История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

Совершенно неожиданным образом пополнилась коллекция моделей Концепт-Каров Рено. Спасибо Якову с нашего Клуба Рено. Форумчане помнят о том, что я собираю, и не только помнят, но иногда помогают )))

Renault Ondelios Paris Motor Show - 2008 год.

В 2008 году компания Renault вдогонку новому Megane представила концепт кар Ondelios , выполненный по авиационным мотивам . Настоящее произведение искусства от команды Патрика Ле Кемана!
Компания подала Ondelios как кроссовер высшего класса, дружественного к окружающей среде и воплощение автомобиля класса hi-end. Интересно, что шеф-дизайнер французской компании Патрик Ле Кеман обращал внимание на то, что дизайн Ondelios вдохновлен движением, а не скоростью, и считает это важным моментом. По его словам, Ondelios является «автомобилем будущего средней отдаленности».
Форма кузова с коротким капотом, вытянутым салоном и длинным задним свесом, вызвала у зрителя ассоциации с легким самолетом бизнес-класса . Форма, между прочим, весьма эффективная: заявленный коэффициент Cx= 29 , великолепный результат для кроссовера! Огромная площадь остекления – включая крышу - подчеркивает авиационные мотивы.
Алюминиевая решетка радиатора продолжается светодиодными фарами, выражающими движение воздушных потоков.
Еще один элемент стайлинга – задние фонари , выполненные в виде сопел реактивного самолета, они окаймляют отверстия, отводящие воздух из колесных арок.
Колесные диски диаметром 23 дюйма выполнены по принципу пропеллеров и призваны направлять воздушный поток вдоль автомобиля, а также охлаждать тормоза. Колеса «обуты» в новейшие шины от компании Michelin, их особенность в малом пятне контакта с дорогой и, соответственно сниженном сопротивлению качению, что в свою очередь дает экономию топлива.
Перед дизайнерами интерьера стояла задача максимально эффективно использовать имеющееся внутреннее пространство Ondelios. Шесть пассажиров размещены на трех рядах сидений, пространство для ног , как уверяют разработчики, ничуть не меньше, чем в салоне бизнес-класса, а кресла ни в чем не уступают самолетным. Высота сидений выбрана таким образом, чтобы пассажирам было удобно общаться между собой.
Материалы и цвета дизайнеры подсмотрели в современном интерьерном дизайне (речь о квартирах). В распоряжении каждого гостя мультимедийные устройства Samsung – в подголовники сидений встроены мониторы и колонки , также там располагаются индивидуальные регуляторы температуры воздуха. У всех постоянных пассажиров Ondelios – мобильные телефоны названной выше корейской марки. Они служат дистанционными пультами открывания дверей, а также хранят индивидуальные настройки мест пассажиров, такие как положение кресла и любимая музыка.

Как уже было сказано, разработчики уделили особое внимание экологическим вопросам. Некоторые из структурных деталей выполнены из натуральных волокон и легко перерабатываются. Чтобы сделать автомобиль максимально легким, его кузов выполнили из углепластика, а все стекла – из поликарбоната. Благодаря этому немаленькая машина весит всего 1452 кг . Гибридная силовая установка состоит из дизеля мощностью 205 л.с. и двух электромоторов мощностью по 20 кВт на передней и задней оси. Ondelios разгоняется до 100 км/ч за 7.8 секунды , при этом расход топлива составляет всего 4.5 л на 100 км.

Вес, размеры, вместимость 
Длина 4805 мм 
Ширина 1998 мм 
Высота 1605 мм 
Высота с открытыми дверьми 2230 мм 
Колесная база 2895 мм 
Передняя колея 1690 мм 
Задняя колея 1720 мм 
Сухой вес 1452 кг 
Багажник 520 л 

Техническая характеристика 
Двигатель 2.0 dCi 
Мощность 205 л.с 
Макс. момент 450Нм при 1700-3800 об/мин 
Элетромоторы 2х20 кВт 
0-100 км/ч за 7.8 сек 
Средний расход топлива 4.5 л/100км 
Трансмиссия с двойным сцеплением, 7-ступенчатая авт. 
Шины 255/40 ZR23 
Диски: диаметр 23” ширина 9”

 

[Полковник]

Решил приобресть для разнообразия в свою коллекцию моделей спортивный грузовичок от Renault. Сам далек от знания грузовиков Рено и тем паче от знаний спорта в этом направлении. Полез поискать что то про эту машину и натолкнулся на статью 2008 года, как раз именно про этот авто. Было интересно почитать. 

Frankie Truck Racing Team 2008 - Renault Truck Racing

Компания Renault Trucks укрепляет свои позиции в большом автоспорте. В этом сезоне она активно поддерживает команду Frankie Truck Racing Team, выступающую в Чемпионате Европы по трак-рейсингу - кольцевым гонкам на грузовиках.
Компания Renault Trucks укрепляет свои позиции в большом автоспорте. В этом сезоне она активно поддерживает команду Frankie Truck Racing Team, выступающую в Чемпионате Европы по трак-рейсингу - кольцевым гонкам на грузовиках. Команду Frankie Truck Racing Team возглавляет чешский пилот Франтишек Войтишек или "Франки" – весьма популярная личность в гоночных кругах. Являясь перевозчиком и клиентом марки Renault Trucks, Франки участвует на грузовиках Renault в Чемпионате по трак-рейсингу вот уже 8 лет кряду. Сезон 2008 начался для команды очень хорошо – уже на первом этапе, 10 мая в Барселоне, Франки приехал первым. На двух последующих этапах – в Мисано (Италия) и Альбасете (Испания) - удача немного отвернулась от опытного гонщика. В общей турнирной таблице в обоих случаях он был шестым, набрав 59 очков. Тем не менее, в общем командном зачете Frankie Truck Racing Team входит в тройку лидеров, занимая «бронзовое» место (168 очков). Хочется надеется, что в последующих гонках фортуна опять улыбнется старательному чеху и его французским стальным «жеребцам». Осталось только дождаться ближайшего этапа, который пройдет 28 – 29 июня во французском Нагаро.

 

[Полковник]

Давненько я не возвращался и не обращался к военной тематике Renault. Наверное и более уверен, потому, что модели военного плана у Рено весьма редки и довольно однообразны. Повторение мать учения. Этот экземпляр еще от фирмы Replex, ограниченная серия, высокое качество исполнения и неплохая детализация модели. В моей коллекции этот БТР от Рено стал третьей моделью Рено из БТР. Ну, как говорится, сказано-сделано, заказано было во Франции, приобретено и выслано прямиком в Россию. Что приятно, почта России очень не плохо отработала. Выслано было 27 ноября и менее чем за две недели дошло до меня, пройдя растаможку в Москве и переправку в Питер. 

Итак: 

Renault VAB 6X6 Tourelle T25 1998 года.

VAB (фр. Vehicule de l'Avant Blinde — «бронированная машина переднего края») — французский бронетранспортер.

В настоящее время на вооружении сухопутных войск Франции стоят около четырех тысяч бронетранспортеров VAB. Эти машины при массе 13,8 тонны способны развивать скорость до 90 километров в час. VAB способны передвигаться и по воде со скоростью до восьми километров в час и перевозить до десяти бойцов. Дальность хода бронемашины составляет 1,2 тысячи километров. Командование сухопутных войск Франции планирует начать с 2015 года постепенную замену VAB новыми бронетранспортерами VBMR.

Машина была разработана фирмами «Рено» и «Савием» по заказу французской армии. Серийное производство VAB началось в 1976 году.
Серийное производство VAB ведётся с 1976 года, всего было выпущено более 5000 машин этого типа в различных вариантах, как на базовом двухосном шасси, так и на трёхосном. Около 4000 из выпущенных машин поступили на вооружение французской армии, использовавшей их в Войне в Персидском заливе, а также в ряде миротворческих миссий. Помимо этого, VAB активно поставляется на экспорт и состоит на вооружении примерно 15 других стран.

1. VAB-VTT (4х4) - первый вариант бронетранспортёра в моей коллекции, первоначально был вооружён открыто установленным на турели 7,62-мм пулемётом с броневым щитом STBV, впоследствии были разработаны и приняты на вооружение полукруглый щит SCR и трехсторонний щит CB52, обеспечивавшие большую площадь защиты стрелка. 
VAB с колесной формулой 6x6 производятся на экспорт, в основном в африканские страны.

2. VAB 6x6 VDAA TA20 (Véhicule de Défense AntiAérienne) - второй бронетранспортер в моей коллекции, вооружен спаренной 20-мм пушкой ТА20 для борьбы с низколетящими самолетами. Был представлен в начале 80-х. Принят на вооружение в Омане, Морокко и Центральноафриканской Республике.

3. VAB-VCI (Véhicule de Combat de l’Infanterie - боевая машина пехоты) разработана для экспорта, а также для французских ВВС и охраны аэродромов. 

VAB-VCI T25 (пришедшая ко мне сегодня) - на машине в опытном порядке установлена одноместная башня Т25 фирмы «Крезо-Луар» с 25-мм автоматической пушкой. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, боекомплект орудия – 530, пулемета – 1200 патронов. Боевой расчет машины составляет 8 человек (включая экипаж 2 чел.).

https://ru.wikipedia.org/wiki/VAB

https://ru.wikipedia.org/wiki/VAB

[Полковник]

Renault Clio S1600 Robert Cedric Bedon Gerald Rallye Alsace Vosges -2006

 

Коллекционирование Спортивных автомобилей это целое отдельное направление и скажу честно, для меня такой цели не стоит. Но коли уж Рено уделяет огромное внимание автоспорту, да и частные команды выбирают своим автомобилем Рено, тем самым прославляя марку и модель, то обходить это направление я не стал. Это было бы ооочень не правильно. И вот, это ярчайший представитель успешных раллийных моделей Рено. 

22-е ралли Эльзас–Вогезы "Вилль д'Эпиналь" проводилось в качестве одного из этапов Чемпионата Франции 2006 года. Автомобиль, послуживший прототипом данной модели, экипаж в составе Седрика Робера и Жераля Бедона привел к финишу с отставанием от победителя на 7 минут, что обеспечило ему 4-е место в общем зачете и победу в категории Super 1600 (класс A6).

[Полковник]

Собирался сегодня написать о совсем другой своей, более древней модели Рено из своей коллекцией. Но коротко общаясь с знакомым коллекционером французских моделей поделился о том что получил по почте Renault 16 Cabriolet. Рассказал, что эту модель приобрел на ебее у француза по имени Себастьян, и он специализируется на том, что берет серийные модели 1/43 от Norev, Altaya, Solido и другие и кустарным образом дорабатывает их. Создавая таким образом как до существовавших в реале, так и до фантазийных моделей. Сбросил фотки и получил встречно вполне логичный вопрос. А Renault 16 Cabriolet в реале существовал? И понял, что я заказывая эту модель, даже не задумался об этом. Хм. Ну то что этот год для Рено 16 юбилейный я хорошо знал и помнил. Помнил по двум причинам. Во первых я переводил для Клуба Рено пресс-релиз Рено по поводу 50-летия модели. Во вторых я не далее как сегодня получил от ACMA Renault предложение заказать Рено 16 в юбилейной раскраске (ограниченная партия из 26 моделек) для выставки Ретро автомобилей в 2015 году. Полез туда искать искать информацию и тут же, конечно же нашел ответ на вопрос. 

Компания Renault на 40-м Салоне ретромобилей, прошедшем в рамках Парижского автосалона, отметила 50-летие своей знаковой модели Renault 16. На стенде марки были представлены 7 модификаций легендарного Renault 16, две довоенные модели Renault (Type G и Type NN), концепт-кары Scenic и R-Space и 3 модели Alpine.
В частности, были представлены: незавершённый проект Renault 16 Coupe Cabriolet. Инженеры рассматривали возможность создания этого автомобиля в кузове «кабриолет», но из-за больших технологических отличий от кузова «седан» производство Renault 16 Coupe Cabriolet получилось бы слишком затратным, и от этой идеи отказались.

А вот и сам пресс-Релиз 

RENAULT ПРАЗДНУЕТ 50-ЛЕТИЕ RENAULT 16 НА САЛОНЕ РЕТРОМОБИЛЕЙ 2015

Renault отметит 50-летие Renault 16 на 40-м Салоне ретромобилей, который пройдет 4-8 февраля в Париже. На стенде марки будут представлены рестроcпектива из 7 модификаций легендарного Renault 16, две довоенные модели Renault (Type G и Type NN), концепт-кары Scenic и R-Space и 3 модели Alpine.

РЕТРОСПЕКТИВА АВТОМОБИЛЕЙ RENAULT

Renault 16 Coupe Cabriolet (незавершенный проект)

История этой модели началась в 1958 году, когда был представлен обновленный Fregate. Тогда президент Renault Пьер Дрейфюс (Pierre Dreyfus) запустил программу разработки статусного автомобиля с шестицилиндровым двигателем, получившего название «114».

Целью проекта было создание высококачественного среднеразмерного автомобиля, который бы кардинально отличался от конкурентов: семейный автомобиль, адаптированный к современной жизни, сочетающий в себе функциональность и практичность универсала с комфортом и элегантностью седана.

Инженеры рассматривали возможность создания этого автомобиля в кузове «кабриолет», но из-за больших технологических отличий от кузова «седан» производство Renault 16 Coupe Cabriolet получилось бы слишком затратным, и от этой идеи отказались. В 1961 году было принято решение закрыть проект.

Renault 16 Super (1970):Renault 16 стал «Автомобилем года в Европе», обогнав Rolls-Royce Silver Shadow

Главной отличительной особенностью Renault 16 был беспрецедентно вместительный салон. Модель проектировалась как voiture а vivre (автомобиль для жизни), аналогично Renault 4, при этом его разработчики предложили нечто большее, чем просто дверь багажника и складывающийся задний диван. Все пространство внутри было организовано вокруг багажного отделения, которое можно было трансформировать в зависимости от условий эксплуатации. Это решение обеспечивало Renault 16 комфорт лимузина и функциональность, с которой не мог сравниться ни один конкурент (не считая минивэнов).

