История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

Renault Alpine A110 - 1973 год.

Спортивном автомобиль Alpine A110, разработанный французом Жаном Ределе.
Alpine A108 изначально выпускался в версии кабриолет и надо сказать, что среди моделек кабриолет встречается крайне редко. В поисках информации про сам автомобиль я присмотрел кабриолетик и на днях попробую его приобрести. 
Впервые, Alpine A110 был представлен в 1962 году на парижском автосалоне. Автомобиль являлся продолжением предыдущего Alpine A108. Последний, был разработан на базе Renault Dauphine, новинка же, использовала шасси звезды ралли и кольцевых гонок Renault 8 Gordini.
По сравнению с предшественником A110 получил более агрессивный внешний вид, дополнительную оптику и измененную заднюю часть, что позволило устанавливать двигатели большего объема и, соответственно, большей мощности.
В основе автомобиля лежала платформа Renault 8 Gordini, а кузов был выполнен из трубчатого каркаса и стеклопластиковой оболочки. Таким образом, Alpine A110 стал одним из первых автомобилей в мире, который использовал стеклопластиковые элементы. Кроме того, был одним из первых автомобилей, который оснащался дисковыми тормозами всех колес.
Автомобили собирали во Франции в городе Дьепп (сейчас там находится Renault Sport).
Ключевыми плюсами заднемоторного купе стали простота и надежность. Малый вес (685 кг.) предоставил хорошую управляемость. Самые первые версии с двигателем Cléon-Fonte (современная C-серия) объемом 1,1 литра и мощностью 55 л.с уже позволяли разгоняться свыше 170 км/ч. Такие выдающиеся динамические показатели оставляли многих позади. Отличались ранние модели и визуально: указатели поворотов находились в бампере (позже получили прямоугольную форму и интегрировались под фары), а ручки открывания дверей еще не были спрятаны (в версиях 1300S и 1600S появилась кнопочная система открывания).Успехи в гонках.
В 1971 году на гонках Ралли Монте-Карло автомобили Alpine A110 завоевали все три первых призовых места и огромную славу. Небольшое купе с двигателем Renault 16 опередило таких соперников, как Porsche 911, Ford Escort Twin Cam, BMW 2002Tii и Lancia Fulvia HF.
В 1973 году пилоты Alpine снова заняли весь пьедестал и безоговорочно выиграли чемпионат мира с результатом 147 очков (2-е место Fiat 84 очка, третье – Ford, 76 очков). Alpine A110 выиграл шесть из тринадцати гонок в сезоне. Это был один из самых лучших раллийных автомобилей того времени.
Однако, в конце 70-х появились более сильные соперники. Например, Lanchia Stratos HF с V6 от Ferrari Dino 246 GT, которая была специально создана для участия в ралли. 2,4-литровый двигатель в 1974 году развивал 270 л.с, а в 1975 году 260 л.с. с 12-клапанной головкой блока цилиндров и 305 л.с. с 24-клапанной.
Понятно, что рядные четвертки были слишком слабыми и уже не могли составлять конкуренцию, поэтому были предприняты попытки по увеличению мощности двигателей: 16-клапанная головка блока цилиндров, турбокомпрессор – попытки не увенчались успехом. Силовые установки были слишком маломощны и не отличались высокой надежностью.
Проблему с недостатком мощности необычным способом решили испанские раллисты Станислав Ревертер и Антони Колеман. Гонщики установили 220-сильную оппозитную шестерку объемом 2,2-литра от разбитого Porsche 911R, а затем и вовсе 280-сильный 2,7-литровый двигатель 1975 году автомобиль в единственном экземпляре был разбит. Необычный бронзовый памятник энтузиастам сегодня можно встретить в испанском городе Орензе.
На раллийных гонках, Alpine A110 не останавливался и участвовал в гонках 24-часа Ле-Ман. Правда, добиться выдающихся результатов автомобиль не смог и уже только в 1978 году пьедестал завоевал Alpine A442.

Willys Interlagos для стран Латинской Америки
Если говорить о гражданских версиях, то автомобиль продавался не только во Франции. По лицензии производство было налажено в Испании (1965-1977), а также Болгарии (1967-1969), где автомобиль собирался как Bulgaralpine. Специально созданная модификация для Латинской Америки, собиралась в Бразилии под названием Willys Interlagos. Было налажено производство в Мексике (1968 -1974).
В эксплуатации вне гонок автомобиль был не практичным: очень тесный кузов, полное отсутствие багажника, минимум комфорта в салоне – не многие на это были согласны. Горе было, если возникали проблемы с электрикой. Дело в том, что все провода в автомобиле имели одинаковый коричневый цвет. При повреждениях в ДТП возникали проблемы и с ремонтом кузова: восстановить стеклопластиковые панели мастерам было просто не под силу.
Последний A110 Berlinette был произведен во Франции в июле 1977 года.

Инфа взята здесь
https://www.drive2.ru/b/2624975/

[VPT]

Я все же, наверное, прозевал - модель NN здесь была выложена?

[Полковник]

11 часов назад, VPT сказал:

Я все же, наверное, прозевал - модель NN здесь была выложена?

Хороший вопрос )))

Вскользь я упоминал ее в связи с особой серией Рено Type KJ, той что пошла на закупку в московское такси... А вот подробненько о самой модели NN я не рассказывал и не показывал все ее экземпляры, которые есть у меня в коллекции.  А вариантов много и спасибо, чуть позже расскажу о этой модели.

Полиция, почта,....

 

 

Renault NN (также Renault 6 CV по французской налоговой системе) — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно фирмой Renault в 1924—30 гг.

Renault NN, запущенный в производство в 1924 году на смену предыдущим моделям Рено — MT и KJ, создавался как конкурент Citroen 5HP и другим сходным автомобилям. Он был впервые представлен публике на Парижском автосалоне 1924-го года и, по сути, представлял собой удлинённую на 200 мм версию MT. Увеличившаяся до 2,65 м колёсная база позволила разместить внутри 4 места.

Всего было продано около 150.000 экземпляров модели NN и сменившей её в 1929 году несколько потяжелевшей NN2. Весьма сходная конструкция была и у выпускавшегося в 1927-32 гг Renault Monasix, оснащённого 6-цилиндровым двигателем.
Преемниками же модели NN среди 4-цилиндровых машин семейного класса стали Renault Monaquatre и, в дальнейшей перспективе — Renault Juvaquatre.

На момент создания модели NN Луи Рено по-прежнему размещал радиатор позади двигателя, поэтому спереди автомобиля не было привычной решётки, которую заменяли отверстия с обеих сторон капота.

