История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

И опять миниатюра Рено, приобретенная в содружестве и при активном содействии Игоря ака musicl ))).
Эта миниатюра открыла для меня приобретение моделей Рено из новой, но очень интересной французской, журнальной серии «Passion Camping-Cars» от издателя - Hachette, производителя коллекции - IXO. 


Renault Estafette -STAR AUTOSTAR 350 - 1979 год

Рено Эстафетт всегда привлекал малые бизнесы, как небольшой утилитарный автомобиль. Это был авто пекарей, бакалейщиков и торговцев мороженым. 
От Эстафет в конце 70-х часто пахло хлебом, сладостями и разными вкусностями. При этом их сопровождал весьма характерное рычание двигателей Renault. 
Но еще больший восторг потенциального потребителя вызывала модель созданная на базе Рено Эстафет, несшая название Capucine Autostar 350 


В конце 1970-х годов, кемперы линейки Autostar составляли модельный ряд компании «Star Caravanes» . 
История «Autostar» является продолжением «Star Caravanes». Когда эта компания, специализировавшаяся на производстве автодомов, подала на банкротство в начале 80-х годов, ее сотрудники объединились и организовали новую фирму. Первая модель с завода около Сен-Брие вышла в 1985 году. Производитель сделал ставку на надежность и прочность конструкций и обшивки, чтобы обзавестись репутацией. Благодаря этому, в 1989 году фирма «Autostar» стала одним из ведущих производителей кемперов, укрепив тем самым свое положение. 
После выкупа фирмы «Autostar» в 1998 году , фирма приобретает новые завод в Квинтине, и расширяет промышленное производство. Сегодня компания «Autostar» выпускает 28 различных фургонов среднего и высокого класса. Практически во всех автодомах этой марки кабина водителя отделена от жилого помещения: типичная планировка для автодомов со столовой в задней части. А в задней части фургона расположена большая круговая столовая для тех, кто любит наслаждаться видом из окна в большой компании. В автодомах фирмы Автостар от 2 до 6 спальных мест, поэтому можно подобрать подходящий фургон для каждой отдельной семьи. 

Тогда кемперы компании установливались на заводе в Сен-Брие, а сама компания насчитывала уже 350 сотрудников. Она входила в число крупнейших игроков производивших транспортные средства для отдыха, в основном кемперы-караваны. 
Данный Рено Эстафет не был ее дебютом в производстве мобильных автодомов, 
Тем не менее, она утверждала, что это ее дебют в таком производстве автодомов. 
Как и компания Westfalia, которая предложила свои трансформации фургона Фольксквагена Kombi, Star дебютировала в 1962 году с переоборудованием Renault Estafette,

Тем не менее, компания Стар не сумела повторить успех Вестфалии с Комби от немецкого бренда. При этом Стар планировала продавать Рено Эстафет за Атлантику, так как у самой компании были хорошо налажены каналы сбыта в США.

Тем не менее, компания Стар не сумела повторить успех Вестфалии с Комби немецкого бренда. При этом Стар планировала продавать Рено Эстафет за Атлантику, так как у самой компании были хорошо налажены каналы сбыта в США. Проект заокеанских продаж не получил одобрения и был остановлен. И это позволило показать компании свои достижения только во Франции. 
Нужно сказать, что бренд из Бретани в течении 70-х ослабевает. Не смотря на это компания внедряет новые процессы соответствующие стандартам ISO. Оно постепенно переходит от применения стекловаты к новому материалу Styrofoam®, представлявшему из себя сэндвич-панели из наружных алюминиевых листов с утеплителем между ними из Styrofoam®. 
Фирма начинает применять и материалы из древесины внутри кунгов.

В 1979 году Capucine Autostar 350 появится в рекламных каталогах компании из Сен-Брие. Автомобиль естественно соответствовал новым стандартам ISO.
Метод сборки самого «коробки» - жилого блока, стены-пол-потолок, был классический для своего времени. 
Сама клетка каравана была просто заимствована от Караванов марки Star, которая была просто положена и закреплена с помощью кронштейнов и болтов к раме Рено Эстафет. 
Хотя качество сборки и герметизации всех швов кунга было куда выше среднего. Сам кунг собирался на основе алюминиевой рамы и герметизировали по швам Rubson®.
Особенностью этого Capucine на Estafette было, что в конструкции машины были сохранены задние крылья и бампер. Стены и пол были так встроены в раму автомобиля, что оригинальную конструкция автомобиля Рено можно было видеть под днищем, в боксах для газа и воды. 
Еще одним оригинальным решением Autostar 350
был проход соединявший кабину водителя с жилой зоной. 
Это было оригинальное и несколько странное V-образное отверстие. 
Для того чтобы преодолеть такое препятствие, надо было приподняться, представив себя как на борту подводной лодке и преодолеть узкую нижнюю часть проема, в широкой верхней. )))
Откуда возникла такая странность в решении? Особенность была связана с силовой структурой Эстафет. Машина создавалась на шасси 
Estafette pick-up. Стенка позади кабины являлась частью силовой структуры и для того чтобы сохранить жесткость необходимую для прохождения утверждения регламентами, не затронуть никоим образом лонжероны и было принято такое решение. 
Кабина была взята в ее финальной версии 1979 года, но приборная панель в ней в дальнейшем претерпевала изменения, как была изменена и водительская дверь. Без этой доработки невозможно было интегрировать кунг. 
Еще один важным моментом было, что в отличие от Volkswagen Kombi, что автомобиль был переднеприводной и двигатель был расположен спереди. Он был установлен между двумя передними сидениями. Соответственно, баланс массы был гораздо лучше, чем в Kombi и сзади при этом было больше свободного пространства для кунга. Кроме плюсов это влекло за собой и появление минусов. Шум и тепло двигателя распространялись и на салон автомобиля, что усложняло вождение машиной в течении многих часов. 
Тем паче, что управлять авто и так было не очень просто. При массе пустого автомобиля 1740 кг и мощности двигателя 35 лс, средняя скорость достигала от силы 60 км/час.  
При этом, Capucine Autostar 350 имел очень отличную жилу зону площадью 11 квадратных метров,способную принять в дорогу и разместить на ночь четырех человек. В технических описаниях автомобиля указывается, что автомобиль способен принять и пятого пассажира справа от водителя. Но перемещение по машине тогда становилось весьма проблематичным.  
Благодаря манипуляциям сиденье можно было установить сиденье лицом к дороге, оперев на перегородку гардероба. 
Питаться пассажиры могли за столом, сидя на банкетках расположенных рядом с ним. 
Если не страдать клаустрофобией, то два пассажира могли спать в нише высотой 51 см, расположенной над кабиной. Попадать туда нужно было по лестнице бывшей в комплекте автомобиля. А частное пространство для этого создавалось с помощью занавески отделявшей спальный навес-козырек от остального жизненного пространства. Для того чтобы уложить остальных надо было сложить столик. А пятого пассажира можно было уложить в центральном проходе. 
В задней части кемпера была расположена кухня с плитой, раковиной из нержавеющей стали и довольно большой поверхности для готовки, вдоль правой боковой стенки. В дополнение этому была огромная рабочая поверхность вдоль задней стенки. Вдоль стенок были большие, верхние шкафы-полки. Кемпер комплектовался 45-литровым холодильником Electrolux или Kreft. Машина имела бокс для 13-литрового газового баллона. 
Вдоль задней стенки слева располагались гардероб и душевая комната объединенные в объединены в единое пространство. Там же в гардеробной части был размещен электрический водяной насос и трансформатор для электропитания. Душевую комнату сопровождал минимализм, шкаф и раковина. Запас воды составлял всего 30 литров, что было крайне мало.

Этот кемпер от Стар так и не смог стать конкурентом Комби от ФВ. 
На базе Эстафет было построено за два года всего 25 Autostar 350.
Производство самих Эстафет было в 1980 году прекращено и это тоже стало одним из факторов повлиявших на прекращение производства этих кемперов. 
Бюджет для получения кемпера составлял от 33 800 франков (€ 5150), а в октябре 1979 года это было уже 45 000 F (6860 €). 
Если же покупать Estafette Renault 1 000 кг с длинным шасси , то стоимость была а 26 019 F ( 3967 €) в 1978 году.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Эту миниатюру приобрел на ебее, приобретая у француза 5 или 6 Пежо и Ситроенов для Игоря (musicl), до кучи присовокупив к ним эту скромную и недорогую Реношечку, которой у меня в коллекции не было. Не было как минимум потому, что я стараюсь собрать миниатюры более старых Рено. Ну и эта модель выпала из поля моего зрения. А Игорь меня спросил, есть ли у меня R9? Оказалось что нету и я восполнил этот пробел. 

Renault 9 - 1998 год. 

Компактный переднеприводный седан Renault 9 дебютировал в 1981 году, а через пару лет появилась и версия с кузовом хэтчбек, получвшая индекс 11. Надо сказать, что Renault 11 в моей коллекции ранее уже был. 
На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.2, 1.4 (48–72 л. с.), а также 1,6-литровый дизель, развивавший 55 л. с. Позднее под капотом Renault 9 появился 1,7-литровый бензиновый двигатель (90 л. с.), разработанный совместно с компанией Volvo. Самым мощным был 105-сильный турбомотор объемом 1,4 литра.

Производство машин для европейского рынка на заводах во Франции и Испании завершилось в 1987 году. В Аргентине «девятку» производили до 1997 года, в Колумбии — до 1999 года, а в Турции — до 2000 года. У этого автомобиля была версия и для американского рынка, выпускавшаяся в США и имевшая название Renault Alliance.
Варианты изготовленные American Motors Corporation (AMC) несли название Renault Alliance и Renault Encore для североамериканского рынка, а также для колумбийского рынка с 1983 по 1999 год.

В течение своей карьеры Renault 9 трижды имел обновления. 
А вот Renault 11, выпущенный в 1983 году, был доступен только на этапах 2, 3 и 4. Никогда не было 1-го этапа Renault 11, что приводило к некоторой путанице. 
Phase 1 - это оригинальная модель, выпущенная в 1981 году только как Renault 9. 
Phase 2 была выпущена в 1983 году и тогда же была представлена Renault 11.
Phase 3, имевшая более аэродинамичные формы появилась в 1987 году.
Phase 4, не продавалась в большинстве стран Европы, производилась в Турции в 1997 году. Эта последняя версия имела более округлые фары и задние фонари, также более округлый корпус в районе вокруг бамперов и крышки багажника. 

Renault 9 и 11 несли заводскую маркировку Renault L42 и были разработаны под руководством Роберта Опрона, о котором я ранее коротко рассказывал, представляя Renault Etude Alpine A310 V8 Gordini 1968 года. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3547165&postcount=913

Надо сказать, что первый концепт Renault 9 появился в 1977 году как «четырехметровую» модель (имея в виду ее длину). Модель как бы сопутствовала таким моделям Рено, как Renault 5 и Renault 14 . Опрон задумал машину с весьма традиционным дизайном, чтобы машина стала актуальной для постоянному клиенту Рено и чтобы избежать плохого приема, который сопутствовал стилю Renault 14 . Глубокие исследования потребительского спроса показали, что покупатели отказываются инновационных подходов, в пользу довольно консервативных и весьма невзрачных, но скромных и довольно таки элегантных дизайнов. 
К моменту ввода в строй Renault 9, производитель обучил более 500 человек, потратив на обучение и на тестирование более 14 500 000 часов.
Было построено 44 прототипа, испытано 130 двигателей. Прототипы пробежали более 2,2 миллионов км. 

В 1982 году Renault 9 получает награду - Европейский автомобиль года В это же Renault Alliance попадает в номинанты «Лучший автомобиль» , а в 1983 году становится Автомобилем Года. 
Renault 9 Turbo будет довольно широко использовался Renault Sport для своего автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли 1987 года.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

В моей, уже вовсе не малой коллекции миниатюр Рено, моделей Рено Фрегат уже как минимум 9 штук. Разных годов, типов кузовов, комплектаций и исполнений. Но! ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено), членом которой я тоже явлюсь, заказала и выпустила ограниченую серию очень и очень редкого Фрегата. Миниатюра до меня очень и очень долго добиралась. Французские коллекционеры живут неспешно и размерено ))).
Надо сказать, что заказ выполняла фирма ESDO Modele. Ранее я уже приобретал с великим трудом модель Фрегата от этой фирмы. Это был двухместное купе Renault Fregate Abarth Boano 1955 года. Но сейчас речь пойдет о кабриолете, концепте Рено Фрегат более раннего года. 

Fregate Ondine Salon de Paris 1953

В 1953 году на Парижском автосалоне Рено, наравне с Фрегат Амирал, представила прототип Фрегата в кузове кабриолет несущий название Ondine. Работы по разработке этого кузова были проведены в Италии, в кузовном ателье Chia, под руководством талантливого человека и дизайнера Луиджи Сегре. Машина с мягким откидным верхом выглядела очень богато и привлекательно. 
Но не смотря на это, в серийное производство разработка не пошла из за своей высокой себестоимости.
Луиджи Сегре-тальянский автомобильный дизайнер и инженер, Луиджи «Gigi» Сегре родился в Неаполе, 8 ноября 1919 года.
Он изучал автомобильный дизайн, работая на Ford и Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) , под руководством Джорджио Амброзини.
В 1949 и 1950 годах Сегр вместе с Джино Валенцано на Fiat 1100 B выигрывал этапы автомобильных гонок Милле Милья. 
В 1947 Марио Боано выкупил долю партнера в компании Гиа, но вскоре понял, что заниматься офисной рутиной ему неинтересно, его больше привлекала техническая и творческая сторона процесса — управлять компанией он нанял Луиджи «Гиги» Сегре. 
В 1954 году, после ухода из кузовного ателье Chia (Carrozzeria Ghia) Марио Боано, Сегре становится владельцем Chia. 
К моменту ухода из Гиа Боано, Сегре уже был создателем стиля VW Karmann-Ghia. Надо сказать, что стиль воплощенный в модели немецкого автоконцерна, был как раз отработан и впервые представлен на Рено Фрегат Ондин.
Позже Сегре участвовал в создании стиля Renault Dauphine в качестве консультанта.
И поэтому, в июне 1953 года, возглавлявший Рено, Пьер Лефушо (Pierre Lefaucheux) обратился в кузовное ателье Сегре за помощью для по интеграции воздухозаборников двигателя на задние двери у Renault Dauphine. 
В 1960 году Сегре основал строительную компанию Officine Stampaggi Industriali (OSI) с Арриго Оливетти. 
Но 28 февраля 1963 года он умер в Турине из за осложнения во время хирургической операции.
Трагическая судьба ждала и первого послевоенного руководителя Рено имевшего прямое отношение к созданию Рено Фрегат Ондин. Парадоксально, но и сама трагедия отчасти связана с моделью Рено Фрегат.
11 февраля 1955 года, Lefaucheux должен был представить презентацию католическим студентам в Страсбурге. Несмотря на непростую погоду, Пьер , заядлый автолюбитель, в последний момент решил ехать на машине, а не на поезде - положил свой чемодан не в багажник, а на заднее сиденье своего Renault Frégate . В районе Сен-Дизье на трассе Nationale 4 (N4) его Фрегат закрутило на обледеневшей трассе и выкинуло на обочину. Машина приземлилась на обочине, на борт. Сама пассажирская клетка Рено Фрегата при этом почти не пострадала. И не смотря на это, не закрепленный на заднем сидении Пьера Лефушо чемодан мгновенно убил его, ударив по голове и шее. В кармане у него был билет на поезд для этой поездки.
Теперь еще немного о этом концепте. То что я сумел найти у французов. 
Они пишут, что сохранился единственный экземпляр Ondine созданый Ghia в 1953 году. Ее кузов был создан на базе версии Renault Fregate Amiral. Машина имела кожаный салон, индивидуальное радио, багаж... 
Якобы на заводе Рено хранится три кузова из полиэстера. А эта машина с кузовом из металла, как и положено. Легенда гласит, что владельцем этого бирюзового цвета экземпляра стал в 1957 году 1 Isérois. Кто такой, я без понятия. Но эта же легенда гласит, что якобы этой машиной Ondine владела певица Edith Piaf (Эдит Пиаф). Но подтверждений этому нигде нет. Если я правильно все понял, в 1993 году модель была в течении 4 лет отреставрирована и на парижском аукционе была приобретена известным музеем в Реймсе. На аукционе она была изначально оценена 80.000 - 100.000€, и ушла за 77.480€ .

