Формула-1, сезон 2009

[Nicklas]

Доменикале неплохо бы избавиться от половины итальянцев в команде, заменив их немцами.
А то так и будут продолжать кушать пиццу и бухать кьянти вместо того, чтобы гайки получше крутить и карбон получше выпекать

Причем можно подумать на тему, чтобы с самого Стефано и начать
При всем уважении к прошлым заслугам

[Nicklas]

ФИА опубликовала заявочный лист на сезон 2010...

Team						 Constructor



Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari

Scuderia Toro Rosso		  STR TBA

Red Bull Racing			  Red Bull Racing TTBA

At&T Williams				Williams Toyota

Force India F1 Team		  Force India Mercedes

Campos Grand Prix			Campos Cosworth

Manor Grand Prix			 Manor Cosworth

Team US F1				   Team US F1 Cosworth

Vodafone McLaren Mercedes*   McLaren Mercedes

BMW Sauber F1 Team*		  BMW Sauber

Renault F1 Team*			 Renault

Panasonic Toyota Racing*	 Toyota

Brawn GP Formula One Team*   Brawn TBA

Последние пять команд включены условно, поскольку подали условыне заявки. ФИА призывает их снять все свои условия после переговоров, которые надлежит закончить до 19 июня 2009 года...

 

В ответ на этот список уже и Феррари, и Ред Булл, и Торро Россо выпустили прессс-релизы где сказали, что преданы ФОТА, в безусловный лист их включили по причине имеющихся на данный момент контрактов, но они не отказываются от требований ФОТА и НЕ будут принимать участие в чемпионате, если требования ФОТА не будут удовлетворены...

 

Так же ФОТА обратилась с открытым письмом к Совету ФИА, с просьбой помочь в разрешении кризиса...

 

Как-то так...

[Жарук]

Формула-1 – кризис достиг апогея

 

Как и было обещано, 12 июня Международная федерация автоспорта (FIA) опубликовала список команд-участниц чемпионата Формулы-1 2010 года. Ожидалось, что этот список наконец расставит все точки над i в затянувшемся конфликте между FIA и Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA), но все произошло с точностью до наоборот. И противостояние FIA и FOTA разгорелось с новой силой. Произошло это из-за того, что кроме подавших безусловные заявки на участие в чемпионате команд Williams и Force India, в списке помимо своей воли оказались Ferrari, Red Bull и Toro Rosso, которые пока подали лишь условные заявки. Да и то на определенных условиях, которые FIA отвергла. Так же в список были включены и все остальные члены FOTA (McLaren-Mercedes, BMW Sauber, Toyota, Renault и Brawn GP), но с ультимативным условием, что все они должны подать безусловную заявку до 19 июня. Иначе президент FIA Макс Мосли грозился отлучить их от чемпионата. Однако FOTA это не испугало и все входящие в эту организацию команды дружно подтвердили свое намерение и дальше отстаивать свои интересы. Ferrari заявила, что, несмотря на включение команды в список участников чемпионата 2010 года, в том случае, если компромисс с FIA так и не будет найден, то Скудерия бойкотирует чемпионат.

 

Не меньшим сюрпризом стало и появление в списке трех новых команд – американской US F1, испанской Campos GP и английской Manor F1. При этом «за бортом» списка FIA почему-то остались такие крепкие и внушающие доверие команды как Lola и Prodrive, приход которых в Формулу-1, казалось, был делом решенным. И если появление американцев никого не удивило – US F1 заявляла о подаче заявки еще год назад, то подтвержденное FIA участие в сезоне 2010 английской и испанской команды стало сюрпризом. Главным образом потому, что эти команды на данный момент выступают в британской и испанской Формуле-3 соответственно. А это означает, что, принимая во внимание их бюджет, опыт и техническую оснащенность, можно заранее предположить, что в Формуле-1 они, если с кем и будут бороться на равных, так это в лучшем случае с Force India. Да и то вряд ли, так как все три новичка будут использовать моторы Cosworth, которые так же пока вызывают массу вопросов.

 

То есть, как и предсказывала FOTA, проводимая FIA политика уже привела к тому, что в 2010 году в Формуле-1 будут фактически выступать команды двух дивизионов – «старожилы», в активе которых десятки чемпионских титулов и Кубков конструкторов, и «необстрелянные» новички, чей уровень совершенно не соответствует Формуле-1. FIA пытается уравновесить силы путем лимитирования бюджетов всех команд и значительными послаблениями, которые получат новые команды, и вот именно это категорически не приемлет FOTA. «Мы не допустим, чтобы Формула-1 превратилась в Формулу-3», - заявил шеф Ferrari Лука ди Монтедземоло.

 

Все это выглядит примерно так, как если бы в российскую футбольную Премьер Лигу, в качестве притока «свежей крови», пригласили бы пару-тройку команд уровня пресловутого омского «Газ-Мяса». А все остальные команды Премьер Лиги, дабы уравнять шансы, заставили бы выходить на поле без вратаря и без легионеров. Глупость? Увы, к сожалению, таковы реалии современной Формулы-1.

[AseR]

Williams: Большое превью Гран При Великобритании

Одна из самых интересных трасс чемпионата скоро покинет календарь, в 2010-м Гран При Великобритании должен переехать в Донингтон. Сильверстоун требователен к машинам и гонщикам, которые должны выдержать высокие перегрузки в правом повороте Copse – он проходится на скорости в 270 км/ч, и в связке Becketts. Типичная стратегия – два пит-стопа, но одним из факторов может стать непредсказуемая британская погода.

 

Динамика машины

 

Средний угол поворота трассы - это усреднённое значение угла всех поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости сказывается на времени прохождения круга.

 

В Сильверстоуне средний угол поворота - 108 градусов, на два градуса меньше среднего значения. Трасса в Сильверстоуне менее чувствительна к недостаточной поворачиваемости, чем половина автодромов чемпионата.

 

Скорость в конце прямых (EOS) Сильверстоуна в прошлом году достигала 300 км/ч – это четвертое из наименьших значений в календаре 2009 года. Этот параметр позволяет найти компромисс между прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики. При этом Сильверстоун занимает третью строчку среди трасс с наибольшей средней скоростью.

 

Пит-лейн и стратегия дозаправок

 

Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн в Сильверстоуне - 21.8 секунды, это 4-е значение среди трасс чемпионата. Пять километров дистанции требуют 2.38 кг топлива, против среднего показателя чемпионата в 2.42 кг на 5 км – трасса занимает 8-е место в календаре по потреблению топлива.

 

Машина безопасности

 

Ещё один ключевой фактор при определении стратегии гонки – вероятность выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером зон безопасности, позволяющих продолжить гонку в случае аварии, и особенностями входа и выхода из первого поворота на старте.

 

За последние девять лет машина безопасности шесть раз выезжала на трассу, Сильверстоун занимает пятое место в календаре среди трасс с наибольшей вероятностью прерывания гонки.

 

Температура, давление и влажность

 

В бразильском Интерлагосе гонщики жалуются на нехватку мощности и прижимной силы – привыкнув к машине по ходу сезона, они чувствуют перемены, поднявшись на высоту 750 метров выше уровня моря в одном из финальных Гран При. Разреженный воздух снижает эффективность работы мотора и аэродинамики, потери могут быть двукратными и оказывать серьёзное влияние на эффективность машины.

 

Плотность воздуха зависит от множества факторов – температуры, давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью. Автодром в Сильверстоуне расположен на высоте 155 метров над уровнем моря, здесь относительно низкое давление - 997.69 mbar и температура - 21°C, поэтому эффективность работы двигателя будет иметь среднее значение.

©

[AseR]

20 июня 2009, суббота
15:55 Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Великобритании. Квалификация. Прямая трансляция
21 июня 2009, воскресенье
15:45 Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Великобритании. Прямая трансляция
24 июня 2009, среда
16:15 Гран-при с Алексеем Поповым

 

Гран При Великобритании : Трасса и статистика
Дата: 19-21/07/2009
Трасса: Сильверстоун
Длина круга: 5141 м
Кругов: 60
Дистанция: 308.355 км
Официальный сайт

 

 

Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась аварией из-за столкновения машины с овцой).

 

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Брукленде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

 

В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

 

У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, подчас этой трассе доставалось больше других, и дело даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядела слишком архаичной. Спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон, и в июле прошлого года было объявлено о перезде Гран При Великобритании на трассу в Донингтон-Парке.

 

Сильверстоун - трасса, принявшая у себя первый Гран При Формулы 1, расстаётся с чемпионатом. Хочется верить, что не навсегда...

 

Трасса требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, здесь она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины прежде не было - команды часто приезжали в Сильверстоун на тесты, но в этом году тесты на британской трассе не проводились. Погода может преподнести сюрприз.

 

Это одна из самых скоростных трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а абразивность покрытия приводят к её быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока. В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам "твёрдую" пару составов - Hard и Soft.

 

Обычно гонщики дважды останавливаются в боксах (21-30 и 40-45 круг), но возможна стратегия одного пит-стопа (32-35 круг), и даже трех (16-22, 32-37 и 46-50 круг).

©

[AseR]

FOTA готовится к альтернативному чемпионату

 

 

После четырёхчасового заседания представителей восьми команд - членов FOTA на базе Renault F1 в Энстоуне, было выпущено заявление об организации альтернативного чемпионата.

