История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

Цитата:

Сообщение от Otshelnik  Насколько я знаю, официальных прототипов модели 4CV было три. Первый лупоглазый горбунок 1940 г. - много раз уже смоделированный почти всеми производителями моделей. Второй, появившийся на пару лет позже, тоже двухдверный, как и предшественник, но уже со знакомыми кузовными линиями. И третий, появившийся в 1944 году, стал творческим развитием второго прототипа. Его главным отличием стало наличие уже 4 дверей. Модельная судьба этих прототипов не столь радужна, как у их старшего брата. Есть только одна модель типа 2 и ни одной типа 3. Предлагаю Вам здесь познакомиться с прототипом №2. С уважением, Ot-nik

Пришло время рассказать о ней ))) Тем паче, что в коллекции у меня она и появилась в прошлом году, благодаря тебе Игорь. За что не устану говорить СПАСИБО!
На работе ждут публикации около сорока миниатюр. Тогда почему эта?
В предыдущем посте я отметил что:

 

" ...концепты щупают то, как на тот или иной дизайн отреагирует публика и журналисты, Концепты обозначают стилистические решения, которые потом, вполне вероятно, мы сможем увидеть на серийных авто"

Это же не концепт, а прототип. А на сегодня Прототип создается чисто в технических целях и обычно не в единственном экземпляре. Это уже полноценные транспортные средства, построенные после принятия решения о производстве нового автомобиля и определения его конструкции. Будучи предсерийными образцами, прототипы подвергаются испытаниям в различных условиях. Иные прототипы по жизни практически невозможно отличить внешне от того, что пошло в серию. В данном случае мы можем наблюдать эволюцию разработки от первого прототипа, ко второму прототипу и далее минуя третий прототип(не производился в миниатюре) к серийному образцу. 
Но, начну я не с прототипа номер 1, так как мельком я его обозначал в этой теме. Это будет прототип номер два. 
Надо сказать, что историю создания Renault 4CV я описывал 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3060701&postcount=253
И все же я предпочту повториться и самую каплю расширю информацию )))

Renault 4CV Prototype №2 -1944 год. 


Второй прототип 4 CV закончили разрабатывать во второй половине марта 1944 года. А ведь французские коллекционеры, да и многие сайты , ошибочно приписывают его к 1942 году! 
Внешний облик прототипа был уже весьма близок к серийной модели. 
В 1941—1944 годах техническим директором фирмы Рено был инженер Вильгельм фон Урах (в 1927—1940 гг. сотрудник концерна Daimler-Benz), который был франкофилом, и разработку малолитражного автомобильчика «не заметил». Группой руководили технический директор Фернан Пикар и Шарль-Эдмон Серре. Пикар незадолго до того перешёл из отдела «Рено», занимавшегося авиационными двигателями, в автомобильный, а Серре был одним из старейших сотрудников Рено. 
Разработчики предвидели, что послевоенная бедность потребует маленького и экономичного автомобиля. 
Сам Луи Рено, однако, еще в 1940 году полагал, что после окончания войны фирме следует вернуться к производству автомобилей среднего класса. Жан-Огюст Риольфо, глава испытательного отдела, и руководители нескольких других отделов, знали о разработке с самого начала. В мае 1941 года Луи Рено ворвался в офис, где Серре и Пикар обсуждали макет нового двигателя, после чего в ходе малоприятной беседы им удалось получить одобрение Рено. Проект получил шифр 106E. Однако, поскольку немцы запрещали работу над новыми моделями легковых автомобилей, 4CV был представлен как задача самого низкого приоритета, ответвление от проекта нового двигателя якобы для послевоенного возвращения на конвейер модели Juvaquatre, выпускавшейся в 30-е годы. Хотя фон Урах и упорно закрывал на 106E глаза, немецким руководителям отделов не доверяли.
Первое время первый прототип прятали в развалинах завода, а потом отвезли в загородный дом Луи Рено. К этому времени его отношение к машине стало более благосклонным. Он, правда, настоял, чтобы Пикар и Рольфо провели сравнительный тест двух прототипов: 4CV и построенного позже четырехдверного 11CV с двухлитровым мотором. Результат был не в пользу малолитражки. Она уступила старшему брату по всем статьям. И Пикар опять сел за чертежи. 
После шести месяцев напряженной работы появился второй вариант. И хотя внешне он походил на предшественника, у него была передняя пружинная подвеска, модернизированная трансмиссия и самое главное стальной несущий кузов. К моменту освобождения Франции от фашистов первый образец прошел 20 000 км, а второй - 1 200. И тут наступил не самый светлый момент в истории компании. Обвиненный в сотрудничестве с немцами в тюрьму попадает Луи Рено. Оттуда он уже не вернулся. Дрогнул и Фернан Пикар. По существу он предал своего учителя и патрона. Сама же компания согласно подписанному Шарлем де Голлем декрету была национализирована. Руководителем назначили Пьера Лефоше. Он-то и дал зеленый свет малолитражному проекту.
 

Третий прототип имел уже стальной четырехдверный кузов, практически сходный с выпущенным позднее серийным 4 CV. Сильно изменился двигатель - он получил чугунный блок вместо прежнего алюминиевого. Новый прототип весил на 90 кг больше первого. 9 ноября 1945 года на собрании открылись бурные дебаты по поводу планов серийного выпуска Renault 4 CV летом 1947 года. Сошлись на том, что на начальном этапе количество выпущенных автомобилей, к сожалению, не превысит 100 штук ежедневно, в то время как основная программа предполагала выпуск 300 малолитражек в день. В период с 1952 г по 1953 г. именно так и было.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

 

Статья, про коллекцию нашего колеги, форумчанина, Игоря Гаранина. Некоторые  Игоря знают по одному из Медовых слетов )))

https://cherinfo.ru/news/98960-kollekcioner-igor-garanin-u-pervyh-sovetskih-modelej-masin-est-svoa-harizma#

[Полковник]

Цитата:

Сообщение от Полковник  Но, начну я не с прототипа номер 1, так как мельком я его обозначал в этой теме.

 

А теперь и к ней. Чтобы закрыть вопрос. О самом прототипе я писал. Рассказывая о истории создания Renault 4CV.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3060701&postcount=253
Но, в данном случае, не хочу повторяться. Просто, рыская в интернете в поисках инфы натолкнулся на небольшую статью Александра Пикуленко и решил частично ее процитировать ))), дав ссылку на оригинал полной статьи. 
https://autoassa.ru/blog/renault-4cv/
Все же Пикуленко на конкурсе «Автомобильный журналист 2000 года» в номинации «Автомобильный радиожурналист» Александр Пикуленко занял Первое место. А статья про 4CV довольно свежая, восемнадцатого года. 
А сама представляемая миниатюра, в данном случае из журнальной серии. Нашел в интернете сканы нескольких страниц журнала, сопровождавших миниатюру. 


Renault 4CV Prototype №1 -1942 год.
 

Осень 1940 года. В Европе идет страшная бойня Второй мировой. А в Париже инженер Renault Фернан Пикар предложил руководству новую разработку: небольшой заднемоторный автомобиль. Он должен был стать основой модельной гаммы послевоенного периода. Старому шефу, шестидесятитрехлетнему Луи Рено, проект не понравился. Он-то считал, что послевоенный покупатель потребует большой седан с рамой и минимум двухлитровым мотором. Их споры затихли только тогда, когда на завод в Биянкуре пришли немцы и взяли контроль над производством.
Однако 15 человек во главе с Пикаром продолжили свою работу, практически перейдя на нелегальное положение. Потом эту работу посчитают участием в движении Сопротивления. ))))
В феврале 1942 года «партизаны» приступили к изготовлению прототипа, двухдверного четырехместного длиной 3,7 метра. Его четырехцилиндровый мотор объемом 760 кубиков имел водяное охлаждение. Кстати, первый образец мотора смонтировали на кухонном столе. А завели первый раз на заднем дворе в конюшне. Мощность получили небольшую, всего 19 лошадок. Радость автопартизан от содеянного оказалась недолгой. В марте 1942-го завод разбомбили. Досталось и прототипу. Погибли и детали, и документы. Но ребята не сдались и быстро построили новый.
В начале 1943 годе легкий, алюминиевый, весом 460 кг, зелененький автомобильчик выкатили из подвала. За рулем сидел Аугусто Рольфо – правая рука Фернана Пикара.У малыша быстро обнаружили букет детских болезней: изъяны подвески, дефекты трансмиссии, слабую систему охлаждения.
Первое время прототип прятали в развалинах завода, а потом отвезли в загородный дом Луи Рено. К этому времени его отношение к машине стало более благосклонным. Он, правда, настоял, чтобы Пикар и Рольфо провели сравнительный тест двух прототипов: 4CV и построенного позже четырехдверного 11CV с двухлитровым мотором. Результат был не в пользу малолитражки. Она уступила старшему брату по всем статьям. И Пикар опять сел за чертежи. И только тогда появился прототип номер два, о котором я выше и рассказал.

Миниатюры

        

        

        

        

       

[Полковник]

Ну вот пришло время и добрался до еще одной, очень редкой модели и редкой миниатюру. Миниатюру я ловил несколько лет. И поймал. С приобретением ее произошел небольшой казус. Спустя несколько лет поиска, увидел я ее на ебее. Конечно же решил для себя, что буду биться за нее на аукционе, даже не смотря на то, что качество миниатюры далеко от идеала... Ииии начал торг. В процессе переписки с Игорем ака Otchelnik выяснилось, что он для меня присмотрел шестиконечную и редкую миниатюру на ебее и если я не против, он купит ее для меня. В итоге, по факту, выяснилось что я слегка сам себе и своими ставками набил цену на эту модель. Хорошо еще, что не сильно ))) В итоге, в прошлом году модель появилась у меня в коллекции, а сейчас нашлось время чтобы ее представить вам. Встречайте! 


Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard – 1987 год.

В моей коллекции это уже не первая шестиконечная Рено 5. Чуть ранее я представлял Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3761204&postcount=1102

Стоит повторить слова создателя этой уникальной машины
6 колесная Рено 5 первого поколения от Christian de Léotard.
Как признался создатель, сделал он ее такой ради привлечения внимания "Когда вы едете по городу на Порше или Феррари — практически никто на вас не обращает внимания. Но если вы сядете за руль такой Рено, то все будут смотреть вам вслед". 
Пока не доказано обратное, Кристиан де Леотар построил 3 Renault 5 с 6 колесами:

- Renault R5 TS
- Renault Alpine R5
- Renault R5 Turbo
 

Про историю создания этого автомобиля Кристианом французы пишут следующее. Желая отблагодарить одного из директоров Рено после довольно успешных прохождений гонок в Дакаре с R5 Alpine 6×6, Кристиан начал создавать машину на базе R5 Turbo. Машина должна была в парижском салоне привлекать внимание и тем самым способствовать улучшению продаж Рено. 
Кристиан де Леотар был не сильно открыт и поэтому информации о его автомобилях очень немного. Нет точной даты создания этой модели ...
К 2000-м у Renault не было машин с надежным полным приводом и механизмов, с помощью которых можно было бы создать на базе 4х4 автомобиль с формулой 6×6.
Системы Simpar для этого были слишком слабы и неадекватны. Именно поэтому Кристиан решил создать шестиконечный автомобиль с двумя двигателями.
Кристиан позже описывал этот автомобиль как поезд с двумя локомотивами, один спереди и один сзади. Со слов самого же Кристиана, двигатели могли работать одновременно и по одному и каждый приводя в движение только пару колес. И эта вся система могла работать как одновременно, так и по раздельности. Исходя их этого можно сделать довольно сенсационный вывод, что формула этого авто никак не 6х6, а 6х4 или 6х2! 

Каждый двигатель этого автомобиля был укомплектован своей коробкой передач (той же модели), а система шатунов обеспечивала управление коробками на 2 рычагах переключения скоростей в сочетании с пантографом Léotard. Изменение передачи на одном двигателе автоматически изменяло скорости другого двигателя. Слабо себе представляю то, как все это работало.  
Как пишет один француз на SixMania.fr 

"У меня также есть еще одно сенсационное заявление. Машина не была закончена, передние сиденья должны были наклоняться и предоставлять доступ к заднему сиденью расположенному перед задним двигателем от R5 Turbo, который установлен был на задней оси, где то на расстоянии 90 см. 

Камиль, сын Кристиана, подтвердил мне, что сзади было реализовано центральное ковшеобразное сиденье. Будучи маленьким , он проехал сотни километров на этом месте.
В любом случае, доподлинно известно, что этот автомобиль не просто существовал, а проехал много сотен километров! Минус один, он никогда так и не был презентован в автосалоне в Париже ((( .

В 2003 году этот шестиконечный R5 Turbo был надолго надолго нашел свой приют в гараже возле Nevers. 
Его кузов , якобы хранился в надежде будущего производства дюжины копий подобных машин на базе Clio Sport.
К сожалению, автомобиль в 2012 году сгорел. В 2014 году кузов сгоревшего автомобиля все еще хранился в ожидании страхового возмещения. Судя по всему иск по возмещению был весьма не простой. Кристиан тогда утверждал, что планирует полностью восстановить автомобиль.  
Однако, 6 сентября 2014 года Christian de Léotard умер медленной и мучительной смертью из за болезни легких.
Его история и история его автомобиля зацепили меня, поэтому я в этом посте представлю фото миниатюры и только часть фото оригинала автомобиля. А в следующем посте постараюсь еще немного рассказать о самом Кристиане и дам еще немного фото самого автомобиля.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Все же завершу про выше представленую Рено 5 о шести колесах. 
Немного о самом Кристиан де Леотар, создателе таких чудес на базе обычных легковых автомобилях, но растянутых в кузовах. 
Со слов родных самого Кристиана, в том числе со слов его сына, Камилла, он никогда не воспринимал себя и свои творения всерьез!

Его история говорит, что начав творить он был фактически молодым человеком из хорошей семьи, немного богемным. Будучи заинтересованным в реставрации старых автомобилей, а так же имея достаточно не плохое воображение по отношению к автомобилю, он в дальнейшем и создал то, что создал. 

Кристиан получил обычный диплом бакалавра электромеханика. В области строения кузова он был по сути своей, обычный "самоучка". Так он сам себя и называл.

После стажировки в Rover в Англии в 1978 году, где он стоял за реализацией проекта Range 6×6, он решил вернуться во Францию. И уже во Франции у него возникла идея построить шести колесный автомобиль, но уже на базе Renault 5, но основываясь на тех же, уже известных ему принципах. 

Кристиан де Леотар начинает работать с Пьером Тиссье, который возглавляет компанию ADPT (Application des Procédés Tissier-Применение процессов Тиссье ) в пригороде Парижа , человеком стоящим многоколесные автомобили на основе моделей Citroën.
Именно Тисье показывает наглядно Кристиану, что совсем не обязательно легковой автомобиль должен иметь 4 колеса и укрепляет Леотара в желании создать такую "сороконожку" но уже на базе Рено. 
И как бы в противовес Тисье Кристиан основывает компанию 
ADPL - Application des Procédés Léotard- Применение процессов Леотар.
А благодаря компании Sinpar, специализирующейся на полноприводных авто и продававшей необходимое для организации у автомобиля полного привода трансмиссии, Леотар реализует свой проект всего за несколько месяцев! И реализованный свой проект он предоставляет некоему Френсису Дюмортье для практических его испытаний в "боевых" условиях на ралли рейдах Париж-Дакар 1980 года. Это был R5 6x6. 
А ведь были еще Range и Mercedes 6×4.
Что еще? Да и пожалуй все из того, что я хотел добавить. Добавить к фотографиям самого автомобиля Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard 1987 года.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Скажу сразу да, эта модель так же у меня в теме представлялась. Пару раз, без особых подробностей, но была!

1. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2984523&postcount=82

2.
- Renault Colorale Depanneuse " Service Assistance Renault" - 1953 год
- Renault Colorale Taxi (Lisboa)- 1951 год.
- Renault Colorale Savane -Tamanrasset - 1955 год
- Renault Colorale 4x4 -1951 год
- Renault Colorale Sapeurs-Pompiers - 1950-1957 годаhttp://rcforum.ru/showpost.php?p=2998045&postcount=106

3. Renault Colorale Savane "Michelin" - 1950 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3035982&postcount=212

В данном случае, причина появления в коллекции этой миниатюры, практически дубляжа имевшегося в ней, но ручной доработки, достойное исполнение по очень не высокой цене, вышедшее в французской журнальной серии Утилитарных Рено. Грех был бы не иметь. А раз есть, надо бы и представить толково и для порядка! Встречаем

Renault Colorale 4x4 " Service" pick-up Type 2094- 1956 г.

В конце 1940-х годов недавно созданное Régie Nationale des Usines Renault начало освобождаться от ограничений плана Pons (план по налаживанию производства производителем, с тем чтобы максимально распределять сырье в соответствии с потребностями страны), особенно в отношении квоты моделей. Инженеры Renault очень активно работают над проектом полуприцепа, среднего пассажирского автомобиля, предназначенного для удовлетворения многочисленных и разнообразных потребностей сельского мира, преобладающего во Франции в то время. Действительно, перед войной у марки были модели, намного большие, чем 4 CV, единственного автомобиля, позволившего покинуть конвейеры заводов Renault после Второй Мировой войны. Эти модели, Primaquatre и Viva-four, пользовались лояльностью клиентов, которую было невозможно удовлетворить из за «запрета». План Pons явно устарел, а жизнь и рынок продолжали диктовать свои правила.  
Эти исследования инженеров Рено в 1950 году привели к представлению совершенно новой модели, а точнее, семейства моделей. Модель получила имя Colorale. Имя поющее и мелодичное, возникающее в результате сокращения прилагательных «колониальный» и «сельский», которые прекрасно иллюстрируют призвание транспортного средства или скорее серии транспортных средств. Последние действительно приспособлены для рынка фермеров, торговцев и ремесленников провинции, а также для пользователей зарубежных департаментов и французских колоний в Африке и в других местах.
Серия Colorale состоит не менее чем из пяти моделей: четырехдверного остекленного фургона под названием Prairie, двухдверного автомобиля под названием Savane, чьи задние отсеки закрываются тентовыми и сворачивающимися защитами, панельного фургона, пикап и, наконец, шасси грузоподъемностью 800 кг, которая может принимать широкий выбор кузовов. Пикап и кабина шасси не имеют определенного имени. Prairie будет основной частью продаж серии, но кабина пикапа и шасси не будет отставать. Так же появится версия Такси на базе Prarie. Prairie, Savane будут нести заводской индекс и R 2090, в то время как пикап, обшитый панелями фургон и шасси с кабиной индекс R 2091. Colorale будет представлен прессе в мае 1950 г. Эти автомобили будут в центре внимания Парижского автосалона в следующем октябре

 

 

Довольно приятный дизайн, с пухлый корпус, передняя часть радиатора с горизонтальными алюминиевыми планками, напоминающими оформление другой модели 4 CV, Colorale, несомненно был вдохновлен американскими достижениями того времени, начиная с Chevrolet.
Хотя французский столичный рынок был не очень открыт для импорта, но он довольно сильно отличается от рынка французских колоний, особенно в черной Африке, где присутствуют американские бренды, и именно в области легких грузовиков и в том числе пикапов. Таким образом, Colorale четко обозначило свои амбиции на определенные рынки сбыта. Корпус Colorale полностью металлический, состоит из сварных деталей из листового металла. Изготовление задних частей бортовых кузовов поручено цехам Chausson - знаменитого субподрядчика, особенно известного своими автобусами RATP 1950-х годов, осуществлялось на его заводах в Женвилье. Сборка автомобилей затем производится на заводах Renault в Бийанкуре. С эстетической точки зрения новая серия не обладала новаторским характером , как и конструкции и механизмы, которые остаются очень традиционными. В основе транспортного средства лежит шасси в виде балки. Поперечными балками Х-образной формы, на которых установлена ходовая часть, а именно жесткая передняя ось и задняя ось, применявшиеся в авто 1000 кг, которые подвешены полуэллиптическими листовыми рессорами. Общая форма рамы треугольная, как у фургонов 1000 и 1400 кг. Неудивительно, что был применен популярный четырехцилиндровый, бензиновый двигатель- "85", названный так из-за размера цилиндров 85 мм , который мы будем наблюдать на протяжении многих лет на самом широком спектре моделей Renault. Двигатель будут нести Пикапы 1000 и 1400 кг пикапов, сельскохозяйственные трактора, довоенные модели Primaquatre и 2,5-тонный грузовик. 
Само Renault объявляет о оснащении этим двигателем более 300 000 транспортных средств с момента его презентации в 1930-х годах. Тем не менее, с объемом 2 383 см3, «85» развивает всего 48 л/с при 2800 об/мин. Такая развиваемая мощность оказалась слишком мала для того, чтобы обеспечить 1610-килограммовую версия автомобиля Prairie ... Надо сказать, что конструкция дывигателя была устаревшей и от него вскоре все же откажутся. Тем не менее, на ровной поверхности и при "попутном" ветре Colorale мог развивать скорость до 100 км / ч. 
Налоговая мощность составляла 11 cv. Коробка передач была четыре скоростной и на автомобиле применялись гидравлические тормоза.

