История Renault в миниатюрах 1/43

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Как не странно, следующую миниатюру представлю Американку.  )) 

Но, у нее тоже есть некоторая связь с Рено... Какая, об этом позже.  Модель и марка будет редчайшая. Я бы сказал, на уровне концепт кара. Но американского, штучного...

Ждем... 

P.S.

Извини за опечатку - вместо запятой  появился ноль. Виноват.  Надо менять клавиатуру или прокладку между рулем и сиденьем.

[Полковник]

На полки встали еще несколько человечков- оживлюнчиков. Они очень симпатично разбавляют коллекцию и делают ее много интереснее, вставая рядышком с миниатюрами Рено.

Миниатюры

        

        

      

[Bobradio]

3 минуты назад, Полковник сказал:

 

Да, оживляют коллекцию и вызывают улыбку. Улыбка, это хорошее настроение

[Полковник]

Все Рено и Рено, Рено и Рено...
Но, следующая миниатюра вовсе не Рено. Это американка! Наверное, в первый момент, те кто меня знает и регулярно читает, удивится. Как так! Мол ты изменил сам себе? Нет! Не изменил. И мне по прежнему интересно все то, что связано с любыми проявлениями Рено. В данном случае не исключение.Просто проявление интересующего меня бренда несколько неожиданное. И все же, обо всем по порядку! Однако, предваряя, скажу что в название представляемой машины я не просто так поставил Renault

Covington Tiburon Shark Renault (USA) - 1961 год.

Эту машину прозвали «Акула на колесах». 
Создателем этого автомобиля стал некий, довольно известный в США дизайнер из Северной Каролины, Генри Ковингтон. 
В 1954 году Генри было 31 год, и он только что переехал в Санкт-Петербург, штат Флорида, чтобы принять на обязанности ведущего промышленного дизайнера Crest Leather. Генри уже был известным в стране дизайнером часов, и его буквально вынудили перебраться во Флориду и стать частью этой растущей организации.
Назначение Генри Б. Ковингтона, известного дизайнера часов, возглавлявшего конструкторское бюро Crest Leather Manufacturing Corporation, было объявлено A.Пардолл, президентом Крест. Крест который производил кожаные ремешки для часов, сам недавно переехал сюда из Бруклина, Нью-Йорк во Флориду. 
Это назначение ознаменовало создание нового отдела в фирме. В обязанности Covington будет вменяться проектирование ремней, упаковки для часов и ремней, дисплеев, да и другие творческие работы в смежных областях.

В свои 30-лет, дизайнер поработал в компании Gruen Watch, Цинциннати, штат Огайо, где он разработал много разных стилей часов фирмы, включая Time Master. Во время Второй мировой войны Ковингтон служил в военно-морском флоте в отделе графических искусств, разрабатывая трехмерные карты.
В течение нескольких лет после этого он занимался внештатной дизайнерской работой и в течение этого времени разрабатывал часы Black Knight, которые для компании Elgin National Watch Company по-прежнему считаются самым популярным стилем.

Промышленный дизайнер Генри Ковингтон создавал автомобиль будучи уже в Санкт-Петербурге, штат Флорида, в начале 1960-х. Он создал автомобиль, основанный на аэродинамических принципах доктора Августа Распе , известного эксперта по аэродинамике.
При создании автомобиля Генри опирался на на вдохновение от природных, животных форм и тело его машины напоминало тело акулы. Именно из за своих форм автомобиль был окрещен по испански «El Tiburon», что по английски «The Shark», то есть Акула! Во многих случаях американская пресса использует в своих отчетах английское обозначение «Акула».
При своей общей высоте всего 107 см автомобиль был очень плоским. 
Генри при создании прототипа автомобиля сотрудничал с экспертом по стеклопластику Glenn Gums из Glenn Industries, который был его соседом и другом. Было создано шесть купе. К сожалению, Генри Ковингтон скончался 6 мая 1962 года, в воскресенье- ровно через месяц после того, как его машина попала на обложку апрельского выпуска Mechanix Illustrated, а 
производство было прекращено.

Теперь о том, почему Рено? Все просто. В качестве платформы на которую был навешен кузов из стеклопластика, для «Акулы» было взято шасси Renault 4 CV. Так же в качестве двигателя , первоначально был взят двигатель от того же Renault 4 CV с 845 куб.см. и мощностью 19 л.с. Скорость такого автомобиля достигала 78 миль в час. Позже он был заменен на двигатель большего объема и мощностью уже 42 л.с. от Renault Dauphine и автомобиль сумер развить скорость 122 мили в час. 
Сын Генри, 15-летний Джеймс Ковингтон, студент средней школы Дикси Холлинс делился впечатлениями:

«Я катался с папой, когда он на автомобиле достиг 122 миль в час». «Мы, возможно поехали бы и быстрее, если бы автомобиль не начал трястись и вибрировать.» 
По утверждению Генри, он потратил 4000 долларов на реализацию своей мечты. Его цель состояла в том, чтобы показать, что уменьшение сопротивления - это ключ к скорости. 
Для этого Генри первично создал модель из дерева, потом разрезал его на секторы и по ним перенес графически на бумагу, раздвинув мебель в своей гостиной и создавая чертежи 1:1. Колесная база машины была 82 дюйма; длина, 159,5 дюймов. 

К сожалению в мае 1962 года в возрасте всего 38 лет Генри Ковингтон скончался. И автомобиль нее пошел в производство, хотя изначально из за большого числа хвалебных отзывов о концепте, Генри рассматривал вопрос о организации его серийного производства. 
Не смотря на это Гленн Гумс (Glenn Gums) продолжил работу над развитием автомобиля и его модификаций. Кузов автомобиля получил несколько модификаций. Купе сменил родстер, который получил двери и фары. С 1962 по 1965 года всего было сделано пять родстеров. 
И купе и родстер были разработаны так, чтобы в полной мере использовать наработки в области аэродинамики. В 1966 году Road & Track признало Tiburon Генри Ковингтона, как самого обтекаемого автомобиля в мире.
Кроме того, этот автомобиль стал одним из первых автомобилей в мире получивший кузов из стекловолокна. 
Один из таких автомобилей вошел в коллекцию некоего Джеффри Хаккера, положив начало его коллекции из более чем четырех десятков машин. В начале 80-х Хаккер вернул автомобиль к жизни, восстановив двигатель Renault 4CV, использовав при реставрации от Renault R10 1971 года. 
Есть видео по этому автомобилю

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

После довольно долгих путешествий назад, обращений к истории Renault прошлых десятилетий, пришло время вернуться к современности ))
Для нас, для Россиян, возможно даже и к будущему... Для многих из нас нет ничего нет удивительного в такой модели как Renault Duster )))
Довольно популярная и весьма распространенная модель Рено, которя в реале есть у многих из нас. На Дастере ездил мой восмдесятилетний папа, а потом отдал машину моей младшей дочке Наде, а она Дастер успешно эксплуатирует. Знаю, что на Дастере ездит коллекционер французов, Игорь aka musicl. Вот поэтому, таким как мы, наверняка будет интересно прочитать и узнать про еще одну модификацию этой модели, так пока что и не добравшейся для салонов Рено в России (( Дело в том, что это первый внедорожник Pick-Up в линейке Renault. Вот его то миниатюра добралась с оказией до моей коллекции из Германии. Заказывал я ее с еще одним современным пикапом Рено- Renault Alaskan Pick-U. Но, отпправитель подвел и я не смог представить сразу два пикапа. Аляску подожду, а Дастер представлю. Скажу сразу, что впечатление от качества исполнения миниатюры Norev -ом очень смешанное... (( Боковые зеркала без отражателей и их имитации, протекторы шин не нарезаны и полное ощущение что модель на сликах... В остальном у меня претензий к качеству исполнения миниатюры нет. Встречайте:

Renault Duster Oroch Silver - 2016 год. 

Renault Duster является моделью, наиболее продаваемой на бразильском рынке. Но автомобиль уже завоевал сердца и российских автолюбителей и пользуется огромной популярностью, не взирая на тот факт, что продажи упали более, чем в два раза в течении последних нескольких месяцев. В основу разработки пикапа Duster Oroch взят кроссовер Duster. Концепция пикапа была проработана в Латинской Америке.
Дизайн Renault Duster Oroch создан в Technocentre Renault во Франции в партнерстве с студией дизайна Renault Design América Latina , расположенной в Сан-Паулу.

Концепт Renault Duster Oroch был впервые показан широкой публике на автосалоне в Сан-Паулу в 2014 году. 
А уже мировая премьера Renault Duster Oroch состоялась 19 июня 2015 года в Аргентине, на автосалоне в Буйнос-Арес.

Автомобиль получает блестящие отзывы. 
Duster Oroch уже имее 5 наград, имеющих большое значение. 
Renault Duster Oroch - Лучший автомобиль в награде Autoesporte 2016, Премия как Лучший пикап - 10 Best 2016,  
Лучший Pick-Up 2016 автомобильной и военной техники Бразилии «CAR Magazin», 
Премия Automobile Press Award, продвигаемая Abiauto - Бразильская ассоциация автомобильной прессы, 
«Лучший малый пикастер 2015 года» - награда L'Auto Preferita.

Новый кузов Дастер Пикап получил 4 двери и удлиненную кабину. Модель украсили новыми передним и задним бамперами, фальшрадиаторной решеткой, фарами и задними фонариками, которые стали сложнее. Теперь бампера покрашены в цвет кузова, только отдельные элементы обвеса имеют для выразительности другую окраску. Появилась защита днища и пороги «под алюминий».
Машина красуется на легкосплавных восемнадцатидюймовых колёсных дисках, выполненных в оригинальном дизайне с шинами 255/60. Крыша получила более мощные рейлинги, так же рейлинги установили и на кузове пикапа, они идут по периметру задней части кабины. Верх грузового отсека кузова отделан декоративным пластиком с выемками для захвата рук, что очень удобно когда находишься в кузове, задняя дверь открывается традиционно вниз.
На презентации новый Дастер Пикап Ороч 2016 был представлен в двух цветах оливковый и серый металлик.
Новинка получила пятиместный салон — небольшой, но довольно вместительный. Сидения поставили новенькие, полностью изменён их каркас. Отделка салона произведена материалами, используемыми для изготовления гидрокостюмов.

Габаритные размеры Рено Пикап 2016
геометрия кузова осталась то, что надо: угол въезда и съезда 30/36 градусов соответственно.
дорожный просвет стал равен 21 см, делая тем самым автомобиль проходимцем не только городских бордюрчиков.
размер грузовой площадки — 1.35 метра.
масса переднеприводной модели составила 1190 кг, а полноприводной — 1360 кг.
грузоподъёмность пикапа составляет 730 кг.

Технические характеристики Renault Duster Oroch 2016
Моторная гамма представлена 3 вариантами движков и одним дизельным.
Версии пикапа Дастер Ороч 2016 бензин:
1. Для варианта авто с передним приводом идет 1.6 литровый агрегат с мощностью 114 л.с. (вместо 1.6 литрового Renault K4M со 102 лошадками).
2. Полноприводная модификация обзавелась 2.0-х литровым двигателем мощностью 143 лошадиных силы и пиком крутящего момента 195 Нм (ранее был двухлитровый 135-мощный).
Версия Рено Дастер Пикап дизель:
dCi — дизельная установка, объём её 1.5 литра, а мощность 105 лошадей Расход топлива такого двигателя в смешанном режиме 5 литров на сотню. 
Моторы в тандеме с пятиступенчатой механикой, шестиступенчатой механикой и четырёхступенчатым автоматом.
Надо сказать, что на данный момент, Дастер Орох прошел свое обновление, а вот до России такой пока не добрался (((

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

 

[Полковник]

И опять попробую суммировать, систематизировать. А именно, после появления в коллекции этих трех Рейнастелл, коллекция их выглядит так:

1. Renault Reinastella PRESIDENTIELLE Albert Lebrun N°1 -1935 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2968305&postcount=37
2. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun - 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3087134&postcount=327
3. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°2 - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088307&postcount=328
4. Обобщающие документы по Reinastella с французских сайтов
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088426&postcount=329
5. Renault Reinastella RM2 - 1934 год (Solido)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088478&postcount=330
6. Renault Reinastella RM2 - 1932 год. (Дилерская Norev )
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088491&postcount=331
7. Renault Reinastella Coupé Sport Type RM2 - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088907&postcount=332
8. Renault Reinastella Type RM1 Cabriolet Ouvert -1931 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3107279&postcount=376
9. Renault Reinastella RM-2 - 1932 год. (ELEGANCE THIBIVILLIERS NO MCM)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3194842&postcount=446
10. Renault Reinastella Limousine t 6 glasses - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3547508&postcount=915
11. Renault Reinastella (type RM2) Parade Car Circus Knie - 1934 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3549159&postcount=918
12. Reinastella (type RM2) Parade Car Cirque Pinder -1934 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3550111&postcount=919
13. Renault Reinastella RM2 «Parisienne» - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3553567&postcount=921
14.Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°1- 1932 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3555790&postcount=925
15. Renault Reinastella type RM2 coach ouvert - 1932 год 
16. Renault Reinastella type RM2 coach fermé - 1932 год
17. Renault Reinastella type RM2 cabriolet fermé usine -1932 год
18. Renault Reinastella type RM2 cabriolet ouvert - 1932 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3755289&postcount=1094

И последняя троица продолжила заставлять меня напрягаться, потеть, искать прообразы-оригиналы среди кабриолетов и купе и кабрио-коучей (cabrio coach – вариант кабриолета с фиксированными дверными рамками и центральными стойками крыши, в котором открывается только верхняя часть крыши). Найти стопроцентные прообразы практически нереально. Зато, я в очередной раз натолкнулся в интернете на очень интересный сайт-форум посвященный кабриолетам и их строителям.
http://www.coachbuild.com/2/
Ввод в поиск этого сайта ключевого слова Reinastella и просмотр всех предложенных вариантов, дал очень интересный результат. А именно, варианты кузовных ателье построивших кабриолеты на базе Рено Рейнастелла и не только. Среди них оказались такие известнейшие кузовные ателье: 
- Kellner Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...php?f=40&t=463

- Franay Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...hp?f=32&t=5371

- Grummer Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...p?f=187&t=2342

- Million-Guiet Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...p?f=183&t=1228

- Hibbard & Darrin Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...p?f=124&t=1954

- Saoutchik Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...hp?f=55&t=3828

- Binder Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...php?f=97&t=434

- Letourneur & Marchand Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...hp?f=43&t=5971

- Dubos Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...p?f=24&t=10773

- Mignot & Billebault Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...?f=318&t=10726

- Weymann Renault
http://www.coachbuild.com/forum/view...p?f=141&t=2341

Конечно же, по всем приведенным ссылкам я обнаружил для себя целый клондайк интересных фотографий и вариантов Рено. Что то я встречал и ранее. О каких то ранее рассказывал. Но, меня сий рессурс весьма порадовал.

