Поиск в системе

Доброго времени суток, дорогие Реноводы! Стали счастливыми обладателями Renault megan 2. 2008 г.в 1.6 К4М с автоматической трансмиссией, но постигла неудача после 200 тыс. км пробега, акпп DP0 вышла из строя, хрустит и жужжит, авто не едет, на разборе нашли акпп DP0 050 m, а у нас установлена DP0 065 m , обе акпп с датчиками скорости. Подскажите пожалуйста что значат эти цифры и подойдет ли данная акпп? ЗАРАНЕЕ СПАСИБО И УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГЕ !!!

Объект: Scenic 2, 2004, F4R, DP0. Проблема: На приборке не отображается квадратик выбора режима. Совсем не переключаются режимы. И, судя по всему как следствие... не запускается двигатель. Предыстория: Перестал жжужать вентилятор охлаждения. Проверка предохранителей выявила сгоревший предохранитель на 40А. В самом низу, под основным блоком защиты и комутации. Большой такой. Для доступа к этому важному узлу нужно снимать аккумулятор (наверное самое не логичное решение в этой машине). После возврата всего на свои места - вылезла вот такая вот беда. При включенном зажигании (10 секунд зажатой кнопки start/stop) После проверки разъемов в блоке (снова снятие всего и вся...) на приборке появился заветный квадратик на режиме "P". Переключение на "R" приводит к одному пику парктроника, дальше квадратик гаснет (раньше можно было услышать жужжание чего-то, судя по всему привода в коробке). Переключение в "D" приводит к тому же результату. Переключение назад в "P", переключение в "N" - через несколько секунд появлялся заветный квадратик. Какое то ощущение что где то не хватает контакта на питании управления коробкой. Просмотр, подергивание привели к тому, что в итоге вообще нет квадратика. Все .... стоит машинка на эстакаде. Ни в нейтраль, ничего не сделать, спуститься не получается, оттащить куда то никак ) Диагностика показывала что нарушена мультиплексированая связь "DF097 По мультиплексной сети не передается информация от ЭБУ АКП" Паамагитяяяя. Хорошо бы найти схему распиновки всех разъемов в блоке защиты и коммутации. Еще распиновку белого разъема, который висит рядом с этим блоком. И вообще какие нибудь идеи приветствуются - у меня кончились. Спасибо.

Раннее переключение передач. После чистки гидроблока и замены клапанов гидроблока акпп переключает передачи очень рано, с 1 на 2- 10-15 км/ч, с 2 на 3- 27-32 км/ч, с 3 на 4- 45-55 км/ч. До ремонта такого не было, может кто сталкивался? Да и ещё расход увеличелся, в смешаном цикле было 10-11 л/100км, теперь 16-18 л/100км

Рено лагуна, 1998 г.в. Коробка стала плохо переключаться, пробуксовывать и вовсе падать в аварию на 3 передачу. Решили отремонтировать. Поменяли тормозные ленты, фрикционы, втулки, уплотнительные кольца задней крышки. После сборки и установки машина вообще отказывается двигаться с места. Уже три раза разбирали и собирали, все проверили и перепроверили - не едет. Что делать? Помогите!!!