 

В пятницу вечером истекает срок принятия решения, объявленный FIA, возможно заявление команд – последний аргумент в споре с федерацией, возможно – признак того, что компромисс уже невозможен…

 

«После формирования ассоциации FOTA в сентябре прошлого года, команды приглашали к сотрудничеству FIA и владельца коммерческих прав для развития нашего спорта. Беспрецедентный финансовый кризис поставил крайне серьёзные проблемы перед сообществом Формулы 1, и FOTA гордится тем, что командам удалось добиться самого существенного сокращения затрат в истории нашего спорта.

 

Заводские команды помогли частным, некоторых из них сейчас не было бы в спорте без инициатив FOTA. Объединившись, команды договорились о добровольном сокращении затрат, что позволило заложить прочный фундамент для дальнейшего прогресса. После всех этих усилий, команды подтвердили FIA и владельцу коммерческих прав своё желание остаться в чемпионате до 2012 года.

 

FIA и владелец коммерческих прав провели компанию, целью которой был развал FOTA. Пожелания большинства команд проигнорированы, выплаты десятков миллионов долларов со стороны владельца коммерческих прав задержаны, несмотря на это члены FOTA искренне надеялись на компромисс.

 

Однако, команды не могут пойти на компромисс, когда речь идёт о фундаментальных ценностях спорта, и отказываются менять условия заявок на участие в чемпионате мира 2010 года.

 

У нас нет другой альтернативы, кроме подготовки к новому чемпионату, который воплотит ценности его участников и партнёров. Этот чемпионат будет иметь прозрачное управление, общий для всех регламент, приветствовать появление новых команд, прислушиваться к пожеланиям болельщиков, включая снижение цен на билеты, и других заинтересованных сторон.

 

Лучшие гонщики, звёзды, бренды, спонсоры и компании, исторически связанные с самым высоким уровнем международного автоспорта, будут участниками этого чемпионата», сказано в официальном заявлении FOTA от имени (это отмечено особо) BMW Sauber, BrawnGP, Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Scuderia Toro Rosso и Toyota.

 

Заявление FOTA крайне осложнит ситуацию на переговорах, к которым в пятницу планировал присоединиться президент FIA Макс Мосли. В любом случае, следующее заявление за федерацией. Или публикация списка команд – участников следующего чемпионата без восьмёрки FOTA…

© Изменено 19 Июня 2009 пользователем AseR

[AseR]

Идут ва-банк.. Ждать совсем недолго осталось..

 

 

FIA обвинила FOTA в срыве переговоров
После того, как FOTA объявила о подготовке к организации альтернативного чемпионата, FIA обвинила фракции, существующие внутри ассоциации, в сознательном срыве переговоров о будущем Формулы 1.

 

Вчера вечером восемь команд-членов FOTA провели многочасовое совещание на базе Renault F1 в Энстоуне, в ходе которого обсуждали ответ на последние предложения, выдвинутые федерацией. В итоге команды решили, что они не могут принять условия, выдвинутые Максом Мосли, и подтвердили, что берут курс на организацию альтернативной гоночной серии.

 

Федерация опубликовала ответное заявление, подчеркнув, что разочарована и огорчена этим решением.

 

«FIA огорчена, но не удивлена неспособностью FOTA достичь компромисса во имя интересов спорта, – говорится в заявлении. – Понятно, что отдельные элементы внутри FOTA добивались подобного исхода, затягивая переговоры и избегая открытых и честных дискуссий.

 

FIA не может позволить вовлечь чемпионат в финансовую гонку вооружений, а также не может допустить, чтобы FOTA диктовала свои правила Формуле 1.

 

Конечный срок подачи безусловных заявок на участие в чемпионате мира 2010-го года истекает сегодня вечером. Список участников чемпионата мира 2010-го года будет объявлен завтра».

©

[Dinamit]

Восемь команд "Формулы-1", входящих в состав Ассоциации команд "Формулы-1" (Formula One Teams Association - FOTA), объявили о создании новой гоночной серии. Данное решение было принято, после того как командам не удалось преодолеть разногласия с руководством серии в лице Международной автомобильной федерации (FIA), передает Associated Press.

 

Как отмечается в официальном заявлении, выпущенном от имени FOTA, "в новой серии будут участвовать ведущие пилоты, звезды, спонсоры, бренды, промоутеры и компании, исторически ассоциирующиеся с высочайшим уровнем автомобильного спорта".

 

Основным камнем преткновения стало то, что президент FIA Макс Мосли объявил о решении ввести ограничение на расходы команд в чемпионате, ограничив их 60 миллионами долл. за сезон для каждой команды. У ведущих команд сейчас бюджеты в несколько раз больше, сокращать их они не планировали и не планируют.

 

"Международная автомобильная федерация (FIA) и владельцы коммерческих прав на серию "Формула-1" развязали кампанию по внесению раскола в ряды членов Ассоциации команд "Формулы-1". Желания большинства команды были проигнорированы. Со многих команд были удержаны десятки миллионов долларов владельцами коммерческих прав.

 

К данному моменту стало ясно, что команды не могут идти на дальнейшие компромиссы с фундаментальными ценностями этого вида спорта и не намерены менять свои заявки на участие в чемпионате 2010г. в соответствии с новыми требованиями. У этих команд нет другого выбора, кроме как начать готовить новый чемпионат, который станет отражением ценностей, разделяемых его участниками и партнерами", - говорится в заявлении FOTA.

 

"Новая серия будет иметь прозрачную структуру управления, единый набор правил, будет привлекать больше участников, прислушиваться к пожеланиям болельщиков, в частности предложит более низкие цены для зрителей и расценки для партнеров", - отмечается в документе.

 

Восемь команд, объявивших о создании ими новой гоночной серии, альтернативной "Формуле-1" - это Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW Sauber, Brawn GP, Red Bull Racing и Toro Rosso.

 

Напомним, в начале текущей недели эксперты уже прогнозировали, что команды могут пойти на такой шаг, после того как FIA обнародовала состав участников чемпионата мира "Формулы-1" на 2010г. По версии FIA, в этот состав попали все 10 команд, участвующих в нынешнем сезоне, а также три новые - Campos, Manor и US F1. Однако ранее авторитетные команды - Ferrari, Red Bull Racing и Toro Rosso - четко заявляли, что не собираются участвовать в чемпионате на предлагаемых условиях. Единственные две команды, которые согласились участвовать в чемпионате на предложенных FIA условиях - это ныне не входящие в FOTA команды Williams и Force India.

 

тут интересней читать

[Nicklas]

тут интересней читать

Может читать и интереснее, но фактов как минимум не больше, а вот громких заголовков НЕ соответсвующих действительности - увы, больше...

 

Самое основное: "объявили о создании новой гоночной серии". Сравните с оригиналом: "У нас нет другой альтернативы, кроме подготовки к новому чемпионату". Подготовка и создание - две огромные разницы...
Интереса читать журналистские выдумки писак "не в теме" - лично у меня нет
Так что пусть уж будет суше, но от людей в вопросе разбирающихся, а не просто общую ленту составляющих...

[Dinamit]

Так что пусть уж будет суше, но от людей в вопросе разбирающихся, а не просто общую ленту составляющих...

тут тоже самое написано
После четырёхчасового заседания представителей восьми команд - членов FOTA на базе Renault F1 в Энстоуне, было выпущено заявление об организации альтернативного чемпионата

 

http://www.f1news.ru/news/f1-50665.html

[Nicklas]

тут тоже самое написано

А... Ты про это...
Так AseR и не скрывает
Он внизу ссылочку дает на источник, если приглядишься...

[AseR]

Вот такие заголовки...
Понятно, что еще ничего непонятно )

 

Стюарт: "Многим надоели диктаторские замашки Мосли..."
Мосли взял тайм-аут. FIA подаёт в суд на FOTA
Марио Тайссен: У FOTA не было выбора
Ferrari рассматривает возможность ответного иска
Джеймс Аллен анализирует позицию FOTA
Фернандо Алонсо: "Формула 1 может исчезнуть…"
Мосли не собирается в отставку
Williams не поддержит альтернативу
Монтойя: Альтернативная серия убьет Формулу 1
Мосли: Бриаторе считает себя Экклстоуном
Шумахер: "Надеюсь, политические игры скоро прекратятся…"
Экклстоун: "Уверен, мы найдем выход…"

[AseR]

Два плана бытия © Блог Алексея Попова

Когда с ФОТА борется Макс, то общественное мнение явно не на его стороне. Тут и его происхождение, и нынешние похождения, и личные нападки на многих персоннажей из паддока. Не говоря уже об идее «Ф-1» с двумя регламентами. Эта идея, не скрою, мне тоже неприятна, но в желании ограничить бюджет вообще Мосли прав. Другое дело, - методы. Псевдо-заявки, «Мэйноры», миллионы на бессмысленный КЕРС... Так что к словам Монтедземоло и компании публика волей-неволей прислушивается с симпатией. Но и ФОТА права не во всем. Тут уж не выдержал в своем интервью британским коллегам Берни. Мнение тем более интересное, что, по слухам, он не намерен слепо сохранять линию Мосли. Главное для гуру паддока – сохранить единство чемпионата. И что он говорит?