В течение 1952 года Renault обогатил свою серию Colorale, представив новую модель, в данном случае версию 4x4. Автомобиль был предназначен для удовлетворения самых разнообразных потребностей: для компаний работающих на каких то общественных работах, для различных строительных работ в мегаполисах и для различных компаний многих французских колоний. Весь этот рынок, главным образом держали под контролем американцы и он был очень нужен и важен. Поэтому появление полноприводной модели было оправдано. Как минимум на бумаге это выглядело именно так. К сожалению, жизнь оказалась не столь радужной, а оказалась куда более приземленной. На практике "85" двигатель не подходил для внедорожных моделей, особенно для полноприводных, так как вес автомобиля с полным приводом был выше на 250 кг! 
В попытке улучшить ситуацию полезная нагрузка автомобиля была для бездорожья снижена до 500 кг, тогда как для обычных дорожных версий она составляла 800 кг. Была и увеличена немного мощность двигателя до 52 лошадей при 3200 оборотах в минуту. В итоге, не смотря на все это, первые пользователи Colorale 4x4 были сильно разочарованы автомобилем и это мощно сказалось на продажах автомобиля. 

В 1953 году все модели серии Colorale получили новый двигатель: четырехцилиндровый, верхнеклапаный, который использовался фрегатами с момента их запуска двумя годами ранее. Двигатель с объемом 1996 см3 развивал всего 58 лошадей при 4000 об / мин. Это не сильно отличало его от предыдущего двигателя, но все же его применение было очень целесообразно. 
С новым двигателем Colorale получат индекс R 2093. Все вместе взятые модели (то есть Prairie, Savannah, пикап, фургон и кабина шасси) будут нести этот индекс. В то время как версия 4x4 получит следующий индекс R 2094. К сожалению, принятие нового двигателя не сильно повлияет на продажи, которые останутся на крайне низком уровне. Производство всех вместе взятых моделей не превышало 30 экземпляров в день, тогда как стратегия Renault изначально предусматривала 150 экземпляров. В конечном счете конвейера завода выйдет всего 326 экземпляра с индексом К 2094 4х4. 
Не смотря на крайне не высокие уровни продаж, прочность и надежность автомобиля стали его визитной карточкой. Это было известно всем. 

Миниатюра, которую представила нам журнальная серия утилитарных Рено
это копия машины сделанной для агента из департамента Eure. Само ее оборудование, это самостоятельная реализация кустарным способом.  
Такая конструкция требовала рамы изготовленной из металлических секций. Сама рама либо приварена, либо крепилась болтами. За кабиной к была закреплена ручная лебедка. Трос, намотанный на барабан, пропускается через шкив, чтобы достичь конца рамы, которая выступает из задней части транспортного средства. Решив способ, можно поднять переднюю часть автомобиля. Знак с буквой «D» указывает на то, что транспортное средство не соответствует габаритным размерам. Многие из них будут переоборудованным в эвакуаторные Colorale. Такие версии 4х4 останутся очень и очень редкими.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

    

[Полковник]

А вообще, честно говоря, я стойко не могу понять. Нужно ли здесь то, что я публикую.  Мне это то все нужно и интересно.  На форуме коллекционеров, в ВК, в ФБ я вижу обратную связь от людей, проявляемый интерес. Здесь, у нас на форуме Клуба Рено, его практически НОЛЬ. Не, кто то, отдельные люди, иногда читают. Но, их безумно мало.

Когда то я обещал Диме ака Намбо, что у нас будет некий, довольно эксклюзивный материал для наполнения сайта, который он планировал сваять, года так три назад.  Обещал и методично делал и делаю то, что могло бы быть когда то перенесено в отдельный раздел сайта. Но, сайта нет.  Отклика и обратной связи нет. Понимания того, что это нужно, тоже нет. И если честно, я в колоссальных раздумьях о том, надо ли здесь продолжать публиковать и тратить на это время. Сдается мне, что скоро я все это сведу к публикации в тех соц сетях, где это нужно другим. 

[Mammoth]

Я читаю, интересно, но не знаю как реагировать. Это же не общение по этим автомобилям, а монолог. 
Да, это большая работа, которую тяжело делать на энтузиазме без цели (типа книги). И она вызывает уважение. 

[Полковник]

4 часа назад, Mammoth сказал:

Я читаю, интересно, но не знаю как реагировать. Это же не общение по этим автомобилям, а монолог. 
Да, это большая работа, которую тяжело делать на энтузиазме без цели (типа книги). И она вызывает уважение. 

Наверняка есть дополнения, замечания, уточнения. Не обидно ничего.  Это не монолог.  На форуме коллекционеров меня иногда дополняют и поправляют. Как то даже с одним человеком поспорили. Теперь познакомились лично. Человек оказался уникальный. Дипломат с 40-летним стажем коллекционирования французов.  Знает порой на порядки больше того, что я знаю )))

[Полковник]

Уж коли завел речь про эвакуаторы, то пусть следующей представлений моделью станет так же эвакуатор. Скажу так. Коллекция миниатюр у меня тематическая и посвященная именно Renault. Но, скучно было бы представлять Рено узко специализировано, только ради того, чтобы иметь все модели машин, выпускавшиеся по годам, фазам, модификациям, кузовам. Лично мне интересно еще и то, как Рено участвовало и участвует в повседневной жизни человека. Как Рено проявляет себя в различных службах. А эвакуатор, это одно из таких направлений. В данном случае, это Рено на службе у полиции департамента Парижа. Встречайте:

Renault GalionType R 2245 Depanneuse Prefecture de Police (эвакуатор полицейской префектуры Парижа) - 1964 год. 


Renault Galion– французский малотоннажный грузовик.
Renault 2,5 имела довольно продолжительную карьеру. 
Начиная с с двухтонного Рено несшего заводской индекс R 2160, 1947 года и заканчивая различными моделями от 2,5 до 3,5 тонными 1945 года, имевшими различные бензиновые и дизельные двигатели. 

В 1947 г. была введена новая индексация всех автомобилей Рено, состоящая из буквы R (Renault) и четырех цифр. Грузовикам с бензиновыми двигателями присвоили первую цифру 2, дизельным — Л. Остальные три цифры означали порядковый номер модели. Так первые дизельные образцы 208D были переименованы в R4080, бензиновые стали основой серии R2020, а из модели 206 в 1949 г. выросло целое семейство R2060. Их развитием стали одни из самых известных грузовиков Рено - 1-тонная серия Гоэлетт R2060 (Goelette) и 2,5-тонная Талион R2160 (Galion), состоявшие из десятков моделей. Они имели простую конструкцию с мотором, установленным над передним мостом, 4-ступенчатой коробкой передач, задними ведущими колесами, лонжеронной рамой, рессорной подвеской с гидроамортизаторами и барабанными тормозами с гидроприводом. Серия Гоэлетт состояла из 8 моделей от R2060 до R2067 с колесной базой 2310 мм и предлагалась с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1997 см3, 53 л.с.), разгонявшим автомобили до скорости 92 км/ч. До 1965 г. эта серия предлагалась с иными бензиновыми и дизельными моторами (1,8-2,7 л, 48-58 л.с). Семейство Галион выпускалось в 12 исполнениях от R2160 до R2240 грузоподъемностью 2,4-3,2 т и колесной базой 2440 или 3240 мм. Базовым был бензиновый двигатель (2141 см3, 53 л.с.), по заказу предлагался дизель Перкинс (Perkins). Фирма Синпар (Sinpar) переоборудовала эти машины в полноприводные Гоэлетт R2087 и Галион R2167 (4x4).

Первая цифра указывает то, какой тип автомобиля это:
1=авто
2=Бензиновый грузовик 
3= трактор дизельный 
4= фургон и грузовик с дизельным 
7=тракторного дизеля.
Остальные цифры указывают версию, указанием технических данных- версии двигателя и шасси, тип тормозов, радиатора и подвески, которые применены в данном авто.

В течение первого десятилетия существования 2,5 t претерпевает несколько изменений. Последние в основном касаются двух его основных характеристик: колесных баз и двигателей. 

Таким образом, модель родилась с одной колесной базой 2,44 м, что достаточно для размещения большинства кузовов, которые могут быть установлены на ее шасси, учитывая, что ее полезная нагрузка изначально ограничена 2 тоннами. Когда он увеличивается до 2,5 тонн, а его PTC (общий допустимый вес брутто) увеличивается с 4,225 до 4,9 тонн, возникает необходимость добавить более длинную колесную базу для дальнейшего расширения возможностей развала. Первые модели с длинной рамой получили обозначения R 2162 и R 2163. Чтобы компенсировать дополнительный вес рамы шасси, их PTC увеличен до 5,5 тонн.
В то же время Renault регулярно обновляет свои двигатели. В 1947 году родился 2-тонный грузовик со знаменитым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 603 - известное название «85», с боковыми клапанами. В 1952 году для 2,5-тонных коротких и длинных моделей использовался новый четырехцилиндровый бензиновый верхнеклапанный двигатель тип 668, разработанный конструкторскими бюро Régie. Наконец, в 1955 году 2,5 т унаследовали версию того же двигателя, 671, рабочий объем которого увеличился с 1996 см3 до 2141 см3. Этот четырехцилиндровый бензиновый двигатель будет устанавливаться на модель до самого конца ее производства без каких либо изменений, и он даже будет впервые установлен на SG 4, преемника Галиона.

С 1957 года ассортимент значительно расширяется, что позволяет Renault лучше противостоять конкурентам, которые становятся все более активными.

Разработки, представленные новыми вариантами, касаются двух конкретных моментов: увеличение общего веса груза, увеличенного с 5,5 до 5,9 тонны (что делает его полезную нагрузку равной 3 тонн), и начало установки дизельных двигателей, в дополнение к четырем бензиновым. Первый дизельный двигатель, построенный в 1957 году, представляет собой четырех цилиндровый двигатель Perkins P объемом 3153 см3 и мощностью 52 л.с. Но, это всего лишь временное решение, позволяющее сэкономить время в ожидании создания двигателя собственной разработки. Последний заменяет Perkins в 1962 году. Это четырех цилиндровый тип 580 объемом 2717 см3, развивающий 61 л.с. при 2900 об / мин.

Renault Type R2245, тот что представлен на нашей миниатюре, принадлежит Департаменту Полиции и начал поступать к ним с 20 мая 1960 года. 
Galion- название, данное всей серии этих автомобилей начиная с Парижского автосалона состоявшегося в октябре 1959 года. 
Часто потребители будут злоупотреблять этим именем и называть так все модели 2 и 2,5 тонны, выпущенные начиная с 1947 года. 
R 2245 построен на стандартной 2,44 м колесной базе ( колесная база - это расстояние между передней и задней осями колес).
Он оснащен бензиновым двигателем 671.2, последней версией четырех цилиндрового двигателя. 
Этот «квадратный» двигатель (так называли эти двигатели, имевшее диаметр цилиндра равный размеру рабочего хода - 88 мм) имел обьем 2 141 см3 и развивал 56 л.с. при 3300 об / мин. Это, конечно, скромная мощность, но в то время достаточная для небольших грузовиков и достаточная для их использования в городских условиях, в условиях сельской и междугородней эксплуатации. 
Машины имели 4-х скоростную КПП. Задний мост с одинарным редуктором и передний мост были такие же, как и для всех других моделей. Кабина такая же, как в конце 1940-х годов, только бампер установлен чуть ниже.
 

У префектуры полиции в Париже было довольно много самых разных транспортных средств. Часть из которых несли очень узкоспециальные функции. Были даже такие, как для перевозки раненых лошадей, перевозки задержанных, для поддержания правопорядка во время демонстраций. 
Необходимы были и автомобили для буксировки легковых и грузовых автомобилей своего парка префектуры, чтобы каждый раз не прибегать к к услугам сторонних организаций и тем самым гарантировать полную независимость полицейской префектуры.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Mammoth]

ну, тут люди попроще. Я вот думал, что модельный ряд Рено насчитывал за всё время штук 40 моделей, из них мог бы назвать штук 15, в основном последних двух десятилетий. Благодаря вам, понял, что это далеко не так и мир Рено гораздо шире и разнообразнее. Но в тонкости я залезть не могу, и спорить тем более. На сайте коллекционеров и моделистов люди увлечённые, так что не удивительно, что от них отклик больше

 

[Полковник]

29 минут назад, Mammoth сказал:

ну, тут люди попроще. Я вот думал, что модельный ряд Рено насчитывал за всё время штук 40 моделей, из них мог бы назвать штук 15, в основном последних двух десятилетий. Благодаря вам, понял, что это далеко не так и мир Рено гораздо шире и разнообразнее. Но в тонкости я залезть не могу, и спорить тем более. На сайте коллекционеров и моделистов люди увлечённые, так что не удивительно, что от них отклик больше

 

Есть очень хорошая книга . Автор Рене Белу "Все Рено". В ней реношки от самого начала, до восьмидесятых. Если честно, то  что все, тоже условно и местами укрупненно. И все же, книга как "букварь". Если считать все модификации, типы кузовов, все фазы выпуска, то и вовсе погибнуть во цвете лет можно.)))  У меня в коллекции около восьми сотен Реношек. Много повторов, но много чего и нет.   В общем, в колекционировании и поисках инфо о марке, точно нет предела совершенства... 

[Полковник]

Следующая миниатюра это уже из разряда не коллекционирования? а собирательства- ну что бы было ))). Есть же у меня настенная полка с рекламными Рено и Рено участвовавшими в Тур де Франс. Я о них писал столько раз, что повторяться просто и не очень хочется. Как не особо хочется повторяться про фирму, рекламу которой несли эти машины. Ну если только очень и очень кратко. 

Renault Fregate "Butagaz-Propagaz"-1955 год.

Компания Бутагаз является одним из исторических актеров каравана Тур де Франс. Он будет присутствовать во время больших соревнований с огромным количеством рекламных автомобилей, включая кабриолеты и седаны. Среди них несколько Renault Frégate, не самый популярный седан у французов.

Во время его многочисленных выступлений на Тур де Франс компания Butagaz использовала самые разные автомобили. Мифические «двойные бутылки», разработанные на универсальном шасси Renault или Simca 1000, или «ракеты» на базе Renault Florida, были очень популярным символическим снаряжением. Тем не менее, бренд также использовал парк более сдержанных автомобилей, в том числе линейку седанов Renault Frégate, используемых в основном в качестве транспортных средств связи и помощи.

Фрегат в начале 1950-х годов позиционировался производителем как топ линейки автомобилей Рено. Фрегат, по сути своей был большим семейным седаном, более роскошным чем Peugeot 203, но менее чем Ford Vedette. 
По сравнению с малышом Renault 4 CV, Фрегат демонстрировал потребителям значительный прогресс национального производителя, особенно потому, что он конкурировал с уже стареющим Citroën Traction Avant, который, безусловно, является знаковым послевоенным автомобилем, но слишком устаревшим и напоминающим темные часы оккупации. Как для профессионалов, так и для частных лиц приобретение Frégate означало переход на новый уровень, улучшение имиджа вашего бренда и воплощение модернизма последующих дней. К сожалению, новый Renault, представленный в 1951 году, разрабатывался в большой спешке, что сказалось на качестве первых, приобретаемых машинах. 
Лишь только в 1954 году, после серьезной работы производителя над надёжностью автомобиля, продажи начали робко расти. Впрочем, рост продаж очень быстро остановился. Фрегат фактически конкурирует сначала с новой Simca Vedette, а затем с Citroën DS, моделью настолько авангардной, что затмевает все другие европейские седаны. С тех пор флагман Renault yt не смог закрепиться на рынке даже с помощью более мощного двигателя Etendard. Продажи продолжали снижаться и в 1960 году он покинет рынок. На тот момент будет выпущено всего 180 500 единиц- это очень низкий показатель, тогда как у Renault 4CV этот показатель составил 1105 000 , а у Dauphine 2 151000 экземпляров!
 

 

Компания Butagaz также использовала одну из этих первых моделей Frégate во время Тур де Франс 1955 года. Автомобиль украшен синим, белым и оранжевым декором, образуя особый «замаскированный» рисунок. Автомобиль- модель до 1955 года (1951 год с учетом регистрации), , с решеткой радиатора , украшенной тремя горизонтальными полосами. Эта модель Grand Luxe или Admiral, узнаваемая по прямоугольным передним поворотникам , обута в резину Whitewall (белые боковые полосы). Также на этой модели добавлен козырек от солнца с надписями «Бутагаз» и «Пропагаз». Этот Фрегат будет сопровождать караван вместе с кабриолетом Simca 8/9 Sport, прежде чем его заменят другим Фрегатом более позднего типа. Последний будет уже иметь действительно имеет овальную решетку радиатора, характерную для моделей 1955 года. Автомобиль, окрашенный по той же схеме, что и его предшественник, также имеет защитный козырек, но он ниже. Шины Whitewall сохраняются, а колеса со спицами исчезают, заменяются обычными колесами с колпаками. Для выпуска Тур де Франс 1958 и 1959 годов Бутагаз добавляет в свой флот еще один Frégate, появившийся в каталоге в конце 195? года.

 

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Следующая миниатюра из разряда "Пришел-Увидел-Приобрел". Надо сказать, что у меня в коллекции практически нет миниатюр болидов Renault F1. Почему? Ну просто я считаю, что эти болиды очень далеки от реалий автомобилестроения. И потом, из этого направления можно было бы сформулировать отдельную и очень не малую коллекцию. А мой бюджет этого не выдержал бы. Не выдержало бы и пространство. Где хранить то все это? И все же, один или два болида в коллекции есть. Они, как самые веховые и значимые, входили в дилерский набор Рено из 52 миниатюр, созданный самим Рено для того, чтобы присутствовать в оформлении каждого Дилерского Центра Рено. 
Почему же я решил приобрести эту? Во первых она красива! Во вторых, это концепт-шоу кар спортивного болида. Ну и потом, это взгляд Рено на будущее, взгляд сформированый под руководством главного дизайнера родом из Голландии, Лоуренса Ван де Акера ( Laurens Van Den Acker), творящего вместе и с Рено начиная с 2010 года. 

Renault RS 2027 Vision F1 Concept Car Salon de ShangHai-2017 год. 
 

На автошоу в Шанхае состоялась премьера нового концепта Renault, отражающего взгляд марки на гоночные машины будущего , в частности, на Формулу-1. Прототип R.S. 2027 Vision получил гибридную силовую установку и полный привод, закрытый кокпит и автопилот.