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Вдогонку....

И все же, небольшие уточнения. Мне перевели то, что писали французы про этот бирюзово-изумрудный Фрегат, кабриолет Ondine

«Тыква превращается в карету»

Нелегко было великим автомобильным кутюрье пережить после второй мировой войны экономический спад . Массовое распространение корпуса кузова «потопило» большую часть мастерских, прославившихся в период между двумя мировыми войнами. Анри Шапрону удастся выйти из воды сухим, о чем свидетельсвует его DS и последующими за ним купе и каброиолет, а также некоторые вагонетки. 
Без зависти: даже у Рено будет право на версию купе его большой вагонетки, Fregate, которая впрочем не добилась ошеломительного успеха. Ее линии, не отличающиеся особым шармом, и ее слабые двигатели, не облегчат задачу. В 1954 году фирма "Летунер и Маршан " и Шапрон создадут первые кузовы с двигателем 2.0 мощностью 55 лошадиных сил, заработавшим репутацию "вялых". Работа Шапрона будет составять в том, чтобы «обезглавить» машину и переодеть заднюю часть в другой кузов, чтобы в конечном итоге стать свидетелем рождения версии нашего Фрегата - не особо экстравагантной, но более гармоничной - модели, которая не смотря на излишнюю классичность, не лишена характера.
25 экземпляров будут выпущены небольшим заводом Лаваллуа Перрэ в период с 1954 по 1958 года, хотя упоминают также и цифры 49 или 60 моделей. В любом случае, 4 модели еще до сих пор на ходу, или 6 моделей????
Еще менее известна версия кабриолета Фрегаты. Фирма «Летурнер и Маршан» подготовила 69 моделей, проданных конструктором. Также найден уникальный экземпляр, созданный Ghia в 1053 году - Ondine. Дизайнер Луиджи Сегре нарисоавал ее для Ghia. Здесь лего узнается кисть итальянского мастера. VW Karmann Ghia воспроизведет в полном виде ее заднюю часть, о чем станет известно двумя годами позднее. Если спереди легко можно узнать черты Berline, то ее профиль асболютно необычен и потрясающе элегантен, как-будто был осла превратили в беговую лошадь. Ведь под капотом все та же механика, и, мягко говоря, эта механика абсолютно не соотвествует столь сексульному виду этого кабриолета.
Ее кузов был сделан из стали на базе весии Amiral, с раскошной комплектацией и кожаными сиденьми, радио и багажом «на заказ». Но Рено не дает дальнейшего хода этой модели, так как ее производство слишком дорого, и находится слишком мало клиентов, готовых платить за такую машину.
Рено сохранила на своих заводах три кузова из полиэстера. Итого, скорее всего было 4 модели. Но нам известна только одна из них: голубая красавица, поставленная клиенту в 1957 году. Легенда гласит, что эта Ondine принадлежала также Эдит Пиаф, но нет никаких докузательств этой легенды. Впоследствии эта машина будет частью коллекции музея в Реймсе и будет оставаться там вплоть до 1993 года, пока не перейдет в руки другого владельца и не будет полностью отреставрирована несколькими годами позднее. 
Эта беспорно уникальная модель была выставлена на продажу за сумму от 80.000 до 100.000 евро, и была продана с торгов за сумму 77.480 евро в Париже.

Миниатюры

        

        

[Bobradio]

12 часов назад, Полковник сказал:

В моей, уже вовсе не малой коллекции миниатюр Рено, моделей Рено Фрегат уже как минимум 9 штук. Разных годов, типов кузовов, комплектаций и исполнений. Но! ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено), членом которой я тоже явлюсь, заказала и выпустила ограниченую серию очень и очень редкого Фрегата. Миниатюра до меня очень и очень долго добиралась. Французские коллекционеры живут неспешно и размерено ))).
     

Борис, с пополнением коллекции!!

[Полковник]

1 минуту назад, Bobradio сказал:

Борис, с пополнением коллекции!!

Спасибо.  Пополнений не одно.  Продолжу дальше их представлять, по мере возможности, сил и энергии, и конечно же времени. 

Уже сталкиваюсь с тем, что надо приобретать еще пару полок. А денег пока что на них нет и не предвидится (((

[Sergey58]

12 часов назад, Полковник сказал:

 

Миниатюры

       

       

    

спасибо за Ваше стильное подробнейшее описание. А качество модели, похоже, выше всех похвал!

[Bobradio]

41 минуту назад, Полковник сказал:

Спасибо.  Пополнений не одно.  Продолжу дальше их представлять, по мере возможности, сил и энергии, и конечно же времени. 

Уже сталкиваюсь с тем, что надо приобретать еще пару полок. А денег пока что на них нет и не предвидится (((

Да, по затратам представляю. К сожалению, бескорыстное увлечение - для души, не приносящее никаких материальных выгод, требует больших денежных затрат. Это знакомо. Но духовное приобретение того стоит! 

[Sergey58]

В 25.04.2017 г. at 10:09, Полковник сказал:

 

Миниатюры

       

       

        

       

       

Машина очень достойная. Ездил на ней несколько раз, в движении по комфорту, похоже, не уступает Мерсам S класса. Судя по всему, сотрудничевство с даймлером не пропало даром. Хотелось бы представить шансы Талисмана на российском рынке.

Мне показалось, что моделька несколько искажает пропорции авто?

[Полковник]

Забавно все происходит в коллекционировании. Какие то модели ищешь целенаправленно. Что то попадается случайно. Движешься при коллекционировании в сторону машин подревнее, а попадается что то современное и тебя несет и уводит в другую сторону. Так было и в этот раз. Я уже не раз на страницах своей темы писал, что Клио является наиболее любимой моделью Рено. Маленькая, очень шустрая машина. Лидер европейских продаж многие годы. Ведь 3-6 место по объемам продаж среди всех автомобилей Европы, на протяжении десятилетий, что то да и значат. 
Не искал, но на ебее как то натолкнулся. Глаз зацепился сразу, но не сразу осознал то, почему. Посмотрел и понял. Подавляющее большинство продающихся миниатюр Клио разных поколений, это распространенные в Европе трехдверки. Пятидверок практически нет! Когда увидел, осознал и то, что пятидверной Клио в моей коллекции из энного числа миниатюр этой модели, у меня НЕТ! А эта, эта продавалась абсолютно новой, в упаковке, в Греции. Теперь она у меня и заняла свое место на отдельной полке посвященной этой модели ))) 
Для некоей систематизации и упрощения привожу ссылки на посты, где я уже представлял часть свои Клюшечек, так я всегда любовно их называю. 

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3120843&postcount=393
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2973632&postcount=50
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3267476&postcount=506
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3438539&postcount=705
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3014692&postcount=152
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3083287&postcount=322

На самом деле это не все Клио, которые у меня есть. Есть например и Клио 1 Вильямс в Историческом Реношно-Дилерском наборе. 
Но сейчас о 

Renault Clio II phase 2 - 2001-2005 год.

Renault Clio — автомобиль класса B, выпускаемый французской компанией с 1990 года. Признавался «Автомобилем года в Европе» в 1991 и 2006 годах. Первое поколение претерпело рестайлинг в 1994 и 1996 годах. Осенью 1998 года на Парижском автосалоне показали второе поколение — Renault Clio II на совершенно новой платформе. В 2000 году появляется модификация Renault Clio Sport V6 с двигателем V6, расположенным центрально, вместо заднего ряда сидений. Мощность этого трехлитрового двигателя, составляет 230 л.с. — это самая мощная серийная версия Renault Clio. На базе выпускающегося с октября 2012 года Clio IV конструкторами Renault разработан компактный кроссовер Captur, производство которого началось во второй половине 2013 года, а позже автомобиль пришёл на российский рынок как Kaptur.
Кли́о (др.-греч. Κλειώ, лат. Clio, «дарующая славу») — муза истории в древнегреческой мифологии. Дочь Зевса и богини памяти Мнемозины . Согласно Диодору, получила имя от того, что воспевание в поэзии даёт восхваляемым великую славу (клеос).
Компактный хэтчбек Renault Clio пришел на смену модели Renault 5, развивался в поколениях и производится в 4-м поколении до сих пор. 
Clio II - Производство полностью нового поколения Clio было начато весной 1998 года, автомобиль получил более округлый дизайн, по сравнению с предшественником. В новой модификации многие детали были из новых на то время материалов, например, передние крылья были сделаны из пластмассы, а в некоторых версиях капот был алюминиевым. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вес и снизить стоимость ремонта. Изначально линейка двигателей оставалась с предыдущей модификации (бензин 1.2 л., 1.4 л., 1.6 л., дизель 1.9 л.). В начале 1999 года добавилась спортивная версия 2 л. (16 клапанов), а в дальнейшем все старые бензиновые двигатели были заменены на более мощные и более экономичные версии с 16-ю клапанами.

Весной 2001 года произошло обновление внешнего вида, улучшилось качество отделки салона и в гамме двигателей появился 1.5-литровый дизель с прямым впрыском топлива.

Надо сказать, что отличительной чертой Клио 2 стали пластиковые крылья, которые очень пугали наших потребителей. Неаккуратные пользователи умудрялись колоть этот пластик в большой мороз. обстукивая от снега и наледи прикрепленные к передним крыльям брызговики. Но, к этому быстро приноровились и привыкли.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Медленно и верно коллекция расширяется. Но теперь уже, чаще всего в сторону расширения типов кузовов тех или иных моделей. Саму модель Рено 21 я уже представлял на страницах темы )))
1. Renault 21 Phase 1 2L Turbo - 1988 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3507328&postcount=848
2. Renault 21 Phase 2 Nevada Gendarmerie - 1990 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3508886&postcount=849

Седан и Универсал. Но теперь дошла очередь до кузова Хэтчбэк.
Не смотря на то, что довольно подробно ранее рассказывал про 21-ю, повторюсь, ибо повторение мать учения. ))) Описание взял на одном из сайтов, где все было очень толково собрано. 

Renault 21 Phase 2 GTS- 1990 год

21-я модель Рено заменила в марте 1986 года 18-ю и позиционировалась в среднем классе. 
Представлена в кузовах: 4-х дверный седан, 5-ти дверные хетчбек и универсал. Привод передний либо полный. Широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей. 

Чтобы не разрабатывать новый двигатель с мощным крутящим моментом, были разработаны 2 архитектуры для: 
- поперечной установки двигателя (1,7 бензиновый и 1,9 дизельный – тип F) 
- поперечной установки двигателя (все остальные – тип J). 

Автомобили оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и 4-х ступенчатой автоматической. 

Консерватизм техники Renault привел к успешному запуску с точки зрения качества. 
Renault 21 послужил на протяжении всей своей карьеры увеличению производства, что заложило основу для прорыва Renault 19 и Clio I. 

Сначала Рено 21 был доступен только как 4-х дверный седан с бензиновым двигателем 1.7 и 2 литра. Это выбор мог удивить, учитывая пристрастие французских покупателей к хетчбекам. Объяснялся он желанием избежать внутренней конкуренции с 25-й моделью и привлечь иностранных клиентов. 
Расчёт был точен: просторная и удобная, 21-я получал похвалы прессы, которая отмечала также потребление ниже среднего, превосходную аэродинамику и общее впечатлению необычайной надежности для марки, хотя выбор материалов кабины и упрощенческая эстетика приборной доски разочаровывали. 
Коммерческий успех превзошел ожидания, главным образом в середине гаммы (1,7 90 л.с.). Рено 21 быстро достигла сместила с третьего места продаж во Франции Ситроен BX, чтобы устанавливаться там с 1986 (за Рено 5 и Пежо 205), затем еще в 1987,1988 и 1990. Дизельные версии, стартовавшие в мае 1986, немало способствовали этому успеху. Turbo-D и Turbo-DX успешно выпускались в течение всей карьеры Рено 21 без каких-либо механических изменений. 
Для 1987 был выпущен универсал Невада (Savanna на некоторых рынках).Более длинный кузов придавал Неваде исключительный полезный объем. Сложенное сиденье создавало площадку длиной более чем 2,10 м. Также в каталогах присутствовала 7-ми местная модель (откидные сидения в багажнике). Семиместная Невада считалась машиной идеальной французской семьи. 
Модельный год 1988 отмечен выпуском модели-флагмана – Рено 21 Турбо: 2-литровый турбо-инжекторный двигатель мощностью 175 л.с, специальные двойные фары и ABS в стандартной комплектации. Ее характеристики (от 0 до 100 км/ч за 7,1 сек. и 1 000 м за 28,5 сек.) были эквивалентны спортивному Mercedes 190 2.3-16 и BMW M3. На протяжении многих лет французская дорожная полиция использовала эту модель на шоссе. Рено 21 Турбо выпускалась как в переднеприводном исполнении, так и Quadro (4x4). Также гамма была дополнена Невада GTX 4x4 и GTD 4x4. 

Продажи Renault 21 пострадали в 1987 году из-за выпуска двух конкурирующих моделей: Audi 80 и особенно Peugeot 405. 

