История Renault в миниатюрах 1/43

[Bobradio]

10 минут назад, Полковник сказал:

Вот такая полочка рекламных Рено постепенно вырисовалась на работе. Висит в коридоре, на всеобщем обозрении, там где бывают клиенты и посетители. Плавно и постепенно с этой полочки уйдут на другие полки 5 моделей, а пустые места полностью заполнят рекламные авто из французской журнальной серии Рекламных автомобилей - Véhicules Publicitaires. 
Ну и как то постепенно собралось некое число 15 автобусов Рено. Для них надо заказывать отдельную полку. Уже даже знаю какую и где. И опять же, автобусы Рено, как категория общественного транспорта, займут место там, где их смогут увидеть клиенты фирмы )))

 

Красиво и в динамике. Экспозиция увеличивается- думаю места для новых полок хватит. Интересно людям посмотреть и для себя приятно. 

[Полковник]

И прежде чем я подробно представлю следующую миниатюру, начну с маленькой загадки. 
Обе модели выпущены в французской серии рекламных автомобилей - Véhicules Publicitaires. 
Одну из них я ранее представлял на страницах своей темы
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3340450&postcount=586

Что объединяет эти два рекламных автомобильчика Рено???
Подсказка для внимательно читающих про машинки которые я представляю, есть на подставках самих миниатюр. Но, на данном фото подсказка не видна. Зато она есть и видна на самих автомобильчиках )))

[Влаха]

1 час назад, Полковник сказал:

Что объединяет эти два рекламных автомобильчика Рено???

Участие в Тур Де Франс?

Или реклама мыла Savon le chat на бортах.

[Полковник]

10 минут назад, Влаха сказал:

Или реклама мыла Savon le chat на бортах.

Не совсем, но довольно тепло )))

[Влаха]

Продукция Henkel?

[Полковник]

11 минут назад, Влаха сказал:

Продукция Henkel?

Это сейчас они принадлежат Хенкель, а тогда...

Цитата

.... Для продвижения стиральной машины Catox, Fournier и Ferrier, владельцы мыльного бренда Le Chat,

В общем, да, одни владельцы бренда, фактически сначала рекламировали свое мыло, а потом стиральный порошок. )))

[Полковник]

Сорри. Опять какое то время молчал. Уезжал навестить старшую дочь в Германию. Конечно же отметился на Рейхстаге. Посетил по наводке Игоря (musicl) один профильный магазинчик. Посмотрел много чего интересного. Но, сейчас не об этом. Добью вопрос про рекламные вышеупомянутые машины. 

Renault 1000 kg "Catox" Toure de France - 1949-52 года. 

Для продвижения стиральных порошков Catox,владельцы бренда Le Chat, Fournier и Ferrier,закажут пять рекламных автомобилей Renault, которые успешно будут использоваться несколько лет подряд в караванах Tour de France.
Заводы Fournier и Ferrier довольно динамично развивались после Второй Мировой Войны и в связи с этим активно участвуют в многочисленных спортивных мероприятиях, в том числе в Grande Boucle.
Флагманский продукт этих владельцев - мыло Le Chat. Но необходимо было продвигать два новых продукта, стиральный порошок имевший название Catox и мыло для шерсти по Catou. Именно в этих целях было решено использовать несколько Renault 1000 кг.
Начиная с 1949 года пять автомобилей Рено, в том числе и та, что представлена в миниатюре использовались в рекламных целях. Три из них рекламировали с 1949 года, три из них, в том числе наша миниатюра 
рекламировали Catox, а две другие Catou. 
На крыше каждого автомобиля были закреплены буквы : C, A, T, О и X.
Сделано это было так, что кода пять автомобилей следовали друг за другом, то издалека их колонна складывалась в надпись Catox. Буквы, для того чтобы избежать инцидентов, складывались и машины в городках спокойно проходили в небольших туннелях
Подготовка и реализация изготовления этих рекламных автомобилей на базе шасси Renault 1000 кг была поручена парижскому строителю кузовов David. Для реализации задуманного была взята стандартная и массовая модель из номенклатуры Рено, модель несшая маркировку R 2060 и имевшая цельнометаллический кузов, фургон. 
Через руки этого кузовщика уже проходили другие такие машины. 
Версия Catox получает двери, открывающиеся фронтально сзади, как это было у машин пошедших в производство в июне 1950 года. 
46-ти сильный двигатель этих автомобилей отличался довольно приличной скоростью и не испытывал после войны высокой конкуренции. 
Дэвид сохранил переднее шасси Renault, оставив его без изменений. У кузова им были переработаны крылья, приобретя изгибы простирающиеся от переднего бампера до задней части автомобиля. 
В задней части кузов был разрезан и получил небольшой открытый павильон-платформу с навесом. По бокам платформа имела поручни из нержавеющих труб. На платформе был установлен жестко приваренный стол из нержавеющей стали. 
Автомобили Catox и Catou кроме рекламы и оформления дверей были идентичны и окрашены в превалирующий, мышино-серый цвет. 
На боках была нанесена ярко-красная надпись Catox, частично расположенная на белом фоне. 
Однако на выгнутых панелях крыльев была нанесена на клетчатом фоне реклама известного всем бренда Le Chat. Бренд Catox был мало известен широкой публики и нанесение Кошки выступало в качестве некоего рекламного паровоза тянущего за собой малоизвестный бренд. 
На крыше автомобилей были установлены громкоговорители, позволявшие вещать для широкой публики. 
Хромированные трубы так же окаймлявшие рога переднего бампера, значительно украшали автомобили. Автомобили так же получили сверкающие хромом колпаки колес. 
Первые автомобили приняли участие вToure De France 1949 года. А уже к 1952 году на каждом этапе Тур де Фран участвовали все 5 автомобилей компании. 
Мало того, что автомобили через громкоговорители на крыше вещали рекламу бренда, но с площадок авто на ходу осуществлялась раздача образцов стирального порошка. За время караванов его раздавалось буквально тонны. 

Это о самом автомобиле. Но теперь, по традиции, немного и о самом рекламируемом бренде.

Торговая марка Le Chat в магазинах Fournier-Ferrier переживала бум со времен войны. Промышленная площадка была построена в Нормандии на берегах Сены, где также в 1950-х годах будет производиться стиральные порошки Catox.
Основанная в середине девятнадцатого века, компания Marseille Ferrier (затем Fournier-Ferrier) стала известна своими знаменитыми мылами Marseille Le Chat, которые также используются для туалета, как для и стирки белья. Мыло становится очень популярным не только потому, что оно способствует развитию гигиены, но также и потому, что оно значительно облегчает стирку. Домохозяйкам тех пор приходилось изготавливать свои собственные чистящие средства, делая их из известняка, буковой золы и различных овощей. Даже их использование делало стирку сложной процедурой требующей серьезного ополаскивания белья в прачечных. Появление мыла из Марселя упрощало задачу. 
Мыло Cat также ценилось за его удобную упаковку в кубиках. Оно хранилось в деревянных ящиках (мыльницах), которые позволяли мылу не засыхать и не опасаться внешней влаги до того как будет продано в сельских продуктовых магазинах, не отличавшихся отменными условиями для хранения. 
Как следует из названия, мыло Марсель производится в основном в регионе Марсель, в порту города Phocaean, куда поступало сырье с Ближнего Востока. Очень быстро, удовлетворив спрос на севере Франции и для поставок продукта в другие регионы, строится завод в Нормандии, на учатке в петле реки Сена, между Руаном и Гавром.

Завод будет входить в Нормандское Общество Жиров и будет производить средства владельцев Fournier-Ferrier (бренд Le Chat), а также других брендов группы. Эта деятельность началась в 1934 году и управлялась из Марселя. Завод был построен вблизи тепловой электростанции, которая обеспечивала его энергией и теплом, а сырье транспортировалось по Сене и по железной дороге.
Завод был расположен вплотную к скале, что позволяло использовать вертикальное падение для спуска масел из резервуаров расположенных на 30 метров выше. 
Мыло обрабатывали в мастерской для омыления в 6 резервуарах каждый по 100 м3. Затем формировалась форма массы, которая охлаждалась и спустя 6 дней дней после начала изготовления резалось и упаковывалось.
За один день производилось от 50 до 60 тонн продукта. 
Из за нехватки сырья во время войны, интенсивность производства существено снизилась
и начала расти только после 1945 года. Но в начале 50-х начинают появляться другие, новые продукты и мыло под брендм кошки начинает ощущать свой возраст (((
Чтобы не упустить рынки приходится внедрять инновации. 
Появляются новые продукты, и рост порошковых промышленных моющих средств делает мыло немного устаревшим. 
Между 1947 и 1949 годами в Яньвилле были построены новые здания для производства нового порошка и моющих средств под названием Catox. Это продукты так же для стирки белья и для деликатной стирки под названием Tac. 
Несмотря на рекламные компании, стиральный порошок Catox, будучи очень странно упакован в треугольные картонные пакеты, не находит своей аудитории. Этот порошок был в дейсвительности еще и не очень пригоден для применения в стиральных машинах, так как очень сиьно пенился. 
Производство Catox, которое первоначально достигало в 1950 году 700 тонн в месяцво второй половине 50-х прекратится.
С другой стороны, мыло Le Chat Ambré имеет большой успех и компенсирует прекращение производства стирального порошка для белья. Норманское Общество Жиров входит в состав группы Unipol в 1959 году и получило название Nouvelles Savonnerie françaises (NSF) и производит 15 000 тонн мыла в год, 5000 тонн глицерина и 5000 тонн других продуктов. 
В течение 1960-х годов Yainville увеличил свое производство. В 1967 году NSF купила мыло Gliot и Alésia и начало продавать высококлассное мыло Gilesia в аптеках. 
В 1974 году NSF присоединился к другим мыльным заводам, чтобы сформировать Общий союз производителей мыла (UGS). Только в 1981 году Le Chat вернулся на рынок белья с Le Chat Machine с первым порошком для стирки белья, предназначенным для машин нового поколения. 
В 1986 году бренд Le Chat вошел в состав немецкой компании Henkel. Завов Yainville продолжил свою деятельность, но теперь он является собственностью Savonnerie Bernard. В 2008 году производство окончательно прекратилось, и завод с тех пор был разрушен.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Строгие, но функциональные 

Renault 215D - 1946 год.

Renault 215D стал первым послевоенным автобусом Renault . 
В отличие от R 4190, которые он сменил в 1949 году, автобус был абсолютно не инновационным. 
Но, это позволяет бренду Рено возобновить производство этой категории автомобилей, востребованных после Освобождения.

В 1934 году Louis Renault представил 37-местный автобус несший маркировку ZP, первый в своем роде автомобиль, разработанный с самого начала с довольно продвинутой системой управления. 
Этот автобус стал большим успехом для бренда Рено, которое до войны стало главным производителем подобных транспортных средств во Франции. 

Война основательно притормозит развитие бензиновых (Type ZP) и дизельных (Type ZPD). Однако, исследовательские отделы были заняты развитием проектированием будущего, современного автобуса (Type AJC ) с 6- цилиндровым двигателем с расположением в кузове сзади. 
После национализации Renault в 1945 году, производство автобусов было отставлено на задний план, Renault не было первоначально затронуто планом Понса производства этого типа транспортных средств. 

С некоторым оптимизмом этот план предполагал развитие современных автобусов с несущим кузовом типа Chausson et Verney. Renault AJC попадает в некоторое забвение, хотя в производстве и находится несколько экземпляров. 
Реализация новых и современных автобусов требовала многих часов сварочных работ. Производственные показатели оказались значительно ниже ожиданий и привели к возврату к более простым транспортным средствам, способным удовлетворить спрос. 
Национальные производители освобождаются от необходимости следовать плану Пона. 
Renault, имея уже 71 новый грузовик Type208, фактически имеет готовое и экономичное шасси, которое может стать основой для автобуса. Type 208 фактически был не более чем довоенный грузовой автомобиль AGOD, но с упрощенным кузовом, имевшим более прямоугольные линии, делавшие его более экономичным для производства. Это было очень важно в послевоенный период. 

После представления бензинового грузовика R 208, а затем его дизельной версии, в 1946 году Renault предложил преемника ZP. 215D наследует тот же 85 л.с. двигатель Type 505 с 4 цилиндрами и получает ту же кинематическую цепь. Его кузов, если не выглядит элегантно, с острыми углами и фарами не внедренными в сам кузов, продолжает фактически формы военного грузовика , однако остается надежным, простым и практичным во всех смыслах.
Несмотря на высокий снаряенный вес , древнюю , механическую тормозную систему, скорость не превышающая 60 км / ч, в послевоенный период 215D быстро находит покупателей. Парк автобусов за время войны основательно сократился и потребности в них в послевоенный период стали огромными.
Однако, будучи простым и надежным 215D не имел дальнейшей перспективы своего развития. 
И Régie Nationale des Factory Renault не хотело больше инвестировать в эту машину, чей дизайн восходит к довоенному периоду. И Renault продолжит развивать свой революционный автобус R4190, который довольно скоро вступит в строй. Клиентура же конца 1940-х годов по-прежнему очень консервативна и осторожна, она часто предпочитает простой, но надежный автомобиль, а не авангардная машина, который может сломаться в любой момент и которую на тот момент не просто было бы отремонтировать.

В производстве 205D был доступен в нескольких версиях. Обычный городской автобус и и автобус междугородний, с кузовом от кузовного ателье SCEMIA, с кузовом имевшим дополнительную, заднюю складную дверь.
Что касается версий обычного автобуса, то они регулярно передаются в руки многих кузовных ателье, которые основательно перерабатывали кузова, делая их много красивее и интереснее и тем самым расширяя весьма узкую линейку Рено .
В 1947 году эта версия автобуса теряет пониженную заднюю ось, а в следующем году она была переименована в R 4150 и R 4151 . Задний свес автобуса при этом увеличился, тем самым увеличив пассажировместимость на 4 места. Автобус получает и гидравлическую тормозную систему. 
Такие модификации станут единственными в развитии данного типа автобуса. 
И в 1949 году на смену ему придет Renault R 4190.
За все время будет произведено, до сентября 1949 года, 2195 единиц 215D. 
Не смотря на то, что автобус устарел довольно быстро, отдельные его экземпляры будут нести свою службу у небольших региональных перевозчиков, вплоть до 70-х годов.
Renault 215D был деревенским, надежным транспортным средством, полностью отвечающим послевоенным ожиданиям.
Его прочность и надежность были очень востребованы даже не смотря на низкую комфортность автобуса. 