Как подсказывает название концепта, такими гоночные машины, по мнению компании, могут стать в 2027 году. В состав гибридной установки прототипа вошли турбированный V6 с многоточечным впрыском, система рекуперации кинетической энергии KERS и два электромотора.
В Renault мечтают о том, что помимо агрегата V6 с турбонаддувом в Формулах 2027 года будут установлены два электродвигателя по 250 кВт каждый: один на передней оси, второй — на задней (нынешняя гибридная часть — это лишь 120 кВт).
Эти моторы не только повысят степень рекуперации энергии на торможении и обеспечат машине лучшую динамику, но и позволят в некоторых случаях ехать в чисто электрическом режиме: во время прогревочного круга, а также при заезде на пит-лейн.

Суммарная отдача составила 1341 лошадиную силу, при этом масса R.S. 2027 Vision равна 600 килограммам. Особенностями легкой конструкции концепта стало использование перерабатываемых композитных материалов и элементов, напечатанных на 3D-принтере.

Кроме того, он получил прозрачный кокпит с поликарбонатным корпусом. Шлемы гонщиков, как отмечают в «Рено», в будущем тоже могут быть прозрачными. Кокпит защищают две титановые дуги, выстреливающие в случае угрозы переворота машины.

Еще одним необычным новшеством стали дисплеи в передних колесах, которые отображают различную информацию по ходу гонки.

Прототип оснащен также активными аэродинамическими элементами и подвеской с возможностью перенастройки посреди гонки. Система автопилота, по мнению Renault, повысит безопасность гонщика — идея в том, что электроника будет брать на себя управления в случае появления на трассе сейфти-кара.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И эту модель представлял. Даже не раз. А посему, очень трудно родить что то новенькое, то о чем не писал. Это Рено Трафик первого поколения. Я даже сам не знаю почему, но в коллекции Трафиков у меня довольно много. Да, разных поколений, разных исполнений. В очередной раз Трафик первого поколения. И при этом яркий пример того, что французские коллекционеры дают определение миниатюрам довольно загадочно и условно. В своей "Библии" они присвоили этой миниатюре 1980 год. А ничего что Рено Трафик появился в продаже с 1981 года? Видимо они ставят даты начала производства. Такие даты любят у французов проскакивать. 
Как они присвоили этой миниатюре индекс Т800, для меня и вовсе загадка. Т800- это грузоподьемность машины. Наверное французы знали, какие Трафики первого поколения использовались в скорой помощи. Других идей у меня нет.
Ну и на всякий случай, с моделью я приведу фото-картинку, сравнение Трафиков первого поколения по фазам выпуска. 

Renault Trafic I Phase I Fourgon Т800 Ambulance - 1981 г
 

Вот что дает нам интернет 

Продажи первого поколения Renault Trafic стартовали в 1981 году. Автомобиль пришел на смену выпускавшемуся с 1959 года Renault Estafette.

Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Базовым стал карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный мотор. В 1984 году налажено производство Trafic с 1,65 — литровым 65-сильным двигателем с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом. С 1987-го появился 1,7 — литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 в связи с увеличившейся на 100 кг грузоподъемностью.

Renault Trafic первого поколения(После рестайлинга)
Первый рестайлинг Trafic проведен в 1989-м, были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Ещё через год на моделях в
После второго, незначительного рестайлинга встандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту. Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51. В 1997 году внешность Trafic ещё раз немного обновили. Но это не смогло спасти существенно устаревшую модель.

Итак. Трафик первого поколения выпускался с 1981 по 2000 года

Phase 1 : 1981/1989
Phase 2 : 1989/1994
Phase 3 : 1994/2000

Всего было выпущено порядка 950 тысяч этих утилитарных автомобилей. 
Длина : 4.33 et 4.83 m
Ширина : 2.11 m
Высота : 1.96 - 2.43 m

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Миниатюр, которые я не представлял и которые приобрел еще в прошлом году, море. Встает вопрос, а к какой из них обратиться далее? 
Ну а тут на днях зацепило. Один хороший человек в ВК Дал ссылочку на испаноязычную статью. А там, мол типа Рено, мол ждем и тд и тп. 
Вот и решил написать именно про этот Рено. Чтобы не было никаких иллюзий в ожиданиях! Ранее я уже публиковал информацию про эту машину здесь на форуме , которую нашел в интернете.

Концепт Renault 4 изначально был разработан в рамках конкурса интернет-журнала DesignBoom в 2011 году итальянским дизайнером David Оbendorfer. Проект имел название «Впечатление от детства». В качестве первого шага к созданию концепта Renault дизайнер сделал серию зарисовок из памяти, пытаясь произвести эффект, который произвел на него тот самый Renault 4L, выпускаемый компанией Рено с 1961 по 1967 года., 
В версии Дэвида форма кузова Renault-4 осталась прежней, но была убрана традиционная решетка радиатора и изменены некоторые формы, включая бампера и остекление. 
Концепция редизайна итальянского дизайнера поддерживает дух классической модели. На лицо простота и функциональность с добавлением современных обновлений в формах кузова и деталей экстерьера. 
Дизайнер комментирует: «Я исследовал природу поверхностей модели Renault 4L и попытался сохранить пропорции и особенности, такие как: длинная колесная база, короткий передний свес, кузов с типичным наклоном по направлению к движению, прямую заднюю дверь, передние фары близко расположенные друг к другу. Кроме того, необходимо было учесть стандарты по безопасности для пешеходов и современные требования к комфорту». 
Не обошло стороной изменение внутреннего оснащения Renault 4. Приборная панель поддерживает минималистический подход, схожий с оригиналом своего времени: вместо обычной приборной панели использованы два ЖК-монитора, один вместо привычной приборной панели, второй — для навигации и мультимедийных систем. Оба экрана выдвигаются при включении зажигания двигателя. 
Безусловно, это всего лишь визуализация нового Renault-4L, но достаточно смелая и стильная. Вполне возможно, что рано или поздно у Renault появится достойный конкурент бестселлеру Mini Cooper от BMW, который сохраняет свой собственный стиль, аж с 1958 года и пользуется хорошей популярностью.

Информация про нее, по сути вся дана в журнале, шедшем вместе с миниатюрой. 

Renault 4 Ever "David Obendorfer" Show-Car - 2011 


Шоу-кар к пятидесятилетию 

В 2011 году, по случаю пятидесятой годовщины презентации Renault 4, был организован конкурс дизайнеров, чтобы создать модель в его честь, с современными линиями и соблюдением точных спецификаций, особенно с точки зрения устойчивого развития. 

Проект Renault 4 Ever, прототип-победитель был создан в единственном экземпляре. Созданный концепт воплотил в себе дух уважения к исторической модели. Такой же подход уважения к истории привел к рождению модели Fiftie в 1996 году. Последний был построен в единственном экземпляре, чтобы отпраздновать пятидесятую годовщину выпуска другого популярного автомобиля, выпущенного после войны под автопроизводителем из Billancourt: Renault 4 CV. 
Идея Renault того времени, как и некоторых других производителей в других странах заключалась в том, чтобы опираться на свое историческое наследие, чтобы возродить большую популярность и успех некоторых из своих моделей прошлого. Renault 4, безусловно, является одним из самых значимых флагманов из каталогов Renault. За три десятилетия его существования было выпущено более 8 миллионов автомобилей, что делает его одним из трех самых продаваемых автомобилей в мире наряду с с Volkswagen Beetle и Ford T ... 
 

В начале 2011 года Renault и известный британский веб-журнал Designboom объявили о начале конкурса дизайнеров под названием «Renault 4 Ever», чтобы возродить дух почтенного R4, родившегося пятьдесят лет назад. В задании говорилось, что проект должен уважать идентичность исторической модели, с ее функциональной и минималистской философией. Но, при этом он должен включать в себя технологические инновации. 
Как транспортное средство двадцать первого века, он должен будет разработан с целью оказания положительного воздействия на окружающую среду, а не просто быть немного менее вредным, чем его конкуренты ... Аргумент Renault состоит в том,что этот конкурс посвящен: 

"объединению сообщества графических дизайнеров, архитекторов и дизайнеров по всему миру вокруг уникального проект "
Проект должен был предложить новый дизайн Renault 4L в соответствии с принципами круговой экономики. А именно, ничего не потеряно, все трансформировано. К крайнему сроку регистрации 20 июня 2011 года поступило 3273 проекта из 92 стран. В состав жюри входило несколько членов группы Renault, в том числе Лорен ван ден Акер, руководитель отдела дизайна, Стивен Норман, вице-президент по маркетингу и коммуникациям, и Алиса де Брауэр, директор по развитию. Вместе с ними в жюри входили Эллен Макартур, Биргит Ломанн, главный редактор Designboom, Май Икузава, основатель международного архитектурного агентства Bow Wow.
Участники должны были предоставить вид спереди, сзади и сбоку транспортного средства, а также внутреннее представление с приборной панелью. 

Результаты конкурса были обнародованы в конце августа 2011 года. 
Были объявлены первые три проекта-победителя: 
«R4volution» Марка Каннингнама из Британии
«R4 Rally» француза Янна Террера и Джерома Гарсона 
«Eleve» американца Аллена Заде. 
По правилам объявленного конкурса, Дизайнер-победитель сохраняет интеллектуальные права на свой проект, но Renault имеет приоритет над возможной эксплуатацией в течение года. Ни одна из трех концепций, появившихся на подиуме, не будет разработана, и, вопреки всем ожиданиям, это еще одно достижение. 
Вошедшее на конкурсе в первую десятку , станет основой для создания шоу-кара, выпущенного Renault в начале 2016 года. 
R4 Ever создание дизайнера Дэвида Обендорфера, которое не предназначалось для массового производства, даже не смотря на то, что упоминался запуск в Европе недорогого автомобиля, вдохновленного этой концепцией (по цене 2500 евро). 
Обендорфер говорил о своем детище, как о «возрождении впечатления детства». В этом ключе он сделал целую серию набросков, как бы впечатлений всплывающих в памяти. Как бы детских впечатлений которые произвел на него R4. Только он добавил элементы своей реинтерпретации. Он проанализировал различные поверхности этой модели и попытался уловить пропорции объемов, которые придают ей индивидуальность: длинная колесная база, относительно короткий передний свес, кузов с типичным передним наклоном, фары близко друг к другу и т. д. 
Общий вид вдохновлен первым поколением R4, передняя поверхность которого имеет перевернутую U-образную решетку.

Дэвид Обендорфер, дизайнер версии, выбранной для создания Renault 4 Ever- венгерский дизайнер, родившийся в конце 1970-х годов. Он изучал промышленный дизайн в Университете искусств и дизайна имени Moholy-Nagy в Будапеште, который он окончил в 2003 году. После шестимесячной стажировки в дизайн-студии Alfa Romeo, он присоединился к престижному дизайнерскому агентству Officina Italiana в Бергамо в 2009 году, во главе с Мауро Микели и Серхио. Beretta. В этой креативной студии он отвечает за дизайн яхт Riva и San Lorenzo, особенно все что касалось внешнего и внутреннего дизайна. 
Дизайн автомобилей в стиле нео-ретро - это параллельное увлечение. Ему приписывают талантливые работы , единодушно приветствуемые его сверстниками, работы таких моделей, как Fiat 127, BMW CS, VW Combi T1, Fiat 600 или Citroën Type H. 
Он как бы путешествует вместе с Автомобилями из прошлого выражая их через современный язык. Его цель - попытаться найти возможные перекрестки между прошлым и будущим, предложить стилистические решения, способные восстановить преемственность, прерываемую десятилетиями.

В конце 1990-х годов винтажный феномен начал свое путешествие в мир автомобилей вслед за модой и музыкой. Это течение получившее название «нео-ретро», представляет собой разработку современных автомобилей имеющих стилистику взявшую общие линии у старых моделей. Для этого переосмысливаются эстетические коды послевоенных кузовов и сочетаются с современными стилистическими элементами. Большинство производителей во всем мире пересмотрели свой каталог, датируемый временами славных тридцатых , с моделями, чьи основные симпатии остались неизменными для публики, даже среди молодежи. Volkswagen станет первым среди автопроизводителей и запускает производство своего New Beetle в 1998 году. Затем настала очередь BMW, которая купила английскую марку Mini и возродила знаменитую модель в 2001 году, а затем Fiat, которая снова берет характеристики своих 500 с 1957 года полвека спустя.
Вот именно из этой серии представленный Рено автомобиль. Увидим ли мы в реале этот автомобиль или он останется всего лишь шоу-стопером привлекающим к себе внимание, это покажет только время. Во многом, такие конкурсы помогают самому автопроизводителю почувствовать волну настроений, увидеть какие то идеи и осознать их для себя.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Цитата

И опять возвращаюсь к некоему концепту, если это так можно назвать. А если быть точнее, то к продукту кузовного и инженерного ателье Франко Сбарро, о котором я уже довольно подробно рассказывал, когда представлял другой его продукт, Renault Matra Espace Espider 1998 года.  http://rcforum.ru/showpost.php?p=3250534&postcount=494 ............. Ну а все эо меня подталкивает теперь поискать и приобрести в свою коллекцию еще две миниатюры, несущие имя Sbarro. Дело в том, что все они редки и крайне редко проскакивают на ebay.  1.Show Car Renault Espace Sbarro MMA - Le Mans 1999  2. Show Car Renault Scenic Cesam Sbarro - 1998 год. Придет время и они, обязательно пополнят мою коллекцию. Найду. Кто ищет, тот всегда найдет!

 

 

И вот состоялось! Все миниатюры от Ministyle посвященные работе кузовного ателье Sbarro есть теперь в моей коллекции! 

Ну а теперь к самой миниатюре. Встречайте: 

Show Car Renault Espace Sbarro Espera Proteus MMA - Le Mans 1999 год. 
 

Надо сказать, что про кузовное ателье Франко Сбарро я очень подробно писал ранее и повторять столь большой текс не интересно. Хотя, не скрою, сам себя перечитал и как следует восстановил в памяти информацию. Тому, кому интересно, даю ссылочку на те два больших поста
1. Renault Matra Espace Espider (Sbarro) -1998 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3250534&postcount=494
2. Renault Clio Coupé Sbarro Espera Top Chop - 1998 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3582143&postcount=965

Надо сказать, что то что данная модель относится к работам кузовного ателье Франко Сбарро вызвало вопрос. На самом кузове нет ни одного указание на это! Все поиски в интернете информации про эту модель, практически ни к чему не привели! Многие каталоги, описывающие то что произвело ателье Сбарро и вовсе эту машину игнорировали! Даже не многие, а подавляющее большинство. И все же, на самом сайте Сбарро
http://sbarro.phcalvet.fr/voitures/p...proteusgb.html
есть довольно скупая информация по этому автомобилю.

В 1998 году управляющая компания, стоявшая за 24-часовой гонкой в Ле-Мане, хотела автомобиль, который мог бы эффективно и быстро доставить гостей высокого уровня по трассе. Каким-то образом - и мы не знаем, как - они в конечном итоге пришли к выводу, что лучший способ сделать это - отрезать крышу Espace. 

Эта работа была поручена автомобильным дизайнерам кузовного ателье Франко Сбарро. Вместо того, чтобы пойти на простое решение по созданию кабриолета, Сбарро задумал совершенно другое решение. 
Этот Вип автомобиль был построен в единственном экземпляре для 24 часов Ле-Мана в 1999 году на базе Renault Espace 2.2 L 140 л.с. в сотрудничестве с MMA (Mutuelle du Mans Assurance).
Proteus предлагает шесть ковшеобразных сидений. Еще одной, характерной чертой стало отсутствие ветрового стекла. 
Изучение фото машины и самой миниатюры показало, что у машины всего одна, боковая дверь по правому борту. Слева дверей и вовсе нет. 
Предназначенный только для езды по трассе, Proteus не имеет фар или задних фонарей.
По середине вдоль кузова пущена балка жесткости-безопасности. 
Вот и все из того что я нарыл про этот интересный концепт кар в интернете. Даже фотографий минимум миниморум.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Надо сказать, что военная тематика весьма популярна у коллекционеров. В моей коллекции не так уж и много военных Renault. Но и не мало. Изредка я их представлял в своей теме-визитке. Военная техника Рено, особенно танки, тема с точки зрения истории Рено интересна очень. Но, танков миниатюр, да еще и в масштабе 1/43 практически нет. Удивительно то, что представления следующего танка я избежал. Причина была в том, что саму миниатюру от Solido я почему то причислял к масштабу 1/50. Почему? Не знаю. Но к одному этому танку со временем добавился второй, а недавно и третий. При чем, третий то вышел в журнальной серии "Chars de Combat de la Seconde Guerre Mondiale (Altaya)" - №75 в нужном масштабе. Ну а когда приобрел и его, поставил троицу рядом и понял, что видимо заблуждался насчет масштаба первых двух, а перепроверить это, взяв в руки штанген-циркуль, я поленился. Теперь то это сделаю наверняка. И не смотря на все заморочки с масштабностью пришло время представить саму модель. Вернее, все три. Я потихоньку для этого начал осваивать создания видео и редактирование видеороликов ))) В этот раз ролик не на 40 секунд, а более двух минут. Зато в нем сразу три миниатюры. 
Популярность любой военной техники такова, что выискивать инфу, рыть глубоко интернет, не приходится. Статей про данные танки пруд пруди. А так как я са м не великий знаток военной тематики и техники, то все написанное ниже, взято из различных статей и не более. 
Встречайте

                  Char Renault R35 - 1935 год.

 

Лёгкий танк сопровождения R35 (фр. Char léger d'accompagnement 1935 R) — французский пехотный танк 1930-х годов, лёгкий по массе. Разработан в 1934—1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935—1940 годах выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. Активно поставлялся Францией другим странам, из выпущенных танков, 560 предназначались на экспорт. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции — войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года, немалое количество танков этого типа было передано и союзникам Германии.

История создания

В годы Первой мировой войны, французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный.

Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы «Гочкис». Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям:

Вес: не более 6 тонн
Экипаж: 2 человека
Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка
Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм
Средняя скорость движения: 8-10 км/ч

Таким образом, проект представлял собой, по сути, всё тот же модернизированный FT-17, отличавшийся от предшественника в основном усиленным бронированием, требование по которому было дополнительно увеличено до 40 мм после испытаний 25-мм противотанковой пушки в июне 1934 года. Концепция танка соответствовала тактическим требованиям ещё Первой мировой войны: задачей нового танка являлось подавление огневых точек и поражение живой силы противника при бою в одном строю с пехотой, противотанковым возможностям значительного внимания не уделялось. Ограниченное финансирование армии в тот период обусловило требования к максимальному удешевлению и снижению ресурсоёмкости производства танка.

Предварительные проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них, постройка прототипа была заказана лишь четырём — «Делано-Бельвиль», FCM, «Батиньоль-Шатийон» и «Рено». Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой «Гочкис». После испытаний, машины «Делано-Бельвиль» и «Батиньоль-Шатийон» были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты «Рено», «Гочкис» и FCM. Прототип фирмы «Рено» был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением «Лёгкий танк „Рено“ образца 1935 года» (фр. Char léger modèle 1935 R) или просто R 35.


Чуть позже я представлю каждый по отдельности из трех. И в каждом посте добавлю информацию, которой много.

Миниатюры

        

        

        

        

     

[Полковник]

Продолжу. Два из трех, выше представленых танка Рено от Solido, французы позиционируют как в масштабе 1/50. Странно, почему тогда третий, тот что в журнальной серии 1/43, уже своих собратьев примерно на два миллиметра и это видно на глаз. По длине они практически идентичны и разницы в масштабе практически не видно. Ну и ладно. Думаю, что все это не впервой происходит с миниатюрами. А значит, не в масштабе счастье )))

Char Renault R35 1-er Regiment de Chasseurs d'Afrique Moroqqo 1941


Первый заказ на 300 экземпляров R 35 для Французской Армии был выдан «Рено» 29 апреля 1935 года, а ряд последующих довёл общую цифру заказанных машин к 1939 году до 1800 единиц. Ещё 500 были заказаны уже после начала войны. Ещё 550 машин составили экспортные заказы. В реальности же, к сентябрю 1939 года Французской Армии было поставлено 1070 R 35, общее же число машин всех модификаций, выпущенных до капитуляции Франции в июне 1940 года, оценивается приблизительно в 1400 единиц, в том числе и в 4-у танковую дивизию полковника Шарля де Голля, из которых около 1300 поступили на вооружение Франции.

