История Renault в миниатюрах 1/43

[Матроскин]

Читаю эту тему с огромным удовольствием!

[Полковник]

Читаю эту тему с огромным удовольствием!

Ну тады продолжу, ибо широка линейка Рено и присутствуют Рено в самых разных сферах нашей жизни! 

 

 

И очередное приобретение. Рено Мастер второго поколения использован был в качестве базы для производства одного из своих кемперов. В данном случае это модель Т 625, но в жизни на базе Мастер 2 сделаны немецкой компанией Bürstner следующие модели кемперов: T 610, T 625, T 650, T 700, Т 820, T 821, которые отличаются своей длиной, числом посадочных и сальных мест, внутренним оформлением. 

Renault Master Bürstner Delphine Performance T 625 - 2005–08 года

Кемпер Delfin Performance был создан на базе шасси Renault Master второго поколения. Пониженный центр тяжести, радиоприемник с системой навигации, кондиционер в кабине водителя, 6-ступенчатая коробка передач все есть в Delfin Performance. 14 видов обивки, мебель цвета грецкого ореха, кровати с пружинными матрацами и деревянным каркасом, галогенные светильники и множество шкафчиков, односпальные и двуспальные кровати в зависимости от модели позволяют создать дом своей мечты. 
Внутри кемпер оборудован всеми необходимыми и функциональными деталями. Просторный санузел с отдельной душевой кабиной, духовка, холодильник 150-л с 26-л морозильной камерой. Для экономии места под полом создано дополнительное для бензобака, технического оборудования и различных принадлежностей. В подпольном пространстве также находится 130 литровый бак с водой и 100 литровый бак для сточных вод.
Кемпер Delfin Performance выпускается в шести вариантах исполнения. Во всех моделях имеется большой дополнительный багажник.
Длина 6970 мм
Ширина 2300 мм
Полная масса 3500 кг
Число посадочных мест 3 

http://www.burstner.ru/

История компании Burstner 

Автомобильная индустрия ассоциирует имя «Burstner» с длинной историей, историей компании по разработке и производству кемперов и дач на колесах. Первые кемперы компании появились в 50-х годах прошлого столетия, и были изготовлены полностью вручную. В 80-х программа производства расширилась и включила кемперы, дачи на колесах и дома отдыха. 
На самом деле история Burstner начинается гораздо раньше, еще с 1924 года, когда была основана столярная мастерская в Ньюмуле. В 1953 году, руководство мастерской объявило себя, как коммандитное товарищество «Jakob Burstner». Первые модели дач на колесах изготавливались трудоемкой ручной работой, выпускались для частных покупателей в конце 1950-х годов. Но дачи на колесах не были новинкой, так как первые прицепы уже ездили по немецким дорогам в 30-х годах. Поэтому интерес к дачам Burstner был не значительным, к тому же этому не способствовала послевоенная экономика того времени. И только к 1961 году спрос увеличился, что привело к первому расширению производства. В том же году компания Burstner впервые участвовала на выставке «Caravan Salon», которая проводилась в Эссене.

1973 – Основание ООО «Burstner» 

Дача на колесах Следующей вехой в развитии компании было переименование товарищества Jakob Burstner в ООО «Burstner» в 1973 году. Но произошло не только переименование, но и расширение компании. Перспективное производство требовало дополнительных цехов, которых уже не хватало в Ньюмуле. Компания «Burstner» нашла подходящее место в 1976 году в эльзасском городе Виссембург, где выкупила бывшую столярную и мебельную фабрику. Затем была учреждена организация Burstner S.A., этот шаг представлял собой начало изменений в движении компании от эксклюзивного немецкого производства к производству европейского уровня. 
Успех производства возрастал с огромной силой. В 1977 году было произведено 8500 единиц техники (обьём продаж: €35 млн). Спрос на дачи на колесах постоянно увеличивался и в 1982 году было выпущено с конвейера 15000 единиц техники (обьём продаж: €74 млн ). 
Кемпер С таким увеличением производства опять возник вопрос с нехваткой территории. Особенно остро стояла проблема расширения главного завода в Ньюмуле. Но в 1986 году улыбнулась удача, не далеко от Ньюмуля на берегу Kehl, выставили на продажу огромную площадку, а именно завод для производства высококачественных дверей для жилых помещений. Это решало проблему с необходимым пространством для новых производственных площадей, поэтому завод был сразу куплен вместе с оборудованием. В том же году туда была переведена часть производства. Уже к 1989 году компания насчитывала 1150 сотрудников, который произвели 20000 единиц кемперов. Производство велось на двух площадках, и объем продаж за тот год достиг €156 млн. 
Долгий тянущийся застой в экономике, все-таки в начале 1990 года сильно отразился на компании Burstner. Но радикальные меры, предпринятые в 1993 году, спасли компанию от банкротства. Через год компания, и ее служащие доказали, что они все еще обладают огромным потенциалом, 520 рабочих произвели 8 500 кемперов и дач на колесах на предприятиях Burstner (обьём продаж €76 млн). 

Наконец, в 1996 году все немецкие подразделения компании были сконцентрированы в порту Kehl на реке Рейн. Мыс между Рейном и бухтой в гавани представлял стратегическое и правильно-выбранное местонахождение. И снова ограничения в помещениях заставили компанию Burstner адаптировать производственный процесс.

1998 – Объединение с АО «Hymer» 

Новая глава в истории фирмы начинается с объединения с АО «Hymer», Bad Waldsee в 1998 году. Это сильно сказалось на экономическом росте компании, превратив его из тоненького ручейка в широкую реку. Всего 2 года спустя, вклад компании Burstner в обьём продаж составил €148 млн. и 11000 единиц техники. Штат сотрудников увеличился до 710. Запуск в производство кемпера – альковна А 747-2 стал ярким событием в истории компании. Сейчас Burstner занимает ведущее место в сегменте рынка по производству дач на колесах высокого класса.
Компания насчитывает почти 1000 сотрудников на 2-х своих площадках. За 2003-2004 финансовый год, законченный 31.08.2004, обьём продаж достиг €250 млн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Полковник]

 

Многие знают, что я коллекционирую модели Рено. знают и то, что упор сделан в ключе "История Рено в модельках". Но история Рено пишется и сейчас. Пишется не только на примере ее старинных моделей, но и представлением концепт каров, выпуском в свет абсолютно свежих и новых моделей с новыми именами. И в моей коллекции всем им есть свое место. В данном случае свежачок, продажи которого начались летом этого года.  Ну а в ближайшее время планирую получить и отчитаться про поступление недавнего  концепта под названием Kwid, презентация которого состоялась в 2014 году на автосалоне в Дели )))

Renault Kadjar - 2015 год.

Вдохновленная успехом Captur, компания Renault продолжает завоевывать сегмент SUV. Новым шагом на этом пути стал в 2015 году первый кроссовер C-сегмента — Kadjar. Выход на рынок нового Renault Kadjar в таком стремительно растущем и невероятно популярном сегменте, как SUV, должен заметно укрепить позиции Renault на международном рынке. Продажи автомобиля стартуют летом в Европе и в ряде стран Африки.

Внешний вид Renault Kadjar - мощный и при этом чувственный - во многом повторяет стиль концепт-каров Captur и DeZir, которые отражают такие циклы жизни человека, как «Познание мира» и «Любовь». Новая модель Kadjar представлена в фирменном цвете Flame Red.

Компактные размеры нового кроссовера (4,45 м в длину и 1,84 м в ширину) подчеркивают его динамичный образ. Увеличенный дорожный просвет (190 мм) и большие диски (диаметром до 19 дюймов в зависимости от версии) демонстрируют спортивный характер автомобиля.

Индивидуальность Kadjar отражается и в интерьере автомобиля, который представляет собой уникальное сочетание технологий и комфорта. Высокое качество отделочных материалов и современное оборудование, например, как мультимедийная система R-Link 2®, дарит непревзойденное удовольствие от вождения. В стандартный пакет R-Link 2® входит система распознавания речи для управления навигацией, телефоном, приложениями и радио, что обеспечивает простое и безопасное использование функций.

Renault Kadjar оснащается передним или полным приводом. С полным приводом автомобиль предлагает улучшенное сцепление с дорого й благодаря трем режимам (Auto, LOCK и 2WD), которые позволяют выбрать идеальный вариант передачи крутящего момента в любой ситуации. Переднеприводные версии оснащаются системой Extended Grip, которая улучшает сцепление с дорогой на сложных покрытиях, таких как снег, грязь или песок.

Renault Kadjar построен на платформе CMF-C/D (Common Module Family) Альянса Renault-Nissan, которая является результатом четырех лет совместной работы. Kadjar будет собираться на испанском заводе Renault в Паленсии и станет первым автомобилем Renault, который будет производиться и в Китае.

Официальная премьера Renault Kadjar прошла на 85-м Женевском автосалоне, который состоялся 5 марта 2015 года. Продажи автомобиля стартовали летом в Европе и в ряде стран Африки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Сентября 2015 пользователем Полковник

[IsaeffSerge]

А что стало с тем набором, что покупали? Его уже собрали? Я просто немного выпал из жизни форума?

[Полковник]

А что стало с тем набором, что покупали? Его уже собрали? Я просто немного выпал из жизни форума?

Он лежит. Я постепенно приобрел набор пинцетов, разные клеи, приспособу с набором увеличительных стекол.  

Немного осваиваюсь и когда приходят модели подломанные, реставрирую их. Так сказать тренируюсь и вырабатываю знания и навыки.  Придет время и набор соберу. А пока,  там модель, что в качестве набора была приобретена собранной. 

Уже не раз убедился, что даже приклеить дворники на модельках, это мельчайшая и очень кропотливо не простая работка... 

[Восточный Славянин]

Моделька кемпера Рено Мастер - супер!! По-моему, очень редкий экземпляр.

[IsaeffSerge]

Он лежит. Я постепенно приобрел набор пинцетов, разные клеи, приспособу с набором увеличительных стекол.  

Немного осваиваюсь и когда приходят модели подломанные, реставрирую их. Так сказать тренируюсь и вырабатываю знания и навыки.  Придет время и набор соберу. А пока,  там модель, что в качестве набора была приобретена собранной. 

Уже не раз убедился, что даже приклеить дворники на модельках, это мельчайшая и очень кропотливо не простая работка... 

Это, да - только на первый взгляд игрушки... Тогда удачи в приобретении опыта и коллекционировании!

[Полковник]

Моделька кемпера Рено Мастер - супер!! По-моему, очень редкий экземпляр.

Это не очень редкий, но редкий экземпляр. Редкие, это когда ручное производство и до сотни штук. Я такие демонстрировал. Их у меня десятка три, очень редких, ручных. 

 

Есть и вот такие красавчики  Рено Спорт. А как же, ездя сам на продукции отделения Рено Спорт я не мог игнорировать ее в своей коллекции. 

Renault Megane II Trophy - 2005 Год

И 

Renault Megane III Trophy  2009 год Renault Sport

Сейчас крайне трудно найти эти модели в продаже. Это дилерские. При этом у них очень высокий уровень детализации.  Есть и одна редкая модель трехосной Renault 4F6 4x4 Sinpar. Дважды  бился в торгах и ценник с 15 доходил до 60 евро +13 евро доставка и... Во второй раз мне за две секунды до окончания торгов перебили ставку на пятьдесят центов ((( А теперь я эту модель уже несколько месяцев вообще нигде найти не могу ни за какие деньги. 

 

 

[Полковник]

Думали я собираю только старинные модели Рено? Вовсе нет. В моей коллекции Рено это уже 10-й концепт-кар от Рено. Но, это один из последних. Альбом со всеми концептами Рено которые я на данный момент собрал, здесь
http://vk.com/album195757458_220488810
Но их гораздо больше и будем дальше вылавливать, пополнять их коллекцию. 

Renault Kwid Concept Car Salon de Bombay 2014 год

Концепт компакт-кроссовера дебютирующего на 12-й выставке Дели Авто Экспо 2014-го в Индии — экстравагантный прототип Renault Kwid , который отличается не только свойственным французскому разработчику оригинальным дизайном, но и впервые в истории автомобилей позволяет разведать дорогу заранее, при помощи камеры встроенной в сопутствующий автомобилю летательный аппарат.
Огромные колеса-вездеходы намекают на широкие возможности преодоления бездорожья, а компактные размеры и современная силовая установка на скромный расход топлива. «Летающий глаз» автомобиля приютили в собственный «гараж» на крыше внедорожника. Управлять небольшим 4-винтовым вертолетом можно как вручную при помощи размещенного на панели планшета, так и автоматически, когда называемый Flying Companion узнает маршрут по запрограммированным данным и навигационной системе. От плохой погоды «летающий компаньон» прячется под поворотным спойлером на крыше. Силовая установка нового прототипа состоит из турбированного 1,2-литрового двигателя последнего поколения, но разработчик может укомплектовать автомобиль и электрическим приводом с силовой батареей получающей заряд от фирменного зарядного устройства Рено. Распахивающиеся вверх двери наделили электрическим приводом, а внутри инкрустированного «золотом» интерьера водителя разместили в центре, что по мнению производителя позволит управлять автомобилем в любой стране, и с правосторонним, и с левосторонним движением. Передний ряд сидений рассчитан на трех человек — по пассажиру с каждой стороны от водителя. Сзади предусмотрено два места, но тоже на цельном сидении с «паутиной» из белых полос. Задние пассажиры имеют возможность управлять персональной климатической установкой на спинке выделяющегося дизайном сидения водителя. Уже привычной является вся светотехника выполненная на светодиодах, включая освещение салона, а управление автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями перенесли на руль, что и позволило построить автомобиль с ровным полом, без центрального тоннеля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 7 Сентября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault Type OS 5 Bus 1933 год

Как водится, найти что то про историю грузовиков Рено тридцатых-сороковых годов практически мало реально. Ну или я плохо дружу с поисковиками. Очередное поступление в коллекцию моделей заставило рыть, рыть, рыть и по большому счету поиск приводит все к одному и тому же сайту

http://www.louisrenault.com/index.php/articles/articl..

На нем в основном только фотографии грузовиков с минимуимом информации. А жаль. В какой то момент даже начинает возникать вопрос, а был ли "мальчик"... И насколько исторична эта моделька. Нечто похожее было найдено на сайте, но с маркировкой "Fourgon de livraison Renault type OSB 10 cv de 1933". 
И только несколько позже я натолкнулся на фотографии найденого в плачевном состоянии полного аналога. И фотографии того, как он был восстановлен. 
А так, да, начиная с 1926 года нашел упоминания рамы Рено под маркировкой Type OS входившего по движку в французской налоговой классификации в класс 10 CV. Даже по движку становится понятно что это категория легких грузовиков. Натолкнулся и на упоминания грузовика Type OS4, но не OS5 Bus. 
А фотографии найденного выложу позже. 
Одно твердо можно сказать, что на рубеже 1932 -34 годов Рено предложило впечатляющую гамму утилитарных грузовых Рено, способных удовлетворить потребности клиентов на любой вкус и цвет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А заодно я освоил нанесение декалей на модели. Первый блин был комом, а потом работа с пинцетом и лупой выручили и все получилось и довольно аккуратно. )))  Идем путем медленного приближения....

[Полковник]

Да да да! В моей колекции присутствуют и грузовые Рено. Оговорюсь сразу, что моделей среднетоннажного грузовика Рено Мидлум в моей коллекции уже штук сем-восемь. Есть и пожарные и самосвалы и бетономешалки, городские мусоровозки, полицейский броневик и снегоуборщик, цистерна, подьемник с люлькой для обслуживания городских сетей....
И вот теперь еще одна новинка в коллекции. 
У жандармерии есть свои топливозаправщики. Перевозят 
топливо для вертолетов . Обслуживание воздушной жандармерии. Все эти модели отличает очень высокая и красивая деталировка копирования. 

Renault Midlum Avitailleur Gendarmerie

В 2000 году компания Renault Trucks представила новый среднетоннажный грузовик Рено Мидлум (Renault Midlum). Новый грузовик пришел на смену бестселлеру 80-х — Рено Мидлайнер (Renault Midliner), который занимал четвертое место по продажам в своем классе на европейском рынке и успешно продавался в США и Канаде под названием Mack Mid Liner. С выпуском новой модели руководство Renault Trucks рассчитывало на увеличение своей доли присутствия на рынке до 13 процентов.

История модели Renault Midlum такова: 
Первое поколение Renault Midlum выпускалось в 2000-2006 годах. 
Внешне грузовики Рено Мидлум первого поколения были очень схожи со старшей моделью — Премиум, так как при производстве кабин обеих моделей максимально использовались унифицированные детали. Но кабина Рено Мидлум на 20 см меньше в ширину и обладает меньшим передним свесом, что облегчает маневрирование в городских условиях. 
Среднетоннажные Рено Мидлум выпускались в 24 конфигурациях, отличающихся:

полной массой (от 6,0 до 16,0 т);
типом кабины (дневная длиной 1,6 м, спальная длиной 2,0 м и 2,9-метровая двухрядная четырехдверная);
подвеской (рессорная или пневматическая);
тормозной системой (с дисковыми или барабанными задними тормозами);
типоразмером шасси (с длиной кузова от 3,4 до 10,2 м).
Линейка моторов Рено Мидлум практически полностью унаследована от последнего поколения Мидлайнер. В нее вошли:

две модификации 4-цилиндрового дизельного мотора объемом 4,0 л мощностью 135 и 150 л.с.;
три варианта 6,2-литрового 6-цилиндрового турбодизеля мощностью 180, 210, а также 250 л.с.
В зависимости от мощности мотора грузовики получили и свой цифровой индекс. К примеру, Рено Мидлум 150 имеет мощность 150 л.с., а Рено Мидлум 210 оснащен силовым агрегатом мощностью 210 л.с.

Двигатели могут агрегатироваться с четырьмя моделями КПП:

5-ступечатой механикой производства ZF;
механическими коробками Eaton с шестью и девятью скоростями;
автоматической КПП Allison.

