Поиск в системе

Всем привет! После удаления катализатора, сажевого фильтра, установки обманки и замены на новую турбину перепрошили машину, ошибок нет от слова совсем, но при нажатии педали газа: 1 раз машина едет как будто без турбины, отпускаешь педаль и 2 раз нажимаешь и вот чудо, она "летит" как бешенная, но эти провалы только на 1 и 2 передачи, далее все нормально Автомобиль Рено Модус (дизель, 1,5, механика , двигатель К9К, пробег 187 тыс., 2008г) Кто сталкивался с таким и как решили проблему

Всем привет! После удаления катализатора, сажевого фильтра, установки обманки и замены на новую турбину перепрошили машину, ошибок нет от слова совсем, но при нажатии педали газа: 1 раз машина едет как будто без турбины, отпускаешь педаль и 2 раз нажимаешь и вот чудо, она "летит" как бешенная, но эти провалы только на 1 и 2 передачи, далее все нормально Автомобиль Рено Модус (дизель, 1,5, механика , двигатель К9К, пробег 187тыс., 200)8г Кто сталкивался с таким и как решили проблему

Помогите, имеется новая турбина, но на ней сбита регулировка актуатора, как его правильно настроить.

Добрый день. После замены турбины, стало обильно подтекать масло в районе соединения обратного патрубка с поддоном. Резинку ставил новую, заходит патрубок плотно. Может кто сталкивался с такой проблемой, отпишитесь, или скиньте ссылку. Заранее спасибо!

Здравствуйте. Renault scenic II 1.5dci K9K732. В сервисе приговорили турбину, сказали что она гонит масло. я ее сразу заменил на новую. И сразу же начался жор масла. Если до замены я доливал литр на 10000, то сейчас я залил уже 4л. масла + 4л. масла которое мне сменили в сервисе. И ещё теперь вся задняя дверь со стеклом жирная, как будто на ней оседает масло. Кроме этого вылезает ошибка check ingection. Двигатель при этом не дымит, расход 4,9 и тянет нормально. Тяга пропадает только когда загорается сообщение об ошибке. Интересно мнение в чем может быть причина такого Жора. В сервис смогу обратиться только после того как вернусь домой.

сделали диагностику форсунок. диагностика показала что они льют в обратку, приговорили мультипликаторы . недели поисков и наконец то долгожданный ремонт. результат был не тот который ожидал. машина перестала ехать от слова совсем. проверили все датчики проверили по новой форсунки на стенде .... результата это никакого не дало. отправился к другим дизелистам - результат тот же ... сейчас все от машины морозятся .... немного о машине : турбояма до 1800 оборотов , максимальная скорость 130 км.ч , педаль газа как ватная, машина тупит. до этого машина самолет - что такое педаль в пол даже не знал..... ай нид хелп. не знаю что делать.

Здравствуйте. Имеем Renault Megane 3, 1.5 Dci c мотором К9К 836. Пробег около 170 тис. Машина первая, владея несколько месяцев (потому в ремонт сильно не лезу) . Пригнана недавно с Европы, из средным межсервисным интервалом около 30 тис.км. Посему и планирую постепенно сделать большой сервис. Пока только сделана замена масла и фильтров. Поначалу все было хорошо, но где то через месяц во время езды на трассе получал ошибку - "engine failure hazard". В динамике никаких изменений не ощутил, хотя как по мне она немного плохо набирала на скорости. Турбина работает. На следующий день двинулся в сервис - проверили Клипом, выдало ошибку по цепи наддува (к сожалению никаких скринов не имею). При осмотре выявлена плохая работа "грибка" (Клапан регулирование давление наддува). Решено менять, заказал и через неделю сам сменил. Заехал в тот же сервис, ошибки сбросили и отпустили домой. Сразу после этого заказал с али ELM327, а так же запасся ПИДами на 836 мотор и установил car scaner и torque pro (до pyren как то руки не дошли). Оговорюсь, что режим езды у меня преимущественно по городу, около 4-5 км в одну сторону в пробках и вечером домой, только на выходних уже путешествия за город. Опять через неделю на трассе по затяжным подъемом выскочила та же ошибка, без ощутимого изменения по динамике (torque показал ошибки: P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува и P2263 "Регулировка давления наддува. Низкое давление) . Заехал на сервис с понедельника, и при диагностике замечено уровень сажи около 35 гр. Выполнено аппаратный прожиг, сажа опустилась до 5 гр. Ошибки сброшены. После 2 недель не было никаких ошибок (кроме как в торке ошибка по свечах накала, планирую в ближайшем времени их заменить). На следующих выходних и опять на трассе - те же ошибки (p0299, p2263). Доехал до дома, сбросил. Но заметил, что снизился уровень сажы после поездки до 8 гр (заметил что перед поездкой было 18). И так же - без изменения динамики. Неделя езды без ошибок. Опять выходние, трасса, те же ошибки. Благо был подключен Торк, где отметил начало регенерации (тоесть ошибки по наддуву возникают во время регенерации). Сажа опустилась с 25 до 7,5 гр. (не многовато ли осталось ?) Так как времени не очень много, под конец недели поеду в сервис дальше. И хочу спросить совета - куда искать, за чем наблюдать ? Так же прикрепил графики по наддуву, где после возникновения ошибки идет явный недонаддув.