 

«Они разрушат спорт... Да они даже не могут управлять собственными командами, что уж говорить, когда они пытаются о чем-то договориться между собой. Если команды этим всем завладеют, то тут же разрушат его. Я организую для них гонки, которые не стоят им ни копейки. «Феррари» и «Макларен» нуждаются в нас куда больше, чем мы в них. Все что им нужно, - это просто заявиться на трассу со спонсорскими наклейками на своих болидах в обмен на миллионы долларов и всемирное телепокрытие, которое я продолжаю им обеспечивать. Они просто не смогут сделать свой чемпионат.» Согласитесь, при всей жескости и личной заинтересованности (команды, кстати, недовольны, ибо обещанных денег Берни задлолжал им за пару лет!), Экклстоун во многом прав.

 

Одним словом, хотелось бы мира. И Формулу-1 сохранить, и сильнейшие команды в ней увидеть. А они пока продолжают войну (даже Мосли испугался, кстати, и начал призывать к компромиссам, хотя еще день назад говорил, что сами прибегут, поджав хвост, в январе 2010-го). Браун в интервью говорит о первых наметках технического регламента, а немецкие источники уже цитируют возможные трассы для «Нью Формулы»: бывшие трассы в Буэнос-Айресе, Мехико, Хересе, Имоле, Монреале, Индианаполисе, Маньи-Куре и Аделаиде. Нынешние в Монако, Монце, Абу-Даби, Сингапуре и Сузуке. И даже новинки вроде Портимао, Лаузицринга, и... улиц Хельсинки! Несерьезно? Как знать... Ясно пока только то, что не ясно ничего.

 

Зато на трассе было весело. На три пит-стопа, правда, так никто и не пошел, но тактик опять было много. Стартовавшие на одну дозаправку Пике и Сутиль сначала использовали жесткую резину, а вот Ковалайнен (так и не добравшийся, правда до финиша после столкновения с Бурдэ) – мягкую. Остальные шли с двумя визитами пит-лейна. Большая часть пилотов использовала софт-софт-хард, хотя оригинальное (и провальное в итоге) решение софт-хард-софт применили Баррикелло, Баттон и Хайдфельд. А вот Кубица и Буэми, наоборот, использовали жесткую резину вначале, апотом – дважды – мягкую. И уж совсем оригинальный, шестой вариант тактики применили Росберг, Накаджима и Алонсо. Это... хард-хард-софт!

 

Да-да, когда большинство команд жаловались на невозможность прогреть до рабочих температур даже мягкий комплект, «Уильямс» (отмечавший здесь 30 лет первой победы) прекрасно чувствовал себя на жесткой. Накаджима, правда, провалился из-за раннего пит-стопа с 4-го на итоговое 11-е место, но Росберг был молодцом. Он не только финишировал пятым (а был близок и к Массе с Баррикелло), но и показал третье лучшее время гонки – ближе к «Ред Буллам», чем кто бы то ни было. Причем, показал это время как раз в начале – именно на харде! Что до Массы, то тот буквально праздновал победу, хоть и остановился в шаге от подиума. Три места выиграно на старте, трим на первом пит-стопе, еще одно – на втором, и вот уже бразилец финиширует четвертым. Лучше на «Ф-60», чем на ее конкурентоспособных предшественницах.

 

А вот Рубенс стабилен. Что год назад на очень медленной «Хонде» (под проливным дождем), что на этот раз на очень быстром (чего не скажешь по Баттону, правда) «Брауне». Итог для Баррикелло один – третье место. Зато теперь он впервые в сезоне отбирает очки у напарника и сокращает разрыв до 23-х. Но повода радоваться, если посмотреть со стороны, - нет. Потому что уже всего в двух очках позади – стремительный Феттель, впервые выигравший по суху. Себастьян еще не потерял надежды. Ключевым станет его домашний этап через три недели. Теория отнсит Нюрбург в стан «Брауна», но «Ред Булл» верит в свои новинки. Да и машины-2009 очень чувствительны к перепадам температур, причем у всех команд. А погода в Эйфеле может быть любой. Как заметил Рубенс – от снега до зноя. Продолжит ли Хорнер отбирать очки у Росса? Четыре в Турции, девять – в Англии. Осталось, конечно, еще аж 31.5, ну так и гонок впереди целых девять.

 

Девять – это в сезоне-09. А что будет в сезоне-10 пока не знает никто. Но очень хотелось бы продолжения банкета. В спортивном плане бытия, не в политическом.

 

Мосли готов к переговорам с FOTA ©

Президент FIA Макс Мосли заявил в Сильверстоуне о своей готовности к продолжению переговоров с FOTA. Интервью прозвучало в эфире телекомпании BBC непосредственно перед стартом гонки...

 

Макс Мосли: "Всё будет нормально, вопрос только в том, когда. Позиции команд и FIA очень близки, нам нужно лишь сгладить некоторые противоречия. Мы подтвердили готовность к переговорам, как только они будут готовы, мы вернёмся к обсуждению".

 

FIA и FOTA: Компромисс или альтернатива? ©

В Сильверстоуне прозвучало лишь одно серьёзное заявление, касающееся конфликта FOTA и FIA, но крайне важное – восемь команд объявили об организации альтернативного чемпионата. То, что опровергали, стало явью, причём многие считают это заявление не очередным аргументом в затянувшемся споре, а реальным планом.

 

Заявление получило противоречивые оценки. Спонсоры и партнёры пока воздерживаются от комментариев, но генеральный директор BBC Марк Томпсон выглядел в Сильверстоуне слегка встревоженным – корпорация выиграла тендер на трансляцию Формулы 1 в Великобритании, вложила серьёзные средства, и в этом году приняла эстафету у ITV, рассчитывая окупить инвестиции.

 

Макс Мосли присутствовал на Гран При, активно общался с прессой, не раз пояснив журналистам реплику Экклстоуна о том, что ограничение бюджетов может быть отменено, если команды подпишут контракт на следующие пять лет. "Не команды, а автопроизводители", пояснял президент FIA, "в этом случае мы действительно откажемся от идеи ограничения".

 

Официальных переговоров с FOTA не было, но Мосли и Экклстоун надолго задержались в моторхоуме Mercedes, а потом встречались с представителями других команд и компаний. Эксперты считают, что решающим фактором станет решение швейцарского суда по поводу договора FIA и FOM с Ferrari, если суд примет сторону команды, подтвердив нарушение обязательств со стороны FIA, то FOTA получит очень серьёзное преимущество на переговорах.

 

Ну, а пока решение не принято, представители команд и FOTA комментировали заявление Мосли о том, что компромисс близок...

 

Флавио Бриаторе, Renault: "Слова сказаны, позиция FOTA объявлена – мы работаем над организацией альтернативного чемпионата, и в ближайшие несколько недель проведём переговоры с заинтересованными сторонами. За последние два дня ничего не изменилось, нам нужна Формула 1, организованная FOTA".

 

Джон Хауэтт, президент Toyota F1 и вице-президент FOTA: "Мы чувствуем невероятную поддержку со стороны общественности, FOTA сделала заявление об организации чемпионата, и мы движемся к этой цели. Команды согласились на многочисленные уступки, пытаясь найти компромисс с FIA, теперь всё зависит от позиции федерации".

 

Мартин Уитмарш, McLaren Mercedes: "Не думаю, что компромисс возможен. Мы следим за развитием ситуации, но сейчас главное – единство команд ради совместной борьбы в лучшем чемпионате. На следующей неделе запланированы встречи FOTA, мы начинаем переговоры с трассами и планирование нового чемпионата".

 

В ближайшие дни ситуация может измениться – в среду пройдёт заседание Всемирного Совета FIA, в четверг – заседание FOTA. Трехнедельный перерыв между Гран При Великобритании и Германии может сыграть важную роль в истории Формулы 1.

 

Изменено 22 Июня 2009 пользователем AseR

[AseR]

FOTA и FIA сохранят "Формулу-1"

Ассоциация команд "Формулы-1" (FOTA) объявила о том, что отказалась от планов по созданию альтернативного автогоночного первенства в связи с тем, что достигла договоренностей с Международной автомобильной федерацией (FIA) на заседании Всемирного совета FIA, передает AFP. Все команды нынешнего чемпионата продолжат свое выступление в "Формуле-1" в следующем году.

©

 

Макс Мосли: "Я не буду участвовать в выборах, мы помирились"

После заседания Всемирного Совета FIA по автоспорту в Париже, президент FIA вышел к журналистам и заявил о том, что он не будет переизбираться на очередной срок, сообщает агентство Associated Press.
Макс Мосли: "Я не буду участвовать в выборах, мы помирились".
Ждём подробностей...

© Изменено 24 Июня 2009 пользователем AseR

[MerCOOL]

ну прям как проститутки ей богу

[AseR]

так там вроде только один престарелый любитель извращений =)

[AseR]

Британский эксперт Джеймс Аллен комментирует причины и следствия договоренности между FIA и командами, о которой было объявлено после заседания Всемирного Совета...