В 1966 году Renault 16, заработав 98 баллов, обогнал Rolls-Royce Silver Shadow (81 балл) и получил награду «Автомобиль года в Европе», совершив прорыв в автомобильном мире.

Renault 16 TA: первая автоматоматическая трансмиссия

Через четыре года после выхода Renault 16, на Женевском автосалоне 1969, была представлена версия TA, оснащавшаяся автоматической коробкой передач. Это была первая трансмиссия собственной французской разработки, которая включала в себя электронное устройство управления. Оно обеспечивало более плавную, быструю и эффективную работу, при этом сохраняя разумный расход топлива. Анализируя скорость автомобиля, частоту оборотов двигателя и давление на педаль акселератора, калькулятор определял наиболее подходящую из трех доступных передач.

Renault 16 TL, версия для США (1972): в борьбе за мировые рынки

В начале 70-х гг. Renault 16 стал особенно успешным на зарубежных ранках, на которые приходилось почти 50% продаж. И хотя наибольшей популярностью Renault 16 пользовался в Европе, модель завоевала признание во всем мире, особенно в ЮАР, Австралии, США и Канаде. С 1968 г. по 1972 г. в США Renault 16 был известен как «седан-минивэн», что подчеркивало уникальное сочетание качеств седана и универсала.

Renault 16 TS Automatic (1974): потрясающая вместительность

В Renault 16, спроектированном как «автомобиль для жизни», было предусмотрено не менее шести вариантов размещения сидений, отвечавших разным типам применения: от повседневных поездок в городе до выезда на природу или перевозки большого количества вещей.

Renault 16 TX (1975): спортивный семейный автомобиль

Вершину линейки Renault 16 заняла модификация TX, представленная в 1973 г., в ней использовались те же принципы, что и в TS. Версия TX оснащалась новым двигателем объемом 1,6 мощностью 93 л.с. и разгонялась до 175 км/ч, в ней гармонично сочетались отличные ходовые характеристики, долговечность и богатая комплектация. Однако ключевым техническим новшеством стала пятиступенчатая коробка передач, которая снижала обороты на магистралях и сокращала расход топлива, что было акутально уже в 70-х гг.

Renault 16 TL: учебный автомобиль для ВВС (1980)

Renault 16 был ориентирован в первую очередь на семьи с большим количеством детей, предлагая им удобные функции в соответствии с их потребностями и ожиданиями. Но благодаря своим фирменным особенностям, он быстро завоевал популярность как служебный транспорт. Французские государственные агентства выбирали для себя в качестве официального автомобиля Renault 16 в черном цвете, а военные использовали его для дальних поездок. На салоне будет представлена версия с дублированным управлением, которая использовалась в качестве учебного автомобиля.

Ну а внизу фотки и живого Кабриолета и фото всех 16-х, волею судеб оказавшихся в моей коллекции.
Но! История на этом не заканчивается. Полез я искать, что из кабриков предлагает приобрести у себя Себастьян. И прошерстив его предложения и интернет, натолкнулся на то, что в истории Рено существовал еще кабриолет, о котором я не сном и не духом. Это кабриолет на базе Рено Фуэго, сделаный для Рено известной фирмой Heuliez. Созданный для американского рынка. Ха, мало того что я никогда не слышал о существовании легендарного Фуэго в кузове кабриолет, но и моделек таких я нигде и никогда не видел. И сейчас, полез более подробно искать и не нашел. Однако... Мысль то вертится в голове и ... я написал Себастьяну письмо с вопросом, может ли он такую сделать. И тут же получил ответ, что он попробует и в январе пришлет мне фото того что получится. В общем, я надеюсь что и эта редкая Рено появится у меня в коллекции.

[Полковник]

В моей коллекции уже 16 концепт каров от Рено. Этот от Рено Алпайн стал самым нереальным вопложением чего то компьютерного и не реального. Что же, поглядим в следующем году, каковы же будут реалии! 

Alpine Vision Gran Turismo - 2015 год.

Возрождение марки Alpine силами Renault затянулось. Только в 2016 году на рынок выйдет первый серийный спорткар в новой истории бренда (предыдущая эпоха завершилась в 1995-м). А пока французы разогревают аудиторию виртуальным автомобилем: в ознаменование 60-летия марки они разработали машину для игры Gran Turismo 6. Новинка была названа Alpine Vision Gran Turismo. 

Бернар Оливье, исполнительный директор Alpine, рассказывает, что марка Alpine была основана одним из продавцов автомобилей Renault Жаном Ределе, который был также и раллийным гонщиком. И это важно: бренд родился благодаря гонкам и ради гонок. Энтони Виллейн, директор Alpine по дизайну, поясняет — исторические корни (например, модель А110 и лемановские болиды 60-х) повлияли на облик Alpine Vision Gran Turismo. Кадзунори Ямаути, создатель игры Gran Turismo, говорит, что был ещё школьником, когда вышло купе А110. Он полагает, это один из первых по-настоящему красивых автомобилей. Он запал Кадзунори в сердце. А теперь такие люди, как разработчик шасси Alpine Терри Беллон, намерены вернуть легенду в новом облике, позаимствовав что-то и у концепта Gran Turismo.
Внешность французской новинки определена по итогам внутреннего конкурса, в котором участвовало 15 проектов от дизайнеров Alpine. Победил вариант Виктора Связова. Сам Виктор считает, что автомобиль оказался буквально наполнен отсылками на прошлое, настоящее и будущее марки — а это едва ли не самое важное.
Автомобиль демонстрировался на Шоу ретромобилей 2015 года, которое прошло в парижском выставочном комплексе «Порт де Версаль» одновременно с торжествами по поводу 60-летия Alpine.
Паспортные данные таковы. Позади водительского кокпита размещён мотор V8 4.5 с отдачей 450 л.с. и 580 Н•м. Он отправляет тягу на заднюю ось через семиступенчатую «секвенталку». Максималка составляет 320 км/ч. Данные о разгоне виртуальной машины компания не приводит, но он должен быть внушительный, так как баркетта весит всего 900 кг (спасибо углепластиковому монококу).

[Полковник]

Обнаружил на форуме коллекционеров обьявление о продаже набора машины Рено Николая второго. Собирать китовые наборы я пока не мастак, но заказал машинку уже в собранном виде. Обещают, что через пару недель будет готова. Жду. А пока что изучаю то, что же это был за автомобиль.

Renault Николая II.

На петербургской выставке в 1913 году вниманию зрителей предстал 40-сильный лимузин-ландоле Николая II, который мог проехать 350 км. без дозаправки. К этому времени автопарк последнего российского императора Николая II насчитывал уже больше пяти автомобилей Рено. Ищем подробности и находим их в книге «Век Русского Renault» Константина Шляхтинского.

Расцвет деятельности фирмы Renault в России начался в 1913 году,
когда она приняла участие на IV Международной автомобильной 
выставке в Санкт-Петербурге. «Renault» выставлялась сразу в трех разделах – легковые автомобили, грузовики и двигатели.

Стенд № 20 площадью 40 м 2 привлекал внимание публики.
В выставочном каталоге отмечалось: «Автомобили этой
старой французской фирмы , основанной в 1898 году и положившей немало трудов на развитие автомобильного дела, пользуются в настоящее время репутацией едва ли не самых хороших машин, известных в Европе. Из небольших мастерских выросли заводы, строящие теперь не только легкие и грузовые автомобили, но и отдельные двигатели- авиационные, лодочные и для промышленных целей. На заводе площадью 12 000 м2 работает свыше 4000 человек, и годовая производительность достигает 9000 автомобилей ».
В том же каталоге утверждалось, что к 1913 году Renault выпускала восемь типов легковых шасси с двух-, четырех-, и шестицилиндровыми моторами, мощностью от 9 до 45 л.с.
В Петербурге были выставлены 12-, 16-, 22- и 45- сильные четырех- цилиндровые модели, а также 22- и 40- сильные шестицилиндровые.
"Гвоздем" экспозиции был, разумеется, 40- сильный лимузин-ландоле с кузовом, изготовленный парижской фирмой "Кельнер и сыновья" специально для русского императора. Машина имела базу 3920 мм, колею 1470 мм, весила 1000 кг и комплектовалась шинами размером 920х120, Причем из-за высокого веса всей конструкции на задней оси пришлось установить двойные шины.
Автомобиль Николая II был нестандартным во многих отношениях. Он оснащался специальным динамо для освещения, 
установленным на двигателе, бензобаком повышенного обьема с усовершенствованым предохранителем от возгорания и 
взрыва бензина. Топлива в нем хватало на 350 км безостановочного пробега. Судя по данным, приведенным в каталоге выставки, царский «Renault» предназначался для продолжительных поездок и имел «обширное помещение для багажа».
Изнутри «кароссери (кузов) было отделано просто и изящно и имело все удобства, необходимые во время утомительных поездок по грунтовым дорогам».

Разумеется, машина, предназначеная для императора, была не единственой на стенде.
Рядом стояли автомобили с более скромными кузовами, сработанными, правда , в мастерских Ротшильда, - 16-сильный лимузин-торпедо и 12-ти сильное купе. По мнению современников, это были типичные городские машины - элегантные,комфортабельные, мягкие и бесшумные на ходу...

 

[Полковник]

Довоенный парижский автобус - экскурс в историю

Вплоть до начала 30-х гг. прошлого века, основную тяжесть наземных пассажироперевозок во французской столице несли на себе трамваи: по состоянию на январь 1930 г. в Париже их числилось 3183 единицы, работавших на 120 маршрутах, и перевозивших в год 676,5 миллионов пассажиров. Автобусов было значительно скромнее – 1710 штук, соответственно, и народу они перемещали вполовину меньше – 366 миллионов. Кроме того, существовавшие автобусы были старомодны даже по меркам своего времени – жесткая подвеска, сплошные шины без камер, малая вместимость – всего 38-40 человек в среднем.

По мере развития автомобильного транспорта, муниципальные власти Парижа приняли решение о постепенной замене трамвайных маршрутов автобусными. Но для этого требовалась и иная техника. В качестве генподрядчика была выбрана фирма 
известного автопромышленника Луи Рено.
Первенцем новой генерации городских автобусов пассажировместимостью 50 человек стал Renault TN 4A (1931 г.), оснащенный четырехцилиндровым бензиновым двигателем в 58 л.с. Всего было выпущено 420 подобных транспортных средств. Увы, конструкция машины, и особенно недостаточная мощность мотора, в ходе эксплуатации была признана не особо удачной, и год спустя автобус был заменен в производстве моделью TN 6A, с 98-сильной "шестеркой", значительно улучшившей ездовую динамику. Затем последовали его развития - TN 6C, TN 4C и TN 4H (цифирь "4" или "6" в индексе обозначала число цилиндров); таким образом, к 1938 году в Париже функционировало уже 176 автобусных линий, на которых трудилось 3500 машин.

Когда грянула война, как минимум половина из этого числа была мобилизована для нужд французской армии. Часть из них вернулась домой после подписания перемирия в июне 1940-го, остальные же погибли в ходе боевых действий. А затем началась немецкая оккупация, боши тоже не упустили случая реквизнуть чужую технику, так что к 1945 году в строю оставалось менее тысячи автобусов серий TN 4 – TN 6.

Последние из классических парижских автобусов довоенного поколения окончательно исчезли с городских улиц лишь в конце 60-х. Но их старомодно-угловатый облик надолго остался в памяти многих парижан. 

А вот теперь немного расскажу о казалось бы стандартном, но с весьма необычном на вид Парижском автобусе. Необычен он своей надувшейся как шарик крышей. Когда я увидел в продаже модель этого автобуса, да еще именно в 3-м массштабе, что катастрофическая редкость, я сразу загорелся получить ее в коллекцию и еще, решил разобраться в природе такой надутой крыши. И вот что я раскопал. 

Renault TN 4 H gaz de Ville - 1940 год. 

В годы военной оккупации городской транспорт Парижа столкнулся с катастрофической нехваткой топлива. В качестве замены бензину сначала хотели использовать этиловый спирт, но и это было не выход. 15 августа 1940 года в Париже и его пригородах появились автобусы, переоборудованные для работы на бытовом газе. За все время с 40-45 года Париж получил порядка 500 таких автобусов. На крыше таких автобусов был оборудован большой, обтекаемые бак для бытового газа из специальной прорезиненной ткани. Объем бака составлял 18-20 м3. Бензиновые двигатели использовавшиеся для Renault PN, потребовали некоторых изменений.
Основной операцией являлась замена карбюратора смесителем газа, которые были разработаны с нуля. Кроме того, потребовалось так же увеличить впускной коллектор и поработать с свечами. 
Такие автобусы на газе могли проехать порядка 20 км и поэтому на каждой конечной станции Газовым Парижским Обществом заправляли баки этих автобусов .
Как не странно, аварий с автобусами работавшими на газу не было. 
Вот такой интереснейший экземпляр я вчера оплатил и купил у одного московского коллекционера автобусов и жду, когда он прибудет ко мне. Всего это уже 4-й автобус приобретаемый у этого человека. Все по своему интересны и уникальны, редки. 

http://myntransportblog.com/2014/08/27/renault-buses-..

 

[Намбо]

3 часа назад, Полковник сказал:

Довоенный парижский автобус - экскурс в историю

На фото явно другой автобус, нежели моделька.

 

[Полковник]

1 минуту назад, Maestro Lorem сказал:

На фото явно другой автобус, нежели моделька.

 

Ты неправ. Он самый. Точная копия. Присмотрись внимательно. 

[Влаха]

2 минуты назад, Полковник сказал:

Ты неправ. Он самый. Точная копия. Присмотрись внимательно. 