Сборка осуществлялась в Франции, в  Булонь-Бийанкуре   И всего было произведено, не много не мало, но 150 000 экземпляров в трех типах кузова: Седан, торпедо и купе. Автомобиль имел переднемоторную компоновку, задний привод и 3-хступенчатую, механическую коробку передач.  Масса автомобиля 1050-1550 кг.    Авто умудрился засветиться в американском фильме "Индиана Джонс и последний крестовый поход"

Длина:3550 — 3700 мм  Ширина:1370 мм   Высота:1720 мм   Колёсная база:2650 мм

 

[Полковник]

Я тут кстати, последнюю неделю распинался и рассказывал про историю и попытку возрождения Renault Alpine и вчера прилетела интересная новость...

Названа дата премьеры нового спорткара Renault Alpine 

29 января, 14:58

 

Компания Renault рассекретит свой новый спорткар 16 февраля 2016 года. Автомобиль будет выпускаться под возрожденным брендом Alpine. По данным Autocar, машина получит название А120 и будет представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Собираться новинка будет на заводе в городе Дьепп.

Автомобиль оснастят 1,8-литровым бензиновым турбодвигателем. Этот мотор является модифицированной версией1,6-литрового агрегата, который устанавливается на Clio RS. Двигатель получит три варианта мощности - 250 л.с., 275 л.с. и 300 лошадиных сил. 

Мотор будет работать совместно с улучшенной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Позже это агрегат будет использоваться на новом поколении поколении Renault Megane и Nismo Nissan Pulsar. Ранее планировалось, что спорткар укомплектуют 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем с четырьмя турбинами. Мощность мотора должна была составить 250 лошадиных сил. 


Дизайн новинки будет выполнен в стиле купе A110 и A310. Спорткар получит неподвижное антикрыло, задний диффузор и выхлопную систему с двумя патрубками. 

Кроме этого, компания Renault планирует расширить модельный ряд Alpine спортивным кроссовером. Премьера новинки может состояться в 2018 году. По предварительным данным, это будет гибридный автомобиль с системой полного привода.  

Напомним, французский автопроизводитель Renault выкупил у британской Caterham Group долю в Societe des Automobiles Alpine Caterham, таким образом, став единственным и полноценным владельцем проекта. 
 

[VPT]

5 часов назад, Полковник сказал:

Хороший вопрос )))

Ну ты конечно понял почему меня именно эта модель заинтересовала? В связи с Владимиром Владимировичем.))

[Полковник]

39 минуты назад, VPT сказал:

Ну ты конечно понял почему меня именно эта модель заинтересовала? В связи с Владимиром Владимировичем.))

Модель Владимира Ильича, это не NN. Возможно конечно, что у него было много реквизированых Рено из Царского гаража. ... Но как я приводил выше, описывая Рено Николая второго, которая досталась Владимиру Ильичу, то это вовсе не NN была. 

http://www.gazeta.ru/auto/2015/04/22_a_6651293.shtml

[VPT]

30 минуты назад, Полковник сказал:

Модель Владимира Ильича, это не NN. Возможно конечно, что у него было много реквизированых Рено из Царского гаража. ... Но как я приводил выше, описывая Рено Николая второго, которая досталась Владимиру Ильичу, то это вовсе не NN была. 

http://www.gazeta.ru/auto/2015/04/22_a_6651293.shtml

Боря, я не ошибся и имел ввиду именно Владимира Владимировича.)))

.Не избежать мне сплетни дрянной,

Ну, что ж, простите, пожалуйста,

Что я из Парижа привез «Рено»,

А не духи и не галстук.

Вот, насколько я знаю, именно NN он привез Лиле Брик. Поэтому мне очень интересна эта модель.

 

[Полковник]

1 минуту назад, VPT сказал:

Боря, я не ошибся и имел ввиду именно Владимира Владимировича.)))

.Не избежать мне сплетни дрянной,

Ну, что ж, простите, пожалуйста,

Что я из Парижа привез «Рено»,

А не духи и не галстук.

Вот, насколько я знаю, именно NN он привез Лиле Брик. Поэтому мне очень интересна эта модель.

 

Блин. Ты про ВВ Маяковского ))) А я решил что ты про Ленина. ))) Невнимателен я. Да, Маяковский это NN . Да, есть еще третий Владимир. Уже Семенович. И тогда это Рено 16.

[VPT]

3 минуты назад, Полковник сказал:

 Да, есть еще третий Владимир. Уже Семенович. И тогда это Рено 16.

А вот этого не знал, спасибо.)) Был уверен, что Высоцкий предпочитал только немцев. Хотя понятно, что в те времена выбор был даже у него не велик.

[Полковник]

1 минуту назад, VPT сказал:

А вот этого не знал, спасибо.)) Был уверен, что Высоцкий предпочитал только немцев. Хотя понятно, что в те времена выбор был даже у него не велик.

Это так. Но первой иномаркой Высоцкого была Рено 16 )))

https://www.drive2.ru/b/599972/

[Timophey]

2 часа назад, Полковник сказал:

Это так. Но первой иномаркой Высоцкого была Рено 16 )))

https://www.drive2.ru/b/599972/

В 1974 году Высоцкий привез из Германии с гастролей два BMW 2500v SST: один цвета металлик, а другой – кремовый (бежевый). На учет в ГАИ удалось поставить только одну автомашину, так как вторая числилась в угоне. Высоцкий ездил на обеих автомашинах, просто переставляя номера с одного на другой. В конце концов одну машину арестовал Интерпол, а на второй Высоцкий отправился во Францию, где ее продал.

:))))))

[Полковник]

8 минут назад, Timophey сказал:

В 1974 году Высоцкий привез из Германии с гастролей два BMW 2500v SST: один цвета металлик, а другой – кремовый (бежевый). На учет в ГАИ удалось поставить только одну автомашину, так как вторая числилась в угоне. Высоцкий ездил на обеих автомашинах, просто переставляя номера с одного на другой. В конце концов одну машину арестовал Интерпол, а на второй Высоцкий отправился во Францию, где ее продал.

:))))))

И все таки, мы на форуме Клуба Рено и тема про модельки Рено и 

Цитата

Первой иномаркой Высоцкого стал Renault 16TS, который Марина Влади привезла ему из Франции. Буквально в первый же день Высоцкий попал на нем в аварию, въехав в стоящий автобус. После авария автомобиль отремонтировали. Высоцкий и Марина Влади уехали на нем во Францию, где его продали.

В прошлом году праздновали юбилей этой модели ))) И я описывал ее в этой теме. 

 

[Полковник]

Повторение, как грится мать учения. Скажем так, из запасников... Сейчас расскажу только об одной модели из этой четверки, о 

Renault Type K Paris-Vienne - 1902 года. 

1. Safir - 1900 Renault Type B Coupe
2. Safir - 1901Renault Type D Serie B Voiturette
3. Safir - 1902 Renault Type K Paris-Vienne
4. EKO - 1910 Renault.
Все эти Сафировские модели были выпущены в 60-х годах, в настоящее время фирма Safir "умерла", испанская фирма EKO тоже почила.

Renault Type K 1902 (Paris-Vienne) у меня в двух вариантах. Простенький, Сафировский и весьма утонченный в исполнении, из Дилерского Исторического набора от Норева. 