В 1989 году 21-я подверглась рестайлингу (передние и задние фонари, приборная панель) - так называемая II фаза. Также в сентябре был запущен хэтчбек. Учитывая предпочтения французского рынка для 5-ти дверных автомобилей, он быстро вытеснил старения Citroen BX. 
В гамме 2-х литровых моторов появилась 12 клапанная модель TXI (по три клапана на цилиндр). 
Для полноприводных версий стал использоваться карданный вал из углеродистого волокна, позаимствованный из спортивных Renault 21, чтобы уменьшить вес. К сожалению, они были достаточно хрупкими, и такая комплектация вышла небольшим тиражом. 

В апреле 1992 года, имена меняются: Prima в нижнем сегменте, Manager - в среднем, и Alizé в люксовой комплектации. В то же время на 1,7-литровый, 2-литровый 12-клапанный, 2-литровый турбо моторы были установлены катализаторы, в следствии чего они потеряли почти 10% в мощности и крутящего момента. 

Renault 21 закончил свою карьеру в 1994 году, уступив место для Laguna. 21 Невада будет оставаться в производстве до сентября 1995 года. 
Модели. 

До рестайлинга были доступны три уровня комплектации (плюс комплектация Турбо), после рестайлинга – 4. Самый низкий, соответственно, - е1. 
Электронная панель (также ранее устанавливалась на Renault 11 Electronic) присутствовала в комплектации Е3 до рейстайлинга. 

Бензин (4 цилиндра, если не указано иное, то: без катализатора, 2 клапана на цилиндр) 
- 1,7 л однокамерный карбюратор, 76 л/с: TL (с закрытой решеткой радиатора, оборудование уровня е1) 
- 1,7 л двухкамерный карбюратор, 90 и 92 л/с: TS, Prima TS (е1), GTS, Manager GTS (е2), RS (короткая КПП, внешняя отделка без хромированных полос, противотуманные фары, спортивное сидение, 3-х спицевое рулевое колесо, е2), TSE (е3). 
- 1,7 л инжекторный с катализатором, 95 лс : Nevada RN (e1), Manager GTS, Nevada RT (e2), Alizé GTS (e3). 
- 2 л полный инжектор, 120 лс : GTX (e2), RX (открытая решетка радиатора, внешняя отделка без хромированных полос, противотуманные фары, спортивное сидение, 3-х спицевое рулевое колесо, е2), TI (накладки на порогах, красные полосочки на молдингах и бамперах, 3-х спицевое рулевое колесо, e3), TXE, Alizé GTX (e3), Baccara (с 1991 г, кожаный салон, кондиционер, круиз-контроль, e4) 
- 2,2 л полный инжектор с катализатором, 110 или 120 л.с.: GTX (только экспорт до 1992 года, e2) и Alizé GTX (с сентября 1992 года, e3). 
- 2 л полный инжектор, 12 клапанов, 140 л.с. (137 л.с. с катализатором): TXI, Невада (с марта 1992 года), RTI Невада (с мая 1993 года) и Quadra TX (противотуманные фары, накладки на порогах, задний спойлер с 4-мя отверстиями, тонированные стекла, 3-х спицевое рулевое колесо, e3). 
- 2 л турбированный полный инжектор, 175 л.с. (162 л.с. с катализатором) - 2L Turbo и Turbo Quadra (специальное оборудование) 

Дизель (4-цилиндровый, 2 клапана на цилиндр, непрямой впрыск, механический роторный насос): 
- 1,9 л атмосферный, 65 л.с.: SD (1989-91, e1) и GSD (1989-91, e2). 
- 2,1 л атмосферный, 67 л.с. и 74 л.с.: TD, Prima TD, Nevada RN (открытая решетка, e1), GTD, Manager GTD, Nevada RT (открытая решетка, e2). 
- 2,1 л с турброкомпрессором, 88 л.с. : Turbo-D, Manager Turbo-D, Nevada RT (открытая решетка, e2), Turbo-DX, Alizé Turbo-D (открытая решетка, e3). 

Конкуренты на рынке 

С 1986 по 1989 годы – для седана 
Peugeot 405, Alfa Romeo 75, Audi 80, Austin Montégo, BMW Série 3, Mercedes 190, Opel Ascona, Volkswagen Jetta. 
С 1989 по 1994 годы – для хетчбека 
Citroën BX, Ford Sierra, Mazda 626, Opel Vectra, Seat Toledo. 
С 1987 по 1993 годы, для Turbo 
Citroën BX GTi, Peugeot 405 Mi 16, Peugeot 405 T16, BMW M3 E30, Mercedes 190 2,3-16, Ford Sierra RS Cosworth. 

Renault 21 на других рынках, кроме европейского 

В США: 
- Renault Medallion (ставший Eagle Medaillon после выкупа Крайслером североамериканских активов Рено в 1987 г.) -американская версия 21. Производился с 2,2 л катализированный 110 л.с. двигателем и с двумя уровнями оборудования но не имел успеха в сравнении с немецким и японским автопромом. 
- Renault Premier (затем Eagle Premier) – имел некоторые механические узлы от 25-й модели и специфический кузов, нарисованный Giorgetto Giugiaro. Также не добился такого успеха, как Рено 21 и 25 в Европе. 

В Аргентине21-я продолжает производится в течение нескольких лет после окончания европейскго производства. В Санта-Исабель (Cordoba) Renault производят 1988 до начала 1996 года. Были представлены все три типа кузова, которые оснащались 2,2 литровый 8-клапанный (сначала карбюраторнім, для более поздних моделей - инжекторным) бензиновым двигателем , и дизельным двигателем с объёмом 2,1 литра. 

R21 были изготовлены в Турции в начале 1990-х годов под именем Optima (модель начального уровня), Manager (позже Manager 2000 с 2-литровым двигателем), а также Concorde (топ линейки).

Миниатюры

        

        

        

        

        

[Полковник]

И наконец то я собрал троицу Рено 5, выпущенную для ACMA Renault.
Если две, о которых я рассказывал ранее в теме
1. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1981 год.
http://rcforum.ru/showthread.php?p=3068481#post3068481
2. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1977 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3328196&postcount=561
появились у меня довольно давно, то третью мне пришлось довольно вылавливать. 
Добавить к тому, что я писал про этот автомобильчик ранее, мне особенно и нечего. И все же, постараюсь хоть капельку, но дополнить то что писал про нее ранее. Встречайте 

Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1978 год.


Версия «Le Car», продавалась партнером Renault , компанией American Motors Corporation (AMC) на Североамериканский рынке. Версия Renault 5 «Le Car» дебютировала в 1976 году и AMC продавала автомобиль через 1300 своих дилеров. На рынке Соединенных Штатов Ле Кар конкурировал с такими субкомпактными, переднеприводными автомобилями, как Honda Civic и Volkswagen Rabbit . Рено 5 и рекламировалась как «французский кролик» (Rabbit) , «низкий по стилю, но высокий по своей индивидуальности и практичности». 

Рекламное агентство AMC запустило автомобиль в США с маркетинговой кампанией, подчеркнув, что это самый продаваемый автомобиль в Европе с миллионами довольных владельцев. 
Однако это не сопутствовало немедленному успеху на рынке Соединенных Штатов. Несмотря на все это Le Car мог похвастаться успешнейшими дорожными испытаниями. Автомобиль был супер экономичный, имел довольно плавный ход. Ле Кар расходовал галлон топлива на 35 миль ( 6.7 L / 100 км) в смешанном режиме, галлон на 42 миль при езде по трассе и на 28 миль (8,4 л / 100 км) при езде в городе. 

Американская версия выпускалась с четырехцилиндровым двигателем, объемом 1397 куб.см и мощностью 55 л.с. Этот двигатель в 1977 году доминировал в классе спортивных автомобилей класса «Showroom Stock Class C». 

Le Car предлагался в версии - трехдверный хэтчбек с 1976 по 1980 года. В 1980 году машина была несколько обновлена. У нее изменился передний бампер, решетка радиатора, машина получила прямоугольные фары. 
В 1981 году в продаже появилась в продаже пятидверная версия. Но продажи были только до 1983 года, когда ей на замену пришла Renault Alliance. Продажи в Канаде продолжались до 1985 года, когда производство первого поколения Renault 5 подошло к концу.

По меньшей мере в двух муниципалитетах США Le Car использовался в качестве средства обеспечения правопорядка. Полицейский отдел La Conner штата Вашингтон, приобрел три машины для своего гаража. 
Департамент полиции Огунквит, штат Мэн также использовал Renault 5 в качестве своих полицейских автомобилей в конце 70-х / начале 80-х годов.
Renault активно рекламировала универсальность Le Car в полностраничных рекламных объявлениях разработанных отделом маркетинга. 
Надо сказать, что в интернете сохранились видеоролики рекламы Le Car
 

Просмотр энного числа найденного в интернете рекламных роликов, говорит о том, что особое внимание в них уделялось мягкости и комфорту подвески автомобиля.

Ну и в завершении, ссылочка на интереснейший сайт, на котором собрано очень много полезной информации про Рено 5.
http://www.renault-5.net/versionlc.htm

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Чудны пути коллекционирования и познания ... Приобретая когда то несколько миниатюр у голландского коллекционера с ником Cerneau а в жизни Cornelius Wolfs, я ломал голову, чем бы добить посылку, чтобы сделать пересылку максимально выгодной и расписать доставку на максимум моделей. Имея пакет фотографий миниатюр, которые он продает, натолкнулся на пару типичных и казалось бы ничем не примечательных, дилерских Renault Scenic RX4. Я бы и не стал приобретать, если бы на подиуме у миниатюр не значилось, что это prototype. Решил купить до кучи обе миниатюры. Пришли они ко мне давно и я к ним проявил некое равнодушие. Поставил на полку не распаковывая. На днях, завершив представлять миниатюры, которые ждали своей очереди, задумался, что бы еще представить. Долго и задумчиво стоял, изучал на предмет своих залежей и натолкнулся на две коробки, сиротливо лежавшие на полке в шкафу рабочего кабинета. Достал и стал думать, на какую бы из полок воткнуть эти миниатюры. Решил, что вроде бы к прототипам надо, а в то же время можно и к всяким спортивным, раллийным авто. Потом полез в интернет искать, что же все это значит, почему у внешне у ничем не примечательных Рексиков (так их зовут их владельцы) значится прототип. Почему раллийный раскрас и что все это значит.... Сразу скажу, что на многие свои вопросы я так и не нашел точных ответов. Но, неожиданно для себя, открыл неведомые мне страницы истории раллийного спорта. Итак, встречаем 

Renault Scenic RX4 
Prototype "Trophee Des Gazelles" - 2000 год
Tehnocentre Renault 


В 1990 году впервые был организован ралли-рейд Rallye Aicha des Gazelles - Ралли газелей, участвовать в котором могут только женщины. Рейд ежегодно проводится в пустынях Марокко, где десятки пилотесс соревнуются между собой на автомобилях, мотоциклах, квадроциклах и грузовиках.

Изначальной целью, которую ставил перед собой организатор гонки, француженка Доминик Серра, была борьба с предрассудками в отношении женщин. С тех пор Ралли газелей прочно вошло в число главных автоспортивных событий Франции и в значительной степени потеряло свой идеалогический статус.

Формулу женского внедорожного рейда на полноприводных автомобилях по пустыне придумала Доминик Серра, в 1990 году решившая «открыть» для прекрасной половины человечества этот сугубо мужской вид спорта. На старт первых Gazelles вышли всего девять экипажей (каждый включал трех участниц), выступавших на новеньких автомобилях…Lada Niva. В 1992 году интерес к состязанию проявили иностранные участницы, и к эмансипированным француженкам присоединились марокканские «газели». Кстати, с этого же года экипажи состояли уже из двух человек.

Ну а дальше – пошло-поехало. В очередных Gazelles участвовали испанки и гватемалки, а на смену «Ладе» пришел Ford. В 1996 году было принято решение сделать женскую гонку открытой для всех заводов-производителей. В 1998-м марокканский производитель консервов A’ICHA стал основным партнером соревнования (с этого момента оно называется Aicha des Gazelles). В общем, на сегодняшний день в этом ралли приняли участие более тысячи женщин.

Теперь о том, почему прототип и при чем тут Техноцентр Рено. Ответа я не нашел. И буду рад тому, если знатоки автоспорта подскажут подробности про данные, конкретные автомобили. 
Моя же догадка такова. Скорее всего, специально для этих женских Ралли, в рамках Техноцентра Рено и были созданы на базе стандартных Рексиков эти машинки. Это же реклама для продвижения. Да и помним о том, что стандартные RX4, машины полноприводные. 
Ну а гонка, гонка уже более 25 лет стартует ежегодно во французском городе Сет. Трасса ралли проходит по пустыне Сахара в Марокко. Там же где и участки маршрута ралли-рейда Париж-Дакар. Финиширует это ралли Газелей на берегу Атлантики. Как я отмечал выше, первыми этой гонкой заинтересовалась "Лада-export" и только с 96 года ралли стали открытыми для всех заводов- автопроизводителей. 
Это ралли не столькко гонка на скорость, сколько на ориентирование. 
Гонка проводится под покровительством Его Величества короля Марокко Мохаммеда VI. 
С 2007 года в ней участвуют и российские экипажи. 
http://www.off-road-drive.ru/archive...poiskah_ideala


ПРАВИЛА ЖЕНСКОЙ ВНЕДОРОЖНОЙ ГОНКИ AICHA DES GAZELLES

Проехать по заданному маршруту, отметившись на всех контрольных пунктах (КП), и набрать как можно меньше – но не минут, а километров. В классификации этой гонки критерий скорости не учитывается. В роуд-буке указаны только географические координаты КП и линии финиша. Существует формальный запрет следовать друг за другом по этапу. Участницы прокладывают свою дорогу по карте и ориентируются по компасу (использование GPS строго запрещено). Старт раздельный, с интервалом в 1 минуту. Каждый километр сверх идеального маршрута, соединяющего старт с финишем через КП, наказывается штрафом – 1 км = 1 очко (если экипаж проехал 256 км, а прямой маршрут – 240 км, он получит 16 штрафных очков). На каждом КП необходимо отметиться в установленном порядке (нельзя ометиться на КП3, раньше чем на КП2). За каждый непройденный КП устанавливается фиксированный штраф (КП 1 – 40 очков, КП 2 – 60 очков, КП 3 – 80 очков, КП 4 – 100 очков, другие КП – по 100 очков). Классификация определяется суммой штрафов, к которой добавляются штрафы за несоблюдение регламента и т.п. Выигрывает экипаж, набравший меньше штрафных очков.

