История Renault в миниатюрах 1/43

[Полковник]

тут по английски говорят

 

Да, спасибо, я видел. )))

[Полковник]

Пришло еще одно приобретение из частной коллекции автомоделей. Скажем так, из запасников...

Сижу, разбираюсь с историей этих моделей. Любой помощи в этом направлении буду рад )))

 

1. Safir - 1900 Renault Type B Coupe

2. Safir - 1901Renault Type D Serie B Voiturette

3. Safir - 1902 Renault Type K Paris-Vienne

 

4. EKO - 1910 Renault.

 

Все модели были выпущены в 60-х годах, в настоящее время фирма Safir "умерла", испанская фирма EKO тоже почила.

 

Renault Type K 1902 (Paris-Vienne)

 

В 1902 году тон на автомобильных гонках задавали братья Рено. Марсель победил в гонке Париж—Вена с рекордной средней скоростью 71 км/час. У «Типа К» впервые появился четырехцилиндровый двигатель, сконструированный Бийянкуром.

 

 

 

Раскрывающийся текст

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Типичным примером одного из первых купе можно считать

Renault Type B 1900 года .

Смешная коляска, изготовленная вручную ателье Labourdette и установленная на шасси Рено.

 

 

 

Раскрывающийся текст

 

 

 

 

 

 

 

 

Одноцилиндровый двигатель De Dion-Bouton.

Фронтальная система охлаждения.

Трехскоростная коробка передач с реверсом.

Развивала 21 милю в час.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault Voiturette

 

Он стал для Renault первым из когда-либо созданных автомобилей , и был изготовлен между 1898 и 1903. Это имя было использовано для пяти моделей .

На первый Voiturettes (от франц. voiturette - повозочка, тележка) был установлен двигатели De Dion - Bouton . Шины Continental были использованы для автомобиля. Марка до сих пор используется для нескольких современных Рено сегодня.

 

Первый Voiturette был разработан создателем компании Луи Рено в 1898 году. Самый первый Voiturette был продан другу отца Луи после того как Луи проехал на нем по улице Лепик 24 декабря 1898 года. Больше двенадцати автомобилей были проданы в тот вечер. Основной движущей силой для покупки автомобиля тогда стали невероятные способности автомобиля. На автомобиль устанавливался 1-о цилиндровый двигатель De Dion - Bouton двигатель, который позволил ему достичь максимальной скорости 32 км / ч ( 20 миль в час) .

 

Тype B - это взятый за основу Voiturette. Тем не менее был странный аспект отличавший этот автомобиль- в том числе это была крыша и две двери. В 1899 году Луи Рено изобрел седан .

 

Type C стал первым автомобилем Рено для четырех пассажиров.

После нескольких механических и физических изменений , автомобиль был запущен в производство. И в 1900 году автомобиль был представлен в 1900 Mondial де l'Automobile в Париже. Представляя впервые братьев Рено как производителей автомобилей .

 

Тype D и E Voiturettes были похожи на Type С. Но были и некоторые отличия. Использовался 5CV двигатель большего обьема. Тип D был идентичен типу C за исключением складной крыши. Тип E показал более длинную крышу , чем тип В , но без каких-либо дверей. В Type G использовалось то же шасси и тот же тип кузова как у D и Е, но на него устанавливался обновленный двигатель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

И опять в коллекции пополнение. Еще один известный танк Рено.

 

Renault R35 "Capture".

 

 

 

 

Лёгкий танк сопровождения R35 (фр. Char lйger d'accompagnement 1935 R) — французский пехотный танк 1930-х годов, лёгкий по массе. Разработан в 1934—1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935—1940 годах выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. Активно поставлялся Францией другим странам, из выпущенных танков, 560 предназначались на экспорт. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции — войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года, немалое количество танков этого типа было передано и союзникам Германии.

 

История создания

 

В годы Первой мировой войны, французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы[1]. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный[2].

 

Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы «Гочкис». Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям:

 

Вес: не более 6 тонн

Экипаж: 2 человека

Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка

Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм

Средняя скорость движения: 8-10 км/ч

 

Таким образом, проект представлял собой, по сути, всё тот же модернизированный FT-17, отличавшийся от предшественника в основном усиленным бронированием, требование по которому было дополнительно увеличено до 40 мм после испытаний 25-мм противотанковой пушки в июне 1934 года. Концепция танка соответствовала тактическим требованиям ещё Первой мировой войны: задачей нового танка являлось подавление огневых точек и поражение живой силы противника при бою в одном строю с пехотой, противотанковым возможностям значительного внимания не уделялось. Ограниченное финансирование армии в тот период обусловило требования к максимальному удешевлению и снижению ресурсоёмкости производства танка.

 

Предварительные проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них, постройка прототипа была заказана лишь четырём — «Делано-Бельвиль», FCM, «Батиньоль-Шатийон» и «Рено». Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой «Гочкис». После испытаний, машины «Делано-Бельвиль» и «Батиньоль-Шатийон» были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты «Рено», «Гочкис» и FCM. Прототип фирмы «Рено» был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением «Лёгкий танк „Рено” образца 1935 года» (фр. Char lйger modиle 1935 R) или просто R 35.

 

 

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/394843

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Для многих, даже осведомленных владельцев Renault, становится порой откровением, что Рено производит и такие автомобили. Кто то, видя их на картинках, мельком, по привычке принимает за Хаммер. Но нет, это даже не клон, а вполне самостоятельная разработка Рено.

 

Renault Sherpa.

 

Ну и конечно, собирая все те модели, что производила и производит Рено, я не мог обойти мимо и не включить в коллекцию пару интересных экземпляров.

1. Renault Trucks Defense Sherpa Light "Scout"

2. Renault Trucks Sherpa Dakar 2011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На самом деле вариантов Шерп много и всех их можно посмотреть по ссылочке на сайте. Я же приведу только коротко их перечень.

 

http://ru.autowp.ru/renault/sherpa/

 

1. Nexter Systems Caesar Renault Sherpa 6x6 '1994–н.в.

2. Renault Sherpa 2 '2008–н.в.

3. Renault Sherpa 2 Armored '2008–н.в.

4. Renault Sherpa 2 "Scout" '2008–10

5. Renault Sherpa Light "Carrier" '2010–н.в

6. Renault Sherpa Light "Scout" '2010–н.в

7. Renault Sherpa Light "Station Wagon"'2010–н.в.

8. Renault Sherpa Light APC Police'2011–н.в

 

Внедорожник 4х4, который многие называют французским «Hummer». Причем, это уже вторая модификация модели под названием «Sherpa».

 

Модель Sherpa 2 получила 4 пассажирских места, общая грузоподъемность автомобиля составляет 2,3 тонны. Sherpa 3 – это двухместный пикап, оснащенный 3 м безбортовой платформой общей грузоподъемностью 4,1 тонны. Обе машины оснащены 4-цилиндровым дизельным двигателем Euro 4 с турбонаддувом мощностью 215 л.с. при 2300 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляет 120 км/час на ровной дороге, с полным баком топлива и средней скорости в 70 км/час внедорожник способен преодолеть до 900 км

«Renault Sherpa 2»

«Renault Sherpa 2» выпускается в двух вариантах. (Одна модель на 4 солдат и 3 т груза, а вторая - на 2 человек и 4,1 т). На внедорожнике устанавливается дизельный двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро-4 мощностью 215 л.с., благодаря которому развивается скорость до 120 км/ч.

Модель «Sherpa 3 Forces Speciales» имеет 5 мест и способен перевозить 3 т груза.

 

PS Почему"французский "Хаммер"? Скорее"Французский "Тигр". Ибо "Хаммер", всё же, немного иная машина, с более низкой базой, как у багги. И менее практичная: в него вмещается всего 4 человека. А в "Тигр" и "Шерпу" можно запхать ещё 4 человка сзади. Ну, или там раненых расположить сзади или какой груз. Правда , и профиль выше.

 

А вообще, про такого рода технику Рено, военную, БТРы и прочее, в том числе полицейские броневики, можно подробненько посмотреть вот на этом сайте

 

http://www.renault-trucks-defense.com/

 

А я, я ожидаю прихода 5 Шерпы

 

 

и Шерпы MEDIUM

 

 

И вот такого бронированного полицейского автомобиля - MIDS (RENAULT MIDLUM MIDS POLICE)

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[god1941]

В Москве Шепра ездит

[Полковник]

В Москве Шепра ездит

 

Какая из?

[god1941]

Вот такая. Я где-то на ЛК выкладывал фотку, у Анашана стояла.

[Полковник]

Renault Juvaquatre

Еще одно небольшое пополнение в коллекции моделек Рено, подтолкнуло почитать, покопаться, собрать немного информации.

Renault Juvaquatre - небольшой семейный, компактный автомобиль производства французской компании Renault.Juvaquatre был первоначально задуман Луи Рено в 1936 году. В то время компания Renault была сосредоточена на поиске новых клиентов и Луи Рено решил начать производство доступного, народного автомобиля.Juvaquatre разрабатывался достаточно быстро. Однако, после выхода в свет в 1937 году первого Juvaquatre французы обратили внимание на некоторый казус. Дело в том, что внешнее сходство Juvaquatre с немецким Opel Olympia не заметить было невозможно. В результате сам Луи Рено был вынужден признаться, что "был поражен и вдохновлен Opel Olympia".