В 1902 году тон на автомобильных гонках задавали братья Рено. Марсель победил в гонке Париж—Вена с рекордной средней скоростью 71 км/час. У «Тип К» впервые появился четырехцилиндровый двигатель, сконструированный в Бийянкуре лично Луи Рено.
Renault тип K одержал первую крупную победу в общем зачете на гонках в 1902 Париж-Вена. Братья Renault понимали, что влияние автоспорта в рекламе компании и брендаРено играет немаловажную роль. Мероприятие в 1902 году отмечается особым испытанием для Renault, гонки проходили в Альпах, на высоте 1500 метров над уровнем моря. Водители были одеты в специальные плотные костюмы из кожи для защиты от сильных ветров.
На старте неприметный Renault тип K смотрелся весьма скромно, в сравнении с большими и грузными Мерседесом графа Зборовского или Панаром Анри Фармана. Но проворный и легкий Renault тип K оказался идеальным для крутых горных виражей и извилистых перевалов, что дало преимущество в гонке. Пилот Марсель Рено финишировал первым, проехав 1300 км с невероятно высокой скоростью для техвремен — 71 км/ч! Сэтого момента, Renault получил титул серьезного соперника в автоспорте во всех категориях на долгие годы вперед.
Еще одной отличительной стороной этого автомобиля которую мы можем ярко наблюдать и на самих модельках, это то что на автомобилях Renault начала ХХ столетия применялся радиатор с ребристыми трубами, расположенный по обе стороны от капота. 
Вообще, рыская по просторам интернета в поисках интересной информации про Тип К, натолкнулся на очень интересную статью, посвященную истории радиатора на примере автомобилей Рено!
«Хроника, год 1903. Приключения радиатора» http://www.oldtimer.ru/blogs/denis_orlov/63/

Сорри, что фоток много. Но на мой взгляд так интересней ))) Если обилие фотографий мешает, говорите )))

Миниатюры

        

        

        

        

      

[Полковник]

Ну уж коли я рассказывал ранее о тех самых первых Рено, с которых все начиналось, то грех было бы обойти самую самую самую первую Рено, ту с которой все начиналось.... Их в моей коллекции две. Но особо они не отличаются друг от друга. Разве что оформление подставок. А так как я моодели храню на полках из орг стекла без оных, то найти отличия почти нереально )))) 
Итак, перевенец Рено .....

Renault Voiturette Type A -1899 год

История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже.
К Рождеству 1898 года первый образец кареты была закончен, и Луи пригласил нескольких друзей из своего круга, чтобы продемонстрировать автомобиль на улице Лепик в районе Монмартр в Париже. 
Под впечатлением от того, как легко было управлять машиной, некоторые из его друзей сразу же захотели получить один экземпляр для себя, а некоторые из них даже сделали первый взнос на месте!
Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей». 
Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором , который разгонял машину до 32 км/час. Он был продан другу отца Луи. 
Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной. 
Напомню, что Voiturettes от франц. voiturette - повозочка, тележка и машиной эту повозочку можно было назвать с большой натяжкой. 
Два месяца спустя, после такого тест драйва появилась автомобильная промышленность в лице компания Renault Frères. Которая была основана непосредственно Луи Рено.
Легкий, хорошо продуманный автомобиль показал себя с наилучшей стороны, ведь многие из особенностей современных инженерных идей автомобиля были в нём уже в то время. Переднее расположение двигателя, коробка передач от вала с шарниром и прямым приводом коробки передач, всё это запатентовано Луи Рено.
Он был представлен публике в июне 1899 года. Затем, 27 августа, Луи Рено и его брат Марсель приняли участие в этапе Кубка водителей-любителей из Парижа в Трувиль, где заняли почётное первое место.

Миниатюры

        

        

        

        

        

 

В догонку правда уточнюсь, что одна моделька у меня значится как Тип А 1989 год, а одна все же как Вуатюретка 1898 года. По сути, как саааааамая первая реношечка. Вот она

Миниатюры

  

[Bobradio]

Приветствую! Читал, что у последнего нашего царя Николая II, в личном гараже был автомобиль Рено и Рено Беби для сына. Хотелось-бы увидеть фото авто, их марки и т.т.х.

Также читал, что первый в мире танк был фирмы Рено и участвовал в I-й Мировой войне. Видел его фото: ромбовидной формы (вид в профиль), гусеницы вокруг всего корпуса (мог передвигаться вверх днищем) -оригинальное конструкторское решение. Но дальнейшего развития оно не получило.

[KLM]

Только что, Bobradio сказал:

Приветствую! Читал, что у последнего нашего царя Николая II, в личном гараже был автомобиль Рено и Рено Беби для сына. Хотелось-бы увидеть фото авто, их марки и т.т.х.

Бан в Гугле?

http://proauto.in.ua/interesnye-fakty-proauto/279-imperatorskiie-garaj-avtomobili-russkogo-carya-nikolaya-vtorogo

http://twoavto.ru/avtomobilnaya-kollekciya-imperatora-nikolaya-ii.html

Грузовик "Рено" был...

Кстати, добавлю...)

Если внимательно перечитать тему Бориса, то не далее, как на предыдущей странице есть таки описание Рено Николая.

 

 

http://www.club-renault.ru/forum/topic/16452-istoriya-renault-v-modelkah/?do=findComment&comment=1881550

Изменено 3 Февраля 2016 пользователем KLM

[Полковник]

17 минуту назад, Bobradio сказал:

Приветствую! Читал, что у последнего нашего царя Николая II, в личном гараже был автомобиль Рено и Рено Беби для сына. Хотелось-бы увидеть фото авто, их марки и т.т.х.

Привет! На предыдущей странице этой темы я описывал про авто Николая второго и про модель в моей коллекции.Даю ссылку

 

там же интересный пост про человека, воссоздавшего в реале этот автомобиль

 

Почитайте, реаально очень интересно. А вот про Рено Беби не читал, и в коллекции у меня такого плана модели нет. 

12 минут назад, KLM сказал:

Бан в Гугле?

http://proauto.in.ua/interesnye-fakty-proauto/279-imperatorskiie-garaj-avtomobili-russkogo-carya-nikolaya-vtorogo

http://twoavto.ru/avtomobilnaya-kollekciya-imperatora-nikolaya-ii.html

Грузовик "Рено" был...

 

За ссылки спасибо. Но вот недоброжелательного пренебрежения, особенно в теме, которую я лично веду, я очень советую поубавить. 

[Bobradio]

 Борис Станиславович, большое спасибо за информацию - очень интересно. Буду смотреть. Рено Беби видел на фото - двухместная,без крыши, маленькая. Ттх и дальнейшая судьба неизвестны.

[Полковник]

6 минут назад, Bobradio сказал:

 Борис Станиславович, большое спасибо за информацию - очень интересно. Буду смотреть. Рено Беби видел на фото - двухместная,без крыши, маленькая. Ттх и дальнейшая судьба неизвестны.