Данная миниатюра автобуса, копия автобуса служившего на конкретной линии Toulon. Кузов имеет переднюю складную, двухстворчатую дверь и заднюю одностворчатую, распашную. Автобус вмещал 37 пассажиров и имел ;,4 литровый , 85-сильный , 4- цилиндровый двигатель, развивавший эту мощность при 1600 об/мин и несший маркировку Type 505.
При весе 11 190 кг он развивал скорость до 60 км/час. 

длина 9,12 м
ширина 2,49 м
высота 2,95 м (внутренняя высота 1,90 м)
колесная база 5,28 м
Пустой вес 7,265 т

Двигатель у этого автобуса был расположен спереди и полностью в кокпите кузова, что влияло на его колоссальную шумность в салоне и на наличие больших вибраций.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Об этой модели я писал много и не раз. Попробую просуммировать ссылками на посты про нее:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3044191&postcount=228
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3199040&postcount=454
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3210890&postcount=461
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3211476&postcount=466
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3227334&postcount=484

И честно говоря я думал, что собрал все вариации модели развития проектируемой после установления Мирового рекорда скорости и был не прав. В итоге, у Алекса Кобылко была приобретена миниатюра под вторым номером - Renault Etoile Filante Turbomeca Turmo V2 400 HP - 1956 год.
Внешних отличий не очень много. Маленьких размеров хвост, расположенные спереди воздухозаборники и пожалуй все. В описании другая мощность турбины. Из всего этого я делал догадку, что это один из этапов развития в проектировании автомобиля. Немного напомню историю. И поскольку история сильно увязана с именем Иосифа Шидловского и его компанией Турбомека, немного расширю то, о чем рассказывал ранее. 


1.Renault Etoile Filante Record Car Turbomeca Turmo 1 270 HP - 1956 год.
2. Renault Etoile Filante Turbomeca Turmo V2 400 HP - 1956 год.
3. Renault Etoile Filante Turbomeca Turmo V2 500 HP - 1957 год.
4. Renault Etoile Filante Turbomeca Turmo V3 700 HP - 1958 год.
5. Renault Etoile Filante Turbomeca Turmo V3A 750 HP - 1959 год.

Известный специалист в области газотурбинных двигателей и основатель компании Turbomeca Иосиф Шидловский сумел увлечь руководство Renault своими идеями. И компания решила построить очередной рекордный автомобиль. Теперь с газотурбинным двигателем.
После установления «Падающей Звездой» мирового рекорда скорости, Рено с компанией Турбомека продолжили работать над развитием автомобиля. 
Был изготовлен новый макет кузова из гипса и из дерева. Был подготовлен кокон кузова из пластика, часть рамы с макетом новой турбины. Фактически была готова кабина пилота. 
Для испытаний новой машины была забронирована с 1958 года по 5 сентября 1960 года трасса -взлетная полоса в Монце. Были заключены контракты чтобы провести испытания в конце августа 1959 года в Bonneville.
Но из за недостатка финансовых средств начали проявляться задержки и срывы намеченных сроков. 
Не смотря на это Turboméca разработала новую турбину тип Turmo 2, которая позволила бы достигать двигателю мощность в 400 лс. , затем 500 л.с. Одновременно прдолжалась работа над турбинами версий 3 и 3А. Было сообщено что моторы с этими турбинами достигли мощности 700 л.с., затем 750 л.с.
Гонка за мощностью и за скоростью казалась будет бесконечной... В аэродинамической трубе Eiffel в октябре подвергся продувке и испытаниям макет машины с двигателем 1,8 литра.
К 31 января был закончен гипсовый макет в масштабе 1:1
И вдруг весь этот проект был резко остановлен.
Причин этого я в интернете не нашел.
 

Цитата:

Иосиф Шидловский - основатель Turboméca. Из серии "Эмигранты из России - гении авиации" Родился В Польше в местечке под Люблином в многодетной семье богатых лесоторговцев. Получил традиционное религиозное и общее образование. Во время Первой мировой войны, когда он служил солдатом в России, был взят в плен и отправлен в Германию, где работал, на заводе Круппа и Юнкерса. Первый патент был выдан на его имя в 1920 году. В 1930 году эмигрировал во Францию, где 29 августа 1938 года основал завод для производства реактивных двигателей и частей к ним, на основе своих изобретений и разработок. Завод получил название "Turomeka". Во время Второй мировой войны, после оккупации северной Франции нацистской Германией, перенес свою деятельность в Санкт-Пе-де-БИГОР на юг страны в неоккупированную зону В 1942-1941 производство перевел в Бордо. Оккупация Южной Франции немцами заставила его бежать в Швейцарию в 1942 году, и завод был преобразован для ремонта нацистских армейских грузовиков. В сентябре 1944 года после освобождения Франции Шидловский вернулся в Бордо и открыл фабрику, на которой работали немецкие инженеры над двигателями Daimler - Benz. Фирма переехала в 1946 году на юг Франции в Нейи, а затем в Бордо. Его компания Turbоmeka изготовляла малые и средние газовые турбины для французских вертолетов "Aloat" (1955) и "Fumh" (1965) и "Z'agoar" (196 франко- английских, "Alfaz't" (1973) франко - немецких и др. Когда в начале 1950-х Сикорский принял важное решение избавить свои вертолеты от поршневых моторов в пользу газотурбинных, в этом деле ему оказал помощь Иосиф Шидловский – основатель знаменитой сейчас французской авиадвигательной фирмы «Турбомека». «Белоэмигрантский дуэт» принес пользу каждому участнику — русский француз (еврей по национальности), пристроил свой новый четырехсотсильный двигатель Артуста II, русский американец (с украинскими корнями) построил вертолет S-52-5 (YH-18B), ставший первым в серии газотурбинных вертолетов. После Шестидневной войны, Иосиф Шидловский переехал в Израиль, где давно уже жил его брат Аарон и в ответ на эмбарго на поставку оружия Израилю, введенное президентом Франции Шарлем де Голлем, создал в Бейт-Шемеше завод по производству реактивных двигателей и деталей к ним. Завод называется "Общество Бейт Шемеш Engines Ltd.". Компания эта была куплена государством в 1981 году и приватизирована в 1992 году. В 1984 году Шидловский получил звание почетного доктора технических наук в Хайфском Технионе. Иосиф Шидловский умер 16 июля 1988 года, на 92 году жизни в израильской Кесарии. 22 июня 2010 года президент Франции Николя Саркози открыл в городе Бордо новый завод компании Турбомека «Джозеф Шидловский» («Joseph Szydlowski»). Сейчас «Turbomeca» (Группа Safran) - мировой лидер в области вертолетного двигателестроения, изготовившая с момента своего основания более 68 000 турбин собственной конструкции. Основана в 1938, с 1947 ведёт разработку и производство авиационных ГТД. К 1985 фирмой создано примерно 50 типов двигателей, из которых около 15 пошло в серийное производство. К 1987 выпущено свыше 26 тыс. двигателей, из них около 6 тыс. совместно с другими фирмами, и около 14 тыс. (10 типов) по лицензиям в других странах. Около 20 тыс. двигателей фирмы находятся в эксплуатации в 115 странах. Основные программы 80‑х гг.: производство турбовальных ГТД «Артуст», «Ариэль» и «Макила», ТВД и ГТД «Астазу», ТРДД «Адур» (с фирмой «Роллс-Ройс»), «Ларзак» (с фирмой «СНЕКМА»).  Обслуживает заказчиков из более чем 155 стран, Фирма производит лучшие в мире легкие вертолетные двигатели, двигатели для локомотивов и даже ракет.

Миниатюры

        

        

        

        

         
        

     

[Полковник]

Забавные казусы встречаются в моем личном коллекционировании. Собираешь годами модели Рено. Казалось бы, очень много уже о них знаешь и порой тебе кажется, что собрал практически все модели Рено. 
Потом листаешь какой нибудь ресурс, натыкаешься на какую то информацию про Рено, задумываешься и идешь на смотреть полки со своей коллекцией, в поисках той или и иной модели... И тут БАЦ, выясняется, что ты не один год такую модель просто тупо игнорировал. Хм. Идешь искать ее на просторах интернета, искать чтобы приобрести. Порой это выходит не сразу, ибо и не часты ее миниатюры или качество их тебя вовсе не устраивает. В этот раз мне повезло. Было это еще в прошлом году и миниатюру я нашел довольно быстро на ебее. Новую и довольно приличного качества. Нашел в Греции и по вполне приличной цене. Потом миниатюра дооолго стояла в коробочке, ждала своей участи. Ждала когда ей будет найдено место на полочках, когда я ее отщелкаю и представлю миру ))). Дождалась. Встречайте:

Renault 6 - 1968 год. 

Renault 6 представляет собой небольшой семейный автомобиль сегмента С , произведенный французским автопроизводителем Renault в период между 1968 и 1986 гг.

Renault 6 (R6) увидела свет на Парижском автосалоне 1968 года. Предполагалось, что этот небольшой семейный седан должен был стать стать элитной альтернативой Renault 4. Автомобиль должен был конкурировать с Citroën Ami 6 и и недавно увидевшим свет Citroën Dyane. 
Для создания этой машины была использована платформа R4 с двигателем от Renault 4 объемом 845 см3. Машина была технически идентична Рено 4, однако кузов был больше и более современный. Имея кузов - хэчбек, машина визуально очень напоминала более крупную Renault 16 .
В первые два года производства R6 подвергся жесткой критике со стороны прессы за малую мощность двигателя R4. Рено 6 была значительно тяжелее Рено 4 и недостаток мощности был ощутим. Из за этого машина страдала худшей экономичностью по расходу топлива, что так же вызывало нарекания. 
В связи с этим, в 1970 году появится дополнительная версия R6 с двигателем 1,1 литра от R8 1962 года. Публика приняла эту версию, приняв такое улучшение как весьма и весьма значимое. Мощность двигателя возросла с 34 до 45 л.с. Однако, модель с меньшим двигателем продолжала существовать вплоть до июня 1979 года.
Версия же с более мощным двигателем продолжала продаваться вплоть до августа 1977 года и несла маркировку Renault 6 L
Новый автомобиль имел более богатый уровень оборудования, а также новую коробку передач , систему охлаждения и передние дисковые тормоза . В связи с этим новая система охлаждения потребовала дополнительной решетки, расположенной под основной, в месте для номерного знака. . И по этому моменту можно было визуально ее отличить от модели 1968 года. 
Дисковые тормоза потребовали незначительной доработки колес, на которых появились отверстия необходимые для обдува. 
Для испанского рынка Рено 6 выпускалась с двигателем объемом 956 куб. см, поскольку транспортные средства, превышающие 1040 куб.см, по испанским законам облагались дополнительным налогом. 
Позже появляется двигатель объемом 1037 куб. см, а с 1981 года в 6 GTL появился блок 1108 куб. см. 
Однолитровая версия имела мощность 50 л.с. и этот двигатель. Такой автомобиль из Испании также был оснащен 5-ти и 7-м местами. R6 продолжал производиться в Испании до 1986 года, там было построено в общей сложности 328 000 автомобилей. 

В 1973 году появился в свет Teilhol/ACL- Rodéo 6 . Этот автомобиль созданный на базе Рено 6, имел открытый кузов из пластика с грузовой задней площадкой. Автомобиль был создан в стиле Citroën Méhari и так же продавался дилерами Рено. Иногда такой автомобиль имел полный привод от Sinpar . 

В 1973 году Рено 6 претерпевает небольшой фэйслифтинг. Машина получает квадратные фары, новые фонари, получает новую, пластиковую решетку радиатора и новые бампера. Механика машины остается прежней и без изменений. В 1978 году происходит еще одна, очень незначительная подтяжка лица, при которой самое значительное изменение происходит с решеткой радиатора. 

Во Франции и большинстве стран Европы, производство Рено 6 прекратилось в 1980 году и машина так и не получила своего прямого приемника. Однако в Испании и Аргентине машина выпускалась вплоть до 1986 года.
В 1976 году Renault запустило в производство хэтчбек аналогичного размера - Renault 14, Рено планировало конкурировать с помощью этой машины с популярным VW Golf. 
В Аргентине, автомобиль производился на заводе IKA-Renault и имел оригинальный дизайн, на котором не было дополнительной решетки радиатора. Там производство продолжалось до 1978 года, Затем в 1978 году у он не получил подтяжку лица и сменил название на «6 GTL».
В общей сложности в Аргентине было построено 80 869 автомобилей R6, при этом доресталинговаая модель 57 534 (71 процент) от общего числа выпущенных Р6. 
В Колумбии автомобиль выпускался до 1984 года и на смену в производство пришел Renault 9.

колесная база - 2 400 мм 
длина - 3 860 мм 
Ширина - 1 540 мм
Высота - 1 500 мм
Снаряженная масса - 750 кг

Миниатюры

        

        

        

        

        

[ansav]

ИЖ-комби.....

[Полковник]

Следующие две модели Рено в коллекции которые представлю в теме, скорее из разряда почти случайных. Не искал, не рассматривал для приобретения. Все так, потому как миниатюра Renault Kangoo II в моей коллекции просто была. Но, немного в другом исполнении, в пассажирском варианте с базой обычной длины. Но, предложили по сходной цене еще два варианта дилерских Kangoo и я не смог устоять, приобрел, о чем ни капли не жалею. 
Пришло время их представить. По моим странность одна. На обеих коробках один и тот же дилерский реферанс 7711 423 254, а на самом деле, вторая миниатюра должна нести реферанс 7711 423 256.
О Рено Кангу я уже не раз писал на страницах своей темы, поэтому не буду повторяться, только дам ссылку на пост представления Кангу второго поколения.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3188738&postcount=442

В данном случае представлю Кангу второго поколения, первой фазы, выпускавшихся с 2007 года по февраль 2013 года.

Renault Kangoo II ph I compact - 2008 год.
Renault Kangoo II ph I express - 2008 год.

Kangoo имеет 4 модификации с разной колёсной базой:

-Kangoo Compact (фургон с укороченной колёсной базой)
-Kangoo Be Bop (укороченная пассажирская версия, производился с 2009 по 2012 год)
-Kangoo Express (обычная модификация)
-Kangoo Express Maxi (с удлинённой колёсной базой)

Автомобиль комплектовался как бензиновыми (105 л.с.), так и дизельными (75 — 90 — 110 л.с.) двигателями. 