Второе поколение Renault Midlum , тот что как раз представлен в данной модели, начало выпускаться с 2006 года. 
Очередное поколение грузовиков Рено Мидлум, появившееся в 2006 году, получило не только кабину с обновленным дизайном, но и усовершенствованное шасси, более эффективную трансмиссию, а также новые экономичные и экологичные двигатели.

Количество доступных конфигураций Рено Мидлум увеличилось с 24 до 75, кроме того, стали доступны индивидуальные специальные модификации, например, с уменьшенной шириной колеи либо увеличенной грузоподъемностью и колесной формулой 6х2.

Число вариантов кабин осталось прежним, но количество вариантов их оснащения значительно увеличилось:

комплектация короткой (дневной) кабины не изменилась;
кабина Global (бывшая ночная) получила пять вариантов оборудования (Standard, Relax, Night, Monobloc и Utility), а также три конфигурации (Authentique, Alliance и Privilège).
четырехдверная кабина на 6 или 7 мест имеет отдельные варианты исполнения для пожарных и коммунальных служб.

Внутренний интерьер кабин стал более современным. Внутренние панели изготовлены из легко моющихся материалов, а тоннель двигателя и пол грузовика закрыт толстым шумопоглощающим покрытием. Водительское кресло оборудовано пневмоподвеской, руль регулируется по углу наклона, а также по высоте вылета. Штатную систему отопления при необходимости можно усилить опционально доступным автономным обогревателем.

салон рено мидлум
Комфортабельный салон с развернутой к водителю панелью приборов удобен и эргономичен
Двигатели, устанавливаемые на Рено Мидлум второго поколения — 4-цилиндровые Dxi5 и 6-цилиндровые Dxi7 – оснащены турбонагнетателями и системой избирательной каталитической нейтрализации, позволяющей соответствовать нормам экологичности Евро3 и Евро5. По аналогии с предыдущим поколением, грузовики Рено Мидлум получили цифровое обозначение, соответствующее мощности установленного двигателя:

Рено Мидлум 180 оснащается дизельным мотором Dxi5 мощностью 180 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 660 Нм, развиваемым в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
Рено Мидлум 220 получил двигатель Dxi5 мощностью 220 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 815 Нм, доступным в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
на Рено Мидлум 270 установлен силовой агрегат Dxi7 , развивающий мощность в 270 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 1010 Нм, развиваемый при частоте вращения коленвала от 1200 до 1800 об/мин;
флагманская модель Рено Мидлум 300 оснащена турбодизелем Dxi7, способным выдать мощность до 300 л.с. при 2200 об/мин и максимальный крутящий момент 1070 Нм при оборотах двигателя от 1200 до 1800 об/мин.

На автомобили с двигателем Dxi5 могут быть установлены:

механическая 6-ступенчатая КПП 6S 800;
автоматическая коробка S 2500;
6-диапазонная роботизированная КПП Optitronic 6AS 800.
Грузовики с моторами Dxi7 можно укомплектовать более мощными КПП:

6- ступенчатой МКПП 6S 1000;
9-ступенчатой «механикой» 9S 1110 TO;
«автоматом» 3200 V в двух вариантах (с замедлителем и без него);
«роботом» Optitronic 6AS 1000.
Для обеспечения возможности установки кузова с оптимальными парамеирами, для грузовиков Рено Мидлум разработано 7 типоразмеров шасси:

Extra Light длиной 2 700 – 5 100 мм;
Medium Light: 3 070 – 6 500 мм;
Light: 3 070 – 6 500 мм;
Medium: 3 070 – 4 700 мм;
Heavy: 3 500 – 6 800 мм;
4х4 Light: 3 070 – 4 700 мм;
4х4 Medium: 3 070 – 4 100 мм.

  

 

 

[Полковник]

Кто ищет, тот всегда найдет. Этот принцип я всегда преследовал. Не могу сказать, что прям целенаправлено искал. нет, просто в голове осело, что интересуясь историй Renault, интересуясь ей и познавая ее через коллекционирование всего того, что производило Рено, имея в коллекции Рено 8 тракторов я просто обязан найти то место , где смогу черпать информацию. И наконец то я натолкнулся на интересный сайт посвященный истории тракторов Рено ))) 
А ведь за период с 1918 по 2005 год Рено выпустило более 800 моделей в количестве почти 700,000 тракторов.

http://www.atr-agri.com/renault_histo_f.php

 

 

 1. Трактор Renault R 3042 , 1950 год 
2. Трактор Renault 56 с прицепом, 1968 год
3. Трактор Renault Master II
4. Трактор Renault Н1, 1922 год
5. Трактор Renault 551, 1973 год
6. Трактор Renault 56, 1968 год
7. Трактор Renault D22, 1956 г
8. Renault Super 6D - 1966 год

Изменено 8 Сентября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault Laguna II "Police Anglaise" 

Безумно приятно, когда тебе в гости на работу приезжает одноклубник и немного клиент. Но вдесятерне приятно когда он тебе вдруг вручает подарок, модель Рено. При чем такую модель, которой у тебя нет. Угадать маловероятно. Это надо было иметь очень наметанный и зоркий глаз и профессиональные знания Рено. А они есть ))))

 

 

В конце 2000 года, после почти семилетнего производства Laguna I, появилось совершенно новое, второе поколение — Laguna II, созданное на общей базе с Nissan Primera (которая появилась на год позже). Были обновлены двигатели, значительно расширился список дополнительного оборудования. Renault Laguna была первым автомобилем, получившим пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Laguna первой представила систему зажигания «без ключа», когда автомобиль заводится, открывается и закрывается карточкой, по размеру похожей на кредитную. Вместо привычного замка зажигания используется кнопка «Start/Stop». Стиль Laguna II был сильно навеян концепт-каром Initiale. Универсал во втором поколении был доступен только в пятиместной версии, несмотря на то, что предыдущее поколение в некоторых версиях имело опционально семь мест. В зависимости от страны универсал назывался SportsTourerили Grandtour. Всего выпущено 2,180,750 автомобилей второго поколения.

Laguna II Phase II

Laguna II была обновлена в марте 2005 года, повысив уровень безопасности, комфорта и управляемости. Также слегка была изменена решетка радиатора в соответствии с дизайном нового Megane. В обновленной версии появился совершенно новый дизель — 2.0 dCi с мощностью 150 л.с. и 175 л.с. До сих пор этот двигатель является одним из самых мощных дизелей объемом 2 литра (Май 2007).

[Полковник]

Говорят повторение, мать учения...  Про эту модель я писал и приводил ее ранее. Но в коллекции расширение. Пришла ко мне конверсионная модель зробленая вручную на базе серийной Renault Colorale на базе серийной модельки от фирмы Solido у которой  была спилена крыша и сделан пикапчик Сервис Асистанс Рено. 

 

1. Renault Colorale Depanneuse " Service Assistance Renault" - 1953 год
2. Renault Colorale Taxi (Lisboa)- 1951 год.
3. Renault Colorale Savane -Tamanrasset - 1955 год
4. Renault Colorale 4x4 -1951 год
5. Renault Colorale Sapeurs-Pompiers - 1950-1957 года

Renault Colorale появился в 1950 году . Сразу после войны в дебютном 1949 году Colorale был спроектирован и позже запущен в производство заднеприводным, с несколькими типами кузова: фургон, пикап, универсал. Название происходит от двух слов -Coloniale (колониальный) и Rurale (сельский) . И если сельское хозяйство Франции обходилось классическим приводом, то африканским колониям Renault приготовила более проходимую версию и в 1951 году Colorale оснастили полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и дорожным просветом 220мм. Перед этим автомобили испытали в Африке-автомобили прошли через пустыню Сахара и в Северной Америке от Аляски до юга Мексики и показали исключительную надёжность. Всего суммарно предлагалось 5 вариантов :5-и дверный "Прерия" ,3-х дверный "Сафари", пикап, фургон и автомобиль предназначенный для такси с компоновкой как у лондонских таксомоторов , предлагались как задне так и полноприводные. Но главный недостаток у Колорале был именно его двигатель -46 сильный от довоенной "Примакваттры" явно не подходил для автомобиля весом почти 1700 кг. Автомобиль не пользовался большим спросом. Потребители побаивались покупать необычный , не очень дешёвый и плюс тихоходный с огромным расходом топлива автомобиль. Замена двигателя на современный более мощный и экономичный от Рено Фрегат не много улучшило продажи , но всё же не сильно. В 1957 году производство закончилось. За 7 лет было выпущено около 43000 автомобилей. Плюсом авто был огромное багажное отделение, на дне которого мелкой горошиной виднелось запасное колесо.
Его двигатель объемом 2.0л развивал мощность в 52 л.с. Быстро машина не ездила, но вездеходом была очень неплохим.

 

 

 

 

 

Изменено 10 Сентября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault Talisman, Concept Car, Autosalon Genf 2001 

 

Коллекционируя модели Renault очеь интересно наблюдать то, как постепенно происходит эволюция модели от появления Концепт-Кара Рено, до реальной модели. 

Renault Talisman 2015-2016 – это новый седан класса D, который заменил в линейке сразу две модели – Laguna и Latitude. В Китае уже продается Рено Талисман, представляющий собой перелицованную версию модели Samsung SM7, но это – совсем другой автомобиль. Новый Рено Талисман 2016 выполнен в текущем фирменном стиле компании с плавными обводами кузова и большой решеткой радиатора с крупной эмблемой, заходящей на капот, и примыкающей к решетке головной оптике.
В основу седана Renault Talisman легло модульное шасси CFM, которое уже используется на ряде последних моделей альянса Renaut-Nissan, включая минивен Escape V и кроссовер Kadjar. Габаритная длина Рено Талисман составляет 4 850 мм, величина колесной базы – 2 810, ширина – 1 870, высота – 1 460. Объем багажника седана равен 608 литров, а спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40.
В качестве силовых агрегатов для нового Renault Talisman предлагаются исключительно турбированные моторы. Бензиновые движки представлены двумя 1,6-литровыми “четверками” TCe 150 и Energy TCe 200 мощностью 150 и 200 л.с., а дизели – это 1,5-литровый мотор DCi 110, а также DCi 130 и 160 рабочим объемом 1,6 л. Сочетаются все моторы исключительно с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, кроме начального 110-сильного дизельного движка (ему положена 6-ступенчатая механика). Только на бензиновые версии Талисмана ставят семидиапазонную коробку, а на дизельные – шести. Для Renault Talisman 2016 предусмотрено полноуправляемое шасси 4Control и система Multi-Sense с пятью режимами работы: Eco, Comfort, Neutral, Sport и Perso. Переключение между ними меняет настройки работы усилителя рулевого управления, трансмиссии, активных амортизаторов и звук мотора.
Презентация нового Рено Талисман состоялась 6 июня 2015 года, а мировая премьера седана прошла в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
Но вернемся все же к коллекционированию. Дело в том, что моделек реального Талисмана еще нет. Никто не сотворил.А вот моделька его прообраза, Renault Talisman, Concept Car, Autosalon Geneva предствленная в 2001 году у меня есть. Найдите тысячи отличий... Ибо между этим концептом и реальной моделью почти 10 лет! 

 

 

 

 

 

[Полковник]

В понедельник мой товарисч  придет на работу и будет меня убивать.... Медленно, но верно  полки с моделями начали наезжать на его рабочее место. 

И медленно, но верно, почти сформировалась отдельная полка с концепт-карами )))

[Полковник]

Отправил письмо в ассоциацию коллекционеров миниатюр Рено следующего содержания

 

Bonjour,

Permettez-moi de me présenter. Je m'apelle Boris Babenchik. J'habite en Russie, à Saint-Pétersbourg. Je suis un des fondateurs du club Renault en Russie (www.club-renault.ru). Notre club aura 9 ans le 12 décembre 2015.  En même temps je suis un collectionneur passionné des modèles de Renault à l'échelle  1:43ème. Maintenant j'ai 400 modèles de Renault dans ma collection. Dans notre club je suis l'admistrateur et le moderateur d'une rubrique du forum qui s'apelle "L'histoire de Renault en modèles". Dans cette rubrique je raconte sur l'histoires des modèles par l'exemple des modèles de ma collection.

Récemment je suis tombé sur le site ACMA Renault et le forum www.lesptitesrenault.fr où j'ai lu que l'ACMA avait lancé un modèle rare de Taxi Juva. Je voudrais bien l'acheter mais je ne sais pas comment je peux le faire. 

Je ne parle pas français et je parle un tout petit peu anglais. C'est ma soeur qui a traduit ce courier du russe en français .  J'achète souvents les modèles sur ebay français et les fais livrer en Allemange où ma soeur habite. Ensuite ma soeur les envoie en Russie. Donc les modèles font un long chemin pour venir chez moi.

J'ai lu que vous lancez de temps en temps les modèles très intéressants qui sont distribués parmis vos membres. J'ai déjà vos quelques modèles et je voudrais en avoir plus. Le problème est que je ne suis pas le membre de votre club. Je voudrais le devenir mais malheuresement je ne peux pas être le membre actif sans parler français. 

Je vous serais très reconnaissant de me donner un feedback et  dire comment je pourrais commender Taxi Juva.

 

Meilleures salutations,
Boris Babenchik

 

Добрый день!
Меня зовут Бабенчик Борис, я живу в России, в Санкт-Петербурге. Я являюсь одним из основателей Клуба Рено в России ( club-renault.ru) которому 12 декабря исполняется 12 декабря 9 лет.  Все эти годы я так же являюсь и коллекционером моделей Рено в масштабе 1/43. На сегодняшний день я собрал уже около 400 моделей марки Рено.  Недавно я натолкнулся на сайт ACMA Renault и на форум  Le Ptites Renault  в котором прочитал, что Вами выпущена раритетная модель Taxi Juva.  Я очень хотел бы ее приобрести. Но не знаю, возможно ли это будет.
По французски я не говорю и чуть чуть по английски.  Это письмо я попросил перевести мою родную сестру, которая живет в Германии. Все модели которые я приобретаю я обычно прошу доставлять к ней в город Трир, а уж потом она их передает мне с оказией в Россию.
Я столкнулся и с тем, что вы периодически выпускаете очень интересные модели, которые распространяете по своим членам. Многие ваши  интересные модели у меня уже есть. 
Но я не являюсь зарегистрированным членом вашего клуба. Останавливает только отсутствие языка.  Но, не смотря на это я все же готов в него вступить.
В Клубе Рено Россия я сам веду тему «История Рено в Модельках»  в которой рассказываю про Рено на примере приобретенных модельках. 
Буду очень рад обратной связи и информации о возможной приобретении  Рено Такси Джува и других моделях через вас.
С уважением, Бабенчик Борис, один из основателей Клуба Рено Россия. 

 

А цель, цель выпущеная 25 сентября этого года  в ограниченном количестве вот эта модель. Исторю этой модели я описывал в этой теме ранее. Это концепт. 

 

 

 

ВЫпустили они ее всего 55 штук. Ну а вдруг??? Чем черт не шутит...  Своим членам они модель уже вроде бы начали рассылать, судя их форуму

 

 

[Полковник]

Вот на этом французском форуме черпаю теперь для себя кое какую информацию о моделях. 

http://forum.lesptitesrenault.fr

[Полковник]

 

Небольшое, но весьма интереснейшее пополнение в моем гараже Renault. И все благодаря одному коллекционеру из Москвы. Он сам на меня вышел и предложил эти да авто, так как раньше мы уже общались, а человек постепенно разгребает и расчищает свои старинные запасы. Модели были произведены во Франции компанией Safir, прекратившей свое существование еще в 78 году. 

1. Renault Type AG 35 HP (Berline 2 portes capote ouverte) - 1906 год
2. Renault Type AG 35 HP (Berline 2 portes distribué par Mobil a l'époque ( spécifié sur le chassis ) - 1906 год

Это был первый автомобиль, который выпустили после смерти в 1903 году Марселя Рено.
Renault Type AG - Автомобиль среднего класса, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1905 по 1910 года и использовавшийся как такси.
Во время первой мировой войны автомобиль получил прозвище " Марнское Такси". В сентябре 1914 года 1300 парижских Renault AG-1 (или Renault Type AG — официальное наименование автомобиля) были использованы французской армией под предводительством генерала Жозефа Гальени для перевоза 6000 солдат из Парижа на битву у реки Марне, на которой французские войска смогли победить благодаря этому.
Шла Первая мировая война. В сентябре 1914 года французские части на реке Марна с трудом сдерживали натиск подразделений германской армии, рвущихся к Парижу. Обороняющимся срочно требовалось подкрепление. Для переброски резервных войск мобилизовали 1200 легковых такси столицы Франции которые в ночь на 7 сентября за десять часов перевезли из Парижа в район Нантей — это около 55 километров — 6000 французских солдат — два пехотных полка. Наступление немцев на Париж было остановлено. Позже, счета за перевозку были выставлены таксопаркои и скурпулезно оплачены французским правительством.

Таксопарк в Париже уже в 1907 году имел 1500 таких автомобилей, благодаря изобретению в 1891 году устройства, которое автоматически рассчитывает цену поездки (названное позже таксометром). В том же году AG-1 стал настолько популярен и известен, что его начали поставлять как такси в Лондон.
Type AG собирались на фабрике в Булонь-Бийанкур во Франции. Автомобиль имел тормоза барабанного типа

Мощность двигателя 9 л.с. во французской системе налогообложения, число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч.  Данная конкретная модель, судя по маркировке имела мощность 35 лошадиных сил. 

 

Изменено 30 Сентября 2015 пользователем Полковник

[Вов-ан]

Борис, а где всё это находиться? Можно приехать посмотреть?

Еще вот что интересно - все Клио стоят рядышком? Можно эту полку сфотографировать (тоже к ним неравнодушен))?

[Полковник]

Борис, а где всё это находиться? Можно приехать посмотреть?