Различия есть в капотной части. Предполагаю, что модель TN4, а на фото TN6. Из-за разной длины моторов.

[Полковник]

7 минут назад, Влаха сказал:

Различия есть в капотной части. Предполагаю, что модель TN4, а на фото TN6. Из-за разной длины моторов.

Ага. На это я не обратил внимания. Ракурс и затемненность фотки подвели.  Глазастики! Что бы я без вас делал!

Спасибо! 

[Влаха]

Только что, Полковник сказал:

  Глазастики!

Спасибо! 

Это к Maestro. Наверное, профессиональный взгляд художника. Я тоже сначала не заметил.)))

[Полковник]

Ну что, глазастики, вот эта та модель?

[Влаха]

9 часов назад, Полковник сказал:

Ну что, глазастики, вот эта та модель?

Теперь да! )))

[Полковник]

Машинок этой модели у меня две и это специально. Одна в версии с поднятым верхом, другая с открытым и в разных цвета. Уж больно красива эта модель и мне захотелось представить ее полнее.  Да и качество исполнения этих моделек чуть чуть разное, не смотря на то, что обе Norev. 

Renault Type YZ4 Vivasport - 1934 год.

Этот очень симпатичный автомобиль от Рено, агрегатировался 6-цилиндровый двигателем. Продажи автомобиля Renault Vivasport стартовали в сентябре 1933 года и он выпускался до апреля 1935 года. Версия с еще большим двигателем была в продажах в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года Как и с большинством Рено в течение 1930-х, у модели происходили небольшие изменения внешнего вида и очень незначительные модернизации. 
Слово «спорт» в названии автомобиля отражает применение по известной формуле когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella.ь Динамические характеристики такой модели с приставкой СПОРТ были более впечатляющие, чем у Vivastella или Primastella, с максимальной скоростью 125 км / ч (77 миль в час). 
Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella. 

Первой из них стала в 1926 г Vivasix. Она стала первой моделью Рено получившей собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Агрегатировалась рядной "шестеркой" 52 л.с. и объемом в 3180 куб.см, о чем и говорила приставка сикс в названии. Ее первые модификации имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся до 1939 года. На ней стояла «шестерка» обьемом уже 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. 
Модели же Vivasport собирали с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором объемом 4085 куб.см. 
В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport». Часто упоминают о том, что модель считалась 
неудачной. 
Первая версия Vivasport имела индекс «YZ1»и она появился в июле 1933 года и было всего 21 машина! В сентябре, начали производить "YZ2» версию. Дебют ее состоялся на 27 Парижском автосалоне. Разница между версиями была мало очевидна и видна. . В период с сентября 1933 года по октябрь 1934 года было произведено 2,172 автомобиля.

Луи Рено был заинтересован в резком оживлении продаж благодаря новой модели и поэтому презентовал ее на 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года. Там был выставлен разрезанный вдоль пополам кузов Vivasport водруженный на целое шасси и с целым (не разрезанным) двигателем. Этот прием позволял продемонстрировать посетителям салона внутренне устройство и конструкцию автомобиля. В то время это стало очень необычным подходом к продвижению автомобиля на выставке и очень привлекло к себе внимание.

[Полковник]

Пожалуй это одни из последних приходов моделей в коллекцию в этом 2015 году. Я последнее время активно пользовался ебеем и заказывал доставку прямо на работу. Стоит это теперь в районе 24 евро и модели доходят в пределах от недели до двух. Почта стала очень не плохо работать и перестала вызывать у меня изжогу.   Но, в этом году уже ничего не прийдет. А вот 12 января мне привезут аж 28 моделей, которые я приобретал в течении года и заказывал доставку к сестре в Германии. Вот они то и доберутся до меня и можно будет продолжать повествование  )))

 

Renault Suprastella Type BDP1 - 1939 год.

Renault Suprastella (Супрастелла) появилась на смену модели Nervastella, унаследовав от предшественницы и раму и двигатели. Кузов претерпел незначительные изменения, став более обтекаемым. В течение недолгого существования, Suprastella предлагалась в 2-х вариантах, имевших проектные обозначения ABM8 (long - длинный с колесной базой 3,21 м и длиной 5,09 м) и BDP1(extra-long - супер длинный с колесной базой 3,72 м и длиной 5,6 м). Вот она то и представлена в данной модели.
Автомобиль, независимо от формы кузова, оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 5.5 литров -5448 см3 , 110 hp (82 kW). Он относился к классу среднеразмерных автомобилей, а по классификации кузова к большим лимузинам.
Автомобиль производился Рено с 38 по 42 года. 

В Suprastella французский производитель планировал продолжить традиции роскошных автомобилей, однако начавшаяся Вторая Мировая война перечеркнула эти планы. Помимо прекращения производства модели в конце войны, Renault вынужден был пересмотреть программу производства в сторону более бюджетных моделей для разоренной Европы. Suprastella так и остался самым престижным и роскошным автомобилем в истории французского концерна. 

Renault Suprastella с маркировкой BDP1 производилась в период с апреля 1938 года и по июль 1938 года и за весь этот период было выпущено всего... десять автомобилей с длинной колесной базой, несколько большей чем восмиместного Pullman Limousine. Свою маркировку BDP1 автомобиль получил задним числом только в августе 1938 года. 
Еще немного цифр про этот не маленький автомобиль. Этот автомобиль имел радиус разворота 16,5. Шасси весило 1430 кг.
Пишут, что до июня 1939 года было произведено 30 автомобилей, но нигде не говорится, всего или помимо тех 10, выпущеных ранее. 
В июле 1938 года этот автомобиль стоил 102 000 франков, а в прайсах на 29 мая 1939 года уже значится цена 117 000 франков. (коэф перевода того франка в сегодняшний евро 0,49-0,45).

[Полковник]

В общем, я азартный парамоша. Общался в прошлом году с коллекционерами на форуме. И мне подсказали про весьма и весьма распространенный Рено Фрегат, но в очень редком кузове. Посмотрел, поискал и... Выиграл вот такой винтажный лот во Франции Фрегата в редком кузове. Теперь эта модель долго пойдет почтой до меня. А так как ленивая Новогодняя пауза, выложу фотки продавца и немного расскажу про авто. 
Что касается самой модельки, то она прям скажем винтажная, юзаная и в не самом лучшем состоянии. Не хватает зеркала заднего вида согласно описанию..... в конце концов она этим тоже интересна. 
Пишут, что она как раз интересна коллекционерам

Cabriolet Renault Fregate Letourner et Marchand. 

Французские «великие классики» приказали долго жить еще перед Второй мировой войной, — все они пали жертвами биржевой катастрофы 1929 года и последовавшей затем экономической депрессии. Кузовным ателье, которые работали на шасси этих знаменитых марок, стало нечего «одевать»; некоторые из них тогда же и закрылись, другие попробовали было сменить направление деятельности, но начавшаяся война и последовавшая оккупация Франции быстро положили этим стараниям конец. Лишь немногим довелось попытаться с наступлением мира вернуться к своим прежним занятиям; среди них оказался и солидный кузовной дом Letourneur et Marchand из города Парижа.

К коренным парижанам ни Жан-Мари Летурнэ, ни Жан-Артюр Маршан не относились. Оба прибыли «растиньячить», покорять столицу, из провинции, — первый из промышленного Ле-Крезо, сплошь утыканного стальными и чугунными литейнями, второй вообще из деревни на Лазурном Берегу. Встретились они и свели дружбу в кузовных мастерских достославного Анри Биндера, знаменитого каретника, только-только начавшего поставлять кузова для новомодных безлошадных колясок. Маршан выучился на кузовных дел мастера, немало походив ради этого ремесла в подмастерьях, и теперь искал применения своему новообретенному мастерству; Летурнэ еще с 1900 года работал у Биндера конструктором по кузову и превосходно себя зарекомендовал. Два честолюбивых провинциала, что называется, нашли друг друга; решение основать свой собственный кузовной дом созрело довольно быстро и 1 апреля 1905 года обрело воплощение. Друзья обосновались в помещениях обанкротившейся экипажной фирмы Desmaret на окраине Парижа, первое время работали по контракту для других, более известных кузовщиков, — таких, как Franay или Labourdette; порою перепадали заказы и от их бывшего шефа Анри Биндера, вполне уверенного в том, что бывшие работники его не подведут. Потом на продукцию молодого предприятия обратила внимание фирма Darracq, за ней стали подтягиваться и другие автопромышленники, и, наконец, частные заказчики, любители кузовов уникальных и индивидуальных. Когда началась Первая мировая война, Маршан был мобилизован в действующую армию, а предприятие переключилось на выпуск крыльев и секций фюзеляжа для военных аэропланов Morane-Saulnier.
Когда вновь настал мир и Жан-Артюр Маршан вернулся с фронтов живым-здоровым, фирма возобновила свою прежнюю деятельность и даже открыла новый салон — прямо на Елисейских Полях. Понимая, что в послевоенных условиях на одних только штучных работах долго не протянешь, компаньоны запустили с 1923 года линейку малосерийных кузовов под новым брендом Autobineau; первым на новинку клюнула автомобильная фирма Delage, заказавшая сразу две тысячи таких «полуфабрикатов». Среди других клиентов были такие уважаемые марки, как Voisin, Bugatti, Panhard и Renault; на автосалонах нередко демонстрировались выставочные экземпляры на американских шасси Buick или Cadillac. Находились даже оригиналы, заказывавшие себе на фирме Letourneur et Marchand кузов французской работы для автомобиля английской аристократической марки Rolls-Royce. С 1928 года в фирму пришел художником-конструктором (по-современному говоря, «дизайнером») Летурнэ-младший, Марсель, — отец вовремя отдал его учиться этой профессии и потом отправил поработать в один именитый английский кузовной дом, чтобы молодой человек набрался практического опыта.
Именно ему, молодому Марселю Летурнэ, выпало занять место отца, когда тот в 1944 году скончался — спустя всего несколько дней после освобождения Франции от гитлеровских полчищ. (Маршан пережил компаньона ненадолго, его не стало в сорок шестом.) Вести кузовной бизнес в кардинально изменившихся условиях послевоенной Франции оказалось делом невыносимо трудным, почти невозможным; с индивидуальными заказами практически никто не обращался, уникальные демонстрационные экземпляры, правда, время от времени подворачивались, выставочная деятельность помаленьку восстанавливалась, но прожить на них одних не получилось бы никак. Оставалась одна надежда, — на контракт с кем-нибудь из автопроизводителей на поставку целой партии кузовов, — и этой надеждой жили все уцелевшие до послевоенных времен кузовные мастерские Старого Света, не одной только Франции. Судьба оказалась благосклонной к молодому Марселю, подкинув ему такой контракт с компанией Delahaye. При всех своих самоочевидных достоинствах автомобили марки Delahaye особым покупательским спросом не пользовались.

Предприимчивый Марсель Летурнэ и здесь умудрился вывернуться из тупиковой, на первый взгляд, ситуации. Его предприятие оперативно подготовило эффектную открытую версию машины Renault Fregate, которая вообще-то предлагалась только в закрытом четырехдверном варианте, — и этот кабриолет до такой степени понравился компании Renault, что тамошнее руководство заключило с компанией Letourneur et Marchand контракт на поставку таких кузовов. Так что последовательный уход из бизнеса таких клиентов, как Hotchkiss, Delahaye и Talbot-Lago, непосредственно существованию ателье Марселя Летурнэ не угрожал. Однако уже с 1959 года под маркой Renault вышла в свет еще более современная и стильная открытая модель Floride, а еще год спустя машину Fregate сняли с производства как устарелую, — ей как раз сравнялось десять лет. Вот после этого деятельность компании Letourneur et Marchand пришлось действительно сворачивать. Еще одно великое имя стало достоянием 
прошлого.

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7342

[Полковник]

Про данную модельку собраную из китового набора от фирмы Belle Epoque трудно, ибо не так уж и много информации в интернете. 
Разве что, как часто водится я ее приобрел на аукционе на ебее. Приобрел со второго раза. Первая ушла по бешеной цене 250 евро, а эту я приобрел за чуть мене скромную сумму 245 евро и опять пришлось биться. Модель была оооочень бережно упакована в мягкое и куча коробочек в коробочках с мягкими прокладками и все равно без мелких поломок не обошлось. Пришлось клеить задний бампер и одно боковое стекло. Вроде справился, хоть и не в восторге от этого. Но, развивает мелкую моторику и навыки работы с моделями )))

Renault Nervastella Presidentielle - 1937 год.

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали наиболее элитные модели.
Nervastella относилась к классу «Full-size Luxury Car», то есть крупных автомобилей люксового класса. Нервастелла производилась Renault между 1930 и 1937 годами и использовалась в качестве государственной машины Президента Французской Республики. В интернете пишут, что Nervastella поэтому можно увидеть в кинохронике из середины 1930-х с сидящим в ней президента Франции. Не знаю, не нашел таких кадров и исторических фото, совпадающих с данной моделькой. 
Эта модель была младшим братом другой модели Рено, Renault Reinastella которая была запущена в производство годом ранее, 
но Nervastella стала технически более совершенным автомобилем. Дизайнером этой модели был сам Луи Рено. 
Автомобиль имел колесную базу 3,35–3,62 м и комплектовался следующими двигателями 4241 , 4825, 5447 см 3.
Изначально Nervastella была запущена в производство с двигателем объемом 4241 куб.см, для которых 100 лс (74 кВт) достигавшимися при 3300 оборотов в минуту.
Размер двигателя вырос до 4825 куб.см в 1933 году и вновь увеличился, 1935 г до 5448 куб см. Первое увеличение обьема не сопровождалось каким-либо увеличением заявленной максимальной мощности для стандартных Nervastella, а вот второе увеличение объема принесло увеличение мощности двигателя до 110 л.с. (81 кВт).
Автомобиль изначально появился как четырехдверный седан и как большое двухдверное купе класса люкс "купе де Виль».
В данном случае мы скорее всего имеем Nervastella с маркировкой ABM6 который впервые был выставлен в качестве модели 1937 года на 30-м Парижском автосалоне в октябре 1936 года. Но явно это уже индивидуальная доработка под Президентский Авто. А преемницей этой модели стала Suprastella, модель о которой я писал чуть выше и которая очень похожа на свою предшественницу.