Juvaquatre был впервые продемонстрирован в 1937 году на Парижском автосалоне в варианте 2-дверный седан. В следующем году Renault начала выпуск 4-дверного седана Juvaquatre. В 1939 - Juvaquatre появился в варианте Van. А вот универсал вариант Juvaquatre был запущен в производство только в 1950 году.

Во время 2-й Мировой войны темпы производства Juvaquatre значительно снизились, хотя и оставались на значительно более высоком уровне по сравнению с другими европейскими автокомпаниями.

После перехода Франции в руки нацистской Германии производство Juvaquatre упало до минимума. Так, в 1941 году компанией Renault было выпущено всего несколько сотен Juvaquatre.

В дальнейшем Juvaquatre производился очень ограниченными сериями. В 1942 - 1945 годах Juvaquatre производился только по заказу оккупационных войск и французского правительства.

После войны в 1946 году производство Juvaquatre формально было возобновлено. Однако, компания Renault все же решила сделать акцент новом автомобиле 4CV. В результате производство Juvaquatre практически прекратилось в 1948 году, а в 1952 официально было объявлено о прекращении выпуска Juvaquatre.

Более подробно о данном автомобиле, те кто владеет английским, могут почитать в Википедии.

http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Juvaquatre

Изменено 10 Сентября 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Может и совпадение, а может и нет, но так получилось. Заказал на днях в интернете Рено 16. Хотя, в моей коллекции Рено она была. Но, вариантов много. А сегодня пришел пресс-релиз про эту модель и ее юбилей.

Пришлось сделать несколько фоток модельки, которая стоит на полочке. Заодно, в пресс-релизе и интереснейшая информация про нее. Информация от Рено.

 

Renault празднует 50-летие RENAULT 16 на салоне ретромобилей 2016г.

 

Renault отметит 50-летие Renault 16 на 40-м Салоне ретромобилей, который пройдет 4-8 февраля в Париже. На стенде марки будут представлены рестроcпектива из 7 модификаций легендарного Renault 16, две довоенные модели Renault (Type G и Type NN), концепт-кары Scenic и R-Space и 3 модели Alpine.

 

РЕТРОСПЕКТИВА АВТОМОБИЛЕЙ RENAULT

 

Renault 16 Coupe Cabriolet (незавершенный проект)

 

История этой модели началась в 1958 году, когда был представлен обновленный Fregate. Тогда президент Renault Пьер Дрейфюс (Pierre Dreyfus) запустил программу разработки статусного автомобиля с шестицилиндровым двигателем, получившего название «114».

 

Целью проекта было создание высококачественного среднеразмерного автомобиля, который бы кардинально отличался от конкурентов: семейный автомобиль, адаптированный к современной жизни, сочетающий в себе функциональность и практичность универсала с комфортом и элегантностью седана.

 

Инженеры рассматривали возможность создания этого автомобиля в кузове «кабриолет», но из-за больших технологических отличий от кузова «седан» производство Renault 16 Coupe Cabriolet получилось бы слишком затратным, и от этой идеи отказались. В 1961 году было принято решение закрыть проект.

 

Renault 16 Super (1970):Renault 16 стал «Автомобилем года в Европе», обогнав Rolls-Royce Silver Shadow

 

Главной отличительной особенностью Renault 16 был беспрецедентно вместительный салон. Модель проектировалась как voiture а vivre (автомобиль для жизни), аналогично Renault 4, при этом его разработчики предложили нечто большее, чем просто дверь багажника и складывающийся задний диван. Все пространство внутри было организовано вокруг багажного отделения, которое можно было трансформировать в зависимости от условий эксплуатации. Это решение обеспечивало Renault 16 комфорт лимузина и функциональность, с которой не мог сравниться ни один конкурент (не считая минивэнов).

 

В 1966 году Renault 16, заработав 98 баллов, обогнал Rolls-Royce Silver Shadow (81 балл) и получил награду «Автомобиль года в Европе», совершив прорыв в автомобильном мире.

 

Renault 16 TA: первая автоматоматическая трансмиссия

 

Через четыре года после выхода Renault 16, на Женевском автосалоне 1969, была представлена версия TA, оснащавшаяся автоматической коробкой передач. Это была первая трансмиссия собственной французской разработки, которая включала в себя электронное устройство управления. Оно обеспечивало более плавную, быструю и эффективную работу, при этом сохраняя разумный расход топлива. Анализируя скорость автомобиля, частоту оборотов двигателя и давление на педаль акселератора, калькулятор определял наиболее подходящую из трех доступных передач.

 

Renault 16 TL, версия для США (1972): в борьбе за мировые рынки

 

В начале 70-х гг. Renault 16 стал особенно успешным на зарубежных ранках, на которые приходилось почти 50% продаж. И хотя наибольшей популярностью Renault 16 пользовался в Европе, модель завоевала признание во всем мире, особенно в ЮАР, Австралии, США и Канаде. С 1968 г. по 1972 г. в США Renault 16 был известен как «седан-минивэн», что подчеркивало уникальное сочетание качеств седана и универсала.

 

Renault 16 TS Automatic (1974): потрясающая вместительность

 

В Renault 16, спроектированном как «автомобиль для жизни», было предусмотрено не менее шести вариантов размещения сидений, отвечавших разным типам применения: от повседневных поездок в городе до выезда на природу или перевозки большого количества вещей.

 

Renault 16 TX (1975): спортивный семейный автомобиль

 

Вершину линейки Renault 16 заняла модификация TX, представленная в 1973 г., в ней использовались те же принципы, что и в TS. Версия TX оснащалась новым двигателем объемом 1,6 мощностью 93 л.с. и разгонялась до 175 км/ч, в ней гармонично сочетались отличные ходовые характеристики, долговечность и богатая комплектация. Однако ключевым техническим новшеством стала пятиступенчатая коробка передач, которая снижала обороты на

13:15:44

магистралях и сокращала расход топлива, что было акутально уже в 70-х гг.

 

Renault 16 TL: учебный автомобиль для ВВС (1980)

 

Renault 16 был ориентирован в первую очередь на семьи с большим количеством детей, предлагая им удобные функции в соответствии с их потребностями и ожиданиями. Но благодаря своим фирменным особенностям, он быстро завоевал популярность как служебный транспорт. Французские государственные агентства выбирали для себя в качестве официального автомобиля Renault 16 в черном цвете, а военные использовали его для дальних поездок. На салоне будет представлена версия с дублированным управлением, которая использовалась в качестве учебного автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Влаха]

Renault празднует 50-летие RENAULT 16 на салоне ретромобилей 2016г.

Ещё пара фактов.
Здесь я приводил. Изменено 4 Февраля 2015 пользователем Влаха

[Полковник]

И еще одна посылочка пришла из далекой гейропы. ))) Сестра привезла из Германии.

 

Renault Fregate Charles de Gaulle - 1959 год

 

«Фрегат» был создан в первые послевоенные годы в расчёте на покупателей из среднего класса. Изначально предполагалось, что это будет заднемоторный автомобиль, напоминающий увеличенный в размерах Renault 4CV. Работы над заднемоторным прототипом, получившим внутреннее обозначение Project 108, велись вплоть до 1949 года, когда внезапно было принято решение о переходе на «классическую» компоновку, повлекшее за собой производившееся «в авральном порядке» полное перепроектирование автомобиля.

 

Официальная премьера «Фрегата» прошла на Парижском автошоу 1950 года, хотя серийное производство началось лишь в ноябре 1951.

 

Начиная с 1953 модельного года стали предлагаться два варианта комплектации — более бюджетный Frégate Affaires, стоивший 799 300 франков, и Frégate Amiral за 899 000, соответствующий прежнему обычному «Фрегату». Покупатель Affaires экономил почти 100 000 франков за счёт упрощённой отделки салона и панели приборов, отсутствия «клыков» на бамперах, противотуманных фар и части блестящей декоративной отделки, а также омывателя лобового стекла. Тем не менее, автомобиль всё ещё был крайне дорогим по меркам послевоенной Франции, и его продажи оставались на очень невысоком уровне: в 1953 году было продано лишь 25 000 экземпляров, причём большая часть из них была в более дорогой комплектации.

 

«Фрегат» модели 1955 года.

В 1955 году появилась новое оформление передка автомобиля: место трёх горизонтальных полос с хромировкой занял окрашенный под цвет кузова массивный горизонтальный брус, помещённый на фоне частокола из расположенных вертикально тонких хромированных прутиков.

 

С 1956 году на автомобиль стал устанавливаться новый 2141-кубовый двигатель Etendard, развивавший 77 л.с., появилась комплектация Grand Pavois с улучшенной отделкой.

 

В 1957 году в списке дополнительного оборудования появилась полуавтоматическая коробка передач Transfluide с гидромуфтой. Также за дополнительные деньги можно было заказать форсированный до 80 л.с. за счёт увеличения степени сжатия с 7 до 7,5 вариант мотора.

 

«Фрегат» модели 1958 года.

Модель 1958 года облицовка передка вновь изменилась — горизонтальный брус был убран, уступив место решётке из мелких горизонтальных полос. В таком виде автомобиль выпускался до самого окончания производства 18 апреля 1960 года.

 

Всего было выпущено 163 383 автомобиля этой модели.