Еще вот что интересно - все Клио стоят рядышком? Можно эту полку сфотографировать (тоже к ним неравнодушен))?

В оффисе. Телефончик у тебя мой есть. В рабочее время, да со звоночком, с 9 до 17 в легкую. Как грится, милости просим))) Адрес озвучу по телефону. 

Полки и расстановка на ниж живет и бродит вслед за пополнением. Например по Клио-  вместе со всенми собраными Клио Жила и Клио Концепт. Но теперь по концепты сформировалась отдельная полка и Клио Концепт переехала туда. Последние видоизмегнения этой полки я не фоткал. Могу конечно же сфоткать и выложить, но... лучше тебе приехать и посмотреть вживую. Вот такая пусть будет для тебя замануха ))) 

В общем, добро пожаловать ко мне в гости. 

[Вов-ан]

В оффисе. Телефончик у тебя мой есть. В рабочее время, да со звоночком, с 9 до 17 в легкую. Как грится, милости просим))) Адрес озвучу по телефону. 

Полки и расстановка на ниж живет и бродит вслед за пополнением. Например по Клио-  вместе со всенми собраными Клио Жила и Клио Концепт. Но теперь по концепты сформировалась отдельная полка и Клио Концепт переехала туда. Последние видоизмегнения этой полки я не фоткал. Могу конечно же сфоткать и выложить, но... лучше тебе приехать и посмотреть вживую. Вот такая пусть будет для тебя замануха ))) 

В общем, добро пожаловать ко мне в гости. 

Спасибо. Приеду обязательно, как только будет на чём (надеюсь, что уже на следующей неделе). Заодно расскажу, как я интересно продал Л3.

[Полковник]

Вот постепенно, по мере коллекционирования моделей Renault, не смотря на мою высокую приверженность к собирательству старинных Рено, начал у меня комплектоваться отдельный подраздел этой марки. Название ему я дал несколько условное. " Спецтехника Renault". Модели разные, поколения разные, назначение разное. Есть и цистерны и самосвалы, седельные тягачи и городские мусоровозки, есть машины с манипуляторами и техника экологической уборки, топливозаправщики и цистерны для перевозки топлива, машины для перевозки сжиженого газа и в то же время кемперы. Есть даже катафалки и полицейские бронированные авто. В общем, гамма очень широка. Обьединяет ее только одно. Это то, что все это машины марки Renault находящиеся на службе у человека. Посмотреть можно вот в этом фотоальбоме 

http://vk.com/b.babenchik?w=wall195757458_13302%2Fall&z=album195757458_220526357

 

И все же, отдельные фото приведу

Renault Midlum Avitailleur Gendarmerie

Renault Trucs C480 Plateau Grue (8х4 с краном-манипулятором) 2015 год.

Renault MAXITY с ремонтной вышкой EDF 2013

Renault Kerax (снегоуборочный) -  2008 год

Renault PREMIUM (мусоровоз) 2006 год

Renault  Kerax 8x4 Бетономешалка LAFARGE 2008 год

Renault Kerax самосвал 8x4 2008 год

Renault Midlum Antargaz

Renault Premium 450 (Black)   & 420 (Red)

 Renault Master Avec Nacelle Ecologique France Elevateur

 

[Намбо]

Спецтехника Renault". 

О! Симе бы это понравилось )))

[Полковник]

О! Симе бы это понравилось )))

Ну дык покажи это Симе.

[Полковник]

Renault 4CV  Prototype Cabriolet.

Пополняю постепенно коллекцию этих жучков от Рено, ставших по своему уникальными и легендарными. Вариаций модели Renault 4CV было море, И в моей коллекции их уже 30 штук. Но, нет предела совершенству. И собирать, так собирать. Заказал во Франции себе вот такой прототипчик Renault 4CV Prototype Cabriolet. А пока он допоолзет до моей скромной коллекции публикую немного из истории модели. Взято на форуме коллекционеров автомоделек. Со слов автора за основу взята информация из англоязычной Википедии. 

Из истории. 4CV был первоначально задуман и разработан тайно инженерами Renault во время немецкой оккупации Второй мировой войны Франции, когда производитель находился под строгим приказом проектировать и производить только коммерческие и военные транспортные средства. В 1941-1944гг Renault находился под управлением Wilhelm von Urach, связанного с Daimler Benz. Он не обратил внимание на проект, который в дальнейшем превратился в 4CV. 
В ноябре 1945 правительство пригласило Ferdinand Porsche для консультаций по переводу проекта Volkswagen во Францию. 15 декабря 1945г Ferdinand Porsche было предложено высказать свое мнение о почти готовом 4CV. Тем временем чуть ранее Renault был вновь национализирован, и туда пришел новый руководитель, герой сопротивления Pierre Lefaucheux (после смерти при подозрительных обстоятельствах Louis Renault). Lefaucheux был в бешенстве оттого, что кто-то должен утверждать практически готовую 4 CV (в какой-то мере вдохновленную именно Volkswagen). И еще больше его раздражало, что этим человеком был Ferdinand Porsche. Правительство планировало девять совещаний с участием Ferdinand Porsche, Pierre Lefaucheux настаивал, что дизайн изменяться не будет. Новый глава Renault был человеком со связями. Как только прошла первая встреча проекта 4CV, Porsche был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в т.ч. французов на заводе Volkswagen в Германии.
У первого прототипа был только две двери и был сделан в 1942г, еще два прототипа были построены в течение следующих трех лет. 4CV был представлен публике на Парижском автосалоне в 1946г и поступил в продажу через год. Автомобиль получил двигатель объемом 760 куб. см (с 1950г - 747 куб. см), который был установлен сзади продольно. Не смотря на послевоенную разруху, автомобиль очень неплохо раскупался, и к 1949г стал самым продаваемым автомобилем во Франции. Динамическе характеристики не поражали: 4CV с трудом разгонялся до 100 км/ч. Для того, чтобы достигнуть скорости 90 ем/ч ему требовалось 38 секунд. В 1953г была представлена упрощенная версия 4CV. Автомобиль лишился всего, что можно была хоть как-то назвать "роскошью". 4 CV получил более узкие шины, лишился фальшрадиаторной решетки и хрома, предлагался только в единственном цвете - сером. Все это было направлено а уменьшение цены - ощущалась сильная конкуренция со стороны Citroën 2CV. Тем не менее именно 4 CV стал первым французским автомобилем, выпуск которого достиг цифры 1.000.000 экземпляров.
Прямой заменой 4 CV был Renault Dauphine, выпускавшийся с 1956г. Но выпуск 4 CV продолжился до появления Renault 4.

Изменено 8 Октября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

И еще пополнение в моем гараже. На сей раз расширение в гараже концепт каров. Тоже уже не мало их собралось, а если быть точнее, то уже 13 концептов и жду еще поступления 14-го. 

Renault Concept Car Dezir (Z24) - 2010 Paris Motor Show. 

Концептуальный автомобиль Renault — электрокупе Renault DeZir — первый проект в Рено, разработанный под руководством Лоренса ван ден Акера (Laurens van der Acker) шеф-дизайнера Renault.

Renault DeZir является двухместным купе длиной 4 225 мм и шириной 1 968 мм, оснащенным электромотором мощностью 100 кВт (150 лс) с крутящим моментом 226 Нм. Этот спортивный электрокар способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5 секунд, или от 0 до 50 км/ч всего за 2 секунды.
Концепт Renault DeZir будет представлен в октябре на Парижском Международном автосалоне.
В дизайн интерьера автоконцепта Renault DeZir вошли:
изысканной формы передние сиденья, передняя панель, словно парящая в воздухе, контрастная глянцевая отделка передней водительской двери, рулевой колонки и центральной консоли, эффектная красная подсветка салона.
Центральный сенсорный дисплей обеспечивает водителя информацией в режиме реального времени с графикой видео-игры. Он также включает в себя интеллектуальную систему навигации, которая синхронизирует информацию о путешествии с пометками водителя о маршруте.
Футуристический концепт — электромобиль Renault DeZir может проехать до 100 миль на одном заряде. Водитель может также использовать систему Quick Drop System, которая позволяет менять аккумулятор быстро, без необходимости ждать, пока старый аккумулятор зарядится.  Шутки шутками, но данный концепт был неоднократно запечетлен французами на улицах Парижа. 

 

[Полковник]

Renault 4 Pick-up, Rodeo 4, 5, 6 

 

Все таки коллекционирование приводит к тому, что медленно, порой случайно, начинаешь познавать все больше и больше о марке, приверженцем которой я стал в 98 году. Изначально собирая и видя на этих модельках название Renault Rodeo и то как они оформлены мне бросалось в глаза, что они вовсе не в стиле Рено тех лет. И... только много позже я в описании одной из моделей Рено название фирмы Teilhol и сталкиваясь ранее с такими производствами связанными с Рено как Sinpar, понял что надо рыть дальше и глубже. И вот что вышло накопать.

В 60-70-е годы Франция еще не была втянута в повальное увлечение гражданскими внедорожниками. И имеющий место спрос на эти машины был так мал, что не показался ведущей пятерке французских фирм (Renault, Peugeot, SIMCA, Panhard, Citroen) заслуживающим внимания. Результатом данной позиции явилось то, что «внедорожные» потребности местного рынка покрывали импортом американских, английских, а позднее и японских внедорожников. В самой же Франции лишь несколько небольших фирм (таких, как Dangel, Teilhol и Sinpar) занимались оснащением полным приводом серийных машин с кузовами универсала. Тюнингованные подобным образом в 4х4 автомобили совершенно закономерно приобрели стойкую репутацию сельских семейных машин. Но в подобной классификации нет ничего удивительного, поскольку при значительно большей, чем у чистопородных внедорожников, комфортабельности «гибриды» значительно уступали им в проходимости. Лишь в 1965 году к выпуску настоящих внедорожников приступила фирма Cournil (несколько позже почин поддержала и компания Grandin).

Согласно Викепедии, модель Родео была небольшим, открытым автомобилем, который выпускался в промежутке с 1970 по 1987 года. Выпускалась Ateliers de Construction du Livradois для Рено. 
Модель имела три генерации. Первая модель называлась ACL Rodeo и в июле 1976 года это название было изменено на Renault Rodeo. Машинка была заднеприводной, но можно было заказать и полноприводную версию. 
Rodeo 4 выпускалась с 1970 по 1981 года. Модель базировалась на платформе Рено 4 вэн с двигателем обьемом 0.845 литра 

В 1972 году вышла вторая генерация Родео. Получила название Родео 6. она также базировалась на платформе Рено 4 вэн. но была уже с двигателем 1.108 литра от Рено 6. а в 1979 году для нее был адаптирован двигатель от Рено 5 с обьемом 1.289 литра. Причем. модели Родео4 и 6 соседствовали с 1972 по 1981 годы. 
С 1981 по 1987 года начала выпускаться новая модель Родео. Она так и называлась Родео. В 1984 году была выпущена ее ограниченая версия Rodeo Hoggar, котораябыла полноприводной. 
Также это имя Родео использовалось Рено в Аргентине для версии Рено Трафик первой генерации. 

Модель Рено Родео-4 выпускалась с прицелом на французских фермеров, которые ценили ее вместимость, простоту и отличную проходимость. Ее конкурентами была в тот момент Citroen Mehari. 
Всего. с 1970 по 1987 года, было выпущено 60 тысяч Рено Родео. 

Длина 3,660 mm 
Ширина 1,589 mm 
Высота 1,595 mm 
Вес 645 kg -860 kg 
Двигатели Petrol (4 cyl.) : 845 cc (34 PS), 1108 cc (47 PS) and 1289 cc (45 PS). 

Если залесть в инет и ввести ее в поисковики, то можно найти предложения о продаже данной машинки. Даже проскакивают предложения на Украине и в Беларуси. Кроме того я натолкнулся и на активно работающий форум владельцев машин этой модели и марки под маркой .... «Teilhol» 

Ага. Но что же это такой за зверь - Ateliers de Construction du Livradois? Роем дальше и ...

Teilhol - автомобильная компания названая по имени ее основателя Рауля Тейхола (Raoul Teilhol) в 1958 году и прекратившая свое существование в 1990 году. 
Штаб квартира компании находилась во Франции, в Париже. 
Изначально компания была создана под названием ACL (Ateliers de Construction du Livradois. Потом в 1978 году фирма принимает имя своего основателя. 
Raoul Teilhol умер 18 апреля 2008 года. 
В начале семидесятых Teilhol партнером Renault. Это партнерство позволяло Renault конкурировать и очень успешно с Citroen Mehari появимшимся в 1968 году, выпуская на базе шасси Renault 4F6 такие модели как Renault Rodeo 4, 6 и 5. Кроме того это позволит сохранить бренд, так как Рено стало основным заказчиком в 1980-х у компании Рауля, в условиях не самых благоприятных экономических условиях. 
И все же финансовые проблемы заставили компанию закрыться в марте 1990 года. 

Суммируем про саму Родео. 

Родео 4 (1970-1981 гв) 
Родео 4 производился с весны 1970 по август 1981. Производилась на базе шасси Renault 4 и агрегатировалась 845cm3 двигателем от Renault 6. В 1976 году Родео 4 принимает заднюю часть, идентичную Rodeo 6. 

Родео 6 (1972-1981) 
Эта модель, предназначенная изначально для армии и запущена в производство в октябре 1972 года. Родео 6 построен на базе Renault 4F6 c использованием 1108 см3 двигателя Renault 6 TL. В августе 1979 года, двигатель заменен на 1289cm3 взятый от R5 GTL, мощный, но также обеспечивающий больший крутящий момент. Внешне также был проведен рестайлинг переда с под бездорожье с использованием оптики R14 и усиленных бамперов. 

Родео 5 (1981-1987) 
Выпущена взамен Родео 4, производство которого было прекращено в сентябре 1981 года. Эта новая модель с более современным кузовом получила так же название Родео, но уже Родео 5. В качестве базы была использована Renault 4 GTL и двигатель Рено обьемом 1108 см3 Она была уже построена компанией Teilhol переименованной из ACL в июле 1978 года.

                                    Renault 4 Pick-up 1979 год

 

                               Renault  ACL Rodeo Evasion - 1971 год

 

                             Renault 4 Pick-up - 1979 год.

 

                                Renault Rodeo 5 - 1982 год

 

                                       Renault Rodeo 4

 

                              Renault Rodeo 5 - 1982 год

 

                            Renault Rodeo Evasion - 1971 год

 

                                  Renault 4 Pick-up - 1979 год.

[Полковник]

Renault 4 DALLAS 1983 год.

В 1982 году на автосалоне в Порт де Версаль небольшое предприятие показало автомобиль, внешне повторяющий легендарный Виллис но сделанный на базе Рено R4 укороченной на 47 см. В основном автомобили были переднеприводные , но "Синпар" также усанавливали по заказу и полный привод.в 1983 году французский певец Жан-Франсуа Грандин (Фрэнк Аламо) купил завод с этого момента предприяие называлось " Automobiles Grandin". автомобили до 1984 года выпускались со стальным кузовом после уже из полиэстера. В 1987 году перестали использовать базу Рено и до 1998 года- пока предприяие не закрылось-выпускали на базе автомобилей ПСА. Сначала Пежо 205, потом 106 и Ситроен АХ . Всего было построено около 5000 автомобилей.
Модель Даллас разработан Jean-Claude Hrubon..

Jeep Dallas был построен на шасси Renault 4 , укороченном на 47 см и оснащен двигателем Renault 4 GTL , в 1106 куб.см . Он был разработан в духе Willys MB американских военных , под названием " Jeep " , с но в самостоятельными пропорциями. Dallas появился в декабре 1981 года и был представлен на Salon De l' Automobile в Порт-де- Версаль , в 1982 году. Она продавался в основном в версии с передним приводом. Но в каталогах была и модель 4x4 ( с SINPAR передачи ).

В 1983 году Жан -Франсуа Грандин , псевдоним Фрэнк Alamo , купил фабрику.

С 1981 по 1984 , Даллас имел стальной корпус , а с 1984 корпус был изготовлен из полиэстера.

В 1987 году джип Даллас изменился: было взято новое оцинкованное шасси и корпус из стекловолокна. Даллас стал оснащаться PSA (Пежо Ситроен Аутомотив) двигателями. Это лишило машину проблем с коррозией и решило проблемы надежности. 
Он оснащен XY8 двигателем с полностью алюминиевым блоком 1360 см3. Этот двигатель с двойным карбюратором Вербер 35IBSH простым и надежным и который устанавливали на Peugeot 104 ZS и первые Peugeot 205 XS , XT и GT. Особенностью этого двигателя является то, что коробка передач встроена в блок цилиндров: система смазки является общей для обоих. Когда с двигателя сливают масло , оно сливается одновременно и с коробки передач . Этот двигатель имеет цепной привод .

В 1988 в Dallas стали устанавливать двигатели ТU и он приобрел более современный дизайн от Citroen AX. TU3S с Solex 32-34Z и двойным карбюратором от 205 XS . Даллас развивал 85 лс. ГРМ стал с зубчатым ремнем. Двигатель TU3S по конструкции был спортивным двигателем. 

В 1993 году в Далласе был произведен рестайлинг и применен новый бензиновый двигатель TU3M / Z иXUD7. Дизели всегда использовались из линейки PSA. Было изменено шасси изменен с 3 метров до 3,10 метров, а кузов приобрел более кругленные формы. 
TU3M / Z того же размера, как и его предшественник, 1360 куб.см , потерял 10 л.с. и имел 75 лошадиных сил.

В 1996 году Фрэнк продал свою компанию и оставил свой бизнес.

В 1998 году производство Даллас было прекращено. После закрытия завода, последняя партия Даллас была распродана на аукционе. 

С 1981 по 1998 года было произведено чуть менее 5000 экземпляров этого автомобиля.

