История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

В 18.04.2017 at 21:16, Bobradio сказал:

Повезет! Кто стремится к цели, тот добивается.

Не выиграл. Остановился, потому что очень дорого.  Плюнул и взял много дешевле другой автобус, отсутствовавший в коллекции. 

Тяжела жизнь коллекционера. Есть всего лишь одна модель. А ты поди, собери миниатюры разных ее поколений, разных типов кузовов, а еще и все ее фазы поколений... Ну если бы было все так, то вместо 7 экземпляров было бы 13 минимум. Нееее, в таких услових не один коллекционер не выживет. А если собирать еще и всякие варианты типа полицейские, пожарные, медицинские, спортивные... тады точно жрать нечего будет. Поэтому я редко собираю все поколения моделей Рено и все их фазы. А вот по Рено Лагуна у меня не смотря на такой мой подход, собралась весьма даже не плохая компания всех типов кузова модели, всех поколений. 
Придется позже все их представить по отдельности.  
Подтолкнуло этим заняться то, что в шкафу стояла нераспечатанной Лагуна универсал второго поколения. Полез распечатывать, чтобы устроить фотосессию ей и понял, что другие Лагуны не представлял. Поэтому на скорую руку собрал их вместе и пощелкал. А позже предстоят на полках перестановки, ибо Лагуны все должны стоять на полке вместе ))). Будем над этим работать. Ну а пока что так )))

1. Renault Laguna I ph 2 Break Nevada RXE "Police Nationale" - 1998 год.
2. Renault Laguna I ph 2 (Liftback) - 1998 год
3. Renault Laguna II ph 1 "Police Anglaise» (Liftback) - 2000 год.
4. Renault Laguna II ph 1 GrandTour - 2000 год.
5. Renault Laguna III ph 1 (Liftback) - 2007 год.
6. Renault Laguna III ph 1 Estate - 2007 год.
7. Renault Laguna III ph 1 Coupé - 2007 год.

Миниатюры

        

        

        

        

      

[Bobradio]

20 минут назад, Полковник сказал:

Не выиграл. Остановился, потому что очень дорого.  Плюнул и взял много дешевле другой автобус, отсутствовавший в коллекции. 

Тяжела жизнь коллекционера. Есть всего лишь одна модель. А ты поди, собери миниатюры разных ее поколений, разных типов кузовов, а еще и все ее фазы поколений... Ну если бы было все так, то вместо 7 экземпляров было бы 13 минимум. Нееее, в таких услових не один коллекционер не выживет. А если собирать еще и всякие варианты типа полицейские, пожарные, медицинские, спортивные... тады точно жрать нечего будет. Поэтому я редко собираю все поколения моделей Рено и все их фазы. А вот по Рено Лагуна у меня не смотря на такой мой подход, собралась весьма даже не плохая компания всех типов кузова модели, всех поколений. 

Понятно. Повезет в другой раз. Действительно приходиться решать, что важнее...

А коллекция шикарная!

[Полковник]

22 часа назад, Bobradio сказал:

А коллекция шикарная!

СПАСИБО!

Так получилось, что долго я обходил молчанием и не писал практически о Рено Лагуна в своей коллекции. Абсолютно незаслуженно. Особенно с учетом того, что сам я проездил пять лет на Лагуна третьего поколения и был очень и очень доволен машиной. Но, об этом опять же позже. А начну то я от попа, то есть представлю Лагунки первого поколения, двинусь ко второму, потом представлю третье, а в заключение представлю модель Талисман, сменившую на рынке Лагуну. Закончу именно Талисманом, ибо новинка в двух кузовах сегодня пополнила мою коллекцию и подняла мое настроение. Итак, встречаем:

Renault Laguna I ph 2 (Liftback) - 1998 год

Renault Laguna - среднеразмерный автомобиль в сегменте D. Первое поколение появилось в 1994 году и производилось в течении 7 лет, вплоть до 2001 года.

Хронология по первому поколению:
Январь 1994 — Начало массового производства Laguna в кузове хэтчбек.
Октябрь 1994 — в гамме двигателей появляется безнаддувный дизель с объемом 2.2 литра.
1995 — Появление версии универсал, появляется новый бензиновый 2.0-литровый, 16-клапанный двигатель от Volvo.
1996 — добавился 2.2 литровый турбодизель.
1997 — обновлен 3.0-литровый двигатель V6.
1998 — первое косметическое обновление модели. Новые 16-клапанные двигатели. Новая автоматическая коробка передач, разработанная совместно с PSA Peugeot Citroën.
1999 — новые дизельные двигатели dTi и dCi.
Выход в свет Лагуна в 1994 году производился как замена устаревшего на то время хэтчбека Renault 21.
Всего за все годы выпуска было произведено 2,350,800 автомобилей Лагуна первого поколения.  
Пишут, что была у Лагун первого поколения ипочти эксклюзивные версии , которые назывались «Laguna Baccara» — такие машины имеют все возможные для того времени «навороты», кожаную отделку, деревянные вставки, бортовой компьютер с голосовым оповещением, не устанавливавшийся до этого на другие модификации Laguna, и др.  
Ну мне то не знать, что такое Baccara. Пять лет я эксплуатировал Клио Баккара первого поколения и знаю по себе, что это эксклюзимв о котором можно только мечтать. Я не знаю ни одного из владельцев Рено, владельцев такой комплектации, кто бы не высказывался восторженно о ней. 
Но, в нашем случае по шильдику на правом борту миниатюры, четко видно, что комплектация RXT. Странно, но на левом борту шильдик несет обозначение двигателя - 2,0 16V. Не делали так! Шильдик на обоих бортах был одинаков. Во Франции было очень принято не афишировать обьем двигателя авто, а скрывать его под буквенной аббревиатурой комплектации. От налоговиков наверное скрывали ))) 
Ну а на миниатюре наверное спецом сделали так, чтобы мы знали, что 
RXT = 2,0 16V

В начале 1998 года Laguna была слегка обновлена, что не означало смену поколений. У Рено такие обновления называются фазами. И вот как раз миниатюра которую сейчас я представляю и была результатом такого обновления, а именно второй фазой (Phase II). 
Обычно при смене фаз обращают на некие незначительные внешние изменения. Но это далеко не всегда правильно. Происходят и внутрение, технические изменения, невидимые нашему глазу. 
Рестайлинг второй фазы Лагуны первого поколения заключался в новом дизайне фар, фонарей и небольших изменениях в дизайне задней части версии «универсал». Самым заметным изменением были новые противотуманные фары круглой формы. Также были оцинкованы кузова. Расширилась линейка двигателей, появились:

1.6 л. 16-кл.
1.8 л. 16-кл.
1.9 л. dTi (турбодизель с прямым впрыском топлива) — вместо старого 2.2D
1.9 л. dCi (дизель «common-rail injection» c турбонаддувом)
2.2 dTi (турбодизель с прямым впрыском топлива) — вместо старого 2.2TD

В некоторых странах была значительно расширена комплектация. В 2000 году появилась последняя модификация первого поколения — Laguna Concorde. В ней была целая куча всевозможных опций, включая салон из смешанной кожи и голосовые сообщения бортового компьютера, вроде «Здравствуйте! Бортовой компьютер приветствует Вас и проверяет все системы перед стартом.» Последняя Laguna I сошла с конвейера в феврале 2001 года и окончательно уступила место следующему поколению.

Ну а на фотографиях, кроме миниатюры Лагуны первого поколения второй фазы, фото миниатюр хэтчбеков Лагун трех поколений. Так же таблица двигателей которыми агрегатировались Лагуна-1, а так же фото Лагун ! обеих фаз, чтобы можно было наглядно убедиться, что визуальные отличия фаз поколения весьма минимальны )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

Продолжу и коротенько закончу рассказывать про первое поколение Лагун.

Renault Laguna I ph 2 Break Nevada RXE "Police Nationale" - 1998 год.

Как я уже писал выше, Лагуна 1 в кузове универсал появилась в свет в 1995 году, через год после выхода хэтчбэка. 
Недавно меня спросили, какое название у Рено несут универсалы? А однозначного то ответа и нет. Версия кузова универсал у появившейся тогда машины было Laguna Grandtour. Оно заменило применяемое ранее Savanna/Nevada. Применялось при этом и название Break, Turin, Estate...
Я зависимостей того, где, когда и как Рено называло свои универсалы, еще для себя не вывел. Понял одно, что во многом это зависело от страны в которой она продавалась. 

Ради интереса привожу табличку цен на Лагуны в Германии в 1998 году, взятую из Википедии, А там написано, что доплата за кузов Break составляла 1000 DM для любой версии.
Ну а данный конкретный экземпляр миниатюры. машина в раскрасе Национальной Полиции Франции - "Police Nationale", которая во Франции является одним из двух национальных полицейских сил, главного гражданские правоохранительного органа Франции. 
Национальная полиция подпадает под юрисдикцию Министерства внутренних дел и насчитывала на апрель 2008 года около 145699 сотрудников.
Национальная полиция работает в основном в крупных городах и населенных пунктах. 
В небольших же городах и сельских , а так же приграничных районах работает другой основной орган, военная жандармерия. 
Подавляющее большинство автомобилей находящихся на службе у Национальной Полиции Франции, французской марки (в основном Renault, Citroen и Peugeot), и только самое малое число это Форд и Opel.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Пятница, день безусловно тяжелый для работы ))) А когда за окном не весна, а какое то снежно-кашное недоразумение, когда уже все силы и нервы вымотаны донельзя, самое то остановиться, сесть и предаться спокойному представлению своего хобби )))
А посему я немного продолжу, но теперь уже про Рено Лагуна второго поколения. 
Ранее в своей теме я представлял одну из миниатюр 
Renault Laguna II ph 1 "Police Anglaise» (Liftback) - 2000 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2996602&postcount=103

Поэтому речь пойдет о второй миниатюре, про Лагуна 2 первой фазы, универсал.

Renault Laguna II ph 1 GrandTour - 2000 год.

В конце 2000 года, после почти семилетнего производства Laguna I, появилось совершенно новое, второе поколение — Laguna II, созданное на общей базе с Nissan Primera (которая появилась на год позже). Были обновлены двигатели, значительно расширился список дополнительного оборудования. Renault Laguna была первым автомобилем, получившим пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Laguna первой представила систему зажигания «без ключа», когда автомобиль заводится, открывается и закрывается карточкой, по размеру похожей на кредитную. Вместо привычного замка зажигания используется кнопка «Start/Stop». Стиль Laguna II был сильно навеян концепт-каром Initiale.
Универсал во втором поколении был доступен только в пятиместной версии, несмотря на то, что предыдущее поколение в некоторых версиях имело опционально семь мест. В зависимости от страны универсал назывался SportsTourer или Grandtour. 

Вторая фаза, та которой нет в моей коллекции, появится Laguna II была обновлена в марте 2005 года, повысив уровень безопасности, комфорта и управляемости. Также слегка была изменена решетка радиатора в соответствии с дизайном нового Megane. В обновленной версии появился совершенно новый дизель — 2.0 dCi с мощностью 150 л.с. и 175 л.с. До сих пор этот двигатель является одним из самых мощных дизелей объемом 2 литра (Май 2007).

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Bobradio]

11 минут назад, Полковник сказал:

Пятница, день безусловно тяжелый для работы ))) А когда за окном не весна, а какое то снежно-кашное недоразумение, когда уже все силы и нервы вымотаны донельзя, самое то остановиться, сесть и предаться спокойному представлению своего хобби )))

.................................................................................
В обновленной версии появился совершенно новый дизель — 2.0 dCi с мощностью 150 л.с. и 175 л.с. До сих пор этот двигатель является одним из самых мощных дизелей объемом 2 литра (Май 2007).

   

Понедельник и пятница...

А двигатель 175 л.с. впечатляет!

[Полковник]

45 минут назад, Bobradio сказал:

А двигатель 175 л.с. впечатляет!

У моей, третьего поколения, был 170 лс, но позже чипована до 200 лс. В принципе, самое для нее то что надо. Но, о ней рассказ будет позже. Как раз подготовил фотографии миниатюр Лагуны третьего поколения в трех кузовах. Ждите!

Ну а потом, за лягушками последует рассказ про два кузова Рено Талисман, пришедшего на смену Лягухам. 

[Полковник]

А теперь пришло время перейти к представлению Рено Лагуна третьего поколения. 
С этой машиной меня связывает очень и очень многое. 
21 июня 2008 года наш Питерский Дилер Рено, Петровский Автоцентр устроил шикарнейшую презентацию этого автомобиля. На Петровской косе, с видом на Финский залив, при прекрасной солнечной и теплой погоде была представлена новая Лагуна. Ее еще не было в салонах Рено, но одной презентации для меня хватило чтобы влюбиться в авто и на следующий день, без какого то тест драйва принять решение и заказать этот этот авто. И уже ближе к своему дню рождения (почти день в день), к 20 числам сентября 2008 я стал на пять лет счастливым обладателем Рено Лагуна-3 фаза 1, 2,0T, АКПП, в максимальной для России комплектации Превеледж. Машина была черной, со светло-бежевым, кожанным салоном, с панорамной крышей состоящей из открывающегося люка спереди и глухого панорамного (закрывающегося шторкой) сзади. 
Пять лет безупречной службы. Почти 100 тысяч пробега на ней по просторам России. Поменять ее меня заставили только уговоры Дилера Рено, поменять на другой, спортивный агрегатик Рено Клио -4 Спорт. Но, до сих пор я вспоминаю свой хэтч только хорошими словами, ибо он был достаточно богат, надежен, красив, и весьма устраивал меня двигателем и коробкой. Тем более что на 5 году эксплуатации я его немного чиповал и поднял мощность со 170 до 200 лошадок.  
Да, что это я? Наверное снежная погода за окном заставила меня поностальгировать )))
Ладно, встречайте саму миниатюру:

Renault Laguna III ph 1 (Liftback) - 2007 год.
 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Laguna III ph 1 Estate - 2007 год.

Следует отметить, что в отличие от предыдущих поколений, универсал появился одновременно с хэтчбеком.

Версия универсал которая называется Estate, была признана «Самым красивым автомобилем 2007 года» в своем классе, а также получила Гран-при в номинации «Самый красивый интерьер»2007 года. Она длиннее хэтчбека на 11 см.
Генеральный директор компании Карлос Гон, поставил цель для этой модели, она должна быть в числе трех лучших в своем классе точки зрения качества. Группа Рено-Ниссан заявила о цели, обьем производства 160 000 до 180 000 в год!
Созданная в середине октября 2007 года Renault Laguna III не достигла своих целей. Обьем продаж, несмотря на большие амбиции Renault не был достигнут и модель не вошла в тройку лидера по качеству. Но!
Качественный скачок все же был сделан. В первую очередь в качестве. Это заметили потребители. 
Кроме того, Laguna III получает пять звезд рейтинга EuroNCAP. 

Наряду с хэтчбеком, версия универсала представленная публике в 2007 году, как и в двух предыдущих поколениях у нее название варьируется в зависимости от целевого рынка. Например, в Германии и Испании выбрали имя Grandtour (как в Laguna II), во Франции и в Великобритании Estate, в то время как в Италии Sport Tour. Тем не менее, автомобиль характеризуется новым подходом к корме. Дизайн хвоста характеризуется довольно угловыми, трапециевидные фонарями уменьшенных размеров и задней дверью имеющей наклон, для того чтобы придать больший динамизм линиям автомобиля. 
Всего было произведено 351 384 автомобилей. 

Длина 4.695-4.803 mm
Ширина 1.811 mm
Высота 1.445-1.473 mm
База 2.756 mm
Масса сухой 1.330 - 1.650 kg

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Ну и сегодня закончу представлять лягушку третьего поколения. Лягушкой ее прозвали сами же владельцы у нас в Клубе и в Клубе Лагуноводов. Наверное за то, что француженка, а значит лягушатница, за созвучие и наверное за то, что по своему она просто красавица. На мой взгляд, купе точно очень красивая машина. Я до сих пор жалею о том, что я в своих раздумьях затянул и не сменил пятилетнюю Лагуну хэтчбек на новую Лагуну Купе. Я так долго размышлял, что продажи ее в России свернули, а я вместо нее взял и купил Клио Спорт. А ведь купе поставлялась к нам в единственной, очень богатой комплектации «Paris Initiale» !

Renault Laguna III Coupé - 2008 год.