 

Джеймс Аллен: "Сегодня FIA опубликовала список участников чемпионата мира, в котором присутствуют все действующие команды и три новых, заявки которых были подтверждены на прошлой неделе. Регламент в следующем сезоне останется таким же, как в 2009-м, затраты будут снижены, но без фиксированного ограничения бюджетов, команды автопроизводителей подтвердили преданность спорту по крайней мере до 2012 года.

 

FIA вышла из конфликта, подтвердив свои контролирующие функции и сокращение затрат, ассоциация FOTA значительно усилила свои позиции, а Берни Экклстоун и его партнёры из CVC получили уверенность в том, что финансовые схемы останутся прежними ещё на три года.

 

Подтверждение регламент - это лишь отправная точка, здесь важны детали. К примеру, пока неизвестно, останется ли запрет на дозаправки, который планировалось ввести в 2010-м? Работа по уточнению этих моментов продолжится, завтра в полдень пройдёт заседание FOTA.

 

Идея ограничение бюджетов ушла в прошлое, вместо этого команды будут сообща сокращать расходы, чтобы через два года подойти к сумме около 40 миллионов фунтов на сезон. Они обеспечат техническую помощь новым участникам, правда, учитывая использование моторов Cosworth тремя новыми командами, речь пойдёт не о поставках двигателей. В чем именно заключается эта помощь, пока неизвестно.

 

Команды и автопроизводители согласились участвовать в чемпионате до 2012 года, но контракты с FIA и FOM различны. Переговоры с FIA формально завершены, команды признали право федерации по контролю над спортом, но все поправки к регламенту будут проводиться через Комиссию Формулы 1. Что касается финансовых взаимоотношений с FOM – контракты подписаны до 2012-го, но контракты с FOM и FIA разделены.

 

Макс Мосли не будет переизбираться на очередной срок в октябре, после окончания действующих полномочий, кроме того, он уже передал полномочия переговоров с Формулой 1 Сенату FIA. Мосли – член Сената, согласно правилам FIA он сохранит членство после окончания полномочий. Если договоренность будет сорвана, Мосли окажется рядом, выборы нового президента FIA пройдут по стандартной процедуре.

 

Вопрос был решен на двухчасовой встрече Луки ди Монтедземоло, Берни Экклстоуна и Макса Мосли. Она прошла в здании FIA, после чего эта тройка вошла в зал заседаний Всемирного Совета, чтобы ратифицировать решение. Позже они удалились вновь, чтобы согласовать некоторые детали, и, вернувшись, сообщили о соглашении.

 

Обе стороны смогли реализовать свои цели, но что позволило добиться прогресса? FOTA подтвердила полномочия FIA на руководство Формулой 1, получив взамен отказ Мосли от участия в выборах и возвращение Комиссии Формулы 1 в процесс изменения регламента.

 

Ассоциация FOTA многого добилась, и, без сомнения, продолжит свою деятельность, представляя интересы команд на переговорах с FIA и FOM. Я считаю, что ассоциация скоро подтвердит членство Force India и Williams, которые не участвовали в переговорах, подав безусловные заявки.

 

Оставив за кадром методы сторон, эта история говорит мне о том, что Макс Мосли предвидел ситуацию на более долгосрочную перспективу, чем команды. Конфликт получился болезненным, и ещё полностью не завершен, но в результате Формула 1 должна стать сильнее".

©

[therapeFt]

Маразм крепчал...

 

Мосли обиделся на команды и передумал уходить?

 

03:18 MSK
26/06/2009, пятница, Autosport

 

Формуле 1, вероятно, грозит новый скандал, поскольку президент FIA Макс Мосли заявил, что команды-члены FOTA сознательно пытаются ввести в заблуждение прессу, поэтому он собирается пересмотреть свои планы на будущее.

 

В среду Мосли договорился с руководителями ассоциации FOTA по всем пунктам, и угроза организации альтернативной серии миновала, однако уже в четверг крайне раздраженно отреагировал на комментарии, сделанные в его адрес. Как сообщает британский Autosport, Мосли направил письмо председателю FOTA Луке ди Монтедземоло, требуя публичных извинений и даже грозясь поменять свое решение покинуть пост президента федерации.

[Dinamit]

Маразм крепчал...

Достал этот мужик уже всех

[Nicklas]

Мосли обиделся на команды и передумал уходить?

Узнаю! Узнаю брата Колю!!! ©

[AseR]

Джеймс Аллен об итогах вчерашнего совещания FOTA

 

По итогам вчерашнего совещания в Болонье ассоциация FOTA провела пресс-конференцию, на которой руководители команды и Лука ди Монтедземоло произносили радостные, но довольно пространные речи, в которых было немного конкретной информации.

 

Тем не менее, британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен попытался проанализировать сказанное, и пришел к ряду любопытных заключений…

 

Джеймс Аллен: «На встрече в Болонье команды-члены FOTA подтвердили приверженность принципам, изложенным в так называемой “Дорожной карте”, о которой они заявили еще в марте: курс на значительное сокращения расходов, поддержка независимых команд за счет снижения цен на двигатели, и совместная работа с FIA и FOM по повышению зрелищности гонок.

 

Основные моменты, о которых шла речь в Болонье, состоят в следующем: правила останутся прежними, что и применялись в 2009-м году, за исключением отмены дозаправок и запрета KERS. Возможны какие-то изменения на уровне деталей, например, корректировка формата квалификации, однако при этом не будут вводиться новые ограничения, связанные с использованием аэродинамических труб, и прочими факторами, влияющими на уровень затрат.

 

“Правила, действующие в 2009-м году, останутся едиными для всех участников чемпионата, и это исключительно важный момент, – подчеркнул президент FOTA Лука ди Монтедземоло. – Формуле 1 гарантирована стабильность как минимум до конца 2012-го года. Это значит, что не будет никаких дополнительных затрат…

 

Руководство спортом будет строиться на тех же принципах, как и в предыдущие годы, когда составлением правил в соответствии с определенной процедурой занималась комиссия по Формуле 1. Команды и автоконцерны продолжат важную работу по снижению затрат, как это уже было сделано в случае с двигателями и коробками передач”.

 

Если правила будут едиными для всех, это значит, что двигатели Cosworth нельзя будет “крутить” до 20 тысяч об/мин. Вчерашняя новость вряд ли порадовала фирму Cosworth, и еще неизвестно, будут ли команды-новички спешить заключать с ней договоры о поставках моторов.

 

Представители Cosworth заявляли, что им необходимо заключить контракты как минимум с тремя командами. Однако интересно, если обещанный лимит на уровне 40 млн. фунтов стерлингов вводиться не будет, не пересмотрит ли Manor свое решение придти в Формулу 1?

 

Мне представляется, что работа над проектами US F1 и Campos будет продолжаться. Команда US F1 стремится получить моторы Toyota, и Campos наверняка не захочет отставать. Автоконцерны готовы поставлять двигатели по цене 5 млн. евро в год, а коробки передач – за 1,5 миллиона евро.

 

Если все три новичка смогут реализовать свои планы, то в клиентских моторах будут нуждаться восемь команд, а это хорошие новости для Ferrari, Toyota, Mercedes, и Renault.

 

Дэвид Ричардс и его компания Prodrive оказалась в числе тех, кто не был допущен к участию в новом чемпионате, но его бывший коллега Ник Фрай вчера сказал: “Если какой-то из команд не удастся найти необходимое финансирование, не исключено, что может быть приглашен кто-то еще”. Посмотрим, как будет развиваться ситуация.

 

Думаю, могут вернуться тесты, хотя и в небольшом объеме. В этом году многие команды столкнулись с большими проблемами, поскольку не могут испытывать технические новинки. Кроме того, они поняли, что лишились возможности дополнительных контактов с болельщиками, ведь раньше публика могла появляться на автодромах во время тестовых дней, да и спонсоры могли приглашать больше гостей. Допускаю, что мы вновь увидим тесты в Барселоне в апреле, в Сильверстоуне (или Донингтоне) в июне, и в Монце – в августе.

 

Кроме того, думаю, в следующем сезоне может быть применена система начисления очков, предложенная FOTA, когда победителю гонки достается 12 очков, и так далее….

 

Будут отменены системы KERS, но вряд ли большинство команд станет расстраиваться по этому поводу. С другой стороны, Ferrari и McLaren что-то потеряют, поскольку их разработки оказались весьма эффективными. Но эти труды не были напрасными, поскольку новый мотор, который должен появиться в Формуле 1 после 2013-го года, будет, очевидно, построен на основе систем подобного типа. Хотя очевидно, что не стоило внедрять столь сложную и дорогую технологию в условиях экономического кризиса…

 

Williams и Force India, очевидно, будут вновь приняты в FOTA, однако в настоящее время они не участвуют в дискуссиях, связанных с составлением правил.

 

“Разумеется, мы ожидаем, что они попросят восстановить их членство в ассоциации, но пока они этого не сделали” – сказал вчера Ник Фрай.