Всем привет. Автомобиль Renault Clio II, K4J 711, 1.4L, 16V, 2002 г/в, пробег 211700 км. Подробно опишу проблему, которая недавно начала происходить. АКПП (DP0) сваливается в аварийный режим, как правило в прогретом состоянии, при достаточно интенсивном трогании с места. При плавном трогании с места и плавном разгоне сваливание происходит редко. Также сваливание иногда происходит в движении при попытке ускорения. Сваливание в аварийный режим иногда сопровождается пинком, иногда нет. При сваливании АКПП в аварийный режим происходит также следующее: — отключается тахометр (падает стрелка на ноль на приборной панели); — отключается стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости (падает стрелка на ноль на приборной панели); — загорается лампа аварийного давления масла двигателя (значок масленка). При этом давление масла и уровень масла в двигателе в норме и лампа давления никогда не загорается до момента возникновения ошибки АКПП. После перезапуска двигателя все приходит в норму и работает в штатном режиме до следующего вылета в ошибку. Примерно 25 тыс. км. назад была замена АКПП на контрактную (менял предыдущий хозяин, чеки на выполненные работы все есть). Около 3 тыс. км. назад я полностью заменил масло в АКПП методом полной замены на специализированном сервисе — Кэнси Трасмишн (прокачали через систему 12 литров свежего масла до момента, пока не стало выходить свежее). Масло Rosneft Kinetic ATF Type T-IV (rosneft-lubricants.ru/net…Kinetic_ATF_Type_T_IV.pdf, в допусках есть Renault DP-0/AL4). Коробка переключается очень плавно и претензий к ее работе никогда не было. Все случилось как-то в один момент. На машине есть еще одна проблема. Неустойчивая работа двигателя на ХХ на горячую — двигатель как будто периодически подтраивает. Менял катушки, свечи. В первом цилиндре (который ближе к маховику) поршень слегка мокрый и в нагаре, в остальных цилиндрах сухие. Компрессия по цилиндрам в норме (измерение при открытом дросселе, отчет цилиндров от маховика): 1 цилиндр — 14,3 бар 2 цилиндр — 14,2 бар 3 цилиндр — 14,8 бар 4 цилиндр — 13,6 бар Есть подозрение, что что-то не так с форсункой первого цилиндра (переливает, от этого и подтраивание на прогретом двигателе). Купил все прокладки, в скором времени планирую снимать форсунки и тестировать их на стенде на производительность и факел распыла. Также имеется еще одна небольшая проблема, проявляющаяся в основном на холодную, пока двигатель и АКПП не прогреты. При включении селектора АКПП в положение "2", цифра "2" на приборной панели не зажигается и тогда происходит в коробке сильный толчок. Если цифра на приборной панели зажглась сразу, то удара не происходит — все очень плавно. Цифра "2" на панели всегда зажигается сразу, когда двигатель и АКПП прогреты (например после небольшой поездки) и почти никогда не зажигается сразу, пока двигатель и АКПП не прогреты. В связи с вышеизложенным несколько вопросов: 1) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) происходит отключение тахометра и датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)? 2) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) на приборной панели загорается лампа аварийного давления масла. Причем она горит только на холостых оборотах и гаснет при увеличении оборотов. Также гаснет на холостых оборотах, если снять с АКПП нагрузку (перевести селектор в положение N). Каким образом лампа аварийного давления масла связана с ошибкой АКПП. Или в АКПП тоже есть датчик давления масла, который завязан на эту лампу? 3) Может ли влиять подтраивание двигателя на сваливание АКПП в аварийный режим. Может быть сначала начать лечение с устранения проблемы подтраивания? Добавлю также, что первый сброс АКПП в аварийный режим произошел минут через 10-15 после проезда большой лужи глубиной сантиметров 10 на скорости около 25-30 км/час. После этого на следующее утро скидывал клемму аккумулятора на 15 минут — не помогло, сброс АКПП в АР повторяется. Через адаптер ЕЛМ 327 и программу Car Scanner смог прочитать ошибки P0500 и p0600. Есть ли основания считать, что сброс АКПП в АР как-то связан с датчиками скорости (ошибка P0500)? Хочу сразу сказать, что ремонтом предполагаю заниматься сам, так как нет хороших знакомых автоматчиков, тем более по Рено. Также нет в наличии Renault CAN CLIP, поэтому полностью провести диагностику дилерской программой не могу. По всей видимости диагностику CAN CLIP-ом с распечаткой ошибок придется заказывать. Где в Новосибирске найти грамотного и недорогого диагноста по Рено? Благодарю заранее за любые советы. Всем добра и плавной работы АКПП!

Проблема с коробкой DP054. У меня Megane Cabrio 2005 2.0 (F4R 771) с автоматом DP054, сначала были удары в коробке при езде с горки, поменял масло и клапан давления, но видимо поздно. После замены коробка проходила еще полгода и неделю назад тяга на 1-2 передаче стали падать.Теперь машина с места вообще не трогается. Самый дешевый вариант поменять коробку, только найти DPО54 тоже не удается. Нашел DP056, они ставились на SCENIC-ки с таким же 2.0 99KW бензиновым двигателем. Не могу понять насколько взаимозаменяемы коробки DPО54 и DPO56. По программе диллера на мою машину подходит толькo DP054. Мастера говорят, что может подойдет. В интернете и по форумам информации не нашел. Помогите разобраться....

Друзья, Поделитесь опытом и знакомствами? Ремонт, более серьезный, чем замена соленоидов ислив-долив масла существует в Мск? Кто-нибудь успешно чинился? Где, какие работы, каков долгосрочный результат? Спасибо

Помогите пожалуйста, Сценик 2, двигатель К4М, АКПП, при нажатии на тормоз рычаг АКПП не разблокировывается, после нажатия на кнопку запуска двигатель не заводится, электрооборудование работает, слышно как работает бензонасос, предохранители все целые, АКБ зарядил, ручник снимается и ставится нормально, когда ставится пишет сервис и Р в треугольнике, колеса тормозятся и растормаживаются.