Laguna Coupe была представлена публике в Каннах и Монако 24 и 25 мая 2008 года.
С этим автомобилем Renault хотело вернуться в сегмент рынка в котором отсутствовало в течение многих лет, с момента прекращения производства 1985 году Renault Fuego. 
Laguna Coupe стилистически стала продолжение Концепт-Кара Fluence. 
Продажи машины были очень и очень малы. И в 2015 году она исчезла из прайсов дилеров во всех европейских странах. Что очень и очень обидно, так как это был прекрасный автомобиль. И опять ниша купе в этом сегменте у Рено пуста. 

Выпускалась 
phase 1 : 2008 - 2012
phase 2 : 2012 - 2015

Комплектовалась двигателями:
Бензиновый
2.0 170/205 лс
3.5 V6 240 лс
Bioéthanol
2.0 140 лс

Дизельный
1.5 dCi 110 лс
2.0 dCi 150/175/180 лс
3.0 V6 dCi 235 лс
И 6 ступенчатыми, механической и автоматической коробками передач. 
Длина 4 643 мм
Ширин 1 812 мм
Высота 1 400 мм
Колесная база 2 693 мм

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Жарук]

9 минут назад, Полковник сказал:

Laguna Coupe

Я рассматривал к приобретению. Но был непонят)))

[Полковник]

2 минуты назад, Жарук сказал:

Я рассматривал к приобретению. Но был непонят)))

У меня практицизм подхода пересилил желание купить. Я тогда не созрел для самого понятия купе. А сейчас  купе для меня было бы самое то. Значительно предпочтительнее чем Клио Спорт. Но, что сделано, то сделано. Зато я езжу на Спорте и в моей коллекции  такая миниатюра тоже есть ))) И не одна )))

[Полковник]

И небольшое отступление. Погода на улице в выходные была отвратительная и не хотелось никуда выходить. Все модели у меня на работе и казалось бы нет объекта для описания и рассказа. Но! Давно лежал экземпляркик на такой случай. В коробочке, не раскрытый, пришедший из Франции, через Германию. Такой длинный путь для этого авто был по причине того, что француз продававший модель, в Россию не отправлял. Он вообще отправлял только по Франции. Я с большим трудом уговорил его отправить в Германию к сестре. Ну а уж затем модель была переправлена в Питер. А потом долго лежала и ждала своей очереди представления. Бывает и такое.

Renault Midlum 270 phase 1 4X4 Double Cabine «GRIMP-Groupes de Reconnaissance et d’Intervention en Milieu Périlleux» - 2003 год.

Renault Midlum (Рено Мидлум) — грузовой автомобиль производства Renault Trucks, предназначенный для городской доставки продуктов и товаров. Производился с 1999 по 2013 год, после чего был заменён Renault Trucks D. В 2010 году был произведён стотысячный автомобиль этой модели. Модификация Renault Midlum 300 DXI производится заводом Nordex S.A. в Аргентине, Чили и Уругвае.
Midlum оснащались кабиной шириной 2,10 м и доступны в различных длинах:
Короткая кабина- Courte (L: 1,60 м), представлена в качестве пригодной для использования в городских условиях;
Глобал кабина- Global (L: 2 м), универсальная;
4-дверные кабины (L: 3,98 м), вместимость от 6 до 8человек.
Длинные, двойные кабины использовались для пожарных машин (FPT и CCF).
Кабина Midlum является основой для DAF LF грузовика и с 2006 грузовиков Volvo FL и FE.
2006 был также год рестайлинга кабины с «улыбающейся» решеткой вдохновленной грузовиками Premium.
Для того, чтобы удовлетворить потребности широкой клиентской базы, Midlum имеет широкий диапазон колесных баз:
Средняя рама 3 070-4 700 мм;
Тяжелый корпус 3 500-6 800 мм;
4x4 шасси 3 070-4 700 мм;
4x4 Средняя рама 3 070-4 100 мм.
Созданный в 1999 году с двигателями Рено от MIDLINER, Мидлум перейдет к общей линейке двигателей 2001 года.
С 2006 года для удовлетворения новых стандартов Евро, он получает двигатели Deutz.
В 2009 году машина движется в в сторону увеличения, а двигатели оснащаюся технологией SCR (селективного каталитического восстановления) с AdBlue для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и начинают удовлетворять стандарту Евро-5.
История по двигателям Рено Мидлум
Renault MIDR Euro 2 (2000-2001) от 135 до 250 л.с.:
Renault Midlum 135 - MIDR 040226.ACE.A4 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 150 - MIDR 040226.ACE.B4 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 180 - MIDR 060226.ACE.V4 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 210 - MIDR 060226.ACE.W4 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 250 - MIDR 060226.ACE.Y4 (L6 - 6.2L)
Renault DCi Euro 3 (2001-2006) от 150 до 270 л.с.:
Renault Midlum 150 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 180 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 220 - DCI 6WJ01 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 270 - DCI 6ACJ01 (L6 - 6.2L)
Двигатели Deutz.AG TCD Euro 3/4/5 (2006-2009) от 160 до 280 л.с.:
Renault Midlum 160 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 190 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 240 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Renault Midlum 280 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Engines Deutz.AG TCD Euro 5 (2009 и после) от 180 до 300 л.с.:
Renault Midlum 180 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 270 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Renault Midlum 300 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Данный конкретный автомобиль имеет длинную, сдвоенную кабину для 8 человек и 4x4 шасси, двигатель Renault Midlum 270 - DCI 6ACJ01 (L6 - 6.2L). Он относится к специализированным пожарным автомобилям Les Groupes de Reconnaissance et d’Intervention en Milieu Périlleux (GRIMP)- Специализированные Группы призванные для помощи в естественных природных и искусственных условиях, особенно опасных для традиционных пожарных команд. Однако GRIMP еще участвует в горноспасательных и спелеологических операциях.
GRIMP Марсель привлекается к работам примерно, в среднем сто раз в год, в основном для помощи туристам и альпинистам, попавших в беду в бухтах Марселя, а иногда помощи в доках и матросам.
GRIMP происходит от GISS ( группы специализированных аварийных ситуаций) и TNS ( современные спасательные технологии и техника ), созданного в Florac (Lozère).

 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Talisman sedan - 2015 год.

Талисман седан и универсал были представлены публике 6 июля 2015, в Шато де Шантильи возглавляющим альянс Renault-Nissan, Карлосом Гоном. А чуть позже машина в обеих версиях предстала уже для широкой публики на Франкфуртском Автосалоне 2015 года. Эти две версии были предположительно под кодовым названием LFD (седан) и KFD (универсал). 
Автомобиль был сконструирован и построен на созданной в альянсе Renault и Nissan платформе CMF-CD.
Talisman стал по сути своей вторым автомобилем в линейке Renault после Espace, построенным на этой совместной платформе . Ее использование в построении нового автомобиля нацеливало Талисман 
грамотно использовать преимущества объемов производства, и избежать неудач которые постигли с его предшественником Laguna, не достигшей требуемых для безубыточности объёмов производства. 

Талисман больше чем Laguna и у него более низкий центр тяжести. Renault конструируя этот автомобиль сосредоточился на дизайне, оборудовании и комфорте с целью восстановления доли рынка в автомобильном сегменте D- большого семейного автомобиля. 
На момент создания Талисмана, Рено начало сотрудничество с другой автомобильной компанией Даймлер, и начало обмен знаниями. Рено начало делиться знаниями в создании автомобилей малого класса, а Даймлер в ответ передавать знания в создании автомобилей большого класса. 
Персонал Daimler производство Талисмана в Дуэ и провел контроль качества там. 
С целью добиться большего успеха в бизнес парках служебных автомобилей, Рено придало ему более консервативный и более классический внешний вид, чем тот который имела предшественница Лагуна. 
Талисман стал первым среднеразмерным седаном Renault после создания Renault 18 в 1980-х годах. Поскольку начиная с 80-х Рено предлагало своим покупателям в этой нише только хэтчбэк. И тем самым заужало выбор для покупателей. 

У автомобиля предложено пять уровней отделки салона (Life, Zen, Business, Intens и Initiale Paris).
Применена система управления четырьмя колесами имеющая название 4Control. Правда у южнокорейской версии система недоступна.
На автомобиле применена система Multi-Sense которая позволяет корректировать параметры автомобиля и настройки подвески между четырьмя преднастройки имеющими названия Комфорт, Спорт, Экономичный и Нейтральный, а также осуществлять персониализированные и конфигурируемым пользователем настройки.
Талисман оборудован медиасистемой R-Link 2 с большим 8,7 дюймовым экраном с такчскрином. Такой экран впервые был применен Рено на Espace пятого поколения.

Оборудование также включает адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения выхода из полосы, обнаружения дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости и предупреждением о нахождении обьекта в мертвой зоне. 
Автомобиль получил пятизвездочный рейтинг в креш-тестах по системе EuroNCAP в 2015 году. 
Предложены следующие коробки передач - 6/7-скоростная автоматическая КПП с двойным сцеплением, 6-скоростная механическая КПП и безступенчатый вариатор CVT (доступен только для машин в Южной Корее в сочетании с двигателем на сжиженном газе).

Renault Talisman — среднеразмерный автомобиль (сегмент D) компании Renault. Серийно выпускается с 2015 года. Talisman создан на новой платформе Common Module Family. В Южной Корее продаётся как Renault Samsung SM6. Автомобиль был представлен в 2015 году на автосалоне во Франкфурте в кузовах седан и универсал.

Длина: 4850 мм
Ширина: 1870 мм
Высота: 1460 мм
Колёсная база: 2810 мм

Длина новой модели стала почти на 16 см больше, чем Laguna 3 в кузове хэчбек, и почти на пять сантиметров, чем Laguna-универсал. Колёсная база выросла с 2,76 до 2,81 м. 
Объём багажника составляет 608 л (спинка дивана складывается в пропорции 60:40). Это, к примеру, на 22 л превосходит показатель Пассата.
По простору в салоне новый седан находится среди лидеров сегмента D. В частности, расстояние от подушки сиденья до потолка равно 902 и 855 мм спереди и сзади, запас перед коленями на втором ряду — 262 мм.

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Добью представление Талисмана. Они у меня в коллекции в обоих кузовах. И седан и универсал. Было бы неправильно проигнорировать и не купить в коллекцию сразу двух красавцев.

Renault Talisman Estate - 2015 год

В продажу машина поступила с марта 2016 года. 

Оснащение универсала полностью идентично седану.
Силовые установки аналогичны седану.

Габариты седана и универсала практически полностью совпадают: длина – 4860 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1460 мм. Но все же крыша немного выше и за счет этого места на головой капельку больше.
Размер колёсной базы автомобиля равен 2810 мм. При таких габаритах универсал Talisman Estate может похвастаться багажным отделением в 572 литра в стандартном исполнении. Если же сложить задний диван, этот показатель увеличивается практически до 1700 литров. Причём длина грузовой площадки варьируется с 1116 до 2010 мм. В общем, место для перевозки различной поклажи более чем предостаточно. 

Бензиновые моторы TCe: 150-сильный и 200-сильный с объемом 1,6 литра, работающие в паре 7-ступенчатой роботизированной коробкой EDC. 

Миниатюры

        

        

        

      

[Bobradio]

7 часов назад, Полковник сказал:

 Если же сложить задний диван, этот показатель увеличивается практически до 1700 литров. Причём длина грузовой площадки варьируется с 1116 до 2010 мм. В общем, место для перевозки различной поклажи более чем предостаточно. 

Бензиновые моторы TCe: 150-сильный и 200-сильный с объемом 1,6 литра, работающие в паре 7-ступенчатой роботизированной коробкой EDC. 

   

Достойный  экспонат коллекции. Машинка привлекательная.

[Полковник]

Ну а теперь, на какое то время переключусь на представление миниатюр грузовичков Рено, немного ставших дополнять мою коллекцию в конце прошлого года. Надо сказать, что я категорически сторонился от появления в коллекции грузовиков, особенно современных. С ними как начнешь, так и погибнешь... Но и без них нельзя никак. Ведь как рассказывать и познавать историю бренда, избегая его грузовое отделение?!
И все же, вот в этом направлении у меня нет никакой систематики. Сплошная хаотичность. Приобретаю грузовички редко. И в основном цель одна в приобретении. Я беру то что заинтересовало, понравилось и при этом показывает ту разносторонность применения всей техники Рено в нашей жизни. Цель не собрать все, а показать именно широту... 
Вот и в этот раз грузовик был совсем нестандартен. Надо сказать, что миниатюра довольно редкая и увидев ее, я ее купил не рассуждая. И не пожалел. 
Сразу приношу извинения, что написал так длинно. Интернет сообщества не любят это и часто заявляют "Не читал, много букав". Ну уж как есть. 

Renault G 340 TI Manager 
Plateau avec groupes électrogènes «EDF GDF» 4X2 Double cabine- 1995 год.

Начну с того, что данный экземпляр имеет характерный, ярко-синий цвет и на нем нанесены белыми буквами надписи EDF и GDF. В моей коллекции миниатюрных рено есть уже достаточно разных моделей, бывших на службе у этой французской компании. И я рассказывал о ней, но все же повторюсь еще раз. 

Электрисите́ де Франс (фр. Électricité de France) или EDF — крупнейшая государственная энергогенерирующая компания Франции и крупнейшая в мире компания-оператор атомных электростанций. Корпорация основаная в 1946 году. 

Electricite de France управляет 59 энергоблоками АЭС, обеспечивая электроснабжение 25 млн домов

EDF- французский электроэнергетическая компания, в основном принадлежит французскому государству. Штаб-квартира в Париже.
EDF компания которая имеет широкий энергетический портфель и вырабатывает более 120 гигаватт мощностей в Европе, Южной Америке, Северной Америке, Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
EDF является крупнейшим в мире производителем электроэнергии. В 2011 году было произведено 22% электроэнергии Европейского Союза , в первую очередь ядерной энергии.

Gaz de France (GDF) — ранее существовавшая французская газовая компания, вторая по величине в Европе. Прекратила свою деятельность 22 июля 2008 года в результате слияния с компанией SUEZ, образовав компанию GDF Suez. Штаб-квартира находилась в Париже.
80,2 % акций компании принадлежало государству. Рыночная капитализация Gaz de France на 20 декабря 2007 года составляла $55,1 млрд. 
Gaz de France ежегодно добывала около 5,2 млрд м³ природного газа. Обслуживала 12,3 млн клиентов, из них 10,9 млн — во Франции. В общей сложности компания управляла сетью из 30 тыс. км магистральных газопроводов и 175 тыс. км сетей газораспределения во Франции, обеспечивая газом 76 % населения страны. Также GDF имела ряд клиентов в Великобритании, где являлась пятым по объёму поставщиком газа.
Помимо этого, GDF являлась крупным игроком на рынке сжиженного природного газа, управляя терминалами по регазификации природного газа общей мощностью около 17 млрд кубометров.

Представлял я как то ранее и Groupe Electrogéne, Renault Véhicules Industriels (RVI) - Генератор Рено
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3328894&postcount=562

Ну а в данном случае, некий симбиоз, грузовая машина Рено на службе этой этой электрической компании несущая на себе дизель-генератор производства Рено. 