 

 

 

[Полковник]

Système alphabétique (1899-1952) : deuxième série (codes à deux lettres)

Type	Version	Nom d'usage	Cyl.	Année	Détails
AA	AA	"Vanderbilt Racer"		1907??
AB	ABA			1905
	ABB			1905
AC	AC			1910	ou blindé à 6 roues de 1914??
AE	AE			1905
AF	AF			1905
AG	AG	Fiacre 8 CV	2	1905-07
	AG-1	Fiacre 8 CV	2	1907-09
	AG-1	Fiacre 9 CV	2	1910-14	légendaire "Taxi de la Marne"
AH	AH	10 CV	4	1905-06
AI	AI	35 CV	4	1906-10
	AI(c)	35 CV léger	4	1907
	AI	45 CV		1907	aucune confirmation
	AI(d)	35 CV léger	4	1908-10	version sport
	AI	Spéciale Bernin		1910	prévue pour Coupe Vanderbilt
AJ	AJ	8 CV livraisons	2	1906
AK	AK	course 90 CV		1906	voiture de records Grand Prix 1906
AL	AL	8 CV Taxi Londres	2	1907
AM	AM	10 CV	4	1907-09
AN	AN	8 CV	2	1907
AQ	AQ	35 CV course		1909?	24 heures de New York?
AR	AR	50 CV	6	1908-09
AS	AS	20 CV léger	4	1909
AT	AT	course		1907?	24 heures de New York?
AX	AX	7/8 CV	2	1908-09
	AX	8 CV	2	1910-13
AZ	AZ	12 CV	4	1909
BD	BD	Camion voiture utilitaire		1907
BF	BF	18 CV	6	1910	ou 1907?
BH	BH	50 CV (léger)	6	1909-10
BK	BK	10 CV	4	1910-12
BM	BM	25 CV	4	1910
BX	BX	14 CV	4	1910
BY	BY	20 CV	4	1910
BZ	BZ	12 CV	4	1910
CB	CB	12 CV	4	1911-12
CC	CC	14 CV	4	1911-12
CD	CD	18 CV	6	1911-12
CE	CE	20 CV	4	1911-12
CF	CF	35 CV	4	1911-12
CG	CG	40 CV	6	1911-12
CH	CH	20 CV léger	4	1911
CI	CI				auxune confirmation
CQ	CQ	11 CV	4	1911
CT	CT	35 CV léger	4	1911
DG	DG	12 CV	4	1913-14
DJ	DJ	16 CV	4	1913-14
DM	DM	11 CV	4	1913-14
DO	DO	22 CV	6	1913
DP	DP	22 CV	4	1913-14
DQ	DQ	45 CV	4	1913
DT	DT	40 CV	6	1913
DX	DX	20 CV	4	1913
DZ	DZ	15 CV	4	1913
ED	ED	18 CV	4	1914
EE	EE	22 CV	6	1914
EF	EF	12 CV	4	1914
EG	EG	tracteur d'artillerie		1915	4x4
EJ	EJ	20 CV Sport	4	1914
EK	EK	9 CV	2	1913-14
ES	ES	40 CV	6	1914
ET	ET	40 CV	4	1914
EU	EU	12 CV	4	1919-21
	EU 1	12 CV	4	1920
FD	FD	Taxi 9 CV	4	1920
FE	FE			1919	aucun détail
FS	FS	18 CV	4	1920
FT	FT-17	"Tank Renault"	4	1917
	FT-18	"Tank Renault"	4	1918
FU	FU	Camion		1917	pour transport des FT
GP	GP	tracteur	4	1919	tank FT transformé
GR	GR	18 CV Léger	4	1920
GS	GS	10 CV	4	1920
GU	GU	tracteur
HD	HD	40 CV	6	1920
HF	HF	40 CV	6	1921
	HF	40 CV Torpédo Sport	6	1922
HG	HG	18 CV	4	1921
	HG	18 CV Torpédo Sport	4	1922
HI	HI	tracteur	4	1919	tank FT transformé
HO	HO	tracteur	4	1922	évolution du HI
IC	IC	10 CV (dir. droite)	4	1921	¤ dir à droite
IG	IG	10 CV¤	4	1921	¤ dir à gauche
II	II	10 CV (Allongé)	4	1921-22	¤ dir à gauche
	II	10 CV Tourisme	4	1923
IK	IK	Camion voiture utilitaire		1919
IM	IM	10 CV Allongé	4	1921	¤ dir à droite
IO	IO	Camion voiture utilitaire		1921
IQ	IQ	18 CV	4	1921-22
IR	IR	40 CV	6	1922
	IR	40 CV Torpédo Sport	6	1922
JD	JD	40 CV (Tourisme)	6	1922-23
JF	JF	Locotracteur		1922
JJ	JJ	Locotracteur		1921
JM	JM	12 CV	4	1922
	JM	12 CV Torpédo Sport	4	1922
	JM	12 CV Tourisme	4	1923
JP	JP	40 CV		1922	aucun détail
JQ	JQ			1922	aucun détail
JR	JR	Taxi 10 CV	4	1922
JS	JS	18 CV Tourisme	6	1922-23
JT	JT	12 CV Sport	4	1923
JV	JV	40 CV	6	1922
	JV-1	40 CV Sport	6	1923
JY	JY	18 CV Sport	6	1922-23
KA	KA	Autorail 30 CV		1922
KE	KE	Autorail		1923
KF	KF	Autorail		1923
KJ	KJ	6 CV	4	1923
	KJ-1	6 CV	4	1923-24
KL	KL	Locomotive		1923	Jardin d'acclimatation de Paris
KR	KR	12/15 CV	4	1924
KX	KX 1	Autobus Type Paris	4	1924
KZ	KZ	10 CV Sport	4	1923
	KZ	10 CV	4	1924-26
	KZ 1	10 CV	4	1927
	KZ 2	10 CV	4	1928
	KZ 3	10 CV	4	1929
	KZ 4	10 CV	4	1930
	KZ 5	10 CV	4	1931
	KZ 6	Primaquatre	4	1931
	KZ 7	Vivaquatre	4	1932
	KZ 7 SA	Vivaquatre*	4	1932	*direction sans manettes
	KZ 8	Primaquatre	4	1932
	KZ 9	Vivaquatre	4	1933
	KZ 9 SA	Vivaquatre*	4	1933	*direction sans manettes
	KZ 10	Primaquatre	4	1933
	KZ 10 SA	Primaquatre*	4	1933	*direction sans manettes
	KZ 11	Taxi G7	4	1933
	KZ 13	Vivaquatre	4	1934
	KZ 14	Primaquatre	4	1934
	KZ 17	Vivaquatre	4	1934
	KZ 18	Primaquatre	4	1934
	KZ 23	Vivaquatre	4	1935
	KZ 24	Primaquatre	4	1935
	KZ B	Camion voiture utilitaire	4	1933
	KZ C	Camionnette Vivaquatre 750 kg	4	1934
	KZ E	Camionnette Vivaquatre 750 kg	4	1935
LO	LO	Motopompe		1924
LR	LR	Autorail		1923
LU	LU	Autorail Renault-Scémia
LV	LV	Autorail Renault-Scémia
LX	LX	Autorail Renault-Scémia
LY	LY	Autorail Renault-Scémia
MA	MA	Camion militaire		1922
MC	MC	40 CV	6	1924-25	et voiture de records
ME	ME	12/15 CV Luxe	4	1925
MG	MG	18 CV	6	1924
	MG	18/22 CV	6	1925-26
MH	MH	10 CV 6x2 roues		1924
MN	MN	Draisine		1924
MO	MO	Locotracteur		1924
MP	MP	Locotracteur		1925
MT	MT	6 CV	4	1925	et voiture de records
MU	MU	Autobus Renault-Scémia		1926	ville de Toulouse
MV	MV	Trolleybus Vétra-Renault		1927
MY	MY	Camion voiture utilitaire		1924
MZ	MZ			1925	aucun détail (1920-25 ??)
NC	NC 1	Char (pour remplacer le FT-17)			refusé et vendu au Japon
	NC 2	Char (pour remplacer le FT-17)			refusé et vendu à la Grèce
NE	NE	15 CV (Luxe)	4	1925-26
NF	NF	Autorail		1925
NK	NK	Autorail Renault Scemia		1924
NM	NM	40 CV	6	1925-28
NN	NN	6 CV (Long)	4	1925-27
	NN 1	6 CV	4	1928
	NN 2	6 CV	4	1929
NO	NO	15 CV	4	1925-26
NS	NS	15 CV surbaissée	4	1926
NT	NT	Remorque pour automotrice NF
NV	NV	Autobus Renault-Scémia
NX	NX 3	Autobus Renault-Scémia
NY	NY	Autobus Renault-Scémia
NZ	NZ	Autobus Renault-Scémia
OS	OS	Camion voiture utilitaire		1927
	OS 3	Camionnette 10 CV		1930-31
	OS 4	Camionnette 10 CV		1930-32
	OS 5	Camionnette 10 CV		1930-32
	OS 7	Camionnette 10 CV		1930
	OSB	Camionnette/Bus léger 10 CV		1933
	OSC	Autocar		1934
OX	OX	Bus 6 roues armé		?
PE	PE	tracteur		1926	versions jusqu'en 1937
	PE 1	tracteur		1931
	PE 2	tracteur		1935
PF	PF	Autorail		1927
PG	PG	15 CV	6	1927
	PG 1	Vivasix	6	1928
	PG 2	Vivasix	6	1929
	PG 2*	Vivastella	6	1929	* LUXE
	PG 3	Vivasix	6	1930
	PG 3*	Vivastella	6	1930	* LUXE
	PG 4	Vivasix	6	1931
	PG 4*	Vivastella	6	1931	* LUXE
	PG 5	Vivastella	6	1932
	PG 6	Primastella	6	1932
	PG 7	Vivastella	6	1933
	PG 7 SA	Vivastella*	6	1933	*direction sans manettes
	PG 8	Primastella	6	1933
	PG 8 SA	Primastella*	6	1933	*direction sans manettes
	PG 10	Primastella	6	1934	(pas de PG 9 apparemment)
PI	PI	18/22 CV	6	1927
PK	PK	15 CV	6	1927
PL	PL	Vivasix	6	1926	aucune confirmation
PM	PM			1927	aucun détail
PN	PN	Autobus Type Paris	4	1927
PO	PO	Tracteur		1926
PR	PR	Camion voiture utilitaire		1927
	PR 3	Camionnette 10 CV		1931
	PR 4	Camionnette 10 CV		1931-32
	PR 5	Camionnette 10 CV		1931-32
	PRB	Camion léger 10 CV		1933
PS	PS	Autorail		1929
PY	PY	Autobus Type Banlieue	4	1929	Paris (banlieue), Rouen, Strasbourg, etc.
	PY	Autobus à étage
	PY	Trolleybus (électrobus)			Paris (banlieue), Marseille, Savoie, etc.
PZ	PZ	18/24 CV	6	1928
RA	RA	15 CV	6	1928
RH	RH	Locotracteur		1926?
RJ	RJ	Autorail "Etat"		1929
RK	RK	Tracteur		1928
RM	RM	Reinastella	8	1929-30	(Renahuit)
	RM 1	Reinastella	8	1931
	RM 2	Reinastella	8	1932
	RM 3	Reinastella	8	1932
	RM 4	Reinastella	8	1933
	RM 5	Reinasport	8	1933
	RM 6	Reinasport	8	1934
RS	RS	Autorail Renault-Scémia		1923?	désignation à confirmer
	RS 1	Autorail Renault-Scémia			désignation à confirmer
RY	RY	Monasix	6	1928
	RY 1	Monasix	6	1929
	RY 1*	Monastella	6	1929	* LUXE
	RY 2	Monasix	6	1930
	RY 2*	Monastella	6	1930	* LUXE
	RY 3	Monasix	6	1931
	RY 4	Monastella	6	1931-32
SF	SF	Autobus		1931	similaire au TN4, pour Toulouse
SK	SK	Blindé		1928
SM	SM	Draisine		1930
SO	SO	Taxi Monasix	6	1929
SX	SX 3	Camionnette 15 CV		1931
	SX 4	Camion léger 15cv		1932
	SX 5	Camionnette 15 CV		1932
	SXB	Camion/car léger 15 CV		1932-33
SY	SY 4	Tracteur 15 CV		1932
SZ	SZ 4	Camionnette 15 CV / Autobus		1932
TE	TE	Autorail "Etat"		1931
TG	TG	Nervastella	8	1930
	TG 1	Nervahuit	8	1931
	TG 1*	Nervastella	8	1931	* LUXE
	TG 2	Nervastella	8	1932
	TG 4	Nervastella	8	1933	(pas de TG 3 apparemment)
	TG 5	Nervasport	8	1932-33
TI	TIB	Camion/Autocar		1933
	TI4AC	Camion gros porteur		1934
	TI4DC	Camion gros porteur		1934
TM	TM	Autorail Renault-Scémia		1927?
TN	TN4A 1	Autobus Type Banlieue	4	1931	1936??
	TN4A 2	Autobus Type Paris	4	1931
	TN4B	Autobus Type Paris	4	1938	conversions des TN4A
	TN4C	Autobus Type Paris	4	1934
	TN4F	Autobus Type Paris	4	1935
	TN4H	Autobus Type Paris	4	1936
	TN4H	Autobus Type Banlieue	4	1936-37
	TN4HP	Autobus	4	1933??
	TN6A 2	Autobus Type Paris	6	1932
	TN6C 1	Autobus Type Banlieue	6	1934
	TN6C 2	Autobus Type Paris	6	1934	TN 6C6 exista ??
TT	TTB	Camion voiture utilitaire		1933
UD	UDD	Camion voiture utilitaire		1931
	UDB	Camion voiture utilitaire		1933
	UD4AC	Camion gros porteur		1934
	UD4AC 1	Camion gros porteur		1934
	UD4DC	Camion gros porteur		1934
	UD4DC 1	Camion gros porteur		1934
	UD6	Camion gros porteur		1934	on trouve aussi "UDD6"
	UD6AC	Camion gros porteur		1934
	UD6AC 1	Camion gros porteur		1934
	UD6ACL	Camion gros porteur		1934
	UD6DC	Camion gros porteur		1934
	UD6DC 1	Camion gros porteur		1934
	UD6DL	Camion gros porteur		1934
UE	UE	Chenillette…* (Chenillette 1931 R)		1931	*de ravitaillement d’infanterie
	UE 2	Chenillette…*		1937	*de ravitaillement d’infanterie
UM	UMB	Autocar		1933
UV	UV	Locotracteur		1933
UY	UY	Monaquatre	4	1932-33
	UY 1	Monaquatre 7 CV	4	1933
VE	VE	Véhicule anti-chars		1932	prototype
VG	VG	Autorail		1933
VH	VH	Autorail "Etat"		1933	surnommé "Iroquois"
	VHD	Autorail double		1934
VI	VI	Tracteur		1933
VM	VM	Auto-mitrailleuse de reconnaissance		1933	AMR-33
VT	VT6AC	Camion 6 roues		1933-34
	VT6AC 1	Camion gros porteur		1934
	VT6DC	Camion 6 roues		1933-34	écrit VD6DC par erreur
	VT6DC 1	Camion gros porteur		1934
VV	VV	Remorque militaire			plan de 1937 chez AMX
VY	VY	tracteur 30 CV		1933-39
YB	YB	Camionnette 7 CV		1932
YF	YF	Camion voiture utilitaire		1933	à confirmer
	YFB	Camion/Bus		1933
	YFAC 1	Camion léger 3,5 tonnes		1934
	YFDC 1	Camion léger 3,5 tonnes		1934
	YFAE	Camion léger 3,5 tonnes		1935
	YFDE	Camion léger 3,5 tonnes		1935
YG	YGAC	Tracteur et remorque		1930
	YGB	Camion voiture utilitaire		1933
	YGDC	Tracteur		1934
YH	YH	Autorail		1933
YL	YL	Tracteur		1934
YN	YN 1	Monaquatre 8 CV	4	1933
	YN 2	Monaquatre	4	1933
	YN 3	Monaquatre	4	1934
	YN 4	Monaquatre	4	1935
YP	YPAC	Autobus Renault-Scémia		1932-39	Reims
	YPB	Camion voiture utilitaire		1933
	YPB SA	Camion voiture utilitaire*		1933	*direction sans manettes
	YPC	Camionnette 750 kg		1933
	YPE	Camionnette 750 kg		1935
YR	YR	Auto Mitrailleuse de Combat		1934	AMC-34
YZ	YZ 2	Vivasport	6	1934
	YZ 3	Vivasport	6	1934
	YZ 4	Vivasport	6	1934
	YZAE	Camion léger 2,5 tonnes		1934
	YZDE	Camion léger 2,5 tonnes		1934
ZA	ZA 2	Vivastella	6	1934-36
	ZA 3	Vivastella	6	1934-36
ZC	ZC 2	Nervasport	8	1934
	ZC 4	Nervasport	8	1935
ZD	ZD 2	Nervastella	8	1934
	ZD 4	Nervastella	8	1934-35
ZF	ZF6AC	Camion 6 roues		1934
	ZF6AC 1	Camion 6 roues		1934
	ZF6DC	Camion 6 roues		1934
ZJ	ZJC	Camion léger 2 tonnes		1934
ZM	ZM	Char léger modèle 1935-R (R-35)		1935
ZO	ZO	Autorail		1934
ZP	ZP	Autobus (similaire au PY)		1934-36	Le Mans, Marseille, Nice TNL, Toulouse, etc.
	ZPAD	Autobus grande capacité			Strasbourg-suburbain
	ZPD	Car à huile lourde		1937
	ZPDE	Autobus		1941	Toulouse, etc.
ZR	ZR 1	Celtaquatre	4	1935
	ZR 2	Celtaquatre	4	1935
ZT	ZT	Auto-mitrailleuse de reconnaissance		1935	AMR-35
	ZT 3	Auto-mitrailleuse de reconnaissance
ZY	ZY	Autobus			Caen, Lorient, etc.
	ZYAB	Camion léger et car		1935	sortis en 1934
	ZYAC	Camion léger et car/bus*		1935	*Le Mans, Angers, etc.
	ZYAC 1	Camion léger 2,5 tonnes		1935
	ZYAE	Autobus petite capacité		1935	Paris (banlieue)
	ZYDC	Camion léger		1935

NOTE : les lettres W et X semblent ne pas avoir été utilisées comme préfixes ; le W n'a pas non plus servi comme suffixe.