Модификации

R 35 — 1935 г — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части - 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21. Выпущено 1237 единиц
R 39 — 1939 г — модификация, с пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра, выпущено 273 единицы
R 40 — 1940 г — вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено около 120 единиц

R 35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, трансмиссии в лобовой части, а совмещённого отделения управления и боевого — в средней части, со смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, исполнявшего одновременно функции башенного стрелка.

R 35 имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броневой корпус собирался из катаной гомогенной брони и имел смешанную конструкцию. Нижняя часть каждого борта корпуса была вертикальной и состояла из катаной цельной броневой плиты толщиной 40 мм. Днище корпуса состояло из катаного броневого листа толщиной 10 мм, соединявшегося с бортовыми бронеплитами при помощи сварки. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Передняя часть корпуса, вплоть до уровня надгусеничных полок, представляла собой единую отливку с толщиной стенок 40 мм, крепившуюся к бортам и верху корпуса при помощи болтов. Верхняя часть корпуса над уровнем надгусеничных полок, за исключением кормовой оконечности, тоже состояла из цельной отливки с толщиной вертикальных поверхностей 40 мм и крыши — 25 мм. Вся кормовая стенка корпуса также представляла собой единую отливку из броневой стали с толщиной стенок в 32 мм. Вертикальное бронирование корпуса, за исключением бортов, располагалось под углами наклона в 23—24° к вертикали.

Башня R 35 состояла из единой броневой отливки с толщиной вертикальных стенок в 40 мм и их наклоном в 28° к вертикали и толщиной крыши в 25 мм. На крыше башни имелся литой же поворотный броневой купол, в крыше которого имелся вентиляционный лючок. Рядом с ним в крыше башни имелся ещё один лючок, служивший для флажковой сигнализации. Для посадки и высадки, каждый член экипажа имел индивидуальный люк. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в лобовой части корпуса, командир же имел одностворчатый люк в корме башни. Помимо этого, в днище корпуса в районе места командира имелся круглый люк для экстренной эвакуации экипажа. Ещё один крупный люк в средней лобовой бронеплите корпуса служил для доступа к агрегатам трансмиссии, ещё ряд люков имелся в крыше моторного отделения и корме корпуса.
 

Основным вооружением R 35 ранних выпусков являлась 37-мм полуавтоматическая пушка SA 18, аналогичная установленной на танках FT-17. Пушка устанавливалась в спаренной с пулемётом установке на горизонтальных и вертикальных цапфах в лобовой части башни, что позволяло её качание как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Наведение в вертикальной плоскости, в пределах −11…+19° и точная наводка в горизонтальной плоскости, в пределах ±5°, осуществлялись качанием установки командиром машины при помощи плечевого упора, грубая горизонтальная наводка осуществлялась поворотом башни. Для наведения спаренной установки использовался телескопический оптический прицел, установленный слева от орудия. На танках поздних выпусков, известных как R 39, SA 18 была заменена новой пушкой SA 38 того же калибра, но отличавшейся увеличенной длиной ствола и более мощными боеприпасами и, как следствие, возросшей до 701 м/с начальной скоростью снаряда и лучшей бронепробиваемостью, достигавшей 30 мм на дистанции в 1000 метров. Боекомплект пушки SA 18 состоял из 116 патронов, размещённых в укладках в ящике с левой стороны боевого отделения.

Вспомогательное вооружение R 35 всех модификаций состояло из 7,5-мм пулемёта MAC 1931, размещавшегося в спаренной с орудием установке справа от него. Боекомплект пулемёта состоял из 2400 патронов в 16 барабанных магазинах по 150 штук. Из 16 магазинов, 6 находились в укладках на правом борту корпуса, 7 — на левом борту и ещё 3 — на кожухе карданного вала.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Для того чтобы добить для себя вопрос масштаба, взял и промерил модели заявленных 43 и 50 масштабов. Промерив, принял решение, опять же для себя, относиться в данном случае к масштабу, как некоей условности и ставить все три миниатюры танка в разных раскрасах, рядом друг с другом.

Ну сами посудите, как с этим всем быть
1/43 1/50 1/1

Ширина мм 46,5 46,75 1850
(1956,5) (2337,5) 

Высота мм 46,85 51 2376
(2014,5) (2550)

Длина мм 95 95 4200
(4085) (4750)

Клиренс мм 8 5 320
(344) (250) 

На самом деле, они все условно близки друг к другу и к одинаковому масштабу. 
В общем, встречайте еще одну тридцатипятку в немецком раскрасе. 
Модель воспроизведена в камуфляже Вермахта по причине того, что 
трофейная. Данные машины часто использовались на Советско-Германском фронте в начальном этапе войны.

Char Renault R35 "Captur" (Panzerkampfwagen 35R 731(f)) - 1940 год

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения R 35 состояли из бинокулярных смотровых приборов («эпископов») и смотровых щелей. Бинокулярные смотровые приборы представляли собой простые парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой, защитное стекло и броневую заслонку также имели и смотровые щели. На танках ранних выпусков, командир танка располагал тремя бинокулярными смотровыми приборами — слева в лобовой части башни и по бортам, а также смотровыми щелями в крышке кормового люка и в поворотном колпаке башни. Бинокулярные смотровые приборы, однако, показали свою излишнюю уязвимость, поэтому на танках поздних выпусков они были заменены смотровыми щелями. Механик-водитель имел для наблюдения за местностью три смотровых щели в верхней лобовой части корпуса — одну, не имевшую броневой заслонки, в крышке своего люка и две — по бокам от люка.

Внешняя связь на R 35 изначально осуществлялась лишь при помощи флажковой сигнализации, в том числе и на командирских машинах. Связь между танками и пехотой, которую они должны были поддерживать, осуществлялась при помощи курьеров. К концу 1930-х годов, на командирские машины начали устанавливаться радиостанции ER 54, служившие для связи командиров подразделений с пехотой, однако число танков, оснащённых ими было невелико. Связь же между танками в подразделении осуществлялась по-прежнему при помощи флажковой сигнализации, лишь танки 24-го танкового батальона был полностью оснащены радиостанциями. Какие-либо специальные средства внутренней связи на R 35 отсутствовали.

Двигатель и трансмиссия

На R 35 всех модификаций устанавливался рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства фирмы «Рено», развивавший мощность в 82 л.с. при 2200 об/мин. Двигатель размещался в правой половине моторного отделения вдоль продольной оси корпуса. Два топливных бака, общей ёмкостью 150 литров, находились один над другим слева от двигателя, в передней части моторного отделения. Пространство за ними, ближе к корме, занимал радиатор и другие узлы системы охлаждения, помимо двигателя одновременно охлаждавшей и смазочную систему трансмиссии.

Трансмиссия на всех модификациях R 35 также оставалась неизменной, в её состав входили:

Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (феродо по феродо), смонтированный в корпусе маховика двигателя
Трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач
Карданный вал, проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией
Главный тормоз, служивший для остановки танка
Механизм поворота, состоявший из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины
Две одноступенчатые бортовые передачи

Ходовая часть[править 

Ходовая часть R 35 с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки имели смешанную подвеску. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеницы R 35 — стальные, мелкозвенчатые, двухгребневые, цевочного зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной 260 мм и с шагом 65 мм.

Машины на базе. 

 

4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm — германская противотанковая САУ, созданная на базе захваченных R35, вооружённая 47-мм чехословацкой противотанковой пушкой. Переоборудовано 174 танка в 1941—1942 годах. 
В целом, то что пушка у данной миниатюры другая, видно невооруженным глазом.

После капитуляции Франции 22 июня 1940, значительные количества французского вооружения и техники, и среди них, по разным данным, от 800 до 840 R 35 различных модификаций, были захвачены Германией. По германским стандартам, R 35 был сочтён неподходящим для вооружения фронтовых частей, прежде всего из-за своей низкой скорости и слабого вооружения большинства танков. Несмотря на это, из-за хронической нехватки собственных танков для вооружения постоянно растущих бронетанковых частей, усугублённой потерями в Польской и Французской кампаниях, Вермахт был вынужден поставить на вооружение не только R 35, но даже и FT-17 времён ещё Первой мировой войны. По сквозной системе обозначений германской бронетехники, R 35 получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Как и другие французские танки, R 35 были задействованы на второстепенных ролях, а также использованы в качестве шасси для строительства 47-мм САУ. Переделано было 174 танка в САУ. Из-за общей устарелости конструкции, модернизация R 35 почти не проводилась, за исключением организации люка в куполе башни и установки германских радиостанций[18].

Первые R 35 были захвачены вермахтом ещё в ходе Французской кампании и были, хотя и в ограниченном количестве, тут же задействованы против своих недавних владельцев. В дальнейшем же R 35 использовались в основном для противопартизанских операций и задач охранения. Так, не менее нескольких десятков R 35 были использованы вермахтом и войсками СС на территории Югославии вплоть до 1945 года. В этой роли он получил сравнительно высокую оценку от использовавших его солдат, благодаря своим небольшим размерам, позволявшим использовать его на узких дорогах в горной местности. Около 200 R 35 со снятыми башнями были задействованы в нападении на СССР в 1941 году, из них 110 использовались в роли артиллерийских тягачей, остальные же — в роли БРЭМ или подвозчиков боеприпасов. Некоторое количество R 35 использовалось и на Западном фронте в 1944 году, кроме того, снятые с части танков башни были использованы в укреплениях Атлантического вала.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Ну и добью вопрос представления одного и того же танка от Рено. Разобравшись выше в масштабе, можно покопаться и в деталях. Все три миниатюры в моей коллекции имеют разную раскраску. Забавно, обратил на номер, на третьей миниатюре и покопавшись в интернете нашел французский рессурс, на котором собраны фотографии R35 по бортовым номерам на танках
http://www.chars-francais.net/2015/i...ask=view&id=65
Серьезная работа, собрать такое количество исторических фото и систематизировать их по номерам. Нашел я там и танк с номером 50046
Как водится, миниатюра ему не шибко соответствует ))). Пушка точно другая, классическая. 

Char Renault R35 - 1940 год. 



Начнем с того, что выяснил для себя, чем отличались модификации "тридцатипятки".

Танк R 35 - базовая модификация, выпущено 1237 единиц;
Танк R 39 - вариант с новой длинноствольной пушкой SA38 со значительно лучшими противотанковыми качествами, выпущено 273 единицы;
Танк R 40 - вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено 120 единиц.
 

Если так подумать, то представленная миниатюра имеет длинноствольную пушку и значит, по идее это не R35, а R39. Они правда имели модернизированную башню большего объема. А у всех трех миниатюр сами башни по моему идентичны. Хотя, в таком масштабе поди поймай разницу в размерах. 
Интересны стали и характеристики танка. 

Боевая масса - 9,8 т
Размеры:  
длина - 4000 мм
ширина - 1850 мм
высота - 2100 мм
Экипаж 2 человека
Вооружение 1х37-мм пушка 1X 7,5-мм пулемет
Боекомплект - 58 снарядов 2500 патронов
Бронирование:  
лоб корпуса - 32 мм
лоб башни - 45 мм

Тип двигателя
карбюраторный "Рено"
Максимальная мощность - 82 л.с.
Максимальная скорость - 19 км/час
Запас хода - 138 км

На 1 сентября 1939 г. французская армия располагала 975 танками R-35 из 1075 выпущенных, однако не все из них находились в боеготовом состоянии. Как следует из архивных данных, 765 танков были распределены между танковыми подразделениями, 49 использовались для обучения экипажей, 45 отправили в колонии (Алжир, Тунис) и ещё 33 находились на складах в частично некомплектном состоянии.

Весьма интересной была комплектация французских танковых частей. В соответствии с наставлениями, ведущими своё начала со времен Первой Мировой войны, эти подразделения имели только сами танки и машины поддержки (технические, ремонтные, топливозаправщики). Пехота и артиллерия им не придавалась и действовали отдельно. На 10 мая 1940 года танки R-35 были распределены между восемью армиями и эксплуатировались в следующих подразделениях: 
Ie Armee — GBC 515 (35еBCC), GBC 519 (39еBCC); 
IIe Armee — GBC 503 (3eBCC); 
IIIe Armee — GBC 511 (5eBCC и 12еBCC), GBC 520 (23еBCC), GBC 532 (43еBCC);
IVe Armee — GBC 502 (20еBCC и 24еBCC), GBC 504 (1е0BCC); 
Ve Armee — GBC 501 (1rBCC и 2eBCC), GBC 508 (21еBCC и 34еBCC); 
VIIe Armee — GBC 510 (9eBCC и 22еBCC);> 
VIIIe Armee — GBC 506 (16еBCC и 17еBCC);
IXe Armee — GBC 518 (6eBCC и 32еBCC); 

Каждый танковый батальон располагал 40 строевыми танками и 5 учебными. Уже ходе войны 300 вновь поступивших танков отправили в распоряжение 2e ВСС, 4e ВСС, 44e ВСС (все входили в состав 4e DCR – Division Cuirassee de Reserve), а также в 40e ВСС и 48e ВСС (переформированная 2e DCR). Последние два батальона имели смешанную комплектацию из танков – в общей сложности в них насчитывалось 31 R-35 и 59 улучшенных АМХ R-40, хотя по боевым качествам оба типа танков были почти равноценны. Кроме того, 17 R-35 и 24 R-40 имелись в распоряжении 1-го и 2-го танкового батальона 10-й польской бронебригады, а в Сирии в составе Bataillon de Chars Syrie находилось ещё 50 танков. Общее количество танков R-35 и R-39 оценивается в 1070 единиц.

Танк же с номером 50046 якобы относился к первой Армии 9 танковому батальону 

Летом 1943 года танки R-35 131-го полка итальянской армии использовались в боях на острове Сицилия

R35 использовались сирийской армией во время арабо-израильской войны 1948 года. Пять танков принимали участие в штурме кибуца Дгания-Алеф, из них четыре были подбиты защитниками кибуца. В атаке на кибуц Дгания-Бет участвовали восемь танков. Израильтянам удалось захватить два танка, впоследствии использовавшиеся уже израильской стороной.

По состоянию на февраль 1945 года танковые войска Румынии состояли только из 2-го танкового полка. На вооружении которого в том числе были и 2 роты танков R-35 общим количеством 28 единиц. Основная их модернизация заключалась в замене штатного орудия на советское танковое орудие 20-К. Основные потери полк понёс в боях за Чехословакию и Австрию.

Экспортные поставки включали 100 танков для Турции, 200 для Румынии и 54 для Югославии. Выполнить эти заказы в полном объёме не удалось. Румынская армия, заказав R-35 ещё в 1939 г., получила всего 41 танк — остальные пришлось оставить во Франции, в виду вступления этой страны в войну и её последующей оккупации. Неожиданным, но приятным “сюрпризом” стало появление польских R-35 из 21-го батальона. Сразу после перехода границы танки и их экипажи были интернированы. Танкистов впоследствии отпустили, а R-35 после небольшого ремонта включили в состав 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии, формирование которой началось 17 апреля 1941 г. В боевых действиях против СССР танки R-35 принимали участие практически с первого дня войны

Интересно было посмотреть и фотографии башни танка, на предмет того, как в ней эксплуатировался люк. Фото прилагаю.  Ну и на этом с данной моделью закончу. 

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Выдалась минутка времени написать и представить еще одну сладкую парочку Твикс. В данном случае это две миниатюры заказанные вместе с Игорем ака Otchelnik в далеком Перу. Дело в том, что это журналки из серии "Colección DAKAR". И если честно, то само качество миниатюр стремится к максимальному примитивизму. И обе представленные ниже модели, яркая тому демонстрация. Однако, для меня ценность их не в этом. Меня как всегда интересует любые Рено с точки зрения истории самого бренда, его многообразия в нашей повседневной жизни, в жизни в том числе и Автоспорта. Тем более, что это участие в жизни Автоспорта потом используется и в рекламных целях, и в популяризации бренда. Как пример, участие команды в ралли Дакар подтолкнуло Рено к появлению новой комплектации Рено Дастер в одноименной комплектации Дакар. Итак, встречайте:

Renault Duster Team № 316 DAKAR Emiliano Spataro en Benjamin Lozada- 2015 год. 

В качестве подготовки к Дакару, два экипажа принимали участие в аргентинском чемпионате по кросс-кантри. Только за первые три этапа, в активе команды было одно первое и три вторых места. Оба Дастера подготовленные Renault Sport Technologies (продающиеся под маркой Renault в Восточной Европе и странах Латинской Америки, и представленные в Западной Европе под маркой Dacia) были оснащены V-образной восьмеркой, получившейся благодаря альянсу Renault и Nissan и выдающей на пике 380 л.с. Невероятно — 380 л.с. в Дастере! Были модернизирована подвеска с тормозами и системой охлаждения, защита днища и кузова, изменено шасси и т.д.
Как говорит Christophe Chapelain " Наше участие в этом проекте логично, мы сможем принести инновационные технические решения в то же время продемонстрируем врожденные внедорожные качества Duster в течение первых двух недель января."

В 2015 году Renault Sport Technologies более чем когда-либо осуществляла поддержку передавая все свои знания и последние инновации, чтобы предложить Renault Duster в Dakar Rally 2015 лучшие активы, планируя финишировать в топ-10.

Для достижения этой цели, команда представила два новых Рено Дастер. Был подготовлен более современный и мощный двигатель V8 от Альянса Renault-Nissan, производительностью в 380 лошадиных сил. Renault Аргентина участвовала в налаживании логистике и оптимизации технической поддержки в Аргентине, Чили и Боливии, стран, по которым проходило ралли в 2015 году . 
В реальности спортивный Дастер едва ли имеет общие детали с гражданским — гоночный автомобиль был построен на базе трубчатой рамы с применением кузова из композитных материалов и стекол из плексигласа.
Внутри машины размещены два кресла с четырехточечными ремнями, трехспицевое рулевое колесо и две запаски, которым отведено место в багажнике.
Ралли Дакар 2015 года проходил с 4 по 17 января 2015 года на территории южноамериканских Аргентины, Чили и Боливии. Гонщикам преодолевали 13 участков суммарной протяженностью почти 9 тыс. км.
В состав двух экипажей заводской команды входило четыре аргентинских гонщика (Эмилиано Спатаро, Бенджамин Лозада и Хосе Гарсия, Маурицио Малано).
В итоге, Спарато и Лозада были вторыми на аргентинских этапах ралли 2015 года. Кроме того, они пять раз были в десятке, причем дважды в тройке и один раз в пятерке.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

И пожалуй сразу представлю второй экземпляр. Дастер из той же журнальной серии. А их примитивизм и натуральная игрушечность, в конце концов не самая большая беда, с которой я изначально смирился. Тем паче, что в наших краях миниатюра точно редкая. Доставка из Перу дело не дешевое и только благодаря совместной закупке с Игорем, мы ее нивелировали. А так как миниатюр разных Дастеров на нашем рынке пруд пруди, то миниатюры эти, скорее интересны тем, кто темой коллекционирования выбрал "Дакар" или ралли. В итоге, миниатюра у нас здесь останется довольно редкой ))) как и сама машина по жизни )))). Итак, встречайте Дакаровский Дастер уже следующего года. 

 

Renault Duster Team № 317 DAKAR Emiliano Spataro en Benjamin Lozada- 2016 год.

Амбиции Renault относительно ралли Дакар росли год от года. После достаточно хорошего результата в 2015 году, общее 21 место, французский автопроизводитель поставил цель в 2016 году финишировать в десятке лучших.
Заводская команда Renault участвовала в а ралли Дакар всего четвертый раз. Команду представили две модели Duster, за рулем которых : аргентинцы Эмилио Спарато и Бенджамин Лозада присоединившиеся к французскому экипажу Кристиану Лавилле и Жану Мишелю Полато. Спарато и Лозада были вторыми на аргентинских этапах ралли 2015 года. Кроме того, они пять раз были в десятке, причем дважды в тройке и один раз в пятерке.
Оба экипажа выступали при поддержке Renault Sport Technologies. Последние несколько месяцев спортивное подразделение бренда готовило 30 механиков, техников и инженеров, которые обеспечивали поддержку команды.
 