Нашел я и не плохую статью в интернете, рассказывающую про Рено - Renault Manager
Ее приведу без сокращений
 

 

Цитата Renault Manager — небольшое, но важное звено в цепи достижений компании Renault Trucks, именовавшейся на момент выхода модели в свет Renault Vehicles и Renault V.I. Небольшая путаница в названиях отражает и судьбу самой модели, ставшей результатом внешних и внутренних изменений, происходивших с французской компанией, решившей ввязаться в серьёзную борьбу на мировом уровне. К началу 1992-го знаменитый ныне грузовик Magnum, только что получивший титул «Грузовик года», успевает набрать неплохие обороты и успешно пересекает границы континентов. У инженеров Renault появляется прекрасная возможность заняться внутренними экспериментами, а именно гаммой G, доставшейся компании в наследство от предка Saviem. Гамма G и Рено Менеджер Грузовики этой линии, некоторые из которых представляют собой ни что иное как переделанные трактора, традиционно оснащаются двигателями MIDR (MID) 06.20.44 (в иностранных каталогах иногда 20.06.45). По сути это один мотор, из которого путём настройки топливной аппаратуры получают различные комбинации характеристик. Большую часть этих экспериментальных и коммерческих вариаций можно встретить на Renault Manager. Объём дизеля — 9839 см³. Шесть находящихся в одном ряду цилиндров, в зависимости от комплектации модели, могут обеспечить следующие характеристики: Renault Manager G270 (15 тонн), G270 (17 тонн), G280 (15 тонн), G280 (17 тонн) — 256 л.с. Максимальная мощность достигается на 2100 мин−1, пик в графике крутящего момента (1000 Н·м) приходится на показатель в 1400 мин−1. Renault Manager G300 (15, 17 и 19 тонн) — 302 л.с. Renault Manager G330 (17, 18 и 19 тонн) — 326 л.с. Эта мощность достигается при меньшем числе оборотов (2000 мин−1), а прирост момента говорит о лучшей балансировке аппаратуры (1600 Н·м уже при 1200 мин−1). Всё это только те вариации, которые можно встретить на более или менее современных моделях Рено Менеджер, однако история грузовика включает около полусотни различных двигателей, ставившихся на одну колёсную базу (бортовая платформа, шасси 4×2). Однако в списке экспериментов Renault можно увидеть легковесные вариации G200 (13-18 тонн), выпускавшиеся до 1993-го, тягачи и самосвалы G300-G340. Рено Менеджер: история Официально модель выпускалась с конца 1991 и до середины 1996-го. При этом отзывы о Рено Менеджер российских водителей, характеризуют в основном модели 95-го и 96-го годов. Отчасти это связано с тем, что основная модель Renault Manager G200 поставлялась строго в Великобританию, откуда доставлять тягачи и грузовики до новообразованной Российской Федерации было сложнее. Грузовики G200 выпускались с 1991-го по 93 годы, после чего в них было решено внести изменения, а серию устранить. Прежде всего изменения коснулись двигателя, получившего сразу несколько технических дополнений.  Колёсная формула Renault Manager полностью соответствовала развитию диапазона G, где наибольшее влияние имели грузовики на пневматической подвеске с приводом 4×2. Однако стоит отметить, что гамма G, включала и модели с приводами 6×2 и 6×4, массой до 26 тонн. Большинство этих тракторов использовалось в сельском и коммунальном хозяйстве. Несмотря на столь «приземлённое» родство, Рено Менеджер является предком другой модели Renault, снискавшей французской компании немалую популярность. Речь идёт о Renault Premium, модификация Distribution которой тесно связана с серией Рено Менеджер. Таким образом должного коммерческого успеха французский грузовик не добился, но стал отличной базой для развития компании, которой вскоре предстояло стать частью VolvoTrucks. К слову, машина с похожим названием Renault 21 Manager никакого отношения к грузовику не имеет, но отлично демонстрирует стремление компании создавать коммерческие, рабочие автомобили, а не просто средства передвижения.Наиболее известные варианты двигателей, часто попадающих в РФ из-за границы, пришлись на модели G300-340, производившихся с 1991-го по 96-й. Многие из них поддерживали до введения Euro3 и лишь немногие были модернизированы под Euro 4. Технические характеристики Renault Manager Колёсная база Рено Менеджер выбирается покупателем из длинного списка вариантов. К примеру популярный 17-тонник G330 имеет колёсную базу 3600 мм, при общих габаритах 4.77 x 2.35 x 3.3 метра (длина, ширина, высота). При номинальной полной массе грузовика в 17.5 тонны, полезная нагрузка составляет 8.9 тонн (8.6 — вес тары). Модель G340 в исполнении 6×4 имеет следующие габариты: 8.30 x 3.3 x 2.55 x метра (длина, высота, ширина). Колёсная база: 3840 мм. Максимальная масса грузовика на такой базе может достигать 26 тонн (14.9 тонн грузоподъёмность, 11.1 — масса без груза). Максимальная разрешённая масса производителем указывалась одинаковая — 40 тонн. Эта цифра косвенно показывает возможную массу прицепа, но соответствует реальности только для моделей G300-340. Также практически не зависит от модели стандартная комплектация кабины. Обычно это 2-хместная кабина с двумя спальными местами. Одноместные «спальники» предлагались только для моделей диапазона G200-280, массой 15 тонн. Короткие кабины без спальника также встречаются, но основной их носитель самосвалы. В стандартной комплектации можно увидеть бак на 400 литров, систему ABS, устанавливаемую производителем с 1993-го, и тормозной дифференциал автоматического типа на последних версиях Рено Менеджер. На всех моделях стоит механическая коробка передач с разным количеством скоростей (от 9 до 1. Стандартные шины — R22.5. Webasto и прочие системы, упрощающие жизнь грузовиков в России, на Renault Manager встретить можно не часто, но отзывы о Менеджере, часто поднимают другую проблему — износ двигателя. Чаще всего эта машина доходит до отечественного водителя с мотором, пережившим как минимум один капитальный ремонт, из-за чего по ходу эксплуатации могут начать проблемы с турбиной, в частности с отсутствием тяги, сильным дымом из трубы и т.д.

Миниатюры

        

        

        

        

[Полковник]

Продолжу про грузовички. На этот раз я обращу свой взор и представлю грузовик Рено, про который я уже ранее рассказывал. Это по сути своей военный грузовик Renault TRM 2000. Я представлял ранее разные его варианты. 
Пожарный машина
http://rcforum.ru/showthread.php?p=3...00#post3246332
Командный, пожарный пост
http://rcforum.ru/showthread.php?p=3...00#post3245410
Но широта применения машин на базе полноприводного шасси высока. Как среди военных, пожарных, так и среди других, самых разнообразных, зачастую военизированных направлений жизнедеятельности.
Скажу сразу, что данная миниатюра от французского производителя Momaco Perfex, который мне полюбился как минимум за качество и за абсолютную историчность. Ведь они выпускают ограниченными сериями точные копии редких, но реально существовавших или существующих автомобилей. 
http://www.momaco.fr/
В поисках информации по представляемой миниатюре, в очередной раз натолкнулся на сайт
http://www.milinfo.org
который дает периодически очень интересную информацию по миниатюрам военным, полицейским, различным специализированным.
Именно там я почерпнул, что Momaco Perfex в 2017 году выпустит в июне еще один вариант TRM 2000 - TRM 2000 DRAP au 1/43. Посмотрел как выглядела в жизни эта машина и понял, что буду ловить ии не смотря на не малые цены на их продукцию, буду брать.
http://www.milinfo.org/2016/12/modif...-francois.html
Но! Сейчас таки не о ней. А о машине находящейся на службе у жандармерии. 

Renault (RVI) TRM 2000 LAMA Gendarmerie - 1981/2014 год. 

TRM 2000 является одним из тех транспортных средств , которые часто можно встретить в армейских гаражах а так же в гаражах спасательных служб и пожарных служб. И это вовсе не с проста, так уже более 30 лет после начала производства, последние представители TRM 2000 все еще находятся в службе! Автомобиль, настоящая рабочая лошадка этих служб. 

В 1970-е годы, тактические грузовики французской армии Simca/Saviem ТР3 были самыми популярностью. Эти транспортные средства были популярны потому что, были невелики, легкие и имели прекрасные внедорожные качества. Они были способны перевозить людей, боеприпасы, материалы до мест боевых действий, независимо от характера дорожной поверхности, и позволяли это сделать достаточно быстро. 
В середине 1970-х годов, из за старения парка Simca/Marmon/Saviem TP3 Генеральный штаб инициировал модернизацию и обновление этой техники, а для этого связался с французскими производителями грузовых автомобилей для решения вопроса по удовлетворению своих потребностей.

Вот таким образом и появился на свет грузовик TRM2000 . Он был представлен публике в марте 1981 года и вскоре армия уже заказала несколько тысяч единиц. 
TRM 2000 имел великолепную проходимость. Он мог пересекать броды глубиной 80см, подниматься будучи загруженным на склоны с 50% подъемом, съезжать под 30% уклон.

Жандармерия взяла на вооружение Renault TRM 2000 чтобы его превратить его в мобильное устройство для поддержания порядка. В данном случае это единичный экземпляр, осуществленный в 2014 году по заказу Центрального Учреждения Логистики (Etablissement Central Logistique) относящимся к организации тыла и снабжения Национальной полиции (ECLPN) Лиможа. И машина находится и по сей день на службе в GBGM Satory.
TRM 2000 Лама предназначен для Поддержания порядка и особенно для расчистки не больших, горящих заграждений- баррикад, частенько сооруженных из горящих шин, там где нет необходимости привлекать специальную бронированную технику (VBRG - Véhicule Blindé a Roue de la Gendarmerie ) находящуюся на вооружении у жандармерии. Ибо для применения VBRG требуется специальное разрешение Министерства.
По факту же, Renault TRM 2000 Lama может применять специальную водяную пушку, чтобы гасить горящее препятствие, прежде чем сдвигать его в сторону с помощью отвала, которым оно спереди оборудовано. 
Водяная пушка имеет возможность вращения на 360 °! Водяная пушка может управляться как изнутри автомобиля, так и снаружи. 

Эксплуатационные ограничения TRM 2000 LAMA, связаны с содержимым его цистерны в из нержавеющей стали и с мощностью несущей машины, которая не может преодолеть довольно серьезные препятствия. 
Тем не менее они ограничены и ради этого то и была создана вторая машина, о которой я упоминал выше - TRM 2000 DRAP, которая призвана дополнять и расширять возможности TRM 2000 LAMA. 
Но основная задача ее, это расчищать проспекты и городской улицы, дороги от небольших баррикад и для этого ее довольно недавно ввели в строй и в эксплуатацию. 

Больше подробностей и технических характеристик именно этой машины я не нашел. Не нашел объема нержавеющего бака, дальности биения струи пламягашения и тд и тп.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Продолжу представлять грузовички из журнальной серии, приобретенные  благодаря помощи Игоря (musicl) с форума коллекционеров. Более того, Игорь в своей теме представля этот грузовичок Рено с забавным прозвищем «Ленивец» и публиковать просто фото было бы не интересно и скучно, поэтому мне пришлось поработать, чтобы значительно расширить информацию про этот автомобиль. Да и самому интересно, посидеть, покопаться, расширить свои знания. Что и сделал. Встречайте:

Renault  Fainéant  (R 4182)  "Grands Moulins de Paris" - 1950 год.

Начну со стандартной информации из Википедии. Автомобиль выпускался под индексом "Renault-LRS", "Saviem-LRS" и "Renault R4140"
Грузовики «Renault», до июля 1958 маркировались «Renault-LRS». А прозванный "ленивым" (фр. fainéant) Renault R4140, выпуск которого был передан на завод в Бленвиль-сюр-Орн, стал первой моделью, нёсшей только эмблему Saviem. Он существовал в двух версиях: Mondragon (полная масса 15,5 тонн, полезная нагрузка 5 тонн) и Tancarville (15,8 и тонн,соответственно).

Выпускаемый в 1950 году Renault R4140 или Renault 7 тонн был грузовиком созданным в рамках плана развития Pons, отражавшего стратегию, принятую правительством Франции в 1945 году с целью развития экономики после Второй мировой войны.
Согласно этой программе каждому из 6 автопроизводителей определялось то, какие ему разрабатывать и производить автомобили. 
Regie Renault был введен в это план, чтобы производить небольшой функциональный автомобиль - 4 CV , автобус R4190 и транспортное средство способное перевозить до семи тонн полезного груза.
Через несколько месяцев после этого, в 1950 году, на мотор-шоу в Париже, Renault представила версию грузовика, «12 Тонн» (допустимой нагрузки на прицепе). Официальные данные показали, что он может буксировать общий вес 23 тонны в весьма холмистой местности, хотя этот грузовик часто использовался для гораздо более низких нагрузок.
12 тонный грузовик был в то время грузовиком современной конфигурации. Мода это шла от популярности грузовиков немецкой марки Bûssing. 
Грузовик представленный Рено отличало горизонтальное расположение двигателя в основании под под 1-ой рамой, решение, которое предлагало некоторые преимущества. Одно из них хороший дорожный просвет в 23 см , в том числе благодаря 20 дюймовым колесам. Еще одним достоинством был небольшой диаметр разворота. Именно это необычное расположение двигателя позволяло развить преимущества для кабины водителя. 
Современная кабина с довольно большой площадью остекления давала отличный боковой и периферийный обзор. Подножка расположенная между крылом и передним бампером облегчала доступ внутрь кабины. Потребители оценили кабину и с точки зрения внутреннего комфорта при перемещениях на дальние расстояния. Кабина допускала размещение внутри до трех человек. Она имела отличную звукоизоляцию, а расположение двигателя и всей механики влияло и на комфортность температуры внутри самой кабины. 
«Ленивец» имел кулису 5-ступенчатой коробки передач, расположенную на рулевой колонке. 
Рено предлагало и вариант кабины с лежаком расположенным за сиденьями. 
Автомобиль стал хоть и довольно лениво-неторопливым, но весьма надежным. 
12 тонник комплектовался дизельным, 6-цилиндровым двигателем расположенным горизонтально под шасси. 6,5 литровый двигатель имел мощность 105 лс. Этот двигатель использовался Рено не только для грузовика, но и для автобусов.  
Скромная мощность этого двигателя позволяла развивать довольно низкую максимальную скорость 52 км\час, в то время как средний расход горючего составлял примерно 30 литров на 100 км. Имея 100 литровый бензобак грузовик имел всего 300 км независимого хода. Он действительно был довольно медленным, особенно будучи полностью груженым. И именно из за этого он получил свое прозвище «Ленивец». 
Не смотря на внутренний комфорт и высокую ремонтопригодность вызванную необычным расположением двигателя и всей механики автомобиля эти плюсы сильно принижались слабостью двигателя и его низкими динамическими качествами. Ему приходилось конкурировать с продукцией GLR Berliet Pourtant, версиями 5 и 7 тонных автомобилей продававшихся под маркой Saviem начиная с 1957 до 1967.
«Ленивец» был предложен изначально в базовой версии, 7-тонный грузовик (R4140) и в версии 5 тонн (R4220), а так же в виде седельного тягача 12 тонн (R4180). 12 тонный потом получил развитие с расширением его транспортных возможностей. Эта эволюционная модель в 1952 году получила маркировку R4182. 
Механическая основа этой модели была использована для военного автомобиля, предназначенный для французской армии.
С этой целью было создана версия получившая интегральное сцепление и привод на обе оси (4x4), версию разработанную специализированной фирмой Herwaythorn. 
Французские Вооруженные силы потребовали внесения некоторых изменений в автомобиль. Это и изменения бампера с его усилением, большая интеграция колес, фары для ночного путешествия в конвое, складное лобовое стекло и изменение бензинового двигателя имевшего шесть цилиндров.
В конечном счете «Ленивец» будет эксплуатироваться интендантскими службами французской армии.

Мотор: дизельный , 6-цилиндровый.
Мощность: 105 лс
Обьем: 6230 см куб
Длина: 5,28 м
Ширина: 2,43 м
База: 3м
Вес пустого: 4,28 тонн
Полный снаряженный вес: 23 тонны.

И отдельно о том, что же за реклама нанесена на прицепе этого седельного тягача

Портовое мукомольное предприятие Парижа Les Grands moulins de Paris отпраздновало в этом году 20-летие 

Крупнейшее мукомольное предприятие Les Grands moulins de Paris (GMP), расположенное на терминале Gennevilliers, входящем в состав Парижского порта, отметило двадцатилетие со дня открытия на берегах Сены. Именно отсюда снабжаются продукцией все булочные и хлебопекарни, расположенные в районе 200 км от Парижа. 

Ежегодно на GMP доставляется 240 тыс. тонн зерна, из них две трети – речным транспортом до собственного причала на Сене. 

Ранее мукомольное предприятие находилось на набережной de la Gare в XII-м округе Парижа, однако из-за неудобной логистики было принято решение найти для мельницы другое место. Сегодня Les Grands moulins de Paris представляет суперсовременное предприятие, где все процессы автоматизированы, включая доставку зерна от судна до хранилища.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault R312 - 1985 год

В целях обновления линейки автобусов, следуя запросу гос структуры, управляющей общественным транспортом Парижа и его пригородов - RATP Régie Autonome des Transports Parisiens, Автономный Оператор Парижского Транспорта), Рено в 1984 году начало разработку серии автобусов, которая будет нести маркировку R312. Тройка в этой маркировке- количество боковых дверей автобуса, а 12- его длина. 
Renault R312 будет готов и начнется его серийный выпуск в конце 1987 года. В период с 1982 по 1984 года RATPбудет проводить испытания его прототипов. Автобус придет на смену Renault SC10. В 1985 году широкая публика увидит прототип на линии 21 начнет, который начнет эксплуатироваться RATP и будет нести маркировку 5001. 
Разработанный R312 будет производиться Рено вплоть до январь 1996 года. 
В период с 1987 по 1996 год R 312 будет оснащаться двигателями проходящими нормативы Евро 0, затем Евро 1 евро . Можно отметить, что R312 по - прежнему используются в развивающихся странах, например , в Варне ( Болгария ) в Клуж ( Румыния ) или в Абиджане ( Берег Слоновой Кости ) в Sotra .

