История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

Следующая миниатюра Рено, которую я представлю, из журнальной серии 
Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette). Серия оказалась весьма удачной, на мой взгляд. На данный момент я купил большую часть ее выпусков. Иногда даже жалею, что что то пропускаю. Пропускаю по причине того, что такая Рено 4 у меня уже есть в рамках другой журнальной серии от Universal Hobbies Mythique R4. 
Но, в данном случае, текущая журнальная серия выпустила очень редкий вариант модели, которую доселе можно было только поймать и купить только на ебее в виде китового набора. И такая модель у меня была. Это тот случай, когда вышедшая журналка обесценила или скорее уронила существенно цену на более ранний вариант. Я уже писал в этой теме, что я тогда поймал китовый набор на ебее по относительно приемлемой цене, аж 71 евро. Перед этим, собранная эта же модель, на торгах ушла за бешеные 207 евро. А вышедшая журналка выполнена исторично, качественно и при этом очень не дорога!
Итак, все же ближе к теме. Речь шла о миниатюре

Renault 4 Sovam V.U.L. (véhicule utilitaire léger) "Service de Presse» - 1970год. 

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3222390&postcount=478
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3223223&postcount=479

Только в данном случае это будет другое исполнение, небольшого фургончика и другого года. 
Встречайте

Renault VUL ( véhicule utilitaire léger) Sovam -1965 год.

 

По той информации которую я нашел в интернете, модель выпускалась с 1964 по 1968 года, фирмой SOVAM (SOciété des Véhicules André Morin, basé à Parthenay dans les Deux-Sèvres ) Совам = rкомпания транспортных средств Андре Морин, базирующаяся в Партене в Deux-Sèvres 
Данный автомобиль в названии использовал не безосновательно шильдик R4L и прошло омологацию Renault под номером №434. 
Ранее я представлял вариант модели, которым фирма СОВАМ снабдила 
газетную транспортную компанию в Париже. Это был небольшой парк из нескольких десятков машин, которые могли бы очень легко маневрировать в городе. Они даже засветились в фильме 1969 года "Bye bye, Barbara". 
О самой компании СОВАМ я так же дважды рассказывал, представляя другие модели компании:

Renault 4 SoVam 850VS - 1966 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2961453&postcount=16

Renault SoVam 1100 - 1966 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3060671&postcount=252

А вот и сама модель, о которой я расскажу ниже



Но для начала немного о другом. Я уже писал о расшифровке
VUL ( véhicule utilitaire léger ) = Light Utility Vehicle. 

Легкие коммерческие автомобили (LCV) являются ключевыми игроками в современной экономической жизни, и их продажи можно рассматривать как реальный барометр здоровья страны: снижающиеся цифры рифмуются с рецессией, их рост с восстановлением! Транспортные средства общей массой брутто не более 3,51 и длиной не более 12 м считаются LCV. Их можно водить по автомобильной лицензии. Этот сегмент представляет интерес для многих производителей, что позволяет Франции быть европейским лидером. И даже престижные иностранные компании заинтересованы в них, Например, Mercedes, в линейке которого присутствует модель Citan ... который представляет собой ничто иное, как Renault Kangoo.

Для начала я приведу фотографии и картинки которые нашел на просторах интернета.

1. Фото с женщиной в машине
Миссис Морин, жена владельца Андре Морина, здесь мы видим серию VUL 1. Эту первую версию небольшой утилиты Sovam можно узнать по сдвижным боковым дверям и решетке радиатора от R4, установленной вверх ногами.

2. Фото белого фургончика
LCV Series 2 использует двери от R4 по экономическим причинам. Доступ внутрь кузова, который мог быть и застеклен, осуществлялся через подьемное брезентовое полотно! И это тоже экономии ради.

3. Фото фургончика 
Прототипом VUL Sovam является пикап без дверей. Его корпус был изготовлен из листового металла, а его полезная нагрузка составляет 400 кг.
Стандартные LCV будут иметь корпус из полиэстера. 

4. Фото чертежей на листовке. 
В 1965 году листовка VUL Sovam показывает очень маленькие габариты автомобиля. Вверху, короткая версия, которая будет единственной на рынке.
Внизу длинная версия, которая так и останется в состоянии проекта.

5. Фото черной машинки
Эта машина от компании Sovam, серия LCV 1 будет передана компании SALTA, осуществлявшей доставку прессы. 

ВУЛ Совам. : "Меньше, чем самый маленький"

Именно с таким рекламным слоганом был представлен прототип VUL SOVAM , пикапчик с брезентовым кузовком. Представлен на Торговой ярмарке 19 октября 1964 года. Он был выставлен на стенде компании Etalmobil. Этот слоган продолжит сопровождать и VUL серии 2, разработанной в конце 1965 года.

 

Миниатюры

        

        

        

        

[Полковник]

Опять расскажу о модели, которая не совсем Рено. Рено только легло в основу этой машины. Машины, вошедшей в тройку самых массовых автомобилей мира, выпущенной тиражом более чем 8 млн экземпляров. А любая массовая машинка рождала желание использовать ее как основу для своего творчества. 
Эта миниатюра из журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette). Миниатюра скорее позволила узнать еще один, маленький, но безумно интересный кусочек истории, в котором Рено занимает хоть и значимую, но только часть. 

Renault 4 Tilbury (R4) -1986 год.

Родстер, сделанный во Франции
 

В середине 1980-х годов два энтузиаста, Ив Чарльз и Мишель Боненфант, объединились для производства небольшого кабриолета в стиле ретро на основе шасси Renault 4. Эту модель, которая предлагала интересную отделку, можно было купить в виде комплекта для сборки или собранной, что называется "под ключ".
Название этого элегантного родстера - дань уважения английскому каретостроителю Джеймсу Тилбери, изобретателю, в 1815 году, легкого двухместного двухколесного кабриолета, запряженного лошадьми, который пользовался большим успехом на протяжении всего девятнадцатого века. В духе дизайнеров Tilbury, этот автомобиль должен был отражать определенное искусство жизни.
Небольшое лобовое стекло следующее как продолжение длинного капота. 
Это было удовольствие, довольно дорогое для всех. Два партнера предложили решение, совместимое с потребностями людей имевших более скромные кошельки. Решение за счет созданного кузова из полиэстера, адаптированного к не дорогому шасси Renault 4.

В 1976 году Ив Чарльз, бывший сотрудник Régie Renault, начал разрабатывать проект родстера, о котором он мечтал в детстве. Его линии вдохновлены двумя великими классиками жанра: английским Morgan 4/4 и немецким BMW 328, выпущенными в 1936 году. Тем не менее, Ив Чарльз также хочет, чтобы этот автомобиль был комфортным, экономичным и надежным. Поэтому он планирует использовать современную механику массового производства, к которой он будет прививать корпус из полиэстера и стеклопластика. 
В то время он уже считался признанным специалистом в этой области и работал в сфере субподряда в своей мастерской, расположенной недалеко от Буржа. Работал фактически для крупных производителей автомобилей, таких как Ligier и Martini. Изначально он планировал использовать платформу Renault 6. Эта модель предлагала хороший компромисс между надежностью и производительностью. Но время пройдет, и его проект не будет реализован до 1985 года. Тем временем на замену Renault 6 приходит Renault 4 GTL немного менее мощным двигателем, но характеристиками почти аналогичным предшественнику.
Tilbury - это фактически обращение к английским авангардным родстерам , таким как Morgan и Jaguar XK.

За год до запуска Tilbury, произведенного с помощью SMS, другой мастер, Bipe, находившийся недалеко от Sens в Йонне, уже предлагал комплект из полиэстера для адаптации кузова в стиле родстера к шасси Renault 4.
Рассматриваемая модель была очень свободным напоминанием британской MG TC непосредственного послевоенного периода. Компания Bipe специализируется на поставке комплектов для индивидуальной сборки моделей , таких как Citroën 2 CV или фургоны Bedford и VW. У него также был ряд аксессуаров для Renault 4. В его каталоге было два комплекта для смены кузова седана, названных Star и Car-Class, и другой, адаптированный к версии фургона под названием Trucket. Как и его конкурент SMS, Бипе только модифицировал элементы кузовов. Но, он не вмешивался в механическую часть.

Ив Чарльз представил свою модель в INPI (Национальный институт промышленной собственности) 12 февраля 1985 года, но его встреча с Мишелем Боненфантом ускорит процесс. Боненфант также знаком с миром соревнований, так как, подготовив Simca Rallye 2 Simca Racing Team с 1972 года, он создал свои собственные гоночные автомобили - знаменитые GERI, предназначенные для Coupe de l'Avenir. 
В 1976 году они вместе основали компанию под названием «SMS» (стилистика и спортивная механика), чьи помещения находятся по адресу: 36, Avenue de la Gare, Coignières, недалеко от Трапп, Ивелин. 2 июля 1987 года Tilbury был официально одобрен Mines Service по типу ASC 426. Первая построенная модель имела жемчужно-белый корпус со светло-коричневой кожаной обивкой. Лобовое стекло состоит из двух частей.
Тилбери имеет только два места, но он предлагает комфорт современного автомобиля.
Производственные мощности компании позволяли создавать 4 машины и 10 комплектов в месяц. 
В 1988 году SMS продает лицензию на строительство своего родстера компании La Rochelle Auto-Loisirs, которая выпустит еще 20 автомобилей до 1991 года. Затем производство Tilbury поручается компании Martin Production, базирующейся в Олонн-сюр-Мер. Жорж Мартин - специалист в области рам для мотоциклов. Ранее он делал копии Lotus Seven и AC Cobra. До завершения своего бизнеса в 1996 году Мартин построит 130 экземпляров Tilbury, которые он окрестит Мартином Тилбери, поскольку эта модель является промышленной собственностью SMS. После этого Tilbury будет существовать только как испанский плагиат некоего производителя Hurtan Automôviles в Гранаде. Тол будет производить Тилбери на платформе Renault Clio. Мишель, дочь Ива Шарля будет сражаться в долгой судебной тяжбе, чтобы доказать авторство работы своего отца.

За два десятилетия своей карьеры Tilbury будет существовать в 14 цветах кузова и 12 цветах обивки. Платформа Renault 4 GTL (
1983), который послужил основой для Тилбери, претерпел лишь незначительные модификации, в основном из-за того, что в этом родстере водитель и его пассажир сидят на задних сиденьях оригинального R4. Поэтому было необходимо адаптировать более длинную рулевую колонку, модифицировать рычаги управления коробкой передач, а также кривошипно-шатунный механизм и решить проблему ремней безопасности.
Кузов был отформован следующим образом: основной кокон, капот двигателя и багажника, обе двери. Все эти элементы были сделаны из стекловолокна и полиэстера. Единственными металлическими деталями были решетка с 12 сильфонами, напоминающая решетку Jaguar XK120, а также передние и задние бамперы из чистого алюминия. Под длинным капотом небольшой 4-цилиндровый 4L прекрасно доступен, учитывая его размер, и мы даже нашли место для размещения второго багажного отсека за ним. Особое внимание было уделено интерьеру, который включает в себя кожаную обивку Connolly (опция), приборную панель из ореха с круглыми циферблатами и деревянный руль.

Линии кузова классические, с разделенными хромированными элементами, которые привносят легкую элегантность.
Автомобиль с откидным верхом Renault 4 в стиле ретро!
Благодаря изобретательности компании SMS (стайлинг и спортивная механика), небольшой и популярный седан Renault 4 GTL превращается в элегантный родстер, вдохновленный Morgan и другими английскими классиками довоенного времени.

Мягкая крыша автомобиля, а ля капюшон, складывается на спине и закрепляется ремнями. Заводская версия оснащена крышкой капота.
Машина была с двойной гидравлической цепью управления тормозов. Спереди будут дисковые тормоза и барабанные тормоза сзади.
Машина имела 13-дюймовые колеса с штамповаными дисками с колесными колпаками имитирующими спицы. Шины размерности 165 SR 13.
Кузов изготовлен из полиэфирного пластика и крепится к раме 16 болтами.
Структура Tilbury является структурой R4 GTL (тип R112. Он включает в себя платформу, которая служит в качестве рамы и пола.
Коробка передач типа 334, 4-ступенчатая синхронизированная, с коническим крутящим моментом 8 x 33, однодисковая муфта (диафрагма).
Багаж и запасное колесо размещаются в большом багажнике. По желанию на капот можно получить дополнительную багажную полку.
Ветровое стекло жестко фиксированное, но в качестве опции могли быть установлены поворотные, боковые секции. 
Двигатель - 4-цилиндровый двигатель (Тип 688-12) от R4 GTL. Объем которого 1108 см3 развивавший 34 л.с. при 4700 об / мин

• Длина, ширина, высота: 365 см, 150 см, 125 см
• Колесная база: 245 см справа, 240 см слева
• Вес: 580 кг ( пустой)
• Максимальная скорость: 145 км / ч

Вдохновленная оригинальным оборудованием Morgan, система переднего освещения Tilbury состоит из 2 фар, 2 дальних фар, а ее повторители сигнала поворота, прикреплены к крыльям.
Решетка радиатора напоминает решетку спортивных автомобилей 1930-1940 годов, в частности, британского родстера, такого как Morgan. 