И нашел видеокадры с ралли Газелей 2000 года, на которых засветился один из Рексков )))
 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Renault Viva Grand Sport Type ACX2, сabriolet décapotable 3 places avec spider- 1936 год.
или трехместный кабриолет с открытым верхом и с «тещиным сиденьем» )))

Продолжу однако, не торопясь.. И опять, в какой то степени повтор. Но, есть миниатюры, от приобретения которых просто невозможно отказаться. Для меня это миниатюры ACMA Renault, Аlexis Kobylko... Пусть иногда модель отличает всего лишь другой цвет и отдельные мелочи. Но в таком раскладе она становится по своему уникальной. Тем паче, когда это ручная работа, исполненная в двух экземплярах. В данном случае это миниатюра, которая выполнена на основе модели выпущенной по заказу ACMA Renault в 2004 году в количестве 250 экземпляров Kherson Model, выполнена в 2-х экземплярах. Не знаю, какая взаимосвязь Аlexis Kobylko живущего во Франции и выпускающего миниатюры на базе этой украинской фирмы. 
Мне кажется это наверняка знает уважаемый Игорь ака Otshelnik, коллекционер с колоссальным стажем и знающий Алексиса лично. 
Днище модели несет логотипчик Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено, но на площадке , на которой наносился модели ACMA пусто. Будем считать, что это вненомерная миниатюра. Отличает ее в данном случае открытое «тещино место». Так это сформулировано Алексисом у лота на ебее. Ради интереса поискал, есть ли у французов такое определение заднему, открывающемуся, дополнительному месту, расположенному по сути в багажнике. Не нашел. Видимо сказываются наши славянские корни. Но при желании на такое сиденье можно было усадить пару взрослых человек. Нашел даже у французов старинное фото )))
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-anciennes.htm
И вторая отличительная черта от представленных ранее миниатюр этой модели, понятое вертикально переднее, лобовое стекло. Возможность его опускать заинтересовала меня и я даже полез в интернет искать механизм того, как же это работало в реале, в жизни. Полез и нашел вот здесь
http://www.les-renault-d-avant-guerr...ecapotable.htm
В поисках информации про саму модель Рено, которую я не раз представлял на страницах своей темы и всего того, что связывает с направлением Рено тех лет, объединенного емким «Grand Sport» :

1. Renault Vivastella Grand Sport dessin Marcel Riffard "Rafale" - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3197971&postcount=451
2. Renault Viva Grand Sport Berline Type BCX1 -1938 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3197199&postcount=450
3. Renault Viva Grand Sport Coupe (Type BDV1) - 1938 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3196279&postcount=448
4. Renault Viva Grand Sport Coupe Gazogène Type BDV1 - 1939 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3148195&postcount=414
5. Renault Viva Grand Sport Type ACX2 - 1935 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3048507&postcount=230
6. Renault Viva Grand Sport Type ACX2 - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3360686&postcount=633
и
7. Renault Type YZ4 Vivasport - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3018743&postcount=169
8. Renault Vivasport Coach Fermé Decapotable - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3040840&postcount=219

Натолкнулся на сайте посвященном Луи Рено на статью некоего Marc Griselhubert, 58 летнего преподавателя математики в Grandes Ecoles Prytaneum, собиравшего антикварные автомобили в течение 40 лет. Собравшего на момент написания е десять Grand Sport в различных состояниях. В его коллекции входят четыре 8-цилиндровых Рено Гранд Спорт. Он один из авторов книги про топовые, престижные Renault изданной в 2002 году.

http://louisrenault.com/2015/12/24/l...-griselhubert/
Ну а я только напомню, что направление Рено Гранд Спорт, это детище Марселя Риффара (Marcel Riffard), дизайнера доставшегося самому Рено при приобретении авиационной компании «Аэропланы Кодрон» (фр. Société des avions Caudron). 
Ну а саму модель Type ACX2 1936 года, отличало от Type ACX1 1935 года - целиковые, единые бамперы, имеющие л дугу посередине. У Type ACX1 бамперы состояли из двух прямых частей, без эллипса посередине. Это основное видимое изменение, по которому можно отличить модель разных идентификаций. 

Ну и повторю некую статистику по производству разных типов Вива Гранд Спорт

Type ABX: 11 экземпляров с октября 1934 по февраль 1935 (Транспортные средства опытной серии)
(ABZ: 2 экземпляра длинная рама Vivastella)
Type ACX1: 980 экземпляров с марта 1935 до конца 1935
(123 из 980 ACX1 были превращены на заводе в ACX2)
Type ACX2: 3752 экземпляра с августа 1935 по октябрь 1936
Type ACX3: 391 экземпляр с сентября 1936 по февраль 1937
Type BCX1: 2296 экземпляров с февраля 1937 по октябрь 1937
Type BCX2: 216 экземпляров с сентября 1937 по ноябрь 1937
Type BCX3: 1132 экземпляра с октября 1937 по июль 1938
Type BCX4: 136 экземпляров с апреля 1938 по октябрь 1938
Type BDV1: 1128 экземпляров с сентября 1938 по август 1939
Надо добавить 121 экземпляра с управление справа. (экспорт в Англию)
+ прототип июля 1939.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Вдогонку еще несколько фото, часть которых из книги Рене Белу «Все Рено»
и с сайта
https://renaultheque.wordpress.com/2...a-grand-sport/

И вышеупомянутая книга
Renault. Des automobiles de prestige - Marc Griselhubert, Claude Gueldry, Claude Rouxel,

Миниатюры

        

        

        

  

[Bobradio]

4 часа назад, Полковник сказал:

Renault Viva Grand Sport Type ACX2, сabriolet décapotable 3 places avec spider- 1936 год.


   

Импозантная машинка - история, уважаю.

[Sergey58]

18 часов назад, Полковник сказал:

Renault Viva Grand Sport Type ACX2, сabriolet décapotable 3 places avec spider- 1936 год.
 Отличает ее в данном случае открытое «тещино место». Так это сформулировано Алексисом у лота на ебее. Ради интереса поискал, есть ли у французов такое определение заднему, открывающемуся, дополнительному месту, расположенному по сути в багажнике. Не нашел. Видимо сказываются наши славянские корни. Но при желании на такое сиденье можно было усадить пару взрослых человек. Нашел даже у французов старинное фото )))
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-anciennes.htm

 

http://maybach.lv/ru/luchshie...i.../open-gallery:140015

Вот тут подробности

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1517813.html

Ну и, собственно пояснение:

Или вот, совсем вплотную к теме. В своё время (в начале прошлого века) в Америке появились автомобили с дополнительным сиденьем, позади всех остальных. Оно было, по существу, люком с установленной внутри табуреткой, а спинкой для этого открытого всем ветрам посадочного места служила крышка самого люка. У себя на родине (а больше нигде такого не делалось) это чудо дорожного комфорта называлось буднично и невыразительно, хотя и с хорошим физическим обоснованием: rumble seat (типа «сиденье с грохотом»). У нас, где такую компоновку видели только на картинках, её, разумеется, назвали «тёщиным местом». http://www.автозвук.рф/az/2005/11/110-115.htm

И самое простое объяснение:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тёщино_место

«Тёщино ме́сто» (нем. Schwiegermuttersitz, англ. Rumble seat) Немецкий перевод не сработал, но на английском - просто откидное место

Отсюда следует,  что теща появилась, все же,  в русском варианте.

 

 

[Полковник]

22 минуты назад, Sergey58 сказал:

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тёщино_место

«Тёщино ме́сто» (нем. Schwiegermuttersitz, англ. Rumble seat) Немецкий перевод не сработал, но на английском - просто откидное место

Отсюда следует,  что теща появилась, все же,  в русском варианте.

 

 

Спасибо! Сестра тоже рыла и пришла к выводу, что определение "тещино" место, это все же наше, русское. 

[Полковник]

Renault 20 Turbo 4x4 Claude & Bernard Marreau - Dakar 1982 год.

Более чем уверен, что этот автомобиль не откроет ничего нового истинным поклонникам ралли Париж-Дакар. Однако, среди любителей Рено, я более чем уверен, много тех, кто и понятия не имеет о успехах Рено в далекие восьмидесятые в этой легендарной гонке. Ранее я расказывал про успех братьев Марро на Рено 4 и представлял миниатюру этой машинки
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3461433&postcoun..
Но, было бы кардинально несправедливо тогда не иметь в своей коллекции Рено 20, ставшей победителем Дакара. Вот этот пробел в колекции и через нее истории Рено на страницах своей темы устраняю.

Специально подготовленная Renault 20 Turbo 4x4 под управлением Бернара Марро выиграла ралли Париж-Дакар 1982 года. 

Марро являются одними из пионеров Париж-Дакар. 
В 1979 году братья Клод (водитель) и Бернар (штурман) Марро стартовали в первом марафоне Париж-Дакар. На скромном Renault 4 они финишировали вслед за Аленом Жестенье, который выиграл ту гонку за рулем Range Rover.

Для братьев это был не первый марафон по Африке. В 1971 году они промчались из Кейптауна в Алжир, побив сразу несколько рекордов. Поэтому второе место в Дакаре они посчитали унизительным поражением.

Братья вернулись три года спустя с вот этим Renault 20 Turbo 4×4. В том 1982 году 280 соперников братье Марро остались не у дел. Им не было равных ни в скорости, ни в точности навигации. Но «Пустынные волки» Renault решили не останавливаться на достигнутом.

В 1983 они были девятыми, в 1985 показали пятый результат за рулем Renault 18 V6. кстати, багги с таким же мотором принесли две победы Жан-Луи Шлессеру в Дакаре 1999 и 2000 годов.

Кстати, Дакар того победного для братьев года сопровождал и инцидент, легший в историю Дакара.
В 1982 году Марк Тэтчер, сын премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер, вместе со своим французским штурманом Шарлоттом Верне и механиком, исчезли на шесть дней. 9 января 1982 года они отделились от колонны автомобилей после остановки для ремонта неисправной рулевой системы. Они были объявлены пропавшими без вести 12 января. После крупномасштабного поиска алжирский военный поисковый самолёт Lockheed L100 обнаружил их белый Peugeot 504 на расстоянии 50 км от трассы. Тэтчер, Верни и механик не пострадали.
Где то даже прочел, что в ходе ралли того года из 380 экипажей выбыли 250!
Теперь о машине поподробнее.
Для "Дакара" 1982-го года братья решили подготовить тот же самый автомобиль на котором выступали, но осуществить куда более серьезные доработки. На постройку этого прототипа ушло 3 месяца. 
В серийный кузов Renault 20 была вварена стальная несущая конструкция (монокок) с алюминиевыми компонентами, за счет чего вес автомобиля составил 1436 кг. Прототип получил бензобак объемом 200 литров. Огромный запас топлива на борту. Особое внимание было уделено подготовке шасси.
прототип получает полный привод с блокируемым задним дифференциалом. 
Спереди на авто была установлена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади неразрезной задний мост на рессорах. Установлены телескопические амортизаторы спереди и сзади. Авто получает также вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза с гидроприводом сзади. В качестве двигателя был позаимствован 4-цилиндровый турбированный двигатель с карбюратором Solex (Франция) от Renault R18/Renault Fuego Turbo объёмом 1,6 литра. Двигатель имел максимальная мощность 133 л.с., а максимальная скорость с таким сердцем достигала 170 км/ч! Французским инженерам удалось добиться достаточно низкого расхода топлива - 16/18 л на 100 км.
5-ступенчатая коробка передач с задней передачей была также заимствована от Renault R18. Выхлопная система была выведена на крышу прототипа, как и у его предшественника Рено 4.
Братья Марро использовали для своего "болида" колёсные диски Trafic французского производства и качественные немецкие шины Uniroyal.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[serduk]

9 минут назад, Полковник сказал:

Renault 20 Turbo 4x4 Claude & Bernard Marreau - Dakar 1982 год.

Вылитый Москвич АЗЛК 2141 

Особенно задняя крышка багажника 

 

Изменено 14 Августа 2017 пользователем serduk

[Жарук]

1 час назад, serduk сказал:

Вылитый Москвич АЗЛК 2141 

Особенно задняя крышка багажника 

 

Хотя прообразом Москвича была Simca. 

https://m.zr.ru/content/articles/904656-moskvich-2141-moskovskaya-simka/#gal-content-all:15

[Полковник]

Пришло время рассказать про еще одну миниатюру Рено. Эта миниатюра появилась у меня недавно, благодаря любезной помощи уважаемого Игоря ака Otshelnik. ВСтреча и знакомство трех человек коллекционирующих французов, Двух Игорей и вашего покорного слуги, состоялась на прошлой неделе в Ростове Великом. на встрече и были переданы пара редких миниатюр Рено. Вот о них я последовательно отчитаюсь. А пока о встрече. Был очень рад новому личному знакомству. Жаль было немного времени для того чтобы пообщаться основательно. Но, встреча выявила, что коллекционеры могут друг с другом общаться бесконечно... )))
Теперь же о модели. Это прототип известнейшей Renault 3/4. Ранее я не обращал внимания на эту модель, потому как данный прототип, из за высокой визуальной схожести с машиной пошедшей в производство, не бросался в глаза. В интернете о нем мало информации, а миниатюра редка и почти не попадала на глаза. А благодаря Игорю была открыта для меня новая страничка в истории Рено и осуществлено расширение коллекции )))

Renault 3 Prototype (serie 112) - 1958 год.

В 1956 году, возглавлявший Рено Пьер Дрейфус, заказал группе дизайнеров разработку нового автомобиля. Этот автомобиль станет известен как проект 350, позже как 112. Инженеры, работающие над разработкой автомобиля, дали ему название «Мари-Шанталь».
Именно неожиданная смерть 11 февраля 1955 года, возглавлявшего Рено Pierre Lefaucheux и назначение Pierre Dreyfus руководителем Рено, оказало сильнейшее влияние на этот проект. Первоначально автомобиль должен был получить двухцилиндровый двигатель объемом 450 куб.см, но по ходу дела было принято решение о применении 4-цилиндрового двигателя с закрытой системой смазки и система охлаждения не требовала дополнительного обслуживания, используя преимущества двигатель с воздушным охлаждением.  
Прототип стал первым автомобилем Рено, получившим передний привод и довольно необычную, пятую дверь кузова. 
Наличие переднего привода убирало из салона туннель и более грамотно формировало внутрисалонное пространство.
Надо отметить, что Рено очень серьезно подошло к проектированию и подготовке к запуску в производство нового автомобиля.