Попадется еще раз эта фотка, киньте ее здесь. Буду благодарен.

З.С. Мне привычней, когда меня просто по имени зовут. Я и своих на работе всех к этому приучил. Всех без исключения. Это не смотря на то, что на работе я директор ))) 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Попадется еще раз эта фотка, киньте ее здесь. Буду благодарен.

З.С. Мне привычней, когда меня просто по имени зовут. Я и своих на работе всех к этому приучил. Всех без исключения. Это не смотря на то, что на работе я директор ))) 

По фотке понял. Найду- обязательно пришлю. В отношении обращения по имени-отчеству.- ваше замечание понял, но у меня привычка немного другая - если я человека уважаю, то физически не могу заставить себя обращаться на "ты".

Исключение только близкие и друзья. Так, что вы уж меня извините - впиталось в кровь. Тут как раз прослеживается параллель с высказыванием одного недалекого и не самодостаточного человека о подхалимаже. Т.е. по его понятию (примитивному) любое уважительное отношение - это подхалимаж, любая положительная оценка труда человека - подхалимаж. Такое понимание меня удивляет! Объяснение я нахожу только одно - самонедостаточность, комплекс неполноценности, заставляет компенсировать это рисовкой, выпячиванием груди и другими нестандартными поступками, Когда смотришь, что полезного для общества такой человек в своей жизни сделал -там пусто

[Полковник]

Только что, Bobradio сказал:

 если я человека уважаю, то физически не могу заставить себя обращаться на "ты".

Договорились. На Вы и Борис ))))  По европейски, без отчества )))) 

 Только что отфотографировал модельку Рено 18 универсал. Буду готовить для публикации ))) 

И жду прихода двух полок для моделей.... 

 

Поделюсь извечной проблемой коллекционера. Тесно и негде ставить вновь приобретенные модели. Что то около 30 моделек стоят в коробках, не разобраные, не отфотографированые. Но!!! Две полки из Москвы, из интернет магазина Мини Колесо, движутся в моем направлении. Ооох развернусь. Повешу. Появятся места и будет красота и внутренние перестановки. Полки вот такого плана. У меня все по стенам на прозрачных полках. 
Полки трех типов. Значатся как полки для массштаба 1.43.
Малые с зеркальной подложкой- 12 моделей, но чассто на них встает и 18 моделей.
Большие - значится как стелаж настенный на 52 модели. Но как показала практика, на него приблизительно столько и встает. Ну уж если модельки совсем мелкие, можно и больше поставить.
И тех же размеров, но чуть с большей глубиной, стелаж для грузовиков и автобусов. Вот таких два сейчас и должны придти.

        

        

     

[Bobradio]

26 минуты назад, Полковник сказал:

И жду прихода двух полок для моделей.... 

 

Спасибо за фото. Модельки - это история, которую можно пощупать. Собрать коллекцию - очень трудозатратно и большие материальные расходы. Надо быть по настоящему увлеченным и большой силы воли - фанатом этого. А историю я очень уважаю - она многому учит. Как говорил преподаватель "История. это наука о прошлом и прогноз на будущее". Это соответствует основному постулату диамата - развитие общества по восходящей спирали. Все повторяется, только выше уровнем. 

С Ваши предложением согласен - я просто Борис. Для Вас. Для уважаемых людей (тоже НЕКОТОРЫЕ могут трактовать как подхалимаж), но я никогда ни под кого не подстраивался, а теперь тем более - вольная птица, нет ни начальников ни подчиненных. Прошу извинить за многословие - расчувствовался. 

 

[Полковник]

На каком то этапе коллекционирования, собрав по сути львиную долю существовавших моделей Рено, я пошел в сторону расширения типов кузовов. У меня уже была Рено 18, но седан. Но не только седанами же полон модельный ряд Рено. Поэтому у меня последовало приобретение нескольких универсалов. При чем их я приобрел всех в желтом, почтовом исполнении. Ими стали почтовые универсалы Рено 12, Рено 18 и Рено 21. 
С Рено 18 универсалом связывает не только теоретические знания. Какое то время именно Рено 18 Невада (да да, именно Невада и не спорьте с тем что 18-х не было с таким названием), с двухлитровым турбодизелем, была на службе и в моей компании. Зверь машина. Довелось и мне на ней поездить. Продали мы ее как то зимой своему же бывшему работнику, за 300 долларов. На тот момент авто уже стоял колоссальным сугробом. Условие было простое. Откапывай, заводи, забирай и не парь нас этой машиной. Машина тогда уже имела пробег за 300 тысяч. И ведь откопал, при нас завел и уехал. И ездил еще несколько лет на ней. 

Renault 18 TS break La poste -1981 год

Renault 18 - компактный седан от компании Renault, выпускаемый в период с 1978 по 1989 год. Автомобиль пришел на смену популярному Рено 12. Renault 18 спроектировали за рекордно короткое время - 18 месяцев. Тем не менее, автомобиль получился успешным в техническом плане. Рено 18 получил современный по тем меркам дизайн экстерьера. Первоначально автомобиль выпускали в кузове 4-дверный "седан". Но несколько позже появилась модель в практичном, "семейном" кузове "универсал". Как и большинство автомобилей французского автопрома, Renault 18 обладает мягкой подвеской: спереди - Макферсон, сзади - независимая торсионная. Рулевое управление модели - реечного типа.

Богатый выбор экономичных моторов, устанавливаемых на Renault 18, позволял потенциальному покупателю подобрать автомобиль под свой характер. Все моторы с карбюраторной системой питания, но несколькими годами позже появилась мощная версия двигателя с прямым впрыском топлива. Производство Renault 18 остановлено в 1989 году. На смену седану пришла концептуально новая модель - Renault 21.

[Bobradio]

3 часа назад, Bobradio сказал:

 Борис Станиславович, большое спасибо за информацию - очень интересно. Буду смотреть. Рено Беби видел на фото - двухместная,без крыши, маленькая. Ттх и дальнейшая судьба неизвестны.

Вот пока что нашел, фото пока нет:

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=https%3A%2F%2Fblamper.ru%2Fauto%2Frenault%2Fwiki%2Fvse-marki-i-modeli%2Fistoriya-marki-renault-3792&tld=ru&lang=ru&la=1453190400&tm=1454501692&text=%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BC%D0%B0%20Renault%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%20%D1%81%D1%8B%D0%BD%D0%B0%20%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D1%8F%20II&l10n=ru&mime=html&sign=ca22dc1759d0bd94552a9d18dec680c3&keyno=0

 Renault  в России

 

для подрастающего наследника престола изготовили «Рено-бебе» - сейчас бы его назвали микрокар – который был адаптирован для ребенка  и  крайне прост в управлении

[Bobradio]

 Борис Станиславович, вот нашел:

Т.Т.Х.