Роясь в интернете я нашел сайт, который заявлен как единственный, легальный и официальный сайт посвященный Tilbury. В нем море закрытых разделов, доступных для авторизованых членов. Много где упоминается, что дочка Ива Чарльза, Мишель , обжегшись на защите авторских прав свое отца, способствует такой закрытости

http://www.sms-tilbury.com/

Но, слава Богу, немного истории там в открытом разделе.
Именно там звучит, что изначально Ив Чарльс был выпускником-механиком, с отличием закончившим военно-морской авиационный центр Rochefort (Charente-Maritime). Но, он сосредоточился на работе с моделями автомобилей. В свое время он будет признан одним из лучших моделистов в области спортивных автомобилей. 
Он был настоящим энтузиастом. И модель первого Renault F1 Turbo, это его рук дело. А сам Tilbury создавался им в свободное время. Фактически это были многолетние скетчи и рисунки. Он строил моторные и парусные лодки в 1965–1974 годах и на саму будущую машину почти не тратил времени. 
И только на каком то этапе, когда два человека, он и Мишель Bonenfant договорились о совместном создании, о предлагаемом производстве и маркетинге Тилбери и создании серийного автомобиля, дело пошло активно. 
Ив Чарльз скончался 8 ноября 2008 года, оставив свой творческий след в искусстве, создании лодок, автомобилей.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Забавно. Но каждое лето у меня становится сильно гостевым и мне реально некогда рассказывать про Renault из моей коллекции. Все это требует спокойствия, времени на обдумывание, на фотографирование, поиск информации. А как это сделать, когда у тебя гости, которых ты любишь, ждешь месяцами? И все же, в перерывах между ними я стараюсь, потихонечку не останавливать процесс, чтобы представить что то новенькое. На этот раз, опять журналка из серии "Utilitaires RENAULT" от Hachette. 
Надо сказать, что сами французские коллекционеры похвалили эту миниатюру. Пишут, что в целом, очень хорошее воспроизведение, пропорции, детали, отделка, очень точное и качественное. 
Отмечают и то, что первая промышленная репродукция модели в масштабе 1:43. До этого была выпущена только версия кустарного производства CPC Productions / Miniature Mont Blanc. И подавляющее большинство этой модели существовало в масштабе 1:50. И у меня она была в 50-м масштабе. Поэтому я ее радостно заменил на "правильный 43-й масштаб. 
Итак, что за модель, о которой идет речь? По большому счету я ее однажды представлял на строницах своей темы-визитки. 
Это был 
Renault Goélette R2087 (Ambulance l`Armee fracaise) -1956 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099794&postcount=373

Но, это был военно-санитарный фургончик. А теперь пришло время представить так же военный экземпляр с кузовом торпедо (мягкий, открывающийся верх) и с тентованым кузовом. Итак, встречайте:

Le 750 kg 4x4 Plateau Bâché Cabine Torpédo militaire type R2087- 1961 год. 


Начну с того, что как водится, в названии и систематикой у французов как обычно кавардак! Везде в литературе звучит, что в первые годы выпуска эта модель несла только цифровое значение ее грузоподъемности. И значатся модели 1000 и 1400 кг. А в нашем случае, под индексом R2087 идет военный автомобиль с грузоподъемностью 750 кг. Renault 1000 kg и 1400 kg появились в 1949 году и выпускались в 12 вариантах, вплоть по 1965 год. При этом, в 1956 году они получили имена Voltigeur и Goélette соответственно. А наш вариант, хоть и несет индекс R2087 и означен 1961 годом, не несет именного названия, да и грузоподъемность его ниже. Что с этим делать? Верить тому, что дадено в журнале. Ибо, французские журналки все же отличаются точностью подачи и воссоздания миниатюр. 
 

Поскольку информации много и текст выйдет длинным. Длинные тексты у нас читать мало кто любит, я представление разобью на два отдельных поста. Зато и фотографий смогу дать побольше )))

Полноприводной грузовичек с открытой кабиной по типу кузова родстер, грузоподьемностью 750 кг R2087.
До начала Второй Мировой Войны, во Франции практически не было своих автомобилей имевших колесную базу 4х4 или 6х6. Те из них, что существовали, были в ведении французской армии или у особых служб .
После освобождения страны меняются и ее потребности. Потребность в таких машинах появляется как на строительных площадках, так и прокладке линий электропередач, телефонии, прокладке водопроводов. Все эти сферы потребовали транспортные средства для перемещения по очень разнообразным, пересеченным местностям. 
Окончание Второй Мировой Войны рождает неожиданное решение потребностей страны и всех сфер. 
С открытием второго фронта США высадились в Европу с десятками тысяч внедорожников, в основном знаменитого трио Jeep, Dodge и GMC.
После завершения WW2, небольшое количество всей этой техники возвращается в США, а большая часть остается во Франции. 
Французская армия, из за почти полного отсутствия своей техники, предоставит приоритет этой американской технике. Кроме армии она найдет свое применение в различных гос службах, таких как почта (PTT), строительства мостов и дорог, пожарных службах и других общественных службах. Однако, любая техника не вечна. Рынок страны будет требовать ее обновления и замены. Будет требовать не дорогих, надежных и эффективных автомобилей собственного производства. При чем, рынку потребуются автомобили еще лучше учитывающие местные, национальные особенности. Все это заставит национальную промышленность работать в этом направлении. 
Именно так в стране начнут появляться внедорожные производные грузовиков и автофургонов. Такие компании, как Sinpar, Herwaythorn и Marmon-Herrington, начинают предлагать трансформации самых популярных моделей на рынке.
Военные и строители будут активно использовать внедорожные и полноприводные автомобили.
В 1950 году Renault изучит возможности своего полноприводного пикапа на базе 1000kg. Преобразовав существовавшее относительно простое шасси. Оно останется в некоторой степени усиленным. Задняя часть останется неизменной, а передняя ось уступит место мосту. Подвеска получит дополнительные проставки, что увеличит дорожный просвет. Машина получит дополнительные , компенсирующие пружины, которые станут доп помощью к основным пружинам. 
С целью повышения проходимости, машина получит специальные, дорожные шины с крупным профилем. 
Машина получит особенную кабину с дверьми открывающимися «в неправильном направлении» ))). С целью предотвращения случайного контакта шин с арками, кабина так же будет приподнята. Автомобиль получит листовую защиту картера в виде "лыжины", на случай контакта переднего свеса с землей. 

Создание полного привода 4х4.
За трансформацию из пикапа R2060 грузоподъемностью 1000 кг будет ответственна компания Herwaythorn (Эрввэйторн). 
Эта парижская компания, существовавшая с 1946 по 1961 года. 
Французская компания HerWayTorn имела типично английское наименование. Оно составлено из первых букв названий трех американских компаний – «Геркулес» (Hercules), во французском произношении – «Эркюль», «Уэйн» (Wayne), по-французски -«Вэйн», и «Торнтон» (Thornton), отделения которых во Франции с 1946 г. занимались переоборудованием серийных грузовиков различных изготовителей в варианты 4›‹4 и 6x4, носившие марки «Эрвэйторн» или HWT. На них использовались раздаточные коробки и ведущие мосты местного филиала компании «Торнтон», а также новые лебедки, кузова, колеса и шины. Многие из них служили во французских вооруженных силах.

Прототип автомобиля остается в мастерских Herwaythorn с мая по ноябрь 1950 года. Эта первая модель Renault 4x4 получит заводской индекс R 2064. Она приобретет знаменитый четырехцилиндровый двигатель "85" объемом 2383 см3 и с мощностью 46 л.с.. Именно поэтому под торговой маркой «750 кг бездорожья» будет предложена Renault.
Эта первая модель будет встречена очень хорошо встречает и станет весьма успешной. 
Французская армия с апреля 1952 года по март 1953 года заказала Рено сотни ее экземпляров. Но, кроме армии модель так же будет поставляться гражданским клиентам Франции, Индокитая, Гайаны. 
К февралю 1954 года было произведено 1780 единиц. И именно в мастерских Herwaythorn автомобиль трансформируется из дорожного шасси во внедорожное.

Продолжение следует.

 

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Пожалуй продолжу, пока есть капелюшка времени. 

Внедорожник несущий название 750 kg будет эволюционировать аналогично тому, как подвергался эволюции более старший брат 1400 kg.
В 1953 году Renault представила R 2057 4x4, созданный на базе нового полноприводного грузовичка 1400kg несущего индекс R 2064. 
Машина получила двигатель с масляным поддоном с увеличенной мощность. Это решение было связано с необходимостью обеспечить непрерывность смазки двигателя даже на больших склонах. Общая масса авто будет 2990 кг. И этот автомобиль достанется исключительно французской армии. 
Первые экземпляры были оснащены кабинами из простых, прямых панелей и с дверьми открывающимися в "правильном направлении". 
Ближе к окончанию производства и по просьбе французской армии, кабина приобретет обшивку панелей, аналогичную панелям гражданских автомобилей. 
Так же, в 1953 году, внедорожник Renault 750kg получит верхнеклапанный , четырехцилиндровый двигатель с верхнеклапанной системой. Двигатель от Renault Fregate. 
Остальная механика останется практически без изменений. Но, все же изменения будут. Машина получит усиленную коробку передач. А шинны 21х40 будут заменены на большие 9,00х16. 
Автомобиль, претерпевший такие изменения, получит три следующих модификации:
1. Обычный бензиновый - R 2067 4x4, бензиновый "армейский" с двигателем под бензин с более низким октановым числом.
2. Премиальный бензиновый - R 2069 4х4, бензиновый под более высокооктановое топливо. 
3. R 2068 4х4
Все три модификации будут иметь вес брутто 3200 кг.
Если первый получит французская армия, то R2069 будет считаться гражданской версией и ее получат как обычные гражданские клиенты, так административные образования типа PPT, ECA, GDF, гражданская авиация и т. д..
В общей сложности эти три новые модели будут выпущены в количестве более 5200 единиц.

В декабре 1956 года Renault выпускает в свет свой R 2087 4x4. Как и 1400kg грузовик R 2086, он получает новый, четырехцилиндровый, бензиновый двигатель объемом 2141 куб.см. type 671.2. Как и у двигателя Renault Fregate, диаметр цилиндров увеличился с 85 до 88 мм.
Его мощность достигает 64 лошадиных силы при 3300 оборотов в минуту, что на 15 лс больше, чем в предыдущей версии 668. 
Большая мощность достигнутая на более высоких оборотах чем на предыдущем автомобиле, сильно трансформирует поведение автомобиля.
Машина стала более маневренной на пересеченной местности и при подъемах по крутым склонам. 
Остальная механика автомобиля остается неизменной: четырехступенчатая коробка передач, раздатка. Вес автомобиля стал 3300 кг. 
R 2087 4x4 будет иметь огромный успех: более 15 000 единиц покидают конвейер в Билланкуре за период с 1956 по 1964 года. тысячи транспортных средств управляются военными французской армии. Для армии автомобиль становится одним из основ тактического вооружения. Автомобиль успешно заменит наследие американской армии, Dodge WC. 
Возможно менее основательный и обладающий меньшей вместительностью, маленький Renault, тем не менее оказался более практичным для перевозки каких то грузов. Его брезентовый кузов имел ровную погрузочную поверхность. Он был более практичен и удобен для перевозки людей. 
Renault R 2087 при необходимости выполнять перевозку войск. 
Довольно универсальный фургончик будет использоваться практически во всех казармах вплоть до 1990-х годов, почти через 30 лет после его ввода в эксплуатацию.
Военная версия R 2087 имеет брезентовую кабину, но на этот раз автомобиль будет широко распространен на гражданском рынке. 
Фургон для бездорожья будет идеален для применения на строй площадках. R2087 будет использоваться в своей работе различными мастерскими, а так же в качестве легкой пожарной технике. 
В 1960 году эта модель претерпела некоторые модернизации с целью устранения отдельных недостатков. 
Обновленная модель получит индекс R 2087N и с этим индексом продолжит поставляться в армию. 
Она получит усиленное шасси и подвеску, новые барабаны и ступицы колес. 
 