 

В целом продажи «Фрегата» на протяжении всего выпуска оставались разочаровывающе низкими — не более 40 000 даже в лучшие годы. «Ситроен» даже с устаревшей моделью Traction Avant существенно обгонял «Рено» по продажам в этом классе во Франции, не говоря уже о доминировавшем в нём появившемся в 1956 году Citroën DS.

 

Помимо чисто-технических недостатков автомобиля, вроде низкого качества сборки в первые годы и недостаточно мощных силовых агрегатов, в такой ситуации был отчасти повинен специфический имидж фирмы Renault, национализированной сразу после окончания войны: в раздираемой социальными противоречиями Франции пятидесятых годов для покупателей из потенциально могущих позволить себе «Фрегат» кругов финансовой и промышленной буржуазии (фр. haute-bourgoisie) приобретать продукцию «Рено» было не слишком комфортно с психологической точки зрения, вследствие чего они предпочитали машины, выпущенные частными «Ситроеном» или «Пежо». Для остального же населения он просто был недоступно дорог.

 

Хотя формально принадлежавший государству «Рено» должен был стать основным поставщиком машин для президентского гаража Пятой Республики, Шарль де Голль предпочитал Citroën DS с уникальными кузовами от ателье Chapron, в результате чего Renault Frégate в специальном «президентском» варианте так и остался в единственном экземпляре.

 

Так как производство собственной модели такого класса оказалось нерентабельным для «Рено», место «Фрегата» в модельном ряду фирмы с 22 ноября 1961 года заняла импортируемая из США в виде CKD и собиравшаяся во Франции под названием Rambler Renault американская модель AMC Rambler Classic, которая, будучи у себя на родине небольшим бюджетным автомобилем для экономных покупателей, в Европе считалась исключительно роскошной.

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

 

Renault Galion (лестница) Echelle Gugumus 24 metre.

 

Я ждал этого красавчика и он пришел! На видео можно посмотреть, как эта машина выглядит в реальной жизни.

А на фотографиях оценить то, как детально четко и красиво она скопирована.

Во Франции началось тестирование новой серии с масштабными моделями автомобилей - "Collection Camions et Véhicules de Sapeurs Pompie", или "Коллекция пожарных автомобилей".

 

Серию выпустило издательство Hachette (Ашет). Главная изюминка серии - модели пожарных автомобилей в масштабе 1/43! Стоимость первого выпуска - 5,99 евро, второго - 9,99 евро, третьего и последующих - 19,99 евро.

 

Collection " Camions et véhicules de sapeurs pompiers" N°5 Hachette Collections 1/43.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 27 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault 1000 kg

 

"Маленький французский дом на колесах". Рено R2060, более известный как "1000 кг", увидел свет в 1947 году. С момента своего рождения он был выпущен тиражом в 63 768 штук. Он существует в виде фургон, в виде "шасси+кабина", а также в виде всех возможных типов кузова. Он может легко адаптироваться к взевозможным нуждам развивающейся Франции. Его младшие братья, внешне абсолютно похожие, но более мускулистые (R 2061 и R 2062 по 1400 кг), подвердят успех R2060.

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

В коллекции собралась не малая компания этих машинок и теперь можно рассказать о них и показать их фотки )))

 

 

 

Renault 4

 

Renault 4 — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 1961—1994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

 

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28-ми странах и продавался более чем в ста.

Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV началось ещё в 1949 год как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350»].

 

До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом .

 

В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».

 

 

 

 

 

 

 

 

Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля.

 

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля . Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

 

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии . Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

 

1981 Renault 4 GTL

 

Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны.

 

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.

 

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Фургон. Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см в куб., более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м в куб. объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6. С 1978 года частной фирмой Teilhol было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено.

 

Renault 4 Plein Air

 

 

Кабриолет. Весной 1968 года дочернее предприятие Renault Sinpar начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами. С 1971 года началось производство автомобиля Renault Rodeo с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.

 

Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Этот автомобиль-"самоделку" (багги, построенный на базе серийного Renault Megane) привели к победному финишу в гонке в 1999 году, бывший пилот Ф-1, француз Жан-Луи Шлессер и выступающий под флагом Андорры Анри Мань.

В борьбе с заводской командой Мицубиши Жан Луи Шлессер одержал победу на багги собственного производства.

К слову на Дакаре Шлессер получил прозвище "Лис пустыни».

Правда на фотках модель под номером 253 - Servia участница гонки Париж-Дакар-Каир 2000 года ))), а сам Шлессер на машине под номером 250, стал победителем ралли 2000 года.

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault 4 DALLAS 1983 год

 

 

В 1982 году на автосалоне в Порт де Версаль небольшое предприятие показало автомобиль, внешне повторяющий легендарный Виллис но сделанный на базе Рено R4 укороченной на 47 см. В основном автомобили были переднеприводные , но "Синпар" также усанавливали по заказу и полный привод.в 1983 году французский певец Жан-Франсуа Грандин (Фрэнк Аламо) купил завод с этого момента предприяие называлось " Automobiles Grandin". автомобили до 1984 года выпускались со стальным кузовом после уже из полиэстера. В 1987 году перестали использовать базу Рено и до 1998 года- пока предприяие не закрылось-выпускали на базе автомобилей ПСА. Сначала Пежо 205, потом 106 и Ситроен АХ . Всего было построено около 5000 автомобилей.

 

 

 

И история развитие автомобиля и предприятия:

 

Модель Даллас разработана Jean-Claude Hrubon.

Jeep Dallas был построен на шасси Renault 4 , укороченном на 47 см и оснащен двигателем Renault 4 GTL , в 1106 куб.см . Он был разработан в духе Willys MB американских военных , под названием " Jeep " , с но в самостоятельными пропорциями. Dallas появился в декабре 1981 года и был представлен на Salon De l' Automobile в Порт-де- Версаль , в 1982 году. Она продавался в основном в версии с передним приводом. Но в каталогах была и модель 4x4 ( с SINPAR передачи ).

В 1983 году Жан -Франсуа Грандин , псевдоним Фрэнк Alamo , купил фабрику.

С 1981 по 1984 , Даллас имел стальной корпус , а с 1984 корпус был изготовлен из полиэстера.

В 1987 году джип Даллас изменился: было взято новое оцинкованное шасси и корпус из стекловолокна. Даллас стал оснащаться PSA (Пежо Ситроен Аутомотив) двигателями. Это лишило машину проблем с коррозией и решило проблемы надежности.

Он оснащен XY8 двигателем с полностью алюминиевым блоком 1360 см3. Этот двигатель с двойным карбюратором Вербер 35IBSH простым и надежным и который устанавливали на Peugeot 104 ZS и первые Peugeot 205 XS , XT и GT. Особенностью этого двигателя является то, что коробка передач встроена в блок цилиндров: система смазки является общей для обоих. Когда с двигателя сливают масло , оно сливается одновременно и с коробки передач . Этот двигатель имеет цепной привод .

В 1988 в Dallas стали устанавливать двигатели ТU и он приобрел более современный дизайн от Citroen AX. TU3S с Solex 32-34Z и двойным карбюратором от 205 XS . Даллас развивал 85 лс. ГРМ стал с зубчатым ремнем. Двигатель TU3S по конструкции был спортивным двигателем.

В 1993 году в Далласе был произведен рестайлинг и применен новый бензиновый двигатель TU3M / Z иXUD7. Дизели всегда использовались из линейки PSA. Было изменено шасси изменен с 3 метров до 3,10 метров, а кузов приобрел более кругленные формы.

TU3M / Z того же размера, как и его предшественник, 1360 куб.см , потерял 10 л.с. и имел 75 лошадиных сил.

В 1996 году Фрэнк продал свою компанию и оставил свой бизнес.

В 1998 году производство Даллас было прекращено. После закрытия завода, последняя партия Даллас была распродана на аукционе.

С 1981 по 1998 года было произведено чуть менее 5000 экземпляров этого автомобиля.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault Fregate Abarth 1:43 model Esdo

 

Реедкая, если не сказать редчайшая модель редкого автомобиля - Рено Фрегат Абарт с кузовом Боано. Изготавливает французская компания "Esdo". Очень бы хотелось написать из моей коллекции..., но это не так пока. О существовании оной рассказали братья коллекционеры. Рыл интернет долго. Ебеи ничего не обнаружили. Ни ком, ни де, ни фр, никакие. Ну и на фото сама моделька и авто, по которой сделана модель- прототип. Пока что нашел только один рессурс в Англии, на котором можно заказать эту модель. Рою исче...

 

http://www.grandprixmodels.com/searchdetai...ge=&back=11

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Renault 40CV des Records 1926 года

 

Простая овальная конфигурация и глубокие виражи трека Монлери, открытого 12 октября 1924 года, способствовала установлению рекордов безостановочного движения. Французы подготовили автомобиль 40CV Type NM, оснащенный шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 9121 куб.см. В данном случае 40 chevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. Реальная была значительно выше, однако компания о ней не сообщает. 3-4 июня 1925 года автомобиль взял первый рекорд суточного движения, побитый в сентябре 1925-го компанией Bentley. К 1926 году французы подготовили достойный ответ. В конструкцию был внесен ряд изменений. Появился аэродинамический кузов. Затруднения с теплообменом силового агрегата компенсировались установкой дополнительного масляного радиатора

 

Впервые была отлажена система командного обслуживания машины, наподобие той, что сегодня используется в гонках Формулы-1. 14 механиков тренировались и координировали свои действия. Восемь человек меняли колеса (по двое на колесо), трое должны были залить в бак 110 л топлива, один отвечал за долив воды и еще один – за дозаправку маслом. Еще один руководил бригадой. Обслуживание занимало 50 с.