Не смотря на цифру три в маркировке, означающую количество боковых, двойных дверей для пассажиров, в эксплуатации будут и R312 с двумя дверями. Эта версия станет результатом борьбы против с безбилетными пассажирами. 

Технические характеристики автобуса

Длина: 11,9 м
Ширина: 2,50 м
Высота: 3.10 м
Пустой вес: 11,45 т
Грязный вес : 19 т
Двигатель 6 - цилиндровый: 9,834 литров
Мощность : 206 л.с. или 253 л.с.
Емкость бака (дизель): 2 х 180 литров
Вместительность: 90 человек, включая сидячих 32 места (менялась в зависимости от дизайна интерьера).
Версия 2 и 3 двери.
Двигатель: Renault MIDR 20.06.45 F / L наддувом
Автоматическая коробка передач 3 или 4 скорости, ZF или Voith
Клиренс : 0,3 м
Передний свес: 2,71 м
Колесная база: 6,12 м
Дисковые тормоза на всех колесах.
Пневматическая подвеска Contitech. 

После почти 10 лет выпуска этого автобуса его приемником станет автобус Renault Agora. Всего было произведено во Франции 4 069 единиц. Из них 656 автобусов с 2 сдвоенными дверьми. 
RATP себе заказало 1597 автобусов. 
Продажи за рубеж - Швейцария (Женева), Германия (Дрезден), Италия и Испания и Бельгия (Валлония Региональная транспортная компания). В Бельгии были доставлены триста восемь R312.

Вообще, нашел сайт, на котором в подробностях, на французском языке рассказана история создания, изменения, развития этого автобуса:

http://www.tecelyon.info/sections.ph...ticle&artid=66

Надо сказать, что на сайте очень подробно рассказано про автобус. Знать бы язык, можно было бы переводить и целый объемный рассказ опубликовать. Эээх, языка то и нет.

А поэтому лишь только добавлю, что в данном случае миниатюра из бумаги, сделана нашим же форумчанином Armibo
http://rcforum.ru/showthread.php?p=2...B8#post2894495
И то, что именно такой автобус ходил по маршруту в Воронеже.

Миниатюры

        

        

        

        

        

  

[Bobradio]

Немного похож на Икарус. Возникли теплые воспоминания о прошедших временах...

[Полковник]

Renault Master (L3H3) "1NEW" - 2010 год 

Что делать, когда хобби пересекается с работой?
Все просто, воплотить в жизнь это пересечение )))
В жизни вообще все пересекается. Лично у меня именно так. 
Я давний поклонник Renault. С 1998 года через мои руки прошло море моделей Рено. Вышло так, что более 10 лет назад я стал и одним из создателей Клуба Рено. Ну а дальше все вышло так, что тесное сотрудничество с Рено привело в работе к многочисленным пересечениям и в бизнесе. С каких то пор в компании развозку товара осуществляют Renault Master L3H3 - 2012 и 2014 годов выпуска. 
С некоторых пор у меня завязались тесные взаимоотношения с американской компанией 1NEW TRADE выпускающей бытовую и автомобильную химию. Мы начали поставлять в Россию продукцию этой компании. И на линию вышли Рено Мастеры с рекламой 1NEW. Ну а если есть большая коллекция из более чем восьми сотен миниатюр Рено, есть в ней раздел рекламных Рено, то надо создать копию тех машин, которые наша компания развозит продукцию по своим клиентам. Сказано, сделано. 
Надо сказать, что дизайн оклейки автомобиля, создавал еще один создатель Клуба Рено и его бессменный дизайнер-криэйтор ))) 
Воплощение же всего этого в миниатюре, на основе созданного оригинал макета, воплощение от белорусского члена клуба коллекционеров.
По этим миниатюрам у меня есть еще один интересный план, но если честно, то о нем расскажу потом. Когда воплощу в жизнь. Но! Первый этап выполнен. Встречайте один из наших Рено Мастеров.

Миниатюры

        

        

        

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Renault Master (L3H3) "1NEW" - 2010 год 

Что делать, когда хобби пересекается с работой?
Все просто, воплотить в жизнь это пересечение )))
В жизни вообще все пересекается. Лично у меня именно так. 
Я давний поклонник Renault. С 1998 года через мои руки прошло море моделей Рено. Вышло так, что более 10 лет назад я стал и одним из создателей Клуба Рено.

  

Хороший рассказ - история одного увлечения ставшего делом жизни.

Читал с большим интересом.

Увидел параллели со свои хобби, которое стало моей специальностью и прошло со мной по жизни.

Спасибо за эту публикацию!

Удач!!! 

[Полковник]

Выше, представляя миниатюры в своей коллекции всех поколений Рено Лагун в разных кузовах, отмечал, что прародителем этой модели была Renault 21. А посему, формируя полку посвященную Лагунам, выделил на ней место для Рено 21 и Рено Талисман предшествовавшим и сменившим Лагуну. Ну и пришло время представить воочию прародителя.
Надо сказать, что Р21 у меня была в коллекции в варианте почтового универсала. Теперь к ним добавился седан первой фазы. Кроме того в коллекции появился в ней Renault 21 Nevada (универсал в полицейском раскрасе) и к лету доберется до меня Renault 21 GTS, хэтчбэк 1990 года. Ну а пока что, встречаем:

Renault 21 Phase 1 2L Turbo - 1988 год. 

Renault 21 — среднеразмерный автомобиль компании Renault. Стал на производственную линию в марте 1986 года, под индексом 21 (заводской индекс кузова седана — L48, универсала — К48, лифтбэка — B4. Пятидверный Renault 21 с кузовом универсал, продавался в США и Аргентине под названием Renault Nevada, а в Великобритании — Renault Savanna, Eagle Medallion в Северной Америке и Renault Étoile в Колумбии, в Турции в начале 1990-х под названием Optima. 
В Европе Renault 21/Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Renault Laguna.
Renault 21 седан был запущен в производство в начале 1986 года в качестве преемника весьма успешной Renault 18 выпускавшейся Рено на протяжении 8 лет. 
Дизайн новой модели отличался от современных автомобилей того поколения. 
Во Франции седаны были не столь популярны, как хэтчбеки. Зато у седанов существовали спортивные, двухлитровые турбоверсии, а так же версии полноприводные, очень редкие для марки Рено ( 2,0 л Turbo и TXI 2.0L 12v и 2.0L полный привод). 

Модель Renault 21 дебютировала на Женевском автосалоне в 1986 году в обличие седана. Несколько месяцев спустя кузовная гамма пополнилась модификацией «универсал», а в 1989 году начали выпуск хэтчбеков.

Дизайн кузова довольно лаконичный, но при этом гармоничный и не лишен оригинальности и шарма. Место водителя обладало отличной эргономикой и имеет изысканный для автомобиля тех лет дизайн. Салон просторный, места вполне хватало как сидящим спереди, так и задним пассажирам. 

Через полгода появилась версия с кузовом универсал и постоянным полным приводом, под собственным именем Nevada. Колесная база универсала больше на 150 мм, благодаря чему внутри он намного просторнее седана и хэтчбека. Но главное преимущество Nevada в том, что у этого автомобиля было одно из самых больших багажных отделений, причем не только среди одноклассников (675 – 1920 л). В модификации Familiale автомобиль способен был разместить до семи человек.

Универсал Nevada получился широким, комфортабельным и экономным в потреблении топлива, за счёт чего пользовался повышенным спросом.

Солидный, надежный переднеприводный Renault 21 с продольным или поперечным расположением двигателя (в зависимости от модели) имел успех не только во Франции. Первоначально было предложено сразу 11 версий седана с пятью двигателями.

Сегодня обводы кузова с широкими ударопрочными бамперами выглядят угловато и несовременно. Панель приборов удобная, но выполнена в традиционном стиле 80-х годов: с прямыми плоскостями, сопряженными под разными углами, зато все приборы хорошо видны.

Рулевое управление благодаря гидроусилителю и отрицательному плечу обкатки передних колес весьма легкое. Передняя подвеска – McPherson, задняя — торсионно-пружинная. Обеспечивает достаточный комфорт и при этом весьма стабильно поддерживает положение кузова над дорогой, также способствуя лучшей управляемости. А вот дорожный просвет невелик – всего 120 мм.

Тормоза надёжные и оснащены ABS.

Силовые агрегаты Renault 21 считаются весьма долговечными. Особенно двигатель F2N, который имеет поперечное расположение. При рабочем объёме 1,72 л с карбюратором (обычным или двойным) обеспечивает мощность от 76 до 90 л.с, а с впрыском и 95 л.с. Двигатель рабочим объемом 2,0 л серии J7R устанавливали продольно, и с системой впрыска он развивал 120 л.с.

Популярны были и 2,1 —литровые дизели J8S с наддувом (88 л.с.) и без (67 л.с). Механическая КП использовалась 4- и 5-ступенчатая. В июне 1987 года появилась самая мощная модификация со 175-сильным турбированным 2,0-литровым двигателем, с которым автомобиль развивал скорость 227 км/ч и разгонялся до сотни за 7,4 с.

В феврале 1988-го появилась полноприводная версия 21 Nevada с 2,2-литровым инжекторным 110-сильным двигателем. В начале 1989 года на Renault 21 начали устанавливать 4-диапазонный «автомат».

В сентябре того же года в семействе 21 появился пятидверный хэтчбек с новым 2,0-литровым двигателем мощностью 105 л.с. Мощность атмосферного 2,1-литрового дизеля подняли до 70 л.с. появился 1,9-литровый в 65 л.с.

В 1989 году Renault 21 модернизировали: передок получил округлые обводы, а прямоугольные фары заменили на скошенные.

Кузова, кроме задней двери универсала стали подвергать оцинковке.

Renault 21 зарекомендовал себя как недорогой, надёжный, комфортабельный, семейный автомобиль. Но тем не менее, он так и не оправдал больших надежд своих создателей. Интерес к «двадцать первым» седанам и хэтчбекам быстро угас после появления Renault 19. Лишь универсалы Nevada в течение всего периода выпуска модели продолжали пользоваться неизменно высоким спросом. Не случайно, даже когда в 1994 году на смену Renault 21 пришла Laguna, Nevada оставалась востребованной, и ее производство продолжалось в Турции до 1998 года.

Модификации Renault Nevada 5 дв. универсал (1993 — 1995):

л.с. КПП Объем
Renault Nevada 1.7 95 л.с. 5МКПП 1.7 л. c 1993 по 1995
Renault Nevada 1.7 95 л.с. 4АКПП 1.7 л. c 1993 по 1994
Renault Nevada 2.1 D 71 л.с. 5МКПП 2.1 л. c 1993 по 1995
Renault Nevada 2.1 DT 88 л.с. 5МКПП 2.1 л. c 1993 по 1995
Renault Nevada 2.2 110 л.с. 5МКПП 2.2 л. c 1993 по 1995
Renault Nevada 2.2 110 л.с. 4АКПП 2.2 л. c 1993 по 1994
Renault Nevada RTI 2.0 S 136 л.с. 5МКПП 2.0 л. c 1993 по 1994

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Продолжу, дополнив коллекцию серию моделей Рено, относящихся к сегменту D. 
Поскольку ранее довольно подробно рассказал про саму модель, уделю внимание раскрасу этой миниатюры

Renault 21 Phase 2 Nevada Gendarmerie - 1990 год

Французская жандармерия ведет свою родословную с 1445 года, когда король Карл VII издал указ об организации 15 регулярных воинских формирований, названных ордонансными ротами. В состав одной роты входили сто рыцарей, каждый из которых был обязан прибыть на службу с пятью вооруженными слугами. Традиционно эти подразделения комплектовались представителями самых знатных дворянских фамилий, а служба в них считалась очень почетной. Этих рыцарей первоначально и называли жандармами. Долгое время они считались элитой вооруженных сил Франции и одними из лучших кавалерийских частей Европы. Позже на жандармов были возложены и полицейские функции. Но времена меняются, остались в прошлом короли и рыцари, а вот жандармские подразделения дожили до наших дней. Поскольку Франция всегда считалась законодательницей мод, то по ее примеру во многих странах Европы жандармерией стали называть воинские подразделения, выполнявшие аналогичные функции.

Национальная жандармерия (Gendarmerie Nationale) относится к Министерству обороны Франции и вместе с национальной полицией (Police Nationale) занимается поддержанием правопорядка в стране. Традиционная сфера ответственности жандармерии - небольшие населенные пункты, сельские округа и загородные транспортные магистрали, в том числе водные. В случае необходимости жандармские подразделения могут действовать и в крупных городах. Жандармерия подчиняется министру обороны, но при этом четко координирует свою деятельность с полицейскими силами.

Структура французской жандармерии в основном сложилась к началу XX столетия. В состав жандармерии входила 91 рота. Роты были объединены в 27 легионов, в каждом из которых могло быть от двух до шести рот. Тогда же было введено деление воинских частей на жандармерию департаментов, насчитывавшую 685 офицеров и 22 656 нижних чинов, и республиканскую гвардию (garde republicaine), состоявшую из 3890 человек под командованием 131 офицера. Республиканская гвардия по традиции расквартирована в Париже. Служба в жандармерии - дело нелегкое: личному составу приходится работать не только во Франции, но и во французских заморских территориях, в местах с тяжелым климатом - в горах, пустынях, на речных и морских побережьях и т.д. Поэтому жандармам необходима хорошая физическая подготовка, профессиональная выучка и умение пользоваться современной техникой.

По своему техническому оснащению французская жандармерия считается одной из лучших в Европе. Помимо обычных патрульных автомобилей, машин для перевозки личного состава и доставки задержанных, жандармерия использует бронетехнику и вертолеты, современные средства связи и навигации. Все это помогает справляться с ростом преступности, который специалисты связывают с расширением дорожной сети, развитием промышленных зон и наплывом эмигрантов из бывших французских колоний и стран Восточной Европы. Свою лепту в этот процесс внес и экономический кризис последних лет. Тем не менее, полиция и жандармерия Франции со своими задачами справляются.Сами французы относятся к жандармерии уважительно, но с изрядной долей иронии - достаточно вспомнить серию комедий с Луи Де Фюнесом: «Жандарм из Сен-Тропе»(Le gendarme de Saint-Tropez), «Жандарм женится» (Le Gendarme se marie), «Жандарм и инопланетяне» (Le gendarme et les extra-terrestres).

Национальная жандармерия является отдельным видом вооруженных сил Франции. Совмещает в себе функции внутренних войск, военной полиции, усиления гражданской полиции и специальных тактических подразделений для борьбы с терроризмом. Организационно Национальная жандармерия сведена в 27 легионов (от 2 до 6 рот в каждом). По территориальной принадлежности и кругу решаемых задач подразделяется на: 

- Первый уровень - Генеральная дирекция Национальной Жандармерии. Обеспечивает функционирование всего института жандармерии. Дирекция осуществляет наиболее важные операции; руководит региональными подразделениями; оказывает помощь в принятии политических решений, касающихся жандармерии (бюджет, рабочие места и др.); 
- Второй уровень - Жандармерия департаментов. Осуществляет работу по обеспечению общественной безопасности, защиты населения и его собственности, а также взаимодействует с судебной полицией; 
- Третий уровень - Мобильная жандармерия. Ее задачи - поддержание общественного порядка, выполнение функций местных оперативных тактических силовых подразделений, в чем-то схожих с американскими SWAT и российской системой ОМОН; 
- Четвертый уровень - Специализированная жандармерия. В ее состав входят: Республиканская гвардия, Морская жандармерия, Военно-воздушная жандармерия, Жандармерия гражданской авиации и прочие подобные формирования. 
В угрожающий период, во время чрезвычайного положения и в военное время часть подразделений Национальной жандармерии переходят в оперативное военное подчинение и решают задачи обеспечения режима безопасности тыловых районов армии, а также функции военной полиции.

Миниатюры

        

        

        

        



   

[Sergey58]

Встречайте,  в Европе уже в продаже Колеос-2, пока только в виде модельки.

Изменено 20 Мая 2017 пользователем Sergey58

[Полковник]

21 минуту назад, Sergey58 сказал:

Встречайте,  в Европе уже в продаже Колеос-2, пока только в виде модельки.