 

Что еще более значимо, Renault Sport также поработал не только с людьми, но и над машинами. Тут основное внимание было уделено снижению веса, улучшению шасси и обеспечению большей мощности двигателей Duster-ов. В моторных отсеках расположились 5-литровый V8 мощностью 390 л.с. от Infiniti QX70. Одна из полезных сторон партнерства с Nissan. При чем? спортивное подразделение Рено поработало над увеличением мощности двигателя, по сравнению с тем что использовался в 2015 году. 
Так как Renault, впрочем, как и любой другой автопроизводитель не откажутся заработать пару долларов на ралли Дакар, французский бренд выпустил ограниченный выпуск Duster Dakar. Он сделан на базе уровня отделки Dynamique, с некоторыми дополнительными украшениями. Автомобиль окрашен в черный цвет, оснащен 16-дюймовыми дисками с «ромбом» Renault, надписью Dakar Spirit и логотипом Dakar в разных местах, например на порогах.
Официальное лого ралли можно найти также и в кабине, на передних подголовниках и на рулевом колесе. Интерьер Duster Dakar отличается эксклюзивной обивкой и цветной деталировкой дверных панелей и торпеды.
Ралли Dakar 2016 традиционно стартовал 2 января, в Буэнос Айресе. Финиш был запланирован на 16 января в Розарио, после 9,000 километров путешествия по неумолимым просторам Аргентины и Боливии. Неумолимым для автомобилей, но никак не для людей, ввиду исключительной гостеприимности местного населения. На деле обе эти страны весьма впечатляющие.

 

На фотографиях ниже 
Оба экипажа Renault: слева направо, аргентинцы Бенджамин Лозада, Эмилио Спарато и французы Кристиан Лавилле и Жан Мишель Полато.
Есть и на фото Французский экипаж: Кристиан Лавилле и Жан Мишель Полато со своим «конем» Renault Duster Dakar 2016.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[GraDen]

49 минут назад, Полковник сказал:

Автомобиль окрашен в черный цвет, оснащен 26-дюймовыми дисками с «ромбом» Renault

Сложно представить Дастер на таких дисках...

[Полковник]

15 минут назад, GraDen сказал:

Сложно представить Дастер на таких дисках...

Приятно, что есть люди, которые вдумчиво читают посты в этой теме )))

[therapeFt]

25 минут назад, GraDen сказал:

Сложно представить Дастер на таких дисках...

Я думал это нормально для Дакара)

[Фёдорыч]

2 минуты назад, therapeFt сказал:

Я думал это нормально для Дакара)

26 дюймов?

[therapeFt]

5 минут назад, Фёдорыч сказал:

26 дюймов?

22е диски ставят же на "обычные" машины?  На Эскалейды всякие)

Ну плюс минус, это Дакар же

 

Меня не резануло, хотя теперь понятно...

[Полковник]

Надо сказать, что представление следующей модели вовсе не просто дается. Да, это журналка и в самом журнале про нее изложено на французском. Да, не раз уже рассказывал про базовый грузовичек, легший в ее основу, Renault 1400 kg. Но! Как всегда, хочется накопать побольше про кузовное ателье, в рамках которого и возник это кемпинг-кар. А вот с этим беда. Очень даже не много информации. Русскоязычной информации про Пьера Диге (Pierre Digue) я не нашел совсем. Может и плохо искал, но что есть. 
Итак, встречаем очередную интересную машину на базе Рено

Renault 1400 kg Type R2061 Camion-Camping Digue "Passe-Partout" - 1951 год.

В конце сороковых годов автопроизводитель Рено имел в своей линейке утилитарные автомобили с небольшой но очень актуальной грузоподьемностью 1000 кг. Эти автомобили несли внутризаводскую маркировку Тип R2060. Автомобиль в кузове фургон имел в основе самого фургона деревянную раму обшитую снаружи стальными листами. 
Из-за значительных производственных ограничений, создаваемых этой конструкцией, Renault быстро принимает решение о внедрении полностью стальной конструкции. 
Однако, большое число потребителей, среди которых были экспедиторы, строители и тд, находили такую грузоподъемность автомобиля недостаточной. Вот для того чтобы ответить их ожиданиям, конструктора из Billancourt разработали и ввели в строй в гамме утилитарных Рено модель с большей грузоподъемностью - 1400 кг. Поскольку новая модель стала фактически развитием Renault 1000 kg, то она получила внутризаводскую маркировку R 2061. 
Да и отличался автомобиль от своего младшего брата отдельными деталями. Были усилены задние пружины, рессоры получившие полу эллиптическую форму и приобрели дополнительные листы. Задний мост становится короче. Машина получает колеса большего радиуса - 21 x 400, в то время как 1000 в кг обувают 19 x 400. Внешне, эти детали остаются почти невидимыми глазу. 
Помимо уже упомянутых модификаций, механика автомобиля остается прежней. Шасси то же, а передняя ось почти не развивается. Что касается самого важного- двигателя, то это все еще проверенный, четырехцилиндровый тип 603 с объемом 2 383 см3 и мощностью 16CV развиваемых при 2800 об/мин. Конечно же это не очень хорошо для фургончика, но после войны было не до жиру. Автомобиль получает немного усиленную модель трехскоростной КПП- тип 259, Однако, именно из за последствий войны конкуренты в этом диапазоне мало что предлагали и это делало такой утилитарный фургончик с подобными характеристиками, незаменимым и довольно популярным. Машина даже развивала максимальную скорость, аж 73 км/час при попутном ветре ))))
1000-килограммовый тип R 2060 предлагался в версии шасси с кабиной, а большинство поставляемых кузовов были стандартными фургонами
Модель R 2061 весом 1400 кг допускала более покупку более разнообразных кузовов. Это будут и платформы и тентованные кузовки и много чего еще. R 2061 также будет регулярно служить основой для строительства автобусов.

Это был небольшой экскурс в историю создания и особенности Рено 1400 кг, ставшего основой для творчества )))
 

Основанная Пьером Дигом, одноименная компания специализировалась на производстве караванов и грузовиков, фактически предков современных автодомов. 
Разработанный Дигом в начале 1950-х годов на базе шасси для грузовиков Renault 1000 и 1400 кг описывается его собственным создателем как кемпинг "Passe-partout" - имя, которое быстро станет прозвищем целой серии транспортных средств выпускаемых его компанией. 
Пьер Диг не прекращал попытки популяризировать эту формулу кузова, хотя последняя в то время была весьма дорогой. В рекламе 1952 года подчеркиваются основные преимущества легких грузовичков- кемпингов: универсальность, свобода, маневренность, производительность и отсутствие ограничений при парковке. Будет предложено несколько моделей Passe-Partout. Наиболее распространенной станет модель под названием Junior, которая будет иметь "умный блок", включающий в свой состав шкаф с выдвижным биде, газовый водонагреватель, раковину и емкость для химикатов, скрытую под раковиной.
Передняя часть получила столовую (стол и скамейки), трансформирующуюся в кровать. Транспортное средство также было оснащено потолочными светильниками двойной интенсивности для создания по желанию требуемой атмосферы, системой распределения воды с помощью центробежного насоса названого его дизайнером создателем «волшебная вода» , кранами с переключателями. В интерьер были включены сейфы под полом, автомагнитола с дистанционным громкоговорителем в комнате и сушилка для полотенец с использованием тепла, выделяемого холодильником. И все это было в одном автодоме при том, что в то время не во всех домах Франции был водопровод! Часто водопровод являлся предметом роскоши. С другой стороны , цена Junior Campervan превышала 2200000 франков. Эти кемперы были уделом только весьма состоятельных клиентов.

Сам кузов кемпера имел в основе основан на деревянной раме. Впрочем как и стандартные фургоны типа R 2060 весом 1000 кг. Облицовка выполнена из профилированной листовой стали пришитой к деревянному каркасу. Павильон имеет приподнятую верхнюю часть, по бокам которой имеются скрытые отверстия, обеспечивающие эффективную вентиляцию самого салона. Боковые окна открываются. Установленные на стойках, они могут быть закрыты жалюзи или реальными внутренними ставнями из фанеры. В отделке использовались накладки на колесные арки, бампера, полированные алюминиевые фризы и крылышки.... 

Ииии... так как фото довольно много, продолжу чуть позже, во втором посте.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Поиски информации про Camion-Camping Digue "Passe-Partout" натолкнули на очень интересный французский сайт. На сайте выложено очень много интереснейшей информации про кемпинги этой фирмы Pierre Digue. 
http://www.diguedinguedong.com/
Там же есть и форум, на котором можно найти фотографии реальных, живых автокемперов сегодня ))) 
А есть и уникальная , собранная по крупицам информация про самого Пьера Дига, про его семью, про то как развивался бизнес, копии исторических документов, семейные фотографии и тд и тп
http://www.diguedinguedong.com/carav...oire_digue.htm
Надо сказать, что сам автор кеперов вместе с семьей активнейшим образом их тестил вместе со своей семьей! Он сам был лучшим послом своего бренда!

Passe-partout станет будет единственной моделью, разработанной Дигом на базе Renault. За ней последуют модель за моделью, некоторые из которых станут более доступными для своих потенциальных потребителей. Например, детский грузовик для кемпинга, предлагаемый за 1350 000 франков. Последний будет изготовлен на базе фургона Renault, что ограничивает производственные затраты до более приемлемого уровня. Даже сегодня и при нынешнем развитии автотуризма, выжило очень мало фирм занимающихся строительством кемперов-грузовичков. А в 50-60 е года спрос был еще более ограничен. Лишь в семидесятых дом на колесах стал более демократичным понятием и их рынок значительно вырос. 
А сам Пьер уверенный в своих работах, управляя компанией носящей его имя, брал отпуск и колесил с семьей в этих домах на колесах, порой по заснеженным дорогам, а потом делился своим опытом на страницах журналов: 

«Поездка прошла без каких-либо инцидентов. Мы постоянно опережали график, С трейлером было легко держать среднюю скорость 55 и даже 60, потому что с грузовиком нет необходимости останавливаться, чтобы принимать пищу и все сразу доступно во время езды. Задние окна позволили нам наслаждаться солнцем и видом, избегая ледяного мистраля ... »
Изучение сайта показало, что внутри кузова для утепления и шумоизоляции кемпер был обшит пробкой. Это и делало комфортными поездки даже зимой. 

Вот такая интереснейшая миниатюра на базе Рено стала еще одной маленькой частичкой моей коллекции. А я для себя открыл еще одну интересную страничку истории.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Если честно, то следующую пару миниатюр представлять то особо не хотелось. Причина банальна. Ну все о них писано переписано. И все же, немного заставлю себя. Может быть и ничего нового, но малое повторение старого. В данном случае- миниатюра из журнальной серии рекламных автомобилей. Серия для меня на какой то стадии изжила себя. Изжила потому, что пошли одна за одной перекрашенные авто, да еще и несущие на себе рекламу брендов, которые я уже ранее представлял. Сама журнальная серия стала интересной пожалуй тем, кто собирает миниатюры машин- точные гопии тех, что из года в год сопровождали Караван Тур де Франс. Вот они то отмечают, что именно эта интересна тем, что ранее в таком точном исполнении модель не выпускалась, а была в близком, не очень точном и в масштабе 1/50. Что касается меня, меня больше интересует история. А история это компания ASPRO и ее я довольно подробно описал ранее, вот здесь, когда представлял другую модель Рено

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3124564&postcount=401

Насчет модели Рено 1000 кг Тип R2060 и ее Вариаций , оно тоже было много раз
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3431901&postcount=701
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3709213&postcount=1042
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3400405&postcount=676
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099794&postcount=373
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063107&postcount=264

И думаю это не все посты, в которых представлял эту модель.
И все же, встречайте.

Renault 1000 kg Type R2060 "ASPRO" Caravan Tour de France - 1951

 

 

enault 1000 кг "Aspro" появившийся на Тур де Франс 1950 года, является одним из первых автомобилей, используемых этим брендом во время престижного велосипедного события с мировым именем. Несмотря на то, что он не был заказан в специализированной мастерской для создания нестандартного его дизайна, тем не менее машина стала настоящим рекламным средством и украшением линейки рекламных авто. 
Компания Aspro® после Второй мировой войны была одним из самых представленных брендов на велосипедных мероприятиях. В течение многих лет этот бренд будет создавать внушительный парк транспортных средств для продвижения знаменитого анальгетика , распространяемого во Франции с 1932 года. За эти годы французская дочерняя компания Aspro® основанная в Yvelines будет постоянно вводить новшества: первыми предложит таблетки которые будут упакованы не в маленькие цилиндрические упаковки-пробирки, а упакованы в маленькие маленькие полоски Sanitape позволяющие обеспечить сохранность самих таблеток. 
Кроме того, бренд предоставит скорой помощи Тур де Франс и самим спортсменам настоящих сенбернаров, которые делают марку очень популярной среди широкой общественности.
Анальгетики этого бренда были обьективно и положительно оценены среди спортсменов, которых на разных этпах соревнований испытывали различные боли, головные, боли при травмах и тд и тп. 
В течение 1950-х и 1960-х годов было проведено несколько рекламных кампаний, вдохновленных Тур де Франс. 
На сцену выдвигается бодрый и радостно улыбающийся чемпион по велоспорту демонстрируемый одним из членов каравана, затем другой. Каждый бодро представляет какой нибудь лозунг типа «За ваше здоровье! И хорошая гонка." Какой нибудь из них демонстрирует чемпиона велосипедиста, чья улыбка демонстрирует красивые белые зубы . Еще один демонстрирует почтальона и что то типа "Фуффф, спасибо Aspro®!" 
Все эти рекламные образы появившиеся на одном из транспортных средств каравана сопровождавшего Тур де Франс повторятся не раз, но первично они появятся на Рено 1000 кг. 
Сам же автомобиль не претерпел каких-либо радикальных преобразований. Над ним не пришлось работать кузовным ателье. Он только получил особую внешнюю отделку. 
Этот фургон Renault 1000 кг был задействован в 1950 году на Тур де Франс и является частью первого поколения автомобилей Aspro® «Официальный» цвет Aspro® - розовый, оттенок, который считается расслабляющим и соответствует успокаивающим свойствам таблеток. Поэтому фургон полностью окрашен в этот цвет, за исключением нижней части кабины, где доминирует синий цвет, краски, которая также украшает ободы колес и верхнюю часть боков по периметру кузова. Этот синий цвет был выбран потому, что он очень подчеркивал белую надпись «Aspro® защищает бегунов», нанесенную по бортам автомобиля. 
На каждой стороне были прикреплены два рельефных знака, изображающих велосипедиста в желтой майке лидера и держащего в руке коробочку Aspro®. С фронтальной части на борту машины был нанесен уже не велосипедист, а просто спортсмен и рядом с ним девиз 
"Спортсмены ... Сохраните свою форму с помощью Aspro®".
Конечно же сами автомобили были оборудованы громкоговорителями.
Сам же автомобиль имел стандартный 4-цилиндровый двигатель Тип 85. 
Безусловно надежный, но позволявший развивать довольно невысокую скорость, всего 46 км/час. Машина имела трех скоростную коробку передач. Машина была по спартански проста внутри. Однако все это делало ее довольно конкурентоспособной и привлекательной для рекламного использования.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

 

[Полковник]

По второй из вышеупомянутых миниатюр, чтобы не развозюкивать пост, коротко и довольно по существу. Сама миниатюра вышла во втором номере французской журнальной серии утилитарных Рено  Utilitaires Renault (Hachette)

Renault Estafette Type R2132 Glacier Fourgon 800 kg sureleve - 1963 год

 

Renault Estafette — микроавтобус, выпускавшийся серийно фирмой Renault в 1959—80 гг. Всего было изготовлено 533 209 экземпляров этой машины, ставшей первым переднеприводным автомобилем Renault.
Новый автомобиль, начавший поступать в продажу в июне 1959 года, получил название Estafette , что в переводе означает вестовой или  посыльный.
Автомобиль выпускался с четырьмя вариантами кузова: фургон с трёхстворчатой задней дверью. Существовал вариант с более высокой крышей из прозрачного пластика, нижняя часть которой оставлялась неокрашенной, верх обычно был белый (на поздних моделях могла быть окрашена целиком), а также пикап и микроавтобус (вмещавший 8 пассажиров и водителя), получивший собственное наименование Alouette ("жаворонок"). Заводская окраска Estafette была лишь четырёх цветов; серый, синий, жёлтый и оранжевый.
На первых моделях (обозначавшихся соответственно грузоподъёмности как Estafette 500 и Estafette 600) ставился 845-кубовый 32-сильный двигатель «Ventoux» с 3-скоростной коробкой передач, тот же, что и на легковом Renault Dauphine. Максимальная скорость составляла 85 км/ч.
С мая 1959 года по май 1962 года выпущено 58201 машин — грузовых Estafette 600 и микроавтобусов Alouette.
Однако, в последующем возникало довольно много модификаций, каждая из которых несла свою , внутризаводскую маркировку. В нашем случае это Type R2132. 
R 2132 выпускался с мая 1962 года. Он будет представлять из себя тот же стандартный но несший в названии цифру 800.   Estafette 800 будет производиться с 1108-кубовым 45-л.с."Cleon-Fonte Sierra" (как и у вышедшего в том же году Renault 8) и пятиступенчатой коробкой. Его максимальная скорость достигала 95 км/ч, полезная нагрузка — 800 кг.

 

 

 

Этот фургончик Эстафетт - мороженица, был сохранен службой «История и наследие Рено С.А."  Безупречно восстановлен в своей первоначальной конфигурации и теперь он занимает видное место в коллекции производителя.
Среди небольших грузовиков уличных торговцев, те что несут раскрас мороженого Мартинес являются одними из самых известных.
Компания была основана в 1935 году Августином Мартинесом в Сантандере, на севере Испании. Три года спустя его сын Джозеф переехал в Сент-Квентин,  где у компании все еще есть штаб-квартира. Он начинает с продажи домашнего мороженого с лошадиной телегой с роллами мороженого. Затем он переоборудует фургоны, которые скоро пересекут север Франции и регион Парижа. Этот тип странствующей торговли создаст реальную социальную связь в городах и станет важным местом встречи на месте отдыха.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Последнее время, основу пополнений коллекции составляют журнальные выпуски,   Окинул глазом свои полки и порадовало то, что при наличии энного числа миниатюр  Рено 4, новая журнальная серия дала пополнение уже на 20 миниатюр этой модели. Я понимаю. что модель в жизни была выпущена объемом боле 8 миллионов автомобилей.  Все 20 стоят не представленными и не распакованными.  Это натолкнуло на мысль, что для них пора приобретать отдельную настенную полку. Остается для нее выбрать место, поднакопить ден знаков. А значит, представление  интереснейших машин из этой серии несколько откладывается.  Вообще, это уже стало для меня проблемой. Стены моего кабинета на работе уже как в музее.  Начал своими полками выползать за пределы кабинета ))). Ладно. Это все лирика.   Писал уже ранее, что движущая сила моего коллекционирования, это желание познать историю и увидеть все разнообразие Рено в жизни.  И следующая миниатюра, яркий экземпляр демонстрирующий то, что сферы применения машин Рено очень широки.    Эта миниатюра вышла в журнальной серии утилитарных Рено. И для меня она стала особенно интересной.   Ведь машина была создана Рено для своих заводских нужд!  Встречаем, этот  весьма необычный экземпляр:

 

 

Renault Tacot Fardier d'Usine Type 212 E 1 -1947 год. 