Колёсная база:
- 2 313 мм (Compact)
- 2 697 мм (Express)
- 3 081 мм (Maxi)

Длина:
- 4 213 мм (Express)
- 3 898 мм (Compact)
- 4 666 мм (Maxi)

Ширина: 1829 мм

Высота:
- 1 812 мм (Compact)
- 1 844 мм (Express)
- 1 836 мм (Maxi)

Колея передняя: 1521 мм
Колея задняя: 1523 мм
Клиренс: 158 мм
Масса: 1333 кг

В сентябре 2012 года, Mercedes-Benz запустил выпуск автомобиля на базе Kangoo — Mercedes-Benz Citan.
Сборку автомобилей наладили на MCA, дочернем предприятии фирмы Renault, в северном французском городе Мобёж.
Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости — чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской.

https://www.zr.ru/content/articles/6...-pod-shnapsom/

Ну а у меня полочка с Renault Kangoo Расширилась. В данном случае, на фото не все Кангушки. Не вошла в фотосессию Кангу в Мишленовском расскрасе (ее я представлял ранее), не вошла и рекламная Кангу участвовавшая в караванах Тур де Франс. 
И все же, фотосессия вышла интересной. Встречайте:

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Мало мало, но все же попробую вернуться к прежнему настрою и начать представлять новые поступления в коллекцию. Поступления сократились до минимума. Во первых, мне стало сложно найти то, чего нет из моделей Рено в коллекции и удовлетворяющего нескольким параметрам:
- многообразие присутствия Рено в жизни
- историческая новизна в моих познаниях
- расширение колеции по модельному ряду
Во вторых, несколько прижало временно по финансам. И я практически оставил одно направление в пополнении, это выходящие в свет журналки. Приобретать их мне помогает Игорь ака musicl. Поэтому, следующие представления, это приход моделей от него, а Игорь сами модели представлял уже. Но, я поделюсь именно той информацией, которая заинтересовала меня и оказалась новой именно для меня. Про саму модель - Рено Трафик и его разные поколения я в своей теме ранее писал. Эта же, представляемая миниатюра Рено Трафик относится к начавшей выходить в свет журнальной серии Кемперов. А это информация про бренды выпускавшие кемперы и их истории, это расширение применения авто в моей коллекции. Итак, встречайте

Renault Trafic Eriba-Car 520 -1986 год.


Марка Eriba принадлежит к немецкой группе Hymer. Сама происхождение и принадлежность марки - Французское. 
Ее происхождение, это история знаменитых караванов и кемперов с подъемной крышей, начавших выпускаться довольно давно.  
Этот автокемпер несущий имя Эриба и сооруженный на базе автомобиля Renault и является частью прекрасных лет эльзасского отделения марки. .
Ериба - это одна из легенд, которые навсегда вошли в историю караванинга.
В историю небольших уютных и маленьких гнезд, приспособленных для путешествий. Караванов имющих специализированные крыши, напичканые удобными и необходимыми при путешествиях приспособлениями, домашней техникой ... Основу империи Hymer заложили немецкий авиационный инженер Эрика Башем (Erich Bachem) и сам основатель империи Альфонс Хаймер (Alfons Hymer). 
Альфонс Хаймер возглавлял с 1923 года в Бад-Вальдзее ремонтную мастерскую. До середины 1950-х годов он в том числе изготовлял трейлеры для тракторов. В 1956 году Эрих Бахим заказал фирме Хаймеру постройку фанерный караван, разработанный им самим. А для продаж караванов он и Эрвин Хаймер основали в 1957 году компанию с названием Eriba в 1957 году (назван в честь дизайнера Erich Bachem). 
В то же время Эрвин Хеймер присоединился к компании своего отца и создал первый прототип модели Troll в Hymer в 1957 году. Этот автомобиль в 1958 году пошел в серию и дал старт серии Eriba Touring, которая существует и по сей день! 
В 1961 году на рынок был выпущен первый автомобильный дом Hymer Caravano , автодом с подъемной крышей на базе Borgward Transporter B 611. Однако производство было прекращено. Было построено всего три автомобиля. Последовало банкротство Borgward. 
Новый эксперимент с автодомами последовал в 1971 году с массовым выпуском Hymermobils на основе Mercedes-Benz . 
До этого времени компания продолжала развиваться в сторону промышленную. В 1966 году она уже насчитывала 10 000 человек! В 1980 году две компании Eriba и Hymer слились . 
Начиная с 1980 года Hymer для всех своих моделей разработал единый PUAL-Bauweise метод. В Конструкция стен начинают использоваться сендвич панели с использованием алюминиевой оболочки и и изоляции из пенополиуретана. 
Организационная структура Hymer была разделена на четыре различных бизнес-единицы с 2012 года. Отдельными бизнес-единицами здесь являются сегмент автодомов с брендом Hymer , подразделение караванов с маркой Eriba , автомобили для отдыха с маркой Hymercar и оригинальные запчасти с брендом Hymer Original Teile & Zubehör . Кроме того, предлагаются услуги по аренде и финансированию.

Богатая история Eriba начинается именно с моделей, которые действительно отличались от других не только своими линиями, но очень специфической конструкцией: структура из стальных труб позволяла создать формы, которые мы связываем с формами туристических караванов. 
Эта трубчатая структура позволяла жестко крепить внутри каравана мебель к трубчатой раме. 
Первые караваны Eriba производились в Германии в Бад-Вальдзее, но в последующем они начали производиться, начиная с 1970 по 2009 года на заводе в Haut-Rhin (департамент Верхний Рейн) во Франции. 
Первый автодом Eriba-Car родился там во Франции, в 1983 году. 
С того момента у них начинает существовать собственный каталог караванов 
Eriba-Car, а для реализации во Франции был подписан эксклюзивный договор  
с дистрибьютором Socanor, который базируется в Нормандии, Neufmarché.
Французское происхождение Eriba скажется на появлении Eriba-Car на базе запущенного в производство несколее лет ранее Renault Trafic. Это позволило заменить кемперы на базе знаменитого Estafette. 
Trafic Eriba-Car на базе первой фазы модели видит свет в период 
с 1981 по 1989 года и уступит свое место Фазе 2. Эти машины станут историей Eriba-Car. Их конструкции отличало оформление квадратными фарами и монопространтвенный кузов. 
Renault начиная с 1984 года, завоевало таким типом кузова сердца не только ремесленников, но и пассажиров транспортных средств.
Отличало Eriba-Сar высокая крыша. Внутри машины можно было стоять имея рост 1,72 см, а в самом центре внутреннего пространства и при росте 1,87 см. 
Крыша имела подъемную систему. И это было довольно простая конструкция. Отстегивались специальные крючки и крыша приподнималась. По периметру она имела обшивку из холста с вентиляционными отверстиями. Такая конструкция была безумно удобной. Например, столешницу, благодаря особой конструкции у машины можно было использовать как внутри, так и снаружи автомобиля. 
Eriba-Car имели разные длины и соответствующие маркировки в своем названии 520 (5,20 м), 530 (5,35 м), 570 (5,70 м) и 580 (5,80 м).
Не буду как в прилагаемом журнале описывать само внутреннее пространство. Проще привести найденое видео. Проще и нагляднее, интереснее.

В каталоге Eriba, в течение очень долгого времени соседствовали караваны и автодома, а с конца 1980-х годов были представлены новые модели Eriba-Car. С появлением Renault Trafic Phase 2, машины с 1989 года оснащались более мощными двигателями. 
Диапазон моделей, основанных на кокпитах типа Touring Triton сократился. А в начале 1990-х годов, Eriba-Car производит в основном уже на базе дизельного Citroën C25. Но, продолжают предлагаться и модели на базе Renault (595 на 5,99 м) или Citroën ( 6.13 м), оснащенные шасси Alko. Первоначально эти флагманы марки были выше, потому что они были разработаны без крыши «гриба». В 2000-х годах модели, похожие на 520, полностью исчезли из производства. производитель сконцентрируется на кемперах довольно из традиционных сэндвич-панелей на базе Ford Transit и Fiat Ducato.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Удивительное дело. Но представление первой из этих двух, почти идентичных миниатюр, отличающихся совсем немного в рекламном раскраске, я каким то образом проигнорировал. Первая, с рекламой Butagaz пополнила коллекцию, встала на полочку и я похоже про нее ничего не написал, не поделился. Затем, спустя приличное время, вслед за вышедшей в 28 номере Рено с рекламой Бутагаз, в 51 номере рекламной серии 
"La Fabuleuse Histoire des Véhicules Publicitaires" вышла такая же, но в рекламном раскраске Propagaz. Это заставило обратиться к исстории рекламируемых брендов и почитать про сами машины. А заодно, сделать их совместные фото и благополучно отправить их стоять в шкафчик, на полочку, стоять рядом друг с другом ))) 
Итак, встречайте: 

Renault Floride "La Fusee" - «Butagaz/Propagaz» Toure De France -1959 год. 

Надо сказать, что компания URG (Union Rationnelle du Gaz) , дочерняя компания Shell Group , компания бывшая дистрибьютером марок Butagaz и Propagaz участвовала и рекламировалась в караванах Tour de France много лет. Поэтому в ее коллекции довольно много рекламных автомобилей и она имеет богатый опыт в этом направлении. 
В 1959 компания заказала кузовному ателье Henri Chapron создать оригинальные рекламные автомобили, которые несли бы на себе рекламу брендов Butagaz и Propagaz. 
Кузовное ателье создало 6 идентичных "ракет" на базе Renault Floride и эти "ракеты" впервые выступили на 46-м Tour de France в 1959 году. Эти ракеты, благодаря своей оригинальности и неординарности, вошли в историю рекламных автомобилей, участвовавших в караванах Тур де Франс. Они упрочили популярность, завоеванную с помощью автомобилей в виде «би-бутылки» появившихся так же на протяжении 1950-х годов. 
Надо сказать, что компания URG уделяла огромное внимание спортивным событиям и различным другим, общественным мероприятиям, рекламируясь на них. Именно это активно способствовало популяризации бутилированного, сжиженного газа после войны. Как я сказал, до появления "ракет" компания использовала рекламу с помощью машин в виде двух баллонов с сжиженным газом. Однако, к концу пятидесятых в моду входит тема реактивных ракет. Незадолго до этого французские вооруженные силы получают на вооружение реактивные истребители Dassault, элегантные Ураган и Тайна (Ouragan и Mystère) имевшие стреловидные крылья и фюзеляж с воздухозаборниками, ломавшими эстетические каноны созданные пропеллерной авиацией. 
Кроме того, начиная с 1957 года в мире начинается новая эра космических завоеваний. Происходит запуск первого спутника. Время диктует и своих новых героев, пилотов, которые бьют регулярно рекорды скорости на автомобилях. 
В то же время, факел пламени являлся символом брендов Butagaz и Propagaz. 
Так и появилась идея оформить автомобили в виде гибрида автомобиля и реактивной ракеты. Именно эту идею и воплотило в жизнь кузовное ателье Chapron и оно создает парк из шести одинаковых "ракет" раскрашенных в три цвета - белый, синий, красный. 
Трансформация автомобилей Renault Florida в "ракеты" осуществлялось с помощью листового алюминия. Машины получают тонкую, сплющенную морду, наклонное, панорамное лобовое стекло и заднюю, усеченную корму. Все это внешне начинает напоминать настоящую ракету. Задние крылья получают воздухозаборники для охлаждения и воздухозаборники плавно переходят в сопла "реактивного двигателя" 
Тонкий воздухозаборник спереди и второй на крыше автомобиля-ракеты, на самом деле были корпусами динамиков. 
Для того чтобы сделать за конченым стиль аэронавтики и сделать его похожим на невероятный космический перехватчик, доступ на его борт обеспечивали двери в виде крыльев чайки с петлями на крыше. 
Экипажи, управлявшие "ракетами" имели амуницию пилотов истребителей, современные шлемы. 
Однако, скорость таких "ракет" была не высока. Псевдоракеты приводились в действие 4-х цилиндровыми двигателями обьемом 850 куб. см, а вес разработанного мастерскими Chapron кузова, был вовсе не мал и существенно влиял на скорость развиваемую автомобилем. 
В 1960 году парк ракет получил раскраску - красный цвет для ракет Propagaz и синий для ракет Butagaz, клетчатая полоса украшает задние боковые стороны. 
Эти ракеты на колесах сопровождали караваны Тур Де Франс до середины шестидесятых годов. 
Длина этих "ракет" была 426 см, высота 131 см, ширина 157 см, а снаряженный вес составлял 1150 кг. Пишут, что машина могла развивать скорость 125 км.час, но это вызывает большие сомнения.

И чуть чуть повторю информацию, продолжив свой предыдущий пост. 
Butagaz и Propagaz являются брендами компании расположенной в городе Levallois-Perret. Компания продавала сжиженный газ пропан и бутан. Продавала в основном мелким потребителям. 
Société pour l'Utilisation Rationelle du Gaz (URG) - Общество для Рационального Использования Газа было образовано в 1931 году. Компания была создана двумя французскими инженерами. 
Она объединяет такие бренды Butagaz ( продажа бутана) и Propagaz (продажа пропана) и продает сжиженный газ в железных баллонах - 13 кг. 
Эта компания в 1932 году поставила первую партию газа в этих баллонах в США. 
В 40-е годы, в связи с Второй Мировой Войной разливка газа в Европе едва ли была возможна. Все заводы URG были разрушены. 
Однако уже в 1948 году Butagaz вновь начала свою работу на Европейском рынке, в Нидерландах. Работа была начата с помощью розлива и продажи попутных газов нефтеперерабатывающего производства Shell в Rijnmond, в частности Shell Pernis. В частности, компания стала тесно связана с Shell France. В этой стране получило большое распространение газа в газовых баллонах в 1949 году. 
Газ первоначально использовался в основном для приготовления пищи. В 50-х годах во Франции газ в баллонах использовался так же активно и для отопления помещений и нагрева воды. С этой целью, начиная с 1962 года во Франции стали использовать газовые баллоны потребители лишенные возможности пользоваться сетевым газом. 
В 1969 году Butagaz Shell Франция начнет использовать в качестве своей рекламы- синего медведя. 

В 2010 году Shell Butagazdivisie попал под угрозу дробления , оказавшись в руках хедж-фонда, но в конце концов был продан бразильской фирме ULTRAGAZ. 
Butagaz во Франции имеет 8 газовых заводов для наполнения и 11 центров хранения. 
Кроме Франции Butagaz активен в десяти европейских странах, странах Бенилюкса, Великобритании и некоторых странах Восточной Европы. 
Во Франции, крупнейшем рынке, Butagaz имеет долю рынка в размере 35% в области бутилировании газа (пропана и бутана), и 27% рынка в области сжиженного бутана и пропана. 
Butagaz имеет сеть из 25 000 точек в материковой части Франции и на Корсике. Будучи ранее членом группы Shell, Butagaz принадлежит с ноября 2015 года группе DCC Energy.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

        

         

[Полковник]

Если я правильно понял, то скоро у Norev стоит ожидать три вот таких новинки Рено.Это то, что реально расширит коллекцию миниатюр с точки зрения расширения современного модельного ряда. Уже хочу и весь в нетерпении )))

Этими миниатюрами уже пишется история Рено в настоящем и будущем )))

[Bobradio]

Богатая подборка материала. Интересно. Спасибо!