Годы выпуска — 1912- 1919; количество мест — 2; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем —
856 см3, клапанный механизм — SV, мощность — 10 л.с./7,3 кВт при 2000 об/мин; число передач — 3;
главная передача — конические шестерни; размер шин — 550×65; _ длина — 2550 мм; ширина — 1500
мм; высота — 1600 мм; база — 1830 мм; колея передних и задних колес — 1040 мм; масса в
снаряженном состоянии — 398 кг; наибольшая скорость — 60 км/ч; расход топлива — около 9 л/100
км.

[Полковник]

45 минуты назад, Bobradio сказал:

 Борис Станиславович, вот нашел:

Сууупер!  СПАСИБИЩЕ!

Сделали подарок, так подарок.А где нашли???

[Полковник]

Пежо бебе

 

Малышку «Пежо» (так переводится название этой модели) спроектировал для известной французской фирмы Э.Бугатти. Во всех деталях эта модель представляла собой уменьшенную копию большого автомобиля, как по компоновке, так и по техническому решению отдельных узлов. Крохотный двигатель был четырехцилиндровым с несъемной головкой цилиндров. В конструкции — никаких уступок упрощению: центробежный водяной насос и система смазки под давлением. Крутящий момент передавался к заднему мосту карданным валом, а конструкция зависимой подвески колес следовала общепринятой схеме — рессорной: спереди — полуэллиптические рессоры, сзади — четвертьэллиптические. Сравнительно редко встречающиеся особенности тех лет — рулевое колесо с тремя спицами и колеса, крепящиеся каждое одной центральной гайкой.

Дебют этой модели, ставшей впоследствии популярной, состоялся осенью 1912 года на парижской автомобильной выставке. Несколько образцов ее попали в Россию, в частности, один был приобретен царским гаражом для, наследника трона как детский автомобиль. Единственный сохранившийся в нашей стране «Бебе Пежо» заботливо восстановлен членом московского клуба САМС А.Хлупновым и экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Но, это все же не Рено! 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Пежо бебе

 

Малышку «Пежо» (так переводится название этой модели) спроектировал для известной французской фирмы Э.Бугатти. Во всех деталях эта модель представляла собой уменьшенную копию большого автомобиля, как по компоновке, так и по техническому решению отдельных узлов. Крохотный двигатель был четырехцилиндровым с несъемной головкой цилиндров. В конструкции — никаких уступок упрощению: центробежный водяной насос и система смазки под давлением. Крутящий момент передавался к заднему мосту карданным валом, а конструкция зависимой подвески колес следовала общепринятой схеме — рессорной: спереди — полуэллиптические рессоры, сзади — четвертьэллиптические. Сравнительно редко встречающиеся особенности тех лет — рулевое колесо с тремя спицами и колеса, крепящиеся каждое одной центральной гайкой.

Дебют этой модели, ставшей впоследствии популярной, состоялся осенью 1912 года на парижской автомобильной выставке. Несколько образцов ее попали в Россию, в частности, один был приобретен царским гаражом для, наследника трона как детский автомобиль. Единственный сохранившийся в нашей стране «Бебе Пежо» заботливо восстановлен членом московского клуба САМС А.Хлупновым и экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Но, это все же не Рено! 

Понял. Нашел не то, Тем более нашел в отдельных фото. В текстах пишут именно о Рено беби, но фото не дают.

Память меня не подводит - видел фото с подписью "Рено беби". Фото не сохранил. Буду искать дальше.

Получается, что у царевича было 2 детские машины, или путаница у историков. А если обратится в архив фирмы Рено?

[VPT]

Хочу на минутку вернуться к Рено NN, привезенному Маяковским и подаренным Лиле Брик.  Дело в том, что с этим связано еще одно знаменательное событие. Маяковский никогда не пытался управлять автомобилем, а потому учиться и получать права пришлось Лиле Брик. Примечательно, что она стала первой женщиной в СССР, получившей водительское удостоверение.

[Полковник]

22 минуты назад, Bobradio сказал:

Память меня не подводит - видел фото с подписью "Рено беби". Фото не сохранил. Буду искать дальше.

Получается, что у царевича было 2 детские машины, или путаница у историков. А если обратится в архив фирмы Рено?

Я думаю, что путанница кроется в том, что Бугатти сделал дизайн для Пежо, но были модели при этом на шасси Рено и с двигателем Де Дион Де Бутон ))) Вот такой конгломерат. А кто то решил назвать эту машину вольно Рено. Но на решетке радиатора то там точно надпись Pegueot ))) 

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Bébé

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Я думаю, что путанница кроется в том, что Бугатти сделал дизайн для Пежо, но были модели при этом на шасси Рено и с двигателем Де Дион Де Бутон ))) Вот такой конгломерат. А кто то решил назвать эту машину вольно Рено. Но на решетке радиатора то там точно надпись Pegueot ))) 

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Bébé

Понял. Я тоже начал сомневаться, что царевичу 2 одинаковые машины были не нужны.

Т.е. Рено беби это миф?

[Полковник]

2 минуты назад, Bobradio сказал:

Т.е. Рено беби это миф?

Думаю да.  Мои поиски привели к такому выводу. 

[Bobradio]

1 час назад, Полковник сказал:

Думаю да.  Мои поиски привели к такому выводу. 

Да. Прошу извинения - не разобрался.

Борис Станиславович, а моделька Пежо беби у вас есть? Можно посмотреть на фото?

[Полковник]

4 минуты назад, Bobradio сказал:

Да. Прошу извинения - не разобрался.

Борис Станиславович, а моделька Пежо беби у вас есть? Можно посмотреть на фото?

Не стоит извиняться. Я зато узнал много нового! А не было бы посыла, так и не узнал бы.

 

Нет, Пежо я не собираю! В моей коллекции есть одна Пежо. И то по причине того, что ее часто путают и называют Рено )))

Вот она. 

 

И вот какую кашу про нее выдавали и часто выдают в интернете, причисляя эту повозку к Рено.

Renault type A (каковым она не является)  L'Eclaire в серии "Michelin"

Построенная повозка ( в 1895 г. на шасси фирмы Peugeot и с мотором Daimler, этот автомобиль (один из первых Renault - тоже лажа) показал себя с очень неплохой стороны, и участвовал в пробеге Париж-Бордо-Париж ( Paris-Bordeaux-Paris ) c рекламой "Michelin".
И все таки, в интернете больше пишут, что это не Рено, а Пежо ...
L'Eclair
В 1895 "Пежо" выигрывает гонку Париж–Бордо–Париж, первую в истории автомобильную гонку на время. Однако история увековечит тот факт, что на машине "Пежо", прозванной "L'Eclair" (буквально – "молния" из-за склонности машины к зигзагам) впервые использовались пневматические автомобильные шины поставленные братьями Мишлен.
Модель из журнальной серии: "Michelin La Collection Officielle",Altaya,France

[Bobradio]

57 минут назад, Полковник сказал:

Не стоит извиняться. Я зато узнал много нового! А не было бы посыла, так и не узнал бы.

 

Нет, Пежо я не собираю! В моей коллекции есть одна Пежо. И то по причине того, что ее часто путают и называют Рено )))

Вот она. 