 

Пилоты Гарфилд, Плессье и Гвийон, сменяясь за рулем, за 24 часа прошли 4167 км 578 м дистанции со средней скоростью 173,649 км/ч. Они установили не только рекорд суточного движения, но также рекорды движения на дистанциях 500, 1000, 2000, 3000, 4000 км, 2000 миль, а также рекорды пробега на время 6 и 12 часов. Автомобиль сохранился в заводской комплектации.

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Однажды я уже столкнулся вот с такой машинкой - Renault 4 Plein Air- 1968 года. Которая производилась изначально как Renault 4, бралась за основу и перерабатывалась компанией Sinpar. Тогда я не обратил внимания на эту компанию. А сегодня заехал в один магазинчик торгующий автомоделями, расположенный на Константина Заслонова 15 и увидел там модель под названием SINPAR Castor chasse neige. Там же возник спор. Беру, это же Рено. Нет, это не Рено???? Долой раздумья. Взял, посмотрев на шильду- ром Рено на капоте грузовичка. Приехал домой и давай рыться в интернете. Натолкнулся на энное число грузовичков с двойным названием Renault-SINPAR. По ходу дела вытащил машинку из коробки, поломол немного голову о том, что же это за приложение к ней, а затем получив подсказку обул грузовичек в цепи, ну и почитал про сам SINPAR. Ну вот и коротенько про историю этой компании.

 

 

 

 

 

 

 

Renault- SINPAR Castor- 1953 года Chasse Neige (снегоуборочное шасси)

 

История марки Sinpar имеет два этапа. Первый - это период с 1907 года до первой мировой, когда эта фирма выпускала вуатюретки с двигателями Де Дион.
В 1946 марка начинает свою "вторую жизнь". Профилем фирмы стало производство трансмиссионных элементов для полноприводных машин и доработка серийно выпускаемых автомобилей в полноприводные, длиннобазные, с нештатным количеством мостов (например переоборудование до с колесной формулы 4х2 до 6х4) и другие подобные работы. К 50-м годам основной продукцией, шедшей под переделки становятся машины марки Рено. Например в 60-е годы от французских ВМС поступил заказ на партию переоборудованных в полноприводные, открытые и авиатранспортабельные Renault R4. Модель Castor базировалась на агрегатах грузовика Renault Estafette (что видно, например, по кабине). Машина также имела различные варианты изготовления и использовалась как база для установки различного спецоборудования: коммунального, пожарного, военного и др. В чем-то получается похоже на Унимог. Помимо Рено частой базой для переделок становились хорошо знакомые нам как Авиа грузовики Saviem. В 1975 Sinpar вошел в состав Saviem, а в 1978 году произошло объединение ещё ряда фирм, ставших собственностью Рено и названных Renault V.I.

[Полковник]

Renault Colorale

 

Renault Colorale появился в 1950 году .название происходит от двух слов -Coloniale (колониальный) и Rurale (сельский) .перед этим автомобили испытали в Африке-автомобили прошли через пустыню Сахара и в Северной Америке от Аляски до юга Мексики и показали исключительную надёжность.предлагалось 5 вариантов :5-и дверный "Прерия" ,3-х дверный "Сафари",пикап,фургон и автомобил предназначенный для такси с компоновкой как у лондонских таксомоторов ,предлагались как задне так и полноприводные.но главный недостаток у Колорале был именно его двигатель -46 сильный от довоенной "Примакваттры" явно не подходил для автомобиля весом почти 1700 кг.автомобиль не пользовался большим спросом побаивались покупать не обычный ,не очень дешёвый и плюс тихоходный с огромным расходом топлива.замена двигателя на современный более мщный и экономичный от Рено Фрегат не много улучшило продажи ,но всё же не сильно. в 1957 году производство закончилось -за 7 лет было выпущенно около 43000 автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Вов-ан]

Почему я раньше не обращал внимания на эту тему?

[Полковник]

Почему я раньше не обращал внимания на эту тему?

 

У тебя все впереди. Так как у меня уже около 260 моделей Рено и постоянно идет пополнение. Здесь я по настроению, иногда делюсь, поддерживаю. Но поле для продолжения темы колосальное )))

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Batushkin]

Интересно и познавательно, а ещё много не привычного для современного представления о известной компании Renault

[Вов-ан]

У тебя все впереди. Так как у меня уже около 260 моделей Рено и постоянно идет пополнение. Здесь я по настроению, иногда делюсь, поддерживаю. Но поле для продолжения темы колосальное )))

Пойду, заберу у ребёнка Рено-4, он ее как игрушку катает)

[Полковник]

Интересно и познавательно, а ещё много не привычного для современного представления о известной компании Renault

 

Эт точно. Я для себя открываю все новое и новое... И нет конца и края этим неожиданностям.

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Вов-ан]

Точно мысль. Я бы посмотрел с удовольствием.

[Полковник]

Я даже и не знаю, стоит ли настоящим любителям Рено, кои населяют наш форум, рассказывать про Renault Espace. Скорее всего вы все и так все про Эспасы знаете и сами можете рассказать больше, чем расскажу я. Но! Все же, появление в моей коллекции еще парочки интересных Эспасиков, коих теперь у меня стало 7 штучек, заставляет разместить их здесь и дать хотя бы кратко, но ключевые и интересные моменты по Эспасу, которые не всегда и не все знают.

 

 

Вот что Пишет Википедия.

 

Renault Espace — минивэн французской компании Renault. Espace первого, второго и третьего поколения выпускались компанией Matra, но продавались под брендом Renault. Четвертое поколение автомобиля было разработано и выпускается компанией Renault. Renault Grand Espace — версия с удлинённой задней частью.

 

 

Espace часто называют первым в мире серийным минивэном (и эти утверждения активно поддерживает сама компания). В Америке Dodge Caravan компании Chrysler был запущен в производство на несколько месяцев раньше, но он имел полукапотную компоновку, а не однообъёмную. Так что Espace можно вполне справедливо назвать первым европейским минивеном современного типа.

 

Renault Espace I

Годы пр-ва: 1984—1991

 

 

Изначально дизайн Espace был придуман в 70-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком, (примерно тогда же Джорджетто Джуджаро представил свой концепт минивэна Lancia Megagamma) который работал на Chrysler UK. Позднее к работе подключилась Matra, принадлежащая на тот момент компании Simca и возглавляемая греческим дизайнером Антуаном Воляни. Espace планировали выпускать в качестве замены Matra Rancho под названием Knuttebasse. В 1978 году Chrysler UK и Simca были проданы французской компании PSA Peugeot Citroen (PSA) и разработкой Espace стала заниматься Matra. В PSA отказались от проекта, решив, что Espace очень дорогой и рискованный проект (спустя одиннадцать лет PSA всё же начал выпускать минивэны Citroen Evasion/Peugeot 806). Вскоре долю PSA в уставном капитале Matra выкупила компания Renault. Концепт Matra получил название Renault Espace.

 

Espace II

 

 

Годы пр-ва: 1991—1996

Espace F1 - 1995 год

 

Renault Espace F1

В 1995 году Рено представила шоу кар Espace F1, разработанный Matra в честь десятилетия с момента начала производства Espace и причастности Рено к гонкам Формула 1. Автомобиль оснащался двигателем V10 от болида Williams, кузов был взят от Espace J63 и усилен легким углеродистым волокном вместо стекловолокна стандартной модели. От 0 до 200 км/ч автомобиль разгонялся за 6 секунд, а благодаря карбоновым тормозам он мог разогнаться от 0 до 270 км/ч и остановиться за 600 метров. Espace F1 присутствовал в автосимуляторе Gran Turismo 2.

 

 

 

 

 

 

Espace III

Годы пр-ва: 1997—2003

 

Машина по внешности стала напоминать Renault Scenic I, причем, дорестайлинговую версию.

 

 

Espace IV

Годы пр-ва: 2003—2014

 

Производство четвёртого поколения Espace было запущено в 2003 году. В отличие от трех предыдущих поколений оно было полностью разработано и выпускалось компанией Renault. Еще одним отличием стал почти полностью стальной кузов c отдельными элементами из пластика. Дизайн был выполнен в новом стиле компании, обозначенным моделями Vel Satis и Avantime.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Еще одно интереснейшее приобретение в моей коллекции. Вернее сразу три. Приобретение авторской работы питерского моделиста Сергеева, специализирующегося на военной технике. При чем, сначала я даже усомнился в справедливости указанного масштаба 1/43. Уж больно мелкими оказались эти танкетки. Но, затем полес в интернет, нашел габаритные размеры, замерил, пересчитал и утвердился в том, что все по честному. А затем много ползал и читал про саму танкетку и ее вариации. Конечно же ссылочка на википедию

https://ru.wikipedia.org/wiki/Рено_UE

А потом еще один интересный ресурс, на котором было весьма подробно расписано про эту модель.

http://warspot.ru/1715-frantsuzskaya-tanketka-renault..

