделяемые родителями на завтраки. Ездил на другой конец Питера, в одну комиссионку и скупал все что мог по своей тематике. А потом интерес пропал. Альбомы с марками так и лежат где то далеко на полках. И я к ним не возвращаюсь совсем. И только спустя годы, появился интерес к коллекционированию. Но теперь это стали миниатюры Рено.
На самом деле, уже теперь за каждой приобретенной миниатюрой что то стоит. Нет, есть конечно проходные и довольно массовые миниатюры. А есть редчайшие, которые ловишь годами. Одну такую я выиграл автоматом, буквально за день похорон отца. Ловил ее 5 лет. Это фургончик "Продавец мороженного". Выиграл на автомате. Понимая, что я буду не способен биться за машинку, я сделал высокую максимальную ставку и ушел в аут. Как говориться, будь что будет. Выиграв, поставил место доставки- Германия. Надеюсь, здесь ее и получу, привезу сам в Питер. Если все будет нормально, модель , мысленно посвящу своему папе. А морожениц Рено на базе Рено 4 станет ровно 3)))
Вот такая грустная для меня история. Но, жизнь то продолжается.
Надеюсь, моя коллекция, когда нибудь станет интересна и нужна моим детям )))

Миниатюры

        

[Маркман Э.В.]

56 минут назад, Полковник сказал:

Материал и фотографии по очередной модели в коллекции, готовил еще две недели назад. Но, так сложилось, написать и опубликовать из Питера его не успел. В день всех влюбленных, неожиданно, в Германии умер мой папа. Дальше все как во сне. Подготовка к получению визы. Выдача визы за рекордные 40 минут... и полет на похороны. Наверное я пошел в отца. Он был в душе коллекционер. Вот только коллекционер музыки. За почти три года, как родители переехали жить в Германию, коллекция так и не была полностью перевезена туда. Большая часть в Трире, а часть в Санкт-Петербурге. В чем ее ценность? Сотни компакт дисков с классикой, джазом, роком, церковным песнопением... Наверняка вся эта музыка есть в интернете. Но, духовная ценность для меня в другом. В том, что это было папино увлечение. Он слушал. Систематизировал. Знал, то, где и какой стоит диск. Буду ли слушать эту музыку я? Навряд ли. Но, смотреть на полки с дисками, вспоминать папу, конечно буду.
Наверное, в вопросе коллекционирования я пошел в отца. Когда то он подтолкнул меня к коллекционированию марок. Собирал марки с кошачьими. Коллекция была богатой и дорогущей. Тратил деньги выделяемые родителями на завтраки. Ездил на другой конец Питера, в одну комиссионку и скупал все что мог по своей тематике. А потом интерес пропал. Альбомы с марками так и лежат где то далеко на полках. И я к ним не возвращаюсь совсем. И только спустя годы, появился интерес к коллекционированию. Но теперь это стали миниатюры Рено.
На самом деле, уже теперь за каждой приобретенной миниатюрой что то стоит. Нет, есть конечно проходные и довольно массовые миниатюры. А есть редчайшие, которые ловишь годами. Одну такую я выиграл автоматом, буквально за день похорон отца. Ловил ее 5 лет. Это фургончик "Продавец мороженного". Выиграл на автомате. Понимая, что я буду не способен биться за машинку, я сделал высокую максимальную ставку и ушел в аут. Как говориться, будь что будет. Выиграв, поставил место доставки- Германия. Надеюсь, здесь ее и получу, привезу сам в Питер. Если все будет нормально, модель , мысленно посвящу своему папе. А морожениц Рено на базе Рено 4 станет ровно 3)))
Вот такая грустная для меня история. Но, жизнь то продолжается.
Надеюсь, моя коллекция, когда нибудь станет интересна и нужна моим детям )))

Миниатюры

        

 

 

Боря, захочешь послушать папину музыку, бери CD и приезжай в гости. Моя аудиосистема всегда в твоем распоряжении. Она у меня неплохая, музыка будет на ней звучать.

[Полковник]

3 часа назад, Маркман Э.В. сказал:

 

Боря, захочешь послушать папину музыку, бери CD и приезжай в гости. Моя аудиосистема всегда в твоем распоряжении. Она у меня неплохая, музыка будет на ней звучать.

 

Спасибо огромное. 

[Полковник]

Добрался написать, рассказать про очередную Реношечку из французской, журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette).
В моей коллекции это уже второй вариант мороженицы на базе Рено 4. Но, есть теперь все три. О третьем несколько позже. А сейчас встречайте:
 

Renault 4 Marchand de glaces - 1967 год

Эту машину с кузовом преобразованным из Renault 4L отличают яркие цвета, оригинальный дизайн кузова. В ней все буквально кричит о хорошем настроении и все сделано для того чтобы радовать самых маленьких гурманов в нашей жизни, детей.
Renault 4 Marchand de Glaces, всегда припаркован в самых стратегически важных местах. Местах привлекающих туристов и отдыхающих.

Конкретно наш Renault 4 "Marchand de Glaces" чаще всего припаркован не на пляже с белым песком, а в самом центре Парижа, на мосту Александра III, напротив сверкающего купола отеля Invalides. В 2019 году этот фургон является собственностью Фабриса Риси (Fabrice Risi). В течении десятка лет Фабрис работал в офисе, фактически был «белым воротничком» . Но, работая он в течение добрых десяти лет задумывался о том, чтобы возобновить фамильный бизнес. Бизнес созданный еще его прадедом еще до Второй мировой войны. Прадед был производителем и продавцом мороженого. И то, что Фабрис когда то задумал, сейчас он претворяет в жизнь. На машине которую использовал еще его отец, Фабрис радует туристов, которые посещают столицу - и, конечно, парижан - итальянским мороженым Risi.
Фактически, в 1960-х годах Жан Риси (Jean Risi), отец Фабриса, создал этот автомобиль из Renault 4 Van. Машина Renault 4 Fourgonnette тогда стала идеальной базой для такой трансформации. Да, для этого когда то потребовалось резать железо фургона.
И вот сегодня уже, в наши дни, Фабрис Риси проверяет состояние запасов до прибытия туристов. Эти запасы мороженного он привозит к мосту Александра III. Туристы же, никак не могут пропустить его Renault 4, напоминающий немного о прошлом Парижа. Этакое ретро в современном городе.

От ручной тележки до Renault 4 Fourgonnette.