[Полковник]

1. Renault Fluence Сoncept Сar - 2004 год
2. Renault Laguna 3 Coupe - 2008 год.

Навеяло сделать совместное фото этих двух моделей обсуждение на форуме коллекционеров машинок.  Кто то из ребят там начал сравнивать дизайн концепта Флуэнс с Вел Сатисом. Но тут я встрял и высказал мнение, что не та пара взята для сравнения.  А вот такая должна быть пара! 

 Дизайн роскошного купе 2+2 под названием Флуэнс Рено представило в 4 июня 2004 года в Англии на Mondial де l’Automobile. Дизайнер Patrick le Quément. Это был роскошный автомобиль с V6 двигателем объемом 3,5 литра и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. 
А осенью 2008 года, спустя три года, на Парижском автосалоне состоялась премьера нового поколения Renault Laguna в кузове купе. Автомобиль построен на платформе хэтчбека Laguna нового поколения. 
Лагуна-3 Купе, в топовой комплектации Париж Инициале одно время поставлялись официально в Россию. Я пока зрел сменить свою обычную Лагуна 3 в топе, на столь эгоистичный и сказочный вариант, их перестали поставлять ((
Авто таки реально красивый и в шикарнейшей комплектации. Теперь их здесь днем с огнем не найти. А я так и не пересел на Купешку, о чем искрене жалею. Хоть я на ней дважды ездил сравнивая Лагуна-3 хэтч с Лагуна 3 купе. 
Сравнивая на фото эти две моделки, понимаешь, где, как и откуда росли ноги... А на наших глазах опять творится история Рено.  В настоящем Флуэнс совсем другой и многие на нем ездят, а Лагуна купе уже не производится. 

[Sergio]

Всегда вкусно читаются новые сообщения. Слежу за темой. И даже немного завидую такой увлечённости, по доброму конечно.

[therapeFt]

Я с юности собираю модели авто СССР, но, судя по этой теме, только одних моделей Рено есть больше, чем всех моделей авто СССР вместе взятых

[Полковник]

18 минуту назад, therapeFt сказал:

Я с юности собираю модели авто СССР, но, судя по этой теме, только одних моделей Рено есть больше, чем всех моделей авто СССР вместе взятых

Моделей СССР очень много! Ты недооцениваешь наш автопром и тиражирование автомодельерами.  Но, это у нас вовсе не оригинально и этим в стране увлекаются массово. А вот всего одного фрацузского автопроизводителя мало кто собирает. Я скажу так. Я таких не знаю. 

Знаю человека из Череповца. У него более 2 тысяч моделй  ВСЕХ Фрацузов. Но если брать Рено, то у меня их больше. И на сегодня я могу смело сказать, что для России моя коллекция по свому уникальная! 

[Полковник]

Ну вот вчера, обнаружил наконец то в одном из интернет магазинов эту новую модельку. Уж больно не хотелось заказывать ее на ебее за бугром. Знал, что и до нас они доберутся и взять здесь будет выгоднее. На ебее они продавались по 25 евро и плюс столько же доставка. Дилер Рено обещал давно привезти и результат нулевой. В итоге, там бы она обошлась более чем 4200 руб, а я купил здесь 1650 руб.  Вчера заказал, а сегодня сьездил и выкупил в магазине. Заодно отвез и переправил на вокзал еще одному сумашедшему коллекционеру - Денису ака БыкЗдоровый, его приобретение времен СССР.  Сча было нечего делать, пофоткал и выкладываю.

Renault Megane IV - 2015 год

16 сентября 2015 года на Франкфуртском автосалоне был показан новый Megane, а в 2016 году начнутся его продажи. Возвращение кузова седан на рынок не планируется. Megane IV использует платформу CMF-CD, которая легла в основу Nissan 
Megane IV
Обновлённый автомобиль получил многие наработки от Espace пятого поколения. Новая решетка радиатора и оптика.
В интерьере Renault Megane получил более качественные материалы, а также новый руль. По центру передней консоли разместился новый сенсорный дисплей.
Двигатели  
0,9 л (базовый -90 л. Бензиновый, трёхцилиндровый
1,6 л - 160 л.с Дизельный с турбонаддувом
1,6 л - 200 л.с Бензиновый с турбонаддувом

[Полковник]

Коллекционировать Рено и находить что то осебено новенькое, неизведанное и редкое, становится чем дальше, тем сложнее. Массово такие редкости не производятся, а собираются вручную из китовых наборов. И в интернете их днем с огнем не найти. Тем интереснее становится собирать! Вот такой экземплярчик выловил во Франции уже в этом году. 

Renault Primaquatre "Saprar" Sport roadster- 1939 год.

Несмотря на громкие победы в соревнованиях при Луи Рено фирма почти не строила дорожных спортивных автомобилей. Показанный на иллюстрации Primaquatre Sport Roadster — это работа не RENAULT, а дизайнера Марселя Порто (Marcel Pourtout) из ателье SAPRAR, строившего похожие кузова и для Voisin, Fiat, Hispano-Suiza, Panhard, Hotchkiss, Bugatti, Lorraine, Lancia, Unic, Renault, Peugeot, Bentley, Delage, Delahaye, Buick, Delaunay-Belleville, Talbot-Lago, Healey, Simca and Chrysler.

RENAULT Saprar

1. Primaquatre Sport Roadster, произведено с сентября 1938 по июнь 1939 года 10 штук.
2. Primaquatre Sport Cabriolet , с марта 1939 года июль 1939 произведено 15 штук
3. Primaquatre Спорт Coach в октябре 1938 года произведена в одном экземпляре. 

Машина имела 4-цилиндровый двигатель обьемом 2381 куб. см. и мощностью 56.00 лс (41 kW or 55 HP) достигавшуюся при 3300 оборотов в мин. 
Привод был на задние колеса, и машина имела 3-х ступенчатую, ручную коробку передач. 
Вес: 1250 кг
Длина: 4330 мм 
Ширина: 1610 мм
Колесная база: 2840 мм

Кузовное ателье Марселя Порто было создано в 1925 году и как кузовное ателье прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, но существует по сей день мастерская по кузовному ремонту.

[Полковник]

Эту информацию я уже размещал в теме  Но есть повод все же повторить ее Обычно я знаю какую то модель Рено и ищу для своей коллекции модельку. Тут вышло наоборот. Увидел обьявление в теме и посмотрев фотки, решил заказать себе эту модельку. Пока ждал ее, немножечко покопался по теме и разместил там. Продублирую здесь.  Renault 40CV Николая II - 1913 год.  Впервые, автомобили Рено появились в 1907 году на Петроградском международном автомобильном салоне.  Николай II выражал свое восхищение французской промышленностью, в частности моделью Renault 40 CV. Сразу он заказал два экземпляра для личного пользования.  На петербургской выставке в 1913 году вниманию зрителей предстал 40-сильный лимузин-ландоле Николая II, который мог проехать 350 км. без дозаправки. К этому времени автопарк последнего российского императора Николая II насчитывал уже больше пяти автомобилей Рено. Ищем подробности и находим их в книге «Век Русского Renault» Константина Шляхтинского. Расцвет деятельности фирмы Renault в России начался в 1913 году, когда она приняла участие на IV Международной автомобильной  выставке в Санкт-Петербурге. «Renault» выставлялась сразу в трех разделах – легковые автомобили, грузовики и двигатели. Стенд № 20 площадью 40 м 2 привлекал внимание публики. В выставочном каталоге отмечалось: «Автомобили этой старой французской фирмы , основанной в 1898 году и положившей немало трудов на развитие автомобильного дела, пользуются в настоящее время репутацией едва ли не самых хороших машин, известных в Европе. Из небольших мастерских выросли заводы, строящие теперь не только легкие и грузовые автомобили, но и отдельные двигатели- авиационные, лодочные и для промышленных целей. На заводе площадью 12 000 м2 работает свыше 4000 человек, и годовая производительность достигает 9000 автомобилей ». В том же каталоге утверждалось, что к 1913 году Renault выпускала восемь типов легковых шасси с двух-, четырех-, и шестицилиндровыми моторами, мощностью от 9 до 45 л.с. В Петербурге были выставлены 12-, 16-, 22- и 45- сильные четырех- цилиндровые модели, а также 22- и 40- сильные шестицилиндровые. "Гвоздем" экспозиции был, разумеется, 40- сильный лимузин-ландоле (мощность все же налоговые лошадиные силы по французской шкале - мое примечание) с кузовом, изготовленный парижской фирмой "Кельнер и сыновья" специально для русского императора. Машина имела базу 3920 мм, колею 1470 мм, весила 1000 кг и комплектовалась шинами размером 920х120, Причем из-за высокого веса всей конструкции на задней оси пришлось установить двойные шины. Автомобиль Николая II был нестандартным во многих отношениях. Он оснащался специальным динамо для освещения,  установленным на двигателе, бензобаком повышенного обьема с усовершенствованым предохранителем от возгорания и  взрыва бензина. Топлива в нем хватало на 350 км безостановочного пробега. Судя по данным, приведенным в каталоге выставки, царский «Renault» предназначался для продолжительных поездок и имел «обширное помещение для багажа». Изнутри «кароссери (кузов) было отделано просто и изящно и имело все удобства, необходимые во время утомительных поездок по грунтовым дорогам». Разумеется, машина, предназначеная для императора, была не единственой на стенде. Рядом стояли автомобили с более скромными кузовами, сработанными, правда , в мастерских Ротшильда, - 16-сильный лимузин-торпедо и 12-ти сильное купе. По мнению современников, это были типичные городские машины - элегантные,комфортабельные, мягкие и бесшумные на ходу... Сегодня я получил эту модель, оценил то, как здорово, качественно и красиво она сделана. Порадовался тому, что не прогадал. Пофотографировал ее быстренько для своей истории ! Выложу свои фотки. Они не супер. Но если честно, нет времени доставать из кладовки специальный бокс для фотографирования, разворачивать софиты и тд и тп. Ну а дальше я полез в интернет, поскать, какая же все таки модель Рено стала Реношкой Николашки... И натолкнулся, натолкнулся.... смотрите на последней фото. А подробности я пожалуй выложу в следующем, отдельном описании ))) Миниатюры

 

Renault 40CV «Императорский автомобиль»

Владелец: Александр Павлович Сериков
Год выпуска автомобиля: 2011
Город: Краснодар
Стоимость доработок: 1000000 
История автомобиля
Автомобиль создан с нуля по чертежам из журналов. Реплика — точная копия автомобиля царского двора Renault 40. Силовой агрегат использован от ГАЗ-21.

На изготовление и доработку всех узлов и агрегатов ушло более 20 лет кропотливого труда.

Список доработок
Было у царя… Дальше сказки не будет. Дальше действительно все можно принять за выдумку, но реальность иногда превосходит самые неожиданные сказочные сюжеты.

В императорском дворе Николая Второго было много автомобилей, довольно большой, по меркам начала 20 века, автопарк — около 70 моделей! Ни одна из них до нашего времени не сохранилась — период лихолетья оказался безжалостным не только к людям.

Не дожил и «экспроприированный» большевиками Renault 40CV, модель 1912 года, которую Николай Второй присмотрел на выставке в Петербурге. Но автомобиль знаменит еще и тем, что после царя на нем ездил вождь мирового пролетариата В.И. Ленин. Однажды в 1918-м он поехал на завод Михельсона говорить с рабочими, выступил с пламенной речью, после чего, уже у машины, подвергся нападению известной мстительницы. Рука Фанни Каплан дрогнула, и пуля только ранила судьбоносного человека. Автомобиль, еще недавно возивший особ из императорской семьи, быстро доставил к врачам «свержителя» российской монархии, благодаря чему его удалось спасти — такие вот исторические парадоксы, коих немало.

Но «сказка» на этом не заканчивается. Прошли годы, советское время приблизилось к своему финишу, конец 80-х. На глаза краснодарского инженера Александра Павловича Серикова в журнале «Моделист-конструктор» попадается статья известного автомобильного историка Льва Шугурова про тот французский автомобиль, что служил последнему российскому императору и потом «спас» Ленина. В той замечательной статье ко всему прочему приводятся технические параметры, иллюстрации, а главное — предложение к читателям попробовать сделать масштабную копию исторической модели.

Кто и сколько из читателей взялись за дело, что в целом из этого получилось, неизвестно, но лично для Александра Павловича это был вызов — зачем игрушечную копию? Буду делать настоящий автомобиль! Так и появился на свет этот уникальный репликар, которым может гордиться и французская автопромышленность, и российское государство.

Вот только становление машины было долгим и непростым.

Александр Сериков по профессии инженер-конструктор, производственник, специализировался на нестандартном оборудовании, то есть образование и опыт позволяют построить хоть целый завод. Первая работа над собственным автомобилем вылилась в репликар «Лоурин Климент», созданный по образцу модели 1905 года. Эта машина прославила Александра Павловича на всю страну — он стал лауреатом известного в советское время конкурса «Сам Авто» последнего, 1989 года (проводился в Набережных Челнах). Кроме того, на этой машине автор объехал всю западную и центральную часть России — общий пробег составил 70 000 км!

А в 1990 году, после вышеописанного случая, был заложен новый проект, о котором сегодня и речь. В советское время для этого можно было рассчитывать на помощь государства — под работу выделили хорошее помещение, но «поднимать» машину надо было самостоятельно и только за свой счет. Задачу себе конструктор поставил однозначную: внешне все делать с максимальным приближением к оригиналу, снаружи не должно быть никаких заимствованных деталей, как сейчас бы сказали — только «кастомные», исключительно handmade.