 

Начну с того, что свое название машина получила от заводских рабочих  и в переводе это звучит как  Колымага и Заводская  ломовая телега.  Вот уж ярчайшее отображение сути авто, произведенного Рено для своих нужд в объеме 300  автомобилей. А для завода это не мало однако.  Говорит о том, что работа кипела. ))) И так, что же пишут в журнале про этот авто? 

Завод Renault  производивший автомобили, сам требовал помощи автомобилей.  Поставки сырья и материалов, комплектующих будущих автомобилей требовали их доставки к точкам их применения. А производство все росло и росло после второй мировой войны. И вопрос доставки и транспортного обслуживания требовал все большего регулирования, чтобы обеспечить максимум бесперебойности работы завода.  На заводе Рено понимали всю эту проблематику и его инженеры озаботились этим вопросом. 

 Société anonyme des usines Renault-  Акционерное общество заводов Renault в 1945 году было преобразовано в Régie Renault.  Сам завод обладал целым парком грузовиков, которые снабжали производственные объекты сырьем.  Каждый производственный день объекты  требовали тонны угля для обеспечения работы кузниц, чугунолитейного производства, производства листового железа.  Не забываем и доставку дерева на участки, перевозку  готовых автоэлементов от одного производственного участка к другому.  Элементов произведенных самим же заводом Рено, а не на стороне.  Например, начиная с шин - которые Рено изготавливало  самостоятельно чтобы не прибегать к поставкам  от стороннего производителя шин Michelin.  Все эти комплектующие должны были доставляться к определенным кластерам производственных поточных линий. Балки, рамы, ветровые стекла и тд и тп...   Для хранения всех этих компонентов на заводе существовали  большие склады и доставка осуществлялась на них и с них. 
Ну и кроме того, само производство рождало огромное число отходов, которые так же требовали постоянного вывоза.  Штампы, отходы литейного цеха, стальная стружка от   фрезерных станков, различные упаковки.  Именно все эти задачи и были призваны выполнять очень простые, очень надежные и при этом очень дешевые, довольно универсальные  транспортные средства.  В таких условиях было бы не очень разумно привлекать к работе классические , хоть и функциональные, но все же дорогие грузовики. 
С конца 1920 годов, заводы Рено снабжаются различными транспортными средствами, странными но вполне приспособленными к своей функции. Некие  ломовые телеги, созданные  на немного усиленных рамах небольших грузовиков Renault Type KZ, со скромной механикой и с четырех цилиндровым, бензиновым малышкой двигателем о  6 л.с. . Кузов их был максимально  минималистский. Он состоял  из очень простых, закрытой кабины водителя  на основе  прямых листов, и кузова  плато с деревянными решетчатыми бортами.   Эти транспортные средства реализованные очень маленькой серией быстро на заводе обрели от персонала прозвище  "колымаги" - Tacot.  Вот эти, так называемые  колымаги служили на заводе еще с довоенных времен.  Многие из них уже заканчивали свой жизненный путь и пахали после второй Мировой Войны буквально уже на издыхании. 
После Освобождения национальное управление заводов Рено созданное декретом генерала де Голля начинает перевязывать заводские раны. Большая часть заводских станков и оборудования пострадало от бомбардировок 1943 -1944 годов.  Пострадали здания, сборочные конвейеры.   "Колымаги" уже тоже  были на издыхании. 
В 1945, продукция забирается на острове Seguin в Billancourt и преодолевала  мост, который соединяет остров с сушей. 

 

 

 

Для достижения принятого плана Pons несмотря на всевозможную нехватку, необходимо было внедрить совершенную организацию. А это требовало создание хорошо  смазанного маслом механизма логистики. Следственно, замена "колымаг" стала приоритетом. 

Конструкторские бюро занимаются проблемой и срочно разрабатывают  новую, минималистскую машину. Принцип тот же что у ее знаменитого предшественника. Но, в конструкции применены уже более современные механические  элементы.  Учитывая экономическую обстановку, для реализации этой задачи не планировалась разработка новых элементов.
То есть, констукторские бюро усердно работали с уже существовавшими механизмами и элементами. 
В ход идет рама нового, небольшого грузовика - 1000 kg несшего внутризаводскую маркировку Type 206 E1. Так как двигатель серии 85 и имевшим объем 2 383 cm3 был признан очень большим и тяжелым, в ход пошел четырех цилиндровый  двигатель от  Juvaquatre. Конструкторы посчитали, что его то будет вполне достаточно.  Этот двигатель - малыш, так же имел 4 цилиндра, нес внутризаводской индекс Type 488, был бензиновым и имел более чем в два раза меньший  объем 1 003 cm3.  Двигатель развивал всего 23 л.с. при 3500 об/мин. 
Не смотря на то, что автомобиль имел грузоподъемность не более 1000 кг, конструкторы считали, что столь не большой мощности будет достаточно для транспортировки тяжелых деталей.  Главным образом это диктовалось тем, что фактически не будет необходимости взбираться на подъемы, а если они и будут, то будут короткими и не большими. При этом машина имела довольно не большие колеса. 
Сам двигатель был в кожухе расположен рядом с водителем. Для облегчения доступа к нему и ремонта, кожух представлял из себя съемные со всех сторон щиты. Такой прямой доступ становился доступен и при открытии правой двери. 
Коробка скоростей, выбранная для машины, также является 3-х  скоростной моделью пикапа 206 E1,  так же как  задняя ось и передние  оси.
Так же как и у довоенных  "колымаг",  для  кузова была сделана  ставка на все на функциональность и простоту. 
Новая модель  унаследует плато с боковыми, решетчатыми бортами из дерева. При чем, кузовок имел довольно низкую высоту , удобную для погрузо разгрузочных работ.  
Что касается кабины, она полностью стальная и так же упрощенной концепции: ровные щиты стального листа, интегрированное в них  плоское остекление. Фактически это было небольшое и оборудованное место - убежище одного водителя и не более того. 
Трубчатый бампер надежно защищает его от небольших ударов. Панель спереди  имеет два отверстия для заполнения емкостей. Одно для радиатора, другое для топлива. Заправщики не будут иметь права на ошибку! )))
Для амортизации были применены только рессоры. А шины были применены весьма небольшие 7.50 x 16 или 190 x 400.
Вес брутто  автомобиля составил  3,075 тонны. Новая машина  получила индекс Type 212 E1- согласно принятой на заводе в то время системе. 
Машина развивала максимальную скорость 85 км/час Всего в промежуток с октября 1947 года по май 1948 года, было произведено  300 экземпляров 212 E1.  Именно один из них выжил и был отреставрирован, пополнив коллекцию автомобилей  Renault Classic. Этот экземпляр был восстановлен в его первоначальной конфигурации, такой как он был, когда он осуществлял транспортировки грузов  на заводе. 
Один из экземпляров был отреставрирован и предстал в Клубе любителей старинных Рено из Ле Мана.  
До наших дней выжили единичные экземпляры.  

 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Давненько не брал я в руки .... шашку ))
В этот раз поделюсь информацией про модель, которая довольно давно стоит на моих полочках и которую я, похоже очень не заслужено обошел стороной, не представив ее. Миниатюра этой модели была приобретена на сайте

http://www.touchwoodmodels.com/land-...al-copper.html

Производитель миниатюры "Mistral Copper" и она из раздела "Рекорды скорости". 
Итак, встречаем 

Renault Type PG8 Primastella -Speed Record 9 января 1933 года. 

Ну и как у меня принято, раз есть какие то исторические указания, я начал копать про саму модель. Для начала у продавца миниатюры было указано, что это модель установившая рекорд скорости на кольце Montlhery 9 января 1933 года. Про само кольцо я не раз рассказывал ранее на страницах своей темы, рассказывал в связи с различными другими рекордами скорости Рено. 
В данном случае мои поиски были очень сложными и долгими.

 

 

 

Максимум к чему они привели, это к единственной найденой, не самой качественной фотографии из какой то французской книги. Долго и тяжело пытался понять, что же там вообще написано про эту модель.
В книге пишут, что у данной машины рама и капот Primastella 1932 года. 
У решетки радиатора есть термостатические ставни жабры " Primastella " конца 1932 или начала 1933 годов. Эта модель вошла в записи рекордов кольца в Монтлери. 9 января 1933 года 2 водителя достигли результата средней скорости за 6-ти часовом пробеге - 124,379 км/ч . Это стало на тот момент новым рекордом серийного автомобиля.
Автомобиль при этом имел на бамперах плакетку с названием "Primaquatre". Вот и пойми этих французов... При этом, реклакма тех времен гласит, что этот автомобиль имел 6-ти цилиндровый и трехлитровый двигатель, которые были именно у Примастеллы, а никак не у Примакватры- название которой априори несет в себе инфо о 4-х цилиндровом движке. 
В инфо значится тип этого автомобиля Type PG8. При этом, жабры у этого типа автомобиля только в самом начале производства были в виде частых, вертикальных прорезей, а уже в 33 году они стали выглядеть как открывающиеся ставни из 4-х забрал. Но, историчность насчет воздухоборов вроде у миниатюры соблюдена. К сожалению я не смог по фото из книги разобрать, действительно ли на бампере была надпись Примакватре. 
В целом, поиски и изучение показали, что Рено активно использовала в своих рекламах этот рекорд скорости именно серийного автомобиля, при этом сопровождая рекламу картинками самых разных своих авто. Поэтому невозможно судить по рекламам, что и как выглядел этот конкретный автомобиль и какой заводской тип он имел. Поэтому я пока принимаю на веру, что это была Примастелла Тип PG8. В реклам так же значится, что стоимость такого серийного автомобиля составляла 26 200 франков в подобном кузове , а в кузове купе 27 600 франков. 
Тип PG8- среднеразмерный люксовый автомобиль. 
Тип двигателя: 6 цилиндровый, рядный
Объем : 3 180 см³, 
Отверстие, ход: 75 х 120 мм 
Фискальная мощность 16 л.с. - Мощность: 65 л.с
Вес 1600 кг, скорость 130 км /ч
Тормоза: с тросами на барабанах AV и AR 
Аккумулятор: 6 В
Rоробка передач 3-ступенчатая механическая 
Размеры:
-колесная база 2950 мм 
-длина 4250 мм 
-ширина 1800 мм 
Снаряженная масса 1150-1200 кг

На 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года появилась Primastella "Тип PG10". Он отличался от Type PG8 «аэродинамическим» стилем кузова Renault, который легко отличить по наклонному хвосту вместо очень вертикального хвоста более ранней Primastella PG8. Это продемонстрировало намерение производителя предоставить новые «аэродинамические» кузова всему диапазону моделей. И к середине 1934 года это было реализовано. При этом, Primastella и более крупные автомобили Рено имели этот новый облик уже в конце 1933 года.

Ну и приводя различные фото, впервые приведу выкопировки текстов из восьмитомника по Рено. Книги недавно привезены мной из Германии. Солиднейшее издание, общим весом 10 кг ))) Буду в дальнейшем активнее им пользоваться.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

А следующее приобретение довольно свежее. Не могу сказать, что оно в мою коллекции привнесло что то особенное, но... Во первых эту миниатюру я приобрел у Алекса Кобылко, который в последнее время очень редко радует миниатюрами Рено, переключившись больше на Ситроен. Однако, к миниатюрам от него я питаю некое благоговение и почитание.
Да, миниатюры этой модели Рено от него же,  я представлял ранее. Но, обе из них были в чуть чуть других кузовах. Напомню про них

1. Renault Vivaquatre Type KZ 9 Landaulet Calandre en V- voiture de place- 1933 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3544768&postcount=912

2. Renault Vivaquatre Type KZ 9 Berline decapotable premier- 1933 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3209096&postcount=460

В обоих случая это были кузова Ландоле. В одном с опущенным верхом, в другом с поднятым. И в обоих случаях это были Рено KZ самой первой серии. А всего их было три серии. Друг от друга я их даже научился отличать, изучая инфо и фотографии. У этой, первой серии,  между фарами перед радиатором, проходила дугообразная перемычка.
В данном же случае я прилобрел Рено KZ второй серии, без этой перемычки и в кузове Berline (седан). При чем, это короткий, пятиместный седан. Отличительной особенностью пятиместных седанов было то, что они имели по 4 боковых окна, а семиместные по 6 боковых окон. В общем, встречайте:

Renault Vivaquatre Type KZ9 Berline 5 places - 1933 год

 

 

 

 

Надо сказать, что я довольно много писал про эту модель. В этот раз нашел новую инфо, что всего было выпущено их :

KZ9 5 et 7 places : 1898 штук
KZ9 SA 5 et 7 places : 4574 (SA = suspension amortie) штук

Vivaquatre (типы KZ 9 и KZ 9 АО) представлена на Парижском  Автосалоне 1932 году и стала неким развитием продаваемой ранее  KZ 7.

Модификации и ассортимент кузовов, предлагаемых на 1933 год были  следующие:
- Трапециевидное, низкопрофильное шасси, переднее и заднее, с прямыми поперечинами.
 Колесные базы: Короткая база -  2893 м для 5-местного шасси и 3134 м для 7-местного шасси.
 Vivaquatre представляла из себя  4-дверный, 5-местный с багажником или без седан, а так же  4-дверный седан имевший уже  7 мест с багажником или без; 
Так же в ассортименте был  Коммерческий седан грузоподъемностью 800 кг; Такси.
- Vivaquatre S.A .: салон 4-дверный, 5-местный, с багажником; Интерьер 4-дверный, 7-местный, с багажником; Седан 4 двери, 5 мест, с багажником.
Модели S.A. поставлялись исключительно с оборудованием класса «люкс».
Коммерческие  и такси имели  специальное оборудование.
Все остальные модели кузова поставляются с «роскошным» и «нормальным» оборудованием. За исключением коммерческих внутренних воздуховодов, которые держат бак под навесом, все другие модели Vivaquatre, включая шасси, оснащены задним баком объемом 50 литров. Питание подается от насоса, установленного на двигателе.
За исключением коммерческого седана, запасное колесо которого находится в правом крыле, все модели Vivaquatre с багажником или без него имеют запасное колесо сзади.  

Люксовые  модели Вивакватре имели тканевую или бархатную обивку.
Обычно они красились в два цвета: черный и синий с черными колесными дисками.
Однако, Люксовые комплектации имели уже три цвета. Синий с черными колесами. Черный и зеленый с цветными колесами.
Коммерческие седаны красились в синий или зеленый цвет с черными колесными дисками. 
Седаны имели стальные, никилерованые бамперы, а у люксовых бамперы были хромированными. 
Со временем, как я писал выше, передняя часть Вивакватр претерпевала небольшие эстетические трансформации.

1 исполнение: плоская решетка, капот с жалюзи; 
2-й вариант: ветрозащитная решетка, жалюзийный капюшон;
3-я версия: ветрозащитная решетка, капот с раздвижными ставнями.

- Роскошные 5 и 7-местные салоны и роскошные 5-местные седаны поставляются исключительно с багажником.
- Vivaquatre S.A. оснащен 3-ступенчатой коробкой передач с синхронизацией 2-й и 3-й передач.

Надо сказать, что Вивакватре это модель с большим 4-цилиндровым двигателем  изначально был представлен в налоговом  классе 10CV,  но позже переместилась в  класс 11CV.
Vivatratre возникла  как ответвление от  Renault Primaquatre.  Оба автомобиля имели очень схожий дизайн шасси.
Vivaquatre  в свое время стала самой большой из четырехцилиндровых моделей Renault.

 

Миниатюры

        

        

        

      

[Полковник]

Следущая миниатюра, этот случай, когда о модели знаешь довольно много, когда версий этой модели в коллекции не мало, но привлекает детали исполнения и сам производитель и ты плюешь на то, что в какой то степени это повтор, а все равно берешь и приобретаешь. Что за детали?
Начну с того, что модель от Алекса Кобылко. И в этот раз у миниатюры всего навсего открыты "жабры" на капоте. Вот так изучаешь, изучаешь фотогрфии, историю машины, а на такие детали в виртуале обращаешь не сразу. Писал не раз, что в тридцатых годах у многих моделей Рено на капоте , на боковых его поверхностях было много вертикальных прорезей, которые и давали обдув-охлаждение двигателя. Но, потом их сменили открывающиеся "Жалюзи" из трех-четырех-пяти-... секций. У подавляющего большинства миниатюр эти "жалюзи" просто обозначены контурами. В данном случае миниатюра с открытыми ставнями охлаждения, тем и стала для меня интересна. 
Ради порядка приведу ссылки, где я ранее представлял модель.

1. Renault Celtaquatre Type ZR1 "Record du Monde Montlery 26.06.1934 год."
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3364850&postcount=638

2. Renault Celtaquatre Type ZR1 - 1934 год.
Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3288598&postcount=527

3. Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2983302&postcount=71

4. Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3048521&postcount=231

5. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3361589&postcount=634

6. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2982347&postcount=64

7. Renault Celtaquatre type ADC2 Conduite intérieure Grand Luxe (седан Гранд Люкс) - 1937 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3745941&postcount=1065

Встречайте еще вариант


Renault Celtaquatre Type ZR1 -1934 год.

А о самой модели писал несколько раз, так как это ДжуваКватре. 
Есть модели, довольно интересные, но по которым роешь и роешь интернет, а инфы минимум. Джуве в этом плане колоссально повезло. Ей посвящен один французский сайт, на котором собрано колоссальный обьем инфы про саму модель. Вот он

http://celtaquatre.free.fr/pages/zr1.htm

Новый Renault Celtaquatre родился 31 марта 1934 года на заводе Billancourt располагавшейся на острове Seguin.
Он получил одобрение специальной Службы 19 апреля 1934 года на шасси № 634 150, тип ZR, двигатель № 5.
А 4 мая 1934 года Луи Рено представляет прессе новый Celtaquatre.
Этот автомобиль уже приобретает новые аэродинамические линии. 
Из-за своей немного пухлой формы, по сравнению с квадратными ящиками прошлых лет, он сразу получил прозвище «Celtaboule» - то есть шарик, конфетка. 

 

 

Он быстро утверждает себя как самый дешевый и самый экономичный из французских автомобилей.
Среди фото которые привожу ниже, есть картинка с четкой детализацией, которая внешне отличала Renault Celtaquatre Type ZR1 от других типов. 
Доступ к багажу у этого автомобиля был обеспечен путем опускания спинки заднего сиденья. Это было довольно удобное и практичное решение.
На 1 декабря 1934 года тарифы в прайсе на этот автомобиль были следующие:
- 4-дверный, 4-х местный седан "Люкс" - 16 900 франков
- 4-дверный, 4-х местный седан " Гранд Люкс" - 17 900 франков
- 2-дверный, 2-х местный купе спайдер - 19 900 франков

С 30 марта 1934 года по 26 октября 1934 года, было произведено 6044 автомобиля Type ZR1.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

А вот следующей модели Рено, с точки зрения представления в этой теме-визитке, которую я все время пытаюсь увязать с "История Renault в миниатюрах" не сильно повезло. 
Представил я ее однажды. При чем скопом показав некоторую часть миниатюр этой модели. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3038008&postcoun..

Очередная миниатюра этой модели в военном исполнении была приобретена довольно давно и... так и встала в не распечатанной коробке в секретере на работе. Другое ее, довольно шикарное исполнение встало на полку, но представлять я ее не стал, так как масштаб не мой, не профильный для коллекции, не 43-й, а 48-й. Хоть разница не очень ощутима визуально, но все же... так, вскользь засветил на фотографиях в другой теме форума, ниже по ссылке 

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3264302&postcoun..

А модель то очень даже интересная, Недавно уже в магазине в Питере обнаружил доработанную версию журнальной версии Atlas : Véhicules des Forces Spéciales. 
Доработок не много, но в целом модель меня купила и пробила брешь. Вот теперь то я ее и представлю ))) 

Renault Sherpa Light 3- Tactical Vehicle 4х4 French Army Special Forces- 2012 год. 