*В 1930-х годах начинающим производителям мороженого, весьма ограниченных в средствах, пришлось начинать свою деятельность с простых тележек. По ходу развития этого бизнеса начинают появляться трехколесные велосипеды. И только потом их начинают замещать различные моторизованные версии, мороженицы. Такие кузовщики как Луи Менисье (Louis Ménissier) начинают создавать такие мороженицы.
Луи был как раз лидером в этом направлении.
Это будут 2 CV Fourgonnette, затем Renault 4 F4, а затем F6. Эти массовые и довольно простенькие автомобильчики было очень удобно и практично использовать длят переоборудования в мобильные мороженицы.
Идея нашедшая воплощение, это скользящая крыша с линиями спускающимися к капоту. Сзади же, свободный и удобный доступ к железным, холодильным секциям, установленным на месте бывших, задних сидений. Передняя часть крыши была спроектирована так, чтобы продавец мог , будучи внутри кузова, стоять.
Профиль конкретно нашего Renault 4 Marchand de Glaces более тонкий, чем на некоторых других версиях, «колпачок» которых был утяжелен толстыми стойками.
Прекрасный ретро-вид автомобиля, безусловно, способствовал разрешению, предоставленному Фабрису Риси властями Парижа, чтобы осуществлять свою деятельность в столице.

Менисье создававший мороженицы был хорошим специалистом по машинам, "Продавцам мороженого".
Самый первый Renault 4 Marchand de Glaces был изготовлен в Сен-Дизье, в Верхнем Марне, компанией Louis Ménissier. Но к моменту заказа у него первого экземпляра предназначенного замороженных угощений, он уже по просьбе семьи Ортис разработал трехколесный велосипед, построенный на шасси Paul Vallée.
За этой первой моделью последуют многие другие, получившие название «Tri-Glacier-Luxe», чтобы поддержать невероятный бум, который испытает небольшая компания по производству мороженого Ortiz, также базирующаяся в Сен-Дизье.

Сага же Луиса Ортиз (Luis Ortiz) началась в 1904 году. Родом он был из Кантабрии, региона на севере Испании, где уже в восьмом веке знали, как делать шербеты. Луис Ортис самостоятельно пересек Пиренеи в возрасте 15 лет. Сначала были пляжи Страны Басков, а затем и Лазурного берега, чтобы продавать «забывчивым», эти маленькие раскатанные вафли, секреты приготовления которых он знал с детства. Затем Луис пересекает Францию и женится в Клиши (в нынешнем департаменте О-де-Сен), где он идет на работу на стекольный завод. Но и тогда он продолжает осваивать в свободное время, площади и скверы, сколачивая свой капитал, необходимый для того чтобы продать все виды удовольствий.
В 1914 году, когда началась война, Луис был рекрутирован на верфи Rochefort-sur-Mer для участия в изготовлении рефрижераторов кораблей. К тому времени, когда он покидает верфи, он уже был главой семьи и у него было 4 сына. Он переезжает в Бар-ле-Дюк, а затем, в 1921 году, в Сен-Дизье. Там он развивает свой бизнес по производству мороженого.
Бизнес растет очень быстро. И уже пятеро сыновей, проделывая по 15 км за день на своих повозках распространяют мороженное. Они колесят по Сен-Дизье и его окрестностям. Вот тогда то, в 30-е и появляются знаменитые трехколесные Paul Vallée, позволившие семье Ортис расширять площади покрытия своим бизнесом. Но еще ранее, старший сын Луи, позаботился о юридических и налоговых формальностях семейного бизнеса, который введет во Франции в 1925 году эскимо- мороженное на палочке. )))
Именно тогда их бизнес весьма прочно обосновался при кинотеатрах. Обосновался, устанавливая при них морозильные камеры и уже после Второй Мировой войны продавая мороженное американским солдатам, базировавшимся в Сен-Дизье. После войны, в 1951 году мороженное Ортис приобретает новое имя- «Мико мороженое» . Именно под этим именем мороженое Мико завоевывает сначала северную Францию, потом и всю страну, а затем ...мир!

Надо сказать, что именно в В 1930-х годах благодаря Народному фронту мороженое стало символом досуга и оплачиваемых отпусков. Впечатляющее развитие продаж эскимо, сорбетов ... привело к появлению большого числа производителей мороженого, которые, как и Ortiz, обращались к покупателям с все более адаптированными транспортными средствами.
Многие призовет кузовную фирму Ménissier для трансформации всех видов транспортных средств; скутер, Citroën Type H, 2 CV Fourgonnette, Estafette Renault и, конечно, Renault 4 Fourgonnette. Но первая машина Louis Ménissier была выпущена именно по просьбе его друга Луи Ортиса.

А сейчас, уже потомок Менисье продолжает нести радость парижанам и туристам, на своем ретро автомобиле, неся им вкус итальянского мороженого.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

  

[Полковник]

Пожалуй завершу представлять троицу морожениц на базе четверки. Эту третью я ловил в продаже, лет так пять. И ни разу она не попадалась. Причина столь большой редкости данной модели для меня до сих пор, остается большущей загадкой. Ведь большинство моделей серии Mythique R4(M6), выпущенной Universal Hobbies можно приобрести очень и очень не дорого. Но, не эту. Писать о самих мороженицах на базе Рено 4 мне практически нечего. Все ранее написано. А про прообраз этой миниатюры я в интернете не нашел совсем ничего. И всего одна фотография живой машины. Самое странное, что фото этой машины сопровождает на одном французском новостном сайте, жуткую криминальную новость, датированную июнем 17-го года
https://senego.com/espagne-une-march...ur_489144.html
При чем, новость связана с убийством, с мороженицой и Испанией.
Мистика? Не знаю. Но на модели надписи, говорящие о принадлежности ее к сети продававшей мороженое в городе Pau (По) - Glacerie Paloise.
А город то всего в 50 км от границы с Испанией. Если честно, больше про саму мороженицу я ничего не нашел. Натолкнулся только на ветку в одном из форумов, представляющую автомобили мороженицы
http://forum-auto.caradisiac.com/aut...ujet375438.htm

Зато, мне было интересно почитать про сам город ее обитания. Город очень интересный.
Но, для начала встречайте эту редкость, украсившую мое коллекцию.
 

Renault 4 "Marchand de glaces", Glacerie Paloise - 1968

По (фр. Pau) — город и коммуна на юго-западе Франции, административный центр (префектура) департамента Атлантические Пиренеи региона Новая Аквитания. В прошлом — главный город исторической области Беарн.

Поскольку город расположен у самого подножия Пиренеев, отсюда открываются прекрасные обзорные виды на горный массив, в особенности с центрального бульвара Пиренеев. Эти уникальные панорамные виды вдохновили писателя Ламартина сказать, что в По «самый красивый земной пейзаж, как в Неаполе самые красивые морские виды». Поблизости находится множество горных климатических курортов и лыжных баз. Со второй половины XIX века По является популярным местом отдыха англичан.

Братья Райт устроили в По свою первую авиашколу, и до 1914 года город был мировой столицей авиации; здесь обучались знаменитые асы Первой мировой войны.