    Des origines à 1904, la Gamme RENAULT

Classifié dans la rubrique Ancêtres les débuts de l'entreprise LOUIS RENAULT, à la création de l'univers automobile a su imposer sa volonté de sortir du lot...!

Les Ancêtres - Période de 1898 à 1905 Période de 1898 à 1905 Les prémices de l'Automobile en marche, un industriel naissant va dominer ce monde nouveau...!   RENAULT Frères. A l'origine de la création de cette Entreprise une association de trois Frères dont la motivation diverge...! Louis RENAULT ne croit pas en la création de cette entreprise, il est juste motivé par la mise en application de toutes les solutions technologiques qu'il concrétise au jour le jour. Ses deux Frères Fernand et Marcel plus au fait de la réalité industrielle sont les gardes fou de ce visionnaire et les gérant de cette société qui saura devenir la plus importante de France "RENAULT Frères". Prototype : 1898 : 1er Prototype moteur monocylindre de 198 cm3 0,75 CV Type A : 1899 : Moteur monocylindre  De DION-BOUTON de 273 cm3 1,75 CV Type B : 1899 : Moteur monocylindre De DION ou ASTER de 450 cm3  2,75 CV Type C : 1900 : Moteur monocylindre De DION BOUTON de 450 cm3  3 CV Type C : 1900 : Moteur monocylindre ASTER de 550 cm3  4 CV Type D : 1901 : Moteur monocylindre De DION (+ quelques ASTER) de 450 cm3 4,5 CV Type E : 1901 : Moteur monocylindre De DION ou ASTER de 1230 cm3 9 CV Type G : 1901 : Moteur monocylindre De DION de 860 cm3 6 CV Type H : 1902 : Moteur bicylindre RENAULT de 1728cm3 14 CV Type J : 1902 : Moteur bicylindre RENAULT de 2652cm3 18 CV Type K : 1902 : Moteur quatre cylindres Bi blocs de 3770 cm3 24 CV (Course) Type L : 1903 : Moteur monocylindre De DION de 940 cm3 8 CV Type M : 1903 : Moteur monocylindre De DION de 940 cm3 8 CV Type N (c) : 1903 : Moteur bicylindre RENAULT de 1270 cm3 10CV Type N (a) : 1903 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2540 cm3 14 CV Type N (b) : 1903 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2540 cm3 14 CV Type Q : 1903 : Moteur bicylindre RENAULT de 1270 cm3 10CV Type R : 1903 : Moteur monocylindre RENAULT de 860 cm3 7 CV Type S : 1903 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2540 cm3 14 CV Type T : 1904 : Moteur monocylindre RENAULT de 860 cm3 7 CV Type U (a) : 1904 : Moteur bicylindre RENAULT de 1570 cm3 10CV Type U (b) : 1904 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14CV Type U (c) : 1904 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14CV Type U (d) : 1904 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14CV Type U (e) : 1904 : Moteur bicylindre RENAULT de 1570 cm3 10CV           Autres caractéristiques...             Gamme et diffusion par année de fabrication   1898 1899 1900 1901 1902 1903 1903 1904 1 Cylindre Prototype               1 Cylindre   Type A Type A       Type R Type T 1 Cylindre     Type B Type D Type G Type L Type M   1 Cylindre     Type C Type E         2 Cylindres         Type H Type N (c) Type Q Type U (a, e) 2 Cylindres         Type J       4 Cylindres         Type K Type N (a, b) Type S Type U (b, c) RENAULT Frères...

[Полковник]

Les Vétérantes - Période de 1905 à 1919

Période de 1905 à 1919 Les divers Salons de l'Automobile révèlent ce constructeur et l'étendue de sa Gamme, un industriel confirmé va dominer ce monde en pleine expansion...!   RENAULT Frères. Marcel RENAULT disparu en 1903, RENAULT FRERES ne compte plus que deux antagonistes...! L'Usine c'est agrandie, la Gamme n'a de cesse de s'étendre et le succès est au rendez vous, les Automobiles RENAULT plaisent et l'escalade vers le Prestige est en marche...! Cette période est nommée la belle Epoque...!

Classification à une lettre.       Type V (a) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type V (b) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type V (c) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type X (a) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV Type X (b) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV Type X (c) : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV Type Y (a) : 1905 : Moteur bicylindre RENAULT de 1885 cm3 10 CV Type Y (b) : 1905 : Moteur bicylindre RENAULT de 1885 cm3 10 CV Type Z (a) : 1905 : Moteur bicylindre RENAULT de 1885 cm3 8 CV Type Z (b) : 1905 : Moteur bicylindre RENAULT de 1885 cm3 8 CV Type V-1 : 1906 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type X-1 : 1907 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV           Classification à deux lettres.       Type AG : 1905 : Moteur bicylindre RENAULT de 1060 cm3 8 CV Type AH : 1905 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2120 cm3 10 CV Type AI : 1906 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 7430 cm3 35 CV Type AG-1 : 1907 : Moteur bicylindre RENAULT de 1205 cm3 8 CV Type AM : 1907 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2120 cm3 10 CV Type AI (c) : 1907 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 7430 cm3 35 CV Type AI (d) : 1908 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 7430 cm3 35 CV Type AR : 1908 : Moteur six cylindres RENAULT de 9500 cm3 50 CV Type AX : 1909 : Moteur bicylindre RENAULT de 1060 cm3 7/8 CV Type AS : 1909 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type BH : 1909 : Moteur six cylindres RENAULT de 7540 cm3 50 CV Type BF : 1910 : Moteur six cylindres RENAULT de 3620 cm3 18 CV Type BM : 1910 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 6075 cm3 25 CV Type BK : 1910 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 1690 cm3 10 CV Type BZ : 1910 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2410 cm3 12 CV Type BX : 1910 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV Type BY : 1910 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type CB : 1911 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2410 cm3 12 CV Type CC : 1911 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3560 cm3 14 CV Type CD : 1911 : Moteur six cylindres RENAULT de 3620 cm3 18 CV Type CE : 1911 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4390 cm3 20 CV Type CF : 1911 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 7430 cm3 35 CV Type CG : 1911 : Moteur six cylindres RENAULT de 7540 cm3 40 CV Type CH : 1911 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 5020 cm3 20 CV Type CQ : 1912 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2120 cm3 11 CV Type DG : 1913 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2610 cm3 12 CV Type DJ : 1913 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 3560 cm3 16 CV Type DM : 1913 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2120 cm3 11 CV Type DP : 1913 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 5020 cm3 22 CV Type DO : 1913 : Moteur six cylindres RENAULT de 5100 cm3 22 CV Type DQ : 1913 : Moteur six cylindres RENAULT de 7540 cm3 45 CV Type DT : 1913 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 7540 cm3 40 CV Type EK : 1913 : Moteur bicylindre RENAULT de 1205 cm3 9 CV Type ED : 1914 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4535 cm3 18 CV Type EE : 1914 : Moteur six cylindres RENAULT de 5100 cm3 22 CV Type EF : 1914 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2610 cm3 12 CV Type EJ : 1914 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 4535 cm3 20 CV (SPORT) Type ET : 1914 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 8490 cm3 40 CV Type ES : 1914 : Moteur six cylindres RENAULT de 7540 cm3 40 CV           Fin de la belle Epoque...!       Type FK : 1915 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2120 cm3 11 CV (torpédo Guerre) Type EU : 1917 : Moteur quatre cylindres RENAULT de 2812 cm3 12 CV

Gamme et diffusion par année de fabrication   1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 2 cylindres Type Y (a, Type Y (             Type AG-1             2 cylindres TypeZ (a,   Type AG   Type AG-1 Type AG-1 Type AG-1 Type AG-1 Type AX Type AG-1 Type AG-1 Type AG-1 Type AG-1 Type AG-1   2 cylindres Type AG Type AG Type AG-1 Type AG-1 Type AX Type AX Type AX Type AX Type EK Type EK Type EK Type EK Type EK Type EK   4 cylindres Type X (a, b, c) Type X (a, Type X-1 Type X-1 Type X-1 Type AI Type BK Type BK   Type DG Type DG Type DG Type DG Type DG   4 cylindres Type V (a, b, c) Type V-1 Type V-1 Type V-1 Type V-1 Type AI (d) Type CB Type CB   Type DJ           4 cylindres Type AH Type AH Type AI Type AI Type AI Type BK Type CC Type CC Type DG Type DM Type DM Type DM Type DM Type DM Type DM 4 cylindres   Type AI Type AI (c) Type AI (d) Type AI (d) Type BM Type CE Type CE Type DJ Type DP           4 cylindres     Type AM Type AM Type AM Type BX Type CF Type CF Type DM Type ED Type ED Type ED Type ED Type ED Type ED 4 cylindres         Type AS Type BY Type CH   Type DP Type EF           4 cylindres         Type AZ Type BZ Type CT Type CQ Type DQ Type EJ     Type EU Type EU Type EU 4 cylindres                   Type ET   Type FK       6 cylindres       Type AR Type AR                     6 cylindres         Type BH Type BH Type CD Type CD Type DO Type EE Type EE Type EE Type EE Type EE   6 cylindres           Type BF Type CG Type CG Type DT Type ES Type ES Type ES Type ES Type ES Type ES Le sigle de la Marque change en 1906...!

http://renaultconcepts.online.fr/gamme/codes-aa.htm

http://mes-renault.pagesperso-orange.fr/ancetres/index.html

[Полковник]

 Renault Type BZ   12/16 CV   Coupe 1911. Body by «Cann LTD» London».

Беда с этими коллекционерами. ))) Они чаще всего дотошны и внимательны. Их интересует все о модели, которую они приобретают. История, точность воспроизведения. Видимо потому что я коллекционер без стажа я приобретя у другого коллекционера эту модель, принял изначально все что написано про эту модель на коробке за данность. А написано следующее : Renault 12/16 1910 года. Внутри коробки гравюра с описанием модели... оставив бла бла бла, понимаем что это двухместный Coupé-Cabriolet в английской версии, с 4-х цилиндровым двигателем обьемом 2 1/2 литра. Двигатель такого объема имел большой крутящий момент с высокой эластичностью, особенно на малых оборотах. Он имел достаточно высокую мощность и обеспечивал высокий разгон. Не смотря на существовавшее ограничение скорости 20 миль в час, машина развивала скорость 40 миль в час, что было очень здорово для автомобиля этого класса, типа, веса. . Машина имела пневматические шины. 
Этот престижный для своего времени автомобиль имел, как и многие другие Renault начала века, необычную компоновку моторного отсека — радиатор здесь расположен позади двигателя. Такое решение имело одно неоспоримое преимущество — зимой горячий радиатор служил неплохой «печкой» для открытой кабины машины. Особенностью шасси является очень высокий стандарт отделки во всем. 
Автомобиль имел очень хороший обзор не только на дорогу впереди, но и со всех сторон. Эта особенность делала управление автомобилем очень легким и комфортным. Водитель этого Renault сидел в своем уютном маленьком салоне. Однако справа и слева, и назад , обзор был сильно ограничен крошечными окошечками при поднятом капюшоне-верхе.  
Кузов был двухместным типа купе и был особо благоприятно принят врачами. Сиденье типа диван было широким и удобным. 
Тело из двух мест типа купе особенно благоприятствует врачей. При этом было достаточно много места для багажа и запасного колеса в багажнике сзади. Стоимость этого нового автомобиля была в районе 360 фунтов 1910 году.

Спор о том, к какому типу отнести этот автомобиль скорее, современный изыск... В период производства эти типы были почти исключительно внутризаводской информацией. На большинстве тогдашних реклам звучало просто обозначение "налоговой мощности", в данном случае - 12CV. Если взять историю семейства 12CV, то изображений этих машин, кот наплакал... AZ - буквально пара, причём уверенно приписывается одно. BZ - чаще встречается, но тоже не много. (Эту модель отнесем к Type BZ, хотя кто то ее и довольно часто ее относит к Type AX.

Я не просто так упомянул про споры про типы авто. Я и сам относил этот авто к Тайп А Икс . Да и в Библии созданной французскими коллекционерами Рено было так. И все же, НАШИ коллекционеры более интеллектуальны и дотошны! Все проверят, все замерят, наложат в массштабе фотки модели на фотки  самой машины и все вычислят. Так было с этим авто!

Вот здесь по ссылке приведу описание

http://rcforum.ru/showpost.php?p=1558796&postcount=1944

А в другой теме специализированного форума автор исследования аргументировано и спокойно, мне заносчивому доказал свою правоту. И я это ПРИНЯЛ! 

Ну и именно благодаря его раскопкам выше в этой теме появились таблицы с классификациями Рено по годам, по типам двигателей! 

Изменено 27 Октября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Эта модель в моей коллекции с 21 сентября 2014 года. Тогда мне моя компания  с моей же нахальной подачи подарила два фирменных набора моделей  Рено. В наборы всего входило 52 модельки Рено. Они были отобраны и подготовлены самой компанией Рено и именно эти наборы выставлены во многих салонах Рено. 

Но, как то у меня не хватало времени сесть, разобраться и написать. Наборы заняли отдельную полку. Вторая полка снизу как раз в этом наборе посвящена скоростным и гоночным успехам  Рено. Это малая толика. Но очень значимая и важная.  

А подтолкнул написать пост про данную модель о которой пойдет речь ниже, пост на форуме коллекционеров. Собственно, часть информации про модель я и взял оттуда, а часть перевел с официального сайта Рено. 

Renault Etoile Filante Record Car 1956 год.

Впервые машину с газотурбинным двигателем для рекордных заездов построила в 1954 году американская компания «Дженерал моторс». Это была «Firebird-1» («Огненная птица»), напоминавшая своим заостренным кузовом с небольшими крыльями и высоким стабилизатором легкий истребитель На ней стояла газовая турбина в 300 л. с., однако недоработки некоторых узлов и ее неустойчивость не позволили этой «птице» взлететь к рекордным вершинам. Больше повезло французской фирме «Рено», на долю которой выпали и первые официальные рекордные достижения. А начиналось всё так: в 1954 г. французская фирма Turbomeca предложила компании Рено построить совместно автомобиль с ГТД для тестирования технологий и (а что, а вдруг?!) побития рекорда скорости.
Машину продували в аэродинамической трубе, отрабатывая применение принципов аэродинамики на корпусе.
И вот в 1956 году появляется низкий обтекаемый автомобиль «Этуаль филянт» («Падающая звезда») с закрытым, полностью обтекаемым кузовом с двумя стабилизаторами за задними колесами. Газовая турбина «Турмо-1» мощностью 270 л. с. при 35000 об/мин стояла за сиденьем гонщика и через систему редукторов и карданных валов вращала все колеса машины, обеспечивая стопроцентное использование сцепного веса. В том же году на озере Бонневиль гонщик Эрбер показал на ней высшее достижение — 306,9 км/ч в классе до 1000 км/ч.
Автомобиль поездил потом по всему миру, больше работая на рекламную кампанию новой модели Renault Dauphine, чем на идею газотурбинного транспорта... (С) 

Двигатель с Турбиной Turbomeca “Turmo”
Максимальная мощность: 270 л. с. при 28,000 об/мин
Топливо: керосин
Тормоза - Внутренние дисковые 
Структура шасси - трубки из стали и хромового молибдена в шлангах .
Размеры: 
- Длина: 4,840 мм
- Ширина: 1,820 мм
- Высота: 1,100 мм
- Вес: 950 кг

Максимальная скорость: 308.9 км/ч, официально зафиксировнный рекорд скорости 5 сентября 1956 Жаном Эбером на соляной трассе Бонневилл в США.

Рекорд скорости установленный в США освещался телевидением и прессой во всем мире и очень способствовал популяризацией Рено в США помогая продвигать продажи модели Dauphine в США. К сожалению, падающая звезда блеснула и фактически упала, образно говоря сгорела в плотных слоях атмосферы, осветив пространство вокруг себя. 
Изначально, причиной возникновения этого проекта стало расширение авиционных проектов разного рода после Второй Мировой Войны. 
Джозеф Шидловский, руководитель компании Turbomeca, известный производитель газотурбинного двигателя, начал мелкосерийное производство мощных газотурбинных двигателей, использовавшихся в частности на знаменитых вертолетах Alouette. Вскоре он вошел в контакт с Renault, которая искала новые способы для развития своих двигателей. 
Глава Рено Pierre Lefaucheux также нацелился на установление мирового рекорд скорости на земле.
Проект сдвинулся с мертвой точки в 1954 году, когда его пополнили три опытных профессионала:
Фернан Пикар, руководитель исследований; 
Альберт Лори, знаменитый разработчик двигателей;
Жан Эбер, инженер и водитель.
Трио разработало выдающийся автомобиль, работающий на супер-мощном газотурбинном двигателе развивавшем 280 лс при 28000 об в минуту. Корпус машины имел два больших, вертикальных плавника как хвостовые части самолетов. Рено на машине впервые применило трансмиссию Transfluide, которая позже будет применена на гражданском автомобиле Renault Fregate. Так же как и самолеты этот рекордсмен скорости работал на авиационном керосине. Двигатель работал практически без каких либо вибраций благодаря скорости вращения турбины.
22 июня 1956 года машина была официально представлена троицей разработчиков на скоростной трассе Monthléry использовавшейся Рено в Европе для установки различных скоростных рекордов своих автомобилей. 
За всю историю было создано всего 2 автомобиля Renault Etoile Filante. И она стала фактически ответным ударом сделаным Renault по отношению к Fiat и General Motors.