 

Если я в теме еще Колеос Нью не публиковал, то это мое упущение, ибо миниатюра у меня уже с декабря 2016 года ))) 

Правда в комплектации попроще чем на фото, без люка, но в дилерском исполнении )))

 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Если я в теме еще Колеос Нью не публиковал, то это мое упущение, ибо миниатюра у меня уже с декабря 2016 года ))) 

Правда в комплектации попроще чем на фото, без люка, но в дилерском исполнении )))

 

Борис, ты первый, но поскромничал.  Это уже не фото, а живая, собственная модель. Хорошее добавление к коллекции!

[Полковник]

7 минут назад, Bobradio сказал:

Борис, ты первый, но поскромничал.  Это уже не фото, а живая, собственная модель. Хорошее добавление к коллекции!

Точно ! А ведь я уже засомневался, не пропустил ли я... Ан нет

 

[Bobradio]

В 10.01.2017 at 22:11, Полковник сказал:

 

Хороший, развернутый обзор. Все живьем, наглядно. Прочитал с интересом. Спасибо.

[Полковник]

На самом деле я не фанат коллекционирования автобусов Рено или грузовых Рено. НО! Было бы очень неверно игнорировать их в коллекции. Ведь цель коллекции показать все многообразие Рено в нашей жизни. А избегать одних из ключевых ее моделей было бы и вовсе ошибкой. ИМенно поэтому в ней появился этот экземплярчик. К сожалению он без некоторых деталей, таких как дворники. НО уж больно дешево он мне достался. И я готов был с этим смириться )))

Renault FR1 Iliade «Le Tourisme Francais Andre Gaubert AG» - 1988 год. 

Renault Bus - французская фирма, входящая в холдинг Irisbus. По сравнению с другими мощными предприятиями группы Renault производство автобусов является крайне незначительным: туристские и междугородные машины выпускает только один специализированный завод в Аннонэ, а городские автобусы собирает многофункциональное головное предприятие в Вениссьё, близ Лиона.
Главным направлением в деятельности автобусного отделения Renault остается создание специальных пассажирских машин большой вместимости.

Рено FR1 был междугородным автобусом высшего класса, созданным французским конструкторами RVI (RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS).

В 1997 году он претерпел модернизацию и был выпущен Рено Iliade, Irisbus производило Илиаде вплоть до 2007 года. 
Это - первый междугородный автобус, оснащенный передними дисковыми тормозами тормозами. Передние колеса независимые как на Saviem E7 / Рено S57.
Первый построенный FR1 был выпущен для АВТОНОМНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ТРУДА Сен-Бриё.
Отличительной чертой первых FR1, поступивших в продажу в 1983 году, стали запоминающиеся горизонтальные параллельные полоски распределения на заднем капоте. Параллельные полоски вертикальные на сетке двигатель. Транспортные средства, которые обладают двойной сеткой распределения двигатель на левой стороне, оснащены кондиционированием воздуха.

Машина предлагалась трех разных длин: 10,617 м, 11,381 м и 11,995 м и имела две разных высоты.

В 1987 FR1 GT появляется самая дорогая версия в гамме, версия с багажным отделением 

Список различных версий на 1994 год:
FR1 E
FR1 T3
FR1 M340
FR1 TX
FR1 GTX
Раму FR1 использовали и другие конструкторы, ставя на нее свои кузова. Это были Obradors (ST 315) и Gangloff (FR1 GTS).

FR1 был буквально бестселлером отделения Renault Bus. Оказавшись на какой нибудь стоянке автобусов, сложно было не обнаружить там на ней какой нибудь из междугородних автобусов гаммы Рено FR1.
 

 

В общем, у междугородных автобусов есть срок эксплуатации около двадцати лет. Наиболее долгоиграющие -долгожители FR1 в "низкой" версии заканчивают свою карьеру на учебных линиях. 
Очень часто в них изменялось число кресел и их положение, с целью оптимизации автобуса под данные конкретные цели.  

Несколько FR1 GTX были экспортированы в Италию. Эти транспортные средства узнаваемые своим сдвоенным задним стеклом и наклоном верхней части. 
С 1996 года на смену туристскому автобусу FR1 пришел многоцелевой магистральный автобус Iliade на котором использованы практически все прежние агрегаты, детали кузова и новые стилевые решения.

Миниатюры

        

        

        

        

[Полковник]

Сорри за долгое молчание. Нет, это не значит что не о чем и нечего рассказывать. Скажу честно. Прошло, ушло куда то вдохновение, желание и силы что то писать, о чем то рассказывать. Наверное я так вымотался, что пришла апатия и коллекционировании, Рено и все что с ним связано, ушло на пятый, десятый, сотый план. Понадобилось некоторое время, чтобы собраться с силами. Я пытался сделать это и раньше, но вот не искалось, не думалось, не хотелось...
И все же, пришло время, когда понимая, что долгое молчание не просто неверно, но и пагубно. Выбрал модель миниатюры, которая у меня вызвала больший интерес и большие сложности в поиске информации и полез искать.
Предваряя ее представление скажу, что это военный экземпляр. Экземпляр, который возможно станет отдельно интересен нашему  одноклубнику Рено, радиолюбителю с колоссальным стажем, моему тезке Борису с ником Bobradio )))
Итак, встречаем

Renault Type BFP «Primaquatre» fourgon radio Armée Française TSF -1939 год.

Для начала вернусь к истории самой модели, которую я уже описывал ранее:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2975714&postcount=55
и ранее я представлял уже несколько вариантов миниатюр этой модели от одного автора
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3021656&postcount=173

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.
3. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Fourgone Ferme) - 1939 год.

Renault Primaquatre производилась и продавалась Рено с 1931-1941 года. Эта модель стала последней моделью, которая была разработана при жизни Луи Рено, умершего в 1944 году. 
Само название модели в классификации Рено тех лет, как бы делится на две части Prima - Говорит об элитности модели, о ее высоком уровне, Quatro отражает то, что модель шла с 4-х цилиндровым двигателем.
Всего было два поколения этой модели.
на основе Monasix с 11HP 4-цилиндровым двигателем:

KZ6 : 1931
KZ8 : 1932
KZ10: 1933 (по другой информации Октябрь 1932)
KZ14: Октябрь 1933 
KZ18: Январь 1934 
KZ24: Октябрь 1934 

Второе поколение на основе Celtaquatre с 11HP 4-цилиндровым двигателем:

ACL1: 1936 ( по другой версии 17 принята 17 сентября 1935 года)
ACL2: 1937 (по другой версии октябрь 1936 года)
BDF1: 1938 (по другой версии принята 22 сентября 1937 года)
BDF2: 1939 ( по другой версии утверждена 31 марта 1938 года)
BDS1: 1940 ( по другой версии утверждена 15 сентября 1938 года)
BDS2: 1941 -Primaquatre Спорт ( по другой версии в производстве с октября 1938 года)
BDS 3 -Primaquatre Спорт - версия была выпущена в конце 1939 года
BFP 1: 1939 ( по другой версии этот проект был утвержден. 14 февраля 1940 года)
Прототип 104 E - который только и значится в версии фургон. 

Данная же конкретная миниатюра , пятая в коллекции, несет маркировку TSF - что является аббревиатурой  Telegraphie Sans Fit , что по сути в дословном переводе с французского означает «беспроволочный телеграф». 
В описании так же звучит, что машина оборудована радиопостом типа ER 26 ter.
Что я нашел про данную радиостанцию и про эти автомобили? 
http://rroom.livejournal.com/7062.html
Производитель получил заказ от службы связи на изготовление автомобилей связи с мощной радиостанцией ER27 , дальность действия которой составляла 100 - 150 км, а так же автомобилями оборудованными одной и двумя радиостанциями ER26 ter, дальность действия которых составляла 60 км. Такая техника предназначались для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии и танковых войск. По факту выпускалось несколько модификаций машины связи:
- для штабов разведывательных эскадронов (батальонов) с двумя радиостанциями ER26ter для связи с командирами взводов и командиром эскадрона (батальона);
- для организации связи на уровне штаб эскадрона (батальона) – штаб дивизии (армии), либо командования крупных соединений механизированной кавалерии и танковых войск. 
Автомобили оснащались радиостанцией ER27 - вес которой составлял 200 кг, радио- и телеграфная связь, дальность: 40 км – на марше, до 150 км – в стационарном положении. Такая радиостанция была совместима с ER 26ter, ER51, ER53 (танковые) и ER22 (артиллерийских наблюдателей).
Радио-машины были изготовлены к 1939 году.
Нашел фотографии радио фургонов Рено в строю Тип ADH- fourgon radio Renault ADH ER 26 TER HF , фото 1940 года.
http://minitracks.forumpersos.com/t1...io-renault-adh
Читая подробности узнал, что существовал и радиотанк Renault FT 17 TSF
, а вышеупомянутую радиостанцию в основном несли на себе бронеавтомобили Французского государства AMD 35 построенные на базе Panhard 178, часть из которых несли на себе башню Renault.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

По мотивам небольшого диспута, спора на тему соответствия и абсолютности историчности миниатюр которые мы собираем... Как говорится «Раз пошла такая пьянка, режь последний огурец» )))
Недавно на ебее упоминавшийся не раз мной в теме и уважаемым Otshelnik
Alexis Kobylko выставил на торги парочку моделей миниатюр скорых помощей Рено, которым присвоил следующие маркировки 
AMBULANCE RENAULT Type KZ11 1935 - Hôpital Métropole PARIS
AMBULANCE RENAULT Type KZ11 1935 - Afrique du Nord AOF
http://www.ebay.fr/itm/1-43-AMBULANC...wAAOSwIjJZPYmi

Модели отвечал немного только цвет оформления. Первая была в серо-белом цвете, а вторая как ей и положено было для машин AOF - что означает Французская Западная Африка , бело-песочном цвете. Вот и все отличия. Я для своей коллекции выбрал и приобрел последнюю. Почему? Да как минимум потому, что тема освоения Африки французами и Рено в частности у меня присутствует в коллекции и было интересно ее расширить. Кроме того, у меня лежит книга, посвященная этому, что давало толчок еще в ней покопаться и поискать оригиналы фотографий. Начнем с того, что фотографий прообраза этой миниатюры я там, в книге автора Marie-Christine Rouxel «Renault en Afrique. Croisières automobiles et raids aériens 1901-1939» не нашел. 
Перерыл интернет на этот предмет. В первую очередь вот этот сайт
http://www.les-renault-d-avant-guerr...ment-Viva4.htm
Во вторую очередь я восстановил свои знания по модели вот в этом каталоге
https://renaultheque.wordpress.com/2...t-1930-a-1934/
Конечно же посмотрел на предмет этой модели и книгу Рене Белу «Все Рено» 
Ну что скажу? Про саму модель Renault KZ11 я писал и не раз уже и в теме визитке

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2978031&postcount=57
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2980438&postcount=59
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3211356&postcount=463

И повторяться нет особой необходимости. Вот только один момент. В самой маркировке! Сама маркировка говорит о том, что это была машина , версия, разработанная специально как Такси ))).
Именно эта модель выпускалась только в кузове Седан. И так как она была популярна и удобна, то было вупущено несколько версий для таксомоторных компаний и по их заказу. А именно 
Kermina Métropole ( маркировка G 2), 
Compagnie Générale des Voitures à Paris ( маркировка G 3) и
Compagnie Française des Automobiles de Place ( маркировка G 7) . 
Суммарно в версии такси было выпущено около 2400 единиц.
Вот и поди, пойми, почему данная миниатюра причислена к KZ11, да еще и год обозначен 1935, а не 1933? Написал вопрос Алексу Кобылко, но он на него почему то не ответил. Посему, я для себя в абсолютной историчности данных миниатюр ставлю большой вопрос. Желающие, могут опровергнуть и доказать обратное )))
Но все это не меняет моего отношения к миниатюре. Ибо исполнение интересное очень и меня только порадовало. Заодно как следует порылся в интернете, восстановил в памяти свои знания и немного расширил знания о AOF - Французская Западная Африка
Французская Западная Африка (фр. Afrique Occidentale Française) — колониальное владение Франции на северо-западе Африки в 1895—1958. В состав Французской Западной Африки входили:
Берег Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар), 
Верхняя Вольта (Буркина-Фасо), 
Гвинея (до образования ФЗА — колония Ривьер дю Сюд), 
Дагомея (Бенин) с 1899), 
Мавритания (c 1904), 
Нигер, Сенегал, 
Французский Судан (Мали). 
Столица (резиденция губернатора) — Сен-Луи, затем Дакар (оба города — в Сенегале).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Францу...�_Африка
Ну вот как бы так. Встречайте 

Renault Type KZ11 - Afrique du Nord AOF - 1935 год. 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Ок. Пришло время вернуться к еще одной модели Рено, миниатюра которой у меня есть. Это машина в кузове Ландоле. Я ее представлял ранее. Но все дело в том, что в первом варианте, который я представлял, задняя часть поднята и то что это кузов Landole видно не так явно. Я очень хотел приобрести ее вариант с опущеным верхом, но она от меня ускользала, хотя я и видел, что упоминавшийся мной Алексей Кобылко пару раз такую выставлял на продажу. И все таки я ее поймал. Может быть и не в таком шикарном кремово-черном цвете, который я у него видел ранее, но все же )))

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3209096&postcount=460

Итак, речь пойдет о 

Renault Vivaquatre Type KZ 9 Landaulet Calandre en V- voiture de place- 1933 год.

Ну а теперь для любителей мелочей и точностей можно опять порассуждать насчет точностей в мелочах и многообразия кузовов и их жизненных воплощений компанией Рено )))
Начнем с того, что в данном случае указано, что это Такси. Смотрим каталоги, книгу Рене Белу и прочие моменты. Да, KZ 9 Landaulet везде упоминается как специальная версия Такси. Номер у миниатюры несет буквенно-цифровое сочетание G7, что так же подтверждает, что миниатюра копирует такси принадлежавшее этой компании G7 - Compagnie Française des Automobiles de Place.  
Два момента, которые немного вызывают вопросы. У миниатюры не видно таксометра, обязательного атрибута Такси.  
А так же у миниатюр такси от Алекса нет имитации складывающегося нижнего угла передней, правой двери, то что было у такси 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3211356&postcount=463
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2980438&postcount=59

Редкие фотографии и описания такси Renault для компаний G2, G3, G7 демонстрируют такие уголочки у дверей. Но вот совсем редкие фото такси 
KZ 9 Landaulet демонстрируют отсутствие оных. Вот они вариации, рассматривая которые можно опротестовывать или наоборот принадлежность миниатюры к этому типу Рено )))
Опять же, в данном случае это копия Type KZ 9 1 Serie, ее смело можно было бы спутать с Type KZ 7 выпуска 1932 года. Одним из отличительных моментов, это многочисленные вертикальные прорези на боковых плоскостях капота, которые на более поздних сериях Type 9 были заменены на три вертикальных прямоугольных прорези.Тип KZ 9 (1932-1933) Капот изначально с вертикальными жалюзи, позже с вентиляционными клапанами, цельный передний бампер просто прямой.
И опять, рассматривая фотографии французов, в темах по конкретным машинам с конкретными рег номерами
http://www.les-renault-d-avant-guerr...ment-Viva4.htm
понимаешь то, насколько же все в вопросе стандартизации и постоянства запущено. И то, что можно оценить по внешнему виду, по какой то мелочи приписать модель к одному типу, а окажется что все не так и тип авто другой )))
Ну а теперь немного фото этой красавицы

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

9 часов назад, Полковник сказал:

Ок. Пришло время вернуться к еще одной модели Рено, миниатюра которой у меня есть. Это машина в кузове Ландоле. Я ее представлял ранее. Но все дело в том, что в первом варианте, который я представлял, задняя часть поднята и то что это кузов Landole видно не так явно. Я очень хотел приобрести ее вариант с опущеным верхом, но она от меня ускользала, хотя я и видел, что упоминавшийся мной Алексей Кобылко пару раз такую выставлял на продажу. И все таки я ее поймал. Может быть и не в таком шикарном кремово-черном цвете, который я у него видел ранее, но все же )))

 

С хорошим пополнением коллекции!