По является единственным европейским городом, где родились два основателя королевских династий, правящих в трёх государствах и поныне, — Генрих IV (Испанские Бурбоны и Пармские Бурбоны) и Карл XIV Юхан (Бернадоты).
Крепость на месте нынешнего города По (Pau) появилась в XI веке чтобы контролировать брод через горный поток Гав-де-По. Название По на местном наречии означает «изгородь».
Еще одной достопримечательностью По является Пиренейский бульвар, основанный в XIX веке. Он соединяет замок По и парк Бомон. Вот как раз в интернете встречаются фотографии городских морожениц , как раз на этом бульваре.
1800-метровый бульвар Пиренеев был построен в 1893-99 гг. по примеру Английского променада в Ницце для того, чтобы приезжие аристократы-курортники могли "на других посмотреть и себя показать". Бульвар Пиренеев был образован в По по задумке Наполеона I.

Сейчас По является вторым экономическим центром Аквитании после Бордо. Здесь проживает около 80 тыс. человек.
Город довольно часто посещают шведские туристы. Дело в том, что здесь сохранился дом, в котором родился наполеоновский генерал Жан-Батист Бернадот (1763-1844), который впоследствии стал королём Швеции под именем Карл XIV Юхан. О таком повороте судьбы Бернадот даже подумать не мог, т.к. был ярым революционером и носил татушку "Смерть королям!".
В По проходят гонки "Тур де Франс". Каждый год маршрут велогонки меняется, но вот через По она проходила аж 62 раза (больше посещала только Париж и Бордо). По - это "ворота" в Пиренеи, недалеко находится одна из самых престижных веловершин - перевал Турмале. А на шоссе между Тарбом и По сооружён огромный памятник "Тур де Франсу".
Здесь же проходят и "Гран При По", которые, как и в Монако, проходят прямо по улицам города (с 1933 г.). Сейчас здесь соревнуются не самые высшие серии, но когда-то проходили и этапы "Формулы-1" (правда, вне календаря чемпионата).
Гран При По выигрывали такие легендарные гонщики: Нуволари, Фанхио, Аскари, Кларк, Риндт, Стюарт, Монтойа, Хэмилтон...
Ну а если вернуться к мороженицам города ПО, то вот на этом сайте
https://zoetropic.wordpress.com/2010...the-boulevard/
я натолкнулся на интересную историю, посвященную мороженицам города По, на бульваре Пиренеи. Но, это отдельная история, Хотя, возможно, наша миниатюра как раз из тех, о которых там рассказывается. Подтверждения я этому не нашел.

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Готовлю очередные фотографии и представления миниатюр, обладателем которых стал благодаря Игорю ака Otshelnik. Миниатюры довольно редкие. На мой взгляд красивые. Да и кузова двухтоновые, от кузовных ателье. Но, пока готовлю по ним материал, в перерывах, даю пищу работе своим ручкам. Не могу сказать, что я шибко люблю мелкие работы. Зрение то уже не то, что раньше. Да и мелкая моторика не самая крутая. Однако, вариантов нет. Я раньше писал, что приобрел китовый набор пятидверной Клио 1. В этом кузове модель безумно редкая. А раз хотел ее иметь в своей коллекции, значит претворяй сие в жизнь. Тм паче, что именно с этой модели и в жизни и в коллекции начиналось мое пристрастие к Рено.

Суббота, за окном было голубое небо и яркое солнышко, но на улицу не хотелось совсем. Видать за неделю умотался и организм требовал статичности. Вот только, совсем бездельничать я тоже не очень люблю.
Кузов ее уже был первично подготовлен к работе. Облой был зачищен. Дальше надо кузов готовить к покраске. Для начала его надо грунтовать.
Используй то что под рукой и не ищи себе другое:
- Бутылка
- Проволочинка
- Кусок монтажной пены
- И несколько баллончиков краски и грунтовки взятых с работы )))
Получаем удобный стенд для грунтования кузова со всех сторон.
Идем с ним на лестницу и быстренько пылим черненькой грунтовочкой. Там все таки и запах быстро выветривается и не пачкаем особо )).
Ждем, сушим на солнышке. Занимаемся своими делами по дому )))
Потом берем кусочек полимерной глины, раскатываем его как тесто и изнутри залепляем кузов. Внутри он так и останется черный матовый )))
А когда кузов как следует подсох, берем и красим его снаружи. Для этого я выбрал темно-зеленую, молотковую краску 1NEW ABORDAGE. Выбрал ту, что минимальной зернистостью. На небольшом кузовке она дает эффект, близкий к эффекту металлика. Ну и ставим кузов сушиться. Несколько дней пусть сохнет. Так, чтобы когда будем его в руки брать и пальчиками как следует сжимать, гарантированно не оставалось следов от них. А пока, пока можно будет заняться салоном машины. Его дверными картами, приборной панелью, сиденьями. Но! Об этом уже позже.

Мелкие работы точно не для меня. Если бы не помощь, я точно бы не справился.
Однако, все постепенно приобретает законченные формы. В салоне сидения приобрели темно-коричневый цвет. Дверные карты тоже получили коричневые вставки. Отдельные элементы получили окраску хромом. Руль приборной панели тоже приобрел цвет коричневой кожи. Все это, еще и благодаря тому, что когда то я приобрел в магазине нужные фломастеры и краски. Если возиться на постоянной основе, то подобный инструментарий должен быть гораздо богаче. Тогда и результат будет мнооого круче. Но, уходить в лоно моделизма я вовсе не собирался и не собираюсь. Все это ради того, чтобы собрать отдельные, очень редкие модели, которые в собранном виде порой приобрести и вовсе не реально.
Да, а кузов получил контурные подводки черного цвета. По идее, теперь его можно слегка пыльнуть лаком. И уж только потом, когда он как следует высохнет, собирать модель. Для сборки все практически готово.

Пыльнул кузов пятидверной Клио 1, слоем лака. Из баллончика. Кузов приобрел ровный, блестящий цвет. По идиее, потом можно будет дать еще один слой. Но и сейчас уже очень достойный результат. Ну и зачем мне для этого аэрографы? Результат обещает быть очень достойным ))).
Теперь однозначно сушить кузов до следущих выодных. И только тогда все собирать в единую, цельную модель, которая займет свое почетное место в моей коллекции.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Ну что, пока сохнет кузов кузов Клио 1 и она ждет своей последующей сборки, представлю очередную миниатюру Renault. Не устану повторять Игорю ака Otchelnik спасибы. Именно благодаря ему я стал обладателем двух Renault Fregate. Обе модели произведены C.A.M.A. Первая это Référence 15. Надо сказать, качество сборки довольно высокое. Хотя, изучение исторической информации по ней, как обычно, поставили вопросы по историчности воплощения.
Но, все по порядку. Перед нами
 

Renault Fregate Cabriolet Letourneur & Marchand - 1955 год

Однажды я уже представлял Рено Фрегат, которому французские коллекционеры присвоили такое название. Однако, на самом деле это был Frégate Coupé Chapron.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2988708&postcount=97

А я первоначально купился и рассказывал в своем посте именно про кузовное ателье Летурне и Маршан. Позже, правда я еще раз усомнился и заявил, что надо вносить в мой рассказ правку

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3009867&postcount=141

Ну да и ладно. В конце концов, повторение мать ученья и немного вернуться к истории этого кузовного ателье, вовсе не грех. Тем более, что далее будет повод вернуться и к Frégate Cabriolet Chapron.