 

Я слышал негативные отзывы о позиции Williams в ходе конфликта с FIA, резко контрастировавшей с тем, как вела себя Brawn GP, однако, думаю, команды-члены FOTA полны желания двигаться вперед…»

©

[AseR]

11 июля 2009, суббота
15:55 Автоспорт. "Формула - 1". Гран-при Германии. Квалификация. Прямая трансляция
12 июля 2009, воскресенье
15:45 Автоспорт. "Формула - 1". Гран-при Германии. Прямая трансляция
15 июля 2009, среда
17:40 Гран-при с Алексеем Поповым

 

Гран При Германии : Трасса и статистика
Дата: 10-12/07/2009
Трасса: Нюрбургринг
Длина круга: 5148 м
Кругов: 60
Дистанция: 308.863 км

 

Официальный сайт

 

Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Эйфель, в 80 километрах от Бонна, недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить 15 миллионов марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождем) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей - невиданная по тем временам цифра, наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.

 

Первоначальный вариант отличался большой длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров). В 1951 году трасса была включена в календарь чемпионата мира, и до 1976 года принимала у себя Гран При Германии. Круг длился больше семи минут, гонщики жаловались на несоблюдение стандартов безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.

 

Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62 млн, и в 1984 году автодром снова принимал участников чемпионата. Его длина сократилась до 4,5 километров, перепад высот - до 56 метров, а число поворотов - до 14. Однако гонщики остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, обозвав ее "скучной" и "слишком идеальной". Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата.

 

Перед началом сезона 1995 года организаторы еще раз перестроили трек. Нюрбургринг включили в календарь, но под титулом Гран При Европы. В 1997 году вновь возникли проблемы, на этот раз связанные с тем, что в Германии уже проводилась гонка в Хоккенхайме, а статус Гран При Европы был зарезервирован за испанским Хересом. Тогда в календаре возник Гран При Люксембурга. Однако, после скандала на церемонии награждения в Хересе, европейский этап вернулся в Германию.

 

С октября 2001 по май 2002 года вновь работали строители, был переделан первый сектор, построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Модернизация трассы обошлась организаторам в 50 миллионов Евро.

 

До сезона 2007 года в календаре присутствовали сразу две немецких трассы - Нюрбургринг и Хоккенхайм, но из-за финансовых и прочих проблем решено было чередовать этапы - в прошлом году гонка прошла в Хоккенхайме, а в этом году пройдёт на Нюрбургринге, впервые за многие годы под прежним названием - Гран При Германии.

 

Накануне Гран При автодром вновь был доработан, но на этот раз речь шла о строительстве нового комплекса сооружений вокруг трассы, который позволит превратить Нюрбургринг в круглогодичный развлекательный центр.

 

В Нюрбургринге удачно сочетаются медленные и среднескоростные повороты, трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, и этот фактор инженеры стараются компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Типичный европейский автодром...

 

На Нюрбургринге цепкий, не слишком абразивный асфальт, трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан-Паулу, и разреженный воздух снижает производительность мотора. Количество топлива в баках серьезно влияет на время прохождения круга. Обгонять здесь сложно, шансы на атаку есть только в первом повороте, так что многое решается в квалификации. Типичная стратегия гонки - два пит-стопа, в районе 23-29 и 46-50 круга.

 

Компания Bridgestone привезёт на Нюрбургринг составы SuperSoft и Medium.

 

 

©

[AseR]

Где мой Ринг? ©

 

Вот уж не думал, друзья, что когда-нибудь мне предстоит заблудиться в трех соснах. В прямом смысле слова – ведь на Нюрбурге я бывал каждый год с того самого 95-го, когда обновленная трасса вернулась после десятилетней паузы в календарь. Прошел тут все Гран-при Европы и Люксембурга, можно сказать. Бывал и на тестах. И даже, - в последние два сезона – на гонках Мировой Серии. Нет, я конечно видел, что строится что-то этакое. Но чтобы такое... Саму-то трассу не найти невозможно – 150 километров от аэропорта Дюссельдорфа можно проехать с закрытыми глазами, причем – в трех вариантах дороги. Но вот непосредственно на месте...

 

На месте дорог – пустыри. А на месте пустырей – дороги. Пешеходный мост снесен и... перестроен двумя сотнями метров дальше. Не пощадили целые комплексы зданий позади главной трибуны – где они, музей, клубный дом, картодром, даже аквапарк. Их нет... Зато на месте традиции возвели монолитные блоки. Будущее на марше. Огромное. Говорят – где-то там внутри есть зал на пять тысяч мест и там в субботу будет бокс... Конечно, гоночной трассе без этого не обойтись. А вот полностью крытый «бульвар», по которому фанаты гуляют между командными магазинами позади трибуны – вещь полезная. Ведь что такое климат Эйфеля.

 

Хамахиде сказал, что и до снега недалеко. А что – я тоже его тут видел на тестах Мировой Серии пару лет назад. Но это было все же не в июле. А вот сейчас, в июле, где Нюрбург занял место Хоккенхайма в качестве Гран-при Германии, - идет дождь за окнами пресс-центра. Сильный такой дождь. И только пилоты катают счастливчиков, чьи номера билетов выиграли в лотерею. Конечно, по новой трассе катают, не по старой. Но все же, - Кими и Фелипе на «Ф430», Льюис и Хейкки на «ЦЛ 65», Ник и Роберт – на «М5», Ярно и Тимо – на «ИС-Ф», остальные, «безлошадные», - на предоставленных организаторами... «Р8». Тоже неплохо... Вы бы отказались? Вот-вот. Да и сеансы автографов прошли цивилизованно – в новых храмах коммерции.

 

Целый город между дорогой и главной трибуной (ее, кстати, назвали в честь «БМВ», чтобы не было обидно от «Мерседес-Арены» и увеличили на 5000 мест). «Ринг-о-Бульвар», «Ринг-о-Арена», а еще... настоящие американские (то есть, конечно же, русские) горки прямо вдоль стартовой прямой, параллельно ей. С ускорением... 0-217 км/час за 2.5 секунды. То есть динамика Ф-1 – это детский лепет против вагончиков этого с позволения сказать, аттракциона. Зрителям мало не покажется! Тут же – отель в пять звезд с казино. А через дорогу – целая трехзвездочная деревня. На самом деле новенькая, но словно простоявшая тут пару сотен лет. И еще новый супер-кемпинг подальше. И еще, и еще, и еще... Где Ринг? Тильке не тронул трассу, но вокруг!

 

Вокруг, кстати, все было недостроено. А как смеялись европейские журналисты над Бахрейном и Шанхаем. Доделывают, мол, при нас, - позор! А тут? Груды земли вместо газонов, развороченные обочины, строительная техника в авральном режиме, а вокруг уже течет людская река – болельщики свою трассу не бросят. И опять же, - Адриан, Нико, Тимо, Ник и... Себастьян! После триумфа Сильверстоуна. На улучшенном «РБ5». По стопам самого Шуми. В честь того назвали поворот, но не скоро. А тут, - Феттель едва отметил 22-й день рождения, а уже – целая именная трибуна! Но «Браун» верит в себя. Холодно – плюс для резины, медленные повороты – плюс для шасси, жестлокие торможения – нам только того и надо, улыбается Баттон!

 

Улыбались, кстати, сегодня, еще и Рубенс. И Марк. Но в воскресенье улыбнется только кто-то один. До этого, впрочем, еще долго. Глядишь, - и успеют аврально навести лоск на трассу. Да это и не главное. Асфальт есть, машины есть, - вперед! Мы ведь любим гонки а не размер трибун, правда?

[Nicklas]

ФИА с ФОТА опять поругались...
Снова заговорили об альтернативном чемпионате...
Надоели уже

[AseR]

Джеймс Аллен о претендентах на чемпионский титул ©

 

 

Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен анализирует ситуацию, сложившуюся в чемпионате после Гран При Германии…

 

Джеймс Аллен: «Поздним воскресным вечером по пути из аэропорта я разговорился с лондонским таксистом: оказалось, у него было свое мнение по поводу Макса Мосли и Берни Экклстоуна.

 

Я спросил, интересуется ли он чем-то еще, кроме Формулы 1? Собеседник подтвердил. В таком случае, знает ли он имена каких-нибудь руководителей или коммерческих боссов из других видов спорта? Он не смог назвать ни одного.

 

Неудивительно, ведь в этом году Мосли и Экклстоун фактически стали главными героями Формулы 1, и о них говорят больше, чем о гонщиках. Ситуация несколько необычная, но, похоже, она скоро нормализуется, и во второй половине сезона нас все-таки будет больше интересовать, кому достанется титул чемпиона мира.

 

Претендентов четверо, если в этот список включить Рубенса Баррикелло, хотя, похоже, по мнению бразильца, команда Brawn GP не хочет, чтобы он выиграл чемпионат. В любом случае, выиграет либо Дженсон Баттон, либо Марк Уэббер, либо Себастьян Феттель.

 

Любой из них мог бы стать достойным чемпионом, все они обаятельные, толковые и позитивные люди. Двое познали вкус успеха только под закат карьеры, и в этом смысле их можно сравнить с Найджелом Мэнселлом и Микой Хаккиненом. Феттель же идет по стопам Льюиса Хэмилтона, и сразу, не теряя времени, многого добился.

 

В прошлое воскресенье Марк Уэббер победил в стиле Мэнселла. Он очень агрессивно атаковал, особенно после того, как был оштрафован, а инициатива, казалось, перешла к Рубенсу Баррикелло.