 

1. Танкетка Renault UE с установкой 28/32cm Wurfrahmen

2. Танкетка Renault UE с пушкой PaK 35/36

3. Танкетка Renault UE -1932 - 1941 года

 

 

В конце 1928 года в Великобритании была создана танкетка Carden-Loyd Мk VI, которая позиционировалась фирмой-изготовителем как дешевая бронированная гусеничная машина для разведки и охранения. Поскольку на рубеже 20–30-х годов законодателями мод в строительстве бронетехники продолжали считаться английские фирмы, танкетка охотно приобреталась вооруженными силами различных государств, в том числе и для лицензионного производства на собственных заводах. В частности, на базе Carden-Loyd Mk VI были созданы польские танкетки TK-3 и TKS, итальянские танкетки CV29 и CV3/33, советская – Т-27, японская – «Тип 92» и французская – Renault UE.

Первоначально лицензию на производство Carden-Loyd Mk VI во Франции приобрела фирма Latil, а сама танкетка фигурировала под названием «Трактор Latil N». К моменту, когда все формальности были улажены, выяснилось, что из-за серьезного конструктивного недостатка, а именно отсутствия вращающейся башни, эффективное использование Carden-Loyd Mk VI в заявленном качестве бронемашины разведки и охранения является весьма проблематичным. В создавшейся ситуации французы изменили назначение танкетки, в результате чего принятая в 1931 году на вооружение французской армии пехотная танкетка Renault UE (в русскоязычной литературе также встречается наименование «Renault 31R») позиционировалась в качестве легкого артиллерийского тягача и транспортера боеприпасов и военного имущества.

 

Французские инженеры внесли в первоначальную конструкцию существенные изменения. Было изменено бронирование танкетки – установлена бронированная крыша, а экипаж танкетки, состоявший из сидевшего слева водителя и сидевшего справа командира, получил в качестве защиты два бронированных колпака со смотровыми щелями (в походном положении колпаки откидывались назад). Усиление бронирования увеличило массу машины и потребовало внесения корректив в конструкцию ходовой части. Двигатель (его мощность была увеличена с 22 до 35 л.с.) и трансмиссия были перенесены в переднюю часть (в английской танкетке двигатель располагался в средней части между местами членов экипажа). Ходовая часть Renault UE состояла из трех тележек со сблокированными попарно опорными катками, заднего направляющего колеса, а также переднего ведущего и двух поддерживающих катков на каждый борт (в английской танкетке было 4 опорных катка, а поддерживающие катки отсутствовали). Французы отказались от штатного вооружения, но добавили грузовой отсек в задней части машины (из-за его ограниченных размеров к танкетке обычно цеплялся гусеничный прицеп грузоподъемностью 0,5 тонны).

Танкетка серийно производилась фирмами Renault, Berliet, AMX, Fouga в период с 1932 по 1940 год в двух незначительно отличавшихся друг от друга модификациях – UE и UE2. Всего было произведено 4896 танкеток (по другим данным – 4496 танкеток (2596 единиц UE и 1900 единиц UE2)). Существовал также экспортный вариант Renault UE (China), поставлявшийся для вооруженных сил Китая и вооруженный 7,7-мм пулеметом Lebel, установленным в четырехгранной бронированной рубке, смещенной к правому борту машины. Всего было изготовлено 10 единиц этой модификации. Лицензионное производство Renault UE под маркировкой UE Malaxa осуществлялось в Румынии (лицензия предполагала производство трехсот таких танкеток, но фактически было изготовлено 126 единиц). Во французской армии танкетки Renault UE применялись как транспортные машины или артиллерийские тягачи для 25-мм противотанковых пушек SA34. По штату предполагалось иметь в пехотном полку девять, а в моторизованном полку восемнадцать танкеток. После весьма недолгой эксплуатации этих машин французские военные пришли к выводу, что танкетка не отвечает войсковым потребностям, и в конце 1936 года объявили конкурс на создание нового гусеничного транспортера, который должен был обладать большей грузоподъемностью и возможностью перевозить личный состав. По результатам конкурса на вооружение был принят транспортер Lorraine 37L, однако темпы производства новых бронетранспортеров не могли обеспечить все потребности вооруженных сил, и производство Renault UE было продолжено. В 1940 году был разработан проект и собран опытный образец самоходной установки на базе Renault UE, вооруженной 25-мм противотанковой пушкой SA34. Однако поражение Франции во Второй мировой войне не позволило развернуть ее производство.

После победы во Франции Вермахт получил в качестве трофеев значительное количество (около 2000 единиц) танкеток Renault UE в исправном состоянии. В немецких вооруженных силах танкетка получила обозначение Infanterischlepper UE 630 (f).

 

Первоначально немцы использовали танкетку по ее прямому назначению, ограничившись модернизацией прицепного устройства, что позволило буксировать как французский гусеничный, так и немецкий колесный прицепы. Позднее, в 1943 году, немецкие конструкторы отказались от грузового отсека, установив на его месте деревянный кузов с сидением, рассчитанным на трех человек. Не исключено, что эта идея стихийно возникла на Восточном фронте под влиянием советских танкеток Т-27, переделанных в тягачи 45-мм противотанковых пушек, и в 1943 году была лишь «узаконена».

Танкетка Renault UE с деревянным сидением буксирует прицеп для постановки дымовых завес

 

В ходе войны немцы оценили достоинства танкетки Renault UE, что привело к созданию на ее базе целого семейства бронированных машин:

 

1. Транспортер и подвижный наблюдательный пункт.

 

По проекту конструкторского бюро фирмы Alfred Becker был увеличен грузовой отсек и установлено прицельное приспособление, что позволило использовать танкетки в качестве транспортеров и подвижных наблюдательных пунктов для дивизионов 105-мм самоходных артиллерийских установок, созданных на базе французского бронетранспортера Lorraine 37L. Количество переделанных танкеток неизвестно.

Смотр батареи 105-мм САУ, созданных на базе французского бронетранспортера Lorraine 37L.

 

2. Бронированная машина связи (кабелеукладчик).

 

Машина оснащалась барабаном с намотанным связным кабелем, установленным в грузовом отсеке. Количество переделанных танкеток неизвестно.

Кабелеукладчик на базе Renault UE

 

3. Бронированная машина управления.

 

Модернизация была проведена по проекту бюро фирмы Alfred Becker и заключалась в установке на месте грузового отсека бронированной рубки, оснащенной сзади двухстворчатой дверью. В рубке размещались стереотруба и радиостанция. Машина предназначалась для обеспечения действий дивизионов 75- и 105-мм самоходных артиллерийских установок на базе французского бронетранспортера Lorraine 37L. Всего было переделано около сорока танкеток. Существует мнение, что все эти танкетки были направлены в состав 21-й танковой дивизии, вооруженной французской бронетехникой. Это утверждение кажется несколько сомнительным, так как 40 машин управления – это слишком большое количество для одной танковой дивизии. Вероятнее, что 21-я танковая дивизия была первым соединением, получившим подобные машины.

 

4. Бронированная патрульная машина.

 

Значительная часть трофейных Renault UE была передана в состав Люфтваффе, где использовалась в качестве транспортера, а зачастую, «по совместительству», и бронированной патрульной машины (на бронекожух двигателя устанавливался пулемет MG-34, а пулеметчик располагался в грузовом отсеке).

Простейшая бронированная патрульная

 

Позднее командование Люфтваффе приняло решение о создании полноценной бронированной патрульной машины для охраны и обороны аэродромов.

Однобашенная бронированная патрульная машина на базе Renault UE

 

Существовали две разновидности однобашенных машин, вооруженных пулеметом (машины различались по форме башни, расположенной справа по ходу), а также двухбашенная машина (одна пулеметная башня располагалась справа от водителя, а вторая – позади, на месте грузового отсека). Количество переделанных танкеток неизвестно.

Двухбашенная бронированная патрульная машина на базе Renault UE

 

5. 37-мм самоходная артиллерийская установка.

 

Установка, получившая название 3,7 cm Pak 36 (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f), была создана путем установки на танкетку 37-мм противотанковой пушки Раk 35/36 (при этом верхний станок и щит пушки остались без изменений). Всего подобным образом было переделано около 700 танкеток.

37-мм самоходная артиллерийская установка на базе Renault UE

 

6. Самоходная реактивная система залпового огня.

 

Установка, получившая наименование 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f), была создана в 1943 году путем установки на танкетку четырех укупорок (специальных коробов для транспортировки и запуска реактивных снарядов) с реактивными снарядами 28 cm Wk.Spr и 32 cm Wk.Flamm. Первые установки имели на крыше корпуса раму для установки укупорок с реактивными снарядами, сваренную из стальных уголковых профилей, а на лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением. Экипаж установки состоял из двух человек. Все приборы, необходимые для запуска реактивных снарядов изнутри машины, были смонтированы на месте командира. Скорость машины с установленными укупорками составляла не более 22 км/час. В процессе эксплуатации машины оказалось, что при совершении длительных маршей с установленными укупорками имеют место случаи поломки задних опорных катков шасси из-за их перегруженности.

Самоходная реактивная система залпового огня на базе Renault UE.

Рама размещена сзади

 

Для устранения поломок была разработана новая модель РСЗО с рамами, смонтированными по бокам танкетки, – на две укупорки каждая. Такие рамы позволяли наводить укупорки по вертикали на 40–45 градусов.

Данные о количестве переоборудованных таким образом танкеток в различных источниках отличаются. В немецких военных документах чаще всего фигурируют 40 установок обоих типов (большая часть из которых поступила в 21-ю танковую дивизию) и «почти все машины, не подвергшиеся переделке ранее». Вероятно, было переделано более сорока машин, а число 40 относится к машинам, полученным 21-й танковой дивизией (предположительно на ее базе велась подготовка экипажей для РСЗО).