Renault Frégate - это автомобиль, который вдохновлял множество энтузиастов, кузовных ателье и стилистов. Ниже приведен список некоторых исключительных моделей созданных на базе Рено Фрегат :

- Letourneur и Marchand: шестьдесят девять кабриолетов, в том числе восемь «Transfluide»;
- Chapron: сорок девять первых моделей купе и пять с остроконечными крыльями, четыре кабриолета, три из которых с остроконечными крыльями (два «Transfluid»), десять седанов, идентичных стандарту (кроме панорамного заднего стекла и роскошной отделки).
- Mignot et Billebault: три кабриолета.
- Pichon-Parat: два кабриолета.
- Ghia: четыре кабриолета «Ундина», три из которых имеют кузов из полиэстера, седан, заказанный Régie (стиль Chrysler Valiant).
- Boano: два купе фастбэка, произведенные этим итальянским кузовостроителем и распространяемые Autobleu.
- Renault: современный лимузин, подготовленный к визиту президента Крутчева в 1958 году.
- Rosier : купе GT с кузовом похожий на Talbot и Salmson.

Как мы видим, кузовное ателье Летурнер и Маршан выпустило 69 кабриолетов Фрегат.
После войны Летурнер и Маршан оказались одним из многочисленных автопредприятий, слишком малых для того, чтобы вписаться в видение правительства французской автомобильной промышленности. Не смотря на то, что компания сотрудничала с несколькими крупными автопроизводителями.
В период с 1947 по 1952 год компания произвела только 67 автомобильных кузовов, что эквивалентно примерно один автомобиль в месяц. Крах компании получил небольшую осрочку, именно благодаря сотрудничеству с Renault.
В 1953 году благодаря подписанному с Renault контракту на производство версии кабриолета Renault Frégate, которая была омологирована властями и могла продаваться и обслуживаться через одну из крупнейших дилерских сетей Франции. К сожалению, Фрегат сам по себе начал медленный старт на рынке. Ему сопутствовали детские болезни сказывавшиеся на надежности автомобиля. И не смотря на то, что во второй половине пятидесятых, машина стала более надежной, но продажи ее были весьма недостаточны. Кроме того, все осложнялось конкуренцией с Simca Vedette и Citroën DS . Фрегат боролся до 1960 года, когда он был снят без прямой замены, и за это время было выпущено 69 вариантов кабриолета Letourneur et Marchand.
Согласно разным источникам, кабриолет этого кузовного ателье явил миру три поколения. 1953, 1955 и 1959 модельных годов. Что собственно пишется и в книге Рене Белу "Все Рено".
Нашу миниатюру французские коллекционеры причисляют ко второму поколению 1955 года. Хотя тут то у меня и возникают вопросы. Я изучил довольно много фотографий кабриолетов Фрегат, самых разных кузовных ателье, разных поколений. И у меня колоссальный вопрос к задним крыльям миниатюры. Фотографий Фрегата кузовного ателье Летурнер и Маршан, с такой их формой, я не нашел. Правда, есть варинты, когда округлая часть задних крыльев, венчается хромированными накладками с фонариками, которые придают задним крыльям некое подобие такой формы, воплощение которой нашло в самой миниатюре. Ну что же, простим CAMA этот небольшой примитивизм воплощения. Нуууу, или я чего то опять не смог раскопать. Можно добавить, что выпущенная позже Eligor, более современная миниатюра этого кабриолета, более точна. САMA же, на мой взгляд более интересна с точки зрения коллекционера )))

Возвращаясь к истории кузовного ателье Letourneur & Marchand с богатой и интереснейшей историей, то можно констатировать, что они рухнули в 1960 году после прекращения выпуска кабриолет-версии Renault Frégate.
Надо сказать, что поиски информации привели на сайт Французского Клуба любителей Рено Фрегат. Сайтик простенький и к сожалению, фотографии специальных кузовов Рено Фрегат у них довольно мелкие. И все же, они там есть и они довольно познавательны
http://www.fregate-renault.org/photo...iers/index.php

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Fregate Cabriolet Chapron -1956 год

Да, в моей коллекции явно повезло Renault Fregate, а точнее кабриолетам этой модели. Выше я писал, о том, какими кузовными ателье и в каком количестве были выпущены кабриолеты Рено Фрегат. Более того, я на страничках представлял миниатюру кабриолета Ондин Фрегат от Гиа сделанную по заказу ACMA Renault. Одним постом ранее рассказал и представил Фрегат кабриолет от Летурне и Маршан. И вот теперь дошла очередь до кабриолета Фрегат от кузовного ателье Шапрон.
Как ранее писал, всего Chapron выпустил 49 купе на базе стандартного Рено Фрегат. Пять из них были с остроконечными задними крыльями.
Кроме того, кузовное ателье Шапрона создало 4 кабриолета, 3 из которых имели остроконечные задние крылья, два из которых были созданы на базе Fregate «Transfluid».
Ну и кроме того,ими было продано 10 седанов, которые отличала панорамное заднее стекло и роскошная отделка.
Выходит, миниатюра которую я ниже представлю, один из трех кабриолетов от Шапрона.

О самом Анри Шарон (Henri Chapron) я тоже однажды рассказывал
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3296529&postcount=537
когда представлял Renault Dauphine.
А позже даже представлял довольно точное воплощение Рено Дофин от его кузовного ателье
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3394111&postcount=671

Анри Шапрон (1886-197 основал свою кузовную фирму в 1919 г. в Левалуа-Пере, на окраине Парижа. Он всегда предпочитал работать только с французскими автопроизводителями, поэтому ателье Chapron было национальным. В 20-е и 30-е гг. Шапрон строил кузова по индивидуальным заказам для автомобилей Delage, Hispano-Suiza, Ballot, Talbot-Lago и Delahaye. В основном это были купе и кабриолеты, которые отличались элегантным, но более сдержанным стилем, чем у Saoutchik или Figoni & Falaschi.