Ну а теперь встречайте саму 

Renault Reinastella type RM2 cabriolet ouvert - 1932 год.

Скажу честно, что даже не смотря на вышеназванный ресурс- мою находку, найти фото открытого кабриолета Рейны тип RM2 от 1932 года я там для себя не обнаружил. Но, теперь я даже не сомневаюсь, что при всем богатстве кузовных ателье работавших с Рейнами, он наверняка мог быть, просто я не там ищу. Ну ведь на базе Рейны RM1 от 1931 года он был найден.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Продолжу про Рейнастеллы. Еще одна, коач с открытой крышей.
Скажу сразу, состояние миниатюры не супер. Конечно же, можно приложить ручки и привести в отличное состояние. Разобрать не сложно. Перекрасить не проблема. Но вот не хочется пока. Пусть будет в коллекции в том состоянии, в котором досталась. Все же есть в этом какой то шарм. )))


Renault Reinastella type RM2 coach ouvert - 1932 год 

Если честно, то название, год, тип кузова, данные французом у которого была куплена миниатюра, ну все как то не вяжется с той информацией которую я накопал в интернете. У меня стойкое убеждение, что по факту это Reinasport. Не нашел я фотографий коачей на базе Reinastella Type RM2 от 1932 года. А перерыл немеряно. Может быть я ошибаюсь. 
А вот что пишут про Рейнаспорт. Renault представила первую модель модели в октябре 1932 года на Парижском автосалоне . Она заменил Renault Reinastella . 
Автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 7125 куб. См. Мощность двигателя 130 л.с. б

Тип RM 5 
Был выбор из двух разных шасси . Короткая колесная база 334,7 см и длинная колесная база 358,7 см. 
Выбор был следующий: четырехдверный седан с пятью сиденьями, купе , четырехдверный седан Pullman с семью сиденьями и коач .

В общем, пока не разберусь в этом вопросе, оставлю миниатюре название Reinastella

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Хм. Пополнения в коллекции и попытка разобраться в миниатюрах, подталкивают к копанию истории Рено. И что то постепенно начинает в голове преобразовываться и проясняться, обретая какие то, более ли менее ясные очертания. 

Renault Reinastella type RM2 coach fermé - 1932 год


Все попытки поиска фотографий Рейнастеллы в подобном кузове наталкивают на фотографии и картинки Renault Reinasport. 
А вот копание в направлении этой модели уже привели к информации, что вначале Reinasport была простой производной от Reinastella, Reinasport становится независимой моделью начиная с Салона 1932 года. Спортивная версия Reinastella, Reinasport использует раму Nervastella в двух версиях:
нормальная база 335 см и длиннобазная - 359 см. 
В качестве двигателя использовался двигатель Reinastella, объем цилиндров которого достигал 7.125 см. куб., а максимальная мощность 130 л.с.. 
Самое интересное, что после того как Reinasport становится самостоятельной моделью, она получает руль слева, тогда как у Reinastella он был справа. 
Цена в Салоне 1932 (голая рама): 55.000 F.
Продолжу копать дальше.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Reinastella type RM2 cabriolet fermé usine -1932 год



Завершу пожалуй на данном этапе представление Reinastell (Reiinasport) приобретенных недавно. Более чем убежден, это далеко не последние обращения к этой модели. Игорь aka Otshelnik подтвердит это, так как с его помощью появятся еще экземпляры )). 
А раз так, то я пожалуй продолжу разбираться в этой модели. Это очень не просто, так как исторической и технической информации по кузовам этой модели очень и очень не много. Сказывается то, что она была фактически премиум сегментом у Рено, а премиум сегмент не мог даже предполагать какой то массовости в выпуске. Более того, в те годы с кузовами еще продолжали работать не сами автопроизводители, а а кузовные ателье, имевшие природу происхождения -каретные мастерские. Это положение дел рождало понятие штучности отдельных экземпляров, а с учетом того, что с 30-х годов прошло почти 90 лет, то фотографий сохранилось минимум, в интернете их практически и вовсе нет. И только энтузиасты-коллекционеры-реставраторы, находя что то, выкладывают, рассказывают, делятся. На все это накладывается отпечаток того, что коллекционеры миниатюр многое сочиняют, переделывают и правду найти и вовсе становится крайне тяжело. В данный момент, миниатюру которую представлю, я дам ей назваие которое дают ей французские коллекционеры. Однако, я лично с ним не сильно согласен и в моем понимании, это не Reinastella, а Reinasport.
Чуть позже, в следующем посте я еще раз приведу данные французов и статью про эволюцию развития Рейнастелл. Ну а то, каково название, правильно ли то или иное, решать не мне. 
До кучи, в этом посте приведу один рисунок, отражающий эволюцию капота -решетки радиатора Рейнастелл. По нему можно не плохо визуально ориентироваться, и пробовать отнести миниатюру к тому или иному году выпуска и типу модели.
На одном из таких рисунков две модели:

Cabriolet Reinastella : six places, dont deux dans le spider, avec les places
du milieu sous capote, placées en vis-à-vis.

Cabriolet Reinasport aérodynamique 1933. A part de telles photos, transformée en dessins, il n’en subsiste aucun document qui prouve son existence, alors ? 

Reinastella кабриолет: шесть мест, в том числе два в пауке, с местами
посередине под капотом, расположенным позади.

Aerodynamic Reinasport Cabriolet 1933. Помимо таких фотографий, преобразованных в чертежи, нет документа, подтверждающего его существование, тогда?

Миниатюры

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

За неимением гербовой пишут на простой (((
Ловил я, ловил, ловил и пока что не выловил толковых миниатюр Renault 5 6x6 Christian Léotard. Думаю что все это впереди. Но, подвернулся вариант шестиколесного пикапа Рено 5. Исполнение очень слабенькое по качеству. Ну уж какое есть. Бог с ним, с качеством. В конце концов, появление даже такой миниатюры, это повод представить еще оду Рено и обратиться к страничкам истории.

Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год. 
(Renault 5 с колесной формулой 6х6 1979 года)

Renault 5 6X6 был детищем автомобильного экспериментатора Кристиана Леотарда, который построил машину шутки ради. Он объяснил это примерно так: "На Ferrari, Porsche Turbo или белом кабриолете Rolls-Royce никто вас не заметит. А вот шестиколесный R5 "свернет" все головы вокруг". И он ничуть не ошибался. Шестиколесный R5 увидишь не каждый день...

Чтобы построить автомобиль, Леотард обратился к Тиссье - человеку, который как раз занимался шестиколесными конверсиями французских машин. Вместе с лишней парой колес R5 получил усиленную раму с трубами квадратного сечения, изготовленные индивидуально элементы кузова и трансмиссию Hydrostatic, подобною той, что используется на гусеничных транспортных средствах.

Привод был на все шесть колес. Автомобиль мог перевозить 725 кг. Леотард вывел свою машину на старт Дакара в 1980 году. Конкретной информации об итогах нет, но по крайней мере этот Renault точно финишировал.

В интернете пишут, что оригинальный шестиколесный R5 медленно ржавеет в подвале музея Мужен, который, как ни странно, является музеем классического искусства. Шестиколесный Renault - искусство, но ему однозначно было бы лучше в более автомобильно-ориентированной коллекции.
Однако, в данном случае прообраз шестиколесной Рено 5 не машины Леотарда, о которых можно немножечко почитать и посмотреть на сайте SixMania
http://www.sixmania.fr/renault-5-ts-...an-de-leotard/
Пишут, что этот пикап, это Renault 5 с шестью колесами, не подписанный Léotard, а построенный заведением Rougier на окраине Angoulême. Машина на своих бортах несет рекламу кузовного ателье ROUGIER. И пишут, что фотографии ее были сделаны в гараже фирмы 18/02/2008 и на тот момент машина была жива и на ходу. 
Ну а миниатюры Рено 5 Леотарда мне еще предстоит найти и приобрести. Это не просто, но я не оставляю надежды.

 

        

        

        

        

        

       

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

И опять пришел черед вернуться к современным Рено.  
Альянс Рено Ниссан в жизни демонстрирует успешность взаимодействия инженеров Рено и Ниссана. Кроме того, последние годы взято направление на развитие линейки внедорожников, пикапов. Чуть ранее я представил первый пикап от Рено - Renault Oroch. Пришла очередь представлять второй пикапчик. Если говорить о миниатюре, то как и предыдущая Рено Дастер Ороч, у этой те же минусы. При всем качестве исполнения, в деталях она страдает примитивизмом исполнения боковых зеркал и шин. Даже не понимаю, ради чего такой подход.  Миниатюры  Norev раньше отличало именно высокое качество исполнения. Это касалось и упаковки и самой миниатюры. А сейчас... Но, имеем то, что имеем. Колеса при желании можно будет сменить и улучшить саму модельку. Зеркала- самому вырезать из алюминиевого скотча имитацию зеркальных элементов и наклеить отражатели. Я так уже делал. Ладно, это все мелочи. Линейка современных Рено в коллекции расширяется. Встречайте:

Renault Alaskan pick-up - 2017 год.