[Полковник]

Любой коллекционер стремится к тому, чтобы его коллекция была максимально полной в той сфере, которую он выбрал. Собрать абсолютно все по моему не возможно. Но, стремится нужно. Моя коллекция Рено уже перевалила за цифру 455 и нет конца и края моим желаниям. Но, по большому счету все основное собрано. Идет углубление и расширение коллекции. И вот в очередной раз, когда ко мне обратились с вопросом по Рено натолкнулся на то, что у Рено была такая модель, которой в коллекции у меня то и нет ((( Формально как бы и нет и есть. Беда с самим автопроизводителем. Рено клепало кузова и присваивало им индексы. По сути своей это были одни и те же авто, с одним шасси и мотором, но с немного разными кузовами. Вот этот KJ по сути одно и тоже с NN, но последних формально существует много в разных пополнениях, в исполнении NN1 и NN 25 и 27 годов, а вот KJ нет и никто похоже не выпускал. Но, поскольку саму модель связывает история с Россией, я решил рассказать про нее. А там, глядишь, когда нибуть сделает такую модельку под индексом KJ и она появится в моей коллекции. А может быть я чего то и вовсе не знаю. 

 

Renault Type KJ 1922-1925 г. 

В 1923 Renault в Mondial de l'Automobile в Париже была представлена модель Type KJ. Дизайн и проект был создан лично Луи Рено, задумывавшегося об автомобиле среднего социального класса, ее конкурентами были Peugeot Quadrilette и Citroen Type C. Renault представила новый трехместный автомобиль марки KJ ("6CV") с мотором рабочим объемом 951 см 3, который составил конкуренцию Citroen-6CY. Это была первая модель со съемной головкой блока цилиндров двигателя. 
Максимальная скорость которую развивал этот автомобиль составляла - 70 km/h , а мощность двигателя была 15 лошадиных сил, что в французской налоговой системе соответствовало индексу 6CV. Машина имела задний привод и 3-х ступенчатую коробку передач. 
В дальнейшем Renault KJ имевший маркировки KJ и KJ1 послужил базой для популярного 4-местного варианта NN, поступившего в продажу в 1925 году. 

В декабре 1924 года, Моссовет принял решение о закупке 200 автомобилей марки Renault. Выбирали долго. Московские отцы города для этого побывали в Париже, Лондоне, Берлине и остановились на модели Renault KJ. 
21 июня 1925 года было положено начало в работе такси , первые 15 (по другим источникам 16) автомобилей марки Renault начали свою работу на улицах Москвы. Такси того времени не было общественным, обслуживались только советские ответственные работники. К 1927 году по городу уже колесило 120 таких таксомоторов.

 

[Полковник]

Renault 4CV  Prototype Cabriolet.
 

Стоит продолжить рассказывать про эту легендарную модель. К ней я буду еще не раз возвращаться и возвращаться. Причина банальна. О ней можно очень много рассказывать и информации в интернете много. Но много не только информации, а много было выпущено этих машин и ооочень много самых разных вариаций кузовов этого авто. Машину любили использовать в коммерции, рекламе, спорте и тд и тп.

В одной только моей коллекции  собралось уже около 40 моделей 4СV и их вариаций.  

Работали с этой моделью и самые  разнообразные легендарные кузовные ателье. Итак: 

 

Renault 4CV berline Decouvrable (R1062) -1953 год

Первые идеи по созданию маленького Рено возникли в конце военного 1940 года. Ведущий конструктор фирмы Фернан Пикар представил несколько альтернативных (и притом достаточно проработанных) решений массового автомобиля, который мог бы стать основой послевоенной производственной программы. Эдмон Серре - шеф экспериментального производственного отдела - очень быстро воплотил эти мысли в конкретные образцы - надо было торопиться, фашистская оккупационная администрация ничего подобного заводу не заказывала. В начале 1941 года нелегально над проектом маленького Рено работало не больше 15 человек. 
В первую очередь Пикар и Шерре проработали ряд концепций маленького автомобиля с применением переднего привода. Наконец, сошлись на том, что автомобиль будет длиной 3.7 м, четырехместным, двухдверным, с четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения объемом 760 см.3, расположенным за задней осью. 
В начале февраля в небольшой мастерской, которой руководил приятель Пикара Огюст Риолфо, был изготовлен первый рабочий образец нового двигателя, рядного, четырехцилиндрового, водяного охлаждения, объемом 760 см3. Установленный на испытательном стенде, двигатель выдал 14 kw (20 л.с.). В ночь со 2-го на 3 марта 1942 года Billancourt подвергся мощному налету англо-американской авиации. Бомбы уничтожили половину производственных площадей. Попали они и в административные здания. Во время пожара в мастерской Пикара была уничтожена большая часть документации по проекту маленького Renault 4 CV. Выкрутились только за счет того, что многие светокопии чертежей находились в различных мастерских. К счастью, налет не нанес ущерба образцу нового мотора и другим деталям первого прототипа народного Рено. Наконец, с 23 декабря 1942 года до первых январских чисел 1943 года удалось смонтировать прототип, и Риолфо впервые вывел его на дорогу. Зеленый прототип имел неприглядный четырехместный двухдверный кузов из алюминиевого листа, уже измененный мотор 760 см.3 приводил в движение заднюю ось через четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль весил 460 кг и имел массу детских болезней, которые касались системы охлаждения, расположенного сзади двигателя, механизма рулевого управления, влиявшего на ряд ходовых качеств.
Второй прототип 4 CV закончили во второй половине марта 1944 года. Внешний облик прототипа был уже весьма близок к серийной модели. 
Третий прототип имел уже стальной четырехдверный кузов, практически сходный с выпущенным позднее серийным 4 CV. Сильно изменился двигатель - он получил чугунный блок вместо прежнего алюминиевого. Новый прототип весил на 90 кг больше первого. 9 ноября 1945 года на собрании открылись бурные дебаты по поводу планов серийного выпуска Renault 4 CV летом 1947 года. Сошлись на том, что на начальном этапе количество выпущенных автомобилей, к сожалению, не превысит 100 штук ежедневно, в то время как основная программа предполагала выпуск 300 малолитражек в день. В период с 1952 г по 1953 г. именно так и было.
26 сентября 1946 года Renault 4 CV был представлен журналистам, спустя день с ним познакомилась широкая публика - посетители первого послевоенного парижского автосалона. В сентябре 1947 года народный Renault 4 CV был выставлен в Женеве, хотя серийный выпуск модели еще не начался.
После преодоления немалых трудностей на начальном этапе производства автомобилей Renault 4 CV фирма, наконец, набрала обороты. Выпуск автомобилей рос с невиданной скоростью. Спустя всего год после начала серийного производства с конвейера завода сходило 200 автомобилей ежедневно. К сентябрю 1949 года дневная продукция перевалила за 300 автомобилей, а спустя пять лет ежедневный выпуск составлял 550 автомобилей, не считая того, что 150-200 автомобилей выпускали ежедневно на семи зарубежных сборочных заводах в Испании, Бельгии, Великобритании, Южной Африке, Австралии, а потом и в Японии в фирме Хино (Hino). В течение апреля 1954 года был собран полумиллионный автомобиль Renault 4 CV. Миллионный автомобиль этой марки сошел с конвейера в декабре 1958 года. Когда 6 июля 1961 года последний Renault 4 CV покинул конвейер, закончив свою четырнадцатилетнюю карьеру, на ветровом стекле симпатичной черепашки красовались цифры 1 105 547.
В 1947 - 1948 гг. автомобиль Renault 4 CV имел внутризаводское обозначение R 1060. Он комплектовался четырехцилиндровым двигателем 760 см3 мощностью 12 kw (17 л.с.) и трехступенчатой коробкой передач. Сначала автомобиль выпускался в одном стандартном исполнении. В октябре 1948 года на парижском автосалоне были представлены люксовая версия седана и грузопассажирская версия, которая назвалась Renault 4 CV Commerciale.На парижском автосалоне в октябре 1955 года был показан Renault 4 CV с измененным интерьером и новым приборным щитком, а за доплату он оснащался автоматическим сцеплением. 
Вариант с убирающейся мягкой крышей, который мы сегодня посмотрим, перестали выпускать в 1957 году.

 

 

[Полковник]

Renault 4CV decapotable quatre places (R1062) Ghia Jolly - 1961 год. 

 

Автомобильчики "Jolly" от знаменитой туринской кузовной компании Гиа (Carrozzeria Ghia, Tоrinо) очень oригинальны и специфичны. Идея создания легкого летнего пляжного авто принадлежала владельцу и главному стилисту фирмы Луиджи Зегре (Luigi Segre), который придумал его изначально для себя и своих друзей. Однако, появление необычной машины в разгар туристического сезона "на людях" (и практически сразу, благодаря вездесущим итальянским папарацци в СМИ) вызвало ажиотажжжж, шквал вопросов и предложений... Эге, смекнул Луиджи, а дело-то - стоящее!
В 1958 Fiat поставил ему небольшую партию Fiat'ов 600 для переделки в Jolly.
Отличавшиеся плетеными сиденьями и веселенькими солнечными тентами в сборочку и с рюшечками для защиты от палящего солнца Средиземноморья, они изначально предназначались для больших яхт богатых людей (например, Аристотель Онассис возил с собой такой). Это уже были не бюджетные "фиатики", а люксовые авто для европейского и американского рынков. 
Производились они очень лимитированной партией и цена в разы превышала ту, что платили за обычные фиаты. На настоящий момент в мире сохранилось меньше сотни оригинальных Jolly-600.
32 машины были закуплены для использования в качестве такси на острове Каталина недалеко от Лос-Анджелеса.
Среди владельцев Fiat'ов Jolly были Юл Бриннер, Линдон Джонсон, Грейс Келли, Мэри Пикфорд, Мэй Вест, Джанни Аньели, Джеймс Инглис и другие знаменитости. Они чрезвычайно популярны среди коллекционеров, которые часто ловятся на хорошо сделанные реплики. Но и официальные репликары тоже пользуются спросом. (фото 5)
В январе этого года на аукционе коллекционных автомобилей в городке Скоттсдейл, штат Аризона аутентичный Fiat Jolly "600" 1960 г. выпуска был продан за рекордную цену в 170.500 $.
Гиа строили JOLLY также и на базе фиата 500 , фиатов 600 Multipla в разном дизайне и, совсем немножко, французского Renault 4CV . Лавры итальянских Jolly не давали покоя многим производителям. Под девизом "Что может Гиа, то можем и мы!" английский Austin выпускал свои вариации под брендом "ВЕАСН" . Немецкие кузовные мастерские, естественно, строили свои варианты на базе ФВ-Жук .
Итальянский изготовитель автомобильных кузовов Ghia превратил небольшое количество моделей 4CV в милую игрушку для богатых, аналогично Fiat 500 и 600-основных автомобилей пляжных и яхтклубных автомобилей Ghia. "Jolly". 

50 Renault 4CVs были отправлены в Италию для переоборудования Ghia в открытую версию Jolly. Их называли Resort Special. Из 50 машин, считается, что около 20 процентов продолжают существовать.

 

 

[Полковник]

1. Renault 4CV Coupe Autobleu - 1956  год. 

2. Renault Alpine Redele Speciale Mille Miglia - 1955 год. 

3. Renault 4CV  berlinette Izoard Pichon-Parat - 1955 год. 

4. Renault 4CV   Coach   - 1954 год (R1062).  

5. Renault 4CV  barquette BMS Guy Michel - 1953 год. 

6. Renault 4CV  cabriolet Vutotal Labourdette - 1950 год.  

7. Renault 4CV barquette   des records  Vernet-Paiard - 1952 год.

8. Renault  Alpine Coupe Sport A108 - 1959 год. 

9. Renault 4CV  2 portes Cabriolet car0sserie Labourdette - 1952 год.

10. Renault 4CV cabriolet Duriez - 1950 год.  

 

Массовость и простота конструкции 4CV о которой пишут много и которой писал я ранее, с одной стороны, и значительные его спортивные достижения в своем классе - с другой не могли не привлечь внимания со стороны малых фирм и ателье, строивших кузова спортивного типа. В течение сезона 1953 года появилось несколько моделей кузовных фирм на базе Renault 4 CV.
К наиболее удачным и любимым относилось купе Autobleu, которую для французского дилера выпускала итальянская фирма Ghia, и кабриолеты уже французской кузовной фирмы Chapron. 
Многие тогда активно занимались кузовами на базе Renault 4 CV, но только Jean Redele - в будущем - директор спортивного подразделения фирмы Рено - увидел в этом что-то многообещающее. Первым, с кем начал сотрудничать Ределе, был Giovanni Michelotti, который работал в итальянской кузовной фирме Allemano. Он и изготовил алюминиевый кузов купе на шасси Renault 4 CV. Подобный прототип под названием Marquis Ределе в 1954 году выставил на автосалоне в Нью-Йорке. А в июле 1955 представил в Billancourt три первых экземпляра спортивного двухместного купе Alpine A 106 Mille Miles с шасси и двигателем от 4 CV, и все это под симпатичным алюминиевым кузовом фирмы Chappe ze Saint-Mauru. Детали и двигатели 4 CV поставлялись для спортивных автомобилей Alpine до 1962 года, и так развивалось это сотрудничество, что теперь трудно представить историю французского автомобильного спорта, да и мирового автоспорта без марки Alpine.
Чуть меньше известны работы Жюста-Эмиля Верне (Just-Emile Vernet) и Жана Пэрара (Jean Pairard). Верне активно участвовал на базовой "четверке" во всевозможных гонках, знал потенциал авто. К Ле-Ману 1953 Верне и Пэрар подготовили версию "Tank" , а в 1954 появилась модель Coach, (официальное обозначение Vernet-Pairard type R 1062).
Всего было построено 4 машины, и вплоть до 1958 Coach заявлялся на участие в Ле Мане. 
Закрытую версию легко спутать с ранним Альпином или, скажем, Порше, но это - лишь маленький 4CV в "спортивной" одёжке...Жан-Эмиль Верне был механиком и изготовителем, Жан Пэрар - промышленником. Вместе они разработали в 1952 году машину без крыши, которая побила 8 рекордов на кольце Монтлери. Своим кузовом она обязана Antem, и моторe -4 CV (по французской системе налогообложения) . В 1953 г. машина участвует в 24-часовых гонках Le Mans. Она покидает гонки через 7 часов. Верне и Пэрар - за рулем автомобиля, который последним приходит к финшу. У этой модели был очень высокий кузов, и, как следствия, очень плохая аэродинамика.
На автосалоне 1953 года на стенде Антем был представлен этот автомобиль с более низким кузовом. Будучи более шикарной и более спортивной, у этой модели были все шансы стать элитной версией 4 СV. Но по неизвестным прчичинам Рено сделало все, чтобы не дать запустить этот автомобиль в производство.
По иронии судьбы именно Рено является сегодня собственником последней существующей модели этого автомобиля. 
«Турист» от Renault – стильное купе с кузовом от Vernet Pairard на базе модели 4CV 1953 года – в свое время преподносили не просто как автомобиль для далеких странствий, но как машину для женщин- путешественниц. Впрочем, таких машин было сделано только четыре штуки.

 

 

 

 

Изменено 1 Ноября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Появилась у меня вот такая зачетная и очень редкая троица автобусов Рено, Пришла из частной коллекции. Такие басики днем с огнем нигде и не сыщешь. А коллекция получила очередное свое развитие в направлении автобусов Рено. Но как водится, в интернете очень сложно найти что то по их истории. Однако, роем, копаем..... 

1. Renault Type PN - 1927 год.
2. Renault Type PY - 1929 год. 
3. Renault Type TN 4H BLA - 1927 год.

С начала своей деятельности, Луи Рено был заинтересован в развитии общественного транспорта и участия Рено в его развитии . Действительно, кроме первого такси, знаменитый "Тип АГ" или "Такси-де-ла Марн" , он разрабатывал городские и междугородние автобусы. 
В 1906 году, первый автомобиль поставляется для RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens- Автономный Оператор Парижского Транспорта) , чтобы обслуживать линию « Place Clichy / Saint Germain des Près »
Однако, Рено в этой области было еще слабым но развивающимся игроком. В этой области транспорта превалировали такие производители как Somua и Schneider.
Настоящий развитие в области общественного транспорта и автобусостроения у Рено происходит в 1924, когда STCRP- предок RATP , решает отказаться от заказа автобусов у Somua и передать заказ на 15 автобусов Луи Рено, который быстро берет реванш у своих конкуретов. Эти автобусами стала модель KX1, оснащенная 4-х цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. Они были в действительности маленькими транспортными средствами, способными перевозить приблизительно 25 пассажиров. Однако эта маленькая модель была не очень выгодна с финансовой точки зрения. STCRP (Сообщество общественного транспорта парижского региона) быстро убеждается, что слишком высоки тарифы являются следствием вместимости малого количества пассажиров. И закончит их эксплуатацию на линиях пригородов с января 1926 по 1935. Однако с тех пор, УПРАВЛЕНИЕ ПАРИЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА и автобусы Рено будут тесно связаны.
В 1927, Рено, видит что сектор общественного транспорта надо активно развивать, начинает производство новой модели - Type PN. PN становится естественно больше чем маленькие KX1, она уже может перевозить до 39 человек. Кроме того и архитектура этих машин, более привычная для Рено того времени- радиатор расположен за двигателем. Было произведено 337 экземпляров этих автобусов и они оставались линиях до 1950 года.

Четырьмя годами позже, STCRP снова обращается к Рено для выпуска новой модели Type TN4 A2. Машина еще увеличивается в размерах. Теперь ее обслуживают на линии два человека, водитель и кондуктор и она перевозит уже 50 пассажиров. С этого момента меняется ее компоновка - радиатор расположен перед двигателем. 
Но наиболее знаменитым же из всех автобусов того времени становится бесспорно модель Рено Тип TN6. Этот автобус был специально приспособлен к езде по улицам Парижа и был выпущен на линию в 1932 году. Вместимость его была те же 50 человек, но у него была задняя открытая платформа, которая доставляла радость туристам и и потребителям. Примерно в течение 40 лет, он будет бороздить улицы прежде чем окончательно в 1969 уйдет из эксплуатации, но навсегда оставив след в истории общественного транспорта Франции.