Немного изучил подписи к фотографиям размещенным в журнале. Привожу их.

3 стр.
Самый удачный вариант фургона Renault 4x4 750 кг,
R 2087 обладает двигателем четырехцилиндрового тип 671 объемом 2141 см3.
Заказчикам дозаказывается по армейской франшизе.

4 стр.
Простовато, но довольно практично
R 2087 4x4 создан для труднопроходимой местности, но, тем не менее, эстетичен. Таким образом, он будет наслаждаться теми же улучшениями, что и его дорожные братья.

5 стр.
Большинство военных R 2087-х годов представляют собой бортовые кузова с тентами. Но армия также получит большое количество медицинской техники, разработанной Carrier на основе серийного фургона. Этот был спасен коллекционером.

6 стр.
Самая первая модель, выпущенная в 1950 году, - это R 2064. Как и R 2057, он по-прежнему оснащен четырехцилиндровым двигателем "85", большая часть которого изготавливается с гражданскими кабинами.

Одной из первых версий 750-килограммового Renault 4x4 является R 2057, в основе которого лежит новый фургон типа R 2061, вес которого составляет 1400 кг. 

Военный R 2087 - все версии кабины с тентом. Это было требование французской армии. В дополнение к большей практичности при эксплуатации , кабина и кузов позволяли перевозить машины по железной дороге в условиях ограничения транспортировки по высоте! 
В случае необходимости кузов и кабина могли быть сложены. Да и при при заезде в густые подлески эта возможность сложить верх, была большим подспорьем. 

7 стр.
R 2087 появляется в каталоге Renault и поэтому широко продается на гражданском рынке.

Для гражданского рынка R 2087 также доступен с кузовом фургон, как этот, сфотографированный на складе Billancourt.

Теперь о нашем конкретном экземпляре

1. Автомобиль окрашен в армейский зеленый цвет, чтобы быть менее заметным в полевых условиях.
2. Крюк прицепа установлен сзади.
3. Задние буферы обозначают бампер.
4. Задние колеса одиночные, облегчающие вращение на бездорожье.
5. Сундук установлен в колесной базе с правой стороны.
6. Держатель запасного колеса закреплен за кабиной.
7. Кабина автомобиля в собранном состоянии.
8. Лобовое стекло можно сложить при разгрузке кабины.
9. Транспортное средство оборудовано светом затемнения для ночного движения автоколонны.
10. Маркировка «5» в желтом круге на передней панели указывает класс тоннажа транспортного средства для пересечения мостов.
11. Транспортное средство имеет военную регистрацию 1962 года.
12. Колеса 9000x16 внедорожных колес.

Технические данные автомобиля:
Общий вес автомобиля 3300 кг.
Загрузочный вес 750 кг.
Двигатель тип 671.04, четырехцилиндровый, с диаметром поршня 88 мм и ходом поршня 88 мм, 2141 см3. Мощность 64 л.с. при 3300 об/мин.
Коробка передач четырехскоростная (2,3,4 синхронизированы). 
Максимальная скорость : 86 км/час.


ПРОИЗВОДСТВО: 10 709 экземпляров (декабрь 1956 г. - март 1962 г.)

Миниатюры

        

        

        

        

        

  

[Полковник]

Надо сказать, что доставить удовольствие новой миниатюрой Рено, мне очень не просто. Чем дальше, все сложнее и сложнее. Коллекция то все шире и шире. А хочется в нее получить что то абсолютно новое, то что выпускалось Рено, но то что производители миниатюр не выпускали ранее. Конечно же приятно иметь на своих полках десяткb вариаций Renault 4 или Renault 4CV.
Но! Куда интереснее абсолютно новая миниатюра. Это же уникальный повод обратиться к истории Рено, к истории ее моделей.
Надо сказать, что старинные грузовички Рено, производители миниатюр не слишком жаловали. Ради интереса я посмотрел на перечень довоенных моделей, которые выпускались в миниатюрах. Прямо скажем, не густо.
Получился вот такой перечень:
1. RENAULT Type BD 
2. RENAULT Type AGP 
3. RENAULT Type OS 
4. RENAULT Type OX 
5. RENAULT Type PR 
6. RENAULT Type YF 
7. RENAULT Type UI 
8. RENAULT Type AGK 4 

Вот тем паче меня порадовал выход в серии утилитарных Рено "Utilitaires RENAULT" / Hachette еще одного грузовичка, о котором теперь можно подробно рассказать. Встречайте

Renault Type AGCL2 Plateau ridelles -1938 год.
 

Renault Type AGCL является представителем довоенной эпохи. 
Его архитектурные линии, его механика, будут более успешны и более проработаны, чем модели первой половины 1930-х годов. Кроме того, автомобиль воплотит в себе решения конца эпохи. Уже после Второй Мировой Войны, его приемники будут радикально отличаться от своего предшественника.
В 1903 году в Renault появился первый грузовой автомобиль. Это была весьма простая производная от модели для туризма. В последующие годы производитель из Billancourt постепенно разрабатывает настоящую линейку утилит, более крупные модели которых больше не могут быть названы "легкими". Это все уже модели из более высоких весовых категорий. 
Первая Мировая Война выступила катализатором увеличения тоннажа грузовиков. Заводы Рено были вынуждены разрабатывать все более крупные модели грузовиков. В линейке появляются 5-тонные грузовики общего назначения с брезентовым верхом и большие , полноприводные грузовики для артиллерии.
В 1920-х годах ассортимент промышленных транспортных средств Renault, продолжает расширяться. А к концу десятилетия этому способствует развитие другого революционного изобретения, пневматических шин. С ними тяжелые грузовики стало возможно использовать при эксплуатации на больших расстояниях. До этого, тяжелые грузовики из за малости скорости перемещения, эксплуатировались на весьма коротких расстояниях. 

Модельный ряд Renault расширяется, и компания условно обьединяет свои модели из диапазона от 500 кг до 20 тонн, в три условных группы автомобилей. В три категории. 
К первой относятся легкие, утилитарные, коммунальные автомобили. Это машины являвшиеся производными от туристических автомобилей, заимствовавшие у них подвески, но получившие более мощные, усиленные рамы. Они получают мосты и трансмиссии обеспечивающие работы с более высокими крутящими моментами. Кузова же изготавливаются с прицелом на применение в различных коммунальных сферах. Это и машины для перевозки мини пекарнями хлеба, получившие кузов-панельный фургон
К следующей категории можно было отнести грузовики со специальными шасси, имевшие спаренные задние колеса, часто оснащенные той же механикой, что и легковые автомобили. Это автомобили способные перевозить веса от 1200 кг до 2 тонн.
Ну и наконец то третья группа-тяжеловесы! Машины способные везти от 2,5 до 20 тонн.
Довольно быстро Луи Рено начинает понимать интерес к разработке утилит, так как их потенциальная клиентская база очень широка.  
С годами диапазон предлагаемых Renault грузовиков, становится очень широким и охватывает все сегменты рынка. 
Маленькие грузовички с ромбом снуют повсюду. Они обслуживают мясные лавки, казармы французской армии, сортировочные центры. В 30-е годы они продолжают оставаться неким промежуточным звеном между легкими утилитами и тяжеловесами. Да, они заимствуют двигатели, коробки передач и очень часто переднюю часть (капот, крылья, бамперы и даже двери). Но с тяжелыми грузовиками их начинает объединять некий, общий дизайн. 

В 1935 году Renault представила модель грузовика с полезной нагрузкой 1300 кг, Renault Type ACZI. 
Эта модель вопреки зарождающейся моде связанной с аэродинамическими решениями, во многом повторяет кубические формы предыдущих моделей начала 20-х годов. . 
Ведь в то время у машин появляются обтекаемые передние решетки. 
Модель ACZ 1 построена на реальном шасси грузовика, с изогнутым лонжероном, приспособленным для откидывания кузова. Машина агрегатировалась бензиновым двигателем. Дизель по-прежнему является прерогативой тяжелых грузовиков большой грузоподъемности.
А в нашем случае был уже испытанный и знаменитый, четырехцилиндровый "85" двигатель с боковыми клапанами, который получил свое прозвище благодаря значению диаметра его отверстия цилиндров 85 мм, ход поршня составлял 105 мм. Объем двигателя был 2383 см3, что позволяло ACZI развивать 48 л.с. при 3OOO оборотов в минуту.  
Машина имела четырехскоростную коробку передач без синхронизаторов и с задним ходом, классический, литой задний мост. Подвеска была классической. , с рессорами поддерживаемыми компенсаторными пружинами сзади. ACZ была довольно комфортна при вождении вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Сзади она имела спаренные колеса. Капот имел четыре одинаковых прорези для облегчения охлаждения двигателя. Хромированная решетка радиатора была такая же как у автомобилей типа Vivaquatre. Решетка радиатора придавала автомобилю сдержанную элегантность. 
Так же Рено предложило рынку другую модель ADK1, почти идентичную своему младшему брату, но созданную под полезную нагрузку 2 тонны. 
Единственные внешние различия заключались в размерах шин и колес.  
ACZ1 имели шесть отверстий, тогда как на колесах ADK1 их было восемь
ACZ1 будет будет иметь очень хорошую репутацию.  

Линейка утилитарных Renault продолжала постоянно развивается. При этом, некоторые типы транспортных средств имели очень короткую карьеру и выпускались от нескольких месяцев, до года.
ACZ1 будет производиться более двух лет, так же как и ADK1.
В 1937 году, оба типа автомобиля будут заменены на AGCL2 и AGC2.
Первый создан для перевозки полезной нагрузки 1500 кг, что на 200 кг больше чем мог перевозить ACZ1. В то же время , второй создан был под полезную нагрузку 2 тонны, как и его предшественник. Однако, Рено представит еще одну модель AGD1 под 2,5 тонную нагрузку. Модель будет почти такой же, как AGC2. 
В механическом плане у этих моделей ничего не изменилось. И только некоторые незначительные внешние детали позволяли отличить новичков от своих предшественников, "старичков" )))
В интернете можно найти рекламные листовки этих автомобилей, в которых значится, что автомобиль может перевозить 60 корзин по 15 бутылок, 40 мешков по 50 кг угля, 142 клетки томатов по 14 кг; восемь бочек по 200 литров бензина или 800 кирпичей. В сельской местности машина может взять с собой двух волов весом 900 кг, 16 мешков муки весом 120 кг или 20 мешков пшеницы весом 100 кг...

Чуть позже продолжу рассказывать про этот грузовичок, а в частности расскажу про сохранившийся на одной из мельниц экземпляр, выкупленный владельцем дилерского центра Рено, отреставрированный. Именно его фотографии теперь активно представлены в интернете. Но, об этом позже.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Цитата:

Полковник Чуть позже продолжу рассказывать про этот грузовичок, а в частности расскажу про сохранившийся на одной из мельниц экземпляр, выкупленный владельцем дилерского центра Рено, отреставрированный. Именно его фотографии теперь активно представлены в интернете. Но, об этом позже.

Вот такой интересный и реальный грузовичок лег в основу журнальной миниатюры, которую я приобрел для своей коллекции и которую представил выше. 
 

Этот Renault AGC2 1938 года провел значительное время на заводе и очень значительный промежуток времени провел в недвижимом состоянии и в покое. Несколько лет назад нынешний владелец решил вернуть двухтонному грузовику былую славу и его первозданный вид. 
На реставрацию ушло девять месяцев. Ну прям как ребенка родить. )))
Те кто ищет в интернете информацию про грузовики Renault конца 1930-х годов, наверняка сталкиваются с фотографиями немецких солдат, повсюду перевозимых в кузовах этих автомобилей. Многие из тех машин добрались до фронта в с СССР. Часть автомобилей Renault построило под давлением немецких оккупантов, а большинство из них было просто конфисковано у французской армии или у конкретных компаний, эксплуатировавших эти грузовики до войны. 
Большая часть этих грузовиков к концу войны закончила свое существование. Так что, увидеть выживший в те времена автомобиль, событие несколько уникальное. 
Этот автомобиль выжил благодаря мельнику, которому удалось спрятать во время войны двухтонный Renault AGC2 1938 года на мельнице. После окончания войны, владелец машину вытащил из укромного места и возобновил его эксплуатацию. 