Компания Renault 30 июня 2016 года организовала в Колумбии мировую премьеру своего нового однотонного пикапа под названием Alaskan, с концептуальной версией которого публика была ознакомлена в сентябре 2015-го. Автомобиль, представляющий собой перелицованный вариант японского «грузовичка» Nissan Navara NP300, носит статус глобальной модели – его продажи идут не только в странах Латинской Америки, но и в Европе. Если в фас это чистокровное Рено с его характерными чертами и не малого размера ромбом, то в профиль машина «плоть от плоти» Navara NP300 – гармоничные очертания с поднимающимся к задней стойке «подоконником» и расширенными арками колес. А вот «француз» сзади выглядит наиболее просто, демонстрируя симпатичные фонари и характерный задний борт. «Аласкан» представляет собой «грузовичок» среднеразмерного класса с двойной четырехдверной кабиной Double Cab и имеет следующие габариты: 5260 мм в длину, 1820 мм в высоту и 1850 мм в ширину. Колесная база у «француза» насчитывает 3150 мм, а просвет под «брюхом» – 230 мм. Интерьер Renault Alaskan лишен утилитарности и выполнен в полном соответствии с актуальными тенденциями моды – многофункциональный «бублик» рулевого колеса с рельефным ободом, красивый «инструментарий» с высоким уровнем информативности и глянцевая центральная консоль, на которой красуются 7-дюймовый монитор мультимедийной системы и стильный «пульт» климатической установки. Вот только базовые исполнения отличает более простое оформление. Внутри пикапа применены недорогие, но качественные материалы. 
Кабина «Аляска» организована по пятиместной схеме: в передней части установлены эргономичные кресла с удобной компоновкой и жесткими «внутренностями», а сзади размещен полноценный диван с достаточным запасом пространства во всех измерениях. Помимо пяти седоков, французский «грузовичок» способен принять на борт свыше одной тонны поклажи. Размеры его грузовой платформы таковы: длина – 1503 мм, ширина – 1560 мм, высота борта – 474 мм. Технические характеристики. Силовая палитра Renault Alaskan зависит от рынка сбыта. Для южноамериканских стран автомобиль предложен с бензиновой «четверкой» на 2.5 литра, развивающей 160 лошадиных сил, а также турбодизельным агрегатом идентичного объема, отдача которого составляет 160 или 190 «скакунов». А вот до Европы пикап с 2.3-литровым четырехцилиндровым дизелем с непосредственной подачей топлива и парой турбонагнетателей, предлагаемым в двух вариантах форсировки: 160 «кобыл» и 403 Нм крутящего момента или 190 сил и 450 Нм пиковой тяги. Двигатели сочетаются с 6-скоростной «механикой» или 7-ступенчатым «автоматом», задним или жестко активируемым полным приводом (с блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей). «Аляска» использует в основе платформу от Nissan Navara NP300 с мощной рамой лестничного типа в конструкции кузова. Передние колеса «грузовичка» подвешены посредством независимой подвески пружинно-рычажного вида с поперечным стабилизатором, а сзади применен неразрезной мост с винтовыми пружинами и креплением на пяти рычагах. Пишут, что будет версия с полуторной кабиной и она получит рессорную архитектуру. Автомобиль оснащен рулевым комплексом с реечной передачей и гидроусилителем управления. Фронтальные колеса «француза» вмещают вентилируемые «блины» тормозного комплекса, а задние – барабанные устройства (плюс по умолчанию имеются ABS, EBD и BAS). Комплектации и цены. Производство Renault Alaskan наладят на трех заводах – в Аргентине, Мексике и Испании. Изначально машина пошла в продажу в странах Латинской Америки, а с конца 2017 года должна продаваться и на европейском рынке.  
В плане оснащения «грузовичок» ничем не уступает конкурентам, тут есть всё: подушки безопасности, система кругового обзора, мультимедийный центр с цветным экраном, двухзонный «климат», аудиосистема с шестью динамиками, запуск двигателя с кнопки, технология помощи при старте в гору, многофункциональный руль, ABS, ESP и масса иного современного оборудования. В России перспективы автомобиля туманны, ведь в нашей стране не предлагается даже Nissan Navara NP300.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault 12 был весьма популярен в Аргентине и Колумбии в 1970- 1980-х годах. В Колумбии автомобиль собирался на заводе Renault SOFASA в период между 1973 и 1981 годами по CKD, получая машинокомплекты из Аргентины и Франции. В Аргентине местные версии производились на заводе «Santa Isabel» Renault Argentina в провинции Кордова. Производство осуществлялось с ноября 1971 года по ноябрь 1994 года (с 1973 по 1992 года в сборке был перерыв). Всего было произведено около 450 000.
Просматривая свою визитку я понял, что я как то незаслуженно избегал представления Рено 12 и их миниатюр из своей коллекции. Придется исправить этот недостаток. И начну я с недавнего поступления, а только потом представлю те, которые в коллекции давно. А их как минимум еще 4. 


Renault 12 Alpine (Argentine) - 1978 год.

Renault 12 Alpine - спортивная версия, предназначенная для повышения имиджа марки на местном рынке . Главными особенностями были двигатель 1397 куб. см от R5 Alpine (сборка на месте на основе импортируемых деталей), шаровидный стекловолоконный капот, подвеска, настроенная на соревнования, и индивидуальные схемы окраски. 
Мощность двигателя была доведена до 110 л.с.
R12 Alpine развивала с таким двигателем максимальную скорость 175 км/ч.
Новая подвеска также была такой же хорошей, как и электростанция, которая была оценена в то время как «выдающаяся» и «Goes like on rails» (журнал CORSA) . Однако Renault не гнался за объемом производства этой комплектации и в период с 1977 по 1980 год было продано всего 493 машины. 
Кроме того, процесс ручного производства Alpine и импортные детали сделали его примерно на 40% дороже чем базовая версия TL.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Как обещал, продолжу и представлю еще представителей Рено 12 в моей коллекции. Они у меня довольно давно. Раньше чем я завел тему «визитку» и я их поэтому не представлял ранее. А сейчас был повод и я к ним вернулся. 

Renault 12 Gordini- 1971 год

Автомобиль выпускался с 1969 по 1980 год. Выпускался по лицензии во многих странах по всему миру до начала 21 века.
Производство и продажа Renault 12 закончилась в Западной Европе в 1980 году, но модель продолжает производиться и продаваться на филиалах Renault в другом месте. Последний R12 был произведен в 1999 году в Турции. За всё время проиводства было сделано 2,5 млн. единиц этой модели.
ремьера для седана Renault 12 от компании Рено состоялась в 1969 году. Были варианты выпуска модели Renault 12 под марками Corcel и Dacia. В последствии, разработчики компании решили производить недорогие, просторные и экономичные автомобили. Рождение первенца и его демонстрация широкой публике состоялось в 1968 году. Положительные высказывания критиков и восторженные возгласы публики сразу же сделали свое дело в плане популярности этой модели. Буквально через несколько лет Рено 12 занимает первое место среди самых продаваемых французских автомобилей во всем мире. Особенно полюбились покупателям главные преимущества нового седана: надежность, простота эксплуатации, практичность и высокая ремонтопригодность. Однако, не смотря,что Рено 12 был в первую очередь бюджетным вариантом автомобиля, уровень комфорта заслуживал хороших оценок.

В 1971 году IKA-Renault запустил производство Renault 12 в Аргентине. Эта модель была в основном похожа на оригинальную TL, но она отличалась тем, что, передние двери были сделаны несколько более изящно, крылья, бампера так же чуть чуть были изменены и машина получила изящные дефлекторы. Первая серия была оснащена двигателем мощностью 1300 куб. см, который развивал чуть более высокую мощность по сравнению с европейскими моделями, в частности, 82 л.с. (SAE). В 1973 году появилась семейная версия, а в 1974 году машина получила новые диски и модификация крыши, как в современной европейской модели.

В 1978 году появилась самая спортивная и эксклюзивная модель аргентинской версии Renault 12 Alpine. Было изготовлено 493 единицы. Она была легко узнаваема из-за пресловутой выпуклости на капоте, боковых полос с легендой «Альпийский» и спортивных деталей внутри. Двигатель, оснащенный полусферическими камерами Alpine cap, импортированными из Франции достиг до 110 л.с. (SAE). Первые единицы покинули сборочную линию, были окрашены в черный цвет золотыми или серыми полосками, или синий цвет с серыми полосками. Последняя версия была красной с двумя белыми боковыми линиями.
Но! В данном случае миниатюра имеет раскрас другого спортивного направления Рено.
В 1970 году на смену Renault 8 Gordini пришел кардинально отличавшийся от него технически Renault 12 Gordini.
R12 Gordini в отличии от предшественника имел переднее расположение двигателя и передний привод. 
У Renault 12 Gordini была, пожалуй, самая эффектная премьера нового спортивного автомобиля всех времен. 18 и 19 июля 1970 года на автодроме Поль Рикар в марсельском пригороде Ле-Кастелле компания Renault провела уникальный «автомобильный Вудсток» в стиле рок-фестивалей тех лет. Причем «День Gordini» практически ничем не уступал им по массовости: он собрал 3000 автомобилей и более 15000 поклонников марки.

В 1967 году Амеде Гордини приобрел землю в пригороде Парижа Вири-Шатийон, где через год компанией Renault был возведен комплекс спортивного подразделения, которое в 1984 году было переименовано в Renault Sport. Сегодня здесь расположены корпуса Renault Sport F1, где рождаются формульные моторы Renault.

Алпайн и Гордини, те самые знаковые имена, которые привлекают к себе внимание, а характерный раскрас машин несущих эти громкие имена, только добавляет к себе внимания.  И наверное поэтому я выбрал для своей коллекции Рено12 этих ограниченных серий. 

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Модель автомобиля Renault 12 (zsa.099) в роли таксомотора колумбийского города Богота. Модель принадлежит европейской журнальной серии "Такси мира" (не путать с польской) издательства DeAgostini.

Renault 12 - Bogota- 1973 год

Несмотря на высокую популярность марки Renault в Европе, «двенадцатая» так и не стала бестселлером в Старом Свете. Во-первых, далеко не всем приглянулся своеобразный дизайн трехобъемного кузова с сильным наклоном капота и багажника, которые из-за своей длины и больших свесов ухудшали маневренность автомобиля на тесных европейских улочках. Во-вторых, оказалось, что из-за настроек подвески, большого клиренса и узких шин (155 мм) устойчивость Renault 12 и его «породистость реакций» не дотягивали до высоких европейских стандартов, которые уже тогда предъявлялись к новым моделям. К тому же в модельном ряду Renault вскоре после выхода двенадцатой, в конце семидесятых, появились и другие автомобили близкого назначения – например, более современные по компоновке хэтчбеки 14 и 20, а также седан 18. Впрочем, Renault 12 пользовался достаточным спросом на внешних рынках – не в пресыщенной Европе, а в странах Южной Америки и Африки, а также в Иране и Сирии. Ведь французская машина получилась просторной, достаточно вместительной и весьма выносливой.

Как и современный Логан, Renault 12 был настоящим «гражданином мира»: модель собирали не только во Франции и Румынии, но и в Португалии, Аргентине, Канаде, Чили, Колумбии, Мексике, Испании, Турции, Венесуэле и даже Бельгии! В турецкой Бурсе на заводе Oyak-Renault эту модель производили вплоть до 2000 года, а суммарный выпуск модели R12 (причем без учета Дачий!) составил два с половиной миллиона экземпляров!

Renault 12 был популярен в Аргентине и Колумбии , в течение 1970-80-х годов. В Колумбии, этот автомобиль собирался на заводе Renault SOFASA в 1973- 1981 года, по схеме CKD. В Аргентине , местные версии производились на заводе Renault Аргентин «Санта - Исабель» в провинции Кордова. Производство проходило с ноября 1971 года по 1994 года (с 1973 по 1992 года перерыв). Общее число собранных там машин, около 450 000 единиц.

Миниатюры

        

        

        

        

[Полковник]

Еще одна миниатюра от Милена Роуз, которые распространяло для своих членов ACMA Renault. Исполнение миниатюры выше всяческих похвал. Именно поэтому миниатюра Dauphine от этого производителя будет не последней. Чуть позже будет мной представлена еще одна. Но не только это причина. Какая? Об этом чуть позже. Но она так же как и Гордини заслуживает отдельного интересного рассказа! А пока что, про Аргентинского Дофина под именем Гордини:

IKA Renault (Dauphine) Gordini DA-2V (Argentine) - 1964 год. 

Что касается IKA, то в 1975 году эта компания была выкуплена Renault и на ее основе была сформирована Renault Argentina SA Torinа.
Завод за всю свою историю сам принадлежал много кому.
Industrias Kaiser Argentina SA или IKA был аргентинской автомобильной компанией созданой в 1956 году в провинции Кордова , как совместное предприятие с Kaiser Motors (USA).

К 1966 году завод Santa Isabel производил широкую линейку моделей, включающих следующие:
Четыре Рено: Дофин, Gordini, R4l и R4F
Сам Renault Dauphine производился на заводе в Аргентине с 1960 - 1970 года. 

Gordini была основана Амеде Гордини в 1945 году как гоночная команда Формулы-1. Итальянец по происхождению, Амеде владел собственной автомастерской в Париже, по адресу бульвар Виктор, 89. Сегодня здесь располагается отель.

Первый самостоятельно разработанный одноместный автомобиль с открытыми колесами был выпущен в 1946 году. С двигателем Фиат, он принес победы Гордини на гонках в Марселе, Форе, Дижоне и Нантсе. Позже, до самого 1957 года Гордини продолжал свой трудный путь в гонках и все-таки распустил команду, присоединившись к Renault в качестве инженера по двигателям.

В том же году прошел испытания первый Renault Gordini (заводская маркировка R1091) который и положил начало многолетнего сотрудничества французского производителя и легендарного автоконструктора.
Пишут, что первая модель Renault Dauphine под именем Gordini была продана в количестве 26 436тыс. экземпляров по всему миру, включая США.  

1958 Dauphine Gordini R1091 1 — 760
1959 Dauphine Gordini R1091 761 — 8 439
1960 Dauphine Gordini R1091 8 440 — 26 430
1961 Dauphine Gordini R1091 26 431 — 26 436
Ondine Gordini R1091A 26 437 — 63 440
1962 Ondine Gordini R1091A 63 441—107 711
1963 Ondine Gordini R1090A 107 712—138 000

А всего Дофин оставался в производстве до 1965 года, и к этому времени он стал первым французским автомобилем, которых было продано более двух миллионов единиц. 
Мастерская Гордини производила моторы повышенной мощности, коробки передач и аксессуары — все авторской разработки.
Уже в 1958 гонщики Ги Монрэсс и Жак Фере на автомобиле Renault Dauphine Gordini выиграли престижнейшее ралли Монте-Карло.
Проект 109 

После второй мировой войны Renault восстанавливаясь проводит различные исследования относительно ожиданий своих клиентов. Цель ясна: расширить ассортимент и дать новый взгляд на марку с гордым ромбом-алмазом. Поиск идеального компромисса с достаточно большим внутренним пространством, снижение расхода топлива и привлекательная цена являются ключевыми словами проекта 109. Исследования следуют друг за другом, потому что спецификации строги. Максимальное количество деталей должно быть взято из 4CV. Автомобиль должен был стать красивым и в то же время должен был быть недорогим в обслуживании, быть четерехдверным седаном с пятью местами.  
Пять лет спустя проект 109 привел к производству автомобиля.
Dauphine проходит много испытаний, в течение пяти лет, до его коммерциализации в 1956 году. Продажи довольно хорошие, этот заднемоторный седан Renault радует публику. Яркие цвета, хром без излишеств и современное линии. Американский журнал The Motor даже присвоит ему титул « самые красивые четыре места в мире ».
Мощность, обеспечиваемая 4-цилиндровым двигателем была очень скромна. Но Dauphine компенсирует этот недостаток очень низким весом, что позволяло ему иметь не плохую динамику. 
Однако, Рено обратилось к Гордини для улучшения характеристик двигателя автомобиля. Авто получил двигатель 38 лошадиных сил, четырехступенчатую коробку передач, более крупные шины и настройки подвески.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

   

[Bobradio]

5 минут назад, Полковник сказал:

Еще одна миниатюра от Милена Роуз, которые распространяло для своих членов ACMA Renault. Исполнение миниатюры выше всяческих похвал. Именно поэтому миниатюра Dauphine от этого производителя будет не последней. Чуть позже будет мной представлена еще одна. Но не только это причина. Какая? Об этом чуть позже. Но она так же как и Гордини заслуживает отдельного интересного рассказа! А пока что, про Аргентинского Дофина под именем Гордини:

Борис, спасибо за этот обзор.

