Поиск в системе

Доброго времени суток. Имею проблему со штатным ксеноном. После заводки автокорректор фар ползет сначала вверх, потом тупо вниз опускает свет и при этом левая фара светит ниже правой. В итоге свет в районе 3-5 метров от морды. Пробовал подтянуть левую фару вручную (на уровень правой), покрутил винт, чуть поднялся пучок потом щелчок - упал, снова покрутил, щелчок и по кругу, выше не идёт. Осмотрел датчик положения кузова и обнаружил оборванные провода на фишке, но при диагностике клипом (elm'кой) эбу никаких ошибок не выдавал. Можно ли отключить автокорректор или датчики с помощью клипа и выставить вручную нужный уровень на фарах без снятия бампера???

Пропала тяга двигателя Меган 3. 1.5 dci 2010 Загорелся Engine failure hazard. Недавно удалили сажевый и заглушили EGR. обороты поднимаются но машина тупит. попробовал разогнать до 130 km но не получилось. Никаких посторонних шумов не слышно, разве что какой-то слабый свист но не уверен что он не был раньше. Слабый свист где-то с лева (если смотреть на открытый капот).

Собрался в отпуск ехать, а тут начались провалы в тяге. Собственно исходные данные: Появился провал в тяге, резко, без прелюдий. Скорее даже не провал, а самое близкое к сути, чувство, что отключена турбина. Никаких троений и дерганий мотора нет, все заводиться и едет. Но уже после 1500 оборотов едет заметно хуже чем до того, на двух почти не тянет и так же вяло крутит до конца. Потом резко все восстановилось. Потом все повторилось снова, была сделано диагностика у официалов, ошибок нет, их и не было на компе. Сегодня ездил, все снова повторилось. Снова был, он уже на другой диагностике, результата 0. Нужны советы по проблеме и рекомендации в поиске суперсервиса или грамотного специалиста с аналитическим складом ума Мои собственные мысли: Это не сажевый, потому, что: на нем есть датчики давления входя/выхода и он бы выдал ошибку или было бы видно отклонения в показаниях. Мало того, он не рубил бы резко тягу и не возвращал ее обратно с тем же успехом. Скорее всего, это не топливная (тут сомнения), т.к. нет никаких троений и прочего, а мотор раскручивается, пусть и очень туго, до своих номинальных оборотов, плюс, там оять датчики давления показывают норму (хотя где-то про какую-то обратку писали и клапан на ней, мол может сливать). Скорее всего это связка впуск/турбина/егр. Егр установлен новый несколько месяцев назад, как раз потому, что комп показал его клин, хотя на работе мотора это никак не сказалось, т.е. в текущей ситуации, если бы был виноват он, то имели бы ошибку в компе. Больше я не знаю, какие есть клапана и системы на впуске. Есть ли какая муфта/клапан отвечающие за включение/перенаправление воздуха из турбины? Почему, если они есть, то при отказе нет ошибки? Давление турбины так же измеряется датчиком.