После войны компания Chapron продолжила сотрудничать с Delahaye, поставляя кузова для моделей 135 и 235. В отличие от большинства французских кузовостроителей, закрывшихся в середине 50-х гг., Шапрон нашёл свою нишу на рынке с появлением революционного автомобиля Citroën DS, с его аэродинамическим дизайном и гидравлической подвеской. В 1955-1960 гг. ателье построило на его базе 389 кабриолетов Decapotable. В 1961 г. эта модификация вошла в список стандартных вариантов кузова, и за следующее десятилетие было продано 1365 таких машин. В 1968 г. Шапрон сделал парадный кабриолет Citroën DS для президента Шарля де Голля, а в 1972 г. - ещё два удлинённых автомобиля для правительства Жоржа Помпиду. В 1970 г. появился Citroen SM, и фирма Chapron подготовила для него две специальных версии: Mylord Cabriolet (7 единиц) и Opera Sedan (8 единиц). После смерти Шапрона в 1978 г. бизнес перешёл к его вдове. Ателье оставалось на рынке до 1985 г., выпуская эксклюзивные модификации Citroen и Peugeot.
 

Забегая вперед, сразу скажу, что на сегодня в мире сохранился всего один из трех экземпляров этой машины ((. Это машина 1959 года выпуска. Шасси N °: 3308332 - N ° Chapron 7353
В 2019 году, на одном из аукционов она была продана за 118 324 EUR
https://www.aguttes.com/lot/96041/11051535?

Первая презентация Frégate датируется концом 1950 года. Несколько позже, в октябре 1951 года, Renault наконец-то официально презентует автомобиль. И только в конце года начинаются его официальные продажи.
Вскоре Renault задумывается о том, что не плохо бы иметь Фрегат в кузове кабриолет. Рено обращается к своему приоритетному автомобилестроителю из Италии, Ghia, который разработал прототип под названием «Ondine».
Автомобильная пресса того времени была единодушна: крупнейшие французские кузовостроители получили богатую пищу для работы, новый и довольно красивый седан.
Pichon-Parat станет первым в 1952 году кузовом Frégate в двухдверном кабриолете. Далее последует другие известнейшие имена, такие как Летурнер и Маршан, Миньо, и только затем затем Анри Шапрон. Именно его работа над Фрегатом и привлекает нас в данном случае.
Над Фрегатами Анри Шапрон будет работать с 1956 по 1959 года. Всего выпустит 7 кабриолетов 3-х разных типов.
Первые две серии отличает то, что задние крылья у них имели округлую форму.
Первая версия появляется в свет в 1956 году в количестве 2 машин. Затем следует вторая серия в феврале 1957 года. Ее будут отличать круглые задние крыльями с горизонтальными плавниками. Покинув мастерские она отправится в Congo Belge. Она станет уникальной версией.
Третье поколение с прямыми задними крыльями будет выпущено в количестве трех автомобилей.
Первый был заказан г-ном Марке и носит номер Chapron 7323.
Второй был заказан в мае 1958 года г-ном Жираром (номер не известен),
Третий и последний - г-ном де Граншамом в июне 1959 года с номером Chapron 7353.
Вот именно этот, последний, третий экземпляр и выжил.
В аннотации аукциона пишется, что письмо от мадам Шапрон, написанное от руки, подтверждает, что этот автомобиль действительно был заказан г-ном де Граншамом 12 июня 1959 года, когда он был генеральным директором больших гаражей Paul Bert, расположенных на авеню Гамбетта в Осере. Этот Фрегат является последним, построенным Chapron, потому что с августа 1959 года мастерская полностью отдаст свое время на работу с кабриолетами Citroën DS и ID. По словам историка Доминика Пагне, этот автомобиль был куплен г-ном Жираром в 80-х годах и также считает, что он единственный выживший из этой небольшой серии.
Упоминается, что изначально за базу был взят автомобиль красно-бордового и оснащенный полуавтоматической коробкой передач Transfluide.
Именно этот выживший автомобиль фигурирует в книге Оливье де Серре "Les cabriolets Français, Le grand livre", опубликованной в 1995 году, стр. 165.
Фрегат несколько десятилетий хранился у г-на Жирара, затем г-н Р. купил его в 2003 году. Он решил приступить к тотальной реставрации.
На целый год машина попала в руки ведущих специалистов. Вся механика восстановлена мастерской Аркама.
Коробка передач, ходовая часть, колеса со спицами Robergel, электричество и хром, все было восстановлено строго по правилам искусства и в соответствии с происхождением и строгостью работы Шапрона.
Впоследствии кузов был передан гаражу Faure в Allex. Кузов был в довольно хорошем состоянии и для его реставрации и восстановления не понадобились сварочные работы. Для машины подобраны новые, великолепные темно-зеленый и светло-зеленый металлики.
Пишут, что именно в эти цвета Анри Шапрон красил свои машины.
Результат реставрации мы видим уже в 2008 году.
Автомобиль был представлен на выставке коллекционных автомобилей
Epoqu'auto в Лионе в ноябре того же года.
Ну и выходит, что у наша миниатюра, либо не 1956, а все же 1959 года. И цвет ее, частично отличается от того, что у единственной, оставшейся в живых машин. Частично. Потому что верх, тот же темно-зеленый.
Вот такая интересная история.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Clio 1 phase 1, 5 porte -1991 год

Вот и добита сборка миниатюры модели Рено, с которой когда то, в августе 98 года я начал свои познания о том, что же такое Renault и с чем его едят. Модель образца 91 года. Это Renault Clio 1 phase 1, 5 porte. Саму миниатюру в пятидверном исполнении просто не купить. Нет их. Но, на базе трехдверных Клио французы создавали китовые наборы. Вот такой набор я купил. Кузовок со стеклами и к ним целая трехдверочка от Solido.
И вот, что у меня вышло.
В руках держишь, вроде как и ничего моделька. Рассматриваешь фотки с увеличением, то не так, это не эдак. Где то фонарики перекосило, где то не до конца хорошо стекла встали, где то щели не нормальные.
И все равно, я очень и очень доволен. Во первых, покрашено и собрано в домашних условиях. А во вторых, она у меня есть. ))) Все остальное уже мелочи и придирки ))).
Вот такая я у меня, своя, муза Истории Рено - Clio.
 

Для тех кто мало знаком с Рено, наверное будет интересно знать, что Клио признавался «Автомобилем года в Европе» в 1991 и 2006 годах.
Модель Clio была впервые представлена на Парижском автосалоне осенью 1990 года и вскоре начала продаваться во Франции, в то время как в остальных странах Европы автомобиль был выпущен на рынок лишь с марта 1991 года. Clio пришёл на смену модели Renault 5 .
Из года в год, модель Клио всех поколений входит в 10 самых продпаваемых автомобилей Европы. Как правило занимая 3-5 места в списке продаж. И только у нас в России автомобильчик довольно редкая птичка. И не смотря на это, в моей личной эксплуатации побывали Клио большинства поколений. Клио 1- в комплектации Баккара, а Клио 4 и вовсе в комплектации Рено Спорт.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

  

[ansav]

была б сейчас такая нулевая в продаже (как на нижних фото) - взял бы не задумываясь! классный дизайн... аналоговая панель - мммм...! весчь! а сидушки?! родину продать можно за такие!