Вообще, с ноября 1937 по ноябрь 1939 годов Рено создало 3 445 единиц гражданских версий Renault Type AGS2.
Кроме того, с июня 1939 по март 1940 годов в армию было поставлено еще 2 702 единицы техники. 
Заводская документация показывает, что еще 109 автомобилей было построено как специальные транспортные средства. Но, остается неясным, для чего именно они были созданы и где конкретно использовались. 

Дело в том, что в общей сложности было произведено 6 256 Renault Type AGC2. Этот конкретный грузовик имеет номер шасси 1612, что означает, что он был построен в начале августа 1938 года.
И он создан для перевозки 1,5 тонн полезной нагрузки. 
Тот факт, что производство AGC2 было прекращено в марте 1940 года, означает, что Renault никогда не строил эту модель для немецкой армии. В дальнейшем правоприемником AGC2 становится Renault type AGC3. 

Помимо двухтонных версий, был также вариант AGCL2, причем "L" означает "Léger" - Легкий вес. Это был легкий вариант грузовика с грузоподъемностью 1,5 тонны. В Билланкуре было произведено 1 633 таких машин. 

"Пасмурно, легкая морось. Но эта погода может отлично вписаться в тихую часть Франции вместе с прекрасно отреставрированным Renault AGC2. Автомобиль дает представление о жизни водителя грузовика в годы, предшествующие войне, особенно когда мы входим в заброшенные заводские помещения в деревне Harsault. Это цеха хлопковой и ткацкой фабрики принадлежавшие Жюлю Дорже, расположенные на канале Canal de l’Est, производившие ткани для армии. Цеха уже пустуют в течении нескольких десятилетий. 

Кабина автомобиля весьма простенькая. Внутри него вы найдете скамейку, вмещающую три человека. Рулевая колонка не регулируется, и неудивительно, что нет и усилителя рулевого управления. Грузовик должен ехать, чтобы можно было нормально маневрировать им. Механическая коробка передач поставляется без синхронизации на первой и второй передаче,

Что означает, что водитель должен быть хорошо осведомлен о том, как осуществлять двойной выжим сцепления. На склоне или холме вы можете заставить автомобиль двигаться с места, но переход на вторую или первую передачи это то, что требует от водителя наличия практики. ))))
Звуки, исходящие от 2,4-литрового 85-го двигателя, также можно было услышать в Renault Vivaquatre, машины известной знатокам. Нет никаких сомнений, что это настоящий Renault. 
Ускорение машины практически прекращается при достижении отметки спидометра 60 км/ч. Но когда вы знаете, что парижские городские автобусы никогда не превышали отметку 35 км/ч в то время, это может быть не так уж плохо. И внутри очень уютно. Как и в других автомобилях своей эпохи, ветровое стекло может быть открыто благодаря петлям в его верхней части. 
Видимость вперед и боковая, отличная! При этом с места водителя капот трудно не увидеть. А вот смотреть назад занятие еще то... На левом крыле одно крошечное зеркальце. Оно комфортно только при малой скорости, но не при интенсивном движении по неровностям. 

Пробираясь по району Вогезов, машина не оставляет равнодушным ни одного прохожего. Люди следуют за могучим грузовиком и радостно машут ему. Эти живописные деревни видели в своей истории и на своих дорогах AGC2 многократно. 
Что поражает вас как водителя, так это то, что это совсем не неудобно. Машине с относительно короткой колесной базой 3,34 метра 
и имеющая довольно объемные шины, на спаренных, задних колесах, удается сгладить большую часть неровностей дороги. 
Гидравлические амортизаторы передней подвески, также помогают сделать это. Тормоза имеют тросовое управление от механического привода – система, наблюдаемая на крупнейших легковых автомобилях Renault 1930-х годов.

Единственная разница между 1,5-и 2-тонными версиями может быть найдена в разнице их снаряженного груза. Из-за более высокой полезной нагрузки шасси было усилено. 
На сайте пишут, что в своей брошюре Renault объяснил возможности автомобилей, приведя несколько примеров вещей, которые можно было бы перевозить с автомобилями: 60 ящиков с 15 бутылками каждый, 40 мешков угля по 50 кг каждый, 8 бочек с 200 литрами бензина каждый, 800 кирпичей, два вола весом 900 кг каждый, 40 мешков картофеля по 50 кг каждый. Я в своем предыдущем посте это упоминал. 
Выходит, что в этой рекламе есть два примера, которые должны были быть адресованы первому владельцу этого автомобиля: 20 мешков пшеницы по 100 кг каждый или 16 мешков муки по 120 кг каждый. 
Хотя остается неизвестным, как они были загружены в автомобиль в то время... в брошюре Renault также показал различные доступные кузова. На титульном листе можно было увидеть симпатичную закрытую версию фургона с приподнятой крышей. В другом месте вы можете найти версию с плоским полом с площадью загрузки 4,37 квадратных метров для транспортировки угля и самосвал с объемом загрузки 1,7 кубических метров плюс версия, которая выглядела так же, как автомобиль, который можно увидеть здесь: пикап с деревянной конструкцией, тканевым верхом и боковинами, которые можно открыть. Его погрузочный пол имел длину 2,50 метра, ширину 1,55 метра и высоту 1,80 метра. Это дало более чем достаточный запас в 1930-х годах.

Владельцу Стефану Хансу из Урименила в районе Вогезов только 39 лет и он владеет этим двухтонным грузовиком Renault 1938 года уже 21 год.
Он купил автомобиль у своего первого работодателя. Тот управлял Дилерским центром Рено в Ксертиньи между Эпиналем и Бен-Ле-Беном.
Тот в свою очередь получил автомобиль от его первого владельца, мельника. Машина всегда хранилась в сухом месте, но Стефану потребовалось после покупки три года, прежде чем он и его отц начали работать над восстановлением грузовика. Но, тогда уже, они не тратили времени понапрасну и восстановили грузовик тRenault всего за девять месяцев.

Стефан: "когда я купил Renault в 1997 году, двигатель был мертв. Первое, что я сделал, это то, чтобы автомобиль мог двигаться самостоятельно. После этого я регулярно запускал двигатель и даже время от времени немного ездил. Когда мы начали восстанавливать машину, двигатель остался нераскрытым,и я даже не менял прокладку головки. К настоящему времени мы проехали около 1200 км за три года, и четырехцилиндровый двигатель все еще работает хорошо. Мы полностью восстановили коробку передач и заднюю подвеску, а также тормоза. С улыбкой на лице Стефан добавляет, что он также использовал AGC2 в день своей свадьбы: “бензонасос перестал работать за день до официального события, что сделало ночь перед этим весьма длинной.
Но, в конце концов оно стоило того. Грузовичек прошел испытание с честью. Однако вес грузовика был уменьшен, и теперь Стефан может управлять им по своим стандартным водительским правам, как легковым автомобилем. В свидетельстве о регистрации теперь упоминается вес 3,180 кг. С возможностью перевозить 2 тонны полезного груза, управление такой машиной не требует особенной прав и лицензий. 
Оригинальный кузов этого Renault был немного длиннее. 
Стефан вел фотографическую летопись всего процесса реставрации, но, к сожалению, забыл сделать фотографии до того, как начал работу над автомобилем.
Однако на словах он отмечает, что деревянный кузов очень похож по стилю, на то как это было до реставрации. Все петли и замки были отпескоструены , прежде чем их перекрасили. Кабина была изменена только за счет добавления закрытой структуры под капотом. 

Из-за того, что машина хранилась в очень сухом месте, этот Renault вряд ли нуждался в сварочных работах. 
Стефан: "только нижние части дверей нуждались в работе над ними. Хотя, кузов потребовал довольно большого объема работ по подготовке кабины к покраске. 
Потребовалось найти человека, который помог не использовать килограммы шпатлевки. Но, в конце концов, кабина вместе с крыльями и капотом ушли в покраску. 
Стефан хотел закончить работы с Renault в течение девяти месяцев и успеть к своей свадьбе. И он успел это сделать. 

Техническая информация по Renault AGC2 1938

Габаритные размеры: 
длина 4,900 мм, 
ширина 1,950 мм, 
ширина шасси 0,750 мм,
Колея спереди 1,500 мм, 
Колея сзади 1,520 мм, 
масса шасси 1,600 кг, 
масса кабины и кузова в комплекте 3,140 кг,
емкость топливного бака 75 литров. 
Расход топлива 19 л/100 км, 
расход масла 0,5 л / 100 км.
Двигатель: 4-цилиндровый, алюминиевая головка блока цилиндров, обьемом 2.384 см3
диаметр х ход поршня 85 х 105мм. 
Максимальная мощность 48лс при 3.000 оборотах/мин. 
6 вольт/90 Ач электрическая установка с двигателем стартера. Автоматическое предварительное зажигание с ручной коррекцией. Смазка под давлением с помощью масляного насоса с приводом от распределительного вала с фильтром. 
Водяное охлаждениее. Циркуляция насосом на валу вентилятора.
Трансмиссия: механическая коробка передач с 4 передачами, третья и четвертая полностью синхронизированы. 
Сухое дисковое сцепление, банджо-тип заднего моста с одной передачей: 7 x 45. 
Продольные листовые пружины, гидравлические амортизаторы спереди. Ножной тормоз на всех четырех колесах с механическим усилителем рулевого управления. Ручной тормоз на задних колесах. 
Шины: 6.50 x 20.

Миниатюры

        

        

        

        
 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

электрическая установка с двигателем стартера. Автоматическое предварительное зажигание с ручной коррекцией. Смазка под давлением с помощью масляного насоса с приводом от распределительного вала с фильтром. 
Водяное охлаждениее. Циркуляция насосом на валу вентилятора.
Трансмиссия: механическая коробка передач с 4 передачами, третья и четвертая полностью синхронизированы. 
Сухое дисковое сцепление, банджо-тип заднего моста с одной передачей: 7 x 45. 
Продольные листовые пружины, гидравлические амортизаторы спереди. Ножной тормоз на всех четырех колесах с механическим усилителем рулевого управления. Ручной тормоз на задних колесах. 

И это все в 1938 году!!

Вспоминаю в отцовской МТС, 1956 г., ГАЗ-АА (называли "полуторка" 1.5 т). 1.Стартер - кривая роготулина, при вращении оттопыривать большой палец, иначе его сломает.  2. Тормоза колодочные, привод длинной тягой с рычагом. "Усилитель" - сила ноги     3. "Бензонасос' - самотеком с бака в карбюратор.и т.д. Помню в одной из полуторок кузов привязывали веревками - сварщик в долгом запое. Амортизаторы - одни рессоры. Ж. отбивало до позвоночника! И ездили и работали и построили  мощную державу и победили фашизм. Спасибо тому поколению!!!

 

Оценка из сравнения и по воспоминаниям детства. Год выпуска примерно тот-же.

Начал сравнивать и

Если мое  сравнение не в тему - удали!

Изменено 14 Августа 2019 пользователем Bobradio

[Nasti_k]

Сегодня раскопала вот такую конструкцию. Прикоснулась рукой к истории)

[Полковник]

11 часов назад, Nasti_k сказал:

Сегодня раскопала вот такую конструкцию. Прикоснулась рукой к истории)

 

 

 

 

Безумно интересно. Насть, это где такой артефакт стоит. 

[Полковник]

Если честно, то представлять новую, самую недавнюю и самую свежую миниатюру в моей коллекции, очень и очень не просто. Дело в том, что это еще и новинка Российского рынка от Renault. Можно сказать много красивых и буквально пафосных слов по данной машине. Дело в том, что мировая премьера состоялась именно в России. Российская сторона и российские инженеры принимали самое активное участие в формировании и создании этой машины. А это дорогого стоит. Ведь с нашей, российской стороны отстаивались те или иные решения и запросы при создании автомобиля. И теперь, когда у нас оно есть, а нет на рынке Франции, узнав про машину, посмотрев ее фотографии, сами французы активно начинают задавать вопросы. А у нас будет? Коллекционеры миниатюр им вторят и говорят, мы хотим купить ))) . На французском форуме коллекционеров Рено, миниатюра вызвала живой и не поддельный интерес, ибо сама машина вышла просто красивой. На днях, миниатюру купил в количестве три штука )) Одын белый - Любе. Ибо такая заказана в натуральном масштабе. И две красненькие. Одна отправилась Игорю в Череповец. Одна встала на полки. В общем, встречайте красавицу.
Renault Arkana — кроссовер компании Renault. Премьера модели состоялась на ММАС-2018, проходившем в августе 2018 года. Автомобиль должен стать новой глобальной моделью марки Renault. Он создан на глубоко модернизированной платформе Global Access (она же B0 ) . В 2019 году серийное производство модели начнётся на заводе «Рено Россия» в Москве, позже кроссовер появится на рынках других стран.
 