Всем здрасте! Умерла турбина, да ещё и в отпуске, да ещё и на трассе и ни где-нибудь а в Карелии, за 450 км до Мурманска. Все по порядку: авто- Renault scenic 3 k9k836 2010 года Возвращался с отпуска, благо без семьи, и на ходу внезапно пропала тяга, педаль газа стала мертвой, припарковался на обочине и машина заглохла. При попытке завести она заводилась на несколько секунд и глохла. В общем с горем пополам приволокли меня в Мурманск. Стал выяснять причину. Сначала грешили на 3 форсунку ошибка выскочила- Р0203, но после детального осмотра подкапотного пространства обратили внимание на то что солярка потихоньку стекает обратно в фильтр - поставили диагноз что негерметична топливная система, короче договорился с автосервисом и отдал авто. После диагностики мастер сказал что причина в турбине, вал заклинило, возможно он переломился. Денег на новую турбо нет, заказал бу, поставили и машина завелась. Но после того как я забрал машину из сервиса, радовался не долго, выскочи чек антиполлюшин систем и STOP ENGINE FAILURE HAZARD. Приехал к ним обратно, заменили датчик ЕГР как я понял. Ошибки скинули и отпустили. Проехал ещё немного и опять тоже самое + опять ошибка цепи управления 3 форсункой. Нашел человека с клипом, провёл диагностику, ошибки сбросили все почистили. Электрик сказал что нужно поменять форсунку и тогда этот стоп пропадёт. Я грешил на сажевик, но клип показал что сажи там всего 11 что в пределах нормы. В общем все ошибки почистили, я ещё немного прокатался и блин опять этот стоп появился. Причём катаюсь уже неделю а других ошибок нет чек не горит, только этот стоп. Подключил ELM232 и он показал что присутствует ошибка с кодом Р0299 -регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) Собственно вопрос- что делать и куда ещё лезть чтобы этот стоп исчез??? Что значит данная ошибка собственно??? И форсунка при делах??? За ранее спасибо всем кто поможет советом.

Существует такое мнение, что дизель при кратковременной стоянке должен работать. (5-10 мин) Так как топливному насосу это полезнее. У нас насос форсунки (насколько я понял) для них так же лучше работа или можно без вреда глушить двигатель?

Вот говорят, что после поездки требуется минуту постоять, чтобы турбина на холостом режиме поработала. А если я последние 300 метров по двору к дому на первой передаче еду (обороты двигателя 900), не нажимая газа, не будет ли это соответствовать минуте работы на холостом ходу?

Всем здравствуйте. Ситуация следующая. Хочу удалить турбину. Понимаю полный бред,но надо. Подскажите какие могут быть последствия. Что с тягой,с расходом. Понимаю что лучше отремонтировать турбину, но на данном этапе нет балла. Заранее всем спасибо.

Может кто подскажет, появился свист возможно от турбины! Причём свист после 2500 оборотов пропадает. При этом тяга то есть то нет. ЕГР чистил, не помогло! Теперь ещё интереснее стало, машинка тупит, не едет, свист стоит пипец, но когда загорается Check, пропадает свист и пошёл нормальный подхват... Двигатель глушишь, и пошло все заново по кругу! Причём не всегда получается добиться загорания люстры, особенно перед диагностикой! Был у "гаражных спецов", вырезали катализатор, но воз и ныне там! Может кто сталкивался???

Добрый день ! Собираюсь ремонтировать турбину. Мне посоветовали фирму Турбо-лайн ! Что можете сказать, коллеги ?

Что-то не могу подобрать резиновое кольцо выходного воздушного патрубка турбины. Размеры внутр. диаметр-44мм внешний-55мм толщина-5.5мм. Диалоджис только сам патрубок выдаёт. Может кто находил аналоги? Мотор k9k732

здраствуйте. как проверить работоспособность турбины? и если не так, как нужно работает, то как её ремонтируют?

подскажите подходит ли турбина с рено кенго 2010 года на рено меган 2 2008 года?