[Полковник]

И еще одно пополнение в моей коллекции Рено. На этот раз пополнение в разделе Renault Sport. Я же стремлюсь как коллекционер, выбравший направление Рено, максимально охватить все сферы в которых Рено представлено. 

Renault Sport RS01 - 2014 год.

Еще в 2014 году на автосалоне в Москве состоялась мировая премьера гоночного купе Renault R.S.01, представил которое лично Ален Прост, занимающий пост посла Renault в автоспорте. Компания Рено планировала организовать для модели собственный монокубок в рамках мировой серии World Series by Renault. В основу автомобиля лег карбоновый монокок производства итальянской компании Dallara. В движение Renault R.S.01 приводит расположенный в задней части 500-сильный (600 Нм) движок Nismo V6 объемом 3,8 литра, агрегатирующийся в паре с 7-диапазонной секвентальной трансмиссией Sadev. Купе массой всего в 1 100 кг обладает продуманной аэродинамикой, с характеристиками близкими к формульным болидам Renault 3.5 По заверению производителя, генерируемая на скорости прижимная сила новинки превосходит машины класса GT3 и является близкой к болидам серии DTM. Максимальная скорость при этом может достигать 300 км/ч. Добиться таких показателей удалось не только за счет аэродинамического оперения, но и благодаря форме самого кузова, высота которого равна всего 1 116 мм, а ширина составляет ровно два метра. Длина купе – 4 710, величина колесной базы – 2 744. Среди других особенностей Renault R.S.01 можно отметить выполненную по формульным технологиям подвеску на двойных поперечных рычагах с толкателями, использование амортизаторов фирмы Ohlins, мощных карбон-керамических тормозов и специально разработанных для данной модели покрышек Michelin.

 

 

Изменено 18 Ноября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

В коллекции постоянно идет пополнение. При кооперации и помощи коллекционера из Вологды, собирающего французские авто появилось три новых модели. 

1. Renault-Saviem SG3 - 1978 год. 
2. Renault-Saviem PX 40 - 1978 год. 
3. Renault-Saviem SM 10 -1975 год.

И так как Рено это не просто Рено, а история слияний, поглощений, коопераций и тд, то давно столкнулся с тем, что в моей коллекции ширится число автомобилей, на капоте которого красуется ромб от RENAULT, но при этом присутствует надпись SAVIEM. Так что же это такое и с чем его едят? 

Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques -SAVIEM

Компания Saviem была образована в 1955 году путем слияния Renault's truck (отделение занимавшимся грузовиками) с заводами-изготовителями автобусов Somua и Latil. 
Штаб квартира находилась во Франции в Boulogne-Billancourt. Работала в 118 странах мира. В 1957 "Saviem LRS" появился как бренд на продукции компании (аббревиатура, означающая обьединение марок Latil, Renault и Somua). 
Бренд, который позже был упрощен до "Saviem". 
С 1967 по 1977 года Saviem сотрудничает с MAN Германия. 
Кроме того, в 1975 году Saviem вместе с DAF, Volvo и Magirus-Deutz (вскоре станет частью «Iveco») стал одним из основателей Club of Four (Клуб Четырех) - производителе среднеразмерных грузовиков.
В 1975 году, чтобы усилить влияние французских компаний в Европе произошло слияние фирм Saviem и Berliet входящего в группу компаний Michelin, с последующей реорганизацией объединения в многопрофильную компанию Renault Vehicules Industries (1978). В 1978 году Berliet и Saviem были объединены в форме «Renault» Vuhicules Industriels (RVI). 
Старые два бренда сохранялись в течении двух лет, до тех пор, пока в 1980 году они были заменены на новое имя «Renault». И бренд Saviem прекратил свое существование. Компания Saviem была реорганизована в 2006 году.

Saviem / Рено Галион
Saviem / Рено Goélette
Saviem Н
Saviem J
Saviem JL20
Saviem JL21
Saviem JL23
Saviem JL25
Saviem JL29
Saviem JL30
Saviem JM170
Saviem JM240
Saviem S5
Saviem S7
Saviem S8
Saviem S9
Saviem С.М. Европа
Saviem SM7
Saviem SM8 TRM 4000
Saviem Супер Галион
Saviem Супер Goélette
И не только. 
А все собравшиеся в моей Saviem выложены в альбоме

http://vk.com/album195757458_224005883

 

 

Изменено 19 Ноября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Это все сухая информация, взятая из англоязычной Википедии. А вот что пишут про Савием другие ресурсы

« Компания «Saviem» стала итогом коммерческой борьбы крупнейшего французского производителя грузовых авто «Berliet» с более мелкими брендами. В итоге, на исходе 1953 года против «Berliet» и засилья иностранных продавцов объединились такие производители, как «Latil», «SOMUA» и подразделение «Renault». Чуть позже, к союзу присоединился автобусный бренд «Chausson». 

Несмотря на коммерческое противостояние, в 1978 г. правительство Франции решило, что выгоднее получать налоги с одной большой подконтрольной корпорации, нежели с двух конкурентных групп и с подачи президента, объединило обоих конкурентов в единое подразделение «Renault». В результате унификации документальной базы и нормативов производства бренд «Saviem», как и «Berliet», фактически прекратили своё существование. Созданное на их базе подразделение «RVI» после 1980 года стало отдельным брендом, а последняя продукция «Saviem» 21 апреля 1980 года официально прекратила поступать в автосалоны.»

Renault Saviem SG2 «Huet» 

 

 

 Renault Saviem SG4 Двухкабинный, тентованый.  

Renault Saviem   JN  90 - 1975-1980 Michelin

Renault/ Saviem  - MPR Limoge -  JL 21

 

 

Изменено 20 Ноября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Ни дня без новинки в коллекции? Я давно высматривал эту модель. Но найти ее в интернет магазинах было не просто. Была, но нет на складе... И тут обнаружил и еще и по цене, как будто я в Европе по минимальной цене покупаю. У нас и без бешеных накруток. Вчера в 23.00 курьер доставил на дом. Спать хотелось жутко. но я ее дождался ))) И теперь у меня отдельная полка целиком заполнена концепт карами от Рено. Нет, у меня далеко не все есть в этом направлении. Но, осталось не так много и собирать. Не собраны штучные экземпляры. И я их при случае подберу. 

Renault Concept Car Nepta - Paris Show 2006

Концепт кар от команды Патрика Ле Кемана эксплуатирует тему ретро и на Парижском шоу в 2006 году показал свое видение будущего на основе прошлого. На примере Непты мы увидели как удачно можно соблюсти баланс классики и новизны. 
Главная особенность экспрессивного 4-местного кабриолета длиной почти 5 метров — гигантские моторизованные двери типа «крыло чайки» невероятной длины: 3,76 метра. Такая конструкция открывает доступ не только к обоим рядам сидений сразу, но и даже к двигателю. Кузов выполнен из карбона, оптические наружные приборы — на светодиодах.
Интерьер выделяется бесхитростным дизайном и не перегружен электронными «девайсами». Другая характерная черта — четыре отдельных кресла. Перед водителем — 3 стильных аналоговых циферблата. За рулём — «лопатки» переключения передач 7-ступенчатого «автомата». Регулировка руля и педального узла производится с помощью электропривода. К услугам задних пассажиров — экран DVD-системы.
Двигатель Renault Nepta — хорошо знакомая по другим моделям альянса Renault-Nissan 3,5-литровая V-образная «шестёрка». Оснащённая двумя турбинами, она выдаёт 420 л.с. и 560 Нм крутящего момента, что позволяет 1,5-тонному кабриолету набрать 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

 

[Полковник]

Уходит целая эпоха в грузоперевозках, к концу 2013 года с конвейера был снят легендарный французский грузовик Renault Magnum. С 1990 года и до сих пор Рено Магнум занимал крепкую позицию на рынке европейских грузовиков и тягачей. Все хорошее когда-нибудь кончается, вот и пришло время Магнума, ему на замену пришел Renault T, который начал производиться с 2013 года. Рено Магнум и его его эволюция за последние 23 года. ... Что навеяло? Да как всегда, приход в коллекцию очередной модельки, седельного тягача

Renault Magnum 500 (white) - 2008 год. 

Ну и по ходу дела начал формироваться некий раздел седельников в котором уже кроме пришедшего сегодня Магнума еще есть  Renault Premium Route 450 (Black) & Premium 420 (Red) и концепт-трак Renault Radiance -2004 года,  который я уже описывал ранее. Конечно же, в будут и другие, ключевые пополнения культовыми грузовиками. Но пока именно культовый Магнум. И то, отчасти потому, что один из моих знакомых, изучая мою коллекцию, задал вопрос, а где же мой любимый Магнум? Вы хочите песен? Их есть у меня! 

История производства Renault Magnum

С конца 70-х начала 80-х годов инженеры Рено начали работать над новым магистральным тягачом. В 1990 году общественность увидела Renault Magnum, который просто шокировал все своим внешним видом. Таких откровенно «квадратных» грузовиков до Магнума ещё не было. 

В 1991 году Magnum начинает выпускаться с завода в Бурк-ан-Брес недалеко от Лиона. Кстати, в итоге данный грузовик будет выпускаться на протяжении более чем 20 лет именно на этом заводе, в одной точке мира. В том же 1991 году французская новинка признается «Грузовиком года». Продажи Магнума были фееричны, конкуренты явно не ожидали такого от Рено. Магнум производился в качестве магистрального тягача и в качестве бортового грузовика «15-тонника», который к тому же мог тянуть прицеп. Магнумы встречаются с тремя вариантами колесной базы: 4x2, 6x2 и 6x4.

С 1991 по 1996 с завода выходят Магнумы первого поколения, которые обозначались индексом AE. Первые Магнумы комплектовались V-образными 8-цилиндровыми 16-литровыми двигателями Mack Truck мощностью до 560 л.с. Так же некоторые модификации получили менее мощные 12-литровые «рядные шестерки» от Рено мощностью до 420 л.с. 

В 1997 году приходит время второго поколения Renault Magnum. Производится небольшой рестайлинг кабины. Так же изменения касаются американских V-образных двигателей Mack, которыми оснащаются некоторые модификации Магнума. Кстати, 1-ое поколение Магнума от 2-ого легко отличить по фирменному значку в виде ромба, который стоит на решетке радиатора. У 1-ого поколения большой «ромб» посреди решетки радиатора, а у второго поколения маленький в верхней части решетки радиатора.

С 2001 года в свет выходит третье поколение Рено Магнума. В погоне за экологичностью и экономичностью своих двигателей французы ставят 6-цилиндровые агрегаты E-tech, которые соответствуют Евро-3. Ставили три двигателя, мощностью 400, 440 и 480 л.с. Незначительно меняется внешний вид. Решетка радиатора теперь не прямоугольная, а в форме перевернутой трапеции и фары слегка «косые», так можно отличить третью версия от первой и второй. 

Год 2005 ознаменовался четвертым поколением. Magnum получил обновленные внутренности кабины, а так же новые двигатели DXi12 (440-480 л.с.) и DXi13 (500-520 л.с.) экологического класса Евро-4 и Евро-5. Сама кабина чисто внешне практически не отличается от предыдущего поколения, отличить визуально третье поколение от четвертого крайне трудно. 

Отметим, что практически на всех Магнумах расход дизельного топлива от 32 до 40 литров на 100 км, он может расходиться из-за стиля езды дальнобойщика и рельефа местности.

Изначально Магнум будоражит сердца дальнобойщиков именно своим экстерьером. В начале 90-х годов прошлого века разработчики грузовиков Рено полностью решили пойти против дизайнерских тенденций того времени. Magnum нарисовали чисто внешне очень удачно! Даже спустя четверть века после премьеры первого поколения Магнума внешний вид кажется очень экстравагантным и харизматичным. 

Удивительно, что каждый раз рестайлинг Магнума оказывался удачным. Менялся все время только слегка внешний вид решетки радиатора и фар, но это всегда приходилось ко двору. А все это почему? Потому что изначально в далеком 1990 году внешний вид оказался очень современным. На протяжении дальнейших 23 лет даже не пришлось кардинально менять внешний облик. 

Абсолютно квадратная кабина, плоская «морда», огромное лобовое стекло, а так же уникальная «паровозная» лестница, по которой шофер забирается в кабину — все это составляет футуристический образ грузовика Renault Magnum. Кстати, несмотря на квадратную кабину, аэродинамика этого французского грузовика не сильно проигрывает другим безкапотным тягачам, всё-таки тягач это не болиды Формулы 1. 

Любопытно, что некоторые дальнобойщики называют Магнумы «телевизорами» из-за громадного лобового стекла и прямолинейного контура переда кабины. Вообще над водителями Магнумов часто подшучивают из-за лестницы, по которой нужно забираться в кабину. 
1. У каждого дальнобойщика на Рено Магнум есть папка с отпечатками зубов. Т.е. невозможно ничего держать в руках, когда лезешь в кабину по лестнице.
2. Водители Магнумов празднуют не только день шофера, но и день железнодорожника. Это все из-за того, что в Магнум подниматься, как в паровоз. 

http://dalnoboi.su/trucks-test-drive/2013/11/09/renau..

 

Renault Premium Route 450 (Black) & Premium 420 (Red) 

[Влаха]

Немножко комментариев, если автор позволит.))

 

 

Мусоровоз - сразу видно черты, характерные MAN

Рефрижератор - типичный IVECO

Renault Saviem SG2 «Huet» 

 

Облик, знакомый нам как чешская AVIA, которая купила лицензию у Renault-Saviem

Про Magnum есть сомнения, что французы подсмотрели идею от МАЗа-"Перестройка".

Premium водители-дальнобойщики называют "улыбка". Отсюда идут прозвища старая и новая "улыбка". По годам выпуска.)))

 

[Полковник]

Немножко комментариев, если автор позволит.))

Мусоровоз - сразу видно черты, характерные MAN

Рефрижератор - типичный IVECO

Облик, знакомый нам как чешская AVIA, которая купила лицензию у Renault-Saviem

Про Magnum есть сомнения, что французы подсмотрели идею от МАЗа-"Перестройка".

Premium водители-дальнобойщики называют "улыбка". Отсюда идут прозвища старая и новая "улыбка". По годам выпуска.)))

 

Ны дык....  Renault-Saviem SM 10 -1975 год.

 

Борис Бабенчик

История История завода по производству грузовиков Saviem, продолжается на долго, а начинается она 23 декабря 1955 года, когда отделение грузовых автомобилей компании Renault подписало с фирмами Latil и SOMUA соглашение о создании объединения с длинным названием "Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования" - "Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик" (Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques), сокращенно Saviem. 

С первых дней контрольный пакет его акций принадлежал корпорации "Рено". В состав группы Saviem входила также автобусная компания Chausson. В советской технической литературе фирму Saviem именовали "Савиэм". Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме Berliet. При этом корпорация "Рено", никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин. 

Кроме того, у военно-промышленного комплекса Schneider, владевшего фирмой СОМЮА, также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил Saviem свое автомобильное отделение. Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась"Латиль". Saviem получил в свое распоряжение цех грузовых автомобилей "Renault" в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле-Мане, два предприятия "Латиля" в Сюрэне и завод СОМЮА в Сэн-Куане. Деятельность Saviem началась с того, что на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. 

Они получили дополнительные буквы "LRS", что означало "Latii-Renault-SOMUA". Грузовые автомобили "Renault" среднего класса серий "R2150" и "R2180" с бензиновыми двигателями, а также "R4150" и "R4182" с дизелями выпускались до июля 1958 года под маркой "Renault-LRS". Лишь в начале 1958 года в бывшей программе "Рено" появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение "Saviem-LRS". Первые грузовики марки "Saviem" появились в 1960 году. 

Их основой стали прежние модели "R4153" и "R4154" с двигателем модели "572" и колесными базами 3645 и 4355 миллиметров, получившие имена Mondragon и Tancarville, позаимствованные у плотины на Роне близ Монтелимара на юге Франции и автомобильного моста через Сену около местечка Танкарвилль близ Гавра. Официально они носили другие обозначения - соответственно "R1520" ("AR20") и "R1530" ("BR20"), но чаще эти грузовики называли "ложными "савьемами". 

В общей сложности их было изготовлено всего около 200 штук. В 1961 году. модели "R1521" и "R1531" получили новый шести цилиндровый горизонтальный двигатель "Фюльгур F646" (Fulgur) рабочим объемом 6840 см3 и мощностью 150 лошадиных сил, разработанный для автобуса "SC1". Оборудованный таким мотором усиленный вариант "Танкарвилля" в 1965 году стал называться "ТР10". Его полную массу увеличили с 13,5 до 15,9 тонн и стали использовать в качестве тяжелого строительного самосвала. До 1967 года сделали 225 таких машин, завершив эру "Renault" на Saviem. 

Из программы "Латиля" первое время под маркой "Латиль-LRS" безо всяких изменений выпускалось несколько полно-приводных тягачей, а также единственная грузовая серия "Н14А1В6". Вскоре, установив на это шасси сто пятидесяти сильный мотор и старую кабину с облицовкой СОМЮА, был создан гибридный вариант Saviem SA1B8. Некоторое время под маркой "Saviem" продолжалось изготовление тяжелых шасси "M16A1TZ" (6x6) для аэродромных пожарных машин.