Прототипы, обозначенные как «112», были отправлены на испытания в такие места, как Сардиния (для проверки плохих дорожных условий), Миннесота (экстремальный холод) и Сахара южного Алжира, Мали и Нигера (чрезвычайно жаркие условия). 
Я нашел сайт, на котором французы дают выкопировки фото из прессы и журналов, представляющих различные прототипы Рено3/4
http://www.allez-y.info/introduction.html#truck
Вот пожалуй и все, что я хотел рассказать.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Полковник]

Следущая миниатюра просто крайне редка. За несколько лет просиживания на ебее я ее не встретил ни разу. А приобрел опять так же благодаря Игорю ака Otshelnik

Renault Nerva Grand Sport type ABM5 coach decapotable - 1936 год

Nerva Grand Sport - выпускался Renault с 1935 по 1938 год (тип ABM3 в1935 году, тип ABM5 в 1936-1938 годах).
Эта модель Рено выиграла ралли Монте-Карло в 1935 году. Миниатюра ее уже больше года не может добраться от моего друга из США ко мне. Надеюсь в сентябре я ее смогу представить на страницах своей темы.
Для Президента Французской Республики в 1938 году была построена специальная версия.
Нервы Гранд Спорт выпускались следующих типов:
- ABM3
- ABM5
- ABM7
- ABM8
Надо сказать, что я на страницах темы не раз представлял миниатюры несущие в своем названии Nerva, но по большей степени это были Нервы с приставкой Стелла и Нервы в специальных кузовах. Немного для себя же самого и систематизирую. Пригодится.

1. Renault Nervastella Type ABM4 Gasogene - 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3355132&postcount=625

2. Renault Nerva Grand Sport Type ABM7 (Coach Décapotable)- 1937 год http://rcforum.ru/showpost.php?p=3348144&postcount=603

3. Renault  Nervastella  Type ABM4 conduite intérieure BRUN - 1935 год
и 
Renault NervaSport Type ZC 4-1934 год 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2963257&postcount=20

4. Renault Nerva Grand Sport - Type ABM 3 (Coach décapotable)- 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3042145&postcount=222

5. Renault Nervastella Presidentielle - 1937 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3022470&postcount=175

6. Renault- Grummer Nervasport Type ZC4-4240 coach Aeroprofil - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3352770&postcount=622

7. Renault Nervastella 28 Ch Ferrnandez еt Darrin - 1935 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2974693&postcount=54

8. Renault Nervastella Fernandez et Darin ( 4 portes Berline) - 1935 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3092265&postcount=353

9. Renault Nervasport Type TG5 Coach2 porte 4 places - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3118872&postcount=390

Не мало, да? Но по сути своей это все абсолютно разные Нервы. И при сборе всех Нерв воедино, если честно, в моей голове и вовсе возникла каша вместо стройности )))
НО, французы четко относят к Renault Nerva Grand Sport только следующие типы: ABM3, ABM5, ABM7, ABM8.

Автомобиль получил официальное утверждение национальными органами 22 марта 1935 года . Предшественником этого автомобиля была Renault Nervastella Grand Sport , производство которого завершилось в 1937 году и авто не имел приемников.

Рено Нерва Гранд Спорт имел восьмицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 5447 см³. Привод на заднюю ось через карданный вал.

Тип ABM3 - разные источники заявляют, что колесная этого автомобиля была 321 см или 319 см, а колея 145,4 см и колесную базу 319 см. Длина 495 см , а ширина транспортного средства 188 см. Радиус поворота - 15,5 метрами. Шасси весило 1350 кг. И в данном типе выпускались следующие кузова: седан , кабриолет и родстер . Отличительной черточкой машины были 4 горизонтальных отверстия по бокам капота разной длинны. Бампер состоял из двух коротких частей установленных слева и справа от автомобильного номерного знака.

Пишут, что единственный по-прежнему существующий автомобиль этой конструкции, но ошибочно называемый как Nervastella Grand Sport и оборудованный вентиляционными прорезями Тип ABM5 , был выставлен на аукцион 10 июня 2013 года за 255 060 евро . 

Уже в июле 1935 года последовал выпуск типа ABM 5. Он имел колесную базу базе 321 см. Длина транспортные средства составляла 491 см, а ширина 175 см. У этого авто уже было четыре-пять близко расположенных вентиляционных щелей по бокам капота. Верхние четыре были одинаковыми по длине. Передний бампер стал цельным и получил полукруглый изгиб посередине . Кроме седана , кабриолета и родстера появляется трехместное купе . К июлю 1936 года было собран 151 автомобиль. 

А вот на Парижском автосалоне в октябре 1936 года был представлен тип ABM 7. Его производство стартовало 15 сентября 1936 года и происходило по 19 июля 1937 года. У машины этого типа была увеличена мощность двигателя до 110 л.с. По бокам капота появляется уже шесть вентиляционных отверстий в форме параллелограмма . Передний бампер становится цельным и прямым. Renault произвело 55 седанов, 22 кабриолета, 22 родстера и 5 купе, а всего 104 автомобиля. 
В 1938 году модель предлагалась уже только в одном кузове- седан длинной 508 см. 

В интернете есть даже цены на Renault Nerva Grand Sport Type 5 на 2 октября 1935 г.
1. 4-х дверный и 6-местный седан стоил 45 000 франков
2. 6-местный кабриолет стоил 52 000 франков
3. родстер стоил 50 000 франков
4. 3-местное купе стоило 40 000 франков. 

Ну и выходит, перед нами самая дорогая версия этой машины, 6 местный кабриолет )))
Нашел я у французов вот на этом сайте 
http://www.les-renault-d-avant-guerr...uprastella.htm
немного фотографий этого автомобиля.
Привожу их и выкопировки из книги Рене Белу «Все Рено».

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

И опять возвращаюсь к некоему концепту, если это так можно назвать. А если быть точнее, то к продукту кузовного и инженерного ателье Франко Сбарро, о котором я уже довольно подробно рассказывал, когда представлял другой его продукт, Renault Matra Espace Espider 1998 года.  
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3250534&postcount=494
В данном случае, при беглом осмотре концепт сложно отличить от заводского варианта Renault Clio II и я долго не обращал свой взор в его сторону. Но, пришло время и я смог обратиться к славному имени Sbarro, приобрести, опять довольно редкую миниатюру этого автомобиля, а уже позже и отчитаться про нее на страницах форума.

Renault Clio Coupé Sbarro Espera Top Chop - 1998 год. 

В 1998-м Сбарро занимался только французскими автомобилями. Вдохновленный фирменным шоу-стоппером Renault Espace F1, он создает собственный вариант автомобиля для отдыха и развлечений — Espace Spider.
Надо сказать, что через руки Франко и его компании прошли такие автомобили Рено как:

Renault 25 Charbonneaux
Renault Clio Top chop
Renault Espace Spider (Espider)
Renault Kangoo 4x4
Renault Mégane V6
Renault Scénic
Renault Spécial Five Turbo

Что же отличает этот внешне похожий на серийный автомобиль?
В первую очередь это понижение линии крыши автомобиля, что являлось довольно распространенной практикой для индивидуально-заказных автомобилей США. Изменение топа автомобиля обычно требует больших знаний конструкции и при кажущейся незначительности изменений, влечет за собой довольно много работ по изменению других элементов кузова автомобиля. срезанный-придавленый сверху автомобиль требует изменений всего его остекления! Фактически перестраивается весь пояс автомобиля, все его кузовные элементы.  
На этой Клио, музе истории вдруг куда то исчезли на дверях дверные ручки ))). Крылья автомобили приобрели расширенную форму. При этом это тоже потребовало серьезных инженерных знаний и работ, так как крылья Clio 
сделаны из пластика с памятью формы. Тем временем и крыша автомобиля приобрела просто глобальное остекление, что для тех годов было уникально и весьма не просто. Сам двигатель автомобиля остался без изменений, а вот сзади автомобиль приобрел дисковые тормоза, вместо стандартных барабанных. Двигатель 1600 куб.см, а вес авто 1050 кг. 
Все эти изменения отразили суть самого Франко Сбарро, который на вопрос о том, кто он, отвечает что он и дизайнер, и инженер, и концептуалист. 
Автомобиль вышел очень симпатичный, при внешней, абсолютной схожести со своим донором. 

Ну а все эо меня подталкивает теперь поискать и приобрести в свою коллекцию еще две миниатюры, несущие имя Sbarro. Дело в том, что все они редки и крайне редко проскакивают на ebay. 

1.Show Car Renault Espace Sbarro MMA - Le Mans 1999 
2. Show Car Renault Scenic Cesam Sbarro - 1998 год.

Придет время и они, обязательно пополнят мою коллекцию. Найду. Кто ищет, тот всегда найдет!

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

30 минут назад, Полковник сказал:

И опять возвращаюсь к некоему концепту, если это так можно назвать. А если быть точнее, то к продукту кузовного и инженерного ателье Франко Сбарро, о котором я уже довольно подробно рассказывал, когда представлял другой его продукт, Renault Matra Espace Espider 1998 года.  
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3250534&postcount=494
В данном случае, при беглом осмотре концепт сложно отличить от заводского варианта Renault Clio II и я долго не обращал свой взор в его сторону. Но, пришло время и я смог обратиться к славному имени Sbarro, приобрести, опять довольно редкую миниатюру этого автомобиля, а уже позже и отчитаться про нее на страницах форума.

Renault Clio Coupé Sbarro Espera Top Chop - 1998 год. 



        

        

     

Борис, поздравляю с очередным пополнением! 
Оригинальная машина, особенно непривичный вид сверху. 
Вызывает светлое, радостное ощущение. 
Работал талантливый дизайнер - художник.
История развития техники - это история цивилизации, а к истории я отношусь с трепетным интересом и уважением.
Спасибо за интересный материал.

[Полковник]

Вот так, постепенно постепенно, почти полностью сформировалась отдельная полочка, на которой будут со временем стоять одни только рекламные Рено. 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Вот так, постепенно постепенно, почти полностью сформировалась отдельная полочка, на которой будут со временем стоять одни только рекламные Рено. 

Красиво!

Есть на что посмотреть - так бы в руки взял и рассмотрел со все сторон, но нельзя.

Все захотят и долго моделька не проживет((.

[Полковник]

Появление следующей троицы связано с тем, что я просто обнаружил ее на ebay всего за 3 евро. А с учетом пересылки в Россию, они мне обошлись в смешные по 9 евро за каждую. Сами модели R18, R5 у меня в коллекции есть, а в данном случае был интерес разнообразить полку на которой стоят рекламные Рено и Рено из машин сопровождения Тур де Франс. Про сами автомобили ничего рассказывать и не буду. Немного информации по тому, что за реклама на них нанесена. Сразу обращу внимание, что согласно номерным табличкам, все три машины участвовали в караване сопровождения 1979 года. Все модели из журнальной серии. 

1. Renault 18 berline- «Europe 1» - Tour De France 1979 год.
2. Renault 5 «France Inter» - Tour De France 1979 год. 
3. Renault 18 GTS berline- «Сatch» - Tour De France 1979 год.

«Тур де Франс» ( Le Tour de France) — самая известная и престижная велосипедная гонка мира, проводимая уже более ста лет во Франции имеющая неофициальное название — «Большая петля».
Велогонка «Тур де Франс» изначально была учреждена как рекламный проект газеты L’Auto (предок нынешнего L'Équipe), его редактором и соучредителем, Анри Дегранжем. 
Сегодня Тур организовывает «Общество Тур-де-Франс» — филиал Amaury Sport Organisation (ASO), который является частью медиа-холдинга, в который входит газета L'Équipe.

Идея "официальной" рекламы в караване Тур де Франс родилась в 1929 году с целью финансирования расходов гонки. 
С середины 20-х годов, бренды Menier, Bayard et Lion Noir уже сформировали "мини-караван", который был популярен и очень быстро расширялся на протяжении многих лет. Таким образом, с конца 30-х годов, почти 60 красочных и шумных и веселых грузовиков оживляли событие, превращая его в большую вечеринку, событие плавно перетекающее из дневного в ночное. 

После Второй мировой войны велогонка 'Тур де Франс' стала столь успешной, что много компаний решили извлечь выгоду из ее растущей популярности, строя диковинные рекламные транспортные средства, чтобы продвинуть свои продукты. Но не только эти рекламные авто сопровождали сам караван. Конечно же, такое событие не может обходиться без сопровождения машинами ТВ и Радио. И если «Сatch» это рекламный автомобиль, несущий на себе сдохшую от применения рекламируемых инсектицидов о которых я рассказывал ранее
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3558180&postcount=926
то два других автомобиля, ярчайшие представителя популярнейших в Франции радиовещателей.

«France Inter»- национальная, общественная, французская относящаяся к группе France Radio .
Она имеет очень плотное покрытие в FM диапазоне на всей территории Франции , а также предлагает свои программы в Интернете . 
Рассматриваемая как «голос Франции» до либерализации эфира в начале 1980-х лет, она оставалась главной станцией государственных служб.
Как я понял, основой для образования этой радиокомпании дали антены «Сеть американских сил» (AFN), международной сети вещания в военных США , работавших во Франции с 1945 на средних волнах. 31 декабря 1946 года американцы прекратили свое вещание и передали свои антены и оборудование RDF. 
С 1 Января 1975 года Франс Интер входит в сеть национальной вещательной компании Radio France. 
В 2017 году аудитория станции составляет более 6,2 миллионов слушателей. 

«Europe 1» - частная, французская радиокомпания класса E, вещающая в диапазонах AM, FM, RDS , а так же в интернете. Компания созданная 1 января 1955 года, Charles Michelson и Louis Merlin.

Миниатюры

        

        

        

        

        

 

 

[Полковник]

Собирался описать и представить автобус из журнальной серии, но что то не заладилось у меня с фотографированием длинных автобусов и с глубиной резкости. Буду тренироваться. А так как это займет определенное время, то решил быстренько рассказать о другом автомобильчике, по которому у меня подобных проблем не было. 
В обсуждении с Игорем, ака Otshelnik у нас мелькала по моему не раз фирма изготовитель китовых наборов Esdo. Дело в том, что модели профессионально собранные из этих наборов, весьма даже хороши и мне они нравятся. Цена? Цена высокая. Но, модели того стоят. Чаще всего это довольно редкие модели, на которые не разменивается производители массовых миниатюр. А в коллекции то, хочется иметь и представить все многообразие того, что производило за всю свою историю компания Рено. 
Так вышло и в этот раз. На миниатюру я натолкнулся в нашем, питерском интернет магазине. Долго пускал слюнки, а потом купил. Долго она стояла в коробке и ждала своей очереди быть представленой и занять место на полочках. ))) 
Скажу сразу, что Рено Трафик я представлял во всех трех поколениях и в разных вариантах. Но Трафик первого поколения был у меня один и в кузове с цельнометаллическим фургоном. 
1. Renault Trafic I ph2, T1100 fourgon tole - 1989 год court sureleve 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3076167&postcount=289 

В данном же случае, речь пойдет так же о Трафике первого поколения. Но, уже с бортовой платформой и с передним приводом. 