 

7. Снегоуборщик.

 

Для нужд Люфтваффе около пятидесяти танкеток были оборудованы снегоуборочным отвалом.

 

8. Фальш-макет бронетанковой техники.

 

В учебных целях на танкетки устанавливали (при помощи специальных подпорок) фанерные макеты танков (в частности, макеты танка Т-34). Количество переделанных танкеток неизвестно.

 

В целом следует признать, что немецкие конструкторы сумели создать на базе, говоря современным языком, бронированного транспортера переднего края, который французские военные считали устаревшим, целое семейство боевых и вспомогательных машин довольно высокого качества.

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

IKA-Renault Torino - Аргентина. ( Industrias Kaiser Argentina -IKA)

 

Рылся в интернете и натолкнулся вот на такую модель

IKA RENAULT RAMBLER JEEP PICK UP ARGENTINA.

 

 

 

 

Даже интересно стало порыться дальше и посмотреть, что же выпускало это автопредприятие под маркой Renault. Пока нарыл очень мало. Но, еще не вечер. А вот этот жесточайший раритет я себе заказал. Пойдет он из Аргентины сначала в Германию, а потом из нее переместится в Россию. Ждать придется долго. Но, я дождусь. И такого, в России уж точно ни у кого из коллекционеров не будет. Ну как минимум потому, что модель ручной работы. Там же у той же фирмы натолкнулся еще на 4 раритета ручной работы. Но у мну денег не хватит чтобы приобретать такое )))

 

Что касается IKA- в 1975 году эта компания была выкуплена Renault и на ее основе была сформирована Renault Argentina SA Torinа.

 

Сама модель, это IKA Estanciera (Willys Jeep универсал).

Завод за всю свою историю сам принадлежал много кому.

Industrias Kaiser Argentina SA или IKA был аргентинской автомобильной компанией созданой в 1956 году в провинции Кордова , как совместное предприятие с Kaiser Motors (USA).

 

К 1966 году завод Santa Isabel производил широкую линейку моделей, включающих следующие:

 

Четыре Рено: Дофин, Gordini, R4l и R4F

Шесть полноприводных моделей: Jeep, Pick Up, Jeep Estanciera ( в том числе версия такси ), Jeep грузовик, Jeep Гладиатор (500, 1000 кг) - в версии привода на одну ось и полного привода

Четыре AMC Rambler модели: классический , Классический De Luxe, Классические кросс-кантри (универсал), и посол 990

Модель IKA Torino (купе и седан)

 

В 1967 году Французская Régie Nationale Des Usines Renault взяла под свой контроль компанию, купив большой процент акций, и изменила свое название на IKA Renault SA

 

В 1970 Kaiser Industries решили выйти из автобизнеса, и продала оставшуюся часть своих акций IKA своему партнеру, Renault , положив таким образом конец истории коренного автопроизводителя Аргентины. Новое предприятие сосредоточено на массовых моделях потребления, таких как Renault 12.

 

В 1975 году первоначально фабрики в Санта-Исабель изменила название с IKA на Renault Argentina SA

 

Автомобили, построенные на заводе Santa Isabel

 

IKA Jeep (1956 - 1978)

IKA Estanciera (1957 - 1970)

IKA Baqueano (195 -? 19 ??)

Kaiser Carabela / IKA Carabela (1958 - 1961)

IKA Bergantin (1960 - 1962)

Renault Dauphine и Ундина (1960 - 1970)

Renault Frégate (1960)

IKA Rambler (1962 - 1967)

IKA Jeep Gladiator (1963 - 1967)

IKA Посол (1965 - 1972)

Renault 4 (одна тысячу девятьсот шестьдесят три - 1 987)

IKA Torino (1966 - 1982)

Renault 6 (один тысячу девятьсот шестьдесят-девять - 1984)

Renault 12 (тысяче девятьсот семьдесят - одна тысяче девятьсот девяносто-четыре)

Renault 18 (тысячу девятьсот восемьдесят-один - одна тысяче девятьсот девяносто восемь)

Renault Fuego (1982 - 1995)

Renault 11 (одна тысячу девятьсот восемьдесят четыре - тысяча девятьсот девяносто шесть)

Renault Trafic (1986 - 1999)

Renault 9 (1987 -1996)

Renault 21 (один тысяча девятьсот восемьдесят девять - тысяча девятьсот девяносто шесть)

Renault 19 (тысяче девятьсот девяносто-две - две тысячи)

Renault Clio (1996-настоящее время)

Renault Mégane (1997 - 2008)

Renault Kangoo (1999-настоящее время)

Renault Symbol (2008-настоящее время)

Renault Fluence (2010-настоящее время)

 

Поэтому, конечно же, данная модель условно Рено. Фактически это лицензионный Jeep Pick UP производившейся компанией IKA в том числе и в тот период существования компании, когда она полностью стала принадлежать компании Рено.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

Когда некуда развиваться вширь, развитие идет вверх ))

Одна полка над другой.

 

 

Полка пожарных Рено и полка спец техники Рено.

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Вов-ан]

Кажется, я видел такие автобусы на Кипре.

[Полковник]

Кажется, я видел такие автобусы на Кипре.

 

Ты про эти?

http://www.club-renault.ru/forum/index.php...st&p=620888

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Вов-ан]

Ты про эти?

http://www.club-renault.ru/forum/index.php...st&p=620888

Да. Где-то я их точно видел, как мне кажется.

[Полковник]

Предыстория такова. В ВК, в группе Рено Россия, в теме про историю Рено я увидел фото одной модели, с которой никогда не сталкивался, не видел или просто не обращал на нее внимания. Я ее принял за некоего прародителя Рено Эспас. Но! Подписи к фото не было. А движущая сила узнать и возможно найти такую модель среди моделек была очень велика. Списался с Женей, ведущей соц сети в Рено Россия. И она помогла. Она запросила своих коллег и те нарыли для меня немного информации, проливающей свет на ту модель, что на фото. Рено, которая на фото (Renault Juvaquatre prototyp Taxi 1948 года) Подкинули мне тут ссылочку на статью в польском журнале. Пришлось немного покорпеть с гугл переводчиком, ибо польского я не разумею. И вот что родилось.

 

 

На самом деле я уже писал в этой теме про данную модель и приводил фотки моделек Renault Juvaquatre. НО надо сказать, что у меня в коллекции Renault Juvaquatre собраны самые разные, в разных кузовах и расцветках. И в конце переводной, польской статьи, я привожу только часть моих моделек, которых несколько больше.

 

7 октября 2012 года исполнилось 75 лет с начала серийного производства Renault Juvaquatre . Более 23 лет авто производился во многих вариациях типа кузова и экспортировался в более чем 70 странах по всему миру.

 

После кризиса 1929 года и нескольких трудных лет, стало наблюдаться возрождение автомобильного рынка в Европе. Многие компании пытались создать популярный автомобиль, доступный для рядовых граждан. В большинстве стран Старого Света в силу жесткого налогового законодательства, сильно било по автовладельцам, особенно по владельцам с большим объемом двигателя. Во Франции самыми популярными автомобилями были авто облагаемые налогом 6 лошадей (6 CV), что на практике означало автомобили до (около) 1100 см3 и мощностью до 25 лошадиных сил.

В 1934-1938годы самая популярная модель была Renault Celtaquatre 1,5 / 30 л.с., Во Франции она облагалась налогом как 8 CV.

 

В 1935 году Луи Рено , рекомендовал начать работу над популярным автомобиля в классе 6 CV . Машина была с 4 -цилиндровым двигателем объема 1003 см3 и мощностью 23 лошадиных сил , с жидкостным охлаждением. Двухдверная , длиной 3,72 м. Элегантная и сбалансированного стиля, типичного для более высоких классов . Фары были гармонично встроены в обтекаемые «капюшоны". Инновации стало то, что был впервые использован Renault несущий кузов и была использована независимая передняя подвеска с поперечной листовыми рессорами. Сзади был жесткий мост на рессорах. Задний привод и ручная , 3 -ступенчатая ​​коробка передач с сухим сцеплением . Вес автомобиля составляла 750 кг, максимальная скорость - 100 км / ч . Согласно информации, предоставленной в автомобильной прессе , средний расход топлива составил около . 7 л / 100 км .

 

Первоначально новый Renault получил название Junior.

Руководство хотело первое время, чтобы основными покупателями были люди 40 -летнего возраста. Однако позже , Renault AEB1 получил новое название Juvaquatre . " Юва " происходит от латинского слова "Ювентус" - молодежь, " Quatre " ( " Четыре " ) - число цилиндров двигателя.

В 30-е годыподобная система была применена для таких имен как - Primaquatre, Nervaquatre , Celtaquatre и других моделей Renault.

 

18 февраля 1937 года автомобиль прошел процедуру официального утверждения .

9 июня в актом зале в Бийанкуре представили 12 копий Renault Juvaquatre.

Производство было начато в конце сентября.

7 октября 1937 состоялась официальная презентация в салоне де l' Auto в Париже.

29-31 марта 1938 года на ипподром Лина- Montlhйry Juavaquatre пробежал расстояние 5391 км со средней скоростью 107,8 км / ч.