Были сделаны рабочие чертежи, все как положено, а первой производственной заботой стала рама. Кстати, в архивах сохранилось фото, где чертеж рамы в натуральную величину держат шесть человек! По окончании работы стальная сварная рама переменного сечения из спаренных уголков и с пятью поперечинами подверглась статическим испытаниям — в точках опор ставилась на специальные стойки, а посередине давалась нагрузка 1800 кг. Коэффициент прочности рамы получился близким к пяти. То есть технологические подходы в постройке машины самые серьезные.

Могучая балка передней подвески изготовлена по эскизам оригинала, в ее «вечности» сомневаться тоже не приходится — сварная конструкция с дополнительными внутренними перемычками по запасу прочности близка к кованому аналогу. Крепление передних колес шкворневое, с углом развала 5 градусов, а шикарные сварные диски на 20 дюймов с пустотелыми спицами, конечно, также сделаны самостоятельно (от серийной модели заимствованы только ободья), с балансировкой, центровкой — все как надо.

Настоящий Renault 40 был автомобилем довольно мощным и скоростным для своего времени, видимо, не случайно он попал на царский двор. На оригинале стоял шестицилиндровый 7,5-литровый двигатель (60 л.с. при 1300 оборотах) с термосифонной системой охлаждения, причем радиатор размещался позади мотора перед кабиной. Понятно, что здесь такое повторить немыслимо и незачем, но «начинка» все же из разряда «ретро».

Двигатель и трехступенчатая коробка передач взяты от «Волги» ГАЗ-21, от этой же модели рулевое и тормоза, но установка всего проводилась с различными доработками. Так, машина оснащена пневмосистемой: установлен компрессор (ГАЗ-66) с приводом от двигателя. Во-первых, это нужно для работы двух пневмосигналов — у такого автомобиля «голос» должен быть мощным и красивым (но еще предусмотрен и электрический сигнал), причем «фанфары» задействуются напольной педалькой. Во-вторых, для накачки колес — «баллоны» здесь хоть и узкопрофильные, но внушительных размеров (6.50-20). Разумеется, установлен ресивер — давление 6–8 атмосфер в нем поддерживается автоматически.

Тормоза получили вакуумный усилитель от ГАЗ-52 — педаль нажимается мягко и машина останавливается послушно. Стояночный тормоз сделан трансмиссионным, с барабаном на выходном валу коробки. Рычаг переключения передач расположен слева от водителя (в оригинале руль был справа с расположением рычага с правой же стороны) — так освобождается место в центральной части кабины, где и без того пристроен рычаг стояночного тормоза.

Подвеска спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы у оригинала стояли фрикционные, здесь современные. С учетом колесной базы (около 3,5 метров) карданный вал удлинен, проложен через подвесной подшипник, а задний мост с «грузовой» главной парой установлен от микроавтобуса ЕрАЗ. У оригинала задние колеса были двускатными, но здесь сделаны односкатные. Чтобы не возникало проблем с запасом топлива, смонтировано два бака — один в центре базы, другой в корме, переключение электрическое.

Рулевое управление без усилителя, но руль крутится достаточно легко даже на месте, при этом от упора до упора он делает всего 2,5 оборота. Все благодаря большому диаметру рулевого колеса — 50,6 см. Сам же металлический руль с деревянным ободом полностью изготовлен самостоятельно, времени только на него ушло немало. На ободе выточены выемки под пальцы. И, поверьте, такой удобный по хвату руль еще поискать!

В целом по оснащению все предусмотрено: зеркала, часы, полный комплект приборов, бардачок, «поворотники», аварийная сигнализация. Есть и дополнительные фары. Установлена печка с подводом воздуха в ноги, для салона также предусмотрена вентиляция, причем воздухозаборник сделан в виде сигнала (слева у водительской дверцы) — у оригинала там стоял настоящий сигнал такого же дизайна — вспомним, что задачей проекта было максимально возможное внешнее соответствие. Кроме того, все стекла тонированы изнутри и бронированы снаружи, а главные фары (есть и дополнительные) имеют сетчатую тонировку.

Что касается формы и деталировки оформления, как говорится, все перед глазами. Автомобиль с кузовом типа «ландоле», со сложными пропорциями, похожий на карету и, особенность — со складывающейся задней стенкой-тентом. Все производит такое неизгладимое впечатление, будто действительно попал в начало 20 века.

Можно представить, насколько трудоемким было повторить такие формы, о металле и речи уже не идет. В данном случае кузов строился по яхтенной технологии: в основе каркас из деревянных брусьев, обшитый с двух сторон влагостойкой фанерой. Изнутри фанера ламинирована, а снаружи обтянута двумя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем. С последующей отделкой и покраской, но тоже не без изюминки. По убеждению автора, такая машина должна иметь следы естественного старения, тогда она будет восприниматься интереснее и правдоподобнее. Поэтому под финишный жесткий слой краски был нанесен еще один, специальный, слегка вязкий, с добавлением касторового масла, что потом и придало кузову налет исторического бремени — местами есть небольшие трещинки и сколы.

Особой заботой стали сложной формы крылья, а именно соблюдение их симметричности, когда левые крылья должны быть зеркальной копией правых. Если одну сторону можно было изготовить «на глазок», то со второй возникали сложности — как повторить «наоборот»? Ниточкой и отвесом пришлось переносить множество координатных точек, с готовой матрицы — буквально «пиксель за пикселем», и только в результате такой кропотливой предварительной работы удалось добиться зеркальной идентичности.

Все металлические «желтенькие» детали изготовлены вручную из листовой полированной латуни. Самые выразительные из них, формирующие облик машины, — корпуса головных фар, диаметром 280 мм! Кстати, на оригинале уже стояли не ацетиленовые, а электрические лампы. Здесь, разумеется, тоже все, как положено в наше время, с переключением ближнего и дальнего (напольной педалькой), да и с освещением все в порядке — стеклянные зеркальные отражатели при таком диаметре фар дают отличный пучок света. Теперь вопрос: откуда взялись столь претенциозные стеклянные отражатели? Изготовить такие в гаражных условиях практически невозможно. Но пытливость ума и большое желание выведут куда надо — такие отражатели ставились в фарах некоторых тепловозов, и по диаметру они четко подошли «глазастому» раритету.

Вспомним, что у оригинала радиатор охлаждения размещался между двигателем и кабиной — заметный такой «короб». Он же «грел» кабину, хотя летом водителю такая компоновка явно была не в радость. Здесь радиатор впереди, но аналогичный оригиналу элемент тоже сделан. Причем для того, чтобы уложиться в советские требования к размерам самодельного авто (оригинал по длине более 5,4 метра — таких лимузинов строить не разрешали), пришлось отказаться от вставки после радиатора, а утерю пространства возместить за счет самого «радиатора». Снаружи он выглядит как у настоящего, но устроен по-другому — внутри идет воздуховод к отопителю, а часть объема просто является продолжением кабины, то есть служит местом для размещения ног и педалей.

Другая характерная особенность кузова: он как бы составной, из трех частей — моторный отсек, кабина и пассажирский салон, между собой они практически не связаны, то есть могут относительно друг друга «дышать». Сделано так в угоду сохранения кузова при нагрузках на раму — никакие «кручения» не повлияют на целостность столь сложного архитектурного ансамбля. Кабина и салон крепятся к раме через резиновые подушки. И, несмотря на высоту кузова (около 2,4 метра), центр тяжести у автомобиля получился все же достаточно низким, поскольку вес пассажирского салона сравнительно небольшой (на стадии работы его переносили вдвоем). Кстати, не забыт и слив для воды — на кузове сделаны специальные желобки. Что касается складывающегося вручную мягкого верха, сделано все так, что манипуляции с ним занимают считанные секунды.

Еще один внешний антураж, без которого невозможно передать эпоху — чемоданчики, расположенные на широких подножках автомобиля. В «свое время» у каждого из них было свое назначение. Передние служили «рундуками» для водителя и механика (они ездили вместе), в том числе для хранения умывальных средств. А вот задние, по сути — это «гардеробная» для персон, там хранилась сменная обувь — в уличных «башмаках» в салон не «заваливали». А багажник был на крыше.

Ну что, ступим в царские палаты? Обстановка действительно роскошно-раритетная, хотя в чем-то и осовремененная. Пассажирский диван (все сиденья в машине изготовлены самостоятельно) у задней стенки не очень широкий, для двоих, но очень удобный. Можно разместиться и втроем, но уже будет тесновато.

В передней части салона есть еще откидные «пуфики», в историческом аспекте они предназначались для прислуги.

В качестве современного дополнения — мощная аудиосистема и два окна в крыше, с которыми просто уютнее и комфортнее. Интерьер отделан турецким бархатом, на окнах шторки, причем пошив всего Александр Павлович осуществлял тоже сам. Ну а с вышивкой шелком российских гербов и собственной эмблемы в виде прописной заглавной буквы «А» помогли в специализированной мастерской. Деревянная отделка в салоне и кабине — из натурального красного дерева.

Разумеется, мы не могли не проехаться! Дверки кабины захлопываются легко, с приятным на слух щелчком, а прямо на «подоконниках» для дверок сделаны винтажные ручки с простой и надежной блокировкой замка. Эти же дверки вместе с фрагментом стенки кабины выступают очень удобными подлокотниками. Лобовое стекло, как и было у оригинала, из двух частей, верхняя — откидная. И в теплую погоду ехать приятно именно с открытым окном — ветерок в этом случае становится единственным шумовым фоном.

Машина идет мягко, почти плывет, слегка покачиваясь на неровностях и с небольшими кренами при поворотах. Надо только в стесненных условиях учитывать увеличенный радиус поворота. Вес автомобиля точно не замерялся (ориентировочно около 1,5 тонны), но тяги и мощности двигателя для нормального перемещения вполне хватает. Ездить можно как в городе, согласуясь с потоком, так и на загородных дорожках, где все изъяны покрытия остаются где-то внизу. Грубые рытвины тоже отрабатываются равнодушно, и всякие переломы рельефа нипочем — здесь геометрические и «прочностные» способности машины проявляются, как у настоящих внедорожников. По трассе, как говорит сам автор, комфортная крейсерская скорость не более 70-75 км/ч, а «испортить настроение» может только дождливая погода — защита кабины с боков не предусмотрена. Зато в салоне пассажиры в полной изоляции от внешних факторов!

Как уже говорилось, автомобиль был задуман в 1990-м, а в 1993-м он был готов процентов на 70%, и уже был на ходу. Но потом жизненные обстоятельства складывались так, что проект долго находился в полузамороженном состоянии — продолжать его удавалось от случая к случаю. И даже когда машина была в готовности на 90%, в таком состоянии она простояла больше десяти лет. Только к 2013 году, как раз к 100-летию оригинала-вдохновителя, проект удалось полностью завершить. Вот так, задуманный еще в советскую эпоху, автомобиль пережил много стадий и невероятным образом вписался в новое время.

В заключение — еще один исторический парадокс, уже нашей действительности. Автомобиль до сих пор не имеет законных оснований на существование — автор не может его зарегистрировать! Как бы это тактичнее сказать — в нынешнем болоте бюрократии и южной специфики для этого нужны немалые средства. И не важно, что по дорогам «официально» ездит много откровенного хлама, а вот уникальный полноценный репликар остается на правах «невыездного».

А ведь у Александра Павловича есть замечательная идея — проехаться на машине по царским местам Крыма, где был свой императорский гараж (ныне утерян). Более того, для Ливадийского дворца, где сейчас показывать уже особо и нечего, он предлагал помощь по восстановлению гаража, в том числе в создании копий каких-то моделей. Будем надеяться на положительный исход.

Спортивные достижения
Призер выставки «Автоэволюция» (2013).

Участие в выставках
Участие во всех мероприятиях клуба «Кубань Ретро».

Планы доработок
Постановка на учет в ГИБДД.

Миниатюры

        

        

        

        

        

        

     

[Восточный Славянин]

В 06.01.2016 at 20:31, therapeFt сказал:

Я с юности собираю модели авто СССР, но, судя по этой теме, только одних моделей Рено есть больше, чем всех моделей авто СССР вместе взятых

Выложи фотки. Очень интересно.

[Полковник]

Эта моделька была одним из первых моих приобретений.  И я оней писал еще на первой странице темы. Но, во первых я сделал несколько фоток ее, во вторых подсобрал немного больше информации про нее, а в третьих- повторение мать учения! 

Приобретал у дилера Рено еще лет так 8-10 назад ))) 

Renault Rambler -1965 год

Под маркой RAMBLER RENAULT в Бельгии собирали внушительные для Европы американские седаны (ателье CHAPRON один из них переделало в представительский автомобиль для де Голля) и там же экспериментировали с роторным двигателем. 
Renault Rambler. 
В 1960 году Рено Фрегат отправился на пенсию и закрывая такиим образом нишу высококлассных авто и лакшери бренд. Однако, не желая совсем закрывать продажи в этой нише, Рено воспользовавшись соглашением о сотрудничестве с американским производителем АМС. Renault начинает импортировать комплектующие Rambler (модель популярная в США), которые собираются на заводе в Haren (Бельгия). Реализация во Франции началась с 1962 года и Renault Rambler производит некоторый успех. После того, как были произведены некоторые изменения корпуса, решетки радиатора, двигателя, оборудования на борту, компании все равно не удалось добиться долгосрочной тенденции хороших продаж. Поэтому в 1967 году Renault Рамблер был снят с производства. Его путь продолжила модель Renault 16 TS, созданная специально для европейского рынка.
Машина имела 6-ти цилиндровый двигатель обьемом 3205 куб. см. и мощностью 129 лс. 
Вес машины составлял 1295 кг
При таком весе и двигателе Рамблер развивал максимальную скорость 150 км / ч. 
Машина выполнялась в кузове седан и имела следующие размеры 

Длина 4830 мм
Ширина 1840 мм
Высота 1 460 мм
Колесная база 2740 мм
Что удивительно, но в книге Rene Belu "Toutes Les Renault" я ее сначала в стандартной линейке и не не нашел. Однако, ей оказалось посвящена отдельная страничка книги.
И там же есть информация о том, что история этой машины тесно связано с таким подразделением как IKA Renault , И собиралась она на заводе в Аргентине, в Кордобе с 1962 по 1967 год. Фактически Рено Рамблер, это изначально продукт AMC (American Motors Corporation, под названием Rambler Classic, которого при чем собиралось три типа кузова. 4-х дверный классический седа, 2-х дверное купе и кабриолет. Собиралась как под именем IKA Rambler, так и чуть ранее как Kaiser Rambler. 
А вот про IKA Renault я уже как то рассказывал Клубу Рено.