Бронированная машина спецназа Sherpa Light SF 4x4

Sherpa Light SF является членом семейства Sherpa Light, легкого тактического бронированного полноприводного автомобиля, разработанного и изготовленного французской компанией Renault Trucks Defense. Эта версия была специально разработана для обеспечения высокой мобильности и огневой мощи для подразделений специального назначения. Автомобиль идеально подходит для дальних патрулей на бездорожье. Sherpa Light SF транспортируется воздушным транспортом, военно-транспортными самолетами типа C-130 или A400M. 

 

Sherpa Light SF (Спецназ) оснащена кольцевой станцией для оружия, установленной в центре отряда войск, которая вооружена 12,7-мм пулеметом. Один 5,56 мм или 7,62 мм может быть установлен на поворотной станции, установленной с каждой стороны в задней части корпуса. Еще один 5,56-мм или 7,62-мм пулемет можно установить на поворотной станции на правой двери в передней части автомобиля. В 2013 году во время французской выставки спецназа SOFINS во Франции французская компания Renault Trucks Defense представила версию легкого спецназа Sherpa (Light) и легкого авианосца Sherpa, вооруженного 20-мм пушкой, в качестве замены для 12,7. Пулемет 
Дизайн и защита 
Sherpa Light SF (спецназ) использует архитектуру с открытым верхом с бронированной защитой спереди и с каждой стороны автомобиля. Экипаж также защищен трубчатым каркасом. Каждая сторона автомобиля защищена от стрельбы из стрелкового оружия калибра 7,62 мм, а также отсека экипажа спереди. Sherpa Light SF также может быть оснащен баллистическим и шахтным комплектами для повышения защиты экипажа без потери подвижности или полезной нагрузки. 

Sherpa Light SF (спецназ) оснащается Renault MD-5 - четырехцилиндровым двигателем впрыска Common-Rail высокого давления Euro 4, развивающим 215 л.с. Двигатель развивает максимальный крутящий момент 800 нм при 1200–1700 об / мин. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач Allison S2500 с шестью передними передачами и одной задней передачей. Sherpa SF может двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч на ровной поверхности дороги. Запас хода составляет 850 км при скорости 70 км / ч при вместимости топливного бака 200 литров. Подвеска обеспечивает высокий дорожный просвет для автомобиля. Передняя подвеска оснащена толкающими рычагами с пружинами, а задняя подвеска - продольными рычагами с пружинами. Другие компоненты подвески включают телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Sherpa Light SF способен преодолевать градиент до 100%, 
аксессуары 
Sherpa Light SF (спецназ) специально разработан для обеспечения максимальной грузоподъемности 2600 кг, включая несколько отсеков для боеприпасов, топлива, запасных частей, боевого комплекта для выживания, обеспечивающего большой рабочий диапазон. Стандартное оснащение автомобиля включает Центральную систему накачивания шин (CTSI), и современное радиооборудование. Лебедка установлена в передней части автомобиля, а запасное колесо - с правой стороны. 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Очередная миниатюра которую представлю, относительно спорная. Вернее, было приобретено сразу две. Было или не было в жизни? Одна из них, скорее да, чем нет. Вторая, ну чистая фантазия на тему.... Первая, это чья то работа, переделка стандартной Рейнастеллы на базе Solido в машину катафалк. Я долго рылся в поисках нечто подобного и как не странно, на Форуме любителей Renault довоенного выпускае (с 1898 по 1940 год) даже нашел топик с одной фотографией, на которой обсуждается предположительно Рейнастелла 
похоронной службы. 
http://www.les-renault-d-avant-guerre.com/t610-Reinas..

Renault Reinastella RM2 Corbillard - - 1934 год

 

 

 

Да, там даже французы до конца были не уверены, что было взято за базу катафалка. Французы пишут, что видели ту машину на аукционе Виф в Гренобле и продавалась машина в 1992 году именно как Рейнастелла. 
Но, далее французы обсуждают, что может быть это не Reinastella, а Nervastella ZD2 или даже Reinasport переделанный в катафалк и оснащенная 4-цилиндровым двигателем Renault. Ведь для похоронной машины не было смысла использовать мощный, 8-ми цилилиндровый двигатель. За катафалком обычно идут люди, похоронная процессия и высокие скорости ему не нужны априори. 
Дальше поиски французров приводят к тому, что находят старые объявления LVA. 
1. N ° 580 от 5/11/92 Nervastella 34 30.000Kms похоронная база 60.000 Frs Savoy
2. И в октябрьском выпуске того же года «Vivasport Coupe YZ2 34 восстановил Wheels Wire в Приморских Альпах за 115 000 франков».

Это говорит о том, что Рейнастелла в жизни легко могла где нибудь переделана и использоваться как катафалк. А значит, не так уж фантазийна эта миниатюра, которую я приобрел. Вообще, похоронные автомобили разных годов тема очень странная. Но, коллекционеры миниатюр эту тему активно эксплуатируют. Не специально, но в моей коллекции это будет уже четвертая Рено похоронной службы! Я конечно не фанат этой тематики, но машины эти мне интересны, с точки зрения широты применения Рено в истории и жизни. 

Ну а что касается второй переделки, позже просто приведу ее фотки. Чтобы можно было заценить то, как далеко заходят порой фантазии )))Миниатюры

        

        

        

     

[Полковник]

И грузовички этой серии я уже представлял. Но, повторение мать учения. Даже и не знаю почему, но приобрел к тем двум, что у меня в коллекции были, еще один. Более мирный вариант )). Обычный, бортовой грузовичек, рабочая лошадка. Судя потому, что фары у данного грузовичка не встроеные в переднюю панель, а вариант уже гражданский и без газогенераторной установки, это: 

Renault Type AHN 2- 1944 год
 

На основе опыта, полученного при проектировании армейского грузовика Renault AGR, в декабре 1939 года фирма «Рено» объявила о создании гаммы армейских грузовиков Renault AH (в состав которой вошли модели Renault AHS, Renault AHN и Renault AHR, грузоподъёмностью 2, 3,5 и 5 тонн, соответственно).

В феврале 1940 года был представлен прототип автомобиля, а в апреле того же года началось серийное производство Renault AHN, после капитуляции Франции в июне 1940 года их производство было продолжено для Третьего рейха.

В 1942—1943 гг. головной завод «Рено» в пригороде Парижа (на котором вместе с танкетками, тягачами и автомобилями других типов для немецкой армии выпускали грузовики Renault AHN) несколько раз бомбила англо-американская авиация, в результате завод был частично разрушен, а выпуск продукции уменьшился.

Всего за период оккупации немцы получили около 4 тысяч грузовиков Renault AHN. Последние 47 единиц были переданы в июне 1944 года.

Стоимость автомобиля составляла 59400 франков в 1941 году, 165000 в 1944-м и 381538 в 1946 году.
Автомашина комплектовалась бескапотной кабиной с почти плоской наклонной передней панелью и была оснащена гидроприводом тормозов и рессорной подвеской.

Большинство автомашин было выпущено с бортовой платформой. Полезная нагрузка которой составляет 3500 кг.


Renault AHN (неофициальное послевоенное название Renault AHN1) — грузовик военного времени, изготовленный без использования алюминиевых деталей. Фары встроены в переднюю стенку кабины, воздушный фильтр Neumann.
Renault AHN2 — грузовики, выпущенные в период с ноября 1944 года до июня 1946 года. На ранних экземплярах фары встроенные, позже — вынесены наружу. На большинстве автомобилей, произведенных в 1945-46 годах устанавливалась газогенераторная система Renault или Imbert-Renault.
Renault AHN3 — грузовик послевоенного производства, в период с июня 1946 года до января 1947 года выпущено около 2000 шт.
Страны-эксплуатанты:

Франция
Германия — использовались под наименованием Lastkraftwagen 3,5t Renault AHN в вермахте и подразделениях люфтваффе до окончания войны в 1945 году
Болгарии (1878—1946) . Болгария — после присоединения Болгарии к пакту «Рим — Берлин — Токио» 1 марта 1941 года с разрешения немецких оккупационных властей во Франции партия грузовиков была поставлена для вооружённых сил Болгарии. 

Что про создание пишут сами французы

Первые прототипы машины были выпущены в декабре 1939 года. Эти модели были впервые использованы в армии и к ним большой интерес проявил SAET (раздел вооружений и исследований). Подразделение органа исследований EMA заявило, что «прежде чем мы приступим к созданию облегченного варианта материалов, мы должны быть уверены, что этот материал выдержит. , пишет командир раздела вооружений и исследований Моллар, 12 марта 1940. Два дня спустя было заказано шесть AHN и шесть AHR. По одному экземпляру этих машин должны были быть отправлены в Vincennes, а остальные пять поступить в эксплуатацию в подразделениях для их оценки. Производство началось в апреле, но, кроме двух прототипов, представленных зимой, ни один облегченный грузовик, похоже, не был полностью закончен до нападения Германии. 
Прототип AHN имел полезную нагрузку 4000 кг , а военный автомобиль 3500 кг. Его фото на заводе в Renault датируется 10 февраля 1940 года.
На практике AHN 1 будет выпускаться для вермахта с марта 1941 года по июль 1944 года (всего около 15600 экземпляров), и именовались Lastkraftwagen 3.5 согласно Документам производителя.

 

Миниатюры

        

        

        

  

 

 

[Полковник]

Еще одна из страничек истории, связанная с Renault.
Это предваряя еще одно приобретение миниатюры Рено. Казалось бы.. в моей коллекции их уже стооолько... Но, удержаться, не купить, не рассказать, если честно я не мог. Приобрел во Франции с доставкой в Германию. В Россию человек не отправлял. А так как до меня эта миниатюра доберется оооочень не скоро, то и представлю ее сейчас )))
 

 

Renault 4L " Les 4 ELLE " de 1965 год. 

Пересечь Америку с юга на север, с одного края на другой, казалось бы не является большим событием. И даже больше, если это четыре любителя не имеющих профессионального раллийного опыта и за рулем двух 4L. Но, это было довольно серьезное путешествие четырех француженок. Бесстрашная супермодель и журналистка Мишель Рэй, в роли капитана экипажа Элиана Лукотте. Элизабет Жерар и Мартина Либерсарт. Это было в 1965 году. После года подготовки они покинули Ушуаю (Аргентина) и отправились в Анкоридж (Аляска, США) в приключении, которое составило преодоление 40 000 километров за четыре с половиной месяца. 
Недели изнурительной езды по песку, грязи, снегу и льду, а в некоторых случаях и асфальт. Пересечение, которое вспоминается в этом фильме состоялось в 1965 году. 
Дикие леса Патагонии, ледяные возвышенности Перу и Боливии, пустыни северной Мексики, ️ леса Канады.... От уровня моря до более чем 5000 метров над уровнем моря - приключение из другой эпохи, которым подверглись небольшие Рено 4L . Такие приключения могли бы выдержать очень не многие автомобили и конечно же люди. 
Но им это удалось. Они достигли Северного полярного круга как героини, еще раз подтвердив всему миру, что 4L был автомобилем, который может и всегда сможет вывести на край света .

 

Миниатюры

      

        

[Полковник]

Цитата

Как минимум, одна из машин после пробега была выкуплена фирмой и стала частью заводской коллекции. В прошлом году фирма Рено на своём стенде на выставке RetroMobile в Париже впервые за много лет выставила этот автомобиль. В том самом виде, в каком он вернулся из пробега. Очень удивил вздыбленный задок автомобиля. Вряд ли это является особенностью автомобиля, рассчитанного на перевозку значительного груза в багажнике.

 

Миниатюры

        

[Полковник]

А следующая миниатюра опять из журнальной серии. Помогает мне их приобретать Игорь ака musicl. Игорь снимает с меня геморой даже по вопросу пересылки, каждый раз находя способ переправить накопившиеся у него мои модели, переправить из Череповца в Питер. Мало того, благодаря этому, многие знакомые и друзья и их дети, стали и для меня не совсем чужими )))
Более того, журналки стали стали мощной составляющей моей коллекции Renault. Качество миниатюр из журнальных серий на сегодня стало очень даже высоким. Цена очень доступная. А что для меня очень и очень важно, историчность на самом высоком уровне. Это не какие то мифические выдумки и фантазии, а реальные модели имеющие порой штучные, но прообразы, о которых все как раз и написано в журналах. Французского у меня нет, хотя когда то в школе я его "изучал" (прогуливал). Приходится с помощью интернет технологий, сканируя журнал, считывать с картинки тексты, загонять их в переводчики. Ну а потом, пытаться воспринять эти корявые переводы, обработать и переработать их. Занимает время. Зато и в памяти у меня восстановились какие то дальние, зачаточные знания французского )))
В общем, встречайте очередную модель Рено. Саму модель я в теме представлял и не раз. Но, эта имеет определенные отличия и особенности, поэтому и заслуживает отдельно представления.

 

Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
Рено Галион Тип  R 2168 "Для зарослей Вьетнама" 

 

 

 

После второй Мировой Войны Франция еще продолжала иметь довольно большое количество колоний, которые она унаследовала главным образом в 19 веке. Большая часть ее колоний были на Африканском континенте, Однако колонии располагались до Индии  и дааже до Дальнего Востока и Индокитая. 
В данном случае мы видим  Рено Галеон тип R 2168 на  длинной раме. На эту удлиненную раму был водружен небольшого автобуса пригодного для перевозок по зарослям Вьетнам большого количества вьетнамских беженцев  1972 года.  Автобусик буквально набит людьми внутри и снаружи, как людьми, так и багажом. Это то мы и можем наблюдать на исторической фотографии. 
 Французский Индокитай включал в себя колонию  Cochinchine, которая сейчас входит в  южную часть  настоящего Вьетнама.  Протектораты Annam и Tonkin - трасположеные в центре и на севере настоящего Вьетнама. А так  же  протектораты  Камбоджи и  Лаоса.
В результате Вторая Мировой  Война власть Франции на Дальнем Востоке значительно ослабла и в регионах возник рост сепаратистских движений. В 1949 году под эгидой французского правительства образовывается Государство Вьетнам. 
Название страны (越南) состоит из двух слов — «Việt» означает титульную нацию — вьетов, а «Nam» — юг, «южные вьеты»
Надо сказать, что эта модель как раз и заставила меня залезть в Википедию и почитать историю Вьетнама тех лет. 
https://ru.wikipedia.org/wiki/Вьетнам
Не стану пересказывать все эти сложные перипетии  государства, которые вошли в журнал сопровождающий модель. Скажу только, что война шедшая в этом регионе заканчивается в 1954 году  поражением французской армии Diên Bien Phu.
В  1954 году, в Женеве было подписано Соглашение, согласно которому Франция признала независимость  Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. 

Небольшой автобус был  фактически построен на 2,5-тонном шасси тип R 2168. В Париже  для эксплуатации автобуса был создан и выбран одним из перевозчиков  автобус от кузовного ателье Currus. Но его шикарная отделка не располагала к тому, чтобы этот автобус оказался на вьетнамском рынке.  А ведь как демонстрирует нам история, автобусы в том виде, в котором уже оказались во Вьетнаме,  успешно эксплуатировались там вплоть до 1990-х годов. 
Все дело в том, что после подписания Соглашения в Женеве, тесные экономические связи Франции с Вьетнамом продолжились. 
Франция продолжила импортировать из Вьетнама сырье,рис, руду,  каучук добываемый там благодаря огромным зарослям дерева гевеи. 
 В тоже время, французские предприятия  продолжат экспортировать во   Вьетнам промышленные  товары  и транспортные средства.
Regie Renault имела в этом регионе довольно обширную дилерскую  и агентскую сеть и через них продавала свои автомобили, в том числе утилитарные автомобили, проще говоря легкие грузовички и небольшие автобусы в том числе.  В стране по достоинству были оценены Renault 4CV, Dauphineи небольшие грузовички  1000 и 1400, 2500 кг. Кроме того там получили распространение  более тяжелые транспортные средства от Рено -  грузовики 5 и 7 тонн серии "Faineants". 
Однако, все автомобили   1000 ,  1400 кг и 2500  экспортировавшиеся  во Вьетнаме представляли из себя усиленные версии, созданные Рено специально для колоний. 
Фактически механика этих авто была прежней, стандартной, но машины  имели более короткие передачи,  укороченные мосты и некоторые другие измененные элементы. Все это делало эти машины менее скоростными, но при этом   более маневренными. 
Претерпевали изменения и многие другие элементы. Особенно это касалось элементов подвески. Все же, плохие дороги требовали усиления подвески. Изменялись системы охлаждения. Автомобили получали медные радиаторы, более эффективные для высоких температур региона. Даже шины использовались другого профиля, способными выживать на плохих покрытиях дорог. Все электрические цепи автомобилей максимально защищались от большой влажности. 
Автомобили колоний очень часто окрашивались в светлые, белые цвета, что позволяло обеспечивать меньший нагрев кузова и салонов.

Кузова  автомобилей, продаваемых во Вьетнаме были довольно разнообразны.  Это были и стандартные открытые и закрытые  "коммерческие  фургончики"  1000 и 1400 кг.  2,5-тонные грузовички имеющие открытую заднюю платформу, но которую можно было закрыть мягким, съемным тентом.  За годы войны между Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом (последний был в союзе с Соединенными Штатами) и после окончания войны автомобили постепенно трансформировались. 
Появились Renault 2,5 t Galion тип R 2168 с длинным  шасси-  3,24 м колесной базы. Изначально в поставках во Вьетнам эти машины шли с плоской платформой и там уже приобретали кузов автобуса для  работы в зарослях, для чего использовались скорее всего стандартные элементы кузова 1400 кг. Стандартные кузовные элементы из листового металла по месту вручную  монтировались, превращая платформу в автобусик.

 

З.С. Продолжение в след посте

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Продолжу )))

Этот тип транспортных средств, получил неплохое распространение в стране в 1960-х и 1970-х годах, используется для пассажирских перевозок из крупных городов в самые маленькие отдаленные деревни. 

Что касается пассажирских перевозок, условия эксплуатации в новых странах сильно отличались от прежних колоний. В целом, предпочтение отдается простоте отделки и долговечности. Из-за климата новых стран транспортные средства почти никогда не застекляются полностью. Открытые оконные проемы и часто имеющие брезентовые защиты на случай дождя и плохой погоды.
Кроме того, из-за гигиенических условий, а также из-за грязи и пыли на дорогах, машины традиционная обивка из ткани и покрытия из искусственной кожи совершенно не подходят. Сиденья часто представляют собой простые скамейки из дерева или металла, их легко обслуживать и чистить, и они устойчивы к влиянию времени. Ведь частенько там пассажиры путешествуют с большим багажом, а иногда даже со своими животными!
Благодаря открывающейся передней панели для улучшения вентиляции и галерее, которая может вместить дополнительный багаж и пассажиров,
Galion для Вьетнамских джунглей, тем не менее, сохранил свои оригинальные колеса, а также двери и переднюю часть.
На многих других автомобилях это не всегда происходило так. 

С годами владельцам утилитарных Renault, становится все труднее приобретать во Вьетнаме запасные части, необходимые для поддержания их в исправном состоянии. 
А от больших нагрузок и ужасных условий страдают передние мосты. И их часто заменяют другие модели, взятые из самых разных автомобилей, американских, китайских или японских. 
Вот наш Галион украшен дисками. Кроме того, двигатели и Renault часто заменяются иногда тоже очень экзотичной 
Этот простой автобус был сделан Грю в Лавале (Майенн) для французской армии.
Представленный в Горную службу 15 июля 1955 года, тип R 2168 представляет собой модель с грузоподъемностью 2,5 тонны. Автомобиль, который мы видим здесь, - это Galion, то есть копия, выпущенная после 1959 года Тип R 2168, унаследовавшая это имя (наряду со всеми другими современными моделями в 2,5 тонны). Он имеет версию шасси длиной 3,44 м. Общий вес 5,5 тонн, что на 500 кг больше, чем у стандартной версии шасси. 
Автомобиль оборудован четырехцилиндровым, бензиновым двигателем объемом 2141 см3 (88 x 88 мм, диаметр / ход), который имел очень скромную мощность 56 л.с. при 3300 об / мин. 
Сам кузов от Рено 2,5 тонны был установлен на раму Рено Тип R 2168 
прибывшей во Вьетнам.