 

Весной 1938 года Juvaquatre AEB2 начали продавать. . Рекламируемый в прессе как «средство для молодежи» стоил 20 900 франков, и получил большое признание клиентов во Франции и во всей Европе. Кроме сборки в Бийанкуре, была организована сборка CKDв бельгийском Харен. 1253 автомобиля с рулевым колесом с правой стороны были собраны (CKD) в Лондоне Эктон. В Великобритании, они носили имя Renault 8 и немного отличались от первоначальной разработки.

 

В первой половине 1938 года Juvaquatre также ударил по польскому рынку. Базовая версия обоходилась в 4900 долларов и была одним из самых дешевых автомобилей на рынке. Генеральный импортер Renault - компания Войцех Krzeczkowski и Ко был расположен на площади в Варшаве Dabrowski 8. Ул. 199 Czerniakowska также организовал сервисную станцию ​​и магазина автозапчастей. Считается, что польские потребители приобрели по крайней мере, несколько десятков экземпляров Juvaquatre. Компания Fablok SA подписала контракт на поставку легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств марки Renault в Польшу. Среди них была также модель Juvaquatre, которая давала шанс добиться успеха на рынке. Производство началось в летом 1939, но так как началась война, К сожалению перспективное сотрудничество прервалось.

Рено Juvaquatre было предложено в нескольких вариантов кузовов. Весной 1938 года французское министерство почты и телеграфов заказало 80 экземпляров Juvaquatre кузова фургон вместимостью 250-300 кг. 15 сентября 1938 она дебютировала в версии Fourgonette (AGZ1). Производство под заводской маркировкой СГ продолжалось и после 1945 года. В декабре 1938 года компания SAPRAR построила первые экземпляры кабриолета (Dйcapotable). Переделка кузова занимала около 10 дней и требовала уплаты 3 500 франков. Считается, что было выпущено 662 экземпляра Juvaquatre Dйcapotable трех разновидностей, отличавшихся способом подачи, или складывания мягкой крышей. 6 апреля 1939 к существовавшим типом кузовов Juvaquatre присоединился 4-дверный седан (AEB3). А на его базе седана было построено около 10 копий с откидным верхом.

 

Даже после войны по заказам клиентовиз Бельгии, Швейцарии и Великобритании было собран 21 автомобиль с открытым верхом . Весной 1939 произошло модернизирование кабины. К этому времени, к модельному ряду присоединился двойной купе. К концу года производится около 30 этих автомобилей. В апреле 1941 года было построено в Бийанкуре по крайней мере 2 купе Juvastella (BFK3) с роскошным салоном, в том числе с кожаной обивкой. Отдельные машины были построены еще в 1947 году, некоторые из которых поступают из Бельгии, со сборочного завода в Харен. Их отличал овальный значок с буквой "B» прикрепленный к заднему бамперу. Renault Juvaquatre купе, без сомнения, один из самых уникальных версий. Было произведено всего 82 экземпляра.

 

Начало войны приостановило развитие машины на производстве Renault. Тем не менее, 4 декабря 1939 был введено важное нововведение: гидравлические тормоза Lockheed. 16 февраля 1940 года с конвеера в Бийанкур сошел последний из 22 628 экземпляров базовой версии AEB2 с 2-дверный кузовом. и только 14 декабря 1945 было возобновлено производство Juvaquatre Берлине (BFK4) и коммерческих кузовов Fourgonette (AHG2), универсал и вэн коммерсьяль 300 кг. В 1946-1948 годы, тюнинговая и дизайнерская компания Driguet Aerazur создала 299 экземпляров легких грузовиков Renault 212 E1 Juvaquatre. В это же время Париж Эскофье построила несколько экземпляров «Такси будущего» Тип 205E с аэродинамическим кузовом. То что на данном фото.

Борис Бабенчик

5 ноября 1948 компания завершила производство четырехдверных -Juvaquatre, но позже возобновила 10 июля 1951 и производила в течение нескольких месяцев. Всего было собрано 42661 единиц Juvaquatre Берлине.

 

В истории Juvaquatre присутствует польский эпизод. После войны Renault попытались организовать торговых представителей в нескольких коммунистических странах, в том числе в Польше. В Познани на Международной ярмарке, в июне 1948 года, компания из Бийанкура представила широкий спектр транспортных средств на основе Juvaquatre. Начиная с версии Коммерсьяль Берлине и 300 кг до грузовиков и автобусов.

В середине 50-х годов польское Министерство связи заказало партию (несколько десятков) Renault Fourgonette (AHG2) для почтовых отделений и распределявшихся по государственным предприятиям "Motion».

 

В годы 1946-1948 Juvaquatre заказали Чехословакия и Венгрия.

Большое число разновидностей Juvaquatre экспортировалось на рынки Африки, Австралии и Азии. Около 100 автомобилей были отправлены в Соединенные Штаты. В версиях для стран с тропическим или пустынным климатом использовались влажные (маслонаполненные) воздушные фильтры, подвески с повышенным клиренсом, специальные шины и обивки с дышащими тканями. Несмотря на архаичную внешность и малую мощности (300 кг), коммерческие варианты по-прежнему продолжали набирать популярность. Владельцы магазинов, фермеры и ремесленники в десятках стран по всему миру оценили простую и надёжную конструкцию и грузоподъемность. Renault Juvaquatre также просили в французской полиции, жандармерии, и многих учреждениях. В конце 40-х годов модель претерпевает ряд незначительных изменений, таких как в приборной панели Renault 4 CV.

 

Несколько лет после дебюта количества заказов постоянно растет. В 1951 году 15217 клиентов приобретает автомобилей.

Тогда производство было поручено фирме Chausson из Gennevilliers. Позже для производства Juvaquatre также построен новый завод в Flins и Харен (Бельгия) и Лондон-Актон (Великобритания). В годы 1945-1953 было собрано 98597 Juvaquatre Тип AHG2 и R 2100 в нескольких вариантах, из которых наиболее популярной была Fourgonette 300 кг. Пользовался большим успехом достаточно просто оборудованная версия Fourgonette . 26 февраля 1953 года дебютировал Juvaquatre 2100. Новинка была 4-цилиндровый 662-3 (21 л.с.) с Renault 4 CV. У нее была увеличена максимальная скорости с 81 км / ч до 95 км / ч.

В течение трех лет компания произвела в общей сложности более 32 тысяч экземпляров. Последнее из воплощений бессмертного " ​​Юва ", как обычно называют авто, родила заводское обозначение Type R в 2101 , но более известна под именем Renault Dauphinoise . Его производство началось 27 февраля 1956 г. в Flins . 670-7 двигатель " Ванту " имел обьем 845 см3 и развивал мощность 26 лошадиных сил. В дополнение к Франции и Бельгии была начата сборка автомобилей Renault R 2100 компанией в Хайфе (Израиль). Небольшое количество также было собрано в Индии и Индонезии.

 

24 февраля 1960 года Рено завершило серийную сборку, и 12 октября того же года ,Flins поставил последнюю партиию из 55 автомобилей , заказанных французским почтовым отделением. Более 23 лет построено в общей сложности 251 010 экземпляров Renault Juvaquatre во всех кузовах.

Календарь Renault Juvaquatre (1937-1960)

 

1937 -двухдверная версия дебютного AEB1

1938 -введение различных исполнений в небольших количествах кабриолета Dйcapotable

1939 - Презентация 4-х дверного седана и купе.

1940 - Начало выпуска 2-х дверной AEB2

1945 - возобновление производства после войны

1948 -конец сборки кузова Берлине

1953 - Juvaquatre R 2100

1956 - Renault Dauphinoise заменяет R 2100

1960 - Конец производства Renault R 2101 Dauphinoise

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Полковник]

И вновь пополнение в моей коллекции. На этот раз концепт, но концепт седельного тягача, коих в моей обширной коллекции еще не было. Но, думаю что будут. Есть к тому предпосылки. Вот только сами прицепы не хочется коллекционировать. Уж больно они большие и занимают много, очень много места.

 

Концепт-трак Renault Radiance -2004 год

 

У английского слова radiance есть несколько значений. «Сияние», «блеск», «великолепие»; а еще — «звездная величина». И тягач Renault Radiance, который вы видите на фотографиях, — несомненно, звезда первой величины. Пока это — лишь эффектный концепт-трак. Но кто знает, как сложится его будущее…

 

Когда непрозрачное кольцо, закрывающее эту машину, поплыло к потолку, журналисты, окружившие стенд, — и я в том числе — ахнули.

 

От французов такого не ожидал никто! Ведь компания Renault Trucks славится своим консерватизмом: достаточно вспомнить тягач Magnum, которому скоро исполнится 15 лет… Но факт остается фактом: самым ярким «грузовым» экспонатом выставки IAA, которая прошла в Германии (подробно о ней — в этом же выпуске), стал прототип Renault Radiance.

 

Надо заметить, что это — далеко не первый концепт-трак фирмы. Еще в конце восьмидесятых на свет появился Renault Virages, который позже превратился в серийную модель Magnum.