[Полковник]

Сказать, что эта миниатюра была очень важна для коллекции, ну никак не могу. Появилась в ней потому, что просто понравилась ))). Аккуратный, пожарный фургончик с прицепом в виде надувной лодочки. Видимо это и сыграло роль.

Renault-Saviem TP3 «Fourgon de Depollution des Sapeurs-Pompiers de la Moselle» -1977 год.

Saviem TP3 - полноприводная версия Renault Super Gulet SG2 .

TP3 был представлен на выставке военной техники Satory в 1969 году. Он успешно заменил Renault R2087 в том же варианте полноприводные санитарные фургоны и тактические грузовики с кабриолетной кабиной и складным ветровым стеклом.
В 1971 году SG2 4x4 в варианте TP3 использовавшиеся во французской армии получают свои гражданские версии. 
А вот в конце карьеры линейку TP3 заменит полноприводные TRM 1200 имевшие полезную нагрузку 1,2 тонны.
За время производства с 1969 года по 1983 год, под различными брендами (Renault/Saviem/RVI) их произвели в количестве 10 836 экземпляров.
Автомобил имел полный привод, 4-х ступенчатую коробку передач и комплектовался двигателями: Бензиновым 4 цилиндровым 2,6 литра (тип 817) и Дизельным 4 цилиндровым MAN 3,3 литра (тип 712).
C того момента, когда эти автомобили вошли в гражданский оборот, они стали находить довольно широкое применение. Особенно они становятся востребованы в различных, специфических условиях эксплуатации. 

С конца 1960-х годов Служба пожарной и спасательной службы Мозеля столкнулась с неоднократным повторением событий, ставших причиной серьезных загрязнений природы. Поэтому было решено предоставить спасательным центрам транспортные средства, специально приспособленные для экстренной борьбы с такого рода вмешательства человека в экологию. Однако, в то время таких устройств практически не существует, по крайней мере во Франции. Сотрудники SDIS 57 решили разработать их! 
Исследования, которые предпринимает эта служба по работе в экстремальных и экстренных условиях , сразу же приводят к принятию инновационной оперативной стратегии. 
В качестве одного средства будет принята среднеразмерная единица включающая в себя некий блок интенсивного вмешательства. В то время во Франции таких средств не было. В дополнение к ним, в подразделения должны были войти единицы техники большого размера, способные уже бороться с довольно серьезными загрязнениями природы. 
Такими автомобилями изначально были 2 тяжелых грузовика Mercedes-Benz LAF 911 B 4x4, разработанных Camiva, стоявшие на службе в Metz.
Вот в качестве легких оперативных средств были приняты фургоны на базе Renault-Saviem TP3 , которые поступят на службу в Bouzonville, Dieuze, Phalsbourg и Sarreguemines. 
Для того, чтобы справляться с огромным разнообразием экстренных событий, оборудование на борту этих фургонов будет очень разнообразным 

воротники и жалюзи всех видов (засорение утечек),
бункеров и гибких емкостей (утилизация загрязняющих веществ),
взрывозащищенные инструменты (немагнитные и противовоспалительные для использования во взрывоопасных средах),
специальные комбинации защиты персонала,
абсорбирующие гранулы (36 м Сорб Масло),
мешки абсорбирующих изделий (опилки, пески и т. д.),
скиммер (плавающий насос для отделения и восстановления загрязняющего вещества) с двойным двигателем (электричество или во взрывоопасной атмосфере, сжатый воздух),
генератор.
В этот не исчерпывающий все список следует добавить, что автомобиль буксирует лодку, оборудованную навесным мотором.

Семейство легких грузовиков, разработанных Renault в то время, это знаменитые модели 1000 кг, 1400 кг и 2,5 т. В 1959 году они были соответственно названы «Вольтижер», «Голет» и «Галион». В 1965 году SG2 «Super Goélette» и SG4 «Super Galion» взяли верх. Они производились на завода выпускавших промышленные транспортные средства и механическое оборудование, заводах компании Saviem. Этот бренд родился в 1955 году, когда Renault (тяжеловес), Latil и Somua сливаются, чтобы сформировать конкурента Berliet. В 1980 году, после создания группы Renault Véhicules Industriels - слияния Saviem и Berliet в 1978 году, имя Saviem исчезло, а Renault снова появляется. 
Благодаря массовому производству TP3 имел серьезые преимущества перед другими конкурентами. В первую очередь это умеренная цена, простота в обслуживания и прекрасные характеристики по объемам загрузки. 
Поэтому их появление в пожарных службах не удивительно. А поскольку автомобили имели самые разные конфигурации, то они находили себя в самых разных службах и с очень широким спектром задач. 
Версия шасси с закрытой кабиной в основном используется в качестве базы для производства легких грузовиков для лесных пожаров, автомобилей первой помощи и внедорожных транспортных средств.
Фургоны находят применение как пожарные машины, медицинские посты

Основная функция UAPl (именно наш экземпляр) заключается в том, чтобы замедлить распространение различных загрязнений до прибытия более тяжелой и серьезной техники. В случае небольших объемов загрязнения и полностью побороть его. 
Для этих единиц техники одним из важнейших факторов стало его высокая оперативность вмешательство в экстренную ситуацию. Особенно важна такая высокая скорость при разливе нефти в водных средах, когда речные потоки способствуют очень высоким скоростям распространения загрязнения. 

Renault-Saviem TP3 SDIS 57 был введен в эксплуатацию в 1977 году, остальные три в 1979, 1980 и 1981 годах.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

В ход идут скрытые резервы.
Вместо висевшего календаря на 2017 год, встала небольшая полочка. А на нее можно будет поставить дюжину не крупных миниатюр Рено ))) 
Полка лежала и ждала своего часа еще с прошлого года. И дождалась! 
Вот так, тихо и планомерно, кабинет превращался в музей миниатюр Рено. То ли еще будет.

 

[Bobradio]

13 минут назад, Полковник сказал:

В ход идут скрытые резервы.
Вместо висевшего календаря на 2017 год, встала небольшая полочка. А на нее можно будет поставить дюжину не крупных миниатюр Рено ))) 
Полка лежала и ждала своего часа еще с прошлого года. И дождалась! 
Вот так, тихо и планомерно, кабинет превращался в музей миниатюр Рено. То ли еще будет.

 

Красиво и интересно. 

Поздравляю с дальнейшим развитием экспозиции!

[Полковник]

28 минут назад, Bobradio сказал:

Красиво и интересно. 

Поздравляю с дальнейшим развитием экспозиции!

Спасибо тезка! 

[portman]

В 24.01.2018 в 14:52, Полковник сказал:

Если я правильно понял, то скоро у Norev стоит ожидать три вот таких новинки Рено.Это то, что реально расширит коллекцию миниатюр с точки зрения расширения современного модельного ряда. Уже хочу и весь в нетерпении )))

Этими миниатюрами уже пишется история Рено в настоящем и будущем )))

Качество моделей, судя по фоткам, будет такое же ужасное, как и Твизи, Зое, Клио 4 и тому подобное, если смотреть на зеркала, фары и дверным ручкам. Лучшее качество, имхо у Eligor на Сценике 3, которое я видел в живую. Кстати, Борис, Renault Altica у тебя тоже есть в коллекции?

[Полковник]

3 часа назад, portman сказал:

Качество моделей, судя по фоткам, будет такое же ужасное, как и Твизи, Зое, Клио 4 и тому подобное, если смотреть на зеркала, фары и дверным ручкам. Лучшее качество, имхо у Eligor на Сценике 3, которое я видел в живую. Кстати, Борис, Renault Altica у тебя тоже есть в коллекции?

Качество я не назвал бы ужасным, но  модели в некоторых моментах (деталях) действительно упрощенные.  Упрощенные в угоду низкой цене. Как показывает практика, можно подождать и потом, несколько позже, приобрести уже более богатые модели. Правда, как показывает та же практика, приобрести по более высокой цене. 

Альтика конечно же у меня есть )))

[Полковник]

Следующую миниатюру из последних поступлений не хотел даже представлять. Почему? Большой новизны она не несла. Это очередная рекламка из французской журнальной серии Véhicules Publicitaires.
Но, видимо незримая историческая связь рекламируемого на ней бренда с русскими, положенная на производство в Китае и их умение переврать букавки, сыграло с миниатюрой злую шутку. А в моей коллекции на самом деле появилась миниатюра нового автобренда под загадочным именем "НEPAULT". Кто то явно поглумился, специально поменяв буквы и введя еще русскую Р вместо латинской.... В общем, встречайте

Renault 1000 kg "La pie que chante" - 1955 год. 

Поющая сорока? Вроде так переводится то, что рекламирует этот фургон на своих бортах? Зарегистрированный бренд. И стилизованная сорока , всегда со слегка приподнятой ногой. Иногда (в нашем случае это не так) музыкальные ноты вылетающие из клюва....
Зеленые и белые цвета будут регулярно использоваться этим брендом начиная с 1960 года.
Кондитерские изделия и соды.
Торговый дом Брегибула доставлял не только сладости, но и газированные напитки (включая Coca-Cola). Эта информация должным образом упоминается на передних дверях автомобиля.
Возможность применить оригинальный декор и украшение на двух больших, боковых плоскостях этого автомобиля Renault 1000 кг не подвергшегося переработке в кузовных ателье, способствовали выбору этого грузового автомобиля , Выбора как средство обеспечения работы и рекламы одновременно.
В данном случае фургон имеет поднятый верх у панельного кузовка. Пишут, что это как опция стало доступно на машинах начиная с 1957 года. Такое решение значительно увеличивало полезный, внутренний объем кузова. 
Высокая крыша стала доступна на фургонах 1000 кг и 1400 кг.
Это был ответ Renault Citroen, у которого на автомобиле Тип HY высота грузового отсека составляла 1,82 м (по сравнению с 1,74 м для Рено серии 1000 кг). Автомобиль Citroen также имел ровный пол на высоте всего 35 см от земли (61 см для Renault), и он имел серийно боковые двери, которые у Рено 1000 кг предлагались опционально. 
С другой стороны, автомобиль Renault имел гораздо более длинную грузовую площадку (2,73 м против 2,44 м). У автомобиля Рено, версия с высокой крышей уже имела 1,94 м. 
Вернусь опять к самому бренду, чью рекламу несет эта миниатюра. Выше я вскользь упомянул про некий русский след. Что же за этим кроется? 

Бренд "La Pie qui chante" ® принадлежал одним из французских, семейных предприятий возникших во времена Второй Империи (Second Empire, официально — Импе́рия францу́зов, Empire des Français) — период бонапартистской диктатуры в истории Франции с 1852 по 1870 годы.). Предприятие, которое сохранило свой успех 
благодаря сахару, карамели и способности соблазнять молодых и старых!

В 1860 году француз Эмиль Корнилло из Лилля берется за организацию производства и продаж сладостей. Успеху этого предприятия способствовало местное производство сахарной свеклы, процветающее в течении всего девятнадцатого века. 
В 1896 году, стратегический франко-русский союз и развитие страны в то время дает старт и созданию бренда "кондитерские изделия". Смешно, но успех предприятия в то время увязывают с русскими. Франция была пропитана русофильскими настроениями. 
После смерти его отца в 1901 году Луис Корнилло возглавил компанию, а в 1910-х годах предприятие выпускало ежедневно около 800 кг кондитерских изделий, пролине, конфет. 
Первая мировая война в 1914 году, остановила этот подъем, и Луи Корнилло уходит на фронт. Север Франции оккупирован немцами и большая часть фабрики Корнилло уничтожается и разграбляется.
Жоржу Корнилло, одному из сыновей Луи, было 19 лет и в 1920 году он принимает на себя бразды правления предприятием. 
Производство предприятия вновь стартует с изготовления карамелей. Затем Жорж в 1925 году инвестирует средства в небольшую марсельскую компанию , основанную неким Жаном Чабаноном и славящимся своими мягкими карамелями - «Galéjades» и распространявшимися под названием распространяемыми под брендом «La Pie qui chante»®. Очень быстро это название вытесняет и заменяет существовавшее до этого «франко-русские кондитерские изделия». 
На самом деле франко-российская дружба уже является частью истории. и все, что касается бывшей царской империи, больше не пользуется популярностью у французов, изрядно обжегшихся инвестициями в Россию. "Симпатии" к боьшевикам довольно относительное удовольствие 
На смену приходят другие ценности и новая карамель бренда несет уже название "Голливуд" 
В тридцатые годы предприятие меняет свое местоположениеи производство из Лилля переезжает на новую фабрику в городе 

- это копье бренда, которое запускает продукт «Голливуд», сопровождаемый виньетками коллекционных звезд кино в альбоме. В начале 1930-х годов компания покидает свой сайт. Лилль для новой фабрики в Ваттиньи. 
В 1936 году запускает в производство квадратная карамель с темным шоколадом «Mi-Cho-Ko» - «мой шоколад»
И опять война. Теперь Вторая Мировая снова уже приводит к прекращению производства. Здание самой фабрики становится военным госпиталем на окупированой территории. 
После 1945 года методы производства полностью меняются. Чтобы справиться с спросом и конкуренцией, для снижения затрат, все операции становятся механизироваными. Теперь уже, за дело берется внук основателя компании, Пьер. Он и руководит фамильной компанией. 
На протяжении дальнейших, многих лет, появляются новые изюминки компании, да и сама компания развивается, изменяется, участвует в различных маркетинговых мероприятиях. 
В 1960 году бренд изобретает новинку, конфеты «Mint Claire», изготовленной по новой технологии приготовления и розлива. Именно в это время американская компания American Chewinggum, владелец бренда Adams Chiclets, доверила La Pie qui chante® производство и распространения жевательной резинки Chiclet во Франции. В 1965 году La Pie qui chante® присоединился к группе La Générale alimentaire, а затем объединился в 1972 году с Carambar, брендом шоколада Delespaul-Hasz, который также является частью группы.
В дальнейшем компания перешла под контроль Cadbury Schweppes, а затем из группы Mondelez International, La Pie qui chante® снова стала французским брендом в 2017 году, присоединившись к инвестиционной группе Eurazeo.
Четвертое поколение Breguiboul продолжает выполнять свою миссию и до сих пор остается самым старым оптовым кондитером во Франции.