Прочитал с большим интересом.

[Полковник]

Казалось бы, собираю миниатюры Рено и при чем тут тогда загадочная Henney Kilowatt. И опять же, внешний вид приобретенной миниатюры - Renault Dauphine. Полез копаться и столкнулся с неведомой для меня доселе историей одно из первых современных электромобилей.  Henney Kilowatt на базе Renault Dauphine - 1959 год. Henney Kilowatt – электромобиль, производившийся в США в 60-х годах XX века.  Henney Kilowatt был разработан компанией National Union Electric Company в 1959 году. Он стал одним из первых современных электромобилей. Частью National Union Electric Company была компания Henney Motor Company, производившая автомобили с 1868 года. National Union Electric Company также производила свинцово-кислотные аккумуляторы, и была заинтересована в расширении рынка сбыта своих аккумуляторов. В 1974 году National Union Electric была поглощена шведской компанией АВ Electrolux.  В создании Henney Kilowatt принимал участие Виктор Воук. Воук разработал для электромобиля контроллер скорости. Henney Motor поставляла шасси и комплектующие, закупленные у Renault. Производитель пылесосов компания Eureka Williams Company поставляла электрическую часть электромобиля.  Henney Kilowatt в 1959 году на аккумуляторах 36 В. развивал скорость 64 км/ч. Дальность пробега на одной зарядке аккумуляторов составляла около 64 км. Этого было явно не достаточно, чтобы конкурировать с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.  Позднее, в 1960 году, аккумуляторы заменили на 72 В. (шесть аккумуляторов по 12 В.). Скорость увеличилась до 97 км/ч., дальность пробега до 97 км.  Электромобили планировалось продавать по цене $3600.  Всего было закуплено 100 экземпляров Renault Dauphine для сборки Henney Kilowatt. Из них было продано всего 47 шт. Основными покупателями стали энергетические компании – производители электроэнергии. Около 15 экземпляров были проданы частным владельцам.  Компания не смогла уложиться в заявленную стоимость $3600 для версии с 72 В. аккумуляторами. Продажи были прекращены в 1961 году.  В настоящее время сохранилось 4 или 8 экземпляров Henney Kilowatt.   Миниатюры

[Жарук]

Которые на столе, в блистерах лежат, ещё не описаны?

[Полковник]

17 часов назад, Жарук сказал:

Которые на столе, в блистерах лежат, ещё не описаны?

Так точно, сэр! 

[Bobradio]

20 часов назад, Полковник сказал:

Казалось бы, собираю миниатюры Рено и при чем тут тогда загадочная Henney Kilowatt. И опять же, внешний вид приобретенной миниатюры - Renault Dauphine. Полез копаться и столкнулся с неведомой для меня доселе историей одно из первых современных электромобилей. 

Борис, хотелось бы узнать о трансмиссии этого авто. Почему спросил:

В коллекторных двигателях постоянного тока того периода была отдельная обмотка возбуждения и это давало возможность просто и плавно регулировать обороты и тяговую характеристику двигателя изменением тока через обмотку возбуждения. Т.е. К.П.П была не нужна. Применение отдельного электропривода на каждое колесо делало не нужным дифференциал и раздаточные коробки, максимально упрощало реализацию привода на все колеса.

Спасибо за интересную информацию по истории авто!

1 час назад, Полковник сказал:

Так точно, сэр! 

Ждем с большим интересом. Конечно, когда будет у тебя время.

[Полковник]

2 часа назад, Bobradio сказал:

В коллекторных двигателях постоянного тока того периода была отдельная обмотка возбуждения и это давало возможность просто и плавно регулировать обороты и тяговую характеристику двигателя изменением тока через обмотку возбуждения. Т.е. К.П.П была не нужна. Применение отдельного электропривода на каждое колесо делало не нужным дифференциал и раздаточные коробки, максимально упрощало реализацию привода на все колеса.

Борис! Я не обладаю такой информацией. Более чем уверен, что ты можешь попробовать сам поискать технические чертежи данного авто в интернете. 

[Bobradio]

В 26.04.2018 в 16:54, Полковник сказал:

Борис! Я не обладаю такой информацией. Более чем уверен, что ты можешь попробовать сам поискать технические чертежи данного авто в интернете. 

Да, так. Приеду домой, попробую.

Тут доступ в интернет ограничен и очень маленькая скорость.

[Полковник]

Давненько не брал я в руки шашку... А точнее не писал про пополнения в моей коллекции Renault. А пополнения то идут и на журнальном столике, на работе, лежат и ждут своего часа уже более 20 миниатюр. Еще около десятка миниатюр ждут оказии и своего часа у двух Игорей,  коллег коллекционеров . Вот только нет времени фотографировать, рыть, писать про них. Да и выставить их пока что некуда. Закончились пустые места на полках и надо что то придумывать. Но, это все отговорки... Должна же еще и муза посетить. Впервые за последнее время позволил себе нагло побездельничать и ничего не делать, никуда не ехать. Но! Вот просто так, сидеть и абсолютно ничего не делать, тоже скучно. И вот, в рюкзаке с которым я таскаюсь на работу оказалась коробка с миниатюрой, которую курьер доставил мне на работу. 
Вот в связи с этим и связан выбор той, которую представляю после долгого перерыва ))) Выбор случаен. Но, хорошее пополнение концептов Рено. 

Renault Trezor concept-car - 2016 год.

Концепт-кар Renault Trezor дебютировал на Парижском автосалоне 2016 года. Автором облика машины стал шеф-дизайнер марки Лоренс ван ден Акер, попытавшийся сделать стиль «Рено» более строгим и лаконичным.

Renault Trezor получил динамичный силуэт, узкие фары и фонари, рельефные кузовные панели с различными текстурами. Традиционных дверей у купе нет, для доступа в двухместный салон необходимо поднять огромный «колпак», объединяющий часть крыши, капот и панорамные стекло.
Не менее футуристичным получился интерьер. Руль многоугольной формы при переходе в беспилотный режим разламывается на две половинки, которые разъезжаются в стороны. Центральное место на передней панели занимают дисплеи и сенсорные панели.

Техническая «начинка» концепта Renault Trezor позаимствована у электрических гоночных автомобилей серии «Формула-Е»: электромотор мощностью 350 л. с. на задней оси, две батареи и система рекуперации энергии. Также автомобиль оснащен системой автономного вождения. Теоретически купе с такими характеристиками должно разгоняться до сотни менее чем за четыре секунды.

Автомобиль уникален из-за отсутствия линий стыков по всему телу кузова. Единственный видимый шов, видим там, где крыша соединяется с нижней частью автомобиля. Основной причиной отсутствия видимых швов является крыша с раскладушкой, которая открывается, чтобы позволить пассажирам войти в салон. Открывается, сдвигаясь вперед к стойкам. Автомобиль сооружен на шасси из углеродного волокна и имеет раму под капотом, которая была построена французским производителем велосипедов KEIM. 
Автомобиль имеет коэффициент сопротивления 0,22, что делает его одним из самых аэродинамически эффективных автомобилей в мире.

Автомобиль имеет двигатель мощностью 260 кВт (350 л.с.) и крутящий момент 380 Нм, что позволяет автомобилю ускоряться от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. Автомобиль оснащен двумя батарейными блоками с независимыми системами охлаждения, оптимизированными с помощью воздухозаборников с изменяемой геометрией сотовой формы спереди. Автомобиль имеет систему рекуперации энергии с тормозом, разработанную по технологии перезаряжаемой энергии (RESS), разработанной для автомобилей Formula E.

Интерьер и лобовое стекло автомобиля окрашены в красный цвет. На автомобилях также есть сенсорный экран OLED, покрытый стеклом Gorilla, как на центральной консоли, так и на рулевом колесе. Рулевое колесо прямоугольное и может расширяться по ширине, когда автомобиль находится в автономном режиме, чтобы дать водителю панорамный вид на приборную панель. 
Серийное производство автомобиля подобного концепту Trezor не планируется.

Колесная база 2,776 мм
Длина 4700 мм 
Ширина 2,100 мм
Высота 1080 мм 
Снаряженная масса 1600 кг

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Sergio]

Интересная машина, интересный дизайн. Фотки хочется увеличить, но http://rcforum.ru форум требует авторизации. На 2-х поледних фото видны какие то вставки на торпедо, будто какие то съемные панели пристегнуты ремнями. Там реально что-то вложено и пристегнуто, или это такое дизайнерское решение?

Скрытый текст

1 час назад, Полковник сказал:

Впервые за последнее время позволил себе нагло побездельничать и ничего не делать, никуда не ехать.

Мой сегодняшний день С утра хотел нечто подобное написать в какой нибудь теме  

 

[Полковник]

1 минуту назад, Sergio сказал:

. Фотки хочется увеличить, но http://rcforum.ru форум требует авторизации.

 

Я знаю. Но тема у нас все равно мало посещаемая и поэтому я не хочу в ней размещать большие фото. А при желании ты фотки в оригинале можешь посмотреть и в ВК и в ФБ 

https://vk.com/b.babenchik?w=wall195757458_19873%2Fall

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1801863359881791&id=100001744343514

[Sergio]

Что за чемоданы у него пристегнуты на торпедо? Посмотрел фото на Фейсбуке, там явно видно что это кофр с ручкой, пристегнутый ремнем.

[Полковник]

9 часов назад, Sergio сказал:

Что за чемоданы у него пристегнуты на торпедо? Посмотрел фото на Фейсбуке, там явно видно что это кофр с ручкой, пристегнутый ремнем.

Не могу ответить. Не знаю. Знаю только, что рама там в виде полки, сделана из дерева. 

[Mammoth]

В 08.07.2018 в 23:06, Sergio сказал:

Что за чемоданы у него пристегнуты на торпедо? Посмотрел фото на Фейсбуке, там явно видно что это кофр с ручкой, пристегнутый ремнем.

это и есть чемоданы

[Полковник]

Даааавненько не брал я в руки шашки ))). О чем это я? Да все о том же. Как грится, кто о чем, а вшивый о бане. О Рено. И не просто о Рено. 
Пора оживлять тему «История Renault в миниатюрах». Коллекция миниатюр Renault в масштабе 1/43 насчитывает что то в районе восьми сотен экземпляров. Долго молчал и не делился тем, что продолжало пополнять ее. Нет, я не потерял интерес. Не было сил и времени. А самое главное, не было полок и стеллажей, куда можно было выставить новинки в коллекции. И вот на работе, в рабочем кабинете копилась горка не распечатанных коробочек. Однако, недавно я развязал узелочек этой проблемы и заказал пару полок. Сотрудник моей компании помог полкам встать на свое место и теперь я с чистой совестью могу продолжать аккуратно их заполнять. 
Еще не много, еще чуть чуть и все те, кто ждал, те кто писал мне, кто в личном общении просил не бросать и продолжать публиковать, увидят и наверное прочтут что то новенькое про Renault. 
А пока, вот так выглядят полочки )))

Ну и не могу не отметить, что новинок в коллекции уже более трех десятков ))) И большинство из них приобретены при огромной помощи и содействии двух Игорей, musicl и Otshelnik. Помощи людей, с кем меня уже связывает нечто большее чем просто общие интересы в коллекционировании. Игори. СПАСИБО!

 

        

        

        

[Полковник]

О парочке подобных автобусов я рассказывал в своей теме ранее. 
Это были  автобусы одного известного кузовного ателье несущего имя Heuliez. 
1. Renault 1400 kg Car Heuliez - 1955 год.
2. Renault Galion Bus Heuliez Buchet - 1963 год

Теперь же пришло время представить еще один, очень похожий на вышеназванные малые автобусы, но все же другой, несущий имя другого французского кузовного ателье, о котором я расскажу ниже. 
Добавлю для любителей информации, что все три миниатюры от Perfex Momaco. В ассортименте есть еще несколько вариантов исполнения этой модели. Есть похоронный автобус, есть автобус в раскраске известного цирка. Но, выбрал для коллекции именно этот. Встречайте:

Renault Galion Dus Amiot L'Oiseau Blue - 1959 год.