На всякий случай систематизирую и напомню, что Рено Трафик я представлял 

2. Renault Trafic Mini Bus Spain Policia Municipal 
Renault Trafic Mini Bus Belgian Police Poitie 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3077276&postcount=293 

3. Renault Trafic III Fourgon -2014 год 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3078756&postcount=296 

4. Renault Trafic Pompier vitré Service Départemental 
Renault Trafic - Pompiers VSM - 2010 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3077824&postcount=294 

5. Renault Trafic II Phase 2 dci 100 - 2006 год 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3076417&postcount=291 

6. Renault Trafic II "EDF" - 2010 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3076451&postcount=292 

7. Общий рассказ о Рено Трафик второго поколения 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3076407&postcount=290 

Выходит, что модель Рено под названием Трафик, в разрезе лет и широты применения, у меня представлена весьма широко. 
Ну а сейчас встречайте: 

Renault Trafic I Phase 1, Propulsion Plateau Ricelles - 1981 год.

Французы на форуме коллекционеров миниатюрных Рено относят эту миниатюру к Трафикам первой фазы, 1981 года. Но, если честно, то у меня сомнения и я больше склоняюсь к тому, что это вторая фаза. Более того, я нашел фотографии бортового Трафика 91 года, который очень похож на то, что воплощено в миниатюре. Будем считать, что фаза и год выпуска подлежат уточнению )))

Продажи первого поколения Renault Trafic стартовали в 1981 году. Автомобиль пришел на смену выпускавшемуся с 1959 года Renault Estafette.

Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Базовым стал карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный мотор. В 1984 году налажено производство Trafic с 1,65 — литровым 65-сильным двигателем с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом. С 1987-го появился 1,7 — литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

Первый рестайлиг Trafic проведен в 1989-м, были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Ещё через год на моделях в


Renault Trafic первого поколения (После второго, незначительного рестайлинга) в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту.

Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51.

В 1997 году внешность Trafic ещё раз немного обновили.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

57 минут назад, Полковник сказал:

     

Борис, извини если вопрос не по теме. Когда фирма Рено выпустила первый серийный дизельный легковой автомобиль?

[Bobradio]

3 минуты назад, Полковник сказал:

Ну и вопросики у тебя,  Борис. Давай тогда, для точности формулировки вопроса, определи понятие "семейный" ))))

Борис, я вроде написал серийный.

[Полковник]

3 минуты назад, Bobradio сказал:

Борис, я вроде написал серийный.

Упс. Сослепу не рассмотрел.   Ответа у меня нет. Но попробую его найти. 

[Bobradio]

1 минуту назад, Полковник сказал:

Упс. Сослепу не рассмотрел. 

Бывает, но мой вопрос в новой редакции меня то-же поставил в тупик и рассмешил. Хотел плюсануть, но пропало 'сердечко"  Наверное глючит моя ОС.

[Полковник]

Поборол фотик на предмет фотографирования длинных автобусов с одинаковой резкостью... Как грится, тренируюсь на кошечках в фотографировании. А заодно, дошли руки до модели приобретенной при помощи Игоря ака musicl и переданной мне во время нашего совместного путешествия на Медовый Слет Клуба Рено. )))

Renault/Saviem S53 -1973 год.

Успешнейшее наследие Saviem. Дело в том, что автобус несший маркировку S45 -это просто самый большой успех в истории французских автобусов. Производство этих автобусов превысило планку 38 000 экземпляров. А позже производилась и его удлиненная версия, которая несла маркировку S53. При этом, вместе с удлиненной версией автобус имел колоссально длинную жизнь, почти 40 лет! 

S45 представленный в 1964 году компанией SAVIEM позволил значительно модернизировать парк городских автобусов и автобусов различного другого направления. На самом деле S45 является эволюцией известного SC1, который в свою очередь имеет прямое отношение к выпускавшимся , но устаревшим автобусам Renault R 4190, имевшим довольно плоский двигатель. Автобус по прежнему построен так, что двигатель размещен в некоей ячейке подвешенной к балке на балке с рамой из стальных профилей из сварных труб. Блок моторного отсека расположен горизонтально между осями.
Существовало несколько версий этого автобуса. 
1. S45 - на 45 мест и длиной 10,625 м . 
2. В свою очередь S53 длинной 11,335 м в двух версиях
- S53 - 53 места 
- S105 - 105 мест.
Удлинение S45 до S 53/S105 было достигнуто за счет увеличения расстояния между передней дверью и передней осью автобуса, то есть за счет увеличения в первую очередь переднего свеса автобуса. На самом деле были увеличены оба свеса автобуса, передний и задний, а расстояние между осей (колесная база) осталось неизменным. 
У автобуса существовало несколько дверных конфигураций и салонных вариаций, в зависимости от назначения самого автобуса. 
Пригородные версии использовали вариант складывающуюся заднюю дверь за задней осью. Они использовались с нормальной или низкой платформой. В то же время, S105 того же назначения имели складную дверь расположенную в колесной базе. 

Поначалу эти автобусы оборудовались дизельными двигателями Renault Fulgur Diesel мощностью 150 л.с. (тип F646H).
В начале 1965 года семейство S45 получает 6-цилиндровый двигатель фирмы MAN, мощностью 165 л.с. (тип D0836), А затем им будут оборудованы и автобусы получившие маркировку S 45 GT или S 53 M. 
Все автобусы имели шестиступенчатую коробку передач. 
В дальнейшем и для пригородных пригородных, и для городских моделей будет предложена автоматическая коробка передач R 107. Двигатель MAN получает значительно более доброжелательные отклики. И в связи с этим «Fulgur» перестанет выпускаться в 1977 году. В 1970 году автобусу будет предложен двигатель MAN Type D 0846 , 170 л.с. , а версия с 165 л.с. двигателем будет снята с производства. 

В 1970-х годах, S45 и S53 становятся очень популярными автобусами. Они получают применение как междугородние автобусы, применяются как школьные транспортные средства. Так же они становятся рспространенными рейсовыми автобусами на территории всей Франции. 
Они надежны и их выносливость становится легендой. При чем за счет этого они проникают во все возможные сферы, претерпевая минимальные изменения. 

В 1967 году кузов автобуса был немного опущен, что позволило иметь больше объема для боковых багажных ящиков. 
Эти Saviem будут доступны в нескольких комплектациях. Например Luxe N, у которой применены в экстерьере хромированные окантовки, колпаками колес, иногда противотуманными фары встроенные в бампер , в крыше будет встроен люк. В некоторых моделях будет на крыше присутствовать багажник на крыше. У других вариантов будет применено односекционное, панорамное стекло. При этом будут варианты и с ветровыми стеклами разделенными стойками на 4 секции. 
Эти версии S45/S53 будут нести название Excursion N.

Осенью 1977 года, линейка автобусов этой серии получает небольшой фэйслифтинг. Более округлая крыша становится плоской. Становится выше боковое остекление. Спереди автобусы получают черную, пластиковую решетку радиатора и довольно широкие поворотники, которые располагаются над основной оптикой. Двустворчатые двери теперь получаются высокими, от пола до потолка. и без дополнительного их деления на составные части гармошки. 
Модель получает и новую маркировку S45R, S53R и S105R («R» - «Restylés»). Все автобусы теперь оборудуются более мощным 6-цилиндровый MAN двигателем. 
На момент запуска модели restylés, происходит объединение Berliet и SAVIEM под эгидой Renault. Слияние рождает в 1978 году Renault Véhicules Industriel (RVI), а спустя два года логотип SAVIEM исчезает с автобусов и его полностью заменяет ромб Renault. Не смотря на свой солидный возраст, автобусы S45, S53 и S105 из за своей невысокой себестоимости и небольших затрат в пересчете на км пробега, продолжают выпускаться. 
В 1987 году происходит очередная подтяжка лица - фэйслифтинг. Исчезает внушительная решетка радиатора, а капот приобретает цвет всего кузова. Модель получает новую оптику и новый бампер. Происходит модернизация приборной панели и автобус приобретает новую коробку передач с селектором из пола, Модели получают новое название - S45RX и S53RX. Омоложение модели продляет ее жизнь вплоть до 1993 года, когда на смену ей приходит новый Renault Tracer.

Ну вот, так коротенько об этом легендарном автобусе, миниатюра которого несет на себе в данном случае надпись SAVIEM. 
 

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Bobradio]

В 29.08.2017 в 12:26, Полковник сказал:

1. Renault 18 berline- «Europe 1» - Tour De France 1979 год.
2. Renault 5 «France Inter» - Tour De France 1979 год. 
 

В машине радиостанция - сзади ее антенна

[Полковник]

Молчал, долго молчал. Тому было очень много причин. Как то жизнь загрузила, задавила, придавила... А я со всем этим боролся и все это настолько высасывало жизненные силы и настроение, что сильно не до хобби было. Нет, модели крайне медленно пополняли коллекцию. Однако они вставали не на полочки, а ложились в своих коробочках на рабочий стол на работе. Вставали в ожидании того, что монсир соизволит их немного пофотографировать, описать и выставить. И вот, ряд жизненых событий все таки подтолкнул к тому, что надо, просто обязан продолжить. Буду пробовать возвращаться к жизни. 
Теперь уже о самих миниатюрах. О них я рассказывал ранее. В коллекции их было две. Одну я позже заменил на более качественно собранную и покрашенную:

Renault Primaquatre "Saprar" Sport roadster- 1939 года серего цвета ушел со временем в запасники, а на полку встала такая же, слоновой кости. http://rcforum.ru/showpost.php?p=3022676&postcount=176
Позже коллекцию пополнила 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3112132&postcount=379
Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet- 1939 года. 
Если честно, первая миниатюра лежащая в запасниках, так и вторя, покрашены не ахти. Да, их цвет приближен максимально к тому, что на исторических фото. Но покраска не самая качественая.
И вот я выловил третью. Кабриолет, но уже с открытым верхом. Собрана миниатюра не плохо. А покрашена и вовсе безупречно. И так, встречаем:

Renault Primaquatre "Saprar" Sport Cabriolet ouvert- 1939 года.

Машина от кузовного Ателье Pourtout. В отличие от других громких имён, имя Марселя Порту не столь на слуху. Хотя работы его ателье по праву входят в золотой фонд мирового кузовостроения и машинами, созданными в мастерских Pourtout, владели многие "богатые и знаменитые" - например Жорж Клемансо, премьер-министр Французской Республики в 1917-20 гг. Об ателье Pourtout справочники по автомобилям упоминают, но как-то вскользь, походя. А ведь по своему вкладу в легенду "золотого века французского стайлинга" это предприятие ничуть не уступает таким глыбам как Labourdette, Letourneur & Marchand, Saoutchik и Figoni et Falaschi.
Фирма была основана в 1925 году в окрестностях Парижа Marcel Pourtout.
Дизайнер Марсель Порто (Marcel Pourtout) работал в ателье SAPRAR, строившего похожие кузова для Voisin, Fiat, Hispano-Suiza, Panhard, Hotchkiss, Bugatti, Lorraine, Lancia, Unic, Renault, Peugeot, Bentley, Delage, Delahaye, Buick, Delaunay-Belleville, Talbot-Lago, Healey, Simca and Chrysler.
SAPRAR- Société Anonyme Pièces Réparations Accessoires Renault - Акционерное Общество Запчастей и Акссесуаров Рено. 

1. Primaquatre Sport Roadster, произведено с сентября 1938 по июнь 1939 года 10 штук.
2. Primaquatre Sport Cabriolet , с марта 1939 года июль 1939 произведено 15 штук
3. Primaquatre Спорт Coach в октябре 1938 года произведена в одном экземпляре. 

Машина имела 4-цилиндровый двигатель обьемом 2381 куб. см. и мощностью 56.00 лс (41 kW or 55 HP) достигавшуюся при 3300 оборотов в мин. 
Привод был на задние колеса, и машина имела 3-х ступенчатую, ручную коробку передач. 
Вес: 1250 кг
Длина: 4330 мм 
Ширина: 1610 мм
Колесная база: 2840 мм

Кузовное ателье Марселя Порто было создано в 1925 году и как кузовное ателье прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, но существует по сей день мастерская по кузовному ремонту. Вот немного истории, повтор который будет вовсе не лишним.

Кузовное ателье Пурту (Pourtout) было основано Марселем Пурту в 1925 году. Прославилось оно своей работой в предвоенные годы, когда создавало своеобразные и престижные кузова для многочисленных европейских автопроизводителей. Предвоенные кузова ателье были изготовлены, как правило, на заказ в единственном экземпляре, в аэродинамическом и спортивном стилях. Среди клиентов компании был даже Georges Clémenceau, врач и журналист, который с 1906 по 1909 и с 1917 по 1920 был премьер-министром Франции. 

Начинал Марсель Пурту с маленькой мастерской в Bougival, в которой трудилось всего 12 человек. Его жена, Генриетта занималась финансовыми вопросами. Упорный труд и многочисленные заказы позволили фирме всего за пару лет рассчитаться со всеми долгами, и в 1928 году производство было расширено. 

Самое значимое событие произошло в 1933 году, когда дилер фирмы Пежо в Париже Эмиль Дарлмат (Emile Darl'mat) познакомил Пурту с Жоржем Полином (Georges Paulin). Последний, будучи стоматологом по образованию, оказался талантливейшим дизайнером. И именно эту должность он и занял в ателье. Вот как об этом человеке писал Ричард Аддато, автор книги о французском аэродинамическом стиле: «Полин стал лучшим французским стилистом своего времени…. Все, к чему он прикасался, было по умолчанию связано с аэродинамикой. Он очень точно отдавал себе отчет в том, как плавные линии автомобиля могут позволить значительно экономить топливо. Это означало, что вы могли ехать быстрее даже в маленькой машине с маленьким двигателем». 

Не буду сильно углубляться в жизнеописание Полина, скажу лишь, что революционные модели Пежо, все эти Eclipse, Darl`mat – это все работа Жоржа Полина. 

В 1936 произошло очередное расширение фирмы – под крылом Пурту оказалась фабрика Hurtu в Rueil-Malmaison со штатом в 15 человек. С этого момента можно было уже начать изготавливать не просто разовые заказы, но и мелкие партии. 
Любопытен тот факт, что до войны фирма, помимо всего прочего, изготавливала и кареты скорой помощи на базе Шевроле. 

В 1941 Марселю Пуртуа был предложен пост мэра Rueil-Malmaison. Это поставило его перед необходимостью выбрать кого-то, кто смог бы возглавить его бизнес (сам Марсель был руководителем до 1944 года, а затем с 1947 по 1971). 
В 1942 нацисты реквизировали фабрики Пурту, а затем, частично разобрав их, оставили. В этом же году фашисты казнили Жоржа Полина, как члена Французского сопротивления и агента Британской разведки. 

После войны, несмотря на гибель одного из идеологов компании, она смогла вернуться к работе. С 1947 по 1953 год ателье продолжило выставлять свои работы на престижной выставке Salon de l'Automobile и производить уникальные единичные кузова. А затем Марсель и его сын Клод сосредоточили усилия на рекламных проектах. 
Ателье Пуртуа прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, однако существует до сих пор как мастерская по ремонту кузовов. 

Еще немного инфы из статьи сына знаменитого кузовщика Фалачи о выдающихся кузовных мастерах довоенного периода. 