Собрался в отпуск ехать, а тут начались провалы в тяге. Собственно исходные данные: Появился провал в тяге, резко, без прелюдий. Скорее даже не провал, а самое близкое к сути, чувство, что отключена турбина. Никаких троений и дерганий мотора нет, все заводиться и едет. Но уже после 1500 оборотов едет заметно хуже чем до того, на двух почти не тянет и так же вяло крутит до конца. Потом резко все восстановилось. Потом все повторилось снова, была сделано диагностика у официалов, ошибок нет, их и не было на компе. Сегодня ездил, все снова повторилось. Снова был, он уже на другой диагностике, результата 0. Нужны советы по проблеме и рекомендации в поиске суперсервиса или грамотного специалиста с аналитическим складом ума Мои собственные мысли: Это не сажевый, потому, что: на нем есть датчики давления входя/выхода и он бы выдал ошибку или было бы видно отклонения в показаниях. Мало того, он не рубил бы резко тягу и не возвращал ее обратно с тем же успехом. Скорее всего, это не топливная (тут сомнения), т.к. нет никаких троений и прочего, а мотор раскручивается, пусть и очень туго, до своих номинальных оборотов, плюс, там оять датчики давления показывают норму (хотя где-то про какую-то обратку писали и клапан на ней, мол может сливать). Скорее всего это связка впуск/турбина/егр. Егр установлен новый несколько месяцев назад, как раз потому, что комп показал его клин, хотя на работе мотора это никак не сказалось, т.е. в текущей ситуации, если бы был виноват он, то имели бы ошибку в компе. Больше я не знаю, какие есть клапана и системы на впуске. Есть ли какая муфта/клапан отвечающие за включение/перенаправление воздуха из турбины? Почему, если они есть, то при отказе нет ошибки? Давление турбины так же измеряется датчиком.

Nissan Quashqai 2009г.в 1.5 dci ( k9k 732 )106 л.с признан с Германии 128000 км пробег, проблем не было. Анамнез Зимой На 145000 оборвало грм, клапана загнуло. 1.Ремонт: замена поршней с кольцами, клапанов, маслосъемнвх колпачков, сальника распредвала, ремни, ролик, прокладки гбц и коренных вкладышей коленвала. После ремонта никаких проблем. Через пол года появился черный незначительный черный дым при нагрузках ( задний ход, при трогании...) Через 40 000 км после замены поршневой перестала греть печка, воздух в системе, выдавливает антифриз. 2. Ремонт: замена прокладки ГБЦ т.к при демонтаже обнаружен пробой прокладки между 2 и 3 циллиндрами. После ремонта давить антифриз перестало, печка греет как раньше. После работы на холостом ходу появился Белый или даже синий густой дым. Если например машина стоит, работает 30 минут, поехал разгоняешься по трассе взади облако дыма километра три так и выходит из выхлопной трубы. Едешь без остановки, потом дыма нет совсем при оборотах. Встал, 5-10 минут постоял, поехал - опять дым. Чем дольше стоишь на холостых, тем больше дыма! Проехал 2000 км. Опять давит антифриз! 3. Ремонт: шлифовка ГБЦ на 0.1 , замена прокладки гбц и болтов. При вскрытии дефектов прокладки не обнаружено. После ремонта, давить из бачка перестало, дым так и остался. Через 1.5 месяца (6000 км) снова давит антифриз! Дым так и валит после стоянки на холостом, если не стоишь, заводить и сразу ехать, при разгоне черный дым! Подумал что все взаимосвязанно газы в системе и дым в выхлопной едкий, посчитал что это трещина в головке типа газы попадают в систему охлаждения, а антифриз как то в выхлоп и там сгорает. Расход масла от максимума до минимума за 10 000 км или даже меньше. 4.Ремонт: при вскрытии обнаружены пробои прокладки гбц ( одного слоя прокладки) по окружности отверстия под цилиндр. Замена ГБЦ в сборе с клапанной крышкой, клапанами, распедвалом б/у в отличном состоянии, болты, прокладка, помпа, ремни, ролики за одно. После ремонта завели, работает ровно и стал тише, антифриз не давит, печка работает. ДЫМ ТАК И ВАЛИТ!!! Господа пожалуйста подскажите кто что думает обо всем этом! В чем причина дыма? Что делать дальше, что проверять? Куча денег уже на ветер!

Мужики доехал до Твери из трубы повалил черный дым после 2.....2.5 оборотов и появляется свист,ребята на станции приговорили вакуумник турбины он вроде отдельно не продается. Тверичане куда можно обратиться? Где могут вастановить?

Подскажите для чего этот вход? Починили турбину, снимал не я , теперь собираем не понятно для чего вход. И еще-если в интуркуллере была трещинка могло это повлиять на турбину??? Включалась только с 3200 оборотов.