Renault Arkana "Edition One" - 2019 год.

Название Arkana образовано от латинского слова arcanum, которое переводится как тайна или секрет.

На момент старта продаж Аркана оснащается двумя вариантами двигателей, один из которых новый турбированный силовой агрегат Renault H5H или Renault TCe150 (разработан и выпускается совместно с концерном Daimler AG), развивающий 150 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с двумя типами привода: передним и полным. Цена на Renault Arkana начинается с 999 000 и в максимальной комплектации составляет 1 500 000 рублей.

Платформа, лежащая в основе нового SUV, серьезно модифицированная B0 - Renault Global Access.

Двигатель для Renault Arkana (TCe150) создан с участием Mercedes-Benz. Для России мощность двигателя дефорсировали под налоговыгодные 150 л. с. На Mercedes-Benz A-класс этот двигатель развивает 163 л. с. Вместе с этим двигателем машина агрегатируется вариатором.
Кузов машины, новомодное название кросс-купе. На мой взгляд, правильнее сказать кросс-лифтбек. Машина из сегмента рынка С-SUV.
Двигатель: 1.33л. 150л.с. (для России) TCe150, 1.6 H4M 114л.с.
Трансмиссия.: Jatco GF016E, М5, М6

Массово-габаритные характеристики:
Длина 4545 мм
Ширина 1820 мм
Высота 1565 мм
Клиренс 205(4wd) или 208(2wd)
Колёсная база 2721 мм
Колея задняя 1576 мм
Колея передняя 1562 мм
Масса 1378 кг
Полная масса 1926 кг

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

6 часов назад, Полковник сказал:

Если честно, то представлять новую, самую недавнюю и самую свежую миниатюру в моей коллекции, очень и очень не просто. Дело в том, что это еще и новинка Российского рынка от Renault. Можно сказать много красивых и буквально пафосных слов по данной машине. Дело в том, что мировая премьера состоялась именно в России. Российская сторона и российские инженеры принимали самое активное участие в формировании и создании этой машины. А это дорогого стоит.

Да.

Это радует!

6 часов назад, Полковник сказал:

Автомобиль должен стать новой глобальной моделью марки Renault. Он создан на глубоко модернизированной платформе Global Access (она же B0 ). В 2019 году серийное производство модели начнётся на заводе «Рено Россия» в Москве, позже кроссовер появится на рынках других стран.

Отлично.

И модельки -очень красиво смотрятся!

Борис, спасибо.

[Nasti_k]

14 часов назад, Полковник сказал:

 

Безумно интересно. Насть, это где такой артефакт стоит. 

Это в Москве, на задворках одного музея  выкопала. Стоит такое не преглядное, под брезентом укрытое, а мне интересно стало, что же там. Брезент откинула и вот, чудо чудное.

[Полковник]

7 часов назад, Nasti_k сказал:

Это в Москве, на задворках одного музея  выкопала. Стоит такое не преглядное, под брезентом укрытое, а мне интересно стало, что же там. Брезент откинула и вот, чудо чудное.

 

Насть, а какой это музей?

Я не самый большой знаток военной техники Рено, но версия того, что это, у меня есть. 

[Nasti_k]

В 17.08.2019 в 07:38, Полковник сказал:

 

Насть, а какой это музей?

Я не самый большой знаток военной техники Рено, но версия того, что это, у меня есть. 

 

[Полковник]

Чутка не про Рено и чутка совсем не про модели. 
Приятно когда коллекция миниатюр выставлена на полки, доступные для хорошего обзора. Ну а как же без оживлюнчиков коллекции? В качестве оживляжа выступают фигурки человечков, встающие рядом с моделью. 
Как правило фигурки я приобретаю отечественного производства, не сильно запариваясь с точностью, историчностью и прочими тонкостями. В качестве оживляжа может выступить, как пример, фигурка польского ксендза или американского зэка в оранжевой робе. Но! Понятное дело, что к спец машинам французской жандармерии было бы совсем нелепо ставить полисмена или нашего милиционера. И вот тут то повезло. Компания Perfex, частенько выпуская модели в синем раскрасе французской жандармерии, побеспокоилась и об факторе оживления коллекций. Выпустила комплект фигурок Мобильной жандармерии. Этакие "киборги" жандармы по французски. Особенно актуально, с учетом разгонов несогласованных митингов у нас в России. Можно сравнить экипировки наших и французов. 
Встречайте:

Gendarmes Mobiles Frances. 
 

Мобильная жандармерия (по- французски : Gendarmerie mobile ) (GM) является подразделением французской национальной жандармерии , основной задачей которой является поддержание общественного порядка (от контроля над толпой до контроля за беспорядками ) и общей безопасности. В отличие от ведомственной жандармерии , юрисдикция которой ограничена конкретными частями территории, мобильная жандармерия может действовать в любой точке Франции и даже за ее пределами, поскольку жандармерия является компонентом французских вооруженных сил . Хотя термин «мобильный» использовался в разное время в 19 веке, современная мобильная жандармерия была создана в 1921 году.

Мобильная жандармерия получила прозвище la jaune (желтый) из-за ее знаков отличия золотого ранга, традиционного цвета пехоты во французской армии (департаментская жандармерия, как и большинство филиалов жандармерии, носит серебряные знаки конницы и других конных вооружений).

Мобильная Жандармерия часто пересекается с CRS Национальной полиции , поскольку некоторые из их миссий похожи, но у них другой статус: военный для жандармов и гражданский для CRS. 

В 2009 году жандармерия, оставаясь частью французских вооруженных сил , была прикреплена к министерству внутренних дел , которое уже курировало национальную полицию , без изменений в ее миссиях. 


Основные миссии Мобильной Жандармерии включают: 

- контроль толпы и безопасность во время демонстраций и общественных мероприятий
- борьба с беспорядками
- усиление жандармерии департаментов в ее общих миссиях безопасности
- сопровождение автоколонн с высоким риском (крупные денежные переводы, автоколонны с ядерными отходами и т. д.)
- защита объектов повышенного риска (посольства США и Израиля и т. д.)
- участие в миссиях Вооруженных сил Франции за рубежом (так называемые «внешние операции» ).

Можно много чего интересного про них писать и разбирать всю их структуру, историю трансформаций и тд и тп... Но, не буду. Просто представлю сих господ и пару миниатюр к которым они у меня предназначались.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Пожалуй продолжу тематику французской жандармерии в своей коллекции и расскажу о самой свежей новинке в ней. миниатюра от Perfex и ждали ее выхода в свет еще в мае 2018 году. Но, вышла она только летом 2019 года. Надо сказать, что качество миниатюр этого производителя, на мой взгляд очень высоко. Прекрасная деталировка. Отличное повторение оригиналов в масштабе 1:1. А раз вышла в свет, надо брать сказал голос коллекционера ))) Про эту модель рассказано мной не раз. В данном случае, желание иметь эту модель  , это скорее ради того, чтобы представить в самой коллекции широту ее применения и представить различные ее кузова. Ну и немного рассказать о чем то еще интересном ))) 
В данном случае область применения машины, армия, жандармерия. Вот тут я рассказывал дважды о самой модели:

1. Renault TRM 2000 Truck Drap Gendarmerie - 1981 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3714813&postcount=1047
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3716071&postcount=1048

2. Renault (RVI) TRM 2000 LAMA Gendarmerie - 1981/2014 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3487514&postcount=832

3. Renault RVI TRM-2000 4x4 tout terrain avec lance incendie - 1987 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3246332&postcount=491

4. Renault RVI TRM 2000 4x4 Poste de Commandement (командный пост) - 1981-1990 года. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3245410&postcount=490

Ну и наконец то еще один вариант. Бортовой грузовичок с тентовым верхом и защитными сетками, для перевозки 12 человек в кузове. Интересно то, что миниатюра вышла в двух цветах. Традиционном для машин жандармерии, синем. И в цвете хаки. Я разнообразия ради, выбрал последний вариант. Но при ближайшем изучении обнаружил, что машины капельку отличаются друг от друга. Да и относятся немного к разным службам жандармерии. И та и та, находятся и по сей день на службе жандармерии по поддержанию порядка. 
Однако, где то я вычитал, что синяя- службе сопровождения конной жандармерии. А та, что цвета хаки относятся к подразделениям Группы бронетанковой жандармерии.

Еще немного прелюдии. К моему расстройству минитатюра пришла в изрядно поломанном состоянии. Детальное изучение показало, что миниатюру откручивали от подставки. А видать, когда обратно собрали, не сильно побеспокоились о будущей транспортировке... Я не большой спец в области мелкой моторики и скурпулезно мелких работ. И попросил помощи. Модель была восстановлена настолко четко, что следов ремонта уже даже и не найти. Заодно были нанесени декали, прилагавшиеся к ней. Так что, теперь ее не стыдно представить. Встечайте!
А в дальнейшем, возможно закажу себе и синюю такую. Если разбогатею )))

Renault TRM2000 Gendarmerie Maintien de L'ordre kaki-1981 год.
 

Renault TRM 2000 является французским военным автомобилем полноприводным предназначена для поддержки миссий в труднопроходимой местности.

Грузовик был представлен в марте 1981 года, а производство началось в 1982 году .
TRM 2000 может нести 2 тонны полезного груза.
Во французской армии TRM 2000 заменил тактические фургоны Simca Marmon и Saviem TP3 .
Данный автомобиль относится к группе мобильной жандармерии GBGM (Группа бронированных мобильных жандармерий) 
Всего для французской армии было произведено около 5600 машин этой серии. 
Многие из них до сих пор несут службу. Я даже обнаружил объявление/лот 2017 года о проведении конкурса на ремонт 17 машин жандармерии.

Бронированный группировка мобильной жандармерии (GBGM), расположена в Версале - Satory .

Базирующаяся под Парижем, она является государственным резервом для кризисных ситуаций, когда обычные силы правоохранительных органов оказываются недостаточными, а использование армии - чрезмерным.
Ее задача и ответственность - обеспечение безопасности и свободы действий основных правительственных органов, но на ежедневной основе и в полной мере участвует во всех обычных миссиях мобильной жандармерии. Ее подразделения регулярно участвуют в действиях по всем городам и районам Франции. Корсика, в DOM-COM, а также в операциях OPEX.

GBGM обладает средствами и опытом, необходимыми для участия в крупных операциях по техническому обслуживанию и восстановлению порядка в любых исключительных случаях.

Ее девиз: "Иногда жестокий, всегда лояльный".

Этот тактический грузовик, на самом деле имел четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (тип MAN 720), развивающий мощность 115 лс. 
Автомобиль комплектовался 5-ти скоростной коробкой передач и 2-х ступенчатой раздаткой.
Вес пустого автомобиля составлял 6 100 кг.
Автомобиль развивал на дороге максимальную скорость - 90 км/час.
И в режиме смешанной эксплуатации показывал расход 23 литра на 100 км. Грузовик имеет 130-литровый бак, что позволяет иметь запас хода не малые 600 км.
В 1983 году, французская армия запросила о вводе в строй 12 тысяч таких автомобилей!
Производство Renault TRM 2000 началось в 1983 году и Рено производит около 140 автомобилей каждый месяц - в то время, когда французская армия нуждалась в 12 000 таких автомобилей, но это число, вероятно, не было достигнуто из-за ограничений оборонного бюджета. Производство было прекращено только в 1990 году.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[alyuri]

Удивительно , познавательно и просто интересно! Полковник, сколько предметов в коллекции касающихся только РЕНО ? Если не секрет конечно!

[Полковник]

5 часов назад, alyuri сказал:

Удивительно , познавательно и просто интересно! Полковник, сколько предметов в коллекции касающихся только РЕНО ? Если не секрет конечно!