«Репутация кузовного ателье Пуртуа (Carrosserie Pourtout) постоянно росла, так же как и количество его клиентов. Богатые и знаменитые приобретали свои шасси у своих знаменитых производителей и отправляли их именно в Ателье Пуртуа для персонального дизайна. До начала Второй Мировой Войны ателье Пуртуа работало над самыми элитными моделями того времени. Бугатти, Вуазен, Баллот, Минерва, Деляж, Испано-Сьюиза, Делайя, Талбот-Лаго, Пежо, Бьюик и другие обладали кузовами от этого ателье».

А на фотографиях представленных выше, теперь можно увидеть зачетную и весьма редкую троицу, ставшую украшение коллекции. Более того, поиски информации на свежую голову, наталкивают на более новые и новые ссылочки.
У французов на сайте коллекционеров старинных, довоенных Рено, есть темы, в которых можно посмотреть фотографии этих машин.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...R.htm?q=saprar

        

        

        

        

        

        

     

 

[Bobradio]

15 минут назад, Полковник сказал:

Молчал, долго молчал. Тому было очень много причин. Как то жизнь загрузила, задавила, придавила... А я со всем этим боролся и все это настолько высасывало жизненные силы и настроение, что сильно не до хобби было. Нет, модели крайне медленно пополняли коллекцию. Однако они вставали не на полочки, а ложились в своих коробочках на рабочий стол на работе. Вставали в ожидании того, что монсир соизволит их немного пофотографировать, описать и выставить. И вот, ряд жизненых событий все таки подтолкнул к тому, что надо, просто обязан продолжить. Буду пробовать возвращаться к жизни. 

Борис, рад видеть - с продолжением хобби и с новым пополнением коллекции!

И с хорошим, праздничным, настроением.

[Полковник]

Ну и до кучи несколько фотографий, демонстрирующих то, как один француз отреставрировал одну таку, редкую Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerr...9.htm?q=saprar

Миниатюры

        

        

        

        

        

  

[Жарук]

9 минут назад, Полковник сказал:

редкую Рено

Дюже красивая машина. Я эти картинки раньше видел, но от того они не стали менее интересны.

[Bobradio]

57 минут назад, Полковник сказал:

 

        

        
  
      

        

 

Вид спереди - очень впечатляет!

[Полковник]

Продолжу пожалуй ))) Следующая миниатюра вылавливалась мной довольно долго. Выпущена она была по заказу ACMA Renault в количестве 100 экземпляров в 2008 году, выпущена Kherson-Models и распространялась исключительно по своим членам ассоциации. Выловил я ее в США, купил на ебее и более года она ждала своей оказии у моего друга, живущего там. Потом все таки добралась до меня. У меня долго стояла и ждала, когда я созрею и сделав фотографии выставлю на полки. Дождалась. Встречайте )))

Renault Nervasport Coupe  Type ACN1 Carrosserie spéciale -Rally Monte-Carlo 1935 год.
Charles Lahaye & René Quatresous.

В 30-е годы Renault славилась скорее мощными и надежными автомобилями, чем высокими спортивными достижениями, однако Nervasport был по-настоящему быстрым автомобилем.

Модели Renault Nerva, появившиеся в 1930 г., оснащались восьмицилиндровыми двигателями и изначально дополняли модель Reinastella. Однако в 1932 г. Renault внесла ряд конструкторских изменений, представив более легкую и короткую версию. Она называлась Nervasport, которая в дальнейшем добилась хороших результатов в гонках на выносливость. Легкий, мощный и динамичный автомобиль завоевал сердца автолюбителей, как и предсказывал Луи Рено, а на Ралли Монте-Карло 1933 один из трех выступавших автомобилей Nervasport совсем немного проиграл первому месту, став вторым.

Два года спустя, в 1935 г., Renault выставила на Ралли Монте-Карло 7 автомобилей, включая два Nervasport, один из которых одержал блестящую победу. В том же году этот успех повторился на ралли Льеж-Рим-Льеж, где автомобиль боролся за титул с Bugatti. В течение всего года, ночью и днем, Nervasport ездила по всей Европе, по разбитым узким дорогам и при неблагоприятных погодных условиях, демонстрируя свои спортивные амбиции.

Данная конкретная миниатюра, точная копия победного авттомобиля двух пилотов Charles Lahaye (Чарльз Лахай) и René Quatresous (Рене Кватресу). Она несет на себе те же номера. 
В гонках берущих свое начало в 1911 году изначально участвовало едва ли более дюжины пилотов. Чарльз Лахай был французским водителем участвовавшим в ралли , связавшим свою карьеру с брендом Renault .

Ралли Монте-Карло 1935 года, увенчалось победой Чарльза Лахая на специально подготовленном купе Renault «Нерваспорт».

Лахай (Lahaye) многие годы выступал с напарником по фамилии Кватресу (Quatresous).
Шеть лет подряд автомобиль участвовал в заездах ралли Монте-Карло. Начиная с 1934 по 1939 года они трижды были на подиуме, а пять раз были в первой десятке.

- 1-е место в Ралли Монте-Карло 1935 года (вместе с Рене Кватрису ), на Renault Nerva Grand Sport 5400 куб см, 8 цилиндров, «Специальное» купе
-1-е место Льеж-Рим-Льеж ( «Дорожный марафон» ) 1934 года. Участвовало еще 6 Рено. Вместе с Рене Кватресу, на Renault Nerva Grand Sport 5400 куб см, 8 цилиндров.
- 2-й в 1935 году в Марокко , на Renault Viva Grand Sport (товарищ по команде René Quatresous)
- 3-й из «Льеж-Рим-Льеж» 1933 года, на Renault 4240 куб см, 8 цилиндров (товарищ по команде Рене Катресу)
- 3-е место в ралли Монте-Карло 1936 года, на Renault (вместе с Рене Кватресу)
- 3-й в ралли Монте-Карло 1938 года, на Renault Primaquatre (вместе с Рене Кватресу)

Автомобиль Чарльза Лахая и Рене Кватрису, отреставрирован и участвует в выставках Рено Классик в составе частной коллекции в Гианкуре, под патронажем Франсу Ландо (François Landon). Единственное, он черного цвета и с другими номерами.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

[Bobradio]

35 минут назад, Полковник сказал:

Продолжу пожалуй ))) Следующая миниатюра вылавливалась мной довольно долго. Выпущена она была по заказу ACMA Renault в количестве 100 экземпляров в 2008 году, выпущена Kherson-Models и распространялась исключительно по своим членам ассоциации. Выловил я ее в США, купил на ебее и более года она ждала своей оказии у моего друга, живущего там. Потом все таки добралась до меня. У меня долго стояла и ждала, когда я созрею и сделав фотографии выставлю на полки. Дождалась. Встречайте )))

     

Борис, поздравляю с очередным пополнением коллекции.

Долгий путь к хозяину - тем ценнее приобретение.

[Полковник]

А вот и фотографии упомянутой мной выше, восстановленной копии модели, той что в 35-м году заняла первое место в ралли Моте Карло.

Миниатюры

        

   

     

[Bobradio]

6 минут назад, Полковник сказал:

А вот и фотографии упомянутой мной выше, восстановленной копии модели, той что в 35-м году заняла первое место в ралли Моте Карло.

Миниатюры

        

   

     

Восстановленная красивее оригинала  

Реставратор вложил душу в работу.

[Полковник]

И опять продолжу. Следующая миниатюра, не смотря на свое украинское происхождение (Kherson-Models) была выловлена в США на ебее и так же как предыдущая миниатюра, добиралась до меня более года ))). О тех миниатюрах, которые ждали меня в США, я уж и забывать стал.
Скажу больше, такая у меня уже была в наличии и я ее представлял. Но, та что была в наличии, была с имитацией исторических повреждений на левой, боковой стороне капота. Эта историчность отражала некую этапность борьбы Рено за установление мировых рекордов скорости на кольце Montlhery в 1925 году. И дублера ей я взял не просто так. У дублера отремонтированный после аварии капот, покрашенный в синий цвет, а весь остальной кузов лишен краски синего цвета. И во всем этом есть так же историческая фиксация фактов выхода машины на кольцо в погоне за рекордами...
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2967479&postcount=34
В этот раз я постараюсь не сильно повторяться и немножко рассказать про то, что нарыл в интернете:

Renault 40CV Type ML Tentative de record de vitesse sur 500 km a Montlhery - 1925 год. 

Кольцо Montlhery во Франции, и именно на этом кольце происходили столкновения между брендами, которые сражались в 20-е годы за первенство и рекорды скорости. В этом сражении Renault выставляет на трассу своего флагмана, автомобиль с 9-литровым двигателем (9121 куб.см) несущий маркировку 40CV (В данном случае 40 chevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. Реальная была значительно выше, однако компания о ней не сообщает).
Первая серия заездов была организована 11 мая 1925 года пилотами Дж. Гарфилдом и Робертом Плесьером. Они завоевали мировые рекорды средней скорости в течение трех часов, 500 км и 500 миль на автомобиле с открытым верхом. И именно этим автомобилем был Renault 40 CV  Type ML.

Вторая серия заездов произошла 3 и 4 июня 1925 года, все еще в Монтльери с теми же водителями, на этот раз, чтобы поставить рекорд 24 часовой гонки. Оба водителя покрывают 3 384,759 км показав среднюю скорость 141 331 км/ч, и достигнув нового мирового рекорда в этой категории. Во время попытки установить новый мировой рекорд, была достигнута средняя скорость 178,475 км/ч и средней скоростью в 24 часовой гонке 141 331 км/ч объясняется многочисленными остановками автомобиля для дозаправки и особенно необходимостью сменой шин. Шины приходилось менять очень часто. Напомню, что: «Впервые была отлажена система командного обслуживания машины, наподобие той, что сегодня используется в гонках Формулы-1. 14 механиков тренировались и координировали свои действия. Восемь человек меняли колеса (по двое на колесо), трое должны были залить в бак 110 л топлива, один отвечал за долив воды и еще один – за дозаправку маслом. Еще один руководил бригадой. Обслуживание занимало 50 с.» .

Автомобиль вышедший на кольцо 11 мая 1925 года, был подготовлен очень известным, специализированным, кузовным ателье. Кузов автомобиля 40CV Type ML представлял из себя 4-х местный открытый кузов. В создании кузова участвовали Lavocat и Marsaud работавшими в известном ателье Atelier 153, ателье специализировавшемся на подготовке спортивных кузовов к различным скоростным испытаниям. Благодаря их работе, кузов был изрядно облегчен.  

К сожалению, значимость Эллери Гарфилда в гонке была значительно принижена. Часто его ошибочно упоминают как «Гардфельд», как Дж. А. Гарфилд. 
Уильям Бодди идентифицирует его в своей автобиографии 1961 году просто как «Гарфилд» или «Гарфилд, американский водитель». Почти никогда и нигде не упоминается полное имя и его значительное участие в конструировании гоночных модификаций рекордных автомобилей 1925 и 1926 годов, автомобилей Renault 40 CV (типы ML и NM, соответственно).

Эллери Ирвинг Гарфилд родился в Бостоне-Салеме в 1893 году и умер в Ирландии в 1930 году. Он был сыном ( внуком или племянником ???) Эллери Ирвинга Гарфилда, который был акционером Детройтской автомобильной компании, основанной в 1899 году. Эта компания была ликвидирована и и затем воскрешена как компания Henry Ford Motor Company!  
В семье Гарфилда явно были деньги. Эллери Гарфилд Младший получил степень инженера-механика в престижной Политехнической школе в Цюрихе, Швейцария, а в 1916 году был нанят Renault во Франции. Хотя его конкретная должность нигде не указывается и как пишут, этого нет в архивных документах Рено. Нет этого, поскольку Европа была уже в середине Первой мировой войны, когда Гарфилд прибыл работать в автокомпании. 
Renault в тот момент тратило все свое внимание на работы связанные с военым направлением. На работы по производству авиационных двигателей и дизайн танков. Скорее всего работая в Рено в тот период, Гарфилд сыграл определенную роль в разработке танков. Свободно владея английским и французским языками, он мог участвовать в реализации проектов танков Ford-Renault. Все это косвенно и на основании изучения архивных документов.
Согласно архивным записям Renault, Гарфилд покидает Renault в 1919 году, для того чтобы вернуться в Америку и и поработать с К. Гарольдом Виллсом, инженером / дизайнером / металлургом, человеком который начал работать в Ford Motor Company в 1903 году и ушел в отставку в 1919 году, чтобы сформировать свою собственную компанию. Именно он помогал достигнуть успеха Ford в гоночной программе. 
Уиллс разработал логотип Blue Oval Ford. Страсть Уиллса к проектированию и разработке идеального автомобиля была очень похожа на страсть к написанию идеального стихотворения. И вот с ним то сотрудничал Гарфилд.
Позже, в 1922 году Гарфилд возвращается и вторично начинает работу в сотрудничестве с Renault. А уже в июне 1922 года он был назначен главой подразделения ответственного за работу с шасси пассажирских автомобилей. 

В декабре 1922 года он перешел в экспериментальный и испытательный отдел, Ателье 153. В 1924 году, когда он пишет Виллсу, с которым он продолжал переписку, что может создать самостоятельно спортивный автомобиль « большой, шестицилиндровый, на шасси Renault ».
В послевоенный период в Европе и даже в США присутствует колоссальный интерес молодежи к спортивным гонкам, к рекордам скорости.
И уже в 1925 году Гарфилд проектировал, проектировал и тестировал огромный 9,1-литровый Renault 40 CV. Он стал одним из главных движителей, повлиявших на рекордные события в Монтлье в 1925 году.
В письме Уиллсу от июня 1925 года Гарфилд рассказывает о процессе исправления подшипников автомобиля, циркуляции масла и охлаждения, а также о проблемах с шинами перед тем, как проехать 100 миль за один час на трассе Montlhéry. В письме упоминается семиместный кузов и обтекаемый из «стального листа» четырехместный кузов.
Надо сказать, что Гарфилд упоминает о проблемах в 24-часовой гонке. О проблемах обеих лопастей вентилятора. О поломке цепи привода распред вала. Эта поломка потребовала 2-х часовой остановки на устранение.  
Есть в архивах и упоминание того, что спустя 20-25 кругов шины марки Мишлен (30-35 миль) почти полностью теряли свой протектор. Гарфилд писал, что износ шин был просто разочаровывающим. 

Ну вот та немногая информация, которую я нарыл на просторах интернета.

Миниатюры

        

        

        

        

        

      

        

        

        

        

        

      

[Полковник]

Пожалуй дополню свой предыдущий пост выкопировками из двух источников. Первый, это пара страниц из книги Рене Белу «Все Рено». Там практически ничего в тексте нового нет. 

