Поиск в системе

Нужна помощь! Возможно кто то подскажет куда рыть и в чем проблема может быть, уже запарился с этим всем… Спасибо. Всем доброго времени суток. Начну с описания проблемы а уже потом с предистории:)Сегодня ехал по трассе и заметил что на 5,6 передачах когда газ в пол периодично пропадает тяга. Едешь, машина набирает обороты, расход мгновенный 13-14л, скорость растет, потом раз и просадка, расход падает до 9-10л, обороты либо те же либо падают и чувствуется что пропала тяга, 2-3 секунды снова все нормально и так все время с небольшой периодичностью. То едет, то пропадает тяга и тупит. Бывает загорается check injections но сам пропадает. Пирен выдал ошибку df778 регулирование температуры на входе турбины.Перед этим была проблема, загорался check injectionи турбина переставала дуть вовсе, бывало ошибка сама проходила после перезапуска двигателя, было такое что нужно было заглушить и подождать минут 5-10 что бы исчезла, но последнее время висела постоянно. Пирен сказал- df652 цепь датчика температуры на входе турбины. Его заменили (но не на оригинал). После была ошибка по ЕГР и было принято решение заглушить ЕГР и вырезать сажевый фильтр(сделано). Электрик это все дело отшил. Забрал я машину а она не едет, через время загорелись check injection и check emissions. Ошибки были по саживому, замененному датчику и 2 ошибки по ЕГР. Поехал к электрику с претензией, что он ничего не отшил, так он попробовал сослаться на ошибку вентилятора 1, показал ему ошибку с пирена по сажевому, он перечитал и вуаля да она есть. Удивился, сказал странно, я отшил. Но предложил отшить якобы другим способом. Приехал я и остался наблюдать, мучился он минут 40, не хотела загружаться прошивка в мозги машины. А проблема была в том как он включал зажигание (ключ-карту в слот, выжал сцепление, нажал старт и резко бросил сцепление не дав запустить мотор но включив зажигание). Когда я ему сказал, что нужно просто подержать некоторое время кнопку старт и он это сделал, прошивка пошла и все загрузилось. Запустили авто, почитали ошибки — пусто. Поехал, все ок вроде бы, мелкий еле заметный темный дымок с выхлопной трубы при резком разгоне, ошибок нет, разогнал до 150 вроде бы все ок. Но на следующий день решил проехать большее расстояние по трассе на скорости, дать жару в общем))). И тут фиг, переодически пропадает тяга. На прямой из-за этого 150км/ч разогнать трудно, в горку раньше шпарила теперь теряет скорость. Фото с пирена прикрепляю.Буду благодарен за любую помощь, наводку по устранению проблемы

Добрый день.Ситуация такая. Renault Scenic III, мотор K9K 836. Загорелось сообщение "check injection." Поехал на диагностику, на клип. Результаты на фото. Запустили принудительную регенерацию. Пол часа машинка покоптила. Затем CLIP выдал результат (точно не помню, но смысл такой): "Прожиг завершить не удалось из за низкой температуры на входе в сажевый фильтр". Мастера говорят что сажевик на ампутацию. Подскажите в чем может быть причина? Может температурный датчик, может свечи подогрева ОЖ ? В масло попало 140 гр. топлива. Стоит ли действителтно удалять сажевик и не париться с поиском причины? Спасибо.

Подскажите рено сценик 3 2010г. 110л.с. мотор 836. удалили сажевый, какое масло сейчас лить, я имею ввиду по допуску?

Grand Scenic 1,5 dCi, 2011. 120000 пробег (по состоянию думаю реальный). перезимовал, долгий прогрев утром, за город давным давно не выезжал, может за всю зиму выше 3-й передачи не поднимался, значительно вырос расход до 10.4 на 100 км и вот дождался - chek injection, пропали стрелки-подсказки переключения передач, не включается круиз-контроль - догадываюсь, что забит сажевый. Так совпало уже был записан на сервис (по мелочи - колодки поменять и т.п.), попросил заодно диагностику - машину оставил на сервисе - звонят, говорят, что точно забит сажевый (сам не видел) - предложили принудительную регенерацию + замена масла или вообще дыру просверлить в фильтре вдоль. Со слов, сажи грамм 40. Смутило, что не сделали фотографии, в файл не сохраняли. Решил для начала прокатиться за городом. На 3-й, на 4-й покатался 3-4 тыс оборотов минут 40. Расход упал до 5,1.Через первые минут 10 "ключ" пропал - выдохнул )), остановился - на холостых минуты 3, опять на скорость и обороты вышел - опять "ключ" ((, ещё минут 5 опять - пропал. Залил солярки больше половины бака - поехал в другой город за 120 км и обратно, опять то горит "ключ" непродолжительное время, то не горит (в основном). Круиз соответственно, не работает, работает. Что это? Как так? Если "ключ" пропадает, значит есть регенерация...Если есть регенерация, почему опять забивается? Ни хуже, ни лучше...Всё вырезать не хочу, боюсь плохо прошьют. Может было у кого так? Когда и зачем нужна принудительная регенерация, если предусмотрена самостоятельная? Как понять, что сажевый не подлежит восстановлению? Очень надеюсь на помощь...

Прошу совета. История такая на Гранд Сценике 3, 1,5dCi, 2012 г. с сажевым фильтром (пробег 170.000 км) начало сначала кратковременно (от секунды до нескольких секунд) загораться и гаснуть сообщение "check injection system" потом через 50-70 км загорелся сигнал "check antipolution system" c этим горящим сигналом доехал до дружественных Реноводов-Ренолюбов у которых есть CLIP. Комп нашел в фильтре 14 грамм сажи и поскольку комп не мог показать сколько км машина проехала после последней очистки фильтра, с компа был запущен процесс самоочистки фильтра. После очистки сажи осталось около 6 грамм, что впрочем не критично. Среди ошибок была обнаружена DNC148077 - заслонка выпуска воздуха. Мои Реноводы раньше с такой не сталкивались и отправили меня на просторы Интернета. По дороге домой снова неоднократно и коротко загорался и нас сигнал "check injection system". Про заслонку выпуска воздуха в Интернете написано не много. Не могу найти каталожного номера этой детали. Не могу понять эта ли заслонка зажигает сигнал "check injection system". Она ли была причиной "check antipolution system". Помогите, пожалуйста, разобраться.

Господа Реноводы, интересует Ваше компетентное мнение - какое масло нужно лить в дизельный двигатель с живым катализатором и сажевым фильтром при большом пробеге? Знакомый доктор-моторист, успешно позьзующий двигатели Рено, говорит, что пора вместо рекомендованного производителем EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 уже лить ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40. Его мотивация с маслом 5W-30 двигателю с большим пробегом работать рискованно может стукнуть, пора переходить на 10W-40. Но 10W-40 не бывает для систем с катализатором и сажевым фильтром.

Доброго времени суток всем форумчанам.Парни подскажите где в Москве качественно вырезать сажевый фильтр,и как узнать что емуприходит капец и нужно его удалять.