Есть даже Renault Rambler Club! Он имел свой сайтик, а сейчас переехал на Фэйсбук. 
http://renault.amcrc.com/

https://www.facebook.com/Renault-Rambler-club-de-Fran..

 

[Полковник]

В 01.01.2016 at 13:43, Полковник сказал:

В общем, я азартный парамоша. Общался в прошлом году с коллекционерами на форуме. И мне подсказали про весьма и весьма распространенный Рено Фрегат, но в очень редком кузове. Посмотрел, поискал и... Выиграл вот такой винтажный лот во Франции Фрегата в редком кузове. Теперь эта модель долго пойдет почтой до меня. А так как ленивая Новогодняя пауза, выложу фотки продавца и немного расскажу про авто. 
Что касается самой модельки, то она прям скажем винтажная, юзаная и в не самом лучшем состоянии. Не хватает зеркала заднего вида согласно описанию..... в конце концов она этим тоже интересна. 
Пишут, что она как раз интересна коллекционерам

Cabriolet Renault Fregate Letourner et Marchand. 

 

 

Пришла "красавица"... Все таки французы интересный народ. На днище модели четко обозначено, что это "Renault Fregate Letourner et Marchand."
Человек который ее продавал, постоянный продавец винтажных автомоделей во Франции и он в своем лоте указал что это "Renault Fregate Letourner et Marchand.". Дальше беру книгу Rene Belu "Toutes Les Renault" и нахожу фотки и оисание Фрегатиков спец версии и в том числе ателье "Letourneur et Marchand". Смотрю, читаю. Ну ведь нифига же не кабриолет и не этого кузовного ателье! Больше похожн по фото на Fregate Chapron 1953 года. На того что на фото из книги. И то, очень относительно. Как грится, не верь глазам своим. 
A partir du Salon 1953, la carrosiers Letourneur et Marchand ont realise des cabriolets speciaux sur Fregate. La premiere version (en haut a gauche) recevait une calandre personnalisee mais aucun chrome lateral supplementarie. La seconde version en 1955 ( en haut a droite), et la derniere en 1959 (ci-contre) recourraient a une decoration "deeux tons" d'un effet assez heureux.

Миниатюры

        

   

[Полковник]

Зато теперь в коллекции пять разных Фрегатов. 

[Полковник]

В моей коллекции уже более тридцати самых разнообразных вариантов этой легендарной модели Рено- Renault 4CV. И вт с чего она начиналась....

Renault 4CV prototype № 1 - 1942 год.

В 1940 году главный инженер компании Renault Фернан Пикар предложил руководству несколько проектов миниатюрного автомобильчика. Все представленные варианты имели высокий уровень технической проработки, поэтому в кратчайший срок чертежи могли материализоваться в серийную модель. Мсье Пикар рассматривал её как основу перспективной производственной программы Renault. Несмотря на широкую поддержку инициативы главного инженера, исходившей от аппарата управления, 63-летний Луи Рено выступил основным оппонентом этого проекта. 

На фото: Первый прототип модели 4 CV 
По мнению патрона, успех на рынке мог обеспечить большой седан рамной конструкции, оснащённый двигателем рабочим объёмом не менее двух литров. Окончательный приговор «малышке» Пикара вынес оккупировавший Францию вермахт. Промышленность республики перешла под контроль нацистов, и кураторами Renault стали представители Daimler-Benz. Но такой оборот событий усилил прилив патриотизма, и к началу 1941 года инженерная группа в составе 15 человек перешла на нелегальное положение. 

Пересмотрев несколько компоновочных схем (в том числе переднеприводную), проектировщики сделали выбор в пользу заднемоторной. Перспективный 3.7-метровый автомобиль имел 2-дверный кузов и 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 760 куб. см. От переднего привода отказались по причине недостаточной надёжности и высокой стоимости. В феврале 1942-го «подпольщики» начали работу над прототипом и провели пробные пуски двигателя, установленного на кухонном столе. Скромный на вид моторчик выдал своим создателям 19 «лошадок». 
Но война продолжала вносить коррективы в планы французских инженеров — в ночь на 3 марта 1943 года авиация союзников основательно разбомбила завод Renault, выпускавший в ту пору грузовики. В ходе налёта была уничтожена почти вся документация по будущему «народному автомобилю» Пятой республики и значительная часть оборудования. Работа закипела с ещё большим энтузиазмом — коллектив мсье Пикара восстановил подпольный цех, построил новый двигатель и, используя чудом уцелевшие кальки, собрал первый прототип. 

Зелёный похожий на головастика автомобильчик массой 460 кг выкатился из своего убежища. У первого экземпляра с алюминиевым кузовом довольно быстро обнаружились т. н. «детские болезни» — низкая эффективность системы охлаждения, дефекты подвески, трансмиссии и пр. До сентября 1943-го опытный образец простоял под чехлом в укромном уголке мастерской, а затем его перевезли в резиденцию Луи Рено, отношение которого к машинке стало более благосклонным. 
Патрон даже организовал сравнительный тест двух образцов — 2-дверного 4 CV и построенного позже 4-дверного 11 CV, оснащённого 2-литровым двигателем. По всем основным параметрам экспериментальный 11 CV оказался более совершенным, и Пикар вновь взялся за чертежи. Второй прототип 4 CV появился весной 1944-го. Внешне он был почти точной копией первого, но отличался стальным 4-дверным кузовом, передней пружинной подвеской и модернизированной 3-ступенчатой трансмиссией. 

К моменту освобождения Парижа в августе 1944 года на спидометре первого 4 CV было уже более 20 тысяч км, а второй образец в течение пяти мирных месяцев накатал 1200 км. Радость Пикара и его коллег омрачила преждевременная кончина Луи Рено, заключённого в тюрьму по обвинению в коллаборационизме. Согласно декрету Шарля де Голя Renault перешла под контроль государства, и её первым директором был назначен Пьер Лефош, который после недолгих колебаний санкционировал постройку третьего прототипа 4 CV — последнего на пути к серийной модели.

 

[Полковник]

Продолжая тему 4CV , ее вариаций и многообразия. 
Познакомился с одним французом, который берет массовые модельки и перерабатывает/дорабатывает их. Делает из обычных кузовов, кабриолеты, рекламные машинки, фургончики и тд и тп. Я порой даже не знаю и не могу найти, были ли такие авто в жизни. Примеры как раз видны на фото живых машинок. Но как показывает практика, если есть стандартный авто, то всегда находится тот человек или фирмочка, кто переделает авто. Именно следуя этому принципу я приобрел у человека уже несколько таких мини переделочек. Вот они

1. Renault 4CV Fourgonnette 
2. Renault 4CV Fourgonnette Postes
3. Renault 4CV prototype cabriolet № 1 
4. Renault 16 Coupe Cabriolet - 1961 год.
5. Renault 4 cv marchand de glaces, crepes.

Вот такие забавные доделки\переделки, фантазия рук и полет мысли. 
Но, я не остановился на этом. Мои вечные поиски чего то нового натолкнули на то, что в жизни существовала такая модель, как кабриолет на основе Renault Fuego разработанная компанией Heuliez. А среди моделек ее полное отсутствие, как класса. И я еще до нового года заказал этому человек Фуэго Кабриолет. И ... Машинка готова, оплачена и будет у меня. Пока только коротко о ней писать не буду, только приведу фото, присланное мне (последнее фото).

 

[Влаха]

11 минут назад, Полковник сказал:

Продолжая тему 4CV , ее вариаций и многообразия. 
Познакомился с одним французом, который берет массовые модельки и перерабатывает/дорабатывает их. Делает из обычных кузовов, кабриолеты, рекламные машинки, фургончики и тд и тп

Не могу сказать, что я в детстве был заядлым коллекционером, но я переделывал заводские модели под себя из подручных материалов. Сначала делал из обычных легковушек раллийные. Но я фанат грузового транспорта, поэтому сначала для бортового КамАЗа сделал тент из похожего материала. Далее, самосвал переделал в седельный тягач. Потом, посмотрев фильм "Конвой", решил замахнуться на УильЯма Шекспира  на американский грузовик. Для этого пришлось  пожертвовать одним из КамАЗов)). К кабине приделал капот, сделал управляемые колёса, огромный "спальник", трубы, кенгурятник, короче, всё "по фен-шую".)) В довесок из пластика склеил полуприцеп-рефрижератор, на котором через собственноручно сотворённый трафарет нарисовал логотип SHMITZ со слоном.)) Эх. Где эта модель сейчас? ...

[therapeFt]

В 14.01.2016 at 22:40, Восточный Славянин сказал:

Выложи фотки. Очень интересно.

Попробую, я сейчас живу не совсем там, где коллекция

[Восточный Славянин]

16 минуту назад, therapeFt сказал:

 я сейчас живу не совсем там, где коллекция

даже, наверное, совсем не там))

[Полковник]

Renault Monaquatre Type YN2 (2-e serie) - 1934 год.

Monaquatre (Тип UY1) был маленьким семейным автомобилем или компактным автомобилем, производившимся Renault между 1931 и 1936 годами. У этой модели было обычное переднее расположение двигателя / заднеприводная конфигурация. Модель приводилась в движение 4-х цилиндровым двигателем с водяным охлаждением.

Начало производства состоялось в октябре 1931 года. Monaquatre был подобен в дизайне Renault Primaquatre, автомобилю среднего размера, с которым его обьединяла единая колесная база. 

В 1932 на Парижском Автосалоне появилась новая версия Type YN1, объем двигателя увеличился с 1289 куб. см до 1463 куб. см. 

Type YN2 был выставлен в октябре 1933 на Парижском Автосалоне. Автомобиль показал новый, перепроектированный верх, изменился капот, углы которого изменились. Type YN2 стал для Рено некоей переходной моделью. Далее Рено переходть к проектированию моделей все с более и более аэродинамическими типами кузова, задняя часть которых имела аэродинамический угол скоса, вместо вертикальных. 
К тому времени Monaquatre предлагалась на выбор в семи различных типов кузовов, включая 4-дверный седан (Berlines) с четырьмя или шестью боковыми окнами? Вершиной, с точки зрения цен, были 2-местные кабриолеты Монакватре.

Renault Type YN2 производился в течение только трех месяцев перед началом выпуска значительно более аэродинамичного Renault Type YN3, который появился в начале 1934 года, и который первоначально предлагался всего в двух типах кузова

В сентябре 1935 было начато производство последней версии Renault Monaquatre - Type YN4. Производство моделей Монакватре Тип YN4 было прекращено в 1936 году. Monaquatre был заменен Renault Celtaquatre.

Типы
UY1 YN1 YN2 YN3 YN4
Производились на заводе в Boulogne-Billancourt
Двигатели : 25 лс (7CV), 30 лс (8CV), 35 лс (9CV)
КПП: Ручная, трехскоростная
Тормоза: барабанные с тросиками - AV и AR
Вес: 1 350 ru
Батарея: 6 В
Типы кузовов: berline, torpédo, cabriolet, faux-cabriolet, fourgon. 
Полная длина 3960 мм 
Полная ширина 1590 мм
Колесная база 2660 мм

[Полковник]

Apine A108 Coupe 2+2 - 1961 год. 

Модель А108 выпускалась с четырьмя типами кузовов – купе, купе-спорт, кабриолет и купе 2+2. В 1960 году к двигателю, расточенному до 904 см куб., который развивал 53 л.с. на 6200 об./мин. (готовил его штатный специалист по доводке моторов Marc Mignotet), добавился мотор объемом 998 см куб., прошедший через руки Амедея Гордини (Amedee Gordini) и развивающий 70 л.с. на 6250 об./мин. 

Все А108 до середины 1960 года строились на усиленной платформе Renault 4CV, а прошедшие рестайлинг передка купе и кабриолет (А108 второй серии) получили новое шасси в виде стальной хребтовой рамы из трубы большого диаметра с развитыми поперечинами спереди и сзади для крепления силового агрегата, подвески, рулевого управления и бензобака. Цельноклеенный стеклопластиковый кузов имел две детали («верх», или наружные панели, и «низ» – панель пола с порогами и перегородками салона) и отличался большой жесткостью на скручивание. 

Кузов соединялся с рамой в районе поперечин, что только увеличивало их совместную угловую жесткость. Конструкция отличалась необычно малым весом, что придавало малолитражным Alpine неслабую динамику, а практически нулевая податливость кузова в сочетании с правильно подобранными параметрами передней подвески на поперечных рычагах, реечным рулевым механизмом, а также задней независимой подвеской с качающимися полуосями обеспечивали небольшим автомобилям феноменальную управляемость. 

Все эти технические особенности присущи и всем последующим автомобилям Alpine

Миниатюры

        

        

        

Renault Alpine Redele Speciale - 1953- 1955 год. 