Ну а над маркой машины, да, китайцы явно поиздевались. И на капоте Рено стало Хрено или Хераулт )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

  

[Bobradio]

9 минут назад, Полковник сказал:

...производство в Китае и их умение переврать букавки, сыграло с миниатюрой злую шутку. А в моей коллекции на самом деле появилась миниатюра нового автобренда под загадочным именем "НEPAULT". Кто то явно поглумился, специально поменяв буквы и введя еще русскую Р вместо латинской.... В общем, встречайте
  

У китайцев это стандартный ход при копировании чужих разработок.

Но тут они уже на грани юмора-"НEPAULT"  

Смех поднял настроение!

[Полковник]

Renault TRM 2000 Truck Drap Gendarmerie - 1981 год
Машина жандармерии с барьером\ защитой от беспорядков 
PERFEX 1:43 PE707

Наконец то пришла модель, которую я заказывал аж в апреле прошлого года. Для начала я ее заказал у какого то француза на ебее. Заказал и оплатил сразу. И началось ожидание посылки. По ходу дела выяснилось, что модель на тот момент даже не выпущена производителем Momaco-Perfex. Ее сроки выпуска несколько раз сдвигались, а француз получивший за нее деньги, не мычал, ни телился. Пришлось прибегнуть к помощи в защите у ebay. Деньги мне быстро вернули и спор закрыли. Но, на этом у меня с миниатюрой приключения не закончились, а продолжились. Откопал ее на том же ebay у какого то китайца, при чем очень дешево. Проверил, миниатюра уже выпущена. Заказал и .... опять тишина, не ответа, ни привета... Китаец и вовсе игнорировал мои вопросы. И опять помощь ebay и возврат денег. 
Следом, третий раз заказ модели во Франции. Но не у частника, а в магазине. На этот раз все четко, быстро, безупречно. Миниатюра добралась за 6 дней по почте России и была доставлена в офис службой EMS. Пять баллов.
Вот только теперь, мне еще предстоит котовасия по сборке защитного барьера. Ну тех самых запчастюлек, что на фото. Дело совсем не тривиальное, ибо придется клеить, подгонять и настраивать. Ибо сие не Лего, здесь запчастюльки не подогнаны ивходят друг в друга как по маслу и не встают сами по себе, в строго предназначенные для них места. Боюсь даже приступать )))
Кроме того, собрав защитный барьер за машиной, надо будет ее сразу ставить на специальную полку. А куда ставить, я пока что плохо себе представляю. Ибо места для нее надо уйма. Не покидает даже мысль. Может и не собирать ее пока что, а оставить в коробке до лучших времен? Время есть, подумаю. Полюбуюсь пока в том виде, в котором она у меня. Спешка нужна при ловле блох. У меня не горит ))) Полюбуйтесь машиной и вы. Ну а я займусь подготовкой и сбором информации про нее, написанием сопроводительного текста. Ибо не просто. Но машина интересная. Заказная и абсолютно реальная, работающая.

Миниатюры

        

        

        

  

[Bobradio]

2 часа назад, Полковник сказал:

И началось ожидание посылки. По ходу дела выяснилось, что модель на тот момент даже не выпущена производителем Momaco-Perfex. Ее сроки выпуска несколько раз сдвигались, а француз получивший за нее деньги, не мычал, ни телился. Пришлось прибегнуть к помощи в защите у ebay. Деньги мне быстро вернули и спор закрыли. Но, на этом у меня с миниатюрой приключения не закончились, а продолжились. Откопал ее на том же ebay у какого то китайца, при чем очень дешево. Проверил, миниатюра уже выпущена. Заказал и .... опять тишина, не ответа, ни привета... Китаец и вовсе игнорировал мои вопросы. И опять помощь ebay и возврат денег. 
Следом, третий раз заказ модели во Франции. Но не у частника, а в магазине. На этот раз все четко, быстро, безупречно. Миниатюра добралась за 6 дней по почте России и была доставлена в офис службой EMS. Пять баллов.
Вот только теперь, мне еще предстоит котовасия по сборке защитного барьера. Ну тех самых запчастюлек, что на фото. Дело совсем не тривиальное, ибо придется клеить, подгонять и настраивать. Ибо сие не Лего, здесь запчастюльки не подогнаны ивходят друг в друга как по маслу и не встают сами по себе, в строго предназначенные для них места. Боюсь даже приступать )))
Кроме того, собрав защитный барьер за машиной, надо будет ее сразу ставить на специальную полку. А куда ставить, я пока что плохо себе представляю. Ибо места для нее надо уйма. Не покидает даже мысль. Может и не собирать ее пока что, а оставить в коробке до лучших времен? Время есть, подумаю. Полюбуюсь пока в том виде, в котором она у меня.

Да...

Часто хобби сопровождается не только радостью, но и большим трудом, нервотрепкой.

Зато еще ценнее результат.

[Полковник]

Ну и теперь немного представлю саму машину.

Renault TRM 2000 Truck DRAP Gendarmerie - 1981 год

Про саму TRM 2000, я на страницах свой темы рассказывал не раз. Чуть позже вернусь к этой информации. А сейчас немного о таинственной маркировке в названии этого автомобиля - DRAP. 
le Dispositif de Retenue Autonome du Public (DRAP)- Автономная Система Удержания Общественности. 
Техническое обслуживание этих транспортных средств осуществляется центром поддержки автомобилей жандармерии (CSAG) Сатори.
Мобильная жандармерия является подразделением Французской национальной жандармерии, специализирующейся на поддержании или восстановлении порядка. В своих ежедневных миссиях она участвует в общественной безопасности наряду с департаментами жандармерии.
DRAP представляет собой шарнирный барьер, установленный на платформе TRM 2000 и быстро устанавливаемый с минимальным персоналом. Это облегчает экономию сил при переброске в различные точки. 
В настоящее время группа мобильной жандармерии GBGM (Группа бронированных мобильных жандармерий) в Сатори имеет восемь таких экземпляров и они регулярно участвуют в миссиях по поддержанию общественного порядка в составе других правоохранительных органов и на крупных мероприятиях (G8, G20, различные события ...).

Технический паспорт: DRAP 

- Транспортное средство на базе полноприводного грузового автомобиля : TRM (All Wheel Drive) 2000 Renault 
-Вес: 4,7 т 
- развернутая ширина: 9,70 м: 3 интегральных листа по 2,20 м каждый + 2 выдвижных крыла по 1,50 м каждый 
-высота: 2,80 м 
- Развертывание системы в рабочее состояние осуществляется всего двумя людьми.
3 мин до первого, минимального уровня защиты
6 мин до второго, среднего уровня защиты и
10 мин до третьего, максимального уровня защиты.
Защитный экран имеет возможность подьема на высоту 14 см. Подьем осуществляется для атаптации к местности (наклоны, тротуары, поребрики и тд...)
Также эти автомобили дополнительно оборудуются тремя резервуарами по 200 литров с водой, и гидрантом и соплом дающими напор для разгона демонстрантов водой под напором. 
Как вариант, машины комплектуются телескопическими мачтами с возможностью установки видеопроектора и тд и тп... телескопические 
Стоимость навесного оборудования от 5000 до 9000 €. 
Вся навесная конструкция была запатентованна и официально представленна в январе 2007 года. 
Во время крупных демонстраций, для блокировки направлений в населенных пунктах, следует использовать серию от 20 до 25 автомобилей. Это позволяет уменьшить число привлекаемых полицейских и при этом повышает их безопасность. 

Ну и пожалуй повторю про сам Renault TRM2000.
TRM 2000 является одним из тех транспортных средств , которые часто можно встретить в армейских гаражах а так же в гаражах спасательных служб и пожарных служб. И это вовсе не с проста, так уже более 30 лет после начала производства, последние представители TRM 2000 все еще находятся в службе! Автомобиль, настоящая рабочая лошадка этих служб. 

В 1970-е годы, тактические грузовики французской армии Simca/Saviem ТР3 были самыми популярными. Их популярность была продиктована небольшими размерами, легкостью и прекрасными внедорожными качествами. Они были способны перевозить людей, боеприпасы, материалы до мест боевых действий, независимо от характера дорожной поверхности, и позволяли это сделать достаточно быстро. 
В середине 1970-х годов, из за старения парка Simca/Marmon/Saviem TP3 Генеральный штаб инициировал модернизацию и обновление этой техники, а для этого связался с французскими производителями грузовых автомобилей для решения вопроса по удовлетворению своих потребностей.

Вот таким образом и появился на свет грузовик TRM2000 . Он был представлен публике в марте 1981 года и вскоре армия уже заказала несколько тысяч единиц. 
TRM 2000 имел великолепную проходимость. Он мог пересекать броды глубиной 80см, подниматься будучи загруженным на склоны с 50% подъемом, съезжать под 30% уклон.
Не миновала сией участи и применение грузовичка в Жандармерии. 
TRM2000 являлся истинно полноприводным грузовиком (4×4). 
В маркировке TRM зашифровано, что у него привод на все 4 колеса и грузовик мог транспортировать груз весом 2000 кг. 
TRM 2000 быстро перемещается по самым разным дорогам и бездорожью. Его максимальная скорость по дорогам составляет 89 км/ч, а по сильно пересеченной местности она составляет 43 км/ч. Расход грузовика 20-23 литра на 100 км. Грузовик имеет 130-литровый бак, что позволяет иметь запас хода не малые 600 км. 
За весь срок службы было выпущено 5600 единиц и производство было прекращено только в 1990 году.

Миниатюры

        

        

        

        

     

[Полковник]

Следующая миниатюра Рено, это для вопроса из серии, дешевеют ли или дорожают со временем миниатюры?
Дело в том, что до сих пор, миниатюры именно этой военной модели Renault Sinpar R4 Sinpar 4x4 Armée была когда то выпущена фирмой Dinky Toys с двумя фигурками солдатиков внутри. На ebay эта модель появлялась не часто и на торгах, ценник на нее доходил до зашкаливающих трех сотен долларов. После выхода в свет этой модели в французской журнальной серии "Véhicules Publicitaires (Hachette)" , ценник на миниатюру от Дайкини Тойз похоже присел. Висит такая теперь на ebay по цене меньше двухсот долларов, висит и не продается. Таковы превратности судьбы. Какие то миниатюры попадают в разряд редких и очень редких, дорожают с годами, а какие то из них, неожиданно дешевеют... ))
Я был очень рад появлению этой дешевой, но очень приличной журналки. 
Итак, встречаем:

Renault 4 Sinpar 4x4 Torpedo "armeede terre" - 1966 год.

Начну с того, что немного расскажу про то, что же это за фирма Sinpar.
Sinpar французская автомобильная компания, которая была основана в 1946 году Léon Demeester (Леон Демейстер. Ох уж эти переводы фамилий и имен. Может и переврал, но пусть будет так).
Если же быть предельно точнее, то изначально Sinpar начала изготовление первых своих автомобилей с 1907 года по 1914 года. Компания конструировала свои автомобили с двигателями De Dion в Курбевуа. Эти автомобили использовали либо 4½ л.с., либо 8 л.с. двигатели. С 1912 года по 1914 год было создано 4 автомобиля. 
Изначально название «Sinpar» означало - «sans pareil» , то есть не имеющий равных, «бесподобный».
После начала Первой Мировой Войны, компания прекратила свое существование и была возрождена спустя более чем три десятилетия. Возродил ее все тот же Léon Demeester.
Когда он восстановил свой бизнес в 1946 году, Леон опять дал ейимя Синпар. Компания начинает специализироваться на производстве грузовых лебедок, трансмиссионных коробок и модификаций шасси грузовиков 4х4 , 6×4 и 6×6. 
Компания работала по началу для всех французских производителей, пока в 1975 году Saviem не взял контроль над ее активами. После прекращения деятельности компании Saviem, контролировавшей Sinpar, Renault VI создал дочернее предприятие в Chassieu фактически под тем же названием Sinpar. Только теперь SINPAR это была аббревиатура - «Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne». В переводе что то типа "Промышленная компания по производству и адаптаци из Rhone ". 

Помимо грузовых автомобилей Sinpar начнет преобразовывать и легковые автомобили и станет известна общественности из за трансформаций в полноприводные модели Renault. 
Полноприводные армейский Renault Goelette, Renault 4 , Renault Rodeo , Renault 6 и Renault 12 и некоторых автомобилей Saviem SG4 и SG2.
Sinpar для Renault играла такую же роль, как Dangel для Peugeot 504 или 505 . 
Для Рено компания переработала и выпустила еще такие модели как Renault 4 «Plein air», 4×4 Dallas, Sinpar Mini и Castor. 
Хотя большая часть автомобилей была продана во Франции, некоторые продажи осуществлялись горных районах Швейцарии, где до появления в Европе Subaru, был значительный спрос на недорогие полноприводные автомобили.
Если я правильно понял, то компания прекратила свое существование в 1980 году. 
На излете свой карьеры Renault 4 Sinpar, управляемый братьями Marreau в ралли Париж Дакар в 1979 году финишировал пятым , а затем третьим в 1980 году.

Компании Sinpar, располагалась по адресу 345, rue d'Estienne-d'Orves, à Colombes. Именно она стала создателем маленького автомобиля 4х4 R4.
Этот автомобильчик должен был стать востребованным у таких компаний как PTT (французская почта) или EDF-GDF (электрические компании). ,
R4 4x4 Sinpar был официально представлен на Парижском автосалоне в октябре 1962 года под эгидой Renault Regie, который подтверждает свою омологацию под номером 394, что гарантировало ему такую же гарантию 
и послепродажное обслуживание, как и стандартных автомобилей Рено. 
В этом автомобиле соблазнял его не высокий вес и отличная проходимость. 
Машина могла подниматься на 25-30% склоны на сухом грунте и до 20% на влажном грунте.
Летом 1964 года Renault и Sinpar решили предложить открытую версию своего R4 4x4, которую они назовут «Торпедо» (омологация Renault n: 463). Эта модель могла стать привлекательной для военных подразделений. Модель имела полностью складное лобовое стекло и боковые стенки, открытые боковые двери. Это позволяло обеспечить быструю погрузку и выгрузку личного состава. 

Основным препятствием для достижения большего коммерческого успеха станет высокая цена преобразования автомобиля, а именно 6350 франков на покупку базовой версии плюс 3980 франков для комплекта Sinpar и его сборки.