 

В 1995 году на Парижском салоне грузовиков дебютировал еще один Virages, на этот раз с приставкой VE20. Среди его «изюминок» — огромная кабина, горизонтально расположенный двигатель и независимая подвеска передних колес. Каково же было мое удивление, когда через несколько лет после громкого дебюта я встретил ту машину на одном из заводов Renault! Она стояла в углу импровизированного музея — запылившаяся, на спущенных шинах…

 

Renault RadianceИ вот теперь — новый проект. Что стоит за ним — пока неизвестно, но, похоже, новая машина еще не умеет ездить: пейзажи на видеофильме, где тягач «несется» по трассам, уж слишком напоминают компьютерную игру... Впрочем, ездить подобному прототипу вовсе не обязательно: его основная задача — быть «носителем идей». А уж этого-то у Radiance — хоть отбавляй.

 

Правда, судя по обтекаемой кабине, «чудом простора» Radiance не назовешь. Но давайте-ка заглянем внутрь! Начнем с того, что единственная ступенька автоматически «выезжает» при открывании двери (Решение, несомненно, эффектное, но довольно спорное. Компания Scania совсем недавно отказалась от «выдвижной» конструкции: механизм забивался грязью).

 

В кабине — анатомические кресла, плавно изогнутая панель с минимумом клавиш, столь же изящно изогнутая спальная полка и — небольшой, как у легковушки, руль. Кстати, баранка соединена с рулевым механизмом не с помощью карданного вала, а «электронно», и рулевой колонки здесь нет — что, с одной стороны, экономит место в кабине, а с другой, повышает безопасность при столкновении.

 

При этом руль регулируется вместе с панелью приборов, на которой — один-единственный «циферблат», выполняющий массу функций (спидометр, топливомер и т.д.).

 

Чтобы «оживить» машину, надо проделать целый ритуал. Сначала в прорезь на панели вставляется… нет, не ключ, а пластиковая карточка с персональным кодом. Тут же из передней панели выезжает консоль, на которой — складной джойстик КПП и шарик-«мышка» для навигационной системы.

 

Вставляем в консоль еще одну карточку — теперь уже с разъемом USB — и на дисплее появляется карта местности...

 

Теперь включаем жидкокристаллические экраны над головой: на них выводятся картинки с многочисленных видеокамер — в том числе заднего вида. Да-да, привычных зеркал здесь нет! Выходит, чтобы взглянуть «в зеркала», придется каждый раз задирать голову?!

 

Нет здесь и «ручника»: он срабатывает автоматически, как только водитель переводит джойстик КПП в положение «парковка». Тоже непонятно: как на такой машине трогаться «в горку»?

 

Зато предусмотрена, например, регулировка затемнения многочисленных стекол: солнце не будет слепить дальнобойщика.

 

Осталось только пристегнуться — и можно нажимать кнопку «пуск». Ни дать ни взять, космический корабль!

 

Что еще добавить к этому? Партнерами проекта стали три компании. Michelin предоставил шины X One Energy с «антибрызговыми крылышками» по периметру; причем на задней оси стоят модные нынче, односкатные и сверхширокие, покрышки. (По данным фирмы, две такие шины легче четырех традиционных на 130 кг и позволяют экономить до 2% топлива — за счет меньшего сопротивления качению).

 

Компания Mekra спроектировала уже упомянутую систему видеонаблюдения: камеры расположены по бокам кабины вместо зеркал — а также спереди и справа (в «мертвых зонах»).

 

А некая группа Antolin работала над освещением кабины — «гармоничным, с различными световыми эффектами».

 

***

 

Renault Radiance«Новый тягач отвечает трем принципам, — гордо заявляют французы. — Водитель сможет управлять им как легковой машиной, работать как в офисе и отдыхать как дома». Сказано, конечно, сильно. Да и дизайн — залюбуешься!

 

Но, положа руку на сердце, скажем, что «революцию в грузовом мире» этот проект вряд ли совершит: многие решения, которые применены здесь, уже давно известны. (Например, видеокамеры заднего вида появились еще в 1989 году на немецком концепт-траке DEKRA).

 

Да и единственное спальное место дальнобойщики наверняка подвергнут критике: «в ногах» оно очень узкое, а изголовьем служит сложенное правое сиденье.

 

Что выйдет из этого проекта — пока неизвестно. Есть два возможных варианта развития событий: либо перед нами — тягач, который (разумеется, в упрощенном и доработанном виде) однажды придет на смену сегодняшним моделям. Либо это — всего лишь фантазии французских дизайнеров…

 

"Грузовики и Автобусы" © 2001-2004, ООО "Авторевю"

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[инженер]

В декабре 1915 года «отец французских тнков полковник Ж.Этьен предложил Луи Рено, известному конструктору и владельцу крупнейшей во Франции автомобилестроительной фирмы, осуществить идею постройки легкого танка. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин.

в танк оф воркс есть такой, но мне чёт не понравился он в бою)

[Полковник]

Ох жду, ох жду... В середине мая эта (уже моя) машина должна занять свое место на полках. Редчайшая. Ручной работы. Реально коллекционная. И вот немного ее истории.

 

1926 RENAULT "20 cv." OX type TRANS-SAHARA tourism bus

На гребне постэкспедиционной славы Compagnie Generale Transsaharienne приняла на вооружение длиннобазные шестиколесные автобусы, сделанные на основе 26-сильной Renault MH.

Любопытный момент: конструкция крыши этих своеобразных средств общественного офф-роуд-транспорта предусматривала возможность установки на крышу... пулеметной турели (не все аборигены разделяли настроения колонизаторов). Ну а рекламным слоганом «новой автобусной формации» стала внушающая доверие фраза: «Большой сахарский комфорт».

 

 

 

 

 

 

 

История этих машин коснулась и нашей страны. Открываем Информационный бюллетень торгового представительства СССР во Франции от 1 декабря 1926 года... Так вот же она, «шестиколеска»! И действительно, в 1926 году Госторг закупил несколько таких машин. Одну из них отправили в Узбекавтопромторг, где 22 июня 1927 года она и совершила пробег из Чарджоу в Хиву. 500 километров бездорожья были пройдены за 108 часов 10 минут. При этом машина зачастую преодолевала барханы с крутизной до 18 градусов.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Восточный Славянин]

Потрясающая коллекция!

[Batushkin]

И вновь пополнение в моей коллекции. На этот раз концепт, но концепт седельного тягача,

 

Отличный тягач, давно пора в серию.

[Полковник]

Потрясающая коллекция!

 

Суть ее в том, что ища и приобретая, я рою интернет и познаю историю моделей и всей марки. Не могу сказать, что все сразу запоминаю. Не блещу велликолепной памятью. Но многое оседает. А много я очень нового для себя узнаю.

Многое в коллекции и на полках еще не устоялось. Появляются новые полки, на них модели кочуют.

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Batushkin]

Суть ее в том, что ища и приобретая, я рою интернет и познаю историю моделей и всей марки. Не могу сказать, что все сразу запоминаю. Не блещу великолепной памятью. Но многое оседает. А много я очень нового для себя узнаю.

Многое в коллекции и на полках еще не устоялось. Появляются новые полки, на них модели кочуют.

Фанат (ну в хорошем смысле)

[Восточный Славянин]

Здорово!
Моя коллекция гораздо скромнее

[Batushkin]

Здорово!
Моя коллекция гораздо скромнее

Моя тем более.

[Полковник]

Фанат (ну в хорошем смысле)

 

Коллекционер )))

На форуме коллекционеров есть люди у которы под 2000 моделей. Правда я не нашел там таких, у кого бы было под 400 моделек только Рено. Есть человек который собирает всех французов и их у него под 1,5 тысячи. Но это и Пежо, Ситроен, Симка и пр пр пр.

Реношек, сколько у меня, мало у кого может быть.

И да, в моей коллекции есть редчайшие модели, ручной работы, лимитированых выпусков.

Что то из моей коллекции предстоит планомерно перевезти от сестры живущей в Германии, а что то из США от друга. Я потихоньку на ебее заказываю на их адреса, а потом переправлю )))

 

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[Baks]

Борь, а в Мире танков, на этих танкетках можно поездить и пострелять

[Полковник]

Борь, а в Мире танков, на этих танкетках можно поездить и пострелять

 

Не, не, не.... Это уже не мое. Я не танки собираю. Я Рено собираю и историю марки узнаю. И скажу честно. Можно уже было бы купить новую Реношку, взамен 400 моделек.

 

У меня вот тут полочка (на фото снизу) по новой формироваться стала...

 

 

На ней много вариаций кузовов Renault 4F6 и иже с ними... (8 штук приобретены и еще по пути к коллекции) а так же Juvaquatre, Colorale

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник

[IsaeffSerge]

А самому собрать модель желания не было? У Heller есть неплохой набор Renault 4CV.
Это тоже интересно

[Полковник]

А самому собрать модель желания не было? У Heller есть неплохой набор Renault 4CV.

Это тоже интересно

 

Ко мне идет один китовый набор.

 

kit Renault Fregate Abarth 1955 - Esdo Models kit 1/43

Штука редчайшая. Ее в продаже не найти. Вот ее то я заказал. Дальше посмотрим...

 

Это двухдверное купе, с двухлитровым двигателем. Двигатель спереди, привод на задние колеса. Сам кузов - дизайн от Боано.

 

 

 

 

Это не только редкая модель, но и редкий и дорогой набор. И я еще не знаю, рискну ли я тренироваться на подобной редкости. Заранее подстраховался и на выставке Мир Автомобиля 2015 договорился с стариком моделистом, чей стенд посетил. Если не рискну сам, то он сделает. Я как начал общение с ним, понял, что это не для лохов, коим я являюсь.

Изменено 1 Июля 2015 пользователем Полковник