[Полковник]

11 часов назад, ansav сказал:

была б сейчас такая нулевая в продаже (как на нижних фото) - взял бы не задумываясь! классный дизайн... аналоговая панель - мммм...! весчь! а сидушки?! родину продать можно за такие!

 

 

И не говори. Согласен с тобой на все сто процентов. 

[ansav]

3 часа назад, Полковник сказал:

И не говори. Согласен с тобой на все сто процентов. 

прочитал твою старую тему - оказывается, мысли сходятся, даже с разницей во времени... можно сказать вышло слово-в-слово...

[Полковник]

Карантин штука интересная. Казалось бы, сидишь дома и должно быть уйма времени для того, чтобы представить какие то модели из своей коллекции. Сделать фотографии, обработать их. Сделать небольшое видео представление модели. Закачать. Прикрепить к нему музыку. Порыться в интернете в поисках информации про модель. Написать что то про нее. Обычно я с трудом вырываю на это время, которого очень мало. Сейчас времени много. Но! Коллекция то в кабинете на работе ))). Хорошо что я думал о том, что придется чем то себя занять и захватил несколько моделей домой. Выбор был не произвольным. Выше я представлял и расказывал про Фрегаты, кабриолеты от разных кузовных ателье. А раз так, я решил полностью добить этот вопрос и представить еще сладкую парочку Фрегатов от Летурне & Маршан и от Шапрон. И опять это модели от Fabricant : C.A.M.A, так же как и те , которые представил выше.
Ну а... сегодня есть еще один интересный повод. 1 апреля? Что за дата?
Нет, в данном случае день смеха не при чем. Именно в этот день, 1 апреля компании Летурне &Маршан исполнилось бы 115 лет.
А значит, речь опять пойдет о
 

Renault Fregate Cabriolet Letourneur & Marchand - 1955 год

О самой машине даже писать уже нечего. Все описано выше. Сама миниатюра производства Fabricant : C.A.M.A. Référence : 2

1 апреля 1905 два амбициозных молодых кузовщика вошли в партнерство, заняв помещения обанкротившейся кузовной компании «Wehrle Godard Desmaret» и до начала войны 1914 года построили в общей сложности 1228 кузовов. Дополнительно в качестве субподрядчика они изготавливали крылья и фюзеляжи для самолетов компании Morane-Saulnier.

Жан-Мари Летурне умер в сентябре 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Франции, а Жан-Артур Маршан на два года позже - в июне 1946 года.

Представленную выше модель создавал уже сын, Марсель Летурне. Создал ее на базе Рено Фрегат седан. Версия кабриолет, впоследствии продавалась через дилерскую сеть «Renault».

Производство кузовов «Letourneur et Marchand» прекратилось в 1959 году после последнего появления компании на Парижском салоне.

В общем, в данном случае миниатюра с открытым верхом. Более того, она максимально исторична. В том числе и своем светло-бежевом цвете.

З.С. Да, эти обе модели у меня так же в свое время, появились благодаря активной помощи Игоря ака Otshelnik. Да и фигурками французских пожарных, которых я вольно посадил в гражданский, шикарный кабриолет, это тоже благодаря Игорю. Просто, это все стояло и ждало своего часа. И он сегодня настал.

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Renault Vivaquatre KZ11 G7 Taxi A/- 1933 год. (J781 l'Automobiliste/ESDO)

 

Следующее представление модели скорее не с позиции истории Рено, а с позиции коллекционирования.
Дело в в том, что я ранее рассказывал и не один раз про Renault KZ11 -Vivaquatre в самых различных ее оформлениях и проявлениях. Что же заставило меня к ней опять вернуться?
Наверное, в первую очередь это стремление иметь в коллекции наиболее историчный экземпляр.
На самом деле все фотографии серии KZ у меня собраны в небольшом альбоме в ВK. Любопытствующие могут заглянуть в него
https://vk.com/album195757458_234012378
Да и на страницах форума (темы) не раз рассказывал про модель и ее различные версии для разных служб такси.
В чем же заключался тогда интерес к расширению представленности этой модели в коллекции?
Начнем с того, что на первых фото представлена миниатюра, довольно не плохо выполненная, вышедшая в журнальной серии "Такси мира".
Она действительно не плоха. Но, производитель миниатюры однозначно забыл про то, чтобы на правой, передней двери имитировать уголок, показывающий как могла открываться эта дверь на полные 180 градусов.
А ведь все дело в том, что максимально интересную в этом плане миниатюру такси KZ11, для своих членов в 2009 году заказала ACMA Renault. Модель была выпущена с открытой дверью, с загруженными в нее чемоданчиками пассажиров. Но, так как ее выпустили в лимитированной серии 50 экземпяров, то стояла и продолжает стоит задача найти и приобрести в коллекцию именно такую. Поиски идут очень давно и пока безрeзультатно.
Изучение натолкнуло на сравнение модели из Журналки и клубной от ACMA.
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...php?f=2&t=6749
Надо же, а их отличают и размеры! Клубная чуть повыше, но по стройнее. Нет, я обычно не фанат замеров и проверки масштабности. Но, все это наталкивало на желание продолжить искать клубный вариант этого такси.
Ну а продолжающиеся поиски натолкнули на еще один вариант этой модели от L`automobiliste/ESDO. Этот вариант изредка промелькивает на ебее и как правило очень дорог. Первый раз этот вариант был и вовсе в разобранном состоянии. Привожу его фото.
А потом, случайно промелькнул этот вариант, в не самом плохом состоянии и по очень хорошей цене, в собранном виде из китового набора. Ну вот я и не смог удержаться и хапнул его. Сейчас такой вариант на ебее продается под запредельные 200 евро...
Вот и думайте, кто я после этого. Коллекционер или собиратель )))

Ну а если все таки не обходить историю модели, то стоит отметить, что
KZ 11, по большому счету мало что имела оригинального и отличавшего ее от базового « KZ ».
Шасси этого автомобиля было заимствовано у совершенно свежего автомобиля, несшего наименование Vivaquatre.
Заказ на производство этого автомобиля поступил от «Французской компании автомобильных автомобилей» (Autoplace), более известной под названием «G7»». Более того, основным акционером этой компании являлось само Renault.
Машина имела типичные формы «чемодана», присущие для автомобилей того времени, начала тридцатых годов.
Бордово-черный цвет придавал ему особенную элегантность и довольно гордый внешний вид.
Такси было довольно рационально проработано для пассажиров.
Размеры автомобиля были оставлены стандартными, а именно 4,30 метра длинной.
Машина получила довольно широкую и сплошную боковую ступеньку.
Заднее сидение представляло собой плоский и широкий, удобный трехместный диван. Два других сиденья были обращены лицом к нему.
Водитель был изолирован от пассажиров стеклянной перегородкой.
Как и у большинства автомобилей той эпохи, автомобиль не имел багажника. Именно поэтому инженеры схитрили и позаимствовав идею у английских автомобилей, разместили багажное отделение спереди, с правой стороны, на месте привычного правого, переднего сидения.
А поскольку погрузочное расстояние оставалось довольно узким и было применено решение, помогавшее открыть правую переднюю дверь на полные 180 °. Для этого, нижняя часть двери складывалась на шарнире и не упиралась в округлое, выступающее крыло.
И все же, если это место оставалось свободным, то одно из сидений (правое, среднего ряда) могло быть развернуто по движению автомобиля.
Напомню, что автомобиль комплектовался 40-сильным двигателем, объемом 2120 куб.см
Это Парижское Такси способно было развивать скорость 100 км/час и весило 1650 кг.
Всего было выпущено 2400 автомобилей KZ11. В том числе для "Autoplace G7" 1878 машин.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