 

Во время гонки было несколько моментов, когда ситуация складывалась в пользу Рубенса: вспомним, например, старт или тот же штраф Уэббера. Но затем больше повезло Марку, когда по ходу второго отрезка Баррикелло застрял за машиной Фелипе Массы, и когда у Brawn GP возникли проблемы с заправочным шлангом. Словом, гонка была отличной, хотя победа далась Уэбберу нелегко.

 

Дэвид Култард назвал ее лучшей гонкой сезона, – из тех, что проходили в сухую погоду. Дэвид работает в Red Bull, так что вряд ли может быть до конца объективным, и все же это ценное наблюдение.

 

Уэббер сегодня на седьмом небе от счастья, и, возможно, победа придаст ему уверенности в своих силах, как это было с Мэнселлом в 1985-м, когда Найджел наконец-то, на шестом году карьеры, выиграл свою первую гонку.

 

Наверное, Марк чувствует, что в тот момент, когда он первым пересек линию финиша, ему открылся некий секрет: теперь ему будет легче психологически, поскольку сомнения рассеялись, и наступила ясность.

 

А вот в речах Баттона я услышал тревожные нотки и даже удивился, насколько искренне он ответил на вопрос, испытывает ли он беспокойство в этой ситуации?

 

“А вы бы не беспокоились? – сказал Дженсон. – В последних двух гонках я финишировал 6-м и 5-м. В Германии я рассчитывал на большее, но гонка сложилась не так, как бы нам хотелось. Я ожидал, что смогу подняться на подиум, хотя и не надеялся, что мне удастся одолеть Red Bull. Поневоле забеспокоишься. Но у меня и в мыслях нет, что мы проиграем чемпионат. Но конкуренция будет острой. В Венгрии на нашей машине появится несколько новых элементов, и я готовлюсь к предстоящему Гран При. Наша машина должна хорошо справиться с этой трассой, хотя мы не знаем, насколько хорошо…

 

На двух предыдущих автодромах нам не повезло, поскольку температуры были слишком низкие. Но если мы не будем быстры на горячем асфальте, вот тогда надо будет беспокоиться по-настоящему”.

 

Можно только приветствовать его честность, однако Red Bull в этих словах почувствует слабость. Brawn GP привезет в Будапешт модернизированную машину, и должна неплохо выступить в Венгрии и Валенсии, однако не думаю, что ей под силу опередить Red Bull, если только масштаб доработок не будет действительно серьезным.

 

Ведь у Red Bull тоже весьма агрессивные планы модернизации RB5, так что нас ждет захватывающая борьба. Баттону пока везет, у него нет ни одного схода, и при этом он опережает ближайшего соперника на 21 очко.

 

Но задачу лидерам осложняет еще один момент: Ferrari и McLaren едут все быстрее. Если на Хунгароринге Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен по итогам в квалификации окажутся позади соперников из Red Bull и Brawn GP, а потом на старте используют KERS, то вполне смогут вмешаться в ход гонки.

 

Ferrari слабее выступает в квалификациях, но благодаря KERS тоже сможет отыграть какие-то позиции. В Германии Фелипе Массе это удалось, и в итоге именно он лишил Феттеля шансов на победу. Гонка Баттона была испорчена, когда он на первом отрезке застрял за Ковалайненом.

 

После гонки Феттель провел анализ случившегося и признал, что Уэббер был “непобедим” весь уик-энд. Надо полагать, ему пришлось задуматься: с начала сезона преимущество было на его стороне, но теперь Уэббер весьма громко заявил о себе.

 

Команда обеспечивает равный статус обоим гонщикам, хотя кое-кто критикует такой подход. Части экспертов кажется, что Феттель все же быстрее, но если команда позволила Уэбберу победить, это лишь придаст австралийцу уверенности, зато может сказаться на Себастьяне.

 

Но это гонки. Феттель уже доказал силу своего характера, и если он проиграет Уэбберу сейчас, то в следующем сезоне будет только сильнее.

 

Итак, Баттон, Уэббер или Феттель? Кто станет чемпионом мира?»

[Pilot]

А тем временем из Toro Rosso уволили Бурдэ.

 

Видимо, слабовата их американская серия ChampCar, если даже четырёхкратный чемпион в Ф1 бледно выглядит.
Да и примеры Занарди, да Матты и Монтойи тоже это демонстрируют. Впрочем, Монтойи в несколько меньшей степени...

[AseR]

Пике тоже что-то загрустил.. )

[AseR]

А тем временем из Toro Rosso уволили Бурдэ.

Загадка Себастьена Бурдэ ©

 

 

Не так давно Джо Савар писал о карьере Себастьена Бурдэ на страницах GP+, и сегодня есть повод процитировать этот материал – карьера француза в Формуле 1 завершена, Scuderia Toro Rosso объявила о досрочном разрыве контракта...

 

Джо Савар: "Бурдэ не мог не стать гонщиком. Его отец, Патрик, регулярно участвовал в соревнованиях по подъему на холм, в гонках туринга и спорткаров. Семья жила в Ле-Мане, и Себастьен родился в Clinique du Tertre Rouge – в 200 метрах от одноимённого поворота, рядом с прямой Mulsanne. Ребенком он часто бывал на гонках, а в 11 лет получил от отца детский карт на день рождения.

 

В 15 лет Бурдэ участвовал в тестах при отборе в программу поддержки молодых гонщиков компании Elf, которая через несколько лет сыграла большую роль в его карьере. С помощью Elf Себастьен прошел через Формулу Renault, в 1999-м выиграл титул в F3, и получил приглашение в F3000 от Prost Junior Team. В 2002-м, уже в Super Nova Racing, Бурдэ выиграл титул, который, правда, должен был достаться Томашу Энге, дисквалифицированному за употребление марихуаны.

 

Бурдэ участвовал в тестах Arrows и Renault, но не подписал контракт с Флавио Бриаторе, когда тот предложил стать его менеджером, и уехал в США. В дебютном сезоне, в составе Newman-Haas, француз стал лучшим новичком серии, а в 2004-м, 2005-м, 2006-м и 2007-м выиграл титул. Казалось бы, талант гонщика очевиден, но всегда крайне сложно давать объективную оценку, когда речь идёт об Америке.

 

Что же случилось с гонщиком, который ещё недавно безоговорочно побеждал в США? Как получилось, что он стабильно уступал молодым напарникам в Формуле 1?

 

Недавно Бобби Рейхол, бывший руководитель Jaguar Racing, и владелец команды Indycar, говорил о Бурдэ: «В Америке Себастьен выступал за лучшую команду в лучшей машине, пока серия не перешла на шасси Panoz. После этого результаты были очень средними»

 

В Формуле 1 многие считают, что гонщики, приезжающие с Востока на Запад чаще добиваются успеха, чем те, кто приезжает с Запада на Восток. Есть несколько исключений – Жак Вильнев, возможно – Хуан-Пабло Монтойя, но Майкл Андретти, Алекс Дзанарди и Кристиано да Матта не блистали в чемпионате мира. Многим казалось, что Бурдэ станет ещё одним исключением.

 

Карьерой Бурдэ занимался Николя Тодт, сын Жана Тодта, к тому же Scuderia Toro Rosso использовала моторы Ferrari – в случае успеха был неплохой шанс построить карьеру.

 

Себастьен дебютировал в Гран При Австралии'08, его напарником стал молодой немец Себастьян Феттель, и многие удивились, когда Феттель квалифицировался девятым, а Бурдэ – лишь 17-м. Впрочем, в гонке всё складывалось лучше – француз ехал четвёртым, боролся с более быстрыми машинами, пока, за два круга до финиша, не отказал двигатель. В итоге Бурдэ был классифицирован на седьмом месте, заработав очки в дебютной гонке.

 

На самом деле, многое тогда решила удача. Бурдэ ехал 13-м, когда Дэвид Култхард и Фелипе Масса угодили в аварию на 28-м круге. Выехала машина безопасности, пит-лейн был закрыт, когда проезжали лидеры, и открылся, когда подъехал Бурдэ. В результате многим пришлось заехать кругом позже, и, вернувшись на трассу, они оказались позади Себастьена, который поднялся с 13-го на 6-е место. Еще две позиции принесли технические проблемы у Ковалайнена и Баррикелло.

 

Больше Бурдэ так не везло. В большинстве гонок Феттель имел преимущество, и, в конце сезона, перешел в Red Bull, в основную команду. Бурдэ остался – Toro Rosso нужно было сохранить преемственность, получив в напарники молодого Себастьена Буэми.

 

Команда всерьёз рассматривала и кандидатуру Такумы Сато, но его потенциал, как его ошибки, были хорошо известны. Потенциал Бурдэ все же оставлял надежду.

 

Франц Тост тогда комментировал ситуацию: «Феттель был проблемой для Бурдэ – так бывает всегда, если рядом с опытным гонщиком выступает молодой, но очень быстрый пилот. К тому же, после ChampCar, ему не так просто было освоиться в Формуле 1. Машины сильно отличались, в Америке Бурдэ привык к сликам, а здесь вынужден был адаптироваться к резине с канавками. Он неплохо провёл дебютный сезон, и мог добиться большего в 2009-м».