Привет всем мегановодам! У меня меган 2, 2006г., двиг. F4R, АКПП DP0, 135 тыс. пробег.Машина нормально переключала передачи с редкими входами в аварийный режим (без ударов), стала пробуксовывать на всех передачах и входить в аварийный режим (ошибки по OBDII bluetooth — P0841 датчик давления, P0720 датчик скорости. Масло обновлял, оба клапана гидроблока менял (клапана гидроблока менялись 3 раза за весь срок эксплуатации!), гидроблок чистил.Сейчас перестала ехать вперед и назад. Скорее всего проблема в гидротрансформаторе и не только в нем. Спецы посоветовали с таким пробегом заменить на свежую DP2, чем перебирать полностью старую DP0.По ценам — ремонт DP0 с заменой фрикционов, поршней, ремонтом гидротрансформатора, прокладок и прочих ремкомлектов с работой по переборке, снятию и установке от 45 до 60 тыс/руб. Новую или с малым пробегом DP2 предлагают купить за 40-45 тыс. Получается проще и дешевле поставить за те-же деньги свежую DP2!В общем хочу заменить на DP2. Соответственно вопрос — с каким индексом эта коробка подойдёт к моей машине? Перелопатил много форумов, говорят про DP2.222 от Duster 2L. Но только на ней, пишут, правый привод отличается количеством шлицов от DP0. На DP0 23 шлица, на DP2 26.На Лагуне 2 тоже 26 шлицов правой полуоси соединенной с коробкой. На форумах писали, что брали эту полуось и половину её (со стаканом трипоида) ставили на вторую половину полуоси Мегана, на фото 1 полуось Лагуны для примера что меняли. Как вариант предлагали поставить дифференциал от родной DP0. Но, не хотелось бы пловинить свежую коробку, да и неизвестно, совпадут дифференциалы или нет. Хотя идея, конечно, бюджетнее и не лишена воплощения. Как последний вариант можно попробовать.В Мегане 23 шлица на ступице привода колеса, а на лагуне нет. Да и длина полуоси Лагуны другая (база шире). На фото 2 DP2 под двигатель 1.6, а на фото 3 под двигатель 2.0. Крепеж обеих коробок явно отличается. Мозги АКПП DP0 нормально дружат с DP2 (на форумах это подтверждали).Кто ставил уже? Поделитесь мыслями и опытом. Кто владеет информацией?

Доброго дня всем! Собирался в понедельник отогнать машину в сервис. Искал отзывы по ремонту, нашел близкие темы на форумах. Решил спросить совета. История такая: машина куплена два года назад с дефектом АКПП, который вскрылся в день регистрации авто. Проблема №1 позволяет ездить, поэтому сразу решили не продавать, а со временем "насобирать и исправить". Вместо этого со временем на кузове добавились значительные дефекты, которые также не мешают ездить, но не позволяют продать машину по желаемой цене. Плюс добавились проблемы АКПП №2 и №3. Вторую устранили, а №3 позволяет ездить по маршруту дом-магазин и тп при условии без пробок. Сейчас машина понадобилась для работы, требующей ежедневной поездки по городу и области. Решено произвести ремонт в одном достаточно известном сервисе, позиционирующем себя как специалист по АКПП. Расшифровка проблем: Машина RENAULT Scenic II 2004г, АКПП DP0 Проблема №1: В интернете описана как самая распространенная слабость данной коробки - на холодную при разгоне свыше 2100 оборотов срабатывает перевод в аварийный режим, коробка переключается на третью передачу (если с 4й, то с ударом) и высвечивается check gearbox. Лечится заменой клапанов и частичной заменой масла. У оф дилера поменял один клапан и половину масла, помогло на 2000 км, затем стало вновь проявляться на холодную. Проблема №2: Вследствие попадания антифриза (подкапывал шланг из-под хомута) на многофункциональный переключатель стали пропадать отображения передач на селекторе. Сначала задняя, потом нейтраль через раз, потом на драйв. Чек гир бокс высвечивался только при движении. Когда пропадала индикация драйв, коробка переключалась плавно на третью передачу. Вылечил сначала протиранием контакта в МФП, затем его заменой у оф дилера. Не повторялась, тк течь антифриза устранили. Проблема №3, самая критичная: На хорошо прогретом масле (когда температура воды в двигателе показывает 5 п = рабочая норма) перестает трогаться с 1й передачи и назад. Может поехать с ударом. Обходил данное препятствие включением ручного переключения скоростей на 2ю передачу и трогался, но старался пользоваться этим как можно реже и не в гору. Дефекты на кузове: В небольшом обидном дтп - притерлись на малой скорости боком к стоявшей у обочины машине. Повреждения минимальны, но разъехались неудачно, в результате чего пострадавший помял нам крыло и дверь. замена без покраски около 15000 руб, но отложено на второй план, после ремонта АКПП. Повторяю, продавать в таком виде не могу, тк разница в цене продажи и покупки более чем на 100 тыс не устраивает, а если знать о всех проблемах, то цена получается еще ниже. Да и не хочется навешивать такие проблемы на ни в чем не повинных новых покупателей. Замена на контрактную с наладкой обойдется по данным интернет от 70000 руб. Ремонт, по информации сервиса и подтвержденным сообщениям на форумах*, от 30 до 60 тыс. Нужны конструктивные советы по причинам проблемы №3 и желательно положительный опыт устранения. Тк хотя описанная проблема считается типичной для DP0, до разборки и дефектовки примерный список необходимых запчастей не озвучивается, хотя на мой взгляд за время работы сервис должен был уже с подобным сталкиваться и иметь опыт устранения, то есть понимать причину.