[Полковник]

Дошли руки рассказать про еще один экземпляр в коллекции. Вылавливал я его не очень долго, но миниатюра не столь часто промелькивает на ебее. Выловил во Фрации, в отличном состоянии и именно дилерский вариант исполнения фирмы Eligor под реферансом Рено 77 11 427 099.
Модель во многом очень знаковая. В чем заключается эта знаковость? 
Как минимум в том, что за ее созданием стоят множество известнейших имен ибрендо. Во первых это три бренда: Рено-Алпин-Гордини. А исходя из этого это Gaston Juchet & Robert Opron (Гастон Джуше и Роберт Опрон) - конструкторы и дизайнеры Renault, Jean Rédélé (Жан Редел) - глава и создатель Alpine, Amédée Gordini (Амедео Гордини)-Aвтомобильный конструктор и предприниматель, основатель фирмы Gordini.
Все эти имена и бренды имеют теснейшую связь с автопроизводителем Renault. 
И все же, наверное надо немножечко, коротенько так, страниц на ... все разложить по полочкам и по порядку. Шутки шутками, но каждое имя заслуживает колоссальных отдельных опусов. Но, не в рамках одного поста про миниатюру.

Renault Etude Alpine A310 V8 Gordini 1968 год.

1. За свою историю фирма Alpine освоила лишь пять гражданских моделей. Последнюю из них, А610, выпускали до 1995 года. 
Street models :
A106
A108
A110
A310
GTA/A610
A110 (2017) в рамках начавшегося возрождения бренда под эгидой Renault. 


2. Основатель компании Жан Редел пошел по стопам отца и в 24 года стал самым молодым дилером Renault во Франции. Начинает продвигать свои разработки и продукцию через гонки. На фоне своих спортивных успехов с моделями построенными на базе Рено он создает в 1955 году компанию с ограниченной ответственностью авто Alpine. В 1965 году , Alpine присоединяется к Renault. В дальнейшем фирму связывают с автоспортом. 
В 1972 году забастовка парализует компанию и в 1973 году Renault приобретает контрольный пакет акций Alpine. Жан Редел, становится мастером, бортом которого он не управляет и он покидает в 1978 году компанию, получив от Рено обещание сохранить рабочие места компании в течение последующих пятнадцати лет.
В августе 2007 умер в своем парижском доме в возрасте 85 лет и похоронен на кладбище Монмартра .

3. Основатель спортивной, автомобильной фирмы Гордини , Amédée Gordini (Амедео Гордини). 

В 1952 г., после отказа СИМКА финансировать спортивные проекты, основал собственную компанию “Гордини”. До 1957 г. строил гоночные модели. Затем закрыл предприятие и стал техническим советником “Рено” (Renault)
В 1956 году Амедео Гордини в результате общения и обращения с президентом Renault Пьером Дрейфусом, в сотрудничестве с Рено создает Dauphine Gordini , которая появляется в свет в сентябре 1957 года. Затем мир увидит в 1964 года Renault R8 Gordini. Она просуществует по 1970 год.
Позже, с 1970 по 1974 года результатами его труда станет Renault Gordini R12, а затем Renault Gordini R17 с 1975 по 1978 г. В Великобритании R5 Alpine называется «R5 Gordini».
И самое главное, в спортивных, автомобильных гонках Ле - Мана , автомобили гоночной компании Alpine успешно управляются двигателями
Renault-Gordini.

4. Следующее имя больше связывают с брендом Ситроен. Однако...
Robert Opron ( Роберт Опрон) - родился 22 февраля 1932 года. Является французским автомобильным дизайнером , архитектором автопроектов 1960-х по 1980-е годы, таких атомобильных компаний, как Simca , Fiat , Alfa Romeo , Ligier , Renault и Citroën , где он стал ответственным за стиль. Руководитель отдела дизайна, в 1962 году в Ситроен. 
Когда Citroën объявил о банкротстве в 1974 году, французское правительство, обеспокоенное потенциальными потерями рабочих мест, объединило Citroën с Peugeot и уволило Opron. С того момента, с 1975 по 1985 год он работал в Renault. Его первая работа над редизайном Alpine A310 и проектами, включая Renault Fuego и Renault 9 .
Позже он работает на Фиат, а потом с 1991 по 2000 года, в своей консалтинговой, дизайнерской фирме . 
Его работами в рамках Рено стали: 
Alpine A310 (1976 год)
Renault Fuego (1980)
Renault 9 (1981)- европейский автомобиль года в 1982 году.
Renault 11 (1983) 
Renault 25 (1984) 

5. Gaston Juchet (Гастон Джуше ) был французским инженером, известным как главный дизайнер Renault между 1963 и 1975 годами и снова между 1984 и 1987 годами.
В 1958 году, и после военной службы Гастон присоединился к научно-исследовательскому отделу Renault в качестве инженера по аэродинамике. Его первая работа в компании было создание фэйслифтинга для Фрегата . Позже он становится ключевым разработчиком проекта 115, который воплотится в жизнь в виде Renault 16 . 
С 1963 года он станет одним из самых главных дизайнеров в Renault. 
В 1965 году он официально назначен начальником Renault Styling. В последующие годы Гастон Джуше участвовал в разработке различных автомобилей Renault, таких как Renault 12 , 15 , 17, 5 (хотя 5 в основном разработана Мишелем Буэ), 6 , 30 , 20 и Alpine A310 . 
В 1975 году Роберт Опран возглавит подразделение Renault Styling , а Джуше станет одним из его помощников вместе с Жаком Нохером. 
Когда Опрон покинул компанию в 1984 году, Джуше стал главным главным дизайнером, пока в 1987 году он не был заменен Патриком Ле Кеманом.  

Вот так коротенько про те имена, бренды, которые тем или иным образом связаны с данной моделью. )))
Форма купе RAG (Renault-Alpine-Gordini) возникла и вышла непосредственно из под рук Джуше. Был построен полноразмерный прототип. НО в 1966 году проект был внезапно закрыт. Между тем, Alpine направил свое внимание на дорожный автомобиль, с использованием 3-литрового двигателя V8 Gordini.
Стилист Renault Мишель Белигонд был прикомандирован к Alpine в Дьеппе. Когда в 1967 году Мишель Белигонд присоединился к Жан Редел и Роже Приеру в Дьеппе, они начали совместную работу над новой Alpine. Во французской прессе промелькивают эскизы Béligond и Alpine A310. 
К началу 1968 команда остановилась на общей конфигурации моделирования для этого автомобиля с задним расположением двигателя.
3-литровый V8 был объединенным усилием Gordini , Rédélé и Renault, чтобы усилить коллективную игру и начать соревноваться на высших уровнях, включая Формулу-1. 
Разрабатывавшийся Гордини с лета по осень 1966 года года , трехлитровый двигатель, был готов к производству осенью 1967 года. 
http://gtfrance.free.fr/gordini_v8.html
Однако, В 1967 году, необходимый проекту правительственный кредит в размере 6 миллионов франков был передан Матре, предоставив этому трио продолжать свои усилия самостоятельно. Двигатель был максимально допустимым для спортивных прототипов сезона 1968 года . Мощность этого двигателя 310 л.с. Он стал чрезвычайно компактным двигателем того времени. Однако, в Ф1 такой двигатель уже не смог конкурировать с еще более мощными двигателями Ford-Cosworth мощностью 410-415 л.с. Именно поэтому уделом этого двигателя станут гонки Le Mans. А для Ф1 этот двигатель будет скомпрометирован. Зато он будет рассмотрен для Renault Etude Alpine A310 V8 Gordini. )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Удивительно... Публикуя информацию в предыдущем посте про прототип Alpine A310 я задумался, а рассказывал ли я про саму реальную модель? Воспользовался поиском и не нашел. Решил что в поиске что то не так настроил и пролистал методично абсолютно все страницы своей темы. И понял, что не смотря на то, что рассказывал про все миниатюры Renault-Alpine из моей коллекции, а эту модель я почему то проигнорировал. Странно, очень странно. )))
Но, видимо так было угодно и так сложилось, что я ее миновал для того, чтобы сейчас публикация стала логическим завершением предыдущего поста )))
Миниатюра Миничамповская, одна из очень ранних миниатюр моей коллекции. И не заслужено недооцененная. Хотя в моем фотоальбоме в ВК, посвященном Renault Alpine она имела сопроводительный текст. Не помню даже, где я его стибрил. Но он хорош и я им воспользуюсь. 

Renault Alpine A310 V6 - 1976 год.

Alpine A110 безусловно хороший спортивный автомобиль, победитель Чемпионата мира по ралли. Но с точки зрения каждодневной эксплуатации он оказался не таким удачным. Слишком спартанский, очень мало пространства в салоне и всего два места, к тому же, при вождении автомобиль требовал определенных навыков и быстро утомлял. Alpine A310 появился, чтобы повторить успех в автоспорте и улучшить коммерческую составляющую. 
Новая модель стала комфортнее и больше по размерам, просторнее внутри, сзади появились два небольших места (посадка 2+2). Теперь на автомобиле можно было ездить даже с семьей — целевая аудитория увеличилась. 
Сборка Alpine A310 была весьма трудоемкой и занимала 130 часов. A110 и A310 , до 1977 года они собирались параллельно 
Alpine A310 имел схожую компоновку с предыдущим A110: на трубчатое шасси крепился цельный стеклопластиковый кузов. За дизайн отвечали Мишель Белигон (Renault) и Фиор Тревор (Fissore). 
Впервые A310 был представлен 11 марта 1971 года на автосалоне в Женеве, а в сентябре уже начались поставки клиентам. 
Alpine A310 был абсолютно современным по тем временам. Спереди расположилась эффектная оптика, состоящая из шести фонарей. Необычную конструкцию получили стеклоочистители: скрёстный ход с реверсивной муфтой. 
По факту покупателем было предложено два варианта Alpine A310. Простой с 4-цилиндровым двигателем: более сбалансированный в управлении, так как был более легким и имел распределение веса 40/60 между передней и задней осью и второй вариант с двигателем V6. В данном случае распределение веса было 33/67 между осями соответственно. Автомобиль требовал внимания и осторожности при вождении и был предрасположен к сносу задней оси. 
Версия 1600 VE выпускалась с 1971 по 1974. Под капотом был 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с, 4 цилиндра, 8 клапанов, 2 карбюратора Weber. Спереди вентилируемые тормозные диски 254 мм, сзади не вентилируемые 228 мм. Шины Michelin XAS: спереди 165/80 R13, сзади 185/80 R13. Весила такая гонка всего 930 кг и разгонялась до 100 км/ч за 8,4 секунды. Стоимость: 44 800 франков (1971). Всего было выпущено 1255 экземпляров. 
Версия 1600 VF уже получила электронный впрыск Bosch D–Jetronic и ту же мощность. Колеса стали одноразмерными 185/70 R13. При том же весе 400 метров автомобиль проезжал за 15,9 секунды, а 1000 метров за 29,7 секунды. Стоимость: 71 200 франков (1975). Было выпущено 699 экземпляров. 

В 1975-1976 года выпускалась еще одна версия 1600 VG. Под капотом был тот же двигатель, только с одним карбюратором Weber. Шины: одноразмерные Michelin XAS 165/70 R13. При мощности 95 л.с это был самый медленный A310. 400 метров автомобиль проезжал за 16,4 секунды, а 1000 метров за 31,1. Такую версию называли «Alpine для бедных» и стоила она 61 700 франков (1976). За два года было выпущено 386 экземпляров. Все версии Alpine 1600 имели 5-ступенчатую коробку передач. 

Безусловно, Alpine A310 даже с базовым 1,6-литровым двигателем мог заставить понервничать других водителей на дороге. К примеру владельцев 2-литровых 95-сильных Porsche 924 с двигателем AMC и даже c более мощным 125-сильным двигателем Audi (разгон до сотни за 9,4 секунды). 

Alpine A310 с V6 это как раз такая, как представленая моделька. 

Мощности и динамики не хватало, чтобы конкурировать с турбомонстрами. Поэтому в 1976 появляется версия с доработанным PRV V6. Двигатель получил другие распредвалы и увеличенную степень сжатия, отсечка была смещена до 6000 об/мин. Мощность составила 150 л.с. Колеса стали разноширокими: 190/55 R15 спереди и 220/55 R15 сзади. Тормоза также остались дисковыми. При весе 1018 кг и 4-ступенчатой коробкой передач автомобиль имел максимальную скорость 226 км/ч и проезжал 400 метров за 15,4 секунды и 1000 за 28,5. С 0 до 100 км/ч A310 разгонялся за 8,2 секунды. Версия c V6 стоила 39 000 франков (1983). Alpine A310 VA можно узнать по трехточечному креплению колес. 

Изменения были не только под капотом. Появился переключатель стеклоочистителей с двумя режимами от Renault 30, наружные зеркала с электроприводом, датчик температуры масла, электрические стеклоподъемники. Сзади появились двухточечные ремни безопасности. Наконец стало возможным заказать в качестве опции кондиционер. 
Потерпел изменения и внешний вид. Рестайлинг, кстати, проводил Робер Опрон. Окантовка стекол вместо хрома стала черной матовой. Сзади появился спойлер (позже надпись на нем была изменена с «Alpine-Renault» на «Renault-Alpine»). Новые передний и задний бампера. Емкость топливного бака была увеличена с 57 до 63 литров. 
1982 году появился Alpine A310 VAA. Дело в том, что за 6 лет фактически никаких изменений не было и уровень продаж начал падать — был необходим рестайлинг. Alpine получил 5-ступенчатую коробку передач, заднюю подвеску от Renault 5 Turbo и 4-точечное крепление литых дисков. Стал доступен и пакет GT, включавший в себя интегрированные стеклопластиковые обвесы и расширенные крылья, для обутых в Pirelli P7 колес, 205/50 VR15 спереди и 285/40 VR15 сзади. 
Ограниченным количеством была выпущена версия A310 VAA Boulogne. В основе лежал пакет GT, а под капотом появился 2,9-литровый V6 мощностью 193 л.с. На тону веса этого было более чем достаточно. С таким мотором A310 проезжал 1000 метров за 26 секунд и разгонялся до 235 км/ч. Тираж составил 27 штук. Всего с V6 было выпущено 9276 экземпляров.

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

Про эту модель у меня целый ряд постов. Пожалуй соберу ссылки на них вместе:

1. Renault Reinastella PRESIDENTIELLE Albert Lebrun N°1 -1935 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2968305&postcount=37
2. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun - 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3087134&postcount=327
3. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°2 - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088307&postcount=328
4. Обобщающие документы по Reinastella с французских сайтов
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088426&postcount=329
5. Renault Reinastella RM2 - 1934 год (Solido)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088478&postcount=330
6. Renault Reinastella RM2 - 1932 год. (Дилерская Norev )
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088491&postcount=331
7. Renault Reinastella Coupé Sport Type RM2 - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088907&postcount=332
8. Renault Reinastella Type RM1 Cabriolet Ouvert -1931 год.http://rcforum.ru/showpost.php?p=3107279&postcount=376
9. Renault Reinastella RM-2 - 1932 год. (ELEGANCE THIBIVILLIERS NO MCM)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3194842&postcount=446

Посему писать историческую справку по данной модели здесь не буду. Не хочется повторяться. 

Renault Reinastella Limousine  6 glasses - 1932 год.

Как я писал чуть выше, приобрел у знакомого голландского коллекционера по сходной цене еще пять Рейн. Их я представлю чуть позже. Одну из пяти приобретал взвешено, повтор. Такая у меня была в коллекции. Приобретал ее для того чтобы пустить на запчасти и для восстановления другой, крайне редкой Рейнастеллы созданой на базе Solido фирмой «élysée hobby» в 1989 году . Это смола. И пришла она ко мне с кучей повреждений. Изначально у нее был подломан бампер. Поломан радиатор с звездой заходящей на капот. Поломаны были и места креплений в которые вкручивались болты.  
Запчасти от модели Solido и немного холодной сварки которую я сам поставляю и торгую, тоненькие сверлышки, ножичек и аккуратные руки с терпением, позволили возродить редкую миниатюру к жизни. Ее я приобрел на ебее по наводке многоуважаемого Игоря (Otshelnik). 