 

Увы, добиться большего не удалось…

 

В Мельбурне'09 Буэми оказался сильнее в квалификации и финишировал седьмым в гонке. Бурдэ приехал восьмым, но не произвёл впечатления. В Малайзии француз доминировал над напарником, но в Китае Буэми удалось пробиться в финал квалификации, а Бурдэ выбыл уже в первой сессии. Ситуация менялась от гонки к гонке, но не менялась тенденция – молодой Буэми имел преимущество, и руководство команды уже открыто критиковало француза, а в Монако впервые заговорили о том, что Бурдэ может досрочно покинуть Toro Rosso".

 

16 июля 2009 года, после девяти первых Гран При сезона, Scuderia Toro Rosso подтвердила расставание с Себастьеном Бурдэ. Карьера французского гонщика в Формуле 1 завершена…

[AseR]

Гран При Венгрии: Превью этапа от F1News

 

 

Дебютный венгерский Гран При стал знаковым событием не только для спорта, но и для всего мироустройства. Еще бы – Берни Экклстоуну удалось проломить железный занавес и привести типично капиталистическое развлечение в страну народной демократии. Судейские УАЗики и девчонки в мини-юбках, неприметные люди в штатском и пестрый падок, полный ярких наклеек – всё это с большим трудом стыковалось друг с другом.

 

Но политика – политикой, а команды приехали в Будапешт бороться за очки – и быстро выяснили, что местная трасса медленнее всех других стационарных автодромов, причем намного. А если добавить, что дорожное полотно Хунгароринга не было слишком широким, то несложно было прийти к выводу: обгонять здесь практически невозможно.

 

С тех пор минуло более двух десятилетий, давно уж нет блока СЭВ, а увидеть в Будапеште русскую Ладу теперь куда сложнее, чем Opel или Peugeot. Гоночные комбинезоны уже надели дети тех, кто спорил за победу в далеком 1986-м, но даже несколько реконструкций трассы ничего не изменили – обгонять здесь по-прежнему практически невозможно.

 

И если хочешь оказаться впереди соперника – недостаточно просто быть быстрее. Нужно или удачнее принять старт, или более четко и своевременно провести пит-стоп, или же взять оппонента хитростью. Именно так сделали Михаэль Шумахер с Россом Брауном в сезоне-98.

 

Тогда немец из Ferrari, только что потерпевший поражение от Жака Вильнева, столкнулся с новыми грозными конкурентами. McLaren MP4/13 получился у Эдриана Ньюи просто на загляденье, и команда из Уокинга с первых же этапов недвусмысленно высказала претензии на оба титула. Михаэлю требовалось все его мастерство, умение команды и помощь от напарника Эдди Ирвайна, чтобы сохранять шансы в чемпионской гонке.

 

Уступив на Хунгароринге в квалификации, Шумахер добрый час вынужден был рассматривать пару McLaren сзади. Причем вскоре выяснилось, что гоночный темп его машины очень неплох – потеряв после первого пит-стопа несколько секунд позади Жака Вильнева, Михаэль легко нагнал двух лидеров после остановки канадца. Это и подсказало Брауну рискованный, но очень заманчивый план.

 

Изначально в Ferrari планировали ехать к финишу с двумя дозаправками, но теперь это не сулило ничего, кроме «бронзы». И тогда в Скудерии решились перейти на три пит-стопа. Короткая остановка позволила Шумахеру выйти вперед – и он помчался. За 19 кругов требовалось создать задел в 25 секунд, что казалось нереальным, особенно после того, как немец ошибся на одном из кругов и пропылил по обочине. Но в этот момент у лидера McLaren Мики Хаккинена начались проблемы с амортизатором, и финн вынужден был сбросить скорость. Но его напарник Дэвид Култхард оставался в игре, хоть и потеряв позади Мики несколько секунд.

 

Финальный пит-стоп Ferrari неумолимо приближался, а с ним менялось и выражение лица Рона Денниса. Михаэль атаковал в квалификационном темпе и смог-таки создать необходимое преимущество. Когда он выехал из боксов, Дэвида и близко не было рядом – дело было сделано. Ведь обгонять на Хунгароринге практически невозможно. Росс Браун довольно ухмылялся на командном мостике…

 

Компанию на подиуме Шумахеру и Култхарду составил действующий чемпион Вильнев, уже расставшийся с надеждами отстоять титул – Williams-Mecachrome явно «не тянул». Еще один победитель чемпионата мира, Дэймон Хилл, привел свой Jordan к финишу четвертым, опередив Хайнца-Харальда Френтцена – немец из Williams весь уик-энд страдал от желудочного гриппа, а после финиша вынужден был даже лечь в больницу. Лишь шестым финишировал Хаккинен, который после этого лишился большей части очкового преимущества над Шумахером. За четыре гонки до конца сезона счет стал 77-70 в пользу финна.

 

…И еще десять гонок, оставивших след в истории

 

1936 – В пригородном Неплигет-Парке собралось более 100 тысяч зрителей, которые стали свидетелями блестящей победы Тацио Нуволари на Alfa Romeo. Летучий Мантуанец, выступавший за команду Энцо Феррари, опередил армаду немецких Auto Union и Mercedes

 

1986 – Первая восточноевропейская гонка Формулы 1, которая имела все шансы пройти в Москве или Подмосковье, в итоге состоялась в пригороде Будапешта. Победу одержал Нельсон Пике на Williams-Honda, причем гонку пришлось останавливать по истечении двух часов – пройти всю дистанцию по медленной трассе пилоты не успели.

 

1990 – В первый и единственный раз в карьере завоевав поул, бельгийский пилот Williams-Renault Тьерри Бутсен так никому и не отдал первую позицию до самого финиша. Пилота всегда считали лишь крепким середняком, но на этот раз он выдержал прессинг лучших гонщиков своего времени во главе с Айртоном Сенной – и победил.

 

1991 – Гонка запомнилась не столько выступлением Айртона Сенны, который стартовал первым и лидировал со старта до финиша, сделав еще один шаг к третьей чемпионской короне, сколько лучшим кругом, автором которого стал бельгиец Бертран Гашо. Примечательно, что пилот команды-дебютанта Jordan-Ford финишировал только девятым – а вскоре и вовсе оказался за решеткой, уступив место юному Михаэлю Шумахеру.

 

1993 – Технические проблемы у Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера открыли путь к первой в карьере победе Дэймону Хиллу. Для британского пилота Williams за ней последовали еще две – в Бельгии и Италии. Ни один другой гонщик Ф1 не выигрывал сходу три гонки подряд.

 

1997 – Всего круга не хватило Дэймону Хиллу, чтобы сотворить сенсацию. На безнадежном Arrows чемпион мира уверенно лидировал, пока его не подкосила поломка трансмиссии. Секрет скорости был заключен в новых японских шинах Bridgestone, которые на жаре работали куда лучше привычных Goodyear.

 

2002 – Уже завоевавший свой пятый чемпионский титул Михаэль Шумахер оказался на этот раз неожиданно «щедр», позволив победить напарнику Рубенсу Баррикелло. Правда, под конец дистанции немец ясно дал понять истинное положение вещей, пройдя быстрейший круг почти на секунду быстрее товарища по Ferrari.

 

2003 – На перестроенной (но не ставшей от этого заметно интереснее) трассе самым молодым победителем в истории Ф1 стал Фернандо Алонсо. Лидер набирающей ход команды Renault поднялся на вершину подиума в 22 года и один месяц, да еще и опередил Михаэля Шумахера на целый круг.

 

2006 – Единственный за все время дождевой Гран При Венгрии принес единственную (на настоящий момент) победу Дженсону Баттону из команды Honda. Главные претенденты на звание чемпиона – Шумахер и Алонсо – по разным причинам оступились, а Кими Райкконен зрелищно расколотил свой McLaren.

 

2007 – Апогей противостояния в команде Рона Денниса. Тихо тлевший конфликт между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном вырвался наружу на квалификации, когда в конце сессии испанец задержался на пит-стопе, не позволив британцу уйти на решающий быстрый круг.

©

[AseR]

25 июля 2009, суббота
15:55 Автоспорт. "Формула - 1". Гран-при Венгрии. Квалификация. Прямая трансляция
26 июля 2009, воскресенье
15:45 Автоспорт. "Формула - 1". Гран-при Венгрии. Прямая трансляция
29 июля 2009, среда
18:40 Гран-при с Алексеем Поповым

 

Гран При Венгрии : Трасса и статистика
Дата: 24-26/07/2009
Трасса: Хунгароринг
Длина круга: 4381 м
Кругов: 70
Дистанция: 306.458 км

 

Официальный сайт

 

Гонка 1986 года могла пройти и в СССР, если бы чиновники оказались чуть посговорчивее. Берни Экклстоун был одержим идеей провести этап за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай и Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого занавеса, остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников, и они дали проекту "зеленую улицу".

 

Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели 24 марта 1986 года. 10 августа 1986 года на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

 

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех. Обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машины.

 

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите уравнение с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд.

 

Занявшие четные места на квалификации вынуждены стартовать с грязной половины трассы, расположенной вне траектории. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, хотя возможны варианты...