 

Где то между 8 и 9 сотнями. Где то на восьмой сотне я перестал считать. ))) И только Рено и все что с Рено связано. А это например Савием или некие трансформации малых фирм но только на основе Рено. ))))

[alyuri]

3 часа назад, Полковник сказал:

 

Где то между 8 и 9 сотнями. Где то на восьмой сотне я перестал считать. ))) И только Рено и все что с Рено связано. А это например Савием или некие трансформации малых фирм но только на основе Рено. ))))

Браво!

[Жарук]

6 часов назад, Полковник сказал:

Где то между 8 и 9 сотнями

А ты все полки развесил? Или до сих пор по сусекам модельки лежат?

[Полковник]

2 минуты назад, Жарук сказал:

А ты все полки развесил? Или до сих пор по сусекам модельки лежат?

 

Полки все на стенах. Но они все уже забиты и часть моделей стоят в коробочках поверх полок. Часть на журнальном столике.  И уже штук 6 моделей лежит дома. Ищу скрытые резервы... ((( Надо опять покупать полки, искать место, куда вешать и продолжать заполнять их )))

[Жарук]

5 минут назад, Полковник сказал:

Надо опять покупать полки, искать место, куда вешать и продолжать заполнять их )))

Могу предоставить свободные площади))

[GraDen]

В 24.08.2019 в 17:36, Полковник сказал:

Отличное повторение оригиналов в масштабе 1:1

Где ж ты у себя его поставил в таком масштабе? ))

[Полковник]

1 минуту назад, GraDen сказал:

Где ж ты у себя его поставил в таком масштабе? ))

 

 

Видимо я не внятно написал, а у тебя как всегда все зациклено в мелочах, но не зришь в корень.  Масштаб оригинала 1:1. А тут его повторение в масштабе 1:43 )))

Но, ты же знаешь, что поставить то мне есть где ))))

Вот здесь:   

Площади позволяют. Денег когда нибудь накоплю и куплю какой нибудь раритет Рено в натуральном масштабе. На зависть многим ))))

 

[GraDen]

2 минуты назад, Полковник сказал:

Денег когда нибудь накоплю и куплю какой нибудь раритет Рено в натуральном масштабе.

Надо с него начать

[Полковник]

1 минуту назад, GraDen сказал:

Надо с него начать

 

 

 

Не потянуть мне подобный раритет никогда.   А вот начиная с середины 20-х годов, это возможно. Различные аукционы я довольно часто просматриваю и представляю, что и почем )))

[AlexAY]

25 минут назад, Полковник сказал:

 

 

Не потянуть мне подобный раритет никогда.   А вот начиная с середины 20-х годов, это возможно. Различные аукционы я довольно часто просматриваю и представляю, что и почем )))

И за сколько тот Renault Tonneau 1990 на аукционах торгуют? Любопытно просто

 

[Полковник]

2 часа назад, AlexAY сказал:

Renault Tonneau 1990

 

Это машина 1898 года. В этот год было создано Рено. я не видел таких уникальных Рено на торгах. Если что то и появится, думаю что стоить будет запредельно.

 

А на торгах появляются Реношки, начиная с середины 20-х. А это уже, более ли менее массовый продукт.  

[alyuri]

...Не избежать мне сплетни дрянной, Ну, что ж, простите, пожалуйста, Что я из Парижа привез «Рено», А не духи и не галстук.(с)

Где она кстати эта РЕНО что привез Маяковский для Лили Б. ? Конец 20 х. Как он её называл ( не Лилю) "сис шво" вроде так?

Изменено 26 Августа 2019 пользователем alyuri

[alyuri]

2 часа назад, Полковник сказал:

 

 

А на торгах появляются Реношки, начиная с середины 20-х. А это уже, более ли менее массовый продукт.  

 

Изменено 26 Августа 2019 пользователем alyuri

[Bobradio]

В 25.08.2019 в 19:19, alyuri сказал:

Браво!

Присоединяюсь!

Борис - труженик, человек волевой, целеустремленный и добивается отличных результатов!

Дальнейших ему достижений!!

Изменено 27 Августа 2019 пользователем Bobradio

[Полковник]

10 часов назад, alyuri сказал:

...Не избежать мне сплетни дрянной, Ну, что ж, простите, пожалуйста, Что я из Парижа привез «Рено», А не духи и не галстук.(с)

Где она кстати эта РЕНО что привез Маяковский для Лили Б. ? Конец 20 х. Как он её называл ( не Лилю) "сис шво" вроде так?

 

 

Это  была Renault NN. Я о ней рассказывал на страницах этой темы. И кстати говоря, недавно такая в Москве продавалась на торгах. Правда, от родной там мало что осталось. Но и цена была не сильно высокой. Несколько миллионов. Сейчас в одной из групп в ФБ, какие то французы активно продают Renault Type KJ. Это трехместная Реношка. Но с тем же двигателем, что и у NN. Сис Шво - это 6 CV. Это условная  мощность двигателя (фр. CV, chevaux vapeur), рассчитываемую по его объёму, облагавшуюся налогом (фр. chevaux fiscaux, cheval fiscal — транспортный налог. 

[Nasti_k]

Тоже из недавно увиденных машинок.

[Nasti_k]

И еще один автомобильчик с симпатичной животинкой))) 

Скрытый текст

 

 

 

[Полковник]

47 минут назад, Nasti_k сказал:

Тоже из недавно увиденных машинок.

 

Renault Type AX у меня в коллекции есть еще в масштабе 1/18. У нее работает двигатель. Колеса и руль вращаются. Переключаются скорости и вообще модель ездит.

Насть. Это опять в том же музее, ссылку на который ты мне присылала? Или это что то другое? 

[Nasti_k]

1 час назад, Полковник сказал:

 

Насть. Это опять в том же музее, ссылку на который ты мне присылала? Или это что то другое? 

Да, это все в одном музее.  Я забавно в него попала. Ехала я, я ехала по маршруту выстроенному в навигаторе, но свернула не на ту улицу. Проезжаю, а за заборам вижу танки, пушки. Ну и остановилась, читаю вывеску "Музей техники". Тут я поняла, мне точно нужно туда))))  Вот так волей случая привел меня в этот красивый и интересный музей. 

[МарВа]

2 часа назад, Полковник сказал:

 

Насть. Это опять в том же музее, ссылку на который ты мне присылала? Или это что то другое? 

 

Музей Вадима Задорожного, самый большой частный музей ретро-техники в России. Находится на Ильинском шоссе, за МКАДом. Там ещё есть виртуальный тур по музею. Я раньше часто мимо проезжала, следуя в Леруа.  

З.Ы. Наши кстати ездили давно правда в танковый музей (тоже самый большой), в Кубинке (недалёко от моей дачи), там как-раз танки Renault. 

Изменено 27 Августа 2019 пользователем МарВа

[Полковник]

1 час назад, МарВа сказал:

Там ещё есть виртуальный тур по музею. Я раньше часто мимо проезжала, следуя в Леруа.  

З.Ы. Наши кстати ездили давно правда в танковый музей (тоже самый большой), в Кубинке (недалёко от моей дачи), там как-раз танки Renault. 

 

Виртуальный тур я посмотрел, когда Настя ссылку мне дала. Но, тех Рено, что выше разместила, там на сайте я не усмотрел. 

А танки Рено? Ну как минимум FT17, родоначальник классической компоновки танков и  скорее всего R35 в музее и должны быть. 

[МарВа]

7 часов назад, Полковник сказал:

 

Виртуальный тур я посмотрел, когда Настя ссылку мне дала. Но, тех Рено, что выше разместила, там на сайте я не усмотрел. 

А танки Рено? Ну как минимум FT17, родоначальник классической компоновки танков и  скорее всего R35 в музее и должны быть. 

 

Есть интересные видео на ютьюбе, с экскурсией от самого Вадима Задорожного и довольно интересная с экскурсоводом.

 

Скрытый текст

 

 

 

[Полковник]

О самом Кристиане Леотарде и о его шестиколесных творениях на базе Рено 5 я писал довольно подробно и довольно много. 
Обе миниатюры- Рено 5 Леотарда, которые я ранее представлял на страницах этой темы, были куплены на ебее, собранными французаами из китовых наборов. Качество их меня сильно не удовлетворяло. Но! Что делать, если и их поймать и купить, это большая удача. Ну вот в этот раз подвернулся набор не покрашенный, не собранный, комплектный и довольно дешевый. Решил купить и попробовать самостоятельно собрать миниатюру. Это уже после приобретения и получения по почте, стало ясно, что миниатюра- третий вариант машины от Леотарда. Так что, повторением в коллекции она не станет. 
Для начала напомню про первые две:

1. Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год. 
(Renault 5 с колесной формулой 6х6 1979 года)

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3761204&postcount=1102

2. Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard – 1987 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3942574&postcount=1169
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3945575&postcount=1171

Renault 5-6 roues Christian de Léotard & carrossier André Lecoq
 

Ну а теперь третий вариант машины, собранный своими ручками. Не слишком успешно и красиво.... Надо бы укоротить оси, чтобы колеса входили в арки. Но, сейчас уже нет на это сил. Сказать что доволен своей работой? Не скажу. Недоволен. Но, такие работы требуют тишины, методичности, неспешности. А я непоседа. Мне надо все скорее и скорее. Делал все на коленке, практически с минимумом инструментария. Получился вариант, типа тех что и покупал у французов. Дилетантский вариант! Но, это тоже опыт. 


Пока не доказано обратное, но французы на сайте сихксмания пишут, что было всего три варианта Рено 5 о 6-ти колесах от Кристиана Леотарда.
TS и Alpines были преобразованы в 6×6 благодаря системе передачи Sinpar. 
Первой трансформацией от Christian de Léotard был Renault 5 TS 1976 года, который в самом начале был черного цвета. В течение 6 месяцев это был 6 ×2, замаскированный под Alpine R5.
В 1980-х годах в одной из журнальной статей «R5 Alpine, 165 км/ч» рассказывалось о еще одной. 
Стоимость кузовов и механических преобразований того времени составляла около 40 000 франков.
А вот затем появляется некое преобразование с помощью ателье еще одного известного кузовостроителя, Андре Лекока и дочерней компании RNUR (Renault), Simpar. По идее, сам Андре Лекок заслуживает отдельного повествования. НО, сейчас все же о машине. 
Первым делом скажу, что история утверждает, что это как раз была машина серого цвета. 
Этот R5 изначально имел колесную формулу 6×4, а затем с огромным количеством проблем был преобразован в 6×6.
Большая часть проблем сопутствовала внедрению заднего моста от модели 4L, а затем с заменой на 3-й оси, его на мост Simpar R6 4×4. 
Шумность, вибрации, все это сопутствовало переделкам и в конечном итоге, после сломанных двух мостов и двух коробок передач, машина вернулась к колесной формуле 6х4. 
Все дополнительные счета за попытку преобразования машины привели к тому, что Renault попросило Simpar остановить все эксперименты. Все дальнейшее могло происходить только за счет Кристиана Леотарда. 
Преобразования прекратились и машина вернулась к формулн 6х4 . Чуть позже она была перекрашена в зеленый металлик (1986 год) от R5 Le Car.
Позже трехосная Renault 5 TS с формулой 6х2, после долгого и летаргического сна в течении нескольких лет, воскресла в красном цвете. Были и дальнейшио преобразования-трансформации машины, о которых немного рассказано на сайте 

http://www.sixmania.fr/renault-5-ts-...an-de-leotard/

Миниатюры

        

        

        

        

        

А это в догонку, чтобы все понимали, что такое китовый набор и с чего все это у меня начиналось: 

 

Впереди большая, но мелкая и очень скрупулезная работа )))
В моей коллекции есть уже 2 красненьких Рено 5 о шести колесах от Кристиана де Леотара. Но! Все дело в том, что обе они собраны кем то из китовых наборов. Собраны так, что меня категорически не устраивало их качество. А на ебее вдруг выскочил такой набор. И я решил сам попробовать, покрасить, собрать. Скажу честно, особо мелкие работы это не совсем мое. Не хватает зрения. Не хватает навыка и мелкой моторики. Но! Уже однажды я собрал модель под названием VUL. Покрасил, собрал и как мне кажется, справился не плохо. Во всяком случае, опять же мне так кажется, лучше чем выполнены купленные трехоски Рено 5. 

http://www.sixmania.fr/renault-5-ts-...an-de-leotard/

Когда уже получил по почте этот набор, открыл, понял, что и в коллекции повторов не будет! Ибо это еще один вариант трехосных Рено 5, существовавших в жизни. 
Вот так! Постепенно приступаю. Пока что удалил у кузова и днища из смолы, весь облой. И начал потихонечку подгонять друг к другу детали. Подгонять надо. Ведь как показало их детальное изучение, местами их качество стыковки друг с другом, оставляет желать лучшего.
Посмотрим, что же выйдет у меня. Спешить не буду и работать буду под настроение )))

Миниатюры

        

        

[Bobradio]

В 27.08.2019 в 09:55, Nasti_k сказал:

Тоже из недавно увиденных машинок.