Этот очаровательный небольшой туристический автобус создан на на базе знаменитого Renault Galion (R2168) кузовным ателье Amiot, которое было основано J. AMIOT из Динана в департаменте, ранее называвшемся Côtes du Nord, в настоящее время Côte d'Armor.
Оригинал все еще находится в распоряжении компании «Синяя птица» Пероннес. Оригинал отреставрирован и выглядит великолепно. Автобус вместительностью 22 места.
Многие из этих автобусов путешествовали по дорогам сельской местности Франции, обеспечивая жизненно важное обслуживание между изолированными деревнями.
Практически все закончили свою жизнь в местах умиравших деревень или в оврагах.
Этот автобус сделал свою карьеру в транспортной компании L’Oiseau Blue (Голубая птица).

Теперь же о самом кузовном ателье:
Кузовное ателье Amiot. 

Это была прежде всего работа исключительного человека:Joseph Amiot (1901 -1961) кузовной мастер-строитель. Созданный им бренд, сотрудничал с самыми известными брендами выпускающими автобусы, такими как Bedford, Berliet, Citroën, Floirat, Chausson, Fiat, Saviem, Renault и многими другими. 
После того как он начал карьеру в Ле-Мане он переехал в 20-е годы в Dinard, чтобы продолжить свое развите в работе с экипажами, затем с такси города.
В 1929 году, в возрасте 28 лет, он решил стать кузовщиком в Dinard (тогда Côtes du Nord который с 27 февраля 1990 года стал Côtes d'Armor). 
В течении десяти лет, вплоть до Второй Мировой он занимается ремонтом и созданием кузовов небольших автобусов. В то время он довольно активно и один из первых принимает полностью металлическую конструкцию кузова, в чем опережает других строителей кузовов. ,
Во время оккупации, Carrosserie Amiot был реквизирован немцами, которые окупировали аэродром Динарда.
После войны Амиот полностью посвятит себя созданию и реализации реализацией автобусов, что обеспечит будущее компании. В октябре 1949 года Амиот впервые участвует в автосалоне. Амиот присоединяется к престижному кругу Gangloff, Currus, Besset, Faurax и Chaussende, Le Bastard..... и многих других кузовостроителей. 

В 50-х и 60-х годах тандем Renault-Amiot в основном доминирует на рынке малых автобусов (21-28 мест). С 1950 года было налажено тесное партнерство с Chausson, а затем с Citroën. В 1960 году Амиот покинул Динан и перебирается в новую промышленную зону Динар. Там он продолжает уже работать над большими автобусами (более 45 мест) на основе платформ Saviem SC 1 и S 45 и S 53.

Джозеф Амиот умирает в 1961 году. Его сын , которого зовут так же как и отца, Джозеф, подхватывает дело отца и продолжает его развивать. В лучшие годы производство достигнет 120 автобусов в год. Благодаря хорошей коммерческой организации Amiot экспортирует всюду свои автобусы в Африку, страны Магриба, Французскую Вест-Индию, Испанию, Израиль ...

Однако с конца 60-х годов наступают тяжелейшие времена для кузовных ателье. Обостряется конкуренция кузовных ателье с масовым производством основных автостроителей. 
Внешняя конкуренция становится все более серьезной.

Amiot отказывается от производства сидений и диверсифицируется в полиэфирное оборудование для изотермических грузовиков (в GIE Iglo и Isberg)

Часть компании диверсифицируется в направлении судостроительной отрасли с двумя моделями лодок: Fréhel и Super Fréhel. Амиот также производит несколько сотен фургонов для администраций (включая PTT - почта) и известных трейлеров STH (базирующихся в Lamorlaye-OIse) для перевозки лошадей.

В 80-е Амиот создает автобусы на шасси Renault в категории «P» (от 29 до 40 мест), затем он работает с PR 10 S, 41-местным .

В 1984 году Renault прекращает производить шасси PR 10 S, и Амиот обратит свой взгляд в сторону Ponticelliи выпустит PR 8.

В 1985 году производство автобусов у Джозеф Амиот окончательно сворачивается, а он смирившись с этим продает бизнес. Покупатель переименовал компанию - SA Manta. 18 месяцев спустя компания обанкротится. А в 1987 году появился новый покупатель и создает новую компанию старых заведений Амиота. Но, слишком поздно.
И в конце года двери мастерских Динана закрываются навсегда.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

 

[Полковник]

Выдалась свободная минутка для того чтобы представить еще один экземплярчик в коллекции. Надо сказать, что большому счету я его ранее представлял. Представлял , но в другом раскрасе. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3398094&postcount=675

Renault Galion 2.5 t «S Point» - 1958 год.

Этот Галеон, на котором трудилось изначально кузовное ателье Ле Бастард, уже известен. У меня в коллекции он есть в раскраске журнала l'Union. На самом деле это тот же самый автомобиль. 
Карьера рекламного Galion, газеты «L’Union»длилась 15 лет и за это время машина приняла участие в самых различных соревнованиях по велоспорту, начиная с 1958 года. 
Потом этот автомобиль был брошен под навесом и в 1978 году был приобретен агентом общества "Société Point S de Reims", специализирующемся на шиномонтаже. Машина была перекрашена и имела сине-зеленые цвета, вместо оранжево-белых. Сохранились его фото в новом обличии. 
А затем автомобиль попадает в новые руки, в руки другого дилера, торговца шинами Charleville-Mézières, который обычно сопровождал ярмарки и велосипедные гонки.
В 2002 году машина попадает в автомобильный музей Реймс-Шампань, где он был восстановлен и предстал в коллекции музея. 

Почему решил все же приобрести этот повтор? Ну как минимум по причине того, что автомобиль служил не только в качестве рекламного авто, но и основательно потрудился на благо продавца шин. А это немного разные ипостаси. Теперь эти два близнеца стоят у меня на полочке рядом и радуют глаз. А больше мне про автомобиль и нечего добавить.

 

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И об этой машинке я ранее рассказывал. Более того, такие приобретения в коллекцию я бы для себя назвал не коллекционированием, а практически собирательством. Что для меня не типично. Ибо, не страдаю сим пороком. И все же, ничто человеческое мне не чуждо. И в коллекции появился уже ТРЕТИЙ вариант машины, которая многие года участвовала в караванах Тур де Франс. Участвовала и немного эволюционировала в своем оформлении. Я намеренно приведу фото, на котором все три варианта. Так, чтобы можно было сравнить и увидеть эту эволюцию. Надо сказать, что французы у себя на форумах, довольно активно спорят о том, к какому году соответствует тот или иной вариант миниатюры. Много путаницы. И только этот вариант, вариант с футболистом на борту ни у кого не вызывает вопросов. Ибо он появился на дорогах в предверии чемпионата мира по футболу.  
Свою новую ливрею это транспортное средство приобрело в 1957 году. 
Бренд Vitabrill рассматривал силуэт футболиста. с мячом, как особое привлечение к себе внимания и что. должно было способствовать его продвижению в достаточно конкурентной среде. 
В этот же год, бренд организовал конкурс, победитель которого должен был выиграть кругленькую сумму размером в 5 миллионов франков! 

Renault 2500 kg (Galion) "Vitabrill" - 1957 год

Впервые этот удивительный автомобиль появился на свет в 1952 году. 
Он был разработан известным Géo Ham, предположительно по совету директора по продукции компании Vitabrill. Позже машина была реализована кузовной мастерской Cottards de Bourg-en-Bresseма в городе Ain. Машина была реализована на базе грузовика Renault грузовик 2.5t, в версии R 2163, модели имевшей удлиненную колесную базу в сравнении с Рено Type 2161, имевшего нормальное, не удлиненное шасси. 
Монументальность данного автомобиля действительно требовало достаточно длинную базу , большую чем у R 2161. У данной машины межосевое расстояние составляло 3,24 м вместо 2,44 м. 
Полная масса составляла 5,5 т, и поэтому R 2163 стал отличной основой для создания этого рекламного автомобиля. 
В качестве двигателя для нее был взят знаменитый "85" Тип 603, бензиновый 4-цилиндровый 46 л.с. в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
Автомобиль сохраняет панель и рулевое управление Renault R 2163, так что , то что кабина расположена на другом уровне, это лишь оптическая иллюзия!
Все шасси, двигатель, рулевое управление и коробка передач были сохранены оригинальными. 
Этот рекламный автомобиль Renault тюбик впервые появился на сцене в 1952 году Тур де Франс и одержал победу в конкурсе рекламных автомобилей. В дальнейшем он участвовал каждый год в Tour De France как минимум до 1957 года.

        

        

        

        

        

  

[Nik models]

Добрый вечер

[Полковник]

9 часов назад, Nik models сказал:

Добрый вечер

 

 

Добрый! 

Очень и очень редкая модель Рено, история которой связана с освоением Африки. 

Производство миниатюры чье? Херсонское??? 

[Nik models]

Здравствуйте да этот автомобиль изготовлен моей мастерской NIK-MODELS Херсон.Решил познакомить вас с своей работой.Кому интересно пишите спрашивайте nik-models@rambler.ru. 

[therapeFt]

14 часов назад, Полковник сказал:

с освоением

А вот что это было, оказывается))

[Полковник]

9 часов назад, therapeFt сказал:

А вот что это было, оказывается))

Вот здесь все описывал и рассказывал подробно. 

 

[Полковник]

Всем привет и всех с наступившим 2019 Новым годом. 

Надо сказать, что 2018 год у меня самого выдался настолько плотным и насыщенным, что было практически ни до чего. Вернее не так. Коллекционирование шло своим чередом. Но, в подавляющем большинстве приобретаемые миниатюры оставались лежать в своих коробочках. Некогда было их фотографировать, искать про них информацию, садиться писать их историю. Такова жизнь. Все же в ней есть приоритеты ))) 
Однако, вот сейчас появилось немного времечка и я с удовольствием представлю довольно редкую модель, которую получил 28 декабря, под самый конец 2018 года. Можно было бы сказать, что она завершила этот год. Но, это не совсем так. Уже 30 декабря Игорь Гаранин ака musicl вручил лично мне, уже не в Питере, а в Череповце, еще 4 миниатюры приобретенных для меня несколько ранее )))
Однако, опишу я именно ту, редкую, приобретенную лично. Встречайте!

Renault Suprastella Type BDP1 Présidentielle - 1943 год

Одиночный экземпляр от Franay. 

Renault Suprastella с маркировкой BDP1 производилась в период с апреля 1938 года и по июль 1938 года и за весь этот период было выпущено всего... десять автомобилей с длинной колесной базой, несколько большей чем у восьмиместного Pullman Limousine. Свою маркировку BDP1 автомобиль получил задним числом только в августе 1938 года.  
Еще немного цифр про этот не маленький автомобиль. Этот автомобиль имел радиус разворота 16,5. Шасси весило 1430 кг. 
Пишут, что до июня 1939 года было произведено 30 автомобилей, но нигде не говорится, всего или помимо тех 10, выпущенных ранее.

В 1939 году Renault выполняет заказ на автомобиль президента республики. Это была новая модель Suprastella с восемью цилиндрами с открытым кузовом. Переоборудованный лимузин, кабриолет трансформер от производителя кузовов Franay. 
Автомобили этого типа использовались властями Виши - Одним из владельцев машины был маршал Петен. 
Модель SupraStella с удлиненная до 6500 мм имела увеличенную колесную базу 3720 мм. Эта машина стала одним из самых фотографируемых автомобилей во Франции в 1940-х годах. , который был передан французскому правительству в 1943 году после того, как было решено, что маршалу Петену нужен новый автомобиль. Автомобиль имел высокий дорожный просвет.
Исторически запечатлено, что этот автомобиль проявился документально после битвы при Париже, когда Шарль де Голль ехал в сопровождении героев войны Латтре де Тассиньи и проехал по улицам Парижа 26 августа 1944 года. 
В 1945 году Шарль де Голль в сопровождении Уинстона Черчилля проехал в этой машине на параде в Париже.
После этого, какое то время эта машина еще находилась в Четвертой республике при президенте Винсенте Ауриоле.