В последующие годы компактные тягачи "Латиль TL12" (4x4) предлагались как Saviem-LRS H14TL12B. Затем их производство продали концерну Creusot-Loire. С первых дней образования Saviem на заводе СОМЮА продолжалось изготовление серии двух и трехосных машин "JL19" под маркой "Saviem-LRS". В мае 1958 года был создан новый седельный тягач "JL19CT", поступивший в производство через год как "JL20" (4x2/6x2). На нем устанавливался 150-ти сильный дизель СОМЮА D615H, а также его вариант с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил. Внешне автомобиль отличался лишь более простой облицовкой кабины. 

Ряд оригинальных по форме кабин для серии "JL20" предлагали кузовные фирмы Pelpel, LUepo, Chereau и Cottard. Воплощение амбициозных планов Saviem началось в 1956 году с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов в 1965 году, а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей "Фюльгур". Летом 1959 года концерн "Рено" выкупил последние акции фирмы "Латиль" и стал полноправным владельцем всего объединения Saviem, превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С тех пор все они получили единую марку "Saviem". 

Вскоре начался второй этап укрепления позиций Saviem. В 1961 году к нему присоединились две автобусные фирмы Isobloc и Floirat, затем компании Richard-Continental по производству дорожно-строительной техники и Sinpar, переделывавшая стандартные автомобили в полно-приводные, а также ряд мелких фирм изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу пятидесятых стало ясно, что Saviem оказался "у разбитого корыта". Грузовики "Латиль" были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 года. Серия "Renault" с горизонтальными двигателями под рамой выглядела явно устаревшей. 

Оставалась единственная ставка на гамму СОМЮА, но у этой фирмы в распоряжении был только шести цилиндровый мотор рабочим объемом 9,35 литра. В 1960 году появился Saviem JL21 полной массой 13-26 тонн, получивший новый четырех цилиндровый сто сильный вихрекамерный дизель "Фюльгур". Следующие серии "JL23", "JL25", "JL28" и "JL29" (1961-64 годов) отличались друг от друга лишь деталями внешнего оформления, более удобными кабинами и вариантами четырех и шести цилиндровых "вертикальных" модификаций мотора "Фюльгур" (4560 и 6540 см3) мощностью 100-150 лошадок. 

Такие машины достигали скорости 85 км/ч и стали первыми магистральными тягачами марки "Saviem". Поиски новых более надежных силовых агрегатов привели Saviem к закупке шести цилиндровых дизелей мощностью 150 и 192 лошадиных сил у немецкой фирмы Henschel. Впервые они появились в 1961 году на модели "JL20", получившей марку "Saviem-Henschel JL200", а затем устанавливались на серии "JL28". Одновременно под маркой "Saviem" в шестидесятые годы изготовлялись двух и трехосные карьерные самосвалы "МТР" и "MPTV" грузоподъемностью 12 и 17 тонн, разработанные на СОМЮА.

К середине шестидесятых кооперация с "Henschel", попавшим в тяжелое финансовое положение, завершилась. Между тем, еще в 1963 году началось сотрудничество в области дизельных двигателей с фирмой MAN. С другой стороны, ориентация на автомобили большой грузоподъемности, имевшие ограниченный спрос, не позволяла получить запланированные доходы. В октябре 1964 года на Saviem приняли к производству серию грузовиков полной массой 3,5-5 тонн. За основу были взяты две популярные серии "Рено" - одно тонное семейство развозных машин Goelette и двух с половиной тонное Galion. 

Они появились в июне 1965 года под обозначениями "SG2" и "SG4", что являлось сокращением от наименований Super Goelette и Super Galion. Автомобили получили верхнеклапанные четырех цилиндровые дизели Saviem с непосредственным впрыском топлива и сферической камерой сгорания в поршне рабочим объемом 3017 и 3317 см3 мощностью 70-75 и 80-85 лошадиных сил соответственно, разработанные совместно с MAN; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые трех местные кабины над двигателем.

Они имели грузоподъемность от 1 до 4,7 тонн и несколько размеров колесной базы. Универсальные полно-приводные варианты получили маркировку "ТР-3". Все эти автомобили с 1966 года стали продаваться в Германии под маркой MAN (модели "270", "475", "485", "585" и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков MAN оборудованных собственными моторами. В 1967 году лицензия на производство серии "SG" была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе Avia. Серия "SG" считается лучшим творением Saviem, но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла. 

В 1968 году начался этап углубленной кооперации с MAN, фактически положивший конец собственным конструкторским разработкам. С этого момента все автомобили получили аббревиатуру "SM", расшифровывающуюся как "Saviem-MAN". Развитием серии "SG" стали более тяжелые машины моделей "SM7", "SM8" и "SM10" полной массой 7-10 тонн, от которых в 1975 году родились семейства "JK", "JN" и "JP" полной массой 6,0-13 тонн. Автомобили оснащались кабиной Club, разработанной так называемым "Клубом четырех", куда, помимо Saviem, входили фирмы Magirus-Deutz, DAF и Volvo. 

Сначала сотрудничество с MAN в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как Saviem смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей "Фюлгур". В результате в 1964 году на машины серии "11" начали ставить шести цилиндровые дизели MAN мощностью 170, 200 и 240 лошадиных сил. Эти варианты получили обозначения "JM170", "JM200" и "JM240", где буква "М" указывала на участие в их создании фирмы MAN. 

Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале семидесятых машины Saviem были заменены продукцией MAN, получившей в маркировке индекс "SM". Самыми мощными из них были модели "SM260" и "SM280" с шести цилиндровым дизелем MAN (10340 сантиметров3, 256 или 285 лошадиных сил). Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины МАN, переименованные в Saviem. В 1976 году было подписано первое соглашение с компанией "Берлие". В результате из ворот Saviem вышла партия грузовиков "РХ40", аналогичных модели "Берлие GR350". 

Через год появился магистральный тягач Saviem PS30T с 300-сильным мотором МАN и новой откидывающейся кабиной Saviem-875. Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине семидесятых заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 году по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм Saviem и "Berliet" и создания на их базе филиала "Renault" по производству грузовых машин, которому присвоили название Renault Vehicules Industriels, сокращенно RVI. С момента создания нового объединения началась активная унификация программ Saviem и "Berliet". 

От прежней гаммы Saviem без особых изменений сохранилась только средняя серия "JN/JP". Автомобили "Berliet 950КВ6" и "GRH230" с кабинами Saviem стали предлагаться под той же маркой (модели от "НМ15" до "HL38"). Аналогичная метаморфоза произошла и с тяжелыми седельными тягачами "Berliet": модели "TR280", "TR305" и "TR350" с кабинами Saviem известны как Saviem РХ28Т, "РХЗОТ" и "РХ40Т". Последний автомобиль марки "Saviem" был изготовлен 21 апреля 1980 года. Наследниками фирмы Saviem в будущей программе "Renault" стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям Master, "В" и "S".

[Полковник]

Похвастаюсь немного. 
Наконец то, после многих переписок и путем медленного приближения я вступил в L’Association des Collectionneurs de Miniatures Automobiles Renault (ACMA Renault), если по русски, в Ассоциацию Коллекционеров Миниатюрных Моделей Автомобилей Рено. Организация создана в 1998 году, зарегистрирована в Гианкуре, в Техноцентре Рено. Организация насчитывает чуть более 350 членов. 
Ежегодно организация разрабатывает и выпускает лимитированые серии моделей Рено. Эти модели отличают редкость, максимальная историчность. 
В моей коллекции полтора десятка их моделей выпущеных в разные годы. Теперь я получил и доступ к базам знаний опубликованых на сайте АСМА, историческим фотографиям и описаниям моделей. Для меня это важно и очень интересно. Это дополнит и расширит мои знания и знания публикуемые на сайте Клуба Рено Россия. Да и пополнит коллекцию очередными эксклюзивами )))

И очередным эксклюзивом станет модель выпущеная АСМА в сентябре 2015 года. Рено Джува Такси!

 

[Полковник]

Небольшое, но достаточно зачимое и знаковое расширение в коллекции грузовиков. Расширение, которое нельзя было обойти.  

Renault Truks серии Т получил титул «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ГРУЗОВИК ГОДА-2015» 

23 сентября в рамках пресс-дней крупнейшей выставки коммерческого транспорта IAA-2014 в немецком Ганновере состоялась церемония вручения самой престижной премии «Международный грузовик года-2015». По итогам голосования 25 главных редакторов авторитетных европейских отраслевых журналов, председатель жюри Джаненрико Гриффини вручил главный приз Президенту Renault Trucks Брюно Блену. 

Победителем голосования стал грузовой автомобиль Renault Trucks магистральной серии Т, набравший 129 очков, что на 48 очков больше, чем у ближайшего преследователя. Главы 25 самых авторитетных европейских изданий, освещающих тематику коммерческого транспорта и грузоперевозок, сошлись во мнении, что именно флагманская Т-серия стала наиболее ярким прорывом в отрасли. 

При отборе и оценке грузовых автомобилей-претендентов на премию «Международный грузовик года» жюри обращало внимание на ряд важнейших критериев, таких как: технологические инновации, комфорт, безопасность, ездовые характеристики, топливная экономичность, экологические параметры и суммарная стоимость владения грузовым автомобилем. Члены жюри особенно отметили выдающиеся преобразования в области аэродинамики новой серии Renault Trucks, а также высочайший уровень комфорта для водителя как во время работы, так и в часы отдыха. 

«Грузовые автомобили Renault Trucks серии Т сочетают в себе лучшие черты предыдущего модельного ряда с привнесенными технологическими новшествами последнего поколения» – отметил на церемонии вручения премии глава жюри Д. Гриффини. – «Благодаря этому, мир стал свидетелем одной из самых запоминающихся премьер в отрасли коммерческого транспорта за последние годы». 

Б. Блен, получив престижный трофей из рук Д. Гриффини, не скрывал своего восторга: «Я горд и счастлив получить эту награду, и спешу разделить радость со всеми специалистами Renault Trucks, которые внесли огромный вклад в рождение нового модельного ряда, включая наши магистральные флагманы серии Т. И я уверен, что этот успех в полной мере оценят наши клиенты, приобретающие продукцию Renault Trucks во всем мире. Чуть больше года назад, с выводом на рынок новой гаммы, мы открыли новую эру Renault Trucks. И этот приз, на мой взгляд, как нельзя лучше символизирует признание неповторимой идентичности грузовых автомобилей Renault Trucks со стороны авторитетного журналистского сообщества»

  Renault T520 High Gris Truck Of The Year 2015 год.

[Полковник]

Вот такое пополнение коллекции. Концепт. Начни я собирать коллекцию несколькими годами ранее, приобрести не составило бы труда. А теперь приходится выискивать. Но, с большим трудом нашел. Прислали.  

Renault Concept Car Altica Motor Show Geneve - 2006 год.

«Красота не требует жертв!» — именно такой лозунг выбрали для себя дизайнеры при создании концепт-кара Renault Altica, который представили на Женевском автосалоне в 2006 году. Очень часто красивые и необычные автомобили на деле оказываются жутко тесными и непрактичными, и больше подходят для коллекционирования, нежели для езды.
Но Renault Altica был не таков. 
Необычный «нос» в стиле концепта Fluence, алюминиевые вставки и интересная «поясная» линия — всё это не очень привычно в дизайне автомобилей. Но главное — это, конечно, хитрое остекление. Тянущееся от передней стойки боковое стекло ближе к задней «рассыпается» на множество прямоугольников. Красиво! Кстати, эта мозаика выполняет не только декоративную функцию — она заметно улучшает обзорность и уменьшает «мёртвую зону».
У изготовленных Valeo светодиодных фар головного света на рассеиватели нанесены мельчайшие насечки. Внешне они незаметны, но при включённом ближнем свете они создают интересный эффект — светящуюся кайму вокруг фар.
У концепта в очередной раз двери гильотинного типа, панорамное стекло и стеклянная крыша. 
Задние сиденья складываются вровень с полом, и тогда автомобиль превращается в двухместное купе с багажником объёмом 1300 литров. На полу есть специальные ремни, которыми можно крепить большие грузы. Тяжёлые вещи грузить легче благодаря небольшой погрузочной высоте.
у Altica нет сверхмощного бензинового двигателя. Вместо него здесь стоит новейший двухлитровый турбодизель, развивающий 177 л.с. и позволяющий автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за семь с половиной секунд. При этом такой мотор имеет «паровозный» крутящий момент в 380 Нм, а расход топлива — скромные 5,3 литра на 100 км.
Ещё одно средство, позволяющее сократить расход топлива — это так называемая система Synthetic Jet. Суть её в следующем: через специальное отверстие в крыше воздух всасывается, и потом выдувается струёй, что позволяет улучшить аэродинамику, снизить коэффициент лобового сопротивления и, как следствие, потребление топлива на 15%. При этом энергии система требует всего 10 Вт.

 

[Полковник]

Пришла сегодня по почте еще одна моделька. Рено Маскотт. Она пополнила полку пожарных машин. Но самое важно, что имя Маскотт заставило лезть и разбираться в том, почему машина внешне выглядящая как Рено Мастер несет другое название. И вот что суммарно накопал.  Для сравнения специально привожу фото, на которых Рено Мастер соседствует с Рено Маскотт. 
 

 

Renault Mascott Pompiers Vehicule Risque Chimique - 2009 год. 

Mascott - семейство малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых французской компанией Renault Trucks SAS - филиала компании Renault S.A.. Является как бы "боковой ветвью развития" модели Renault Master. Маскотт - самая большая и мощная "модификация" Рено "Мастера", грузоподъёмностью до 6,5т. (пассажирская версия- вместимостью до 26 чел. и оснащаемая 2,8- или 3-литровым дизелем. Занимает промежуточное положение между микроавтобусом Master и небольшим грузовиком Renault Midlum. Производился с 1999 по 2010гг. в различных вариантах - грузовой - с бортовой (в т.ч. - "самосвальной) или тентованой платформой, с фургоном-холодильником, или просто "ящик", в т.ч. со сдвоенной кабиной, "однообъёмный" цельнометалличесткий грузовой (3 места) или грузо-пассажирский(6 мест) фургон, так и в виде пассажирского автобуса, плюс мелкосерийные «специализированные» варианты. 

Представитель внушительного семейства компактных французских грузовиков Рено Маскотт не так уж давно перестал выпускаться серийно, уступив место новинке от компании Renault Trucks – Рено Мастер 3. Автомобиль создавался на базе первого поколения Рено Мастер для плановой замены модели Рено Мессенджер. За недолгую жизнь этот практичный автомобиль, с виду похожий на отечественных представителей данного класса, грузовиков типа «Газели» или «Бычка», заработал положительные отзывы и популярность в России. Способствовало этому положительное соотношение высокого качества и приемлемой цены, а также большой выбор подержанных грузовиков.

История производства

Сборка модели Рено Маскотт стартовала в мае 1999-го года. Как уже говорилось выше, прототипом послужил Рено Мастер, запустивший к тому времени параллельно с Маскотт второе поколение своих грузовиков. Обе модели и Renault Mascott, и второй Мастер имеют большое сходство, однако в плане технических характеристик автомобили разнятся. От Renault Master новому автомобилю досталась кабина, но шасси произведено под маркой Iveco Daily 3. Отличия наблюдаются и в передней радиаторной решетке – связано это с разным положением двигателя.

Первые версии вышли с дизельным двигателем объемом 2,8 литра. В 2004 году произошло обновление серии – интересно, что отзывы о Рено Маскотт свидетельствуют о большей надёжности первых моторов. т.е. дизелей 2,8. Косвенно поверждает эту информацию и существующий в России Рено Маскотт Клуб. Двигатели были заменены на более мощные, взятые от модели Nissan Patrol .Почти весь ряд двигателей – моторы Nissan, что неудивительно, учитывая многолетнее сотрудничество между этими компаниями. Агрегат объёмом 3 литра имел два варианта мощности: 115 и 156 л.с. Изменились не только технические характеристики Рено Маскотт – грузовик вышел с обновленным дизайном, в котором особенно заметны округлившиеся фары, заменившие старые, прямоугольные стёкла.

В 2007 году произошло последнее обновление линейки Рено Маскотт. Двигатель был усовершенствован и работал с увеличенной мощностью 130 и 150 л.с. соответственно. В таком виде автомобиль выпускался на заводе до 2010-го года. В основе шасси Iveco Daily лежит рамная конструкция, обеспечивающая высокую грузоподъемность, и турбодизельный двигатель. На этом шасси впервые была применена система прямого впрыска топлива Common Rail.

Модификации Рено Маскотт

Фургон Renault Mascott выпускался в нескольких вариантах колесной базы: 3130 мм, 3630 мм, 4130 мм и 4630 мм (последние две использовались как пассажирские автобусы). Полная масса автомобиля варьировалась от 3,5 тонн до 6,5 тонн – за вычетом массы шасси грузоподъемность достигает 4,5 тонн. У модели имелись разные модификации: шасси и бортовые грузовики с одинарной или двойной кабиной (часто использовались как лесовозы), фургоны с объемом 12 м³ и микроавтобусы. Есть в послужном списке Рено Маскотт записи об использовании авто в качестве специального транспорта: например, пожарной машины или фургона для перевозки лошадей.

[Полковник]

То обилие Рено, которое есть в коллекции,  и копание истории Рено... Короче порой у меня каша в голове связанная с многообразием моделей. Но! Всегда есть тлковые и знающие люди, которые помогут, подскажут.  Общение и чтение инфы на форуме коллекционеров подсказало хороший выход.  

 КНИГА - все RENAULT - Рене Беллу 

1979

FRANCAIS

311 PAGES

 FORMAT 24,5 CM X 35 CM   

EXCELLENT ETAT  
AVEC SA JAQUETTE
 
ENVOI SOUS CARTON.

 VOIR  PHOTO

 Были книги, которые охватывали деятельность  Рено до 60-х годов, а были которые уже описывали модели выпускавшиеся Рено вплоть до 80-х. Про доп вкладыши -атлас моделей до 94 года там ничего не было написано. Так что не знаю, насколько полным будет моя книга. Но с Рено после 80-х и мне как то попроще.