Поиск в системе

Всем здравствуйте. Нужна помощь. На CLIO 2 1.2 РОБОТ АВТОМАТ. С наступлением лета - началась проблема. После не продолжительной езды. Коробка встает в аварийный режим. Чуть подождать и аварийный режим уходит. После езды и пару переключений передач снова тоже ситуация, постоит и можно ехать. Как я понимаю не хватает давления, для переключения. Пишут в интернете многое, и перегрев масла - попробую поменять на новое. И проблема с гидроблоком. Насос гидравлический поменял на новый год назад. Ошибки не выбивает. Подскажите может кто сталкивался или знает что может быть, и в какую сторону копать. Буду очень признателен!))

Всем привет. Автомобиль Renault Clio II, K4J 711, 1.4L, 16V, 2002 г/в, пробег 211700 км. Подробно опишу проблему, которая недавно начала происходить. АКПП (DP0) сваливается в аварийный режим, как правило в прогретом состоянии, при достаточно интенсивном трогании с места. При плавном трогании с места и плавном разгоне сваливание происходит редко. Также сваливание иногда происходит в движении при попытке ускорения. Сваливание в аварийный режим иногда сопровождается пинком, иногда нет. При сваливании АКПП в аварийный режим происходит также следующее: — отключается тахометр (падает стрелка на ноль на приборной панели); — отключается стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости (падает стрелка на ноль на приборной панели); — загорается лампа аварийного давления масла двигателя (значок масленка). При этом давление масла и уровень масла в двигателе в норме и лампа давления никогда не загорается до момента возникновения ошибки АКПП. После перезапуска двигателя все приходит в норму и работает в штатном режиме до следующего вылета в ошибку. Примерно 25 тыс. км. назад была замена АКПП на контрактную (менял предыдущий хозяин, чеки на выполненные работы все есть). Около 3 тыс. км. назад я полностью заменил масло в АКПП методом полной замены на специализированном сервисе — Кэнси Трасмишн (прокачали через систему 12 литров свежего масла до момента, пока не стало выходить свежее). Масло Rosneft Kinetic ATF Type T-IV (rosneft-lubricants.ru/net…Kinetic_ATF_Type_T_IV.pdf, в допусках есть Renault DP-0/AL4). Коробка переключается очень плавно и претензий к ее работе никогда не было. Все случилось как-то в один момент. На машине есть еще одна проблема. Неустойчивая работа двигателя на ХХ на горячую — двигатель как будто периодически подтраивает. Менял катушки, свечи. В первом цилиндре (который ближе к маховику) поршень слегка мокрый и в нагаре, в остальных цилиндрах сухие. Компрессия по цилиндрам в норме (измерение при открытом дросселе, отчет цилиндров от маховика): 1 цилиндр — 14,3 бар 2 цилиндр — 14,2 бар 3 цилиндр — 14,8 бар 4 цилиндр — 13,6 бар Есть подозрение, что что-то не так с форсункой первого цилиндра (переливает, от этого и подтраивание на прогретом двигателе). Купил все прокладки, в скором времени планирую снимать форсунки и тестировать их на стенде на производительность и факел распыла. Также имеется еще одна небольшая проблема, проявляющаяся в основном на холодную, пока двигатель и АКПП не прогреты. При включении селектора АКПП в положение "2", цифра "2" на приборной панели не зажигается и тогда происходит в коробке сильный толчок. Если цифра на приборной панели зажглась сразу, то удара не происходит — все очень плавно. Цифра "2" на панели всегда зажигается сразу, когда двигатель и АКПП прогреты (например после небольшой поездки) и почти никогда не зажигается сразу, пока двигатель и АКПП не прогреты. В связи с вышеизложенным несколько вопросов: 1) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) происходит отключение тахометра и датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)? 2) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) на приборной панели загорается лампа аварийного давления масла. Причем она горит только на холостых оборотах и гаснет при увеличении оборотов. Также гаснет на холостых оборотах, если снять с АКПП нагрузку (перевести селектор в положение N). Каким образом лампа аварийного давления масла связана с ошибкой АКПП. Или в АКПП тоже есть датчик давления масла, который завязан на эту лампу? 3) Может ли влиять подтраивание двигателя на сваливание АКПП в аварийный режим. Может быть сначала начать лечение с устранения проблемы подтраивания? Добавлю также, что первый сброс АКПП в аварийный режим произошел минут через 10-15 после проезда большой лужи глубиной сантиметров 10 на скорости около 25-30 км/час. После этого на следующее утро скидывал клемму аккумулятора на 15 минут — не помогло, сброс АКПП в АР повторяется. Через адаптер ЕЛМ 327 и программу Car Scanner смог прочитать ошибки P0500 и p0600. Есть ли основания считать, что сброс АКПП в АР как-то связан с датчиками скорости (ошибка P0500)? Хочу сразу сказать, что ремонтом предполагаю заниматься сам, так как нет хороших знакомых автоматчиков, тем более по Рено. Также нет в наличии Renault CAN CLIP, поэтому полностью провести диагностику дилерской программой не могу. По всей видимости диагностику CAN CLIP-ом с распечаткой ошибок придется заказывать. Где в Новосибирске найти грамотного и недорогого диагноста по Рено? Благодарю заранее за любые советы. Всем добра и плавной работы АКПП!

Всем привет! Только недавно влился в ряды владельцев Клио. Купил Клио 2 1999 года выпуска (дорестайл), хэтч 3-двери, мотор 1.4 8v K7J Ранее, у меня было много машин, начиная с Лады, заканчивая Ауди А6 и Порше 944 Но с французским Рено я столкнулся впервые. И мне машина понравилась! Назрела масса вопросов к вам: 1) Часто вижу в интернете, про поколения Клио обозначают цифрами "197, 187" и пр. Вопрос - Где найти табличку с описанием какой кузов какой внутренний номер имеет? В Википедии инфы нет. 2) У всех ли Clio 2 / Symbol проблема со слабыми поддомкратниками в порогах? Можно ли как-то без сварки решить? 3) У 3-х дверного и 5-дверного хэтча (дорестайл) одинаковые передние крылья? 4) Как регулировать двери (у меня правая провисла и туго закрывается, мне кажется) ? 5) Кто красил пластиковые крылья спереди, можно ли использовать обычную эпоксидную грунтовку (хочу попробовать сам покрасить)? 6) После покупки обнаружил, что у меня болтаются не подключенные фишки под сиденьями водителя и пассажира. Полагаю, это датчики для подушек безопасности. Ранее, как я понимаю, машину били в левую переднюю часть (но, судя по всему, не до срабатывания подушек). Чем я рискую если подключу эти разъемы? 7) Когда менял салонный фильтр, заметил около его корпуса два разъема. Один из них тоже был отключен. Кто знает, что за фишки и разъемы находятся возле салоннго фильтра под лобовым?