 

Ателье Carrosserie Franay основал в парижском предместье Леваллуа-Перье кузовных дел мастер Жан-Батист Франэй, и было это в 1903 году — иными словами, уже после начала автомобильной эры. Всего за десять лет предприятие выдвинулось в первые ряды французской кузовной индустрии — и так бы там и осталось, не разразись Первая мировая война, после которой все пришлось начинать заново. К счастью, у Жана-Батиста к этому времени подрос сын Мариус сумевший возглавить семейное предприятие с 1922 года и довести его до прежних высот. В период межвоенного «процветания» фирма имела дело с машинами самых лучших марок Старого и Нового Света — Hispano-Suiza и Packard, Duesenberg и Delage; немудрено, что и покупатели автомобилей Rolls-Royce (а также Bentley) — те из них, кто не страдал застарелой англоманией по части художественного вкуса, — тоже охотно к ее услугам прибегали.
Предприятие оказалось на диво живучим: Вторую мировую войну оно перенесло точно так же, как и Первую. Другое дело, что ее клиентская база во второй половине сороковых годов усыхала буквально на глазах, прямо как та шагреневая кожа, — массовый переход автомобилестроителей всего мира на несущие кузова лишал традиционных кузовостроителей работы в порядке столь же массовом, да еще и послевоенное французское правительство взяло манеру всячески изводить своих национальных производителей машин высшего класса. Волей-неволей приходилось принимать заказы на импортных шасси, как в данном конкретном случае.
К середине пятидесятых годов минувшего столетия французские автомобилестроители, пытавшиеся продолжать выпуск дорогостоящих машин высшего класса, оказались поставлены перед необходимостью прекратить свою деятельность вовсе: сугубо дирижистский подход властей к национальному автомобилестроению делал производство автомобилей с рабочим объемом двигателя свыше двух литров занятием не то что малоприбыльным, а попросту убыточным. Одно за другим сцену покидали пережившие и Великую Депрессию, и войну предприятия, предметом деятельности которых были машины скоростные и комфортабельные, — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago, — так что кузовостроителям страны оставалось надеяться только на разовые заказы с использованием импортных шасси. Ателье Carrosserie Franay, в частности, выпустило в 1955 году партию из пяти машин на основе ходовой части автомобиля Bentley Continental — а затем получило в качестве своеобразного «утешительного приза» правительственный заказ на изготовление парадного лимузина для президента страны на шасси тогдашнего автомобиля Citroen 15CV. Он и стал последней работой кудесников из Леваллуа-Перье.


Исторические фото в следующем посте. И там же еще один, небольшой исторический текст, стибреный в интернете )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

По данным из википедии Анри Петен – «выдающийся военачальник Первой мировой войны: с его именем связана победа под Верденом в 1916. Маршал Франции (191. С 1929 член Французской академии, избран на место умершего маршала Фердинанда Фоша. В коалиционном «правительстве национального единства» Гастона Думерга в 1934 Петен был военным министром. Его часто называли национальным героем и «Верденским победителем» (фр. vainqueur de Verdun), и его авторитет в межвоенный период был исключительно высок. В 1935 правые проводили кампанию под лозунгом: «Нам нужен (такой, как) Петен!» (фр. un Pétain). 
В июне 1940 после разгрома Франции во Второй мировой войне Петен, которому тогда было уже 84 года, возглавил как премьер-министр коллаборационистское правительство (режим Виши). Маршал лично встретился с Гитлером 24 октября 1940, обеспечил ему полную поддержку и с того времени управлял южной частью Франции (северная была оккупирована немцами). Сам термин «коллаборация» (букв. сотрудничество) принадлежит Петену, призвавшему нацию, в радиообращении 30 октября 1940, сотрудничать (фр. collaborer) с оккупантами. 
Маршал Петен был провозглашён национальным собранием в городе Виши 10 июля 1940 «главой Французского государства» (фр. Chef d'État Français) и наделён диктаторскими полномочиями: ему были переданы права всех ветвей власти упразднённой Третьей Республики. В дальнейшем он издавал указы с этим титулом, к которому был присоединён маршальский. Кроме того, он, как французские президенты, традиционно был со-князем Андорры. Правительство Петена было признано большинством государств, в том числе США и СССР. Накануне войны новый посол Франции вручил Наркому иностранных дел В. М. Молотову верительные грамоты. Парадоксальным образом официальная пропаганда продолжала эксплуатировать прежние военные подвиги Петена и его образ «верденского победителя» — хотя эти победы были одержаны над немцами, нынешними союзниками режима Виши, хозяйничавшими практически во всей Франции. Первоначально он возглавлял правительство сам, но потом в 1942 назначил премьер-министром Пьера Лаваля. После того, как в ноябре 1942 германские войска оккупировали всю Францию, вишистское правительство продолжало существовать, но власть его стала почти чисто номинальной. Тем не менее, была сохранена общественная инфраструктура. Сотрудничество властей с немцами помогло избавить французский народ от больших потерь. 
В августе 1944, при приближении союзников и сил Сопротивления, Петен и его правительство были насильно эвакуированы немцами в Баден-Вюртемберг, в замок Зигмаринген. Там они были взяты весной 1945 союзниками в плен и препровождены в Париж, где преданы верховному суду, открывшемуся уже в июле. 
На суде Петен заявил, что всегда был сторонником Сопротивления, что ничего не имел даже против де Голля, что защищал Францию от оккупантов, что судить его должен весь французский народ, а не верховный суд и т. п., и потому отказался отвечать на вопросы, предложенные ему судом. Несмотря на это, было решено продолжать процесс, ограничившись допросом свидетелей и экспертов и прениями защиты и обвинения. 
Подсудимый был признан виновным в государственной измене и военных преступлениях, за что приговорён к преданию смертной казни через расстрел, общественному бесчестию и конфискации всего имущества. 
Председатель Временного правительства Шарль де Голль, служивший до войны под началом Петена и назвавший в его честь своего сына Филиппом, из уважения к преклонному возрасту обвиняемого и его заслугам в годы Первой мировой войны 17 августа 1945 помиловал 89-летнего маршала и заменил смертную казнь пожизненным заключением (смягчение приговора из соображений возраста рекомендовал уже сам суд). 
Последние шесть лет жизни Петен провёл в тюрьме на острове Йе (Yeu), департамент Вандея, где и похоронен. Незадолго до смерти с разрешения президента республики Венсана Ориоля он был переведён из тюрьмы в гражданскую больницу. 
Имя Петена, наряду с именем В. Квислинга, стало во Франции и Европе прежде всего символом предательства; правых политиков во Франции часто их оппоненты ассоциируют с Петеном (выступавшим как защитник традиционно-консервативных ценностей) с целью их дискредитировать. 
В 1966 году, в 50-ю годовщину Верденской победы, генерал де Голль, ставший тогда президентом, приказал возложить на могилу Петена цветы; это было повторено в 1976 году, а при Миттеране на могилу маршала цветы возлагались в верденскую годовщину каждый год, несмотря на протесты родственников жертв нацизма. Европейский Суд по правам человека в Страсбурге в 1998 году признал за сторонниками Петена право на его защиту. 

А вот что пишут про Де Голя: 

«Шарль Жозеф Мари де Голль родился 22 ноября 1890 года в Лилле. Обучался в колледже, где преподавал его отец, а затем поступил в военное училище в Сен-Сире. В годы Первой Мировой войны Шарль де Голль принимал участие в боевых действиях, был три раза ранен, попал в плен под Верденом. После окончания войны возвратился во Францию, окончил в Париже Высшую военную школу, вел военно-педагогическую работу. В 1940 году Шарль де Голль получил звание бригадного генерала. В годы Второй Мировой войны, когда Германия оккупировала Францию, Шарль де Голль переправился в Англию и там взял на себя командование всеми французскими войсками, оказавшимися за пределами Франции. Им было основано движение "Свободная Франция", в 1942 году переименованное в "Сражающуюся Францию". В 1941 году Шарль де Голль возглавил Французский национальный комитет, а в 1943 году встал во главе Французского комитета национального освобождения и сформировал временное правительство Франции. В период с 1944 по 1948 год Шарль де Голль был премьер-министром страны, а в 1949 году был избран президентом, однако, спустя два с половиной месяца, ушел в отставку. В 1959 году Шарль де Голль вновь становится президентом Франции, и на следующих выборах, в 1964 году, он снова одерживает победу. Деятельность Шарля де Голля была направлена на достижение независимости и самостоятельности Франции во внешней политике, во время его президенства была прекращена война в Алжире - бывшей колонии Франции, в 1966 году Франция вышла из состава НАТО. В 1969 году Шарль де Голль ушел в отставку со своего поста, а 9 ноября 1970 года скончался в Коломбо-ле-Дез-Эглиз». 

Вот такие вот фигуры были обладателями автомобиля вошедшего в мою коллекцию.

Миниатюры

        

        

        

        

  

[Полковник]

Вот так уж вышло, что о приобретении следующей миниатюры я и вовсе забыл. Приобрел я ее в прошлом году на ебее с доставкой к сестре в Германию. Бывает, купил и забыл. Оказий оттуда не было давно и я вовсе выкинул из головы то, что там вообще что то может быть. А вчера, как снег на голову свалилась рождественская оказия с двумя миниатюрами. Да еще же и совпадение, одна из них это Suprastella, модель о которой я чуть выше написал. А раз так, решив ее представить, пока есть свободное время, полез искать, а что же я вообще писал о своих Супрастеллах в коллекции. Прям скажем, не густо, но и не пусто )))

1. Renault Suprastella Cabriolet 2pl Décapotable (Type ABM8 ) -1939 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3039995&postcount=218

2. Renault Suprastella Type BDP1 - 1939 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3021081&postcount=172

3. Renault Suprastella Type BDP1 (Carrosserie Franay) Présidentielle - 1943 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3928030&postcount=1147

И как то я нахально ранее проигнорировал бывшей в моей коллекции одной из первых 4-х местный кабриолет (миниатюра от Ixo ), вовсе не редкий среди миниатюр в коллекциях. Ну а вот тут появилась довольно редкая миниатюра его же, но из смолы от Belle Epoque Référence : EP043/
А раз так, вернемся к этой модели еще раз. Повторение, мать учения )))

Renault Suprastella Cabriolet 4pl Décapotable Type ABM 8 - 1939 год.

Renault Suprastella был большим автомобилем, представленным Renault Весной 1938 год. Машина пришла на замену для Renault Nervastella. От Нервы Супра унаследовала свои механические элементы и и большинство существенных своих характеристик. Новой чертой этого автомобиля стала обтекающая передняя решетка радиатора с множеством горизонтальных планок. Как ее называли на жаргоне "новый гриль", удостоился комментариев как "вульгарный «взгляд» автомобиля". Но именно она стала общей особенностью целого модельного ряд Renault в течение 1939.
Ценына автомобиль в 1938 колебались от 84 000 франков для большого седана с его 3 210-миллиметровой колесной базой до 102 000 франков для более длинной 3 720-миллиметровой колесной базы восьмиместной версии лимузина. 
Все это позволило позиционироваться Suprastella в более высокой ценовой нише. В этой нише неким «стандартом» было делать по особому заказу кузова у производителей роскошных автомобилей, 
таких как Delage и Delahaye. Покупатели этой ценовой ниши могли себе сами определять тип кузова автомобиля, вне зависимости от того, в каком кузове автомобиль изначально выпскал сам автопроизводитель, а не кузовное ателье. Эти потребители могли легко потратить значительно больше.

Изначально автомобиль был разработан прежде всего как большой лимузин. Но, позже все же появились 4-х местный и даже двухместный кабриолеты. 
На практике намерение состояло в том, чтобы производить автомобиль в форме «голого шасси» для передачи его изготовителям автомобильных кузово. А вот чтобы те оборудовали шасси кузовами сделанными на заказ. Как правило, автомобиль был длиной 5 600 мм.Сама эта модель несла задачу продемонстрировать, что Франция способна создавать модели класса ЛЮКС. 
Но история штука хитрая и непредсказуемая! Так вышло, что Suprastella стала последней моделью подобной линейки автомобилей. Виной того стала Вторая Мировая Война. А уже после нее Renault возродится как как принадлежащий государству производитель только маленьких автомобилей.

Suprastella приводилась в действие традиционным 8-цилиндровым, рядным двигателем 5448 куб см, который уже появился, к концу массового производства Nervastella. Его максимальная мощность была 110 л. с. (82 кВт) и развивалась при 2 800 об/мин. Максимальная скорость которую развивал автомобиль была между 135 км/ч (84 мили в час) и 145 км/ч (90 миль в час) в зависимости от длины шасси и типа кузова.

Еще более значительной версией автомобиля стала удлиненная до 6 500 мм Suprastella, имевшая более длинную 3 720-миллиметровую колесную базу. 
Ну вот как бы так. Выше я как раз рассказывал о экземпляре от кузовного ателье Franay. Еще на фотографиях засветилась Супрастелла от еще одного кузовного ателье «Saoutchik ». Это была первоклассная французская компания по производству кузовов, основанная в 1906 году
Jacques Saoutchik. На фото у этой Супрастеллы необычная, сдвижная дверь. Исторические фото приведу в следующем посте. )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И обещанные исторические фото. На одной из них, сам Шарль де Голь в Супрастелле )))
Забыл сказать. Стелла- звезда. Модели несли на передней части капота звезду.

Миниатюры

        

        

     

28 минут назад, Полковник сказал:

. Выше я как раз рассказывал о экземпляре от кузовного ателье Franay. Еще на фотографиях засветилась Супрастелла от еще одного кузовного ателье «Saoutchik ». Это была первоклассная французская компания по производству кузовов, основанная в 1906 году
Jacques Saoutchik. На фото у этой Супрастеллы необычная, сдвижная дверь. Исторические фото приведу в следующем посте. )))

Миниатюры

 

 

10 минут назад, Полковник сказал:

       

Ну и повод почитать про 

Яков (Жак) Савчик (фр. Jaques Saoutchik, настоящее имя Яков Савчук; 1880, Российская империя, Койданово (ныне г. Дзержинск, Беларусь) — 1955, Франция) — французский дизайнер, основатель и владелец известного в первой половине XX века ателье Saoutchik по производству кузовов для легковых автомобилей.