Красиво!!

Смотрится как ювелирное творение Фаберже..

Изменено 4 Сентября 2019 пользователем Bobradio

[Полковник]

Если честно, писать об этих двух авто мне практически нечего. Чуть ранее рассказывал о том, что приобрел их пару из разных журнальных серий. И даже их историю подробненько рассказал. Повторяться не шибко хочется. 
А сам журнал серии не дал практически абсолютно ничего нового. 

http://rcforum.ru/showpost.php?p=4025225&postcount=1211

2 Renault 4 "Terre de Feu-Alaska" - 1965 год.
 

Обе миниатюры из разных журнальных серий. Но, друг от друга отличаются. Чем же? Во первых, у машин разные номера 44 63 RH75 и 45 64 RH75. 
Напомню только, что посвящены они бесстрашному путешествию четырех француженок. 
- Мишель Рэй - инициатор проекта, модель 26 лет. 
- Элиана Лукотте - 22 года.
- Бетти Жерар - 25 лет. 
- Мартина Либерсарт - 25 лет. 
Четыре девушки стартовали на двух машинах в Ушуаю (Аргентина), финишировали спустя 40 тысяч км в Анкоридж (Аляска, США). Ни одна из четырех не имела опыта раллийных гонок и путешествий. Супер модель, журналистка, .... таковы их специальности, а уж никак не водители и путешественницы. 
Так вот, два разных номера соответствуют тем, что мы можем видеть на исторических фотографиях. Однако, детальное рассмотрение миниатюр обнаруживают ошибки. Дело в том, что обе машины имели собственные имена "Fossette" и "Schoune". А вот миниатюры, не смотря на свои разные номера, почему то несут на себе только первое имя. (((. Надо сказать, что вышеназванные номера машин мы можем видеть на исторических фото. Но! Мы можем видеть на фотографиях, эти же машины, но с другими номерами. Одна из миниатюр с багажником на крыше, а вторая без. Как выясняется, багажник на крыше появился не сразу, во время экспедиции и появился тогда, когда стало понятно, что машина не может взять весь необходимый груз, канистры с бензином, еду, воду ии прочее, прочее, прочее... изначально машины взяли две канистры с бензином и одну воды, инструменты, два запасных колеса, лопаты, плиты для езды по песку, цепи противоскольжения, фотопленку и фотооборудование - с 80 кг пленки! -... и только один чемодан с одеждой для четверых!
Ближайшее рассмотрение миниатюр выявило какие то иеталлические конструкции на левых крыльях машин. Как выяснилось, это для приспособления для крепления видеокамер. 
Капот одной из машин несет на себе наклейки из флагов стран, а вторя без оных. Более того, по фотографиям видим, что оклейка машин немного меняется на фото. 
Пожалуй все, что мог добавить. Фото машин вместе, специально. Чтобы можно было сравнивать. А вот когда появится место на полках, поставлю их тоже вместе. Подыщу 4 фигурки девушек и будет красота )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Следующая миниатюра открыла для меня доселе неведомую страничку истории производства и эксплуатации мусоровозов. Мусор, его сбор, вывоз и последующая переработка, довольно больная тема очень многих стран. Само собой, что и во Франции, в разные годы ее развития этот вопрос оставался очень важным. А автопроизводители и производители оборудования работали над вопросами вывоза мусора, в первую очередь в мегаполисах, рождавших колоссальные объемы мусора. Первоначально было много открытых самосвалов, но они постепенно заменялись закрытыми кузовами. А в 1920-е годы мусоровозы с открытым кузовом уже практически не применялись.
Ну вот в журнальной серии утилитарных Рено был выпущен интересный экземпляр, который я приобрел в коллекцию и который заставил не только читать и изучать, а обратил мой взор в сторону других миниатюр. Дело в том, что самой базой для создания мусоровозов выступали Рено, о которых я не раз рассказывал на страничках своей темы. И изначально не было желания и интереса приобретать в коллекцию. А потом, решился. Ведь мне интересно Рено ии с точки зрения многообразия представленности их в нашей жизни. Скорые помощи, полицейские авто, самолеты, локомотивы, легковые авто, различные грузовики, а теперь и мусоровозы )))
В данном случае это

Renault 2,5t BOM Type R2164 - 1954 год

 

 

 

О самой модели Рено рассказывать, это повторяться. Но, в названии значились загадочные букавки BOM. Что они означали? Оказалось, что BOM - Benne à Ordures Ménagères. Вот оно что! Дословно, Сборщик Бытового Мусора, то есть мусоровоз. Вот и открыт секрет загадочного для меня, французского сокращения, наверняка привычного и знакомого самим французам.
О! а в Википедии даже этому посвящена страничка!
https://fr.wikipedia.org/wiki/Benne_...A9nagères

Вот как умно они там описывают сие, скрывавшееся под данной аббревиатурой:

ВОМ - представляет собой камеру , в которой отходы домашнего хозяйства помещается , а также используются для его транспортировки. Под расширением это также означает транспортное средство, обычно грузовой автомобиль, которое собирает и транспортирует мусор на свалку. Мусоровоз является транспортным средством , специально предназначенным для сбора и транспортировок механического мусора и крупногабаритных отходов . Это один из важнейших современных инструментов для сбора и сбора мусора.
Позволяет быстро загружать, а затем выбрасывать на свалку или в место сжигания все виды мусора. Этот грузовик может служить долгое время и ежедневно очищаться. Мусорные контейнеры часто оснащены ротором дробилки, который дробит и сжимает мусор.
Некоторые последние версии мусоровозов предназначены для управлением и эксплуатацией только одним человеком, водителем-оператором, который сам же и управляет манипуляторами, порой из самой кабины автомобиля.

До изобретения автомобиля «предок» мусорных контейнеров состоял как бы из самосвала - колесного ящика, разгрузка которого осуществлялась сзади и чье имя произошло от глагола «падать». Этот ящик имел конную тягу. Первые мусорные машины имели поворотную крышку вдоль продольной оси, чтобы в поглотители можно было загружать мусор с левой или правой стороны.
Другие более деревенские транспортные средства (например, тележка - pelharot или pelharóc - в Тулузе), а также гиппомобили использовались для сбора вторсырья : бумаги, шкур кролика, лома, дерева и т. д.

Первые современные мусорные мусорные контейнеры были изобретены в США в 1938 году, с системой Пакер компании Garwood, первый ковш мог упаковать мусор с помощью гидравлического пресса.

Первая модель кузова с фронтальной загрузкой для больших стандартных контейнеров была выпущена на рынок в Соединенных Штатах в 1955 году. Эти модели не были популярными до 1970-х годов и не были распространены в Европе.

Скипы - это грузовики, приспособленные для вывоза мусора. Они оснащены системой автоматического восстановления, адаптированной к резервуару.

Новые двухкомпонентные контейнеры (Bi-comp) позволяют одновременно собирать мусор и перерабатывать отходы. Преимущество заключается в том, что в муниципалитетах с практической сортировкой можно проехать один грузовик.

Существуют разные типы загрузки по скипам:

задняя: классический режим коллекции (98% парка во Франции)
боковой: водитель один в своем автомобиле с помощью джойстика, он управляет рукой, оснащенной зажимом.
фронтальный: очень мало используется во Франции.

Среди компаний создававших мусоровозы мы находим в основном следующие: Eurovoirie, Geesink Norba, FARID, Nextra, FAUN, SEMAT.
Вот как раз наша миниатюра и снабжена мусорным оборудованием компании SEMAT.
http://www.semat.com
На сегодня эта компания входит в немецкую группу компаний Zoeller. https://www.zoeller-kipper.de/
Весьма интересные сайты. Контейнеры этой компании адаптированы его производителем для размещения на шасси грузовиков. И по сей день часто можно встретить на шасси Renault, например Рено Midlum.

Немного исторических кадров с мусоропереработки тех лет и с мусорками на дорогах. Мелькнул там, похоже и наш экземпляр!

 

 

Модель Рено R 2163 несла полезную нагрузку 2,5 тонны и имела шасси с колесной базой длинной 3,24 м. Общая масса автомобиля 4,9 тонн. Двигатель, популярная восьмидесятипятка "85" от Рено Фрегат. Сначала 49 л.с. при 3000 об / мин , потом увеличивается до 53 л.с. при 3300 об/мин.

В 1950-х годах принято было применять мусорные контейнеры из полированного алюминия. Кабины транспортных средств, со своей стороны, окрашены в серебристо-серый цвет, как на этом R 2163 BOM Semat CGEA.
С начала послевоенного периода и до 1960-х годов многие мусорные баки изготовлены из алюминия и поставляются с полированной отделкой. Из за этого их даже ругательно сравнивали с мусорными ведрами.

В системе опрокидывания BOM Semat используются цилиндры. Чтобы избежать разлива мусора, бункер удерживается горизонтально тягами.
Эта 2,5-тонная спецификация CGEA имеет систему, в которых мусор в мусорных баках удаляется вручную.

В самом журнале сопровождающем миниатюру мы видим фотографии различных мусорных систем и годов в развитии (страницы 5 и 6 журнала):

- Изготовленные по немецкой лицензии Kuka, спецификации, предложенные Grange компонентом системы уплотнения мусора с помощью геликоидального винта. Было установлено на Рено 2,5 тонны.

- До прибытия уплотненных спецификаций бытовые мусорные баки используются для сбора бытового мусора со скользящими сегментами, чтобы ограничить запахи. Этот Berliet GLA 5 получил этот тип оборудования под названием «Город Париж».

- Эта спецификация типа «Город Париж» производства Semat была установлена на Renault 2,5 тонны тип R 2164.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Хм. Не виноватая я, так вышло!
Но, в полку катафалков на базе Рено, в моей коллекции прибыло.
Для начала сведу воедино то? что уже представлял:

1. Renault Type PR Corbillard (катафалк) - 1933 год
2. Renault Estafette Arnault Corbillard (катафалк) - 1969 Год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2962492&postcoun..

3. Renault Reinastella RM2 Corbillard - - 1934 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4021160&postcoun..

4. Renault 2.5T Type R2168 (Galion) Amiot Bus Corbillard - 1958 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=4032139&postcoun..

И очередная похоронная машинка- катафалк. Рассказывать о самой модели Рено мне уже просто нечего. Она столько раз представлена на страницах моей темы, что разве что, только повторяться. А это скучно и не интересно.
Встречайте

Renault 1000 kg Type R2065 Corbillard -1955 год

Поскольку повторяться не хочется, то в голове рылись мысли, а что бы еще сказать про машину? И сам собой вырос вопрос. Что же такое Corbillard? Откуда такое название у катафалков? И вот что интересненькое я для себя накопал:

В средние века между Парижем и Корбейлом курсировали плоскодонные лодки, чтобы доставить еду и строительные материалы. Их называли corbeillards . Во время великой эпидемии чумы эти лодки использовались, чтобы эвакуировать мертвых, а термин перекочевал в название похоронных машин.
 

Старый катафалк мог быть, в зависимости от размера коммун или приходов, и в соответствии с важностью похоронного ритуала, либо простой ручной тележкой, которую толкали или тянули люди, либо большим транспортным средством с четырьмя колесами, с навесом, более или менее украшенным, запряженным одной или несколькими лошадьми. В западных странах катафалк был окрашен в черный цвет, цвет траура, возможно, с белыми орнаментами (кресты, слезы и т. д.), серебром или золотом. Катафалк белого цвета и со светлыми украшения иногда использовались для похорон маленьких детей. Для современных автомобилей тенденция состоит в том, чтобы заменить черный на темно-серый.