 

 

И вот какую кашу про нее выдавали и часто выдают в интернете, причисляя эту повозку к Рено.

Renault type A (каковым она не является)  L'Eclaire в серии "Michelin"

Построенная повозка ( в 1895 г. на шасси фирмы Peugeot и с мотором Daimler, этот автомобиль (один из первых Renault - тоже лажа) показал себя с очень неплохой стороны, и участвовал в пробеге Париж-Бордо-Париж ( Paris-Bordeaux-Paris ) c рекламой "Michelin".
И все таки, в интернете больше пишут, что это не Рено, а Пежо ...
L'Eclair
В 1895 "Пежо" выигрывает гонку Париж–Бордо–Париж, первую в истории автомобильную гонку на время. Однако история увековечит тот факт, что на машине "Пежо", прозванной "L'Eclair" (буквально – "молния" из-за склонности машины к зигзагам) впервые использовались пневматические автомобильные шины поставленные братьями Мишлен.
Модель из журнальной серии: "Michelin La Collection Officielle",Altaya,France

Прочитал с интересом. Это тоже история  История развития техники. Она содержит в себе и жизненные судьбы людей технику создававших. Историю уважаю и всегда она для меня интересна.

Я так понимаю, что у Николая II машина была Рено?

Борис Станиславович, у меня к Вам просьба:

Хочу узнать ваше мнение в отношении надежности ременного привода ГРМ.

Всю жизнь ездил на машинах с цепным приводом. Там безсимптомный обрыв или проскакивание исключалось--цепь начинала греметь. Ременный привод напрягает, а вдруг оборвется и двигателю конец. А признаков что должен оборваться никаких. Моторист регламентно менявший ремень и остальные расходники был за ремень - меньше работы по замене и дешевле. Хотя я в М2140 цепь, звездочки и лыжу менял сам за три часа.

Я за цепной привод ГРМ!  

Что Вы скажете и почему производители стали применять ремень, теперь вроде снова переходят на цепь.

[Полковник]

3 минуты назад, Bobradio сказал:

Я так понимаю, что у Николая II машина была Рено?

Борис Станиславович, у меня к Вам просьба:

Хочу узнать ваше мнение в отношении надежности ременного привода ГРМ.

Всю жизнь ездил на машинах с цепным приводом. Там безсимптомный обрыв или проскакивание исключалось--цепь начинала греметь. Ременный привод напрягает, а вдруг оборвется и двигателю конец. А признаков что должен оборваться никаких. Моторист регламентно менявший ремень и остальные расходники был за ремень - меньше работы по замене и дешевле. Хотя я в М2140 цепь, звездочки и лыжу менял сам за три часа.

Я за цепной привод ГРМ!  

Что Вы скажете и почему производители стали применять ремень, теперь вроде снова переходят на цепь.

По выше приведенным ссылкам KLM видно, что у Николая Второго был парк. Почитайте. Рено была, не не одна и далеко не самая основная маштина.

По ремню ГРМ все же не  по теме. Отвечу по этому коротко. При рекомендованой Рено замене ремня раз в 60 тысяч, если не самопалом менять и не в шаражкиной конторе, где порой не знают как, то ппроблем с ремнем ГРМ НЕТ АБСОЛЮТНО. 

[Bobradio]

Спасибо за консультацию.

[Намбо]

Борь, а у тебя есть в коллекции Renault Juva 4?

[Полковник]

5 минут назад, Maestro Lorem сказал:

Борь, а у тебя есть в коллекции Renault Juva 4?

Да. Канэээчно.  )))  Я в теме о них рассказывал - Juvaquatro. И есть даже редчайшая Juva Taxi - концепт который существовал в единичном экземпляре, а модельки его имеют 50 человек в мире, члены ACMA Renault. В теме тоже описывал и фотки приводил. 

[Намбо]

14 минут назад, Полковник сказал:

Да. Канэээчно.  )))  Я в теме о них рассказывал - Juvaquatro. И есть даже редчайшая Juva Taxi - концепт который существовал в единичном экземпляре, а модельки его имеют 50 человек в мире, члены ACMA Renault. В теме тоже описывал и фотки приводил. 

Я к тому, что случайно нашел сегодня дома модельку такой машинки красного цвета с надписью "Служба пожарной команды"  (Berline 1938 ref 1014 1/43 Made in France)... Но у нее, судя по всему, отломан сигнальный фонарь на крыше...

[Полковник]

5 часов назад, Maestro Lorem сказал:

Я к тому, что случайно нашел сегодня дома модельку такой машинки красного цвета с надписью "Служба пожарной команды"  (Berline 1938 ref 1014 1/43 Made in France)... Но у нее, судя по всему, отломан сигнальный фонарь на крыше...

 

Дим, ты наверное прозевал этот момент. Я всем детям Реноводов, бывшим в Пскове на 9-м Дне Рождения Клуба, дарил подарки в виде моделей Рено. Это мой подарок Вите )))

[Намбо]

4 часа назад, Полковник сказал:

Дим, ты наверное прозевал этот момент. 

Упс... Я уходил с ребёнком сидеть ))))

[Полковник]

Поводом рассказать про Рено Маскотт послужило то, что недавно я приобрел у одно из питерских коллекционеров очередных две модели в раскраске Мишлен. Одной из них был Рено Мастер.  В коллекции и так нарисовалась отдельная полка под условным наименованием Renault Michelin. Но, среди них большая часть известных мне и многим моделей, а что такое Маскотт и с чем его едят, многие не знают и слышать не слышали. Поэтому привожу коротко расшифровку про Маскотт. Конечно же фотографии Мишленоавто как на полочке, так и по отдельности. Я о нем рассказывал ранее, но решил повторить. Повторить потому, что теперь сумел поставить Мастер и Маскотт почти в одинаковых расскрасках рядом и понял разницу воочию. 


Renault Mascott - семейство малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых французской компанией Renault Trucks SAS - филиала компании Renault S.A.. Является как бы "боковой ветвью развития" модели Renault Master. Маскотт - самая большая и мощная "модификация" Рено "Мастера", грузоподъёмностью до 6,5т. (пассажирская версия- вместимостью до 26 чел. и оснащаемая 2,8- или 3-литровым дизелем. Занимает промежуточное положение между микроавтобусом Master и небольшим грузовиком Renault Midlum. Производился с 1999 по 2010гг. в различных вариантах - грузовой - с бортовой (в т.ч. - "самосвальной) или тентованой платформой, с фургоном-холодильником, или просто "ящик", в т.ч. со сдвоенной кабиной, "однообъёмный" цельнометалличесткий грузовой (3 места) или грузо-пассажирский(6 мест) фургон, так и в виде пассажирского автобуса, плюс мелкосерийные «специализированные» варианты. ... Предлагаемая модификация представляет собой грузовой цельнометаллический фургон.

Рекламная раскраска фирмы "Michelin" - Мишлен- известная фирма по производству автошин.