В середине 1950-х годов французская армия вела войну в Алжире.
В Алжире для этого была сформирована группа военно-морских авиационных вертолетов - GHAN1, целью которой является транспортировка людей и оборудования на место боя. В 1959 году, эту роль выполнял американский Джип. Однако для этого типа вертолетной миссии он не очень подходит из-за его веса. Первоначальные прототипы были основаны на Citroën 2 CV Pick-Up, но эта модель не имеет жесткости в своем шасси. 
Продолжала существовать потребность легкого транспортного средства, которое могло бы перевозиться с помощью вертолетов. Именно это стало толчком, стимулирующим появление Renault 4 Sinpar 4x4 Torpedo. 
Из за легкого веса автомобиль можно было перевозить на вертолете и на небольших судах. Однако, серийным автомобиль так и не стал. Сказать что он остался на уровне прототипа, не скажешь. Скорее можно его назвать микросерийным. 
После некоторых испытаний этот Торпедо R4 будет использоваться только корпусом коммандос морской пехоты. Тем не менее, он найдет применение в пустынных и песчаных районах и морские пехотинцы дадут ему название «Сахара». 


Renault 4 Sinpar 4x4 Roadster «Армия» 1966 года
• Двигатель: 4-цилиндровый линейный, передний продольный, 845 куб. См, 30 л.с. при 4700 об / мин
• Трансмиссия: передние и задние колеса, коробка
синхронизированная 3-ступенчатая передача + обратная
• Длина, ширина, высота : 367 см, 148,5 см, 155 см
• Колесная база: 244 см вправо, 240 см влево
• Вес (пустой): приблизительно 590 кг
• Максимальная скорость: около 105 км/ч
R4 4x4 Sinpar имела модифицированный бак емкостью 30 литров и размещены сзади на месте запасного колеса, которое в свою очередь было закреплено вертикально, сзади в кабине. 
Тормоза обеспечивали с помощью гидравлики барабаны большего диаметра (180 мм по сравнению с оригиналом 160 мм), которые устанавливались спереди и сзади.
Двигатель : 4-цилиндровый двигатель (тип 800-01) от версии R4 Parisienne и обьемом 845 см3.
Оригинальные колеса были заменены на колеса другого размера, куда лучше приспособленными для внедорожного вождения, имевшими размерность 145x330.
Автомобиль имел специальное, характерное для военных автомобилей освещение типа «Black-out», плохо видимое авиации в темноте. 
В отличие от стандартного Sinpar 4x4, который создан был на базе седана, Roadster изготовлен на базе микроавтобуса Type R 2106.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

__________________

[Bobradio]

58 минут назад, Полковник сказал:

до сих пор, миниатюры именно этой военной модели Renault Sinpar R4 Sinpar 4x4 Armée была когда то выпущена фирмой Dinky Toys с двумя фигурками солдатиков внутри. На ebay эта модель появлялась не часто и на торгах, ценник на нее доходил до зашкаливающих трех сотен долларов.

Цена очень солидная. Думал, что модели подешевле.

Знакомый за 300$ продал М2141 и теперь на ней катаются 

1 час назад, Полковник сказал:

Я был очень рад появлению этой дешевой, но очень приличной журналки. 
Итак, встречаем:

С пополнением!

[Полковник]

19 минут назад, Bobradio сказал:

Цена очень солидная. Думал, что модели подешевле.

Спасибо )))

 

Это  из раритетных. В подавляющем большинстве, цены на модели колеблются в вилке от 1000 до 3000 рублей.  

Но если перейти к раритетам и к миниатюрам ручной работы, то там ценники доходят до 25 000 руб. 

[Bobradio]

4 часа назад, Полковник сказал:

Но если перейти к раритетам и к миниатюрам ручной работы, то там ценники доходят до 25 000 руб. 

Понятно. Ручная работа высокой квалификации.

Сосед, в 90-е, перегонял машины из Германии и рассказывал, что немцам выгоднее продать чем тратиться на ремонт.

На западе очень ценится качественная ручная работа. Вроде и у нас стали ценить.  

[Полковник]

13 часов назад, Bobradio сказал:

Понятно. Ручная работа высокой квалификации.

У меня  миниатюр подобного класса, довольно много. ))) Это миниатюры созданные в содружестве украинцев и француза украинского происхождения, Алекса Кобылко.  Человек он уже в возрасте. Архитектор. Сотрудничает с многими Клубами и создает модели для них. 

[Bobradio]

25 минут назад, Полковник сказал:

У меня  миниатюр подобного класса, довольно много. ))) Это миниатюры созданные в содружестве украинцев и француза украинского происхождения, Алекса Кобылко.  Человек он уже в возрасте. Архитектор. Сотрудничает с многими Клубами и создает модели для них. 

Они тоже увлеченные этим делом люди. Молодцы!

[Полковник]

Появление следующей миниатюры в моей коллекции подтолкнуло меня изучить для начала вопрос истории спонсора. Это было самое простое и довольно познавательное для меня. 

Renault 4CV Proto Philippe Boss Racing "YACCO" groupe-F

Итак, некий раллийный и реальный прототип созданный на базе Renault 4CV, машина на которой ездил Philippe Boss несла на себе загадочные для меня доселе буквы "YACCO". Скажу больше. Я более 25 лет занимаюсь торговлей автохимией, немного связан все эти годы с торговлей автомаслами, но такого бренда в этом направлении не слышал. Тем интереснее мне было обнаружить статью про историю этого бренда в интернете.
Постараюсь ее привести с минимальными сокращениями.

Без малого 100 лет французская марка YACCO делает масла для спорткаров и ее история самым тесным образом связана со многими европейскими автомобильными брендами ХХ века, как существующими поныне, так и исчезнувшими.
Учредителем дочернего предприятия компании Hispano-Suiza , помимо Марка Биркигта (Марк Бирткигт - со основатель Hispano Suiza) , с французской стороны выступает инженер и предприниматель Жан Дантияк (Jean Dintilhac).
Компания, получившая название YACCO (торговая марка была официально зарегистрирована в августе 1920 года) и ее продукция получают высокий интерес и популярность среди покупателей. В самом названии, составленном из последнего слога фамилии Дантияк – «ЯК» с прибавлением модного в то время окончания «КО» (от английского «company» - «компания») французскому покупателю слышится что-то американское, и следовательно – прогрессивное.

Торговый оборот компании подтверждает растущую популярность продуктов YACCO – 454 966 франков в 1921 году, 758 000 франков в 1922 году, 1 841 860 франков в 1923, 4 577 216 франков в 1924 году и 8 000 000 в 1925. Логотип YACCO становится в глазах потребителей гарантом высокого качества продукции.

В 1923 году компания впервые принимает участие в Парижском автосалоне 1923 года, с ноября 1924 года YACCO переносит производство продукции на новую фабрику в городе Руан на севере Франции.

YACCO широко заявляет о своих новых разработках в области рецептур – компания становится первым производителем (по крайней мере, в Европе, что документально подтверждено), который стал улучшать эксплуатационные свойства своих минеральных масел стабилизирующими присадками, способствовавшими увеличению антикоррозионных, противоизносных, а так же моющих свойств моторных масел. Этот факт, который широко использовался в рекламе масел YACCO периода 30-х годов прошлого столетия, был, к сожалению, незаслуженно забыт и остается известным лишь для специалистов, интересующихся историей автомобилестроения той эпохи.

Именно использование присадок позволило YACCO еще в 30-х годах предложить своим клиентам всесезонные масла, избавляющие от необходимости применять разные типы масла перед началом каждого сезона.

Компания стала одной из первых, которая стала использовать для удобства своих пользователей брошюры и руководства по подбору масел по марке автомобилей – новое слово в сервисе по меркам 30-х годов.

Не менее любопытно еще одно новшество – изобретенный компанией портативный анализатор износа моторного масла, получивший название ЯККОМЕТР (от французкого – YACCOMETRE)

В этот же период офис компании переезжает на новый престижный адрес – дом 44 по авеню Великой Армии (Avenue de la Grand Armee) в 16-м округе Парижа, западном продолжении Елисейских полей в непосредственной близости от знаменитой Триумфальной арки.

В период с сентября 1925 и по сентябрь 1930 года на автомобилях Voisin с маслами YACCO устанавливаются 57 официальных мировых рекорда, среди которых большая часть – это так называемые «рекорды выносливости». Необычайно популярный в то время вид автомобильного спорта, представляла собой автопробег, в ходе которого автомобилем наматывается без остановки максимально возможный километраж, проводимый по регламенту, устанавливаемому FIA, Международной автомобильной федерацией. Результаты таких автопробегов убедительно показывали технические преимущества и надежность как марки автомобиля, так и используемых в нем материалов, что и являлось основной целью участия в таких марафонах для YACCO. Так, в сентябре 1925 года на автомобиле Voisin Туре С5 18CV мощностью 118 л.с. команда, состоящая из трех гонщиков начинает наматывать на новейшейшем автодроме в Монлери около Парижа первые рекордные километры. Первый гонщик за три с лишним часа намотал 500 километров со средней скоростью в 162 км/ч, затем его сменяет второй, перед которым стоит цель в 1000 км, на что у него уходит 6 часов, средняя скорость показанная им — 161,69 км в час, следом за руль сел садится третий пилот, который проезжает 2000 км со средней скоростью в 155 км/ч. Автомобиль накатал уже 2 453 километра, когда топливный бак внезапно дал течь и марафон пришлось остановить. Тем не менее полученных результатов хватило для того, что бы официально зафиксировать мировой рекорд средней скорости по прохождению такого километража. Правда марке Вуазен не пришлось долго пользоваться плодами своего успеха, так как вскоре этот рекорд был побит конкурирующей фирмой Renault, что заставило команду Voisin (а вместе с ними и YACCO) снова выдвинуться на трек в Монлери. В этот раз на средняя скорость на расстоянии в 1000 км была зафиксирована на цифре 172 км/ч, что стало рекордом скорости для автомобилей объёмом двигателя до 5-ти литров.

Этот и последующие рекорды широко освещались французской прессой, что, конечно, положительно сказывалось на продажах, к чему и стремились обе марки.

Сотрудничество с Citroën и история «Малышки Розали»

Начиная с середины 1920-х годов Жан Дантияк стремится установить сотрудничество с компанией Citroën, работавшей на протяжении уже нескольких лет с маслами Mobil Oil. Начало выпуска принципиально новых моделей, таких как Citroën 8CV подталкивает Андре Ситроена к реализации новой маркетинговой стратегии, основанной на сотрудничестве с брендом YACCO, уже зарекомендовавшим себя, в том числе и на многочисленных «рекордах выносливости». Андре Ситроен удивительно сочетал в себе буржуазную практичность и инженерную прозорливость с прямо-таки авантюрной смелостью. Он первым в Европе перенял конвейерные методы Генри Форда, создал первую в Европе дилерскую сеть и бесплатный послепродажный сервис, первым предложил продажи в кредит и создал первое общество страхования автомобилей. Параллельно с этим Ситроен снаряжал экспедиции в Африку и Азию (знаменитые Черный и Желтый рейды), планировал грандиозные дорожно-транспортные преобразования Черного континента.

Андре Ситроен принимает предложение Дантияка и предлагает очередную смелую акцию, которая может принести пользу обеим фирмам. Его новая модель, дебютировавшая в 1932 году на автосалоне в Париже новинка 8CV Rosalie, выпускалась с несколькими кузовами и была очень экстравагантна. На ней устанавливалась 3-ч скоростная коробка передач с синхронизаторами на 2 и 3 скоростях, 4 цилиндровый 32-сильный двигатель объемом 1 452 куб. см. и марке во что бы то ни стало требовалось наглядно доказать высокий уровень надежности новой модели в глазах покупателей.

В марте 1933 года на уже знакомом автодроме Монлери около Парижа появилась узкая одноместная машина с открытым кузовом, скрывавшим серийные агрегаты модели Rosalie 8CV.

Предполагалось, что "La Petite Rosalie" — "Маленькая Розали" должна была наглядно показать, как долго серийный автомобиль может ехать без поломок в режиме нон-стоп, останавливаясь только для смены водителей, заправки и замены шин без выключения двигателя. Бригада независимых авторитетных арбитров от Автомобильного клуба Франции (фр. – Automobile Club de France) неукоснительно следила за выполнением данных условий. Предвкушая грандиозную сенсацию или громкий провал, еще до начала заезда мировая пресса окрестила его «гонкой века».

В результате "Маленькая Розали" носилась по кругу… 133 дня 17 часов и 37 минут! Удивительную гонку закончили не потому, что автомобиль попросил пощады, а лишь из-за наступления осени. Пройдя 301 687 км и показав среднюю скорость 93 км/ч, «Розали» установила множество международных рекордов и, что самое главное, доказала покупателям свою прочность и надежность. На машине был размещен логотип YACCO, а в картере двигателя - масло которое не менялось более 300 000 км. Это была лучшая демонстрация качества продукции.

Пресса взахлеб начала расхваливать автомобили Citroën, обращая внимание покупателей на то, что все рекорды были установлены на стандартной машине, «самой выносливой в мире», а значит, и самой лучшей! И действительно, сбыт их резко возрос, а вместе с ним и акции фирмы.

Гений пиара Андре Ситроен сполна воспользовался мгновенно свалившейся на него популярностью, не преминув заявить многочисленным журналистам, освещавшим событие, что согласен лично заплатить 3 000 000 франков любой конкурирующей фирме, чей автомобиль побьет рекорд «Маленькой Розали» до 1 июля 1935 года! В последующие годы Citroën вместе с YACCO еще не раз побивал рекорды дальности и времени в классах до 2 и 3 и улучшил «начальные» рекорды «Маленькой Розали». Часть их была впоследствии побита, однако все высшие достижения «Ситроена» так и остались непревзойденными.

Начиная с конца 1930-х YACCO также становится официальным поставщиком масел для молодой компании Air France – во многом благодаря использованию в авиационных двигателях «Испано-Сюиза», широко распространенных в гражданской авиации.

Конец 30-х годов был ознаменован определенным ростом экономики, так как страна готовилась к приближающейся войне. С ростом оборонных заказов, YACCO выступает в качестве одного из основных поставщиков смазочных материалов для французской армии и на своем предприятии в Руане готовит резервуары для хранения до 4 000 тонн масел для нужд армии Франции. Предприятие вновь переживает период расцвета, который, однако, в связи с предостоящими событиями, продлится недолго. Немецкие войска 10 мая 1940 года начали наступление на Францию, объявившую войну Германии ещё 3 сентября 1939 года, в связи с нападением последней на Польшу. В результате стремительного наступления немецких войск и для того, чтобы те не могли воспользоваться запасами масел, принимается тяжелое решение о полном уничтожении производства и всех запасов в Руане. Компания оказывается на грани исчезновения и находится в таком состоянии вплоть до высадки союзников в Нормандии и освобождения Франции в 1944 году.