« 1925 Les jeudi 3 et vendredi 4 juin 1925, une 40 CV Renault décroché a Montlhery le Record du Monde des 24 Heures sur piste. Cette voiture - carrossée spécialement sur un châssis type NM - franchit 3.384,749 km en heures, a la moyenne de 141,031 km/h. Un mois plus tôt, la même voiture avait déjà battu quatre records du monde: 3 heures, 6 heures, 500 kilomètres et 500 miles.
La Renault des Records du Monde est pilotée par Gartfield et Plessier qui se relayent au volant toutes les deux heures. Cette voiture a des dimensions impressionnantes car elle a été établie sur un châssis 40 CV sport de série, aucune réduction d’empattement.» 

И несколько страниц от ACMA Renault. Ассоциация коллекционеров миниатюрных Рено, начиная с 2007 года выпускает свои ежемесячные интернет бюллетени, доступные только её членам (коим я так же являюсь) и небольшой интернет журнал «La Petite Route» . 
В данном случае привожу несколько страниц выпуска №32 от 2014 года, посвященного различным спортивно-скоростным рекордам Рено. 
Кому интересно, изучайте пожалуйста )))

no 32 Records.pdf

[Mammoth]

как же круто выглядят машины с последней страницы документа. 

Интересно было бы взглянуть на дорогу глазами водителя - есть ощущение, что он ехал по приборам))

[Полковник]

Renault Truck Type BD «Beer Truck, Stella Artois» - 1926 год. 

Так как сегодня образовалась капелька времени посидеть спокойно в интернете, почитать, поискать, представлю еще одну модель грузовичка. Вернее даже не одну, а три.
Миниатюра которая у меня вызвала больше вопросов, чем получила ответов. Оговорю сразу, что на французском сайте коллекционеров Renault, все эти миниатюры грузовичков относят уверенно к Renault Type BD.

http://forum.lesptitesrenault.fr/vie...p?f=255&t=6979
Не знаю на чем основывалось это определение типа авто, но у меня оно вызвало вопрос. По всем ним значится 1926 год. И это как то не стыкуется с тем что пишут на сайте Рено 
https://en.renaultclassic.com/the-re...rgon-postal-2/

С 1908 года ассортимент Рено начинает расширяться. Рено диверсифицирует производство и активно обращает свой взор на производство промышленных автомобилей с полезной нагрузкой 700-1500-1500 и 3500 кг. Одним из таких грузовичков становится Renault Type BD с двигателем 14 CV.
Создаются различные версии грузовиков, таких как: фургон, почтовый фургон, крытая платформа. Особенно востребованным оказался почтовый фургон, в котором почтовые работники обеспечивали безопасную сортировку почты и ее перевозку.
Надо сказать, что четко упоминается 1908 год. А у коллекционеров четко значится 1926 год...
Нашел я на сайте посвященном Луи Рено три фото Рено Тип  
http://louisrenault.com/2015/12/24/h...-claude-moins/

Грузовой автомобиль тип BD 1908 год 
Бортовой грузовик тип BD в 1908 год
Почтовый фургон на шасси типа BD 1908 год
Renault Type BD Van Body

Создание грузового Рено связано с успехами Рено с легкими коммерческими автомобилями на базе шасси легковых автомобилей. Шасси типа появившееся на стыке 1908 и 1909 годов изначально предназначалось как модернизация старых, конных омнибусов. Но было использовано для создания грузовых автомобилей большей грузоподъемности. Оно послужило основой для первого трехтонного грузовика Renault, который получит ряд довольно оригинальных технических характеристик. 
В частности, в то время был распространен цепной привод, а у этого автомобиля передача осуществлялась с помощью универсальной муфты. Двигатель, коробка передач и другие механизмы были заимствованы Renault у существовавших в линейке автопроизводителя автомобилей.
Особое внимание было уделено защите всех механизмов от пыли и грязи.
Задняя ось представляла собой цельную ось из кованой стали. 
Валы были установлены на «специальных кольцевых подшипниках из высокопрочного материала»! 
Именно этот тип шасси стал основой для машин почтовых отделений. Офисы почтмейстеров в те дни находились в движении. 
В данном же случае у меня миниатюры крытых грузовичков разного типа. Все они выпущены одним известнейшим английским производителем Corgi Classics в конце восьмидесятых.
Ну а тот, что послужил толчком опубликования поста, был приобретен опять же в США и долго ждал своей участи ))) 
Это грузовичок для перевозки пивных бочек известнейшего бельгийского пива 
 

Цитата

Разливное бельгийское пиво Stella Artois (Стелла Артуа) входит в ТОП-10 глобальных пивных брендов, продается в лучших ресторанах и барах мира, является знаком качества европейских традиций пивоварения с 1366 года. Это классическое светлое пиво низового брожения класса "Премиум".
Вкус бельгийского пива Stella Artois (Стелла Артуа) имеет изысканный горьковатый оттенок, благодаря чему пиво освежает. Это выгодно выделяет его на фоне других традиционных европейских сортов пива и высоко ценится знатоками. Узнаваемая горчинка этого напитка по-новому раскрывает вкус привычных мясных блюд. 

Корни этой марки уходят в городок Левен (Leuven), что расположен на границе областей Фландрия и Валлония. В 1366 году служители монастыря из города Левен построили пивоварню Den Horen (Ден Хоорн) для собственных нужд. Дэн Хоорн, всемирно известный пивовар, заложил основу качеству, вкусу и стандартам, которыми славится Stella Artois сегодня. В память об этом на картуше изображен символ пивоварни Дэн Хоорн. ("Horen" в переводе с фламандского означает "рога", что отражено в логотипе на пивной этикетке). Лишь почти четыре века спустя началась история всемирно известного бельгийского пива Стелла Артуа - Stella Artois Brewery, Leuven, Belgium. 
В 1708 году главным пивоваром в Ден Хоорн стал Себастьян Артуа (Sebastian Artois), ему был присужден титул мастера пивоварения. Спустя 9 лет, в 1717 году Себастьян купил пивоварню Den Horen и дал ей свое имя Brasserie Artois (Пивоварня Артуа). Именно под его руководством пивоварня стала расширяться, известность об "Артуа" распространилась далеко за пределы Левена. Несмотря на родство со знатными бельгийскими фамилиями, во главе компании неизменно стояли потомки Себастьяна, передававшие друг другу знания и секреты семейного пивоварения.
По-настоящему нынешняя гордость Бельгии засияла под рождество 1926 года. Пивовары из Brasserie Artois специально к празднику сварили специальную партию нового сорта пива, как рождественский подарок постоянным клиентам. Напиток получился прозрачным и ярким, как звезда. Поэтому его и назвали "Стелла Артуа" ("Stella" в переводе с латыни означает "звезда" - Stella Artois переводится как "Звезда Артуа"). Для Бельгии, знаменитой своими элями, производство пива низового брожения было диковинкой, но пивоварне с 600-летней историей удалось добиться восхитительного вкуса. В наши дни здание старой «Пивоварни Артуа» является национальным памятником Бельгии.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

   

[Полковник]

Читая мою тему-визитку, наверное складывается впечатление, что уклон коллекции в сторону эксклюзива, раритетов и того подобного. Но, это вовсе не так. Просто я с большим интересом и удовольствием отчитываюсь о редких миниатюрах Рено. Однако, весьма серьезную часть коллекции составляет журнальная часть, так называемые журналки. Для меня журналки особенно интересны с точки зрения того, что в журналах рассказывается история этих Рено. Коллекция у меня все время пополняется через призму истории марки, брендов... Особенно интересную часть коллекции составила на сегодня французская журнальная серия Рекламных автомобилей - Véhicules Publicitaires. 
Надо сказать, что 25 лет моей жизнедеятельности связаны с торговлей автохимией и реклама на автомобилях Рено у меня вызывает особенный интерес. Более того. Поскольку вся коллекция миниатюр Рено у меня расставлена на прозрачных полках, развешанных в рабочем кабинете. А вот рекламные автомобили Рено расставлены на отдельной полке висящей в коридоре и их могут лицезреть клиенты, посещающие мою компанию. Большая часть рекламных Рено, это участники Тур де Франс. 
Всю эту серию приобретать мне помогает Игорь (musucl).
Вот и очередная парочка рекламных авто добралась с оказией до меня из Франции через Череповец. Спасибо Игорю за это. Встречайте. 

Renault 1400 kg "Typhon" -1953 год.

Сначала о самом автомобиле Рено. В качестве базы для данного рекламного автомобиля был взят Renault 1400 kg 
На первый взгляд трудно отличить Renault 1000 кг от Renault 1400 кг. Оба автомобиля имеют одну и ту же кабину и в случае с кузовом типа фургон, один и тот же кузов. Несмотря на увеличение полезной нагрузки, шасси также очень схожи. Заметная разница - проявляется визуально в размере шин Renault 1400 kg несшей маркировку R 2061. 
У этого автомобиля была усилена задняя подвеска, немного изменены передаточные числа в коробке передач. По началу машина продавалась с открытой задней площадкой и бортовым кузовом, R 2061 также предлагалась с кузовом фургон. Эта версия с начала 1953 года несла маркировку R 2062.
Для данного конкретного рекламного автомобиля был взят Renault 1400 kg (R 2061) c 4-цилиндровым мотором Type 603. Объем двигателя составлял 2383 куб. см и двигатель имевший карбюратор развивал 46 лошадиных сил при 2800 оборотов в минуту. Машина имела сухой вес 1480 кг и с нагрузкой 3135 кг. Максимальная скорость которую она развивала, была 73 км.час. 
Общая длина автомобиля составляла 4430 см, высота 2210 см.
Кузов данного рекламного автомобиля был подготовлен кузовным ателье Laforge. Кузовное ателье Марселя Лафорже занималось оформлением и подготовкой автомобиля, Как и кузовное ателье Pourtout, Laforge распологалось в пригороде Парижа, в Rueil-Malmaison. Это кузовное ателье было менее известно, чем другие автомобильные "кутюрье". Однако сам Марсель Лафорже с 1953 по 1959 года был президентом Французской Федерации Кузовщиков. Работая еще в компании Pernod, Марсель работал с кузовами Рено, готовя их к Tour de France 1949 года. 
За исключением оригинального оформления кузова, в остальном машина представляла собой абсолютно стандартную Renault 1400 kg (R 2061) 1951 года выпуска со всеми присущими ей деталями. 
Машина имела довольно массивный передний бампер. 
Двигатель данного автомобиля имел корни 1936 года и последовательно использовался Рено на таких своих моделях, как Primaquatre, Vivaquatre, 1000 kg, 1400 kg, а позже и на Colorale. После использования в караване Тур де Франс, автомобиль использовался в повседневной жизни, только с него были демонтированы по бокам навесные, рекламные панели. 

Теперь же о том, что рекламировал данный автомобиль. 
Реклама была одновременно двух продуктов. Как говорится, два в одном ))) 
Реклама двух продуктов разработанных в начале пятидесятых годов компанией S.E.I.C.A.M. (Société d'Exploitation Industrielle et Commerciale de l'Aluminium Manufacturé). Компания специализировалась на разработке первых французских аэрозолей. Ее промышленная площадка располагалась в Клермон-Ферране, Paris Place Vendome, что объясняет регистрацию автомобиля в Оверонь. 

Каждый борт автомобиля был посвящен одному из двух продуктов. 
Для того, чтобы быть запоминающимся и выполнять свои рекламные цели, были применены яркие цвета, привлекающие внимание человека. 
На одном борту автомобиля была реклама алюминиевого баллона инсектицида марки Typhon , а на втором реклама чистящего продукта от Aérocire. Чтобы символизировать два продукта одной компании, автомобиль получил клетчатую разрисовку кабины. Шахматная доска с клетками различных цветов. 
На левой стороне рисунок белый и черный, а справа - попеременно желтый и синий. Граница проходила по середине, симметрично как бы разделена ромбом Рено. Крыша так же в два цвета: белый слева и желтый справа. Кузов был изготовлен из алюминия компании S.E.I.C.A.M.

Инсектицид «Typhon» (Тайфун), флагманский продукт марки, который символизируется аэрозольным баллоном и двумя погибающими насекомыми, которые умирают в облаке распыляемого продукта.

Продукт технического обслуживания «Aérocire» использует более приземленные образы. Бутылка под давлением с «толкающим клапаном» украшена женщиной, которая в восторге от результата применения продукта. 

Typhon - "Туман, который убивает!"

*Марка Typhoonстала одной из первых во Франции продвигающей аэрозольный инсектицида. Позже она была вытеснена конкурирующими продуктами, которые сумели лучше спозиционироваться на рынке. Но в начале 1950-х годов у нее был момент славы с его «туманом, который убивает» тайфун.
После Второй мировой войны дом, оборудование дома, все это привлекало максимум внимания производителей. Дом становится местом, символизирующим комфорт и благополучие. Гигиена и чистота становились неотделимы от дома или квартиры того периода. 
Именно поэтому оба рекламируемых продукта востребованы и популярны. 
Во время войны, американцы для дезинфекции применяли в основном дихлордифенилтрихлорэтан, продукт, более известный как ДДТ. ДДТ позволил искоренить в то время в Европе малярию и тиф. ДДТ так же показал свою эффективность в борьбе против комаров. Благодаря этому ДДТ активно продавался как инсектицид. Но в качестве инсектицида продавался и другой продукт: пиретрум
В отличие от ДДТ, пиретрум продукт не химический, а натуральный. Он выделялся из цетов. Но сам по себе он был не столь эффективный, в сравнении с ДДТ. 
В конце 1940-х годов, в городе Клермон-Ферран, Промышленно-коммерческая производственная компания по производству алюминия (Сейкам) станет первой предлагать аэрозольный инсектицид, предназначенный для широкой публики и получивший название «Тайфун». Компания специализирующаяся на штамповке изделий из алюминия приобретет патент на инсектицидный аэрозоль, разработанный в 1941 году Лайлом Д. Гудхью и Уильямом Н. Салливаном. 

Typhoon будет сочетать в себе DDT и pyrethrum: разумеется воздействующих на мух, москитов, клещей, жуков и других блох.
Слоган «Тайфун, облако, которое убивает», или иногда «Тайфун, туман, который убивает», станет знаменитым во всей Франции.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

[Полковник]

Вот такая полочка рекламных Рено постепенно вырисовалась на работе. Висит в коридоре, на всеобщем обозрении, там где бывают клиенты и посетители. Плавно и постепенно с этой полочки уйдут на другие полки 5 моделей, а пустые места полностью заполнят рекламные авто из французской журнальной серии Рекламных автомобилей - Véhicules Publicitaires. 
Ну и как то постепенно собралось некое число 15 автобусов Рено. Для них надо заказывать отдельную полку. Уже даже знаю какую и где. И опять же, автобусы Рено, как категория общественного транспорта, займут место там, где их смогут увидеть клиенты фирмы )))