Если честно, то скорее всего и модель мне прислали в коробке не от нее или я с таким названием я категорически не согласен. На коробке значится élysée hobby ref 504 - cabriolet и на сайте у французов 
http://www.lespetitesrenault.fr/bibl...einastella.htm
под этим реферансом 504 значится Reinastella limousine faux cabriolet
Année : 1931. 
Ну какой же это кабриолет, да еще и 31 года.....
Настоящий лимузин с 6 стеклами, при чем, судя по решетке радиатора и звезде на ней, переходящей на капот, машина 32 года. Видно, что название французы дают вольно и довольно условно. Оставим это на их совести.
Самое важное, что теперь в коллекции есть редкая Рейнастелла - лимузин о 6 стеклах, а не распространенная с RM2 с 4 стеклами. Фото такой я нашел только в книге Рене Белу «Все Рено» . В интернете фотографий Рейн с 6 окнами и с такой же решеткой радиатора и капотом я не нашел. 
Копал много где. В том числе и вот здесь
http://www.les-renault-d-avant-guerr...reinasport.htm
Вот пожалуй и все, что в данном случае я хотел рассказать про миниатюру. )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Продолжу представлять пополнение коллекции Reinastella
С точки зрения модели Рено, в данном случае мне абсолютно нечего добавлять. Все ранее сказано. Да и миниатюра сама по себе не нова. Это довольно дешевый и простенький в исполнении Solido. Приобрел я их только по двум причинам. Очень недорого, встречается теперь не часто, и несет на себе рекламный раскрас. Встанет на отдельную полку рекламных автомобилей Рено. Эта парочка, цирковая парочка. И связана с двумя старейшими цирками Европы. Швейцарским и Французским. Но, давайте все по порядку. Мне самому интересно было прочесть историю этих цирков. А заодно, поделюсь тем что сам нашел. Начну по порядку. Сначала про миниатюру, которая рекламирует швейцарский цирк Knie. 

Renault Reinastella (type RM2) Parade Car Circus Knie - 1934 год

Швейцарский семейный цирк Кни

Швейцарский семейный цирк Кни Швейцарский семейный цирк Кни
Рассказы о швейцарском семейном цирке Кни начинают с истории его основателя – Фридриха Кни (1784-1850), сына австрийского доктора, который полюбил цирковую наездницу Вилму, оставил учебу и отправился путешествовать по стране вместе с маленькой труппой.

Увлечение девятнадцатилетнего юноши оказалось скоротечным, но кочевая жизнь пришлась ему по душе. Вскоре он создает собственную труппу канатоходцев (этому искусству Фридрих научился за время своих странствий), а в 1807 году влюбляется в Антонию Стауффер, дочь уважаемого в городе цирюльника. Отец Антонии отправляет дочь в монастырь, дабы уберечь ее от скоропалительного брака. Узнав об этом, Фридрих убеждает возлюбленную бежать, и в том же году молодые люди венчаются.

Вскоре появляется второе поколение будущих акробатов и канатоходцев: в 1808 году рождается первенец Рудольф, в 1809 – Джордж, в 1813 – Карл, в 1814 – Фанни-Абдельхайд, а в 1816 – Франц. Сплоченное семейство перетерпело тяготы Наполеоновских войн (1803-1815), сложную экономическую ситуацию в стране, нехватку продовольствия, продолжая свои выступления.

В 1814 году Фридрих решает расширить маршрут своих путешествий: теперь, помимо родной Австрии, труппа выезжает с гастролями в Германию и в Швейцарию. В 1828 году семейство Кни дебютирует в Цюрихе, а затем – в Рапперсвиле. Постепенно небольшая бродячая труппа превращается в успешный и знаменитый в трех странах коллектив.

После смерти Фридриха Кни в 1850 году управление цирком берет на себя 37-летний Карл, один из лучших акробатов Европы. К тому времени артист был женат на Анастасии Стодингер и воспитывал семерых детей, которые и стали третьим поколением цирковой династии. Клара, Софи, Мари, Людвиг, Нина, Чарльз и Антуанетта – все они выступали наравне со взрослыми.

Цирк процветал. Теперь труппа состояла из двадцати человек; кроме того, коллектив мог приглашать сторонних артистов. Представления становились разнообразнее: помимо номеров на канате, здесь представляли клоунаду, акробатику и многое другое. При этом цирк все еще оставался бродячим.

7 декабря 1860 года Карл Кни погибает, и место директора цирка занимает его вдова. Война между Францией и Германией в 1870-1871 годах подрывает силы труппы, и знаменитая «Knie Arena» терпит крах. В 1872 году Анастасия Кни уезжает в Берн, где и заканчивает свою жизнь. Однако ее сын Людвиг вместе с супругой возрождает семейный цирк. Через некоторое время их пятеро сыновей – Луи, Фридрих, Рудольф, Карл и Ойген - начинают работать в цирке вместе с родителями. В 1896 и 1905 годах семья удочеряет двух девочек – Нину и Аннели, которые впоследствии также становятся артистками.

В 1900 году семья Кни перебирается в Швецию, а в 1907 умирает Людвиг Кни, директор цирка. Место директора занимает его вдова Мэри.

Первая Мировая война урезает возможности цирка: теперь труппа путешествует только по Швейцарии, на время устранив из своего маршрута Австрию и Германию. Однако это ограничение помогло цирку обрести большую популярность в своей стране.

Когда война закончилась, Фридрих и Рудольф Кни решаются на рискованный проект: превращение передвижного цирка в стационарный. Мэри Кни выступила против «невероятного безумства», отказавшись помогать сыновьям. Впервые за всю историю династии братья были вынуждены нарушить семейный принцип – не покупать того, чего нельзя позволить за наличные, и в 1919 году взяли кредит на покупку шатра, рассчитанного на 2500 посадочных мест.

14 июня 1919 года в Берне прошло открытие нового цирка, который теперь носил гордое название «Cirque Variété National Suisse Frères Knie». Заведение пользовалось невиданной популярностью, и братья смогли выплатить кредит в течение двух месяцев.

В 1920 Фридрих Кни, директор цирка, представляет зрителям конные номера, а 29 мая того же года он празднует рождение сына Фридриха, который впоследствии станет известен как Фреди Кни-младший. Через полтора года в семье рождается второй сын, Рудольф, знаменитый под псевдонимом Рольф. По семейной традиции, в четырехлетнем возрасте Фреди и Рольф впервые выступают перед публикой с акробатическим номером.

В 1929 году Фреди получает свою первую лошадь. Вскоре он становится самым юным цирковым наездником Европы, а затем – одним из лучших дрессировщиков своего поколения. Его брат Рольф достигает столь же высокого статуса в работе со слонами. К этому времени фамилия Кни стала синонимом качества для многих европейцев. Цирк превратился в грандиознейший проект, имя которого гремело по всему миру.

В 1934 году, после смерти Рудольфа Кни, амбициозный Карл превращает цирк в акционерное общество, 80% бумаг которого, однако, удерживает семейство. Фридрих Кни, выступающий против предприятия, порывает отношения с братом. Ситуация в цирке ухудшается с каждым годом.

Через некоторое время Карл Кни берет управление цирком на себя, но несколько дорогих постановок, не окупающих расходы, заставляют его отказаться от смелых идей и возвратить место директора старшему брату. Однако здоровье Фридриха ухудшалось, и в 1937 году, когда на выступлении одна из лошадей нечаянно толкнула его, он уже не смог подняться на ноги. Это становится концом его артистической карьеры.

Вторая Мировая война снова заставила коллектив цирка отказаться от гастролей в странах Рейха, полностью посвятив себя выступлениям в Швейцарии.

В 1940 году Карл Кни, страдавший острыми приступами депрессии, решается на суицид, а через год уходит из жизни его старший брат, Фридрих. На правах наследников двадцатидвухлетний Фреди и двадцатилетний Рольф оказались вынуждены занять управляющие позиции в огромном, прославленном коллективе.

В конце войны цирк мог похвастаться завидной стабильностью: нейтральная Швейцария сохранила твердую экономику, и братья Кни могли приглашать к себе лучших артистов Европы, которые были счастливы работать в безопасной обстановке и получать за свои труды достойные деньги. При этом цирк не выезжал с гастролями в другие страны, путешествуя с гастролями лишь по Швейцарии. Исключение составлял лишь зимний сезон: коллектив привозил аттракционы с животными в Париж, Амстердам, Лондон и другие столицы мира.

В 1946 году у Фреди Кни и его супруги рождается сын, Фреди-младший, а три года спустя на свет появляется Рольф-младший (Рольфи). Дети становятся представителями шестого поколения династии. В 1951 году у Рольфа Кни рождается первенец Луи, а в 1954 – сын Франко. Как и их родители, дети начинают цирковую карьеру с четырех лет, причем сыновья идут по стопам отцов: Фреди-младший становится выдающимся наездником, а Луи – дрессировщиком слонов.

В 1962 году цирк открывает в Рапперсвиле детский зоопарк, где живут звери, которые не участвуют в выступлениях.

В 1973 году у Фреди-младшего и его жены рождается дочь – Джеральдина-Катарина Кни, представительница седьмого поколения. Через год в семье Луи Кни появляется сын, Луи-младший. В 1977 году на свет приходит Грегори, сын Рольфи, а в 1978 у Франко и его супруги рождается первенец, Франко-младший, за которым последовали дочь Дорис-Дезире (1980) и сын Энтони (1989).

В конце 1992 года Фреди и Рольф Кни отходят от циркового бизнеса, и их место занимают сыновья – Фреди-младший, Луи и Франко.

Сейчас цирк Кни признан одним из крупнейших коллективов Европы. Среди поклонников он знаменит отменной организацией и высочайшим качеством постановок. Благодаря работе Фреди-младшего и Франко Кни, цирк занял особую нишу: один из немногих, он славится гуманным обращением с животными.

Что же до восьмого поколения Кни, то оно уже появилось: в 1999 году родился Луи-младший, сын Луи Кни и его супруги Джипси Кни-де Роччи, в 2001 в семье Джеральдины-Катарины Кни на свет появился Иван Фредерик, в 2006 жена Франко-младшего родила Криса Рю. Несмотря на юный возраст, Иван и Крис уже дебютировали на арене.
 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Продолжу представлять миниатюры Рейнастелл, которые мне прислал коллекционер из Голландии. И опять эта миниатюра связана с цирком. Опять простенький и аккуратный Solido. Маленькая тонкость. Отдельно эта модель никогда не продавалась. Она продавалась в кофре от фирмы Verem, который комплектовался:
- Citroën Traction 15 Six 1939
- два Citroën C4F 
- Renault Reinastella type RM2 1934. 
Référence de ce coffret cirque Pinder: 950.

Reinastella (type RM2) Parade Car Cirque Pinder -1934 год. 

Цирк Пиндер основан в 1854 году в Великобритании. Великий французский цирк, на самом деле был основан в Англии. Шотландские наездники Джордж и Уильям Пиндеры со своим маленьким шапито приехали во Францию в середине XIX века. Турне прошло успешно, и Пиндеры прочно обосновались на континенте. Необычайной популярностью их заведение, которым к тому времени управляли сыновья Уильяма — Альберт, Ольман и Артур (по прозвищу Мики), стало пользоваться в начале нашего столетия. Публику привлекали кавалькады на американский манер с многочисленными богато украшенными колесницами, в иные из которых было впряжено до тридцати лошадей!

Артур Пиндер к тому же был коннозаводчиком, что приносило дополнительный доход. Гордостью заведения были его легендарные слоны; пропитанный американским духом, Цирк Пиндеров всегда строил на них свою рекламу.

После первой мировой войны предприятие продолжало процветать, но в конце концов конкуренция настолько ожесточилась, что в 1928 году, через четыре года после смерти Артура Пиндера, его сыновьям Джорджу и Герберту пришлось объявить о продаже цирка. Приобрел его Шарль Шписер. Вместе со своим братом Роже он возглавлял Новый цирк — цирк-зверинец, называвшийся прежде Цирком Шпессарди. Шписеры, они же Шпессарди, были родом из Венгрии. Роже Шпессарди вначале демонстрировал головокружительные трюки на мотоцикле над клеткой с хищниками, а затем спустился в нее и стал талантливым укротителем; Шарль довольствовался тем, что управлял предприятием.

Под руководством Шарля Шписера Цирк Пиндеров, который оставался до тех пор одним из последних передвижных заведений, использовавших в путешествиях лошадиную тягу, начал по примеру Зооцирка Альфреда Кура разъезжать на автомобилях. У Шарля Шписера была одна страсть: оборудование. И новый Цирк-ипподром Пиндеров с его просторными фургонами для жилья и большим обозом, где каждый прицеп был помечен порядковым номером, вскоре стал образцом для остальных цирков. Этому оборудованию Цирк Пиндеров был обязан львиной долей своего успеха. Кроме того, его славе способствовало участие в программах знаменитостей, не имеющих отношения к цирку: популярного певца Джорджа Мильтона, боксера Марселя Тиля, атлета Шарля Ригуло, замечательного велосипедиста Андре Ледюка; после войны им на смену пришли модные исполнители эстрадных песен: Глория Лассо, Луис Мариано и другие. После перерыва, длившегося с 1939 по 1946 год, цирк, разросшийся до колоссальных размеров, вновь отправился в путь с оборудованием, часть которого была позаимствована на американских армейских складах, и трехманежным шапито семидесятидвухметровой длины. В стометровом зверинце помещались двенадцать слонов и дивная коллекция хищников, зато лошадей, предмета гордости Уильяма и Артура Пиндеров, становилось все меньше, пока их количество не свелось к минимуму…

Шарль Шписер снова ввел в моду прогулки по городу на автомобилях-колесницах; их кузова украшали львы, паровозы и даже легендарная сирена; одна из колесниц в точности повторяла парадную колесницу королевы английской. «Цирковой гигант», как именовали его многочисленные афиши, показывал очень хорошие спектакли, которые не портило даже мимолетное появление на манеже модных певцов. В 1953–1955 годах в программу входила «ледяная феерия», исполнявшаяся на высоко поднятой сценической площадке, заменявшей центральную арену. Но начиная с 1959 года предприятие начало испытывать некоторые трудности. Городские власти запретили прогулки по городу. Кроме того, сильно возросли расходы по содержанию цирка-гиганта. Шарль Шписер подписал контракт с французским радио и телевидением и начал использовать во втором отделении радиофонические игры — гибридную форму, придуманную в 1949 году видным деятелем радио и страстным любителем цирка Луи Мерленом для Радиоцирка братьев Грюсс. Это нововведение не помешало Цирку Пиндеров, сократившемуся до более разумных размеров, давать прекрасные цирковые представления. К сожалению, 19 января 1971 года Шарль Шписер умер в замке в Шансо-сюр-Шуазий, где имел обыкновение проводить зимний сезон.

Его сыновья Серж, Вилли и Джеймс, встав во главе шапито, отказались от рекламы, которую в течение последних десяти лет обеспечивали заведению радио и телевидение; к тому же они не унаследовали административного дара своего отца, и в конце сезона 1971 года цирк разорился. Его новым владельцем стал артист и антрепренер Жан Ришар. Цирк Пиндеров — Жана Ришара стал вторым шапито этого удивительного директора.
В 1968 году Грюссы испытывали затруднения, и Жан Ришар, вновь объединившись с ними, пустился в путь с шапито, носящим его имя, причем на этот раз актер-директор руководил им на деле. Поскольку это содружество вновь имело у публики большой успех, на следующий год Жан Ришар купил новехонькое шапито и все необходимое для большого передвижного цирка оборудование.

Сегодня цирки Жана Ришара и Пиндеров — Жана Ришара — самые большие французские шапито.

Миниатюры

        

        

        

        

     

[Bobradio]

16 минут назад, Полковник сказал:

Кроме того, сильно возросли расходы по содержанию цирка-гиганта. Шарль Шписер подписал контракт с французским радио и телевидением и начал использовать во втором отделении радиофонические игры — гибридную форму, придуманную в 1949 году видным деятелем радио и страстным любителем цирка Луи Мерленом для Радиоцирка братьев Грюсс....

Сегодня цирки Жана Ришара и Пиндеров — Жана Ришара — самые большие французские шапито.

Миниатюры

       

        

  

Молодец, ему тоже радио пригодилось.Увлеченный человек. Прочитал с интересом.

Борис, спасибо за статью.

[Полковник]

1 минуту назад, Bobradio сказал:

Молодец, ему тоже радио пригодилось.Увлеченный человек. Прочитал с интересом.

Борис, спасибо за статью.

Тезка, спасибо за отзыв. Мне самому интересно искать, находить, познавать. Познавать то, что кроется за той или иной миниатюрой. В том числе и просто ее рекламой. 

[Bobradio]

22 часа назад, Полковник сказал:

Тезка, спасибо за отзыв. Мне самому интересно искать, находить, познавать. Познавать то, что кроется за той или иной миниатюрой. В том числе и просто ее рекламой. 