 

И еще несколько фото в дополнение к предыдущему посту ))

Миниатюры

        

        

     

[Полковник]

Бывает так, вдохновение куда то улетает и.... Ну вот не хочется писать и рассказывать. И фигушки ты себя заставишь. Вроде и времени для написания куча. Ан нет. Не прет и все тут. Многих ли на форуме интересует история  Рено? Очень не многих.

Я давно пришел к тому, что не стоит себя лишнее насиловать. Тем более, когда касается хобби. Ладно работа. Там есть большое слово НАДО. Для хобби такое слово- полный абсурд. Вот и не писал совсем. А писать то есть о чем. На серванте лежит не распечатанный, добрый десяток журналок. Как грится, выбирай, бери и пиши. Да и в перспективе, то бишь в пути, несколько интереснейших миниатюр Рено и не совсем Рено (имеющих прямое отношение к Рено). Придет время я о них расскажу.
А сейчас мой взор упал на грузовичок. Кои я в своей коллекции не особо жалую. В данном случае, этот грузовичок имеет не чистые корни Рено. И это пожарная машина. Но, все же, она заслуживает того, чтобы войти в мою коллекцию. Ибо, грузовики серии J имеют довольно интересную историю сотрудничества автомобилестроителей. Но, все по порядку.
Несколько ранее я на страницах своей темы представлял один пожарный автомобиль этой серии J:

Fourgon de Secours Routier Camiva sur Renault JP13 avec Grue Hydrolique des Sapeurs Pompiers de Valognes - Пожарная машина службы помощи на дорогах провинции Валонь, на базе Renault/Saviem JP13 - 1981 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3231023&postcount=485

Встречаем очередной пожарный автомобиль этой серии:

Renault VI JP11 Sapeurus-Pompiers de Figeac "La plate-forme elevatrice de 18M EGIE" 2 - Пожарная подьемная платформа 18M города Фижак- 1978 год.

В 1975 году компании Daf , Magirus-Deutz , Saviem и Volvo сформировали «клуб четырех», чтобы совместно разработать и начать производить среднетоннажный грузовик. Такой подход объединения усилий позволял компаниям мощно сократить затраты на разработку и производство.
Для этого в Нидерландах создается компания European Truck Development ( ETD ) , у нее будет свое конструкторское бюро в Савьеме на западе региона Иль-де-Франс. Однако проект общего производства не состоится.
Новый грузовой автомобиль будет иметь легкий кузов из листового железа, прямые балки.
Грузовичок имел полезную нагрузку от 6 до 7,5 тонн. Имел 4-х цилиндровый дизельный двигатель Type 720 , объемом 3,59 литра о 90 л.с.
Поначалу серия J производился на заводе Saviem в Бленвиль-сюр-Орн (Blainville-sur-Orne) c 1975 до 1980 года.
Всего, во Франции кабина серии J будет собираться двадцать пять лет, сначала на шасси Saviem и Berliet . Затем Renault Industrial Vehicles использовали его для TRM 2000. Затем много раз модернизировали и с 1986 года использовали на моделях S Midliner до запуска Midlum.

Теперь к данному, конкретному автомобилю. В данном случае это подьемная платформа от пожарных города Figeac (Фижак), расположенного на юге Франции, в департаменте Ло региона Юг-Пиренеи.

Автомобиль имеет откидную кабину тип J, а сам автомобиль выпущен под брендом RVI - Renault Véhicules Industriels.
Стоимость установки оборудования на шасси, поставляемое SDIS, составляет 139 195 франков (октябрь 1977 г.). Время выполнения заказа на установку такого оборудования после получения самого шасси, составляло 8 недель. Это данные EGIE.

ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Возможны несколько вариантов:
• Переговорное устройство между подъемной платформой и кабиной.
• Пожарный гидрант с рукавом диаметром 65 мм и с соплом диаметром 22 мм, с резервуаром для воды и пены.
• Люк в корзине для использования эвакуации.
• Лебедка и кран с платформой грузоподъемностью 2т.

Вообще, кронштейн с двумя трубчатыми мачтами EGIE типа E.17 NUP (подъем 17 м с «одинарной корзины пожарной машины») устанавливалось на шасси следующих типов:

• Berliet 770 KB - колесная база: 3,90 м
• Saviem JP 11 L - колесная база: 4,00 м
• Mercedes 1013 - колесная база: 4,20 м
• Обычная 130 NC / H - колесная база: 4,00 м

Сама "Рука" управлялась двумя пультами. Один расположен на самой платформе, второй на самой люльке.


Небольшие размеры таких машин, приличная высота подъема корзины стали очень полезны для применения их в пригородной зоне, где высота зданий редко превышала десять метров. Очень часто данные машины применялись в условиях операций, не несущих аварийный характер. Там где сложно было использовать приставные и выдвижные лестницы. В операциях, основным назначением которых так же было спасение людей во время пожаров.
Самое интересное, что часто, летом это устройство используется для уничтожения всех видов перепончатокрылых, для обслуживания воздушных линий электропередач, компания EGIE (Генеральная компания по электромонтажу).

В общем, коротенько, как то так про этот автомобиль.
Ну а впереди еще много других представлений. Жду на этой неделе прихода двух автомобильчиков Renault Type EE 1915 года - санитарной и военной, от студии LIOV. "Эти два автомобильчика, вкупе с прожекторной установкой представленной ранее, вызвали у нас с Игорем ака Otshelnik диалог и переписку в Вотсап. Но, об этом позже ...

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Очень часто в жизни происходит так: Время есть. Но желания нет.
Желание есть, времени нет.
Так и сейчас. Появилось желание написать про очередные и очень интересные пополнения в коллекции. А времени рассказать о них, катастрофически не хватает!
Поэтому я собирался долго для очередной публикации. Поводом стало то, что постепенно стал обладателем симпатичной тройки миниатюр от МАЛ студии, представленной и у нас на форуме. Изначально все они несли маркировку Renault EE. И одну из них я ранее я уже ранее представил.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4134190&postcount=1282
И ее внутризаводская маркировка на сегодня у меня уже не вызывает сомнений. Это была точно модель ЕЕ. А вот те, что я представлю ниже и позже, требовали реального уточнения маркировки. Чем я и занялся.
Да, немного в этом мне помогал Игорь ака Otshelnik, соратник в коллекционировании Рено и не побоюсь сказать, гуру во многих вопросах.
Итак, встречайте:

 

 

 

Renault 12CV Type EU "Ambulance" -1917 год.