 

 

        

       

   

       

      

    

    

[Полковник]

Renault Type KZ7 (Vivaquatre) "Le Bon Sel" - 1932 год

Так уж вышло, что у меня с 12 января стоит на полочке точно такая же модель как у musicl , ждет времени для публикации, Вчера Игорь своими вопросами меня подтолкнул ускориться, залезть, поискать, порыться. В этом вопросе он мне помог, сняв машину с подставки и обозначив, что на днище есть конкретизирующая надпись Type KZ7. От нее очень многое зависело. Ибо KZ с разными маркировками было весьма много и по сути своей это были очень разные автомобили. 
Что же это за авто? 
Это Рено Vivaquatre был легковым автомобилем и модель из периода между двумя мировыми войнами. 
Renault Коды - Тype KZ, ADG, ADL и BDH. 
Заказывая эту модель KZ я и решил, что ничего нового. И что я заказываю ради разнообразия раскраски фургончика. Ан нет, это оказалась самостоятельная модификация, та которой в моей коллекции еще не было )))
Первая Renault Vivaquatre была представлена в своей первой версии в октябре 1931 года на Парижском автосалоне в качестве преемника на Renault KZ, поэтому в ее сквозной маркировке и звучит KZ23. Закончено производство Vivaquatre было в 1939 году и сквозных наследников этой модели из за второй мировой войны и смерти в 1944 году Луи Рено не последовало. Дизайнером модели был именно Луи Рено. И только в 1950 году Renault вернется в данный сектор с моделью Fregate. 
Данная модель так же относилась к моделям так называемого среднего класса. За всю ее историю у нее были разные кузова, а именно - Limousine, Pullman-Limousine, Kombi, Pickup.

Рено Vivaquatre было в следующих вариантах:

Тип KZ 7 (1931-1932) двигатель с 2121 куб.см, капот с вертикальными жалюзи-вентиляционными прорезями. 
Тип KZ 9 (1932-1933) Капот изначально с вертикальными жалюзи, позже с вентиляционными клапанами, цельный передний бампер просто прямой.
Тип KZ 13 (1933) капот с 3-мя равные вентиляционными заслонками, цельный, передний бампер. 
Тип KZ 17 (1934) капот с 4 вентиляционными прорезями, цельный передний бампер но не прямой, а с загибами вниз
Тип KZ 23 (1934) капот с 4 горизонтальными прорезями вентиляции
Тип ADG 1 (1935-1936) с двигателем 2383 куб.см, капот с 4 горизонтальными вентиляционными отверстиями, цельный передний бампер согнут немного вниз
Тип ADL 1 (1935-1936) капот с 4 узкими горизонтальными жалюзи, и уже отсутствие боковой подножки
Тип ADL 2 (1936-1937) Скругленной формы передняя сетка радиатора разделенная вертикально на две части , капот с 4 прорезями формы параллелограмма , цельный передний бампер, в центре которой слегка изогнут вниз, с интегрированными фарами
Тип BDH 1 (1937-193 и тип 2 BDH (193 Скругленной формы передняя сетка радиатора разделенная вертикально на две части , капот с 4 прорезями формы параллелограмма , цельный передний бампер, в центре которой слегка изогнут вниз
Тип BDH 3 (1938-1939) и тип BDH 4 (1938-1939) 

Подкатегории
Данная категория содержит следующие 3 подкатегории из 3 всего.

A
► Рено Vivaquatre (Тип ADL 1) (3 F)
В
► Рено Vivaquatre (BDH типа 1 и типа 2 BDH) (1 F)
► Рено Vivaquatre (BDH Тип 3 и Тип 4 BDH) (1 F)

Вот такую инфу нарыл. Также привожу выдержки из французсккой книги "Toutes les Renault" Rene Bellu , а так же фото двух машин, максимально приближенных к рассматриваемой нами модельке. Обе не 32, а 33 года, имеют на капоте не три прямоугольных воздухозаборника, а тонкие вертикальные прорези. Ну и какие то еще отличия. А в подписях значится как 
1. Flotte de fourgons de livraison Renault type KZ B 11 cv 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES
2. Fourgon de livraison Renault 8 cv de 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

        

        

        

          

[Полковник]

Поскольку чуть ранее писал про Мишленовскую серию, а еще ранее писал и про все модели в коллекции под названием Renault Colorale, то сча коротенько, про пришедшую недавно...

Renault Colorale Savane "Michelin" - 1950 год

Просто отмечу, что взял по причине того, что вариант в версии фургончика и потому что впишется в Мишленовскую серию )))

        

        

[Полковник]

Поводом рассказать об этой модели стало то, что вчера я не удержался и приобрел вторую модельку. Изначально в моей коллекции появился симпатичный багги от IXO под номером 253, но вчера один питерский форумчанин/коллекционер предложил по хорошей цене уже дилерский под номером 250, да еще в таком симпатичном виде. Модель в имитации пыли пустынь. Иии.... я не удержался и взял. теперь боевая команда в сборе!

Renault Megane Schlesser №253 & №250 Paris-Dakar- 2000 год

Этот автомобиль-"самоделку" (багги, построенный на базе серийного Renault Megane) привели к победному финишу в гонке в 1999 году, бывший пилот Ф-1, француз Жан-Луи Шлессер и выступающий под флагом Андорры Анри Мань.

В борьбе с заводской командой Мицубиши Жан Луи Шлессер одержал победу на багги собственного производства.

К слову на Дакаре Шлессер получил прозвище "Лис пустыни».

На фотках модель под номером 253 - Servia участница гонки Париж-Дакар-Каир 2000 года ))), а сам Шлессер на машине под номером 250, стал победителем ралли 2000 года.

Вот что писал наш же форумчанин про эту машину
 

Цитата

Ралли Дакар 2000 года в часть круглой даты решили отметить со всем размахом. Маршрут был проложен через всю Африку - из Сенегала в Египет. Ради такого случая на старт вышли 401 участник, из них до финиша добрались 225 транспортных средств.

Ожидалось, что главными соперниками станут заводская команда Mitsubishi и Жан-Луи Шлессер на своей багги. Также со счетов не стоило сбрасывать со счетов Стефана Петранселя, который пересел с мотоцикла на прототип Mega Desert.

Всю первую половину гонки Шинозука на Mitsubishi лидировал - в песках он уходил в отрыв, а на ровной каменистой местности Шлессер его стремительно нагонял. Маршрут подходил к пескам Нигера, и все шло к тому, что Mitsubishi в конечном итоге выиграют марафон. Однако следующие события спутали всем карты, но больше всего - японцам. Из-за угрозы террористической атаки на территории Нигера были отменены 4 спецэтапа, а всех участников перебросили на российских АН-124 "Руслан" сразу на территорию Ливии.

Там первый спецэтап был песчаный, что позволило Шинозуке еще немного оторваться от Шлессера. Но дальше ему не повезло - дожди и последовавшая за ними холодная и сухая погода превратили покрытие в нечто, напоминающее бетон. В результате японец растерял все свое преимущество и пропустил вперед не только Шлессера, но и Петранселя.