Параллели. Мне всю жизнь познание нового приносило моральное удовлетворение, чувство роста. И теперь то-же.

Всегда любил учиться и уважаю в людях это качество.  Познание бесконечно... Если человек потерял интерес к познанию или считает, что уже ВСЕ знает, то этот человек остановился. 

Извини за многословие.  

Удач и новых интересных статей и пополнений в  твоем увлечении!

 

Изменено 13 Июля 2017 пользователем Bobradio

[Полковник]

Продолжу.
Но очень коротко. Опять Renault Reinastella. 
В коллекцию взята всего по нескольким причинам. Дешевизна. И расцветка. 
Миниатюра несет на себе цвета присущие комплектации Parisienne - плетение соломкой. О том, что такая комплектация была у Рено у Renault 4L я писал ранее. Если честно, информации о том, что была такая комплектация у Рейнастелл или о том что у них было такое оформление, я не нашел. Не нашел и фото с таким оформлением у Рейн. И если честно, спишу такое оформление фирмой Solido, на эксплуатацию довольно популярного названия комплектации и не более того. 

Renault Reinastella RM2 «Parisienne» - 1934 год. 

Миниатюры

        

        

        

      

[Полковник]

Появление следующей миниатюры, результат доверчивости тому, что указано в объявлении на ебее. Но... Все не просто. Коллекционеры миниатюр Рено во Франции, порой тоже озвучивают, что это Рено и даже выяснили то, какой тип Рено. Не удивляйтесь, я тоже дам название этой миниатюре как Рено. Почему? Пожалуй все по порядку )))

Renault Tonneau Type N (a), (b) - 1903 год. 

Начну с того, что эта модель подтолкнула к тому, чтобы почитать и точно дать определение типу кузова данной миниатюры. Однозначно этот кузов несет название Tonneau. При чем со съемным навесом/балдахином. 

Tонно (Tonneau) - один из ранних типов открытых автомобильных кузовов, распространенных в 1901-1907 гг. Главной особенностью этого кузова было наличие дверцы в центре задней стенки кузова (позднее, в 1907-1913 гг, дверцы стали делать в боковых частях кузова), в некоторых конструкциях поворотным было даже сиденье, соседнее с водительским. Ещё тонно могли иметь съёмный навес (кэнопи, балдахин) или же складывающуюся тентовую крышу.

Теперь к привязке миниатюры к конкретной модели Рено. 
Начнем с того, это сделали за меня и до меня французские коллекционеры. 
Они однозначно отталкивались от информации указанной на днище миниатюры. А там написано:

Minialuxe Autocar 1903

Начнем с того, что они отталкивались от того, что не оспаривается 1903 год. Что капот этой машинки сделан в виде привычного для Рено «гробика».
Берем линейку, запасаемся калькулятор и скурпулезно промериваем и пересчитываем. Первое, это база. 55,5 х 43 = 238 см. 
Ширина миниатюры колеблется и в среднем можно принять ее за 36 мм х 43 = 154 см. Длина 82 х 43 = 352 см.
Ну а теперь смотрим параметры моделей Renault 1903 года в книге Рене Белу «Все Рено» и вот на этом сайте
https://renaultheque.wordpress.com/2...t-1898-a-1904/
У Renault Type N (a) и (b) следующие параметры
Длина - 350 см
База - 240 см
Ширина - 155 см

Хорошее попадание в размеры ))). Коли уж рассмотрел размеры Renault Type N (a) и (b), то дам и другие параметры. 
Модель имела 4-х цилиндровый мотор объемом 2540 кубических см. Модель относилась к машинам с налоговой мощностью 14CV. Радиатор охлаждения располагался позади двигателя. Машина весила 1050 кг и развивала 70 км/час. 
Модель была представлена Рено на стенде Renault , на 5 Salon de l’Automobile. Машина стала первой Рено с четырехцилинровым двигателем.
Это был первый двигатель, полностью разработанный Renault в июне 1902 года. Двигатель был разработан для участия в гонках Париж-Вена. Версии N Тип(а) и (б) отличаются только в небольшими деталями. А вот у N тип (с) рама короче и база короче на 20 см, а мотор поменьше. 10 HP - 1.870 см3 - 2 цилиндра. Вес 900 кг - скорость 50 км/ч. 

Нашел я и фото, на которых вылитая копия, прообраз миниатюры. Отличий внешнего оформления не много. Точнее, всего два. Первое незначительное. 
Плетеные корзинки-кофры для груза, вдоль обоих бортов. Будем считать, что такие могли быть и на Рено.
А второе, кардинально зачерчивающее то, что это Рено Тип Н. Рулевое управление. У Рено был уже классический, круглый руль с наклонной рулевой колонкой. У миниатюры же, вертикальная с с рулем машин начала века. Закроем на это глаза. Уж так хочется иметь в коллекции и этот тип Рено. 
Надо сказать, что машины с подобным кузовом были очень популярны в те времена и в поисках фото прообраза я не раз наталкивался на фотографии очень похожих машинок, самых разных производителей. 
Но, я все же дам ссылочки на сайт французов, где я обнаружил фотографии Тонно Тип Н
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-Dais-1903.htm
http://www.les-renault-d-avant-guerr...rt=555#p161714
http://www.les-renault-d-avant-guerr....htm?start=570
http://www.les-renault-d-avant-guerr....htm?start=660

Ну а что касается того, каков же на самом деле прообраз миниатюры, то точный ответ я тоже нашел. Это модель американского производителя Autocar - 1903 Autocar, Type 8, 2 cylinders, 10 HP

http://www.vanderbiltcupraces.com/bl...ve_museum_7-13
Что четко зафиксировано на почтовой карточке хранящейся в США, в Long Island Automotive Museum. 

Несправедливо было бы не рассказать о ней!
Специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей по перевозке отходов компания «Autocar Company» была основана в Пенсильвании в 1899 году. Изначально она занималась выпуском легкового транспорта «Brass Era». За выпуск грузовиков фирма принялась в 1907 году. Последние модели легковых авто были спущены с конвейера в 1912 году, а затем фирма окончательно укрепилась на рынке в качестве производителя грузовиков до выкупа её «White Motor Company» в 1953 году. В 1980 году «Volvo Trucks» перекупил "White Motor Company вместе с компанией «Autocar», которая в 2001 году была продана фирме «Grand Vehicle Works Holdings».

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Появление следующей миниатюры, результат доверчивости тому, что указано в объявлении на ебее. Но... Все не просто. Коллекционеры миниатюр Рено во Франции, порой тоже озвучивают, что это Рено и даже выяснили то, какой тип Рено. Не удивляйтесь, я тоже дам название этой миниатюре как Рено. Почему? Пожалуй все по порядку )))


        

     

Борис, с хорошим пополнением коллекции!

Красиво. Особый шарм.

Старина, история - смотришь с уважением к прошлым, ушедшим, поколениям.

[Полковник]

1 минуту назад, Bobradio сказал:

Борис, с хорошим пополнением коллекции!

Привезли мне еще... 8 миниатюр. 

Долгожданное прибавление в коллекции. Оно постепенно и довольно долго накапливалось в Германии у сестры и теперь прибыло в пункт назначения )))
Будет о чем рассказывать.

А в ближайшие дни привезут еще несколько моделей. Но они уже накапливались и ждали оказиив Череповце.  Это у коллекционера с которым мы кооперируемся при закупках журнальных моделей.

А в сентябре жду миниатюр из США, которые накапливались у моего Друга. 

Будет о чем рассказывать ))))

[Bobradio]

13 минут назад, Полковник сказал:

Привезли мне еще... 8 миниатюр. 

Долгожданное прибавление в коллекции. Оно постепенно и довольно долго накапливалось в Германии у сестры и теперь прибыло в пункт назначения )))
Будет о чем рассказывать.

Красиво, приковывает взгляд.

Дальнейших пополнений и удач!

[Полковник]

Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°1- 1932 год

И опять президентская модель. При чем, французский гранд от Рено.
Рено Рейнастелла у меня уже по памяти около 25 штук. При чем, это не первое воплощение этой модели для президента Альберта Лебруна в моей коллекции. ВСе их отмечает высокое качество воплощения и высокая историчность. В данном случае модель несет номера машины, которые есть и на исторических фотографиях - 7143 FR8 
Вот здесь, в трех постах я представлял машины Альберта Лебруна
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2968305&postcoun..
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3087134&postcoun..
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088307&postcoun..

Надо сказать, что машины президента претерпевали некоторые изменения. Посему и каждая миниатюра по своему уникальна, так как отражает эти изменения Президентских Рейнастелл. 
О самой модели Renault Reinastella я довольно много рассказывал и повторяться нет желания. А вот немного процитировать информации про самого президента мне хочется. Да и самому полезно, с точки зрения познания истории. 

Альбе́р Лебрун (фр. Albert Lebrun) родился 29 августа 1871 года. 
Был президентом Франции в период с 10 мая 1932 года — по 11 июля 1940 года. Его предшественником был президент Поль Думер, а приемником (де-факто) стал Анри Филипп Петен , а де-юре Венсан Ориоль. 

Подобно своим предшественникам Г. Думергу и П. Думеру, Лебрун был избран на пост президента республики с должности председателя Сената Франции. До этого он уже более 30 лет присутствовал во французской политике, хотя и на второстепенных ролях: горный инженер Лебрун начал политическую карьеру в 1900 депутатом от Левой республиканской партии (самый молодой во Франции — 29 лет), затем был министром колоний. В годы Первой мировой войны был на фронте, имел офицерское звание и участвовал в битве под Верденом, а после войны стал министром «освобождённых территорий» (Эльзаса и своей родной Лотарингии) и сенатором.

Его президентство началось с подъёма нацизма в Германии, прихода к власти Гитлера и ремилитаризации Германии; одновременно рост, с одной стороны, национализма, с другой стороны — влияния левых партий начался и в самой Франции. Европа быстро двигалась к новой войне. С этими разрушительными тенденциями правительства, бывшие у власти при Лебруне (включая правительство национального единства экс-президента Думерга в 1934 году и кабинеты Эдуара Даладье), не смогли справиться, проводя политику умиротворения агрессора.

С другой стороны, лично президент в рамках конституции Третьей республики имел весьма ограниченные полномочия, и ответственными за неудачи внешней и внутренней политики в это время были прежде всего главы правительств. С задачей консолидации деятельности партий Лебрун управлялся, имел среди политиков разной ориентации большой авторитет, и 5 апреля 1939 года был переизбран Национальным собранием на второй срок. Это был второй и последний случай в истории Третьей республики — первым президентом, повторно получившим мандат, был Жюль Греви 28 декабря 1885 года. Как и в случае с Греви, второй срок Лебруна продлился только год. 3 сентября 1939 года Франция вступила во Вторую мировую войну, а в июне 1940 года была совершенно разгромлена Третьим рейхом; Национальное собрание, созванное в Виши, провозгласило передачу власти маршалу Анри Филиппу Петену (под командованием которого Лебрун сражался в битве под Верденом), что означало де-факто конец Третьей республики и установление коллаборационистского режима Виши.

Лебрун не признал своего низложения и не объявлял отставки. Однако он не предпринимал никаких попыток восстановить легитимность своей власти в колониях или учредить правительство в изгнании; то и другое сделал при поддержке союзников генерал де Голль, никак преемственно с властью Третьей республики не связанный. Лебрун же предпочёл не покидать страну и поселился на юге Франции, в Визие, как частное лицо, но в 1943 был арестован немцами и перевезён в Тироль, где содержался под домашним арестом. Через месяц, когда его здоровье ухудшилось, он получил у немцев разрешение вернуться в Визий, но и там жил под наблюдением.

После освобождения Франции в 1944 году Лебрун (чей второй президентский срок де-юре истекал только в 1946 году) встретился с де Голлем, и 9 августа признал его временным главой государства и своим законным преемником. В дальнейшем Лебрун жил в Париже как пенсионер.
Умер Альберт Лебрун 6 марта 1950 года, в возрасте 78 лет, умер в Париже и был похоронен там же, где он родился, Мерси-ле-О, департамент Мёрт и Мозель.

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Сегодня от меня уехал Игорь ака musicl, благодаря и при содействии которого моя коллекция рекламных Рено, пополнилась еще одним (но не единственным) экземпляром. О других автомобильчиках чуть позже, а сегодня представлю:


Renault Estafette ( Type R 2130) -Toure De France "Сatch" - 1961 год.

Странное насекомое.

В течении очень долгих лет, торговая марка "Catch", специализировавшаяся на инсектицидах, присутствовала в караванах Тур Де Франс. Ее парк автомобилей украшенных гигантскими насекомыми менялся с годами. Но их всегда отличали именно эти огромные и странные насекомые на крышах автомобилей, при чем, чаще всего, брюхом кверху. ))).
В 1961 году, для принятия участия в караване сопровождения, марка использует переоборудованный 
Renault Estafette ( Type R 2130).

В 1954 году, флагманом производства химических средст по борьбе с насекомыми стала компания Pechiney-Progil, выпустившая свою "супербомбу", аэрозоль ярко-красного цвета, которая несла на себе черную надпись CATCH на белом фоне. Фон белого рисунка символизировал взрыв. Это средство по борьбе с насекомыми, на долгие годы стало лидером продаж во Франции. И этот успех был вовсе не случаен! Бренд компании- "Catсh" активно внедряется в массы и активному потребителю средства, участвуя с 1960 года в караванах Тур де Франс и других, разнообразных велосипедных мероприятиях. Это участие и обеспечивал многочисленный парк самых разнообразных автомобилей.
Зеваки и наблюдатели, присутствовавшие на этих престижных соревнованиях, в течении многих минут наблюдали проезды черно-красно-белых автомобилей, на крышах которых господствовали огромные копии, мух, комаров, ос. Автомобили так же несли на своих бортах рисунок насекомого убитого средством. Говорят, что огромные насекомые пугали не одно поколение маленьких детей , напоминая им какие то жуткие и огромные чудовища из научно-фантастических фильмов. 
Но такая постановка, одновременно пугая, обращала на себя внимание и выполняла прямую свою, рекламную роль!

В 1961 году, для переоборудования в рекламных целях, компанией в качестве такого автомобиля был взят Renault Estafette - фургон с бревенчатым верхом, тип R2130.
Автомобиль был передан для переоборудования в известное кузовное ателье Pourtout de Rueil-Malmaison , расположенного в регионе Hauts-de-Seine. 
Кабина, взятой за базу небольшой утилиты Рено, мастером была оставлена без изменений и переделок. Однако на крышу кабины была водружена перевернутая, черная муха. Муха символизировала умершее насекомое. 
А вот задняя часть кузова претерпела небольшие изменения. Фланги кузова были по бортам немного приподняты за счет крепления к ним гладких щитов. Верх открытого кузовка был закрыт плоским, горизонтальным листом, которому придали немного V-образную форму, чтобы дождевая вода, по нему, как по водостоку могла сливаться назад. 
На это плато водружается гигантская копия аэрозоли, которая не смотря на свои функции убийцы насекомых, оставляла после применения, приятный и душистый запах...
Цвета кабины и аэрозоли так же красно-белые , а борта несут на себе красивую надпись "молниеносный инсектицид ". 
На кузове так же надпись : « официальная служба гигиены ». 
Фирма Pechiney-Progil в составляющих инсектицида , убивающего насекомых, применяла те же вещества что использовались и в мыле, что дало пищу критикам того времени. 
Форма и размер аэрозоли на машине, позволил разместить в ней громкоговорители, вещавшие для любопытствующей публики. 
Однако, Рено Эстафетт шла в сопровождении Peugeot D3A, с которой уже разбрасывались образцы, брелки, листовки, рекламирующие товар.

Надо сказать, что на протяжении многих лет, фирма Pechiney-Progil для рекламы торговой марки "Catch" использует самые разные автомобили. 
Это будет и Renault Dauphine, и Renault Estafette, и Peugeot D3A,. Позже, кабина Рено Эстафет будет переделана и примет форму аэрозольного баллона. 
В 1968 году, рекламу Кэч будет нести Peugeot 404 Break, а 1982 году это будет уже Renault 12. 
В 1983 году рекламным автомобилем Кэч, станет Renault 18 Break. Она с 1984 по 1989 приобретет красную майку лидера и на крыше своей понесет мертвую осу. 
В 1986 году майку рекламного лидера бренда Кэч, понесет уже Renault Espace первого поколения. В 1988 году бренд будет участвовать в караване уже четырьмя автомобилями, несущими на себе и баллон, и комара, и других насекомых.

Миниатюры