Яков Савчук эмигрировал с семьей во Францию около 1899 года. Во Франции Яков немного изменил фамилию, чтобы она была благозвучнее для французского уха. Краснодеревщик по профессии, он занялся новым и перспективным в то время делом — постройкой на заказ кузовов для легковых автомобилей. В начале века автомобильные фирмы поставляли только шасси с агрегатами, а кузов покупатель заказывал на свой вкус одному из многочисленных мастеров-кузовщиков. Несмотря на распространение конвейерного производства, эта услуга оставалась востребованной и позже. В 1905 или 1906 году Савчик открыл собственную мастерскую в пригороде Парижа Нёйи-сюр-Сен. Изделия Савчика отличались высочайшим качеством и особым стилем, благодаря чему ателье приобрело популярность среди состоятельных покупателей и в 1920-х годах стало одним из ведущих в кузовном бизнесе. Американский дизайнер Говард «Голландец» Даррин, совладелец французской кузовной фирмы Hibbard&Darrin, говорил о Савчике: «Он был одним из немногих французских кузовщиков, которые нисколько не копировали нас… Он определённо был человеком со своими собственными идеями». Автомобили Савчика занимают заметное место среди произведений прикладного искусства эпохи ар деко.

Кузова Савчика ставились на шасси дорогих и престижных марок — «Изотта-Фраскини», «Испано-Сюиза», «Делайе», «Дюзенберг» и других. Кузова для марки «Буччиали» строил исключительно Савчик. После Второй мировой войны спрос на заказные кузова почти сошел на нет. В 1952 году Яков Савчик отошел от дел, полностью передав своё предприятие сыну Пьеру; вскоре ателье закрылось. Среди последних исполненных заказов были машины для королевской семьи Саудовской Аравии.

В настоящее время автомобили с кузовами работы ателье Савчика являются предметом коллекционирования. В 2012 году Mercedes-Benz 680 S 1928 года с кузовом Saoutchik выиграл американский «Конкурс элегантности в Пеббл-Бич» (Pebble Beach Concours d'Elegance (англ.)русск.). В августе 2013 года этот автомобиль был продан с аукциона за 8,25 миллиона долларов.

[Sansanych2350]

А где можно приобрести такие, танчики хочу брату подарить, он у меня танкист)

[Полковник]

Хоть и тяжело сейчас вырывать время для написания и представления новых миниатюр, но все же надо. В целом, этот подход помогает еще и в своей памяти что то освежить, а в чем то пополнить копилку своих знаний. 
Появление в коллекции следующей миниатюры, во многом дело случая. Дело в том, что будучи одним из основателей Клуба Рено, на его форуме, в разделе посвященном истории Renault, веду (фактически дублирую) тему "История Renault в модельках" 
http://www.club-renault.ru/forum/topic/16452-istoriya
И вот еще в прошлом году на форуме Клуба Рено зарегистрировался Nik models и опубликовал фото трёхосной Реношки связанной с освоением Африки. Там же на форуме мы списались с Дмитрием и в результате, уже сейчас, в 2019 году я стал обладателем миниатюры. Раздумывал я о приобретении не долго, ибо мне было интересно познакомиться с новым для себя производителем довольно редкой модели Рено. Скажу честно, я вовсе не пожалел о приобретении, а даже более, модель превзошла мои ожидания. В какой то степени для меня это частичный повтор, ибо такого плана трёхосные Рено у меня уже были и я их представлял неоднократно. Однако, на поверку, это были такие, но совсем не такие ))) В общем то, все по порядку. А именно, систематизирую для начала ссылки на те трёхосные Рено, которые я ранее представлял в своей теме:

1. 1926 RENAULT "20 cv." OX type TRANS-SAHARA tourism bus
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2956897&postcount=9

2. RENAULT 10 CV MH SAHARA. БОЛЬШОЙ САХАРСКИЙ КОМФОРТ.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2956897&postcount=11

3. Renault Type MH 10CV -six-roues chassis sortie d'usine- 1923 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3200459&postcount=456

4. http://rcforum.ru/showpost.php?p=3117244&postcount=387

5. Renault Type MH 10СV, 6 roues CGT (Compagnie Generale Transsaharienne) Afrique du Nord - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3455079&postcount=721

6. Renault Type MH 10CV 6Six Roues 1t Missin Gradis -1923 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3455266&postcount=722

7. Renault 10cv Type MH "six roues" N°1 Mission 2 Gradis SAHARA- 1924 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3455381&postcount=723


8. Renault MH1 Torpedo Armée Française break 6 roues - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3457015&postcount=724

9. Renault Military bus Type OX 20 CV- 1927 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3457973&postcount=728

Скажу честно, с определением точного индекса приобретенной модели есть все же небольшая проблема. Исходные для этого данные были таковы. 
1. Это развитие Renault Type MH 10CV 6Six Roues. Так как модель трехосная. В свою очередь, та являлась развитием Renault Type KZ.
2. По развитому двойному радиатору понятно миниатюры, что это скорее всего Renault Type OX 20 CV, машина мощнее чем Type MH и имеющая более длинное шасси, но не такое длинное как у Renault Bus Type OX 20CV. Но и по обнаруженной информации, этот тип автомобилей имел две длины "Long" и "Normal". Судя по тому, что представленные в моей коллекции автобусы имеют большую длину, моя новая миниатюра имеет шасси "Normal".
Кроме того, они исполнялись право и лево рульными. Что подтверждается фотографиями
3. Надписи на бортах " Auto-circuits Nord-Africains" облегчили дальнейший поиск оригинал на фотографиях. И я нашел фото практически точь в точь отвечающую приобретенной миниатюре. 

Итак, присвою пока что этой модели условный индекс 

Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год.

Рассказать в небольшом посте о освоении маркой Renault Африки абсолютно нереально! 
И поэтому я начну с информации о машине, которую ранее не давал. Первый шестиколесный Рено покинул завод в Булонь-Бийанкуре 1 декабря 1923 года. 
Уже в конце месяца для испытания машины была организована миссия на маршруте Туггурт (Touggourt) - Тозеур (Tozeur), Это Алжир-Тунис, по современным трассам это 244 км и чуть больше 4-х часов пути.
За всем этим внимательно следила такая компания как CGT (Compagnie Générale Transatlantique). Через свою дочернюю компанию Compagnie Auto-circuits Nord-Africains они уже владели 16 роскошными отелями и 23 автомобилями Renault. Компания стремилась максимально расширить свои возможности в тех краях с помощью интересных автопутешествий-экскурсий. 
Двеннадцать пассажиров включая директора компании Диала Пиаза, на двух автомобилях Рено отправляются в путь. Поездка на двух комфортабельных авто прошла так интересно и хорошо. По возвращении эта двухдневная поездка в течении еще трех дней приковывала внимание к себе прессу. По результату компания Auto-Сircuits Nord-Africains включает маршрут в свои экскурсии. 
И вот имено один из этих авто стал прообразом миниатюры. При чем, нашел я и фотографию открытки с автомобилем путешествующим по песчаным барханам Алжира на маршруте Touggourt et El-Oued. 
Все фотографии в один мой пост не вместились, поэтому часть я дам во втором посте.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

И немного фото не поместившихся в предыдущий пост.

Миниатюры

        

        

  

[Полковник]

Люблю я все же отдавать предпочтения в своей коллекции Реношкам старинным и особенно редким и роскошным. Следующая миниатюра была приобретена еще в прошлом году. Я даже твердо не помню. По моему для меня ее приобрел Игорь ака Otshelnik. От миниатюры я просто тащусь. Она производства Miniroute и согласно Библии французского форума коллекционеров Рено ее больше никто и не производил. А на сайте ассоциации реставраторов довоенных Рено , машине несущей этот индекс, нет даже топика посвященного ей . 
Информации про саму модель Рено в интернете минимум, как минимум и ее исторических фотографий. 
Ну и я впервые, пробно, для представления миниатюр снял коротенькое, сорока секундное видео миниатюры на вращающемся подиуме. В дальнейшем планирую немного доработать подствку самого подиума. Освою и програмку для его обработки и наложения какого нибудь звука, чтобы было совсем красиво. ))) 

Renault Reinasport Type RM6 -1934 год.

В начале 1930-х годов на экономику Франции страдает оказывает влияние кризис в Америке. Однако Луи Рено убежден, что необходимо продолжать производить и продвигать автомобили сегмента роскошных авто. В ассортименте компании Renault это на тот момент была Renault Reinastella. Продажи Reinastella практически умирают и на смену появляется Renault Reinasport , которая с точки зрения Луи Рено поможет удержать нишу восьми цилиндровых автомобилей.....

Луи Рено всегда стремился предложить клиентам своей компании максимально широкий ассортимент. И в начале 1930-х годов производитель из Billancourt мог удовлетворить любые запросы потребителя. Renault предлагала рынку автомобили как нижнего класса Renault Type KZ 10CV и до самого высокого класса Renault Reinastella, автомобиль, оснащенный восьмицилиндровым двигателем. Вплоть до автомобиля который становится автомобилем президента Французской Республики (Renault Reinastella). 
К сожалению, кризис 1930-х годов ударил по очень многим состоятельным людям и стал причиной уменьшения объема целевой аудитории роскошных автомобилей из каталога Renault. 
В 1933 году ,было принято решение о прекращении производства Рейнастеллы , а затем было развернуто производство Nervasport и Nervastella .
Весьма удивительно, что во время остановки производства Reinastella Renault представляет публике Reinasport, новый автомобиль, который на самом деле представляет собой сборку из уже существовавших элементов: шасси Nervastella и двигатель Reinastella. Что это было? Попытка сопротивления падения рынка предметов роскоши ? 
Можно весьма цинично предположить, что у Renault на складах еще оставались не реализованными некоторые двигатели, которые предполагалось установить на Renault Reinastella. А новый автомобиль мог помочь освободить склады от этих двигателей. 
Что бы не предполагал я, но в техническом плане Reinasport получает восьми цилиндровый двигатель 7125 см3 с мощностью 130 лс входящий в категорию автомобилей с налоговой мощностью 41Cv. Вес нового автомобиля колеблется в интервале 2,2 до 2,4 тонны, максимальная скорость которую он развивал была : 150 км/ч. А дистанцию длиной в километр он проходил за 42,2 секунды. 

Однако в нише высококлассных автомобилей у бренда Renault было очень мало шансов удержать на рынке сразу два автомобиля. 
Reinasport не мог надеяться на хорошую карьеру даже не смотря на цену в 65 000 франков (против 95 000 для Reinastella) и предложение трех типов кузовов (седан, лимузин и кабриолет). 
Reinasport, в течение 1934 года постепенно исчезает из продажи, после всего лишь нескольких месяцев своего существования. Количество изготовленных копий, к сожалению, неизвестно, но, безусловно, очень мало ...
 

 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И опять расскажу про модель Рено, про которую многократно рассказывал. Но, когда мы утверждаем, что я представлял модель Рено, например Виваспорт, то это утверждение может быть несколько условным. Условным потому, что у Рено модели несли и несут некие заводские индексы. И модель несущая одно и то же название, но имеющая разные заводские индексы, может друг от друга отличаться не только технически, но и визуально. Однако, чтобы найти эти отличия, надо весьма не плохо знать сами модели. Те же французы на своих сайтах, часто разбираются, обсуждают, спорят о том, какая же это модель, ее тип и год, представлена в миниатюре или на фото. Так и в данном случае. Беру коробочку и на ней указано, что это Renault Vivasport -1936 год. Сверяюсь с днищем. Подписи совпадают. ОК. Лезу искать информацию про нее в книгу Рене Белу "Все Рено". Начинаю сравнивать миниатюру с фотографиями. Вижу отличия, говорящие о том, что то не то! Лезу в следующий год. Упс, вот тут есть визуальное совпадение. Отлично. Лезу проверять на французский форум коллекционеров Рено. Там они в своей Библии модель приписывают тоже не к 1936, а к 1937 году. И более того, конкретизируют тип модели как Type BCT1. Отлично. Понимаю, что двигаюсь в верном направлении. Но для проверки ищу и проверяю дальше! И для этого иду на французский форум коллекционеров и реставраторов довоенных Рено. И там у меня появляется не только подтверждение, но и дополнение, что помимо Type BCT1 -1937 года, миниатюра с тем же успехом могла бы быть Type BCY1/2 -1937-1938 годов. Потом, детальные изучения подтверждают, что отличия все же есть! Их минимум миниморум и то не всегда. Правду про тип авто, порой способна была подтвердить только заводская шильда самого авто! Желающие могут сами поковыряться )))
http://www.les-renault-d-avant-guerr...ieure-1937.htm
и
http://www.les-renault-d-avant-guerr...ure---1938.htm
http://www.les-renault-d-avant-guerr...X1-conseil.htm

Поэтому, не буду сильно спорить с французскими колекцианерами и приму ту маркировку, которую они присвоили миниатюре )))


Renault Viva Sport Type BCT1 -1937 год.