Mitsubishi кинулись в погоню и это привело к тому, что три японские машины упали с вершины дюны и были разбиты вдребезги. После этого ничто уже не могло помешать Шлессеру одержать вторую подряд победу.

И читая же форумчан  коллекционеров узнал, что существовало Renault Kangoo Schlesser. Никогда не слышал и не видел такой модельки. Наверное не прославила Рено и изготовители миниатюр ее обошли стороной.

        

        

        

        

       

[Полковник]

О Renault Suprastella (Type BDP1) - 1939 года я писал уже здесь на форуме.
Конечно же, повторение мать учения. Однако, с добавлением чуть чуть нового и с конкретизацией именно по данной модельки. Это уже не Type BDP1, а 

Renault Suprastella Cabriolet Décapotable (Type ABM 8) -1939 год
 

Цитата:

Renault Suprastella (Супрастелла) появилась на смену модели Nervastella, унаследовав от предшественницы и раму и двигатели. Кузов претерпел незначительные изменения, став более обтекаемым. В течение недолгого существования, Suprastella предлагалась в 2-х вариантах, имевших проектные обозначения ABM8 (long - длинный с колесной базой 3,21 м и длиной 5,09 м) и BDP1(extra-long - супер длинный с колесной базой 3,72 м и длиной 5,6 м).  Автомобиль, независимо от формы кузова, оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 5.5 литров -5448 см3 , 110 hp (82 kW). Он относился к классу среднеразмерных автомобилей, а по классификации кузова к большим лимузинам. Автомобиль производился Рено с 38 по 42 года.  В Suprastella французский производитель планировал продолжить традиции роскошных автомобилей, однако начавшаяся Вторая Мировая война перечеркнула эти планы. Помимо прекращения производства модели в конце войны, Renault вынужден был пересмотреть программу производства в сторону более бюджетных моделей для разоренной Европы. Suprastella так и остался самым престижным и роскошным автомобилем в истории французского концерна.

Машина имела мощность 31СV по фрацузской налоговой системе. Развивала скорость 140-150 км/час.
3-х местный кабриолет стоил 90 000 франков. 

Модель я купил до нового года, но как то закрутился, не сфотографировал, поставил на полку и забыл про нее. Вот что делает предновогодняя суета даже с коллекционерами )))

        

        

        

        

        

        

 

[Полковник]

Цитата:

Renault Type KZ7 (Vivaquatre) "Le Bon Sel" - 1932 год

Не выдержал я и заказал пару этому фургончику. Но уже на полку военных Рено )))

FOURGON AMBULANCE RENAULT KZ7 DE 1932 

Теперь буду ждать оказии от сестры из Германии в апреле- мае

В моей коллекции скоро будет пополнение машиной 
RENAULT Type ACX1 Viva Grand Sport Cabriolet 3 places + spider 1935
но ручной работы от KHERSON MODEL, с кузовом от гальванизированой меди. Модель производилась для ACMA Renault
http://www.lespetitesrenault.fr/colm...1157/R1157.htm
Модель неожиданно выплыла на ебее в США. И висела там по высокой цене три месяца, потом цена была скинута на 30 процентов, вот я и взял.
По сути, это эта же модель Рено у меня есть с поднятым верхом , но эта выполнена с открытым верхом. Я долго не решался, брать или не брать. Потому как та которая уже была в коллекции выполнена она очень красиво и точно. Боролся, боролся, боролся с собой и не поборол. ))))

Иногда кажется, ну вот уже более пяти сотен Рено... Куда еще то? Но лезу на сайты, ищу, смотрю, нахожу что то новенькое, нахожу что то существовавшее и очень редкое, заболеваю и начинаю искать, ловить, торговаться... Не братцы, как хотите, но коллекционирование это серьезная болезнь ))) 
И болеть этой болезнью приятно и интересно ))))

        

      

[Полковник]

И опять обращаюсь к модели Виваспорт. Недавно я писал о них. Но, теми двумя Вивами, которые я описывал, моя коллекция не ограничилась. )))
Есть у меня еще один вариантик, а соответственно повторю общую информацию про ВиваСпорт, приведу как обычно фотографии модельки пожалуй выкопировку из французской книг/каталога. Начну с того, что модель достаточно редкая и куплена

Renault Vivasport Coach Fermé Decapotable - 1934 год.
 

Цитата:

Этот очень симпатичный автомобиль от Рено, агрегатировался 6-цилиндровый двигателем. Продажи автомобиля Renault Vivasport стартовали в сентябре 1933 года и он выпускался до апреля 1935 года. Версия с еще большим двигателем была в продажах в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года Как и с большинством Рено в течение 1930-х, у модели происходили небольшие изменения внешнего вида и очень незначительные модернизации.  Слово «спорт» в названии автомобиля отражает применение по известной формуле когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella.ь Динамические характеристики такой модели с приставкой СПОРТ были более впечатляющие, чем у Vivastella или Primastella, с максимальной скоростью 125 км / ч (77 миль в час).  Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella.  Первой из них стала в 1926 г Vivasix. Она стала первой моделью Рено получившей собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Агрегатировалась рядной "шестеркой" 52 л.с. и объемом в 3180 куб.см, о чем и говорила приставка сикс в названии. Ее первые модификации имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся до 1939 года. На ней стояла «шестерка» обьемом уже 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix.  Модели же Vivasport собирали с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором объемом 4085 куб.см.  В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport». Часто упоминают о том, что модель считалась  неудачной.  Первая версия Vivasport имела индекс «YZ1»и она появился в июле 1933 года и было всего 21 машина! В сентябре, начали производить "YZ2» версию. Дебют ее состоялся на 27 Парижском автосалоне. Разница между версиями была мало очевидна и видна. . В период с сентября 1933 года по октябрь 1934 года было произведено 2,172 автомобиля. Луи Рено был заинтересован в резком оживлении продаж благодаря новой модели и поэтому презентовал ее на 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года. Там был выставлен разрезанный вдоль пополам кузов Vivasport водруженный на целое шасси и с целым (не разрезанным) двигателем. Этот прием позволял продемонстрировать посетителям салона внутренне устройство и конструкцию автомобиля. В то время это стало очень необычным подходом к продвижению автомобиля на выставке и очень привлекло к себе внимание.

Модель выпускалась в следующих кузовах

2/4-door "Berline aérodynamique" (saloon/sedan) 
2-door "Coach aérodynamique" (saloon/sedan)
2-door "Coach aérodynamique tôlé" (coupé)
2-door "Coach décapotable" (convertible-сabriolet)

В нашем случае это как раз 2-х дверный купе-кабриолет. А больше то и нечего сейчас добавить.

        

        

        

        

[Полковник]

Вот так выглядит карта членов Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Моделей Рено (ACMA Renault). Похоже я на карте самый северо-западный ))))