Начну с того, что поиск того, что же все таки это за автомобиль я начал с детального просмотра двух книг. Первая, "Tous les Renault Militaries 1914-1940 - volume 1- Les Camions". Книга интересная, информации в ней довольно много, но изначально она не смогла мне ответить на мой вопрос, что же за модель передо мной. Хотя, позже, выяснив маркировку интересующего меня автомобиля, я неоднократно буду пробовать возвращаться к ней за поиском для уточнением нужной информации. Все будет безрезультатно. Оно и понятно, книга посвящена грузовым автомобилям, а как выяснится позже, этот медицинский автомобиль был создан на базе легкового автомобиля. Выяснилось это позже, когда я обратился к историческому сайту посвященному Луи Рено и всего того, что с ним связано. Вот там то я первый раз нашел фото точь в точь такого автомобиля, который пополнил мою коллекцию Рено.

http://louisrenault.com/2015/12/24/h...-claude-moins/

Там же четко было озвучено:"На протяжении всей Второй Мировой Войны, Renault никогда не переставал работать, чтобы помочь войскам, предлагая транспортные средства, адаптированные для самого разнообразного применения. Таким примером стала эта машина скорой помощи на шасси легковой машины туристического класса с торговым названием 11CV. Позже у меня всплывет вопрос, почему 11CV.

Но, я продолжил свои поиски и перешел ко второй книге. Это был третий том восьмитомника посвященного Рено : "Dossiers chronologiques Renault" т.3 1911-1918.
И вот там то, на 185 страннице я обнаруживаю большую, цветную картинку, точную копию того, что мы имеем в миниатюре. Но, под ней нет подписи о том, какова же эта модель. Но, листая восьмитомник, обнаруживаю в нем пачку подарочных "открыток" -вкладок, повторяющих цветные картинки машин. Среди них, копия картинки со страницы 185, но только на ней уже стоит четкая подпись "Renault 12CV 1917. Type EU.
Вот наконец то точно установлен внутризаводской и торговые маркировки данного автомобиля. Далее дело техники.
Идем к французам на сайт коллекционеров довоенных (до Второй Мировой Войны) машин и ищем все, то там есть по Type EU.
Есть там действительно много

http://www.les-renault-d-avant-guerr...res-type-E.htm

Но! Все посвящено легковым вариантам. Фотографий Медицинской машины я там, к сожалению не нашел. Но, зато полистал и посмотрел различные фото кузовов этого типа и их реставрации.

Ну а далее, прододолжил штудировать третий том восьмитомника. Там на 202 страничке есть сводная табличка по всем Реношкам, выпускавшимся с 1907 года по 1918 года. Значится там и EU, как автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем. И даже есть заводские номера всех Рено выпущеных под маркировками в определенные года. Полезно! Зная с картинки, что машина 1917 года, можно достоверно сказать, что на своей заводской плакетке она должна была иметь номер 58.700-63.499
Ну а дальше, при желании, читаем некую техническую информацию по этому типу автомобиля, представленую на стр. 180-181.

На самом деле, там нет ничего особенно интересного, силльно отличавшегося от инфы, которую я нашел в Википедии.
На самом деле, автомобиль с этой внутризаводской маркировкой выпускался вплоть до 1921 года и из за этого я проверил для верности и следующий, 4-й том восьмитоника. Мало ли что то найду особенного. Нет, только несколько фото различных кузовов легкового вариата машины.

Ну и что мы можем почерпнуть из всех этих источников?

В отчете о выводах, сделанных Департаментом горнодобывающей промышленности 25 января 1917 года на транспортном средстве № 52.200 тип ЕU с двигателем № 64, он описывается следующим образом:

Автомобиль оснащен 4-тактным бензиновым бензиновым двигателем с объемом 2815 куб.см. , состоящим из 4 цилиндров с внутренним диаметром 80 мм и ходом 140 мм. Двигатель был с водяным охлаждением.
Мощность по административной формуле 15 CV.
Топливный бак автомобиля, расположен под сиденьем водителя и оснащен краном, позволяющим отключить резервуар от подачи топлива к карбюратору.
Коробка передач четырехскоростная.
Передача между переключением передач и задней осью осуществляется посредством 1 вала, снабженного универсальным шарниром, и угловой шестерни, управляющей короной, прикрепленной к дифференциалу.
Диаметр ведущих колес от 0,815 до 0,820 м.
Диаметр поворота составляет примерно 11 метров.
Вес шасси, без кузова, составляет около 800 кг, в том числе около 450 кг приходится на переднюю ось.
А в целом вес автомобиля с кузовом и нормальной нагрузкой составляет около 1500 кг.
Максимальная скорость развиваемая автомобилем, в зависимости от включенной передачи, достигала от 38 км/ч до 64 км/ч.
Колесная база машины 306 см, ширина колеи 134 см. При таких параметрах шасси, автомобиль имел длину 431,5 см и ширину 161,5 см.
Сильно подозреваю, что наш почти грузовичек по параметрам в длину, мог сильно отличаться от "гражданских/легковых" вариантов )))
Да и с 1919 года колесная база была 335 см и транспортные средства имели длину 456 см и ширину 161 см.
(Особенно низкое шасси было примерно на 20 см длиннее. Есть источники упоминающие колесную базу 310,5 см, ширину колеи 134 см, длину транспортного средства 437,1 см и ширину транспортного средства 161,5 см для обычного шасси, колесную базу 334,5 см и длину транспортного средства 456 см с одинаковой шириной колеи и шириной транспортного средства для низкого шасси).

Честно говоря, не очень хочу приводить все описание технических составляющих этой машины. Поэтому все очень коротко. Скорее выдержки.
Если рассматривать эволюцию автомобиля. Его предшественником был Renault Type EF , а приемником стал Renault Type JM. Type EU прекратили выпускать аж в 1921 году. Это была единственная модель Renault, которая производилась как во время, так и после Первой мировой войны.
Выспускался автомобиль с кузовами туристический автомобиль (Tourenwagen), лимузин (Limousine) и ландоле (Landaulet).

На 1 сентября 1919 года обычное шасси стоило 18 000 франков , туристический автомобиль с завода - 23 000 франков, а низкое шасси - 19 800 франков.
Вот пожалуй и все про него. В интернете достаточно прилично фото легковых вариантов. Есть прилично сохранившиеся и отреставрированые экземпляры. Вот только санитарных я не нашел.

Миниатюры