Послевоенные годы стали новым этапом развития компании. Произвошли изменения и в ее руководстве – президентом компании в период с 1960 по 1982 год становится Пьер Рикар (фр. – Pierre Ricard), в прошлом – один из заметных участников французского Сопротивления.

Период после Второй мировой войны ознаменован для YACCO также большим количеством международных рекордов и побед (9 мировых рекордов, установленных на новой модели Citroen 2 CV в 1953-1954, первая победа в гонке «24 часа Ле-Мана», первый чемпионский титул в Чемпионате Франции по ралли в 1963).

В 1965 году YACCO запускает новое предприятие, также недалеко от Руана в Нормандии, ставшее одним из самых современных в отрасли по уровню автоматизации и включавшее в себя все производственные циклы – от создания рецептур до фасовки готовой продукции.

В 1973 году YACCO возвращается на знаменитую трассу в Ле-Мане вместе с пилотом Жаном-Клодом Андрюэ (фр. – Jean-Claude Andruet) за рулем Ferrari 365 GTB 4 Daytona, который годом ранее выиграл этап чемпионата Европы Tour de France за рулем этого же Ferrari 365 GTB 4 Daytona команды Charles Pozzi.

В 1979 году YACCO выступает партнером команды Pierre du Nord, масла YACCO использовались в двух прототипах Chevron B16.

В 1988 году состоялось первое участие компании в ралли-рейде Париж-Дакар вместе с двухмоторным гоночным DAF X1. На эту машину установили два 11.5-литровых дизельных двигателя, каждый из которых был оснащен тремя турбонаддувами. Мощность одного такого мотора составляла 600 л.с. 11-тонная громадина разгонялась до 240 км/ч. Именно на этом автомобиле Ян Де Роой мчался по пустыне на равных с лидерами общего зачета ралли «Париж-Дакар – 1988». Одному из операторов удалось заснять с вертолета, как DAF X1 на полной скорости обгоняет Peugeot 405 Turbo 16 лидера зачета легковых автомобилей Ари Ватанена – это видео до сих пор вызывает шок.

16 января 1992 года во французской деловой прессе освещается одно из знаковых приобретений в отрасли смазочных материалов – «Total покупает YACCO», гласят заголовки газет. Контролирующий на тот момент 1/10 национального рынка смазочных материалов нефтяной концерн Total действительно приобрел за 300 млн. франков компанию YACCO – одного из безусловных национальных лидеров по производству смазочных материалов в премиум-классе, выпускающего 18 000 тонн высококлассной продукции ежегодно. Эта покупка позволила Total значительно упрочить свои позиции на внутреннем рынке на протяжении последующих 10 лет, вплоть до момента, когда YACCO окончательно вышла из структуры концерна в 2004 году.

В 2002 году французский телеведущий и продюсер Винсент Перро (Vincent Perrot) установил рекорд скорости на дистанции 250 метров : на взлетной полосе аэродрома недалеко от Парижа на автомобиле собственной конструкции мощностью 6.000 л.с. пилот развил скорость в 411,04 км/ч на отрезке в 250 метров. Для остановки остановки болида были использованы тормозные парашюты. В 2006 году Винсент Перро побил свой собственный рекорд, разогнавшись до 530,69 км/ч также на дистанции в 250 метров.

В 2014-м году 92-ю гонку Pikes Peak International Hill Climb, считающуюся одной из сложнейших и самых зрелищных в мире, выиграл обладатель лучшего времени в квалификации Роман Дюма. YACCO выступила в качестве технического партнера. Французский гонщик, двукратный победитель "24 часов Ле-Мана" (2010 и 2013), выступил в классе Unlimited на прототипе Norma M20 RD. Его машина была оснащена 2-х литровым двигателем Honda с двумя турбинами, мощностью 450 сил, но относительно небольшая для данного соревнования отдача компенсировалась низкой массой - 610 кг. Во время соревнований в двигателе использовалось серийное масло YACCO GALAXIE GT 10W-60, в трансмиссии применялось YACCO BVX LS1000 75W-140 – трансмиссионное масло для КПП, мостов и дифференциалов ограниченного скольжения, применяемых в спортивных автомобилях.

Сейчас YACCO это динамично развивающееся предприятие, которое по-прежнему занимается производством масел и смазочных материалов под одноименным брендом для легкового и коммерческого транспорта, водного транспорта, тяжелой строительной техники и промышленного оборудования, предлагая ассортимент из более чем 200 продуктов. Как и на протяжении всей истории, масла и смазки YACCO – это выбор профессиональных пользователей: в настоящее время более 2500 официальных автодилеров и СТО в Европе применяют продукцию этой марки для гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей. Уже начиная с 80-х годов компания получает первые официальные допуски мировых автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen. Именно наличие подтвержденных официальных допусков дает возможность сотрудничества с авторизованными дилерскими автоцентрами и СТО в Европе и позволяет использовать смазочные материалы YACCO без опасения потерять гарантию.

Лаборатория YACCO и наличие собственного научно-испытательного центра во многом обуславливают позиции компании в качестве одного из ведущих производителей смазочных материалов во Франции. Помимо функций контроля физико-химических свойств масел в процессе производства, лаборатория является в более широком смысле научно-исследовательским центром, в котором разрабатываются как новые технологии, так и продукты на их основе, а также реализуются совместные программы контроля качества с ведущими мировыми производителями масел и присадок.

В этой связи, среди широкой гаммы предлагаемых компанией YACCO продуктов можно отметить высококлассные полностью синтетические моторные масла на полиальфаолефиновой основе с добавлением сложных эфиров. Сочетание очень низких температур застывания, высокой термостабильности и стойкости к окислению, малой летучести и коксуемости позволяют добиться увеличения срока службы двигателя, уменьшения потребления энергии и удлинения интервала замены масла без потери изначальных свойств масла. Однако, использовать маркетинговые уловки и указывать в рекламных целях о присутствии тех или иных компонентов, таких как полиальфаолефины или эстеры в конечных продуктах только ради увеличения его цены компания считает для себя неприемлемым, что и понятно – ведь внутренняя культура и отношение к создаваемым продуктам в YACCO были заложены почти 100 лет назад.

По-прежнему небольшая, но легендарная французская марка стремится соответствовать самым современным требованиям отрасли, чтобы предложить своим клиентам продукт высочайшего качества. Ориентированные до недавнего времени на внутренний французский рынок и представленные в настоящее время в более чем 40 странах мира, с 2014 года масла YACCO стали доступны потребителям и в России.

https://topgearrussia.ru/news/26507_...k_v_avtosporte

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

... истории спонсора. Это было самое простое и довольно познавательное для меня. 

     

Прочитал с большим интересом и авто с оригинальным дизайном.

Мне нравится!

[Полковник]

Ну и дополню очень и очень коротенько про миниатюру, представленую мной выше. 

Renault 4CV Proto Philippe Boss Racing "YACCO" groupe-F

Поиски в интернете прообраза продолжались четверо суток. возможно, если бы я искал с помощью французского языка, то был бы успешен. 
Было весьма не просто. Искал и по ключевым Renault 4CV Proto, и Rally и много чего еще... 
Так и осталось для меня загадкой, почему же французы относят эти Proto к группе Ф - groupe F и что вообще это за группа которую они с упоением обсуждают на одном из форумов
http://www.forum-auto.com/automobile...jet4042-35.htm
Зато, постепенное и целенаправленое изучение ветки, посвященной этой группе в автоспорте меня натолкнуло на сайт одного из французов, мощно посвященный Renault 4CV Proto и на котором собрано колоссальный объем информации по этим машинам

http://4cvproto.free.fr/Fiches_tech_..._cv_proto.html

А уж на нем есть и много фоток миниатюр 4CV Proto в разных масштабах

http://4cvproto.free.fr/Fiches_tech_...maquettes.html

И самое главное, очень много фото и информации про сами машины в жизни

Например, таблица людей, которые владели и владеют прототипом 4 cv, перечисленным в алфавитном порядке .
Иногда в таблице указаны имена, гонки в которых участвовали, место проживания или название конюшни (гараж, команда) ...

Значение аббревиатур:

A Autocross
CC Course de Côte
CCH Course de Côte Historique
G Gymkhana
R Rallye 
S Slalom
S en C Slalom en Côte

Ну и именно там я нашел фотографии прообраза машины. Жаль, все в очень мелком масштабе и тексты практически не читаемые ((
Однако, теперь можно сложить хоть какое то представление о том, что миниатюра вовсе не выдуманная, а на основе абсолютно реальной модели, на которой гонял Philippe Boss. А заодно посмотреть и то, каково же многообразие всех этих Proto в жизни )))

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

А это уже  не про историю Рено, а скорее про бешеность коллекционеров )))

Даааа ужжжж. Вчера на еbay....
Наверное я даже доволен, что не выиграл эту миниатюру. 
Сухая статистика:

Modèle : R4 Fourgonnette
Type de service : Publicitaire
Type de carrosserie : Utilitaire léger
Version : 2 portes
Couleur : Blanc
Année : 1968
Echelle : 1:43
Collection presse : Mythique R4 | M6
Fabricant : Universal Hobbies
Référence : n° 17 Duo
Matière : Zamak

На ебей она торговалась впервые за последние три года. Удивительный случай. Обычная журналка. Я эту серию собрал почти всю. Серия от Universal Hobbies. Уникального в серии ничего нет. Многие ее миниатюры можно купить и по 800 рублей. На ебее многие торгуются по 37 евро. Но, найти именно эту миниатюру из серии у меня многие годы не получалось. 
И тут обнаружил. За 10 дней до окончания торгов в них уже участвовало 10 человек, а всего участвовало 12 человек. И уже за 3 суток до окончания торгов цена вышла на уровень 168 евро. Наверное я сумашедший, но и я выставил максимальную ставку до двухсот евро. Думал, с учетом доставки вписаться в цифру 200. Однако, модель ушла за 213 евро. Понятно, что она не должна стоить этих бешеных денег. 
Сейчас выходит в свет журнальная серия "Passion Renault 4" (Auto Plus / Hachette). И я не удивлюсь, если эта миниатюра появится в ней. Так случилось уже с Renault 4 Sinpar 4x4 Torpedo "armeede terre. Если это произойдет, то бешеные 213 евро можно будет назвать выкинутыми на ветер. 
То, что не выиграл по такой цене, меня уже и не расстраивает )))

Миниатюры

        

[portman]

Кстати, в конце февраля Norev показала новые модельки, среди них Alpine, это по мимо пикапов Дастера и Аласкан

Изменено 6 Марта 2018 пользователем portman

[Полковник]

В 06.03.2018 в 14:49, portman сказал:

Кстати, в конце февраля Norev показала новые модельки, среди них Alpine, это по мимо пикапов Дастера и Аласкан

 

Это скорее уже не новинки, а некие реинкарнации ранее выпущенного, чуть в другом цветовом оформлении  )))

[Полковник]

Небольшой оживляж для моей коллекции миниатюр Рено. Я давно молчу и ничего не рассказываю про пополнения в коллекции. Но! Они идут и скоро у меня на руках будет очередная порция пополнений. Часть прибудет из Германии, часть из Череповца (журналки из Франции).
Сегодня, волею случая занесло в магазин торгующий моделями «Автомобильчик» . Магазин на Лиговке. Бывал там не раз, но довольно давно. А тут зашел и поразился тем, как расширился по площади и соответственно преобразился магазин. Чем то из моделей Рено магазин не смог меня поразить или прельстить. Но я и не ждал ничего.
Зато, высмотрел фигурки в масштабе 1/43, которые займут свои места рядом с машинками коллекции и действительно оживит очередные полки с миниатюрами )))

Миниатюры

                         

 

[Полковник]

К этой модели и к ее истории я обращался не одни раз. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2967479&postcount=34
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3642528&postcount=996
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3642528&postcount=997

И как водится, этот третий вариант миниатюры я привез сам из командировки в США. Именно там она была приобретена мной. И это третий или точнее сказать первый вариант машины рекордсмена, исторически несший на своем борту регистрационный номер 1246-U3.
Именно эта машина участвовала в первой серии заездов. 


Renault 40CV Type NM Sport 1246-U3 Tentative de record de vitesse sur 500 km a Montlhery - 11 мая 1925 год. 


Первая серия заездов была организована 11 мая 1925 года пилотами Дж. Гарфилдом и Робертом Плесьером. Они завоевали мировые рекорды средней скорости в течение трех часов, 500 км и 500 миль на автомобиле с открытым верхом. И именно этим автомобилем был Renault 40 CV Type ML.
Автомобиль вышедший на кольцо 11 мая 1925 года, был подготовлен очень известным, специализированным, кузовным ателье. Кузов автомобиля 40CV Type ML представлял из себя 4-х местный открытый кузов. В создании кузова участвовали Lavocat и Marsaud работавшими в известном ателье Atelier 153, ателье специализировавшемся на подготовке спортивных кузовов к различным скоростным испытаниям. Благодаря их работе, кузов был изрядно облегчен.

На самом деле вопросов по найденной информации очень много вопросов. Первые вопросы насчет типа машины. Где то пишут что это Type NM sport, но есть упоминание того, что это все же Type ML
То что машина именно с этими номерами участвовала в первой серии заездов подтверждают фото, в том числе и в книге Рено Белу "Все Рено".
Но вот то, что пишут, что машина имеет 4-х местный открытый кузов меня немного смущает. Изучая миниатюру, понимаю, что спереди то полноценных два места, а вот сзади два только с натяжкой. Хотя, все может быть )))

Про само кузовное ателье Lavocat et Marsaud располагавшееся в Boulogne я тоже не много нашел информации. Основано оно было в двадцатые годы и специализировалось на спортивных кузовах типа torpedo. В основном известны их кузова на шасси Bugatti или Peugeot. Пишут, что в следующем десятилетии , после создания кузовов седан, они Lavocat и Marsaud разделись. 
Ниже по ссылке фотографии примеры кузовов их кузовного ателье. 
http://francois.vanaret.pagesperso-o...o27/index.html
Однако, в интернете я нашел и примеры того, что и на базе небольших Рено они создавали свои кузова. Например это кузов roadster на базе шасси Renault Monasix Type RY1

Ну и внизу, одна из фото, это то, какая у меня организовалась отдельная полочка. Полочка получившая у меня условное название "Голубые бестии", машины установления скоростных рекордов мира.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

И еще одна модель, которой я посвятил уже не один пост в своей теме - визитке. Это Рено Джувакватре. 