 

Тимо Глок: "Венгерская трасса весьма любопытна, но характеристики асфальта по ходу уик-энда серьёзно меняются, осложняя жизнь гонщикам. Первая проблема – пыль, автодром почти не используется для проведения других соревнований, и на пятничных свободных заездах покрытие очень скользкое. Потом асфальт покрывается отработанной резиной и ситуация нормализуется, но возникает следующая проблема – температура. В Венгрии традиционно жаркая погода, асфальт нагревается выше 50 градусов, что серьёзно влияет на баланс машины.

 

Жара сказывается и на гонщиках – гонка в Венгрии длится почти два часа, которые действительно выматывают. Здесь не так плохо, как в Малайзии, где к жаре добавляется высокая влажность, но покидая машину после финиша, вы чувствуете себя побывавшим в сауне.

 

Если говорить об обгонах, то на извилистом Хунгароринге невозможно бороться за позицию. Почти, как в Монако, только с широкими зонами безопасности. Единственный шанс – атака в первом повороте, но она будет успешной только, если соперник допустил ошибку на выходе из последнего поворота и не смог хорошо разогнаться на прямой. Проще говоря, чтобы обгонять на Хунгароринге, нужен дождь, а это крайне маловероятно.

 

Вне трассы, венгерский уик-энд всегда интересен. Будапешт – красивый город с прекрасной архитектурой, на берегах Дуная много баров и ресторанов, да и магазины здесь очень хороши!"

©

 

 

 

[Nicklas]

Массе в голову прилетел кусок задней подвески с машины Рубенса Барикелло...

 

Масса в госпитале. В сознании. Перед отправкой на вертолете поговорил с гонщиками.
О том, сможет ли гоняться и когда - пока ни слова. Видимо всё только после обследования...

 

Второй случай за последнюю неделю
По счастью, не настолько трагичный, как первый

[Dinamit]

Бедолага он..операцию ему сделали..и завтра не выступает

[Намбо]

Второй случай за последнюю неделю
По счастью, не настолько трагичный, как первый

А что случилось в первом?

[Nicklas]

и завтра не выступает

Вообще-то, хотя речь уже и не идет о жизни (если верить прессе), но о здоровье-то точно. Пока о гонках вообще никто не заикается. Был бы здоров.
Завтра выведут из наркоза - посмотрим. Точнее послушаем докторов...

 

А что случилось в первом?

В прошлое воскресенье

[Намбо]

В прошлое воскресенье

Это ужасно...

[Полковник]

Массе в голову прилетел кусок задней подвески с машины Рубенса Барикелло...

 

Дина мне показала фотку, как разможжило шлем Массы и что с лицом и глазом самого Массы. Я в шоке.

[Nicklas]

Я в шоке.

А чего ж ты хотел?
800 грамовая железка на скорости ~ 200 км/ч в голову... Изменено 26 Июля 2009 пользователем Nicklas

[Dinamit]

"Операция завершилась ближе к вечеру, примерно в 18 часов по мск. Из операционной Фелипе перевезли в палату интенсивной терапии, но травмы, казавшиеся в первые минуты и даже после первичного обследования легкой степени тяжести, оказались более серьезными. Фелипе получил тяжелую травму черепа, сотрясение мозга, в результате которого произошло кровоизлияние в мозг. Имеются порезы на лице. Врачи говорят, что операция прошла успешно, но окончательные результаты смогут сказать только утром в воскресенье после консилиума. Пресс-служба Ferrari опубликовала уже информацию об этом.

 

Также ближе к 23 часам по мск. стало известно и то, что Фелипе пропустит оставшуюся часть сезона."

 

очень жаль

[Nicklas]

Про кровоизлияние - это всё журналистские придумки. Ничего подобного в официальных релизах (в том числе пресс-релизах Феррари) нет.
Если это окажется правдой - о карьере пилота можно будет забыть...

 

На данный момент известно, что его сегодня утром вывели из искуственной комы, провели необходимые тесты, сейчас он снова спит.
Никакие медицинские диагнозы, кроме вчерашних (порезы, сотрясение мозга, повреждение костей черепа) не сообщаются...
Все разговоры про кровоизлияния, ухудшения, улучшения, и т.д и т.п. - только домыслы и спекуляции на горячей теме...
Официально: состояние стабильное, угрозы жизни в данный момент нет. Всё.

[Pilot]

Оправился бы за месяц, который будет между этапами в Венгрии и Валенсии...

 

Надеюсь, этот случай никак не повлияет на его здоровье в целом и на карьеру.

 

Выздоравливай, Фелипе!

[Baks]

Дина мне показала фотку, как разможжило шлем Массы и что с лицом и глазом самого Массы. Я в шоке.

А можно фотки? Так из профессионального интереса.

[Полковник]

А можно фотки? Так из профессионального интереса.

 

Выслал.

 

Стюарды отстранили Renault от гонки в Валенсии

 

Рассмотрев обстоятельства инцидента, приведшего к отрыву незакрепленного колеса на машине Фернандо Алонсо, стюарды Гран При Венгрии отстранили команду Renault от участия в Гран При Европы.

 

Ситуация обсуждалась довольно долго, стюарды дважды вызывали представителей Renault после гонки, по итогам было выпущено официальное заявление: «Команда Renault сознательно выпустила на трассу машину, не поставив в безопасное положение фиксатор на одном из колес, который гарантировал его крепление... не препятствовала выезду машины с пит-лейн, и не сообщила гонщику об этой проблеме, хотя он обращался по радио, подозревая прокол».

 

Стюарды обвинили команду в нарушении параграфа 3.2 спортивного регламента и отстранили от участия в следующей гонке. Команда имеет право на апелляцию...

 

Рено уже подала протест.

 

В Renault опротестовали решение стюардов, отстранивших команду от участия в Гран При Европы, после инцидента, который привёл к отрыву колеса от машины Фернандо Алонсо.

 

Команда, вместе с французской федерацией автоспорта, подготовила необходимые документы, которые были подписаны менеджером Стивом Нильсеном, и переданы постоянному стюарду FIA Алану Донелли сегодня вечером.

 

Вместе с документами, команда внесла депозит в 6000 Евро, апелляция должна быть рассмотрена во время летнего перерыва...

[MerCOOL]

и мне тоже фото

 

хотя если это та фото, где его держат на руках - то я нашел, правда в небольшом размере

Изменено 27 Июля 2009 пользователем MerCOOL

[Динария]

Сейчас вышлю вконтакте....

[Nicklas]

Стюарды отстранили Renault от гонки в Валенсии

Я когда увидел скачущее по трассе колесо - у меня похолодело внутри... Реально сердце в пятки. Ровно неделю назад я уже видел, как такой же "попрыгайчик" убил Генри Сертиза...

 

«Команда Renault сознательно выпустила на трассу машину, не поставив в безопасное положение фиксатор на одном из колес, который гарантировал его крепление... не препятствовала выезду машины с пит-лейн, и не сообщила гонщику об этой проблеме, хотя он обращался по радио, подозревая прокол».

В принципе, если в команде и вправду знали о "недокрученом" фиксаторе - это вполне справедливое наказание. Даже не смотря на то, что оно попадает на Валенсию, домашнюю гонку Алонсо...
Понятно, что суровость больше вызвана эмоциональным фактором. За одну неделю два трагичных случая. Но разгильдяйство надо прекращать. Денежные штрафы - как, например, Ред Буллу в начале года - уже не действуют...

[Полковник]

В принципе, если в команде и вправду знали о "недокрученом" фиксаторе - это вполне справедливое наказание. Даже не смотря на то, что оно попадает на Валенсию, домашнюю гонку Алонсо...
Понятно, что суровость больше вызвана эмоциональным фактором. За одну неделю два трагичных случая. Но разгильдяйство надо прекращать. Денежные штрафы - как, например, Ред Буллу в начале года - уже не действуют...

 

Я не думаю, что они знали. Это явно была ошибка. Но в чем я согласен, что памятуя о двух свежих случаях, очень суровое наказание, имеет правильную направленость. Заставит всех быть в тысячи раз собранее. И уж не думаю, что оно имеет политическую составляющую.

[AseR]

Грустно...
Фото - жуть. Хорошо, что не в стекло...

Изменено 27 Июля 2009 пользователем AseR

[Nicklas]

Я не думаю, что они знали. Это явно была ошибка.

Безусловно, ошибка. Но стюарды после разбирательства пришли к выводу, что она была обнаружена ДО того как Алонсо вернулся на трассу. Более того, уже на трассе Фернандо не получил инструкций от команды вида "сбросить скорость" или вовсе "припарковаться"...
Стюарды прямо и публично обвинили команду в бездействии (pdf, 148Kb, на англ.)

 

Хорошо, что не в стекло...

Феррари считает что эта пружина дважды ударилась о машину, прежде чем в шлем угодить... Картинку не найду сейчас - сайт их тормозит жутко...

[Nicklas]

Перегючило вечером меня...
Это был не сайт Феррари, а офф-сайт чемпионата...
http://www.formula1.com/news/technical/2009/815/681.html
Черными стрелочками помечены места куда ударялась пружина. Сначала в место где только черная стрелочка (правая), потом в боковую защиту головы (левая черная стрелка и желтый ободок)...

[Serrina]

Да фотографии действительно жуткие! Хотя без шлема не так, как в нем. Но раз его собираются через 1,5 недели выписывать, то остается надеяться, что и с глазом в результате все будет в порядке!

Изменено 28 Июля 2009 пользователем Serrina