Renault Vivasport была представительским автомобилем с 6-цилиндровым двигателем, представленным Renault в сентябре 1933 года и выпускаемым до апреля 1935 года. Версия с большим двигателем выпускалась в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года. Как и во многих Renault в 1930-х годах, типовые изменения, а также небольшие часто косметические подтяжки лица и обновления появлялись часто.
Слово «спорт» в названии автомобиля отражает применение по известной формуле когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella. 
Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella.
Я уже не раз представлял миниатюры несшие название Viva Grand Sport, которые по сути были более элитными чем Vivasport. 
 

Сама же Вива Спорт отсутствовала в каталогах Рено в 1935 году. И вновь Vivasport появилась в салонах в 1936 году. 
Хоть продажи модели и возобновились, но без какого-либо выбора кузова! Vivasport 1937 года существовала только в версии седан
без расширения багажника . Фактически модель использовала корпус Viva Grand Sport, но с упрощенным исполнением! Например, задние колеса не имели закрывавших арки накладок. Что мы кстати и наблюдаем у представленной миниатюры! Надо сказать, что модель 1937 года вышла в весьма ограниченном тираже:

Type BCT1 выпускалась с октября 1936 года (все же 1936 года!!!) по февраль 1937 года и было выпущено всего - 82 четырехместных седана, которые продавались по цене 26900 франков. 

Type BCY1 c февраля по сентябрь 1937 года произвели 426 автомобиль. 

Эти машины имели шести цилиндровый двигатель объемом 4085 куб. см. Двигатель развивал 95 лс при 3000 об/мин. И машина с таким двигателем развивала максимальную скорость 130 км/ч. С таким двигателем она относилась к налоговой шкале 23CV, а не как более ранние ВиваСпорт относившиеся к 21CV (80 лс). 
Вот такие детали я накопал про модель, про которую рассказывал в своей теме не один раз. Не было у меня только именно в таком кузове и в таком оформлении. И появилась опять благодаря Игорю ака Otshelnik, за что ему отдельное и колоссальное СПАСИБО!

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[plut77]

приятно удивлен истоиическими публикациями, лучше любой Википедии

[Полковник]

10 минут назад, plut77 сказал:

приятно удивлен истоиическими публикациями, лучше любой Википедии

Спасибо за обратную связь. Пишу это все я конечно же, в первую очередь для себя.  Мне просто интересно. Покупаю модель, ищу по ней информацию. Разбираюсь, перевожу тексты. Выкапываю исторические фотографии.  Начинаю писать и таким образом укладываю все это в своей голове, систематизируя материал, как по коллекции, так и по самому Рено. 

НО! Писать и публиковать, когда ты понимаешь, что кто то читает и кому то это тоже оказалось интересно, все же много приятнее. Начинаешь понимать, что твой труд интересен и  нужен и еще кому то. 

Готовлю материал по следующей миниатюре. Скоро будет. 

[Полковник]

Следующая миниатюра, очередная яркая демонстрация того, как часто у французов и Рено в частности все запутанно )))
Но, начну пожалуй не с этого. Приобретена миниатюра для меня Игорем ака Otshelnik. А уж кто кто, а Игорь знает толк и тонкости не только миниатюр, но истории моделей и миниатюр. И именно благодаря его помощи в моей коллекции не мало редкостей. А редкости всегда рождают много вопросов. 


Renault Primaquatre Type BDS1 -1938 год.

Для начала немного про эволюцию развития модели Primaquatre. 
Еще в предыдущем посте я отмечал, что когда мы слепо берем название модели, то это не означает, что мы про нее знаем и имеем конкретно эту модель в коллекции. 
История производства и продажи модели Primaquatre начинается с 1931 года и длится по 1941 год. В компании Renault она стала последней машиной, выпущенной до смерти Луи Рено.
Развитие этой модели условно делится на два этапа, два поколения этой машины.
1 Поколение:
Primaquatre впервые была представлена 29 декабря 1930 года как Тип KZ6, являясь развитием серии KZ . Его 4-цилиндровый двигатель имел обьем 2120 куб.см, обеспечивая максимальную мощность в 35 лошадиных сил ) при 2900 об/мин. Заявленная максимальная скорость составляла 100 км/ч. Задние колеса приводились в движение несинхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1932 году появилась новая модель Type KZ8 большей ширины с отличием Renault Monaquatre .
В 1933 году появился тип KZ10, увеличенный с 3700 мм до 3900 мм с более мощным двигателем.
В 1933 году появился KZ11, компания такси G7, специальная серия из 2400 автомобилей.
В 1934 году прибыл Тип KZ18 более 4000 мм.
В 1935 году прибыл Тип KZ24 с 4 150 мм большой и 1600 мм шириной.

Как мы видим, все их объединяло одно, это наличие в маркировке букв KZ, что отражало ее техническую суть.  
Введи в поиск в моей теме эти буквы, обнаружить, что я фактически представлял уже большинство все выше перечисленные модели. НО, это не значит, что я представлял именно ту Primaquatre )))
Дабы, в январе 1936 года появилось в свет второе поколение Примакватре. 
Новый Primaquatre (тип ACL1) с новым двигателем объемом 2383 куб.см (14CV), обеспечивающим мощность до 48 л.с. при 3200 об / мин.

В последующие годы были представлены типы ACL2, BDF1, BDF2 и BDS1, которые выпускались до начала лета 1940 года, когда вторжения Германии положило конец производству большинства легковых автомобилей во Франции. К концу 1937 года двумя изменениями стали внедрение недавно разработанного Renault механического усилителя тормозов, а также удаление одной из двух точек доступа для топливного бака, которые теперь должны были заполняться с помощью единого топливного бака справа. сторона со стороны задней панели. 

Последним Primaquatre был Primaquatre Sport (тип BDS2) с 2,4-литровым двигателем, мощностью 56 л.с. , тип BDF2 также получает двигатель мощностью 62 л.с. . Последнее окончательное техническое усовершенствование произошло в 1940 году, когда гидравлические тормоза Lockheed заменили тормоза в существовавшей изначально конструкции.

Первое поколение:

KZ6
KZ8
KZ10
KZ11
KZ18
KZ24

Второе поколение :

ACL1
ACL2
BDF1
BDF2
BDS1
BDS2

На самом деле, купленная миниатюра принадлежит к второму поколению Примы. Мало того, к довольно редким ее типа. Но, более подробно об этом я расскажу уже в следующем посте. А сейчас дам больше фото посвященных технической части развития модели и совсем немного фото самой миниатюры. А так же, фото модели, аналогом которой является сама миниатюра. Отмечу сразу, что маркировка миниатюры выбитая на ее днище, фактически ложная и это не Type ACL2 1938 года, а Type BDS1 того же 1938 года.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

        

        

        

        

      

[Полковник]

Теперь более подробно к самой миниатюре. Так уж вышло, что ранее я представлял не мало Прим второго поколения. Но, всех смело можно отнести к разделу Легкого Коммерческого транспорта "Utilitaires Renault" или весьма специфические кузова, выпущеные отдельными кузовными ателье.

Для систематизации я пожалуй приведу ссылочки на них

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Fourgone Ferme) - 1939 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3021656&postcount=173

2. Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet- 1939 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3112132&postcount=379

3. http://rcforum.ru/showpost.php?p=2975714&postcount=55
1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.

4. Renault Primaquatre Type BFP Fourgon pompiers - 1939 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3213547&postcount=468

5. Renault Type BFP «Primaquatre» fourgon radio Armée Française TSF -1939 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3528001&postcount=861

6. Renault Primaquatre Type BFP Depanneuse Agricole - 1940 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3213584&postcount=469

7. Renault Primaquatre "Saprar" Sport roadster- 1939 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3022676&postcount=176

8. Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet ouvert- 1939 года.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3637770&postcount=992

Не уверен, что сумел выбрать все ссылочки, но, надеюсь на то что ничего значимого не пропустил. 

Renault Primaquatre Coach décapotable Type BDS1 -1938 год.

Как я уже отметил выше, на днище указано, что это Primaquatre Type ACL2 1938 года. И опять я обращаюсь к Библии на сайте французских коллекционеров 
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...p?f=121&t=4854

И французы явственно определил , что миниатюра это Primaquatre Type BDS1 -1938 год.
Детальное изучение книги Рене Белу, а так же сайта 
https://renaultheque.wordpress.com/2...4/primaquatre/
Это довольно прочно подтверждает. Приходится смотреть и проверять по таким параметрам, как сам вид кузова. А ведь он у миниатюры Coach décapotable. Миниатюра это Прима 4-5 седан, но в кузове со складным открывающимся верхом. Кроме того, при изучении вступают в строй такие детали, как форма переднего бампера. Он у машины прямой, не разрезной и не имеющий по центру (в районе номерного знака) изгиба. А прямые бамперы у этих машин пошли только с 1938 года!
Сами французы, коллекционеры и реставраторы у себя на сайте довольно подробно изучают и обсуждают маркировку такой модели Рено.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...table-1939.htm

По их информации, модель type BDS1 Grand Luxe была произведена в количестве 4947 экземпляров. 

Опять же, на точное определение типа кузова повлияло, что эта машина имея всего две двери, вмещала 4-5 пассажиров, имела полуторное боковое остекление, и при полном складывании крыши у нее отсутствовали промежуточные боковые стойки (были модели и с такими).

Миниатюры

        

        

        

      

[Полковник]

Пришло время от времени прошлого, обратиться к времени будущему. 
Безусловно я обожаю старинные машины, старинные Рено. Они с моей точки зрения, очень красивы и интересны своей историей. Однако, будущая история пишется сейчас! Пишется, когда создаются концепт автомобили. Конечно же, то как выглядят концепты, совсем не значит, что будут выглядеть автомобили в реале. И все же, концепты щупают то, как на тот или иной дизайн отреагирует публика и журналисты, Концепты обозначают стилистические решения, которые потом, вполне вероятно, мы сможем увидеть на серийных авто. И в то же время, концепты демонстрируют публике возможности современнейших технических решений. Решений, на данный момент дорогих, но в будущем способных встать на массовый конвейер! Уже многие годы в Рено, а именно с 2010 года за дизайн отвечает пришедший из Мазда, Laurens Van Den Acker - дизайнер родом из Голландии. Дизайнер по руководством которого Рено представило на суд публики: 
-Renault DeZir concept
-Renault Captur concept
-Renault Twizy
-Renault Clio IV
-Renault Espace V
-Renault Talisman
В прошлом году я был мощно заморочен огромным числом рабочих вопросов и следить за новинками-концептами Рено мне было вовсе недосуг. Периодически я заглядывал на ебей, вдруг там что нить мелькнет интересное для моей не малой коллекции под восемь сотен миниатюр только Рено. Однажды зашел и БАЦ, обнаружил предложение красивой модели Рено, о существовании которой я не сном ни духом. И я конечно же ее приобрел. Приобрел и вовсе не жалею. Миниатюра оказалась выпущена компанией Norev для Renault Boutique в лимитированном объеме 4000 экземпляров, в рамках линейки "Concept Car Collection". А ведь рамках моей коллекции есть целое направление занявшее уже три отдельных полочки. Направление - Концепт автомобилей Рено. Вот такой концепт я вам всем представляю! 
 

Renault Symbioz Concept Car-2017

Представленный во время пресс- конференции на Франкфуртском автосалоне 12 сентября 2017 года, Renault Symbioz - это концептуальный автомобиль, который «является частью нового цикла проектирования, инициированного Renault Trezor». В 2010 году Лоуренс ван ден Акер представляет маргаритку с шестью лепестками каждый из которых соответствует какому-то концептуальному автомобилю, символизирующему один из моментов «жизненного цикла»: Любовь, Познание, Семья, Работа, Досуг и Мудрость. 
В прошлом, первым лепестком ромашки "Paris Initiale" стал концепт несший название DeZir. Затем, в 2016 году Renault TreZor стал первым лепестком второго цветка концептов Renault - маргаритки. Он открыл новую серию из шести концепт-автомобилей Рено и соответствует жизненному циклу «Любовь», как и DeZir шестью годами ранее. Renault Symbioz стал последним лепестком этого жизненного цикла, соответствующий Мудрости. Таким образом, в течение семи лет все эти концепты обращаются к жизненным циклам и создают новую визуальную идентификацию Renault, некое видение от Laurens Van Den Acker .

4 сентября 2017 года перед своей презентацией Renault обнародовал видеоролик, в котором объявляется о прибытии концепт-автомобиля Symbioz на автошоу во Фракфурте .

Что касается моделей электрической линейки Renault ( Zoe , Twizy ) или ее концепт-кара ( DeZir , Trezor ), «Z», Symbioz символизирует «нулевые выбросы» и, следовательно продвижение Рено электромобилей. 

В ноябре 2017 года Renault представила вторую версию своего шоу-автомобиля под названием Symbioz «Demo-car», способную ездить по дорогам и отличающуюся от выставочного концептуального автомобиля фарами, дверьми и обычными сиденьями. Этот Symbioz оснащен электродвигателем .
Цена: 234 000 евро.

Symbioz оснащен двумя электродвигателями, по одному на каждое заднее колесо. Автомобиль развивает в общей сложности 680 лс при крутящем моменте 660 Нм. При таком оснащении он разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд. При этом он без подзарядки может проехать до 500 км. 
Длина 4 700 mm
Ширина 1 980 mm
Высота 1 350 mm

Миниатюры