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3030430&postcount=197
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3081124&postcount=314
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3081182&postcount=315
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3092372&postcount=354
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3242350&postcount=488

Небольшой перечень Джув, которые у меня есть

1. Renault Dauphinoise "Teisseire" - 1948 год.
2. Renault Juvaquatre Postes - 1946 год.
3. Renault Juvaqutre convoi exceptionel transports speciaux
4. Renault Fourgonnette 300 kg "Saint Marc" -1948 год
5. Renault Juvaquatre Break - 1949 год.
6. Renault Juvaquatre Coupe - 1941 год.
7. Renault Juvaquatre break "Michelin" 
8. Renault Juvaquatre Berline - 1938 год.
9. Renault Juva Taxi «Bibi Fricotin» together with Cofre "Z" - 1949 год.
10. Renault Juvaquattre Tolee Michelin Pneus Coulear - 1939 год
11. Renault Juvaquatre Berline Sapeurs Pompiers - 1938 год
12. Renault Juvaquatre Pick-Up Plateau Bois
13. Renault fourgonnette Juvaquatre Dauphinoise - 1949 год

И опять расширение, расширение редких миниатюр, благодаря помощи Игоря aka Otshelnik. 

Renault Juvaquatre Gazogène Prestige - 1940 год. 

Renault Juvaquatre - небольшой семейный, компактный автомобиль производства французской компании Renault.Juvaquatre был первоначально задуман Луи Рено в 1936 году. В то время компания Renault была сосредоточена на поиске новых клиентов и Луи Рено решил начать производство доступного, народного автомобиля.Juvaquatre разрабатывался достаточно быстро. Однако, после выхода в свет в 1937 году первого Juvaquatre французы обратили внимание на некоторый казус. Дело в том, что внешнее сходство Juvaquatre с немецким Opel Olympia не заметить было невозможно. В результате сам Луи Рено был вынужден признаться, что "был поражен и вдохновлен Opel Olympia».
Juvaquatre был впервые продемонстрирован в 1937 году на Парижском автосалоне в варианте 2-дверный седан. В следующем году Renault начала выпуск 4-дверного седана Juvaquatre. В 1939 - Juvaquatre появился в варианте Van. А вот универсал вариант Juvaquatre был запущен в производство только в 1950 году.

Во время 2-й Мировой войны темпы производства Juvaquatre значительно снизились, хотя и оставались на значительно более высоком уровне по сравнению с другими европейскими автокомпаниями.

После перехода Франции в руки нацистской Германии производство Juvaquatre упало до минимума. Так, в 1941 году компанией Renault было выпущено всего несколько сотен Juvaquatre.

Начиная с 10 июня, работники в возрасте до двадцати лет и специальные задания были эвакуированы из Бийанкур. Немцы, однако, требуют, чтобы Renault обеспечила производственную программу для поддержания своей работоспособности на своем заводе. Первой акцией будет оснащение автомобилей и грузовых автомобилей газогенераторными установками , последний из которых будут производится Renault.

Некоторые из этих приспособлений будут разрешены для использования на гражданских автомобилях.

В дальнейшем Juvaquatre производился очень ограниченными сериями. В 1942 - 1945 годах Juvaquatre производился только по заказу оккупационных войск и французского правительства.

Во время Второй Мировой Войны возникли колоссальные проблемы с поставками топлива. В связи с этим некоторые инженерные фирмы прорабатывали вопрос адаптации Renault Juvaquatre и переводу на альтернативные виды топлива. Так на базе небольшой Джувы имевшей двигатель с маркировкой 488 на природный, сжиженный газ и на коммунальный газ, а так же на установку на машину газогенераторной установки на древесном угле. 
Переоборудование Джув на газовое коснется примерно: 
31 фургончика , 4 четырехдверных седана и 7 купе
Если говорить о газогенераторном оборудовании для работы на древесном угле, то информации о нем еще менье, но пишут, что им всего было оборудовано 36 фургонов Renault Juvaquatre. 

Вот такой экземпляр миниатюры Renault Juvaquatre переоборудованной установкой для работе на коммунальном газе мне и достался. На крыше машины газовый резервуар, который наполнялся и обеспечивал некий запас хода. Как это выглядело в реальной жизни, можно посмотреть на найденном мной в ютьюбе видео. Смотрится очень забавно

На виде как раз то, как выглядит наполнение коммунальным газом, как выглядит и работа на древесном угле. 
Кстати, скоро в коллекции появится и 1:43...ELIGOR...Renault Juvaquatre Gazogene Thann Handball...OVP / 4G 012
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3709619&postcount=1043
Приобрел ее благодаря подсказке neonik , по очень нормальной цене 20 евро и она в конце марта с оказией приедет ко мне из Германии. Она- модель оборудованная явно газогенераторной установкой, как на газу, так и на древесном угле.
Да, самое интересное, что с колоссальным трудом, но я сумел найти в интернете у французов фотографию 4-х дверного седанчика Рено Джувы с газогенераторной установкой и фотографию купе с газогенераторной установкой. 
Про фургончик с газогенераторной установкой расскажу позже, когда придет миниатюра.

Миниатюры

        

        

        

       

[Полковник]

Продолжу. Перед прибытием с оказией из Германии, очередной партии накопившихся там приобретений. 
Данная миниатюра, третья из тех, что приобретена при помощи Игоря aka Otshelnik. Надеюсь, третья но не последняя. Ибо, благодаря Игорю у меня появляются редкие миниатюры. Такие крайне редко появляются на ebay, а когда появляются, состояние их чаще всего неважнецкое. В данном случае, все три в отменном состоянии и качестве. 
Теперь к самой модели. В данном случае это расширение коллекции среди присутствующих у меня Celtaquatre. И для начала я систематизирую то, что про них уже было в моей теме.

1. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год. http://rcforum.ru/showpost.php?p=2982347&postcount=64
2. Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2983302&postcount=71
3. 
3.1. Renault Celtaquatre 800 KG (AD 48 CV) - PRIMAGAZ - 1936 год
3.2. Renault Celtaquatre 500 Kg (ADV 34CV) - Ambulance - 1937 год
3.3. Renault Celtaquatre 500 Kg- (ADV 34CV)- Pompiers Comunes De Fouges - 1937 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2985368&postcount=84
4. Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3021720&postcount=174
5. Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3048521&postcount=231
6. Renault Celtaquatre Type ADV «Sapeur Pompier» -1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3220926&postcount=472
7.
7.1. Renault Celtaquatre Type ZR1 - 1934 год.
7.2. Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3288598&postcount=527
8. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider (открытое доп место) - 1935 год. http://rcforum.ru/showpost.php?p=3361589&postcount=634
9. Renault Celtaquatre Type ZR1
Record du Monde Montlery 26.06.1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3364850&postcount=638

Не самая плохая собралась подборка Кельт (Celta) из дюжины разнообразных миниатюр. Но! Есть куда расширять эту линейку довоенных Рено к коим я испытываю максимум интереса.  

Renault Celtaquatre type ADC2 Conduite intérieure Grand Luxe (седан Гранд Люкс) - 1937 год. 

Новый Renault Celtaquatre типа ADC2 появляется в салонах в 1936 году.
На одной из представленных фото, сам Луи Рено на автосалоне 1936 года представляет Президенту республики обновленную модель и обьясняет что нового в ней и в чем выигрышность модели нового модельного года. 
Модель 1937 года немного отличается от предыдущего года!
Она получает новую V-образную решетку и новые колеса.
С 19 сентября 1936 года по 9 ноября 1937 года, на заводе Renault в Булонь-Бианкуре (Boulogne-Billancourt) было произведено 14 822 Renault Celtaquatre type ADC2.
Цены на Celta type ADC2 в самых различных комплектациях и кузовах, на 1 сентября колебались в вилке 15900 до 24700 франков. 
Я нашел довольно много новой и полной информации про модель данного типа на сайте у французов, сайте посвященном исключительно Celtaquatre
http://celtaquatre.free.fr/pages/adc2.htm

На этом сайте очень много полезной информации про все типы этой модели Рено. Есть интересная инфа про установление рекорда скорости на кольце Монлери. 
http://celtaquatre.free.fr/pages/competitions.html
Но, сейчас я скорее уделю внимание всем техническим данным этого типа Кельт:
Диаметр поворота модели: 10,50 м.
ВЕС
Масса шасси: 600 кг
Общий вес модели: 1350 кг
Максимально допустимый вес: 1500 кг

ШАССИ
Трапециевидное, состоящее из двух боковых рельсов,
соединенных трубчатыми шпалами.

ДВИГАТЕЛЬ:
Тип 431 с боковыми клапанами
Максимальная мощность 34 л.с. при 3500 об / мин.
Налоговая мощность: 8 л.с.
Степень сжатия 5.5
Обьем двигателя: 1464 см3
4-х цилиндровый, 4-хх тактный, рядный из алюминиевого сплава.  
Диаметр цилинра и ход: 70 x 95 мм.
Коленчатый вал и подшипники: 2 подшипника
Задний топливный бак, подача мембранного насоса (SEV)
Распределительное зажигание и катушка 6 В
Карбюратор Solex 30 TI thermostarter
Порядок зажигания; 1 - 3 - 4 - 2 (n ° 1 рядом с радиатором)
Свечи диам. 18 "Renault" 18 S10
Батарея: 6 вольт 75 Ач
Динамо «Renault» типа 6 D 48, 120 Вт
Стартер «Рено» тип 6 S 62

Привод на заднюю ось типа Banjo обеспечивался трубчатым карданом
Задний мост типа 261, стандартный конический крутящий момент 7 X 33
Тип сцепления 139 трехскоростной и реверсивный
Трехступенчатая коробка передач типа 219 с реверсом

У автомобиля была применена рама продольного типа U-образной формы. 
Подвеска на три точки: две продольные пружины спереди и пружина сзади, расположенная поперечно
Гидравлические амортизаторы, две спереди и два сзади.


Машина имела тормоза барабанного типа на всех четырех колесах с тросовым управлением.  

Колеса имели новый пятилучевой обод с шинами 5.25 x 16
Переднее давление: 1,5 кг - сзади: 1,6 кг

Машина развивала максимальную скорость около 100 км / ч
Расход при этом составлял примерно 9,5 л. на сотню при средней скорости 90 км / ч
Топливный бак автомобиля составлял 45 литров
Масленная система двигателя обьемом: 5,5 литра
Масленная система коробки передач: 0,60 литра
Задняя ось: 0.65 литра
Водяная система охлаждения : 12 литров

В отделке салона использовалась либо ткань, либо бархат для люксовых комплектаций.  
Сиденья имели продольную регулировку. 
Машина имела дополнительный задний багажник - кофр. 
Приборная панель была аналогична той, что была применена у Renault Celtaquatre Type ADC1

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[ansav]

а клиренс у них ничошный - 240 - 270.... дайте две!

[Полковник]

4 минуты назад, ansav сказал:

а клиренс у них ничошный - 240 - 270.... дайте две!

Ничеси ты глазастый ))))  Ведь высмотрел сий параметр!  Зачет )))

[ansav]

3 часа назад, Полковник сказал:

Ничеси ты глазастый ))))  Ведь высмотрел сий параметр!  Зачет )))

я б даже прикупил, если найдется небит-некрашен... не нуачо?! там металл миллиметровый наверное стоит...

[Полковник]

10 минут назад, ansav сказал:

я б даже прикупил, если найдется небит-некрашен... не нуачо?! там металл миллиметровый наверное стоит...

Подобное приобретение моя мечта!

Периодически смотрю и вижу такие раритеты на аукционах.  Ээээх... Пока финансово не созрел ((( 

[Полковник]

Решил добить на сегодня, представление газогенераторных Джувакватре. Повод прост, с оказией прибыла миниатюра, приобретенная по наводке neonik за разумные 19 евро и доставленная в Германии за 4 евро. 
Да, эта модель от Eligor выпущена к сожалению не в историческом сером цвете, но.... пишут, что это якобы это автомобиль 1948 года, однако это машина 1943 года, но в рекламной раскраске посвященной 23-й ярмарке 2008 года и Гандбольному Клубу французского города Тан. Уж не знаю, чем знаменательны все эти моменты, а для меня эта миниатюра, альтернатива отсутствующей в коллекции, аналогичной, серенькой Джувы от 1943 года. 
Поскольку в диалоге с Игорем aka Otshelnik мы раскрыли полностью все, что знали на данный момент про Газогенераторные Джувы, то мне нечего добавлять. Ну разве что, продолжающиеся поиски подкинули еще пару тройку фото, которые решил поместить в этот пост.
Это конечно же Джува седан, та что представлял ранее, но с откинутой крышкой задней пристройки , там где должен был быть багажник, а была сама установка. Жаль что фотка очень малоколиберная (((
Ну и изучение многих фотографий натолкнуло на французский форум посвященный газогенераторным машинам 
http://gazogenes.superforum.fr
Как уже писал, виной появления таких машин была война и колоссальные проблемы с топливом. А это породило появление машин-такси, даже на конной тяге (см фото) 

Renault Juvaquatre Fourgonnette 1943 год- Thann Handball Club 
23-eme bourse d'echange 2008.

 

        

        

        

        

        

      

[Bobradio]

49 минут назад, Полковник сказал:

Как уже писал, виной появления таких машин была война и колоссальные проблемы с топливом. А это породило появление машин-такси, даже на конной тяге (см фото) 

  

      

В районной МТС (машинно-тракторная станция), где работал отец, я видел газогенераторную ГАЗ-АА, полуторка.

Машина была уже списана и вскоре сдана на металолом. Вспоминаю рассказы отца как ее проклинали шофера.

Каждые 30км. нужно останавливаться и подкидывать деревянные чурки.

А авто с конной тягой очень напоминает наш М-401. Сейчас на таком старинном гибриде можно было бы зарабатывать большие деньги у туристов 

Борис,  спасибо за статью 0 прочитал с большим интересом. Вспомнил свое детство...

[Полковник]

4 минуты назад, Bobradio сказал:

Борис,  спасибо за статью 0 прочитал с большим интересом. Вспомнил свое детство...

Как не странно, следующую миниатюру представлю Американку.  )) 

Но, у нее тоже есть некоторая связь с Рено... Какая, об этом позже.  Модель и марка будет редчайшая. Я бы сказал, на уровне концепт кара. Но американского, штучного...