Жан Редель (Redele) родился в 1922 году в Дьепе в семье инженера компании «Рено». Жан учился в Высшей школе экономики. Отец передал ему свое дело, и он в 24 года стал самым молодым дилером автомобилей Рено во Франции. В 1951 году-Редель участвовал в своем первом ралли на Рено-4СV, затем успешно выступал в Ле-Мане и три года подряд выигрывал гонку «Милле Милья» в своем классе. Первая специальная версия Рено-4СV появилась в 1954 году. Это купе с алюминиевым кузовом было спроектировано Джованни Микелот-771 в Италии и изготовлено кузовным ателье «Алемано». Редель заказал себе две машины со стальными кузовами. Он представил первый автомобиль Альпин в июле 1955 года. Альпин Милле Милья-А106 был, конечно же, создан на базе Рено-4СV.

Миниатюры

        

        

        

        

        

 

[Жарук]

По-моему, хребтовая рама (труба) появилась на 110-ых. На 108-ых её не было.

 

[Полковник]

1 минуту назад, Zharuk сказал:

По-моему, хребтовая рама (труба) появилась на 110-ых. На 108-ых её не было.

 

Ну как видишь, что 108-е были двух серий и на вторых она появилась.  Это же не придуманная инфа )))

[Жарук]

14 минут назад, Полковник сказал:

Ну как видишь, что 108-е были двух серий и на вторых она появилась.  Это же не придуманная инфа )))

Пойду искать...

Ага, нашел. Трубу придумали в 1959-ом. На 108-ой.

Изменено 20 Января 2016 пользователем Zharuk

[Полковник]

10 час назад, Zharuk сказал:

Пойду искать...

Ага, нашел. Трубу придумали в 1959-ом. На 108-ой.

Ну найдешь что то, делись.  Оно весьма интересно. Я многие вещи черпаю из книги, которую приводил в теме выше. 

 

Renault MAXITY с ремонтной вышкой EDF 2013

Рено Maxity - легкий коммерческий автомобиль с кабиной над двигателем Грузовик запущен в производство французским производителем Renault Trucks в 2007 году. Maxity имеет своего собрата по альянсу Рено-Ниссан, который ему идентичен. Это Nissan Cabstar
Ниссан производит их на принадлежащем им заводе в Испании в Авила. 
Благодаря такому переплетению в Альянсе Renault-Nissan, при использовании одной и той же несущей части (рамы) машины агрегатируются как движками Рено, так и Ниссан. Автомобиль продается Renault Trucks, которая принадлежит Volvo. 

Технические характеристики. 

В Европе Maxity доступен от 2,8 до 4,5-тонных версий, и только в 3.4 или 3.5-тонные в Великобритании. 
Maxity это автомобиль с задним приводом и с выбором из двух дизельных двигателей; 2,5 л DXi2.5 в 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) и 130 л.с. (97 кВт; 132 PS) , а также 3,0 л с турбонаддувом производства DXi3 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). Все они идут в паре с пятиступенчатой или шестиступенчатой механической коробкой передач, в зависимости от спецификации.

В 2010 году Renault Trucks представил электрическую версию автомобиля с полезной нагрузкой 2-тонны. Автомобиль был представлен в Париже для дистрибьютора напитков Tafanel. Этот электрический грузовик -прототип, был разработан в сотрудничестве с Коммерческим Изготовителем Электрических Транспортных Средств PVI. 

Компактные размеры Maxity предложеного Renault Trucks, хороши для того чтобы использовать его в больших и малых городах. 
Ширина кабины 1870 мм , длина от 2651 мм до 4,961 мм в зависимости от Конфигурация. Машина имеет малый радиус поворота 4,8 м. 
Ну и кратенько о том, что моя моделька, это модель в оформлении EDF.

EDF- французский электроэнергетическая компания, в основном принадлежит французскому государству. Штаб-квартира в Париже.
EDF компания которая имеет широкий энергетический портфель и вырабатывает более 120 гигаватт мощностей в Европе, Южной Америке, Северной Америке, Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
EDF является крупнейшим в мире производителем электроэнергии. В 2011 году было произведено 22% электроэнергии Европейского Союза , в первую очередь ядерной энергии.

Миниатюры

        

        

      

[Полковник]

Вот такая красавица пополнила мою коллекцию пожарных Рено. И ничего больше я пока про этот авто сказать не смогу. Не нашел. И времени было мало и в интернете что то очень пусто (((

Renault C260 Turbo Camion Pompier (truck engine fire) cellule citerne LBS- 1985 год.

 

 

[wel27]

11 минут назад, Полковник сказал:

Вот такая красавица пополнила мою коллекцию пожарных Рено. И ничего больше я пока про этот авто сказать не смогу. Не нашел. И времени было мало и в интернете что то очень пусто (((

Renault C260 Turbo Camion Pompier (truck engine fire) cellule citerne LBS- 1985 год.

 

 

Колёсики какие то не пропорциональные, мелковаты и кабину наши для одного из зилков слизали

[Полковник]

Renault Primastella Coach Decapotable - 1934 год.

Рено Primastella (Type PG8) был среднеразмерным люксовым автомобилем или представительским автомобилем, производимым Рено в промежутке между 1932 - 1935 годами. Первая Primastella была выпущена в 1932 году с 6 цилиндровым двигателем (16CV по французской системе налогообложения), Двигатель авто заимствовал от от Renault Vivastella но диаметр цилиндров был немного меньше. 
Primastella Type PG8 производился до 1933 года. На 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года была представлена Primastella Type PG10. Эта модель представила "aérodynamique" стиль кузова Рено. Ее легко было отличить от других моделей по наклонной корме, наклон которой сменил вертикальные черты предыдущей модели Type PG8.
Рено продемонстрировало желание обеспечить лучшую аэродинамику и у крупных автомобилей, придав им более спортивный, стремительный вид. 

Скорость: 130 км / ч
Двигатель: 6 цилиндровый 3180 куб см, 16CV 65 лс
6 цилиндровый 3620 куб см, 16CV, 85лс
Тормоза: с кабелей на барабанах и АР А.В. 
Батарея: 6 В
Трансмиссия: 3-х скоростная, ручная коробка передач. 
Колесная база: 2950 мм
Длина: 4250 мм. 
Ширина: 1800 мм. 
Вес: 1150-1200 кг. 
Автомобиль производился во Франции, в Бианкуре и дизайнером автомобиля был сам Луи Рено. 
PG8 (1932-1933)
PG10 (1933-1935)

[Полковник]

Парочка еще одних редкостей в моей коллекции .  1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год. 2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год. И кстати, в Германии меня ожидает такой цельнометаллический фургоняик. Будет троица.

И теперь это троица. Очень и очень симпатичная!
Историю повторять не буду. Потому как ничего нового я с тех пор как описал в посте который цитирую, не накопал. 
Теперь троица звучит вот так

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.
3. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Fourgone Ferme) - 1939 год.

Миниатюры

        

        

        

        

 

Вобще, в коллекции Селтакватре у меня много, в самых разных кузовах. Но пока расскажу о одной из самых ярких и интересных. Опять же, это модель от ACMA. Кузов из меди.  Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год.  Рено Celtaquatre разрабатывался как небольшой семейный автомобиль относящийся к классу компактных автомобилей Renault производило этот автомобиль в период между 1934 и 1938 годами. Модель пришла на смену Renault Monaquatre. Хотя корни этого автомобиля чисто французские, он взял некоторые свои черты от американских автомобилей того времени. Его округлый силуэт дал ему прозвище "Celtaboule" ("Celtaball"). Celtaquatre был представлен общественности в апреле 1934 года а в массовое производство пошел всего через месяц. К сожалению, старт его продаж совпал с появлением Ситроен Traction Avant. Запуск Renault поэтому оказался тени мощной рекламы Ситроен .  Автомобиль оснащялся четырех цилиндровым двигателем (о чем говорит и частичка в его названии quatre) обьемом 1463 куб.см. Двигатель развивал максимальную мощность 34 л.с. при 3500 оборотах в минуту и из за этого по французской классификации налогообложения он относился классу автомобилей 8 CV. Автомобиль был заднеприводным, с классической 3-х ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость которую развивал этот автомобиль составляла 100 км/час.  Celtaquatre по цене выигрывал по цене у Ситроен 8CV и Пежо 301. В Парижском автосалонах, в октябре цена Celtaquatre со стандартной комплектацией "Берлине" (салон / седан) составляла 16900 франков, а Peugeot 301 "Berline " стоил 20500 франков.  В 1935 году автомобиль продавался в базе с двухцветным исполнением кузова, но за дополнительные 400 франков можно было получить и одноцветное исполнение ))) В 1936 году Celtaquatre потерял часть своих округлых очертаний в угоду приобретения более аэродинамичности форм.  В 1938 году в дизайне бампера появились ровные горизронтальные формы и в этом же году было прекращено производство купе. За всю иссторию Селтакватре производилась в следующих кузовах : 2-х дверное купе, 2-х дверный кабриолет и 4-х дверный седан (2-door Coach, 2-door Convertible, 4-door Sedan).  К 1939 году было произведено 44 тысячи этих автомобилей, его производство было прекращено и ему на смену пришла новая модель под названием Juvaquatre. В 1940 году, большая часть не реализованных Рено моделей Seltaquatre была передана французской армии.  А в июле 1941 года, самые последние 13 автомобилей Celtaquatre были преобразованы в маленькую серию Novaquatre. За всю историю Seltaquatre , был выпущен со следующими маркировками: Types ZR1, ZR2, AEC1 (led commercial), ADC1, ADC2, ADC3.  Длина 3,860 м. /4,020 м. Ширина 1,51 м. Высота 1,590 м.  Вес 1150 кг.

И еще один вариант модели, который добрался до меня )))

Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.

И теперь эта троица у меня вот такая

1. Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год. 
2. Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.
3. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год. 

Ну и чтобы закончить с моделью Сeltaquatreна сегодня, еще одна модель с индексом ZR2 . Ну начнем с того, что историчность воссоздания модели все же весьма высока. Например, эта миниатюра выполнена черным цветным медным кузовом и цветным красным колесами, такими как упомянуты каталоге конструктора того вреени... Стр. DUMONT страница 302. 
Модели с индексамиType ZR1 и Type ZR2 мало чем отличались друг от друга. Первая серия Celtaquatre имела инициалы проекта ZR1, получила одобрение для производства в апреле 1934 года, и была в производстве вплоть до конца 1934 года. По состоянию на 1935 год был введен новый индекс для Celtaquatre -ZR2. Она оказалась в разработке практически идентична ZR1. Немного отличалась формой капота, украшена полосками из хрома проходящими продольно вдоль кузов и по другим частям кузова.. 
Отличительной чертой этой модели было еще два момента. Запасное колесо крепилось сзади снаружи, а у модели купе и кабриолета оно было спрятано сзади в закрывающуюся полость. Интересным моментом является и то, что передние двери этой модели открываются против движения авто. 
Цены на эту модель были следующими:
Limousine Luxe - 16500 франков
Limousine Grand Luxe - 17900 франков. имела Машина имела четырехцилиндровый двигатель (1463 куб.см). Максимальная скорость составляла 100 км/час. Двух*дверный четырехместный лимузин весил с полной заг*рузкой 1300 кг (вес в ненагруженном состоянии — 880 кг).
И еще немного интересной информации. 26 апреля 1934 года Celtaquatre поставит на скоростном кольце Montlhéry рекорд, гоняя там в течение 6 часов и показав скорость 111,46 км/час.
Celtaquatre успела «засветиться» и на спортивных трассах Германии, Египта и Франции. 
Современный, обтекаемый кузов и правильные настройки компенсировали достаточно устаревший 4-хцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. Прикольно и то, что я в интернете натолкнулся на продающиеся тех описания этой модели 1935 года, а так же каталог запчастей для нее тех лет. 
Ну вот пожалуй и все про нее.

Миниатюры

        

        

        

        

        

    

[Полковник]

В 4 января 2016 г. at 21:07, Полковник сказал:

Про данную модельку собраную из китового набора от фирмы Belle Epoque трудно, ибо не так уж и много информации в интернете. 


Renault Nervastella Presidentielle - 1937 год.

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали наиболее элитные модели.
Nervastella относилась к классу «Full-size Luxury Car», то есть крупных автомобилей люксового класса. Нервастелла производилась Renault между 1930 и 1937 годами и использовалась в качестве государственной машины Президента Французской Республики. В интернете пишут, что Nervastella поэтому можно увидеть в кинохронике из середины 1930-х с сидящим в ней президента Франции. Не знаю, не нашел таких кадров и исторических фото, совпадающих с данной моделькой. 

 

 

Класс!  Иногда, ищешь, ищешь. ищешь и ноль... И тут приходит знающий человек и благодаря ему наступает прозрение ))) Вот что мне подсказали на профильном форуме коллекционеров автомоделей:

Это не совсем президентский автомобиль. в 1937 году был визит во Францию английского короля Георга VI с королевой Елизаветой.специально подготовили автомобиль Нервастелла в таком кузове.сам президент Лебрен использовал закрытый лимузин . есть и другие фотографии где видно на автомобиле виндзорский герб.судьба этого автомобиля не известна.

 

[Полковник]

Всегда интересно проследить то, как развивалась модель, от концепт кара до реальной серийной машины. Вот как раз для этого я заполучил в коллекцию концепт и поставил его рядом с Колеосом который мы увидели на старте производства. 

Renault Concept Car Koleos - Geneva 2000 год - Patrick Le Quement

В 1999 году вышел прототип модели Renault Koleos Concept. Тогда и не предполагался серийный выпуск модели. Разработчики добавили новые элементы, избавили автомобиль от экстремализма прототипа. Однако уже в 2004 году был выбран определенный дизайн модели, она была доработана.

Компактный кроссовер Renault Koleos Concept в качестве концепт-кара был представлен в 2000 году на автосалоне в Женеве.