Данный экземпляр засветился и оставил свой след в нескольких французских фильмах. Les oliviers de la justice, Movie, 1962 и Le meurtrier, Movie, 1963.
Просмотр фото различных катафалков натолкнул на удивительный для меня экземпляр. Черный мотоцикл, с коляской оборудованной для перевозки гроба. Вот уж не ожидал увидеть и такое.
Вот пожалуй и все. Коротко.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Всем кто читает эту тему, привет!
Небольшая пауза, молчание в теме была в этот раз не потому, что не о чем рассказывать. Нееет. Коллекция моих Renault постоянно пополняется.
При чем, как коллекция миниатюр, так и живых машин.
В жизни, моими подопечными Рено теперь стали новенькая, белая Рено Аркана в топовой комплектации. и новенький, так же белый Рено Доккер Вэн в комплектации Бизнес.
Теперь о коллекции. Нуууу, поступления журналок идут постоянно и если честно, не всегда есть время, не всегда есть настроение рассказывать о них. Просто отщелкать миниатюру и представить, как то мне самому не интересно. Интересно представлять в ключе "История Renault в миниатюрах". НО! многое рассказано на страницах форума. А часто, просто надо вдохновение, чтобы сесть и что то написать новенькое. Не всегда оно есть ))). Часто его нет по причине неких повторов и отсутствия какой то изюминки, о которой хотелось бы самому рассказать. Это не означает, что миниатюра куплена только ради того чтобы было. Просто нет чего то значимого для рассказа. Нет или я из за закручености этого просто не нашел в данный момент.
Однако, иногда, кроме журналок появляются новинки, например из свежих, дилерских выпусков. Так было и сейчас. Прибрел разом 3 дилерский миниатюры от Норева. Приобрел по причине того, что три из 4-х моделей представляли модели 2019 года. Чуть позже я постараюсь каждую из них представить подробнее и по отдельности.
Что отмечает последнее время дилерские выпуски? Как правило упрощенность деталировки в пользу удешевления. Например- боковые зеркала с отсутствием зеркальных элементов. А шины фактически слики, с полным отсутствием имитации протекторов. Зато, относительно не дорого. И как правило это миниатюры производства Norev, сделанный в Китае. Однако, все они довольно симпатично сделаны. Довольно точно. Покрашены в цвета, в которых эти модели идут в жизни. Поэтому, прощу им некоторые упрощения. Когда модели встают на полки, таких мелочей уже и не видно ))).
Итак, четыре миниатюры от Норева были приобретены в https://www.tacot.com/index-ru.php
Цены там на них нормальные, такие же если что то приобретать их на ебее. Можно конечно и в наших магазинах приобрести. Если по одной, даже дешевле выйдет. Но, посколку приобретал сразу 4, то доставка расписалась на 4 миниатюры и ценник вышел приличный, а скорость доставки оказалась всего 5 дней!


Norev/517791 - Renault - Megane IV Estate 2016
1/43 - Monté métal - Glacier White

Norev/7711940349 - Renault - New Twingo III 2019
1/43 - Monté métal - Mango Yellow/ Facelift/ Edition constructeur

Norev/7711940637 - Renault - New Clio V 2019
1/43 - Monté métal - Celadon Blue/ Edition constructeur

Norev/7711782404 - Renault - New Captur 2019
1/43 - Monté métal - Orange Metal/ Black Roof/ Edition constructeur

Ну вот как то так. Вернусь к реальным машинам. Доккер конечно же рабочий. На нем буду изредка, при необходимости ездить. Если что то перевезти понадобится. Его взяли взамен одного из проданных Рено Мастер. Теперь у нас остался один Рено Мастер.
Доккер так же оклеили в корпоративном стиле. Он будет удобен для работы в городе и для доставки небольших объемов продукции. Берет грубо 700 кг и где то 3 куба груза. Но, как правило, если мы его битком забиваем по объему, груз всего до 400 кг. Для больших объемов остался Рено Мастер L3H3, способный везти 1,5 тонны груза и Фусо Кантор, берущий уже 4,5 тонные и оборудованный гидролопатой.
Да, Доккер внутри обшили фанерой. Получилось замечательно. Вотьь так и живем.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Прежде чем рассказать о очередной миниатюре, немного систематизации того, что я уже представлял.

1. Renault Clio Grand Tour Concept -2007 год  Geneva Motor Show
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2973632&postcount=50

2. Renault Clio S1600 Robert Cedric Bedon Gerald Rallye Alsace Vosges -2006
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3014692&postcount=152

3. Renault Symbol phase III 1,5 dci - 2004 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3083287&postcount=322

4. Renault Clio Sport V6 ph I - 2001 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3120843&postcount=393

5. Renault Clio 16S Racing #53 Tour de Corse - 1991 год.
Renault Clio III. Hathchback 3d - 2005 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3267476&postcount=506

6. Renault Clio 1 cabriolet EBS - 1990 год .
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3438539&postcount=705

7. Renault Clio II phase 2 - 2001-2005 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3566233&postcount=948

Однако, ревизия того что я представлял в теме и того что стоит на полках, показала, что кое какие варианты и поколения я незаслуженно игнорировал. Есть у меня в коллекции и Клио с вариантом кузова -универсал, третьих, четвертых поколений, вариации RS.  Но! Сейчас речь пойдет уже не о них, а о новинке в автомобильной индустрии, Клио пятого поколения, увидевшей свет в 2019 году.

Renault New Clio V Blue Celadon - 2019 год.

 

Начну с того, что Клио разных поколений многие годы входят в лидеры продаж в Европе и не только. Как правило по продажам Renault Clio занимает 3-5 место. Это очень популярная модель.   
Вот и сейчас, наиболее свежие данные это подтверждают. 
Названы самые продаваемые автомобили в Европе по итогам сентября 2019 
Третий результат у Renault Clio (24 895 ед.), которая продемонстрировала положительную динамику (+13,4%), чем годом ранее.
Речь идет как раз про Clio 5, пришедшую на смену Clio 4, выпускавшейся начиная с 2012 года. 

Пятое поколение Clio было представлено на Женевском автосалоне в 2019 году.
Машина сконструирована на базе новой модульной платформе CMF-B. 
С 2020 года будет агрегатироваться гибридной силовой установкой с сочетает в себе 1,6-литровым бензиновым двигателем нового поколения + двумя электродвигателями + аккумулятором 1,2 кВтч.. 
Точные характеристики Clio E-Tech не были опубликованы, но, как говорят, гибридная установка обеспечивает «максимальную эффективность в использовании , в сравнении с лидирующим в своем классе. Масимальным быстродействием, ограниченным расходом энергии и быстрой зарядкой аккумулятора при замедлении.
Традиционная линейка двигателей включает новые бензиновые двигатели с турбонаддувом (1,0 ТСе 100 и 1,3 ТКе 130), а также два 1,5-литровых дизеля мощностью от 65 л.с. (64 л.с.) до 130 л.с. (128 л.с.).

Двигатели: 
0,9 л H4Bt turbo I3 ( бензин ) 
1,2 л D4F I4 (бензин) 
1,2 л H5Ft turbo I4 (бензин) 
1,6 л K4M PHEV I4 (гибрид E-TECH) - пойдет с 2020 года. 
1,5 л K9K I4 ( дизель ) 
КПП:
5-ступенчатая механическая 
7-ступенчатая автоматическая 
вариатор (E-TECH PHEV) 
Размеры :
колесная база 2,583 мм
длина 4048 мм 
ширина 1798 мм
высота 1440 мм

 

 

 

На первый взгляд Clio 5 почти не отличается от Сlio 4. Однако это очень и очень обманчивое видение, построеннное на большом внешнем сходстве разных поколений этой весьма популярной в Европе машинки. Шаг за шагом разбирая их отличия, можно написать целый опус об этом. Но! Самое главное это то, что модели отличаются технически.
Начну с того, что я уже упоминал выше. А именно, Клио 5 построена на абсолютно новой платформе альянса. Платформа несет название CMF-B и ее применение дает ключ к применению новых технологий в построении нового поколения модели. Первое это то, что машина скоро обретет гибридную установку. Не смотря на то, что о ней пока известно не так уж и много, но все же пишут, что она будет обеспечивать мощность 128 лс и построена на базе нового, бензинового, 1,6 литрового двигателя и двух электродвигателей, и аккумуляторной батареи мощностью 1,2 кВтч. При этом, потребление топлива этим автомобилем будет снижено на 40%, при условии 70% эксплуатации в городском режиме. Пишут, что автомобиль будет иметь возможность проехать 5 км на автономной электрике, без работы бензинового двигателя. 
У Сlio 5 изрядно оптимизировано жизненное пространство внутри кузова. Оптимизация его, позволила уменьшить общую длину автомобиля на 14 мм. У Клио 5. она стала 4,05 м. Однако, при этом багажник машины нового поколения выиграл дополнительные 91 литр объема, который суммарно составил 391 литр. При этом, пассажиры второго ряда получают дополнительное пространство за счет +7 см на уровне плечей.
Это пожалуй ключевые моменты. Все остальное мы можем оценить по интерьеру салону на фотографиях.

Саму миниатюру для коллекции я выбрал очень необычного цвета. Выбор пал на цвет "Blue Celadon". Это реальный цвет в которые красятся машины в жизни.  Выбрал его для цветового разнообразия.  Кстати. Во Франции за него предлагается доплатить 540 евро.  И это еще не самая высокая доплата за цвет машины. Есть у Клио цвета за которые приходится доплачивать и 740 евро. 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Bobradio]

4 часа назад, Полковник сказал:

Прежде чем рассказать о очередной миниатюре, немного систематизации того, что я уже представлял.

...

Саму миниатюру для коллекции я выбрал очень необычного цвета. Выбор пал на цвет "Blue Celadon". Это реальный цвет в которые красятся машины в жизни.  Выбрал его для цветового разнообразия.  Кстати. Во Франции за него предлагается доплатить 540 евро.  И это еще не самая высокая доплата за цвет машины. Есть у Клио цвета за которые приходится доплачивать и 740 евро. 

Хороший обзор и машинки.

Прочитал и просмотрел фото с большим интересом

[Полковник]

1 час назад, Bobradio сказал:

Хороший обзор и машинки.

Прочитал и просмотрел фото с большим интересом

 

Борис, спасибо. Приятно знать, что есть люди, которые меня читают. 

Кто бы и что не говорил, но и ты и я знаем, обратная связь важна для любого человека, тратящего свое время на такого рода публикации. Да, я тебе говорил, что как правило я давно не жду от кого то благодарности и никогда, никому не советую ждать ее. Надо просто дело делать.  Делаю для себя. И все же, имея хоть какую то, минимальную обратную связь, имея понимание того, что все таки кто то читает, кому то это интересно, немного лече творить, писать, делиться, тратить время.

Ну ииии... тебе так же желаю иметь благодарных читателей, форумчан, в темах, в которых ты решил делиться интересным. 

[Bobradio]

4 минуты назад, Полковник сказал:

обратная связь важна для любого человека, тратящего свое время  

Однозначно!

4 минуты назад, Полковник сказал:

 Да, я тебе говорил, что как правило я давно не жду от кого то благодарности

Да, очень часто, благодарности не дождешься((

Труд сделать доброе - стоит, а благодарность ничего не стоит. Просто нужно ценить чужой труд и  всего только сказать "спасибо"!

Но в отсутствие чувства благодарности виновата потребительская психология некоторых.

Печально, но факт(

4 минуты назад, Полковник сказал:

и никогда, никому не советую ждать ее.

А я жду и часто бесполезно... 

4 минуты назад, Полковник сказал:

Надо просто дело делать.  Делаю для себя.

Вот это и успокаивает - для себя,  для души.

Это хобби, которое материально только затратное. И очень многим непонятно - зачем такое хобби, в том числе и моей супруге

4 минуты назад, Полковник сказал:

И все же, имея хоть какую то, минимальную обратную связь, имея понимание того, что все таки кто то читает, кому то это интересно, немного лече творить, писать, делиться, тратить время.

Да, аналогично

4 минуты назад, Полковник сказал:

Ну ииии... тебе так же желаю иметь благодарных читателей, форумчан, в темах, в которых ты решил делиться интересным. 

Спасибо за понимание!

Людей увлеченных, творческих, с увлечением для души - всегда понимал и уважал.

Такое увлечение, в моем сознании - стержень Человека.

[Алексей 68]

7 часов назад, Полковник сказал:

.... про Clio 5

....

Двигатели

....

1,2 л D4F .....

Вот чем мне нравится Рено

Тем что продолжает выпускать проверенные решения, наряду с новомодными

Так мало кто уже делает

D4F чуть моложе, чем F4R, но и ему скоро 20лет