Миниатюры

        

        

        

      

[Полковник]

Следущая миниатюра Рено, это для меня яркая демонстрация того, что у Рено с учетом и историей моделей все очень не просто. Французы по определению небольшие бардачники, а если это для кого то звучит очень утрировано грубо, то скажу что они не педантичные немцы, у которых все строго учтено и все по полочкам )). Но, тем интереснее искать, копаться и пытаться найти информацию по машине.
Начну с названия, которое было дано миниатюре.

Renault KZ1 Plateau Ridelle- 1926 год.

Про Renault Type KZ самых первых поколений у меня было несколько публикаций. А это именно про Type KZ, KZ1, KZ2, KZ3, KZ4, KZ5 Именно все эти модификации, по сути одной и той же машины, но в небольшом развитии, выпускались с 28 ноября 1922 по 1935 года. 

1. Renault 10CV Torpedo Ferme Type KZ - 1923 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2976858&postcoun..

2 .Renault KZ Torpedo ouvert Armée Française (Voiture de liaison Version 1) -1924 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3471271&postcoun..

3. Renault Sapeurs Pompiers Type KZ - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3224305&postcoun..

4. Renault KZ Torpedo couvert Armée Française (Voiture de liaison Version 2) - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3472247&postcoun..

5. Renault KZ Torpedo fermé Armée Française (Voiture de liaison Version 3) - 1924 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3473174&postcoun..
 

Начнем с того, что все они, легковые машины. А в этом варианте, который на миниатюре, по сути своей утилитарная Рено в кузове небольшого грузовичка с бортовой и деревянной платформой. 
Мои изучения всей литературы в интернете, в имеющихся у меня книгах, систематизирующих все по Рено, такие не значатся (((
Очень и очень неплохо все по модели систематизировано в картинках вот на этом сайте

https://renaultheque.wordpress.com/2015/10/04/type-kz/

Но,и все кузова которые не раз и везде перечислены, значятся как 
Туристические Автомобили , Лимузин , Лимузин Пуллман , Ландоле , Кабриолет , Родстер , Комби , Пикап. Пишут так же про наормальные и Люксовые шасси.
Начну с того, что на капоте данной модели, логотип в виде ромба, а не ромб вписаный в круг. Для модели тип KZ такая смена началась четко не ранее 1926 года. А значит это уже Renault Type KZ1. Почему не Type KZ2? Все просто, У Тип2 пошедшего с 1927 года, появились передние и задние бампера, чего мы не наблюдаем у данной машины. 
Согласно одному источнику, передние крылья у Тип2 в сравнении с Тип 1 были теперь круглыми. Другие источники указывают что все же кузова продолжали быть со старыми, давними передними крыльями . 
Габариты автомобиля остались без изменений. Короткое шасси было предоставлено в октябре 1926 года и легло в основу обычных туристических автомобилей, туристического автомобиля Colonial , седана с фиксированным кузовом и такси Landaulet. На длинном шасси выпускались роскошные туристические автомобили, седан с легким кузовом Weymann-Art и двухместный родстер .
Шасси нормальное с колесной базой 290,8 см, изготовленной для автомобиля длиной 385 см и шириной автомобиля 164 см. Шасси класса люкс с колесной базой 301 см позволило использовать длину транспортного средства 385,5 см или 405 см и ширину транспортного средства 170 см.

Надо сказать, что я даже не поленился и впервые померил базу у миниатюры. 
70 мм, что четко соответствует длинной базе 301 см. Но вот длина нашей миниатюры, если переводить в масштаб, соответствует 4 775 см. Но, это же платформа с бортами- несущая у французов название Plateau Ridelle. 
Самое интересное, что мои поиски опять привели на французский сайт любителей довоенных Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerre.com/t3644-camio..

И там я уже обнаруживаю отсылы к каким то рекламным картинкам Рено, о продаже camionnette- небольших грузовиков, в том числе и на базе Рено КЗ, грузоподьемностями и 500 и 1000 кг, с различными кузовами типа фургончики, бортовыми кузовками. 
Ну и самое интересное, что в интернете я обнаружил фотографии нескольких реальных машин Рено Тип КЗ с бортовыми платформами, как в старом и замшелом виде, так и отреставрированных. Там же на форуме я сумел понять, что какой то француз, владелец такой машинки, вопрошает других, есть ли кто то еще с подобными авто. Мол машинка то была довольно распространенная и популярная. 
В общем, зайти в ту тему и посмотреть другие фото, живых, утилитарных Рено на базе Рено КЗ очень стоит. 
Ну а у меня, довольно редкая миниатюра от неизвестного доселе мне французского производителя MVI (Mini Vehicules Incendies) заняла свое место на полочке. Изготовлена она довольно добротно, хоть немного и простовато, из металла.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[67Владимир67]

Привет, я читал, что... Проектирование модели Logan началось в 1998 году. Проекту было присвоено внутризаводское обозначение X90. Планировалось создать компактный семейный автомобиль со стартовой ценой 5 000 евро. При проектировании, благодаря использованию компьютерного моделирования, не было создано ни единого предсерийного образца.

Изменено 16 Июня 2019 пользователем 67Владимир67

[serduk]

Ждем Аркану 

[Полковник]

9 часов назад, serduk сказал:

Ждем Аркану 

 

 

В данном вопросе одна надежда на китайских братьев. 

[Полковник]

Пришло время рассказать о еще одной миниатюре в коллекции. Она из серии машин участвовавших в знаменитых Тур де Франс. Машина с кузовом очень яркого и неординарного дизайна. И к великому сожалению мои поиски не дали мне ответа, по истории того, где и кто изготовил этот рекламный автофургон. Зато я узнал для себя еще один популярный французский бренд. 
Но! Все по порядку. Для начала я немножечко систематизирую про саму модель Renault Master, которая легла в основу этого симпатичного рекламного автомобиля. И систематизация сразу показала, что в моей коллекции есть Мастеры первого поколения, третьего, второго но не первой фазы. Пробел был заполнен, хоть и в таком экзотическом исполнении. Впрочем, практически все Мастеры коллекции у меня не в тривиальных исполнениях. 

1.Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

2. Renault Master III (L3H3) "1NEW" - 2010 год 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3505485&postcount=843

3. 1. Renault Master III - ambulance SAMU «31 HAUTE-GARONNE - TOULOUSE» - 2010 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3341705&postcount=591

4. Renault Master III Avec Nacelle Ecologique France Elevateur - 2011 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3010529&postcount=142

5.Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630

6.Renault Master Bürstner Delphine Performance T 625 - 2005–08 года
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2986526&postcount=87

Итак, встречайте:

Renault Master II Phase I- Tour de France 2008 "Ricore"

Начну с небольшой информации про Рено Мастер второго поколения.
Второе поколение Рено Мастер выпускалось с 1997 по 2010 года. 
Сборка осуществлялась на заводах: Франция- Батийи (SoVAB), Бразилия- São José dos Pinhais (Renault Brazil)
Кроме того Рено Мастер выпускался и под другими брендами: Opel Movano, Vauxhall Movano, Nissan Interstar
Этот малый коммерческий автомобиль имеет переднемоторную и переднеприводную компоновку. 
Модель второго поколения появилась на рынке как совместный проект. Будучи разработанным компанией Renault, эти Master дебютировали в 1998 году в виде двух почти идентичных автомобилей: таких как Opel Movano (в Великобритании продавался как Vauxhall Movano) и, от партнёра, компании Nissan, как Nissan Interstar. Упомянутое соглашение коснулось также и младшего брата, Renault Trafic. В автомобильной индустрии подобные соглашения в совместном использовании платформы не редкость, они существуют, например, между Fiat и Peugeot/Citroen, Volkswagen и Mercedes.

Автомобили этого поколения комплектовались дизельными двигателями Renault S8W/S9W, S9U, G9T и Nissan YD объёмами 2.2, 2.5 и 2.8 л.

В конце 2003 года был проведён фейслифтинг автомобиля. Основные изменения коснулись передней части, небольшие изменения получили также задние фары и приборная панель.

Как и его предшественник, Renault Master второго поколения существовали в различных конфигурациях, часто служили основой для автомобилей скорой помощи.
В данном случае, автомобиль послужил основой для создания рекламного автомобиля. Автомобиля, который сопровождал караван Тур де Франс 2008 года, чему есть фото подтверждения )))
Тур де Франс 2008 года — 95-й по счету Тур де Франс. Соревнование взяло начало 5 июля и закончиось 27 июля 2008. Стартовав во французском Бресте, Тур посетил Италию на 15-м этапе и вернулся во Францию на 16-м. Финиш традиционно состоялся, в Париже на Елисейских Полях. Победителем тура стал Карлос Састре, проехавший 3559 километров за 87 часов 52 минуты и 52 секунды.

Как говорится, раскладывая все по полочкам. Что за бренд рекламировал этот автомобиль? 

Ricoré - это продукт Nestlé, созданный в 1953 году.

Ricoré - это растворимый кофе, содержащий цикорий, состоящий из 40% кофе и 60% цикория . Бренд в основном встречается во Франции , и в меньшей степени в Бельгии и в Польше . Большинство употребляют рикор в смеси с молоком , но некоторые смешивают его с водой , а другие все еще смешивают с молоком и водой.

Ricoré славится во Франции своей рекламой. Одна такая рекламная кампания проходила с 1981 по c. 2005 и содержал звуки, написанные Андре Жорже под названием "L'ami du petit-déjeuner, l'ami Ricoré" ("друг завтрака, Ricoré"). В этих рекламных роликах были изображены разные семейные ситуации за столом для завтрака, и каждая ситуация решалась Рикоре. В сентябре 2006 года «Devenez du matin» («стать утренним человеком») заменил «l'ami Ricoré» («Друг Рикоре») в качестве лозунга бренда.

В Южной Африке
В Южной Африке продукт известен как Ricoffy. Он был разработан в 1952 году как Ricory и к началу 1970-х годов был переименован. Французские гугеноты изначально ввозили кофе на основе цикория в Южную Африку, и этот продукт укоренился в местной кофейной культуре .

А как выясняется, реклама этого напитка во Франции реально была и остается довольно популярной. Ярко-Желтые коробочки с напиком, музыкальная идентичность, множество видеороликов, все это стало визитной карточкой этого бренда. Ну а машина и миниатюра-ее точный слепок, только еще одна наглядное подтверждение этого. 
Я как и многие французы, ждал того, что эта модель выйдет в французской серии рекламных автомобилей. Не случилось. Они пошли по пути дубляжей и перекрасов, а на эту модель не сподобились. После чего я и приобрел миниатюру от производителя Perfex. А их модели всегда не дешевы, но довольно качественны и всегда украшают коллекцию.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Renault 2.5T Type R2168 (Galion) Amiot Bus Corbillard - 1958 год.

 

Автобусов этой серии у меня несколько. И я о них рассказывал. Один из них и вовсе в кузове от того же кузовного ателье Joseph Amiot. Но, несколько разное исполнение. Небольшой и похоже рейсовый автобус от компании "Синяя птица". А в данном случае я приобрел красивоое исполнение этого же автобуса от похоронного бюро. Автобуса засветившегося в нескольких х/ф фильмах: франко-итальянский фильм 1965 года "Дворецкий" (Le majordome) и французский, документальный фильм 2009 года "Борис Виан – Жизнь в стиле джаз" (Boris Vian, la vie jazz). Оттуда и фотографии автобуса. Тема может быть и мрачная, но уж больно качественное исполнение миниатюры.

 

1. Renault Galion Bus Amiot L'Oiseau Blue - 1959 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3875562&postcount=1144

 

2. Renault Galion Bus Heuliez Buchet - 1963 год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3429378&postcount=699

 

3. Renault 1400 kg Camping Car Heuliez "Robustacier" - 1955 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3081535&postcount=317

 

Все три автобуса, это в первую очередь исстория кузовных ателье и я их подробненько описывал.

Прочтение французских сайтов показало, что на самом деле название Galion к миниатюрам присвоено не совсем корректно. Как отметили французские коллекционеры, это название модель получила позже. Поэтому Galion я ставлю в скобочки. Итак, встречайте и вовсе не грустите, ибо жизнь прекрасна и удивительна. )))

а веночки к нему, в оригинале были серенько-белые. Пришлось придать им правильный окрас настоящих венков.

 

Renault 2500 кг (или 2T5 ) и Renault Galion были грузовиками / фургонами с грузоподъемностью 2,5 тонны, выпускавшимися Renault между 1947 и 1957 годами, а затем дочерней компанией Saviem между 1957 и 1965 годами.

 

В 1947 году Renault выпустила легкий грузовик Renault 2500 кг, чтобы заменить серию AHХ . Новый автомобиль был произведен на основном заводе Renault в Булонь-Бийанкур. В 1957 году компания перенесла производство ряда своих небольших коммерческих автомобилей на завод Saviem Blainville-sur-Orne, который был построен на месте бывшей верфи Cahen. Это были Goélette (грузоподъемность до 1,4 тонн) и Renault 2 T 5, переименованный в Galion (грузоподъемность до 2,5 тонн). Новые модели продолжали продаваться как Renault. Имена Galion и Goélette были официально введены в 1959 году, до этого они все еще продавались с предыдущими наименованиями 1T4 и 2T5.

Именно поэтому, автобус 1958 года от кузовного ателье Joseph Amiot правильно называть Renault 2T5.

 

В 1965 году, после различных изменений в дизайне Galion, Saviem представил более современный и мощный ассортимент Saviem Super Galion , и Galion был снят с производства.

 

Ну и все же напомню про само кузовное ателье

 

 

 

Кузовное ателье Amiot.

 

Это была прежде всего работа исключительного человека:Joseph Amiot (1901 -1961) кузовной мастер-строитель. Созданный им бренд, сотрудничал с самыми известными брендами выпускающими автобусы, такими как Bedford, Berliet, Citroën, Floirat, Chausson, Fiat, Saviem, Renault и многими другими.

После того как он начал карьеру в Ле-Мане он переехал в 20-е годы в Dinard, чтобы продолжить свое развите в работе с экипажами, затем с такси города.

В 1929 году, в возрасте 28 лет, он решил стать кузовщиком в Dinard (тогда Côtes du Nord который с 27 февраля 1990 года стал Côtes d'Armor).

В течении десяти лет, вплоть до Второй Мировой он занимается ремонтом и созданием кузовов небольших автобусов. В то время он довольно активно и один из первых принимает полностью металлическую конструкцию кузова, в чем опережает других строителей кузовов. ,

Во время оккупации, Carrosserie Amiot был реквизирован немцами, которые окупировали аэродром Динарда.

После войны Амиот полностью посвятит себя созданию и реализации реализацией автобусов, что обеспечит будущее компании. В октябре 1949 года Амиот впервые участвует в автосалоне. Амиот присоединяется к престижному кругу Gangloff, Currus, Besset, Faurax и Chaussende, Le Bastard..... и многих других кузовостроителей.

 

В 50-х и 60-х годах тандем Renault-Amiot в основном доминирует на рынке малых автобусов (21-28 мест). С 1950 года было налажено тесное партнерство с Chausson, а затем с Citroën. В 1960 году Амиот покинул Динан и перебирается в новую промышленную зону Динар. Там он продолжает уже работать над большими автобусами (более 45 мест) на основе платформ Saviem SC 1 и S 45 и S 53.

 

Джозеф Амиот умирает в 1961 году. Его сын , которого зовут так же как и отца, Джозеф, подхватывает дело отца и продолжает его развивать. В лучшие годы производство достигнет 120 автобусов в год. Благодаря хорошей коммерческой организации Amiot экспортирует всюду свои автобусы в Африку, страны Магриба, Французскую Вест-Индию, Испанию, Израиль ...

 

Однако с конца 60-х годов наступают тяжелейшие времена для кузовных ателье. Обостряется конкуренция кузовных ателье с масовым производством основных автостроителей.

Внешняя конкуренция становится все более серьезной.

 

Amiot отказывается от производства сидений и диверсифицируется в полиэфирное оборудование для изотермических грузовиков (в GIE Iglo и Isberg)

 

Часть компании диверсифицируется в направлении судостроительной отрасли с двумя моделями лодок: Fréhel и Super Fréhel. Амиот также производит несколько сотен фургонов для администраций (включая PTT - почта) и известных трейлеров STH (базирующихся в Lamorlaye-OIse) для перевозки лошадей.

 

В 80-е Амиот создает автобусы на шасси Renault в категории «P» (от 29 до 40 мест), затем он работает с PR 10 S, 41-местным .

 

В 1984 году Renault прекращает производить шасси PR 10 S, и Амиот обратит свой взгляд в сторону Ponticelliи выпустит PR 8.

 

В 1985 году производство автобусов у Джозеф Амиот окончательно сворачивается, а он смирившись с этим продает бизнес. Покупатель переименовал компанию - SA Manta. 18 месяцев спустя компания обанкротится. А в 1987 году появился новый покупатель и создает новую компанию старых заведений Амиота. Но, слишком поздно.

И в конце года двери мастерских Динана закрываются навсегда.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Решил еще раз вернуться к газогенераторным Джувам. Писать о них особенно и нечего. Так как в обсуждении с Игорем ака Otshelnik все что было найдено по ним и известно, было рассказано. Поводом вернуться к ним стало приобретение двух Джув от Eligor, в более правильном, более историчном окрасе и исполнении. Разве что, повторю то, что нами писалось, дабы не искали по ставшей уже очень объемной темой. 
Встречайте эту сладкую парочку Твикс )))

Renault Juvaquatre Tolee Gazogene - 1943 год
Renault Juvaquatre Berline Gazogene -1943 год

 

 

В 1942 1945 годах Juvaquatre производился очень ограниченными сериями и только по заказу окупационных войск французского правительства. 

Во время Второй Мировой Войны возникли колоссальные проблемы с поставками топлива. В связи с этим некоторые инженерные фирмы прорабатывали вопрос адаптации Renault Juvaquatre и переводу на альтернативные виды топлива. Так на базе небольшой Джувы имевшей двигатель с маркировкой 488 на природный, сжиженный газ и на коммунальный газ, а так же на установку на машину газогенераторной установки на древесном угле. 
Переоборудование Джув на газовое коснется примерно: 
31 фургончика , 4 четырехдверных седана и 7 купе
Если говорить о газогенераторном оборудовании для работы на древесном угле, то информации о нем еще меньше, но пишут, что им всего было оборудовано 36 фургонов Renault Juvaquatre. 
Что имеем? Имеем два типа Джув. Фургончик и седан. Исторические фото первого я приводил ранее. В данном случае это исполнение с газогенной установкой работавшей на древесном угле, при чем расположенной не в самом фургоне, а навешанным на него сзади. были в жизни и такие, в которых газогенное оборудование было встроено в заднюю часть фургона и внешне его не сильно то и видно было. Ну разве что, открыв задние, распашные двери фургона. 
При установке газогенного оборудования, оно могло быть как оргинального исполнения Renault, так и от сторонней фирмы. 
В коллекции также 4-дверный седан с компактной газогенераторной установкой, смонтированной на месте заднего сиденья и в багажнике. Предполагалось выпустить партию таких автомобилей к количестве 66 автомобилей. интересная деталь - то, что на модели выглядит как усиленный задний бампер на самом деле является теплообменником - радиатором охлаждения получаемого газа, что так же подтверждали исторические фотографии.
Надо сказать, что в интернете я даже натолкнулся на каталог запчастей газогенераторного оборудования Renault. Каталог 1924 года.  
Надо сказать, что на последних двух фото, выкопировки из восьмитомника о Renault. На них в табличной форме представлена информация о том, какие модели Рено выпускались с газогенераторным оборудованием, каким и в каком количестве.

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

И в догонку, отдельно фото и видео по обеим миниатюрам . 

 

 

 

 

Миниатюры