Это полноприводный однообъемный автомобиль с гибридной силовой установкой.
Четырехместный Koleos длиной 4,5 метра французы преподнесли как своеобразный гибрид седана бизнес-класса и внедорожника. В обводах кузова однообъемника легко угадывались черты концепт-кара Renault Initiale 1996 года и "почти серийного" Renault Avantime — технодизайн тогда во всю набирал силу.
Koleos был оснащен гидропневматической подвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет в пределах 100 мм. За положением кузова над дорогой следит электроника, автоматически меняя его в зависимости от скорости движения и качества дорожного покрытия. Одновременно изменяется и жесткость амортизаторов: при езде по автобану подвеска становится более жесткой, спортивной, а при проезде неровностей на невысоких скоростях амортизаторы переходят в "комфортный" режим работы. Кроме того, каждое из четырех раздельных сидений установлено на демпфирующих элементах.
Нужно перевезти груз? Всего за минуту Koleos можно превратить в легкий пикап, с помощью электропривода опустив заднее наружное стекло вниз и "спрятав" заднюю часть крыши. К тому же, багажник концепт-кара отделен от пассажирского отсека внутренней стеклянной перегородкой.
Управлением микроклиматом, аудиосистемой и навигацией ведает интерактивный жидкокристаллический дисплей: водитель может настраивать эти системы, прикасаясь пальцами к экрану. 
Но самое интересное — это гибридная силовая установка. В городских пробках задние колеса машины приводит электродвигатель мощностью 30 кВт, который питается от литий-ионных аккумуляторов. На автострадах в дело вступает 170-сильный двухлитровый шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель F4R с турбонаддувом, приводя передние колеса. А на бездорожье оба мотора работают одновременно.

В 2006 году автомобиль под названием Koleos был представлен на Mondial de l'Automobile в Париже. Но, это был уже другой автомобиль. А в 2008 году на автосалоне в Женеве был представлен серийный вариант кроссовера. Автомобиль вышел как результат совместной работы Renault и Nissan. Выпуск модели осуществляется в Южной Корее.

[Полковник]

Эта новая в моей коллекции модель скорее расскажет нам о грандиозных планах Renault по возрождению бренда Alpine.

Renault Alpine A110-50 - 2012 год.

Дело в том, что слухи ходят уже давно. Со стороны Renault было бы некрасиво забывать о таком наследии. Оказалось, «достать с полки» историю Alpine мешали различные обстоятельства. Изначально планировалось, что совместно разрабатывать новый спортивный автомобиль будут Renault и Caterham, но пути разошлись. Позже, ушел и глава Renault Карлос Таварес, нынешний президент PSA Peugeot Citroen. Но идея продолжила существование.

В 2012 году к 50-летнему юбилею культовой модели Alpine A110 (на фото в моей коллекции это желтенькая моделька) был представлен новый спорт кар. В Renault готовились к этой дате.
Автомобиль получил название Alpine 110-50 и впервые дебютировал на гонке Гран-при Монако. 110-50 был очень схож с концептом Renault Dezir ( о концепте я рассказывал ранее, красная модель на фото), показанным в 2010 году на парижском автосалоне.
Оно и не мудрено, за дизайн автомобилей отвечал Ян Жарсаль. В том числе, автор последнего Renault Clio.
Alpine A110-50 получился очень элегантным и захватывающим, объединив дизайн легендарного A110 и современные линии.
Автомобиль был построен на немного измененной платформе Renault Megane Trophy, а кузов был полностью выполнен из карбона.
В задней части Alpine 110-50 расположился доработанный 400-сильный V6 от Nissan (V4Y) и секвентальная шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двухдисковым сцеплением. При этом, удалось достичь почти идеальной развесовки: 47,8% веса приходилось на передние колеса. Получилось, кстати, 456 л.с на тонну веса – не дурно.
Были слухи и о серийной версии, а со временем в сети стали появляться первые изображения. Это был Renault Alpine AS1 (Alpine Sport).
Ожидалось, что под капотом у AS1 окажется 2-литровый турбомотор от Renault Megane RS. Позже приняли решение установить 1,6-литровый от Clio Sport.
Впервые Alpine AS1 был показан на предстартовом марафоне гонки 24 Ле-Ман в июне этого года. Автомобиль должен стать прямым конкурентом Porsche Cayman S и Alfa Romeo 4C.

Бернард Оливер, директор Alpine, заявляет, что есть идея возрождения бренда и она будет реализовываться, хоть это очень трудно в настоящее время. Тяжело определить и ожидания клиентов. Производитель делает ставку на современном покупателе, который ждет современный автомобиль. Легкий, быстрый, доставляющий удовольствие от вождения, автомобиль с высокими технологиями и, конечно же, наследием и генами своих спортивных предшественников. В отличии от покупателей Renault Sport, молодых, не очень богатых, выбирающих практичный автомобиль, Alpine делает ставку на страстных и достаточно обеспеченных людей, у которых автомобиль будет вторым, третьим, а то и четвертым в семье. Автомобиль не на каждый день, от которого можно получать удовольствие от вождения по выходным.
Для поддержания интереса к Alpine у Рено в свет появлялся и другой, совсем футуристический концепт из сюжетов компьютерных игр, Alpine Vision ( белая машина на фото о которой Я так же ранее рассказывал).

Ну и до кучи, поделюсь, не сочтите за рекламу. Этот автомобиль, Renault Alpine A110-50 - 2012 года мне так понравился, что он был использован в календаре на 2016 год моей компании, продвигающей новый бренд автохимии 1NEW.  Помог мне в претворении этоого моего желания и идее, наш Дима (Maestro Lorem), за что ему отдельное спасибо. Впрочем, эти календари были не раз подарены многим нашим форумчанам\клубням Клуба Рено, приезжавшим на разные интересные мероприятия! 

http://www.1new.ru/

[Полковник]

Renault Alpine A310 V6 - 1976  год.

Alpine A110 безусловно хороший спортивный автомобиль, победитель Чемпионата мира по ралли. Но с точки зрения каждодневной эксплуатации он оказался не таким удачным. Слишком спартанский, очень мало пространства в салоне и всего два места, к тому же, при вождении автомобиль требовал определенных навыков и быстро утомлял. Alpine A310 появился, чтобы повторить успех в автоспорте и улучшить коммерческую составляющую.
Новая модель стала комфортнее и больше по размерам, просторнее внутри, сзади появились два небольших места (посадка 2+2). Теперь на автомобиле можно было ездить даже с семьей — целевая аудитория увеличилась.
Сборка Alpine A310 была весьма трудоемкой и занимала 130 часов. A110 и A310 , до 1977 года они собирались параллельно
Alpine A310 имел схожую компоновку с предыдущим A110: на трубчатое шасси крепился цельный стеклопластиковый кузов. За дизайн отвечали Мишель Белигон (Renault) и Фиор Тревор (Fissore).
Впервые A310 был представлен 11 марта 1971 года на автосалоне в Женеве, а в сентябре уже начались поставки клиентам.
Alpine A310 был абсолютно современным по тем временам. Спереди расположилась эффектная оптика, состоящая из шести фонарей. Необычную конструкцию получили стеклоочистители: скрёстный ход с реверсивной муфтой. 
По факту покупателем было предложено два варианта Alpine A310. Простой с 4-цилиндровым двигателем: более сбалансированный в управлении, так как был более легким и имел распределение веса 40/60 между передней и задней осью и второй вариант с двигателем V6. В данном случае распределение веса было 33/67 между осями соответственно. Автомобиль требовал внимания и осторожности при вождении и был предрасположен к сносу задней оси.
Версия 1600 VE выпускалась с 1971 по 1974. Под капотом был 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с, 4 цилиндра, 8 клапанов, 2 карбюратора Weber. Спереди вентилируемые тормозные диски 254 мм, сзади не вентилируемые 228 мм. Шины Michelin XAS: спереди 165/80 R13, сзади 185/80 R13. Весила такая гонка всего 930 кг и разгонялась до 100 км/ч за 8,4 секунды. Стоимость: 44 800 франков (1971). Всего было выпущено 1255 экземпляров.
Версия 1600 VF уже получила электронный впрыск Bosch D–Jetronic и ту же мощность. Колеса стали одноразмерными 185/70 R13. При том же весе 400 метров автомобиль проезжал за 15,9 секунды, а 1000 метров за 29,7 секунды. Стоимость: 71 200 франков (1975). Было выпущено 699 экземпляров.

В 1975-1976 года выпускалась еще одна версия 1600 VG. Под капотом был тот же двигатель, только с одним карбюратором Weber. Шины: одноразмерные Michelin XAS 165/70 R13. При мощности 95 л.с это был самый медленный A310. 400 метров автомобиль проезжал за 16,4 секунды, а 1000 метров за 31,1. Такую версию называли «Alpine для бедных» и стоила она 61 700 франков (1976). За два года было выпущено 386 экземпляров. Все версии Alpine 1600 имели 5-ступенчатую коробку передач.

Безусловно, Alpine A310 даже с базовым 1,6-литровым двигателем мог заставить понервничать других водителей на дороге. К примеру владельцев 2-литровых 95-сильных Porsche 924 с двигателем AMC и даже c более мощным 125-сильным двигателем Audi (разгон до сотни за 9,4 секунды).

Alpine A310 с V6 это как раз такая, как представленая моделька.

Мощности и динамики не хватало, чтобы конкурировать с турбомонстрами. Поэтому в 1976 появляется версия с доработанным PRV V6. Двигатель получил другие распредвалы и увеличенную степень сжатия, отсечка была смещена до 6000 об/мин. Мощность составила 150 л.с. Колеса стали разноширокими: 190/55 R15 спереди и 220/55 R15 сзади. Тормоза также остались дисковыми. При весе 1018 кг и 4-ступенчатой коробкой передач автомобиль имел максимальную скорость 226 км/ч и проезжал 400 метров за 15,4 секунды и 1000 за 28,5. С 0 до 100 км/ч A310 разгонялся за 8,2 секунды. Версия c V6 стоила 39 000 франков (1983). Alpine A310 VA можно узнать по трехточечному креплению колес.

Изменения были не только под капотом. Появился переключатель стеклоочистителей с двумя режимами от Renault 30, наружные зеркала с электроприводом, датчик температуры масла, электрические стеклоподъемники. Сзади появились двухточечные ремни безопасности. Наконец стало возможным заказать в качестве опции кондиционер.
Потерпел изменения и внешний вид. Рестайлинг, кстати, проводил Робер Опрон. Окантовка стекол вместо хрома стала черной матовой. Сзади появился спойлер (позже надпись на нем была изменена с «Alpine-Renault» на «Renault-Alpine»). Новые передний и задний бампера. Емкость топливного бака была увеличена с 57 до 63 литров.
1982 году появился Alpine A310 VAA. Дело в том, что за 6 лет фактически никаких изменений не было и уровень продаж начал падать — был необходим рестайлинг. Alpine получил 5-ступенчатую коробку передач, заднюю подвеску от Renault 5 Turbo и 4-точечное крепление литых дисков. Стал доступен и пакет GT, включавший в себя интегрированные стеклопластиковые обвесы и расширенные крылья, для обутых в Pirelli P7 колес, 205/50 VR15 спереди и 285/40 VR15 сзади.
Ограниченным количеством была выпущена версия A310 VAA Boulogne. В основе лежал пакет GT, а под капотом появился 2,9-литровый V6 мощностью 193 л.с. На тону веса этого было более чем достаточно. С таким мотором A310 проезжал 1000 метров за 26 секунд и разгонялся до 235 км/ч. Тираж составил 27 штук. Всего с V6 было выпущено 9276 экземпляров.

 

[Полковник]

В коллекции собралась не малая компания этих машинок и теперь можно рассказать о них и показать их фотки ))) 
Вернее так, я продемонстрирую сейчас полочку, которая у меня почти сформировалась. Полка посвященная Renault 4. На нее пока что затесались Renault Juvaquatre. Но они постепенно уйдут на отдельную полку. И вся плка будет посвящена 4-ке. А модификаций Renault 3, 4, 4F6... и исполнений модельерами было просто немеряно. Все и не собрать уже. Однако, поводом для такого поста стало приобретение очень редкой модельки:

Renault 4 F6 4х4 Sinpar 6 roues - 1983 год.

Скажу честно, мои поиски фотографий реального прообраза были безрезультатны. Подозреваю, что такая трехосная переделка от Simpar все же была, но была в каком нибудь единичном экземпляре. 
Если господа соратники коллекционеры поделятся инфой про эту машину, буду премного благодарен! 
Но, в поисках я даже натолкнулся на фото единичного экземпляра трех осной Renault 5 ))) Приведу и ее фото. В общем, жду помощи зала! Может кто то прочтет и расскажет? 
И привожу фото рекламной четверочки, которую хочу найти в свою коллекцию.

Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Renault - Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

История марки Sinpar имеет два этапа. Первый - это период с 1907 года до первой мировой, когда эта фирма выпускала вуатюретки с двигателями Де Дион. 
В 1946 марка начинает свою "вторую жизнь". Профилем фирмы стало производство трансмиссионных элементов для полноприводных машин и доработка серийно выпускаемых автомобилей в полноприводные, длиннобазные, с нештатным количеством мостов (например переоборудование до с колесной формулы 4х2 до 6х4) и другие подобные работы. К 50-м годам основной продукцией, шедшей под переделки становятся машины марки Рено. Например в 60-е годы от французских ВМС поступил заказ на партию переоборудованных в полноприводные, открытые и авиатранспортабельные Renault R4. Модель Castor базировалась на агрегатах грузовика Renault Estafette (что видно, например, по кабине). Машина также имела различные варианты изготовления и использовалась как база для установки различного спецоборудования: коммунального, пожарного, военного и др. В чем-то получается похоже на Унимог. Помимо Рено частой базой для переделок становились хорошо знакомые нам как Авиа грузовики Saviem. В 1975 Sinpar вошел в состав Saviem, а в 1978 году произошло объединение ещё ряда фирм, ставших собственностью Рено и названных Renault V.I.

Миниатюры