Поиск в системе

Всем привет ехал на авто и приключилась вот такая беда я так подозреваю накрылась форсунка?

Привет колеги. (сценик 3, 2010гв,123000км,акп) Такая проблемка; авто заводится хрошо, двигатель при запуске иногда бывает слегка потроит, буквально секунд 5-10,потом работает чисто. При движении тяга хорошая. Проезжаю когда 5 когда 20км... и более,потом загорается чек. (риск поломки двигателя и букет ошибок.)двигатель дико троит.После остановки и паузы - пропадают. Пирен выдаёт ошибки DF027(020229), DF324(407481),DF1012(1525F3). До этого заменил фильтра и колодки.( Покупал у официалов) Проводку и разъемы на форсы, эбу проверил. Буду благодарен за советы!)

Приветствую. К9к 837 робот. У кого получилось сделать адаптацию форсунок? Поделитесь инфой. Сброс адаптации сделал. 0. Катаюсь, как описывали коллеги у которых механика,. Перевожу акп в ручной режим,Раскручую двс до 3500 и сброс до 1000. Без результатов.

Всем доброго дня. Renault Scenic 1f2 f9q 732 У кого есть опыт извлечения форсунки на данном дизеле? Проблема в том, что по всей видимости прогорела её медная шайба. Из под форсунки запыхало, подтянул в дороге на максимум - пыхать перестало, но идут пузырьки. Решил у всех форсунок поменять эти шайбы. 3 вылезли, четвертая как раз бедовая (на самом деле 2ая от маховика) ни в какую. Форсунка рабочая, угробить нельзя. Скоро зима и потеря компрессии пугает. Да и погуглив, понял, что прорыв газов еще больше усугубит проблему и совсем прикипит форсунка на веки. В сторону она с трудом сейчас поворачивается. Совсем чуть чуть, ибо затем мешает гайка на форсунке - упирается в башку. Отмачивал, не помогает. Искать специнструмент или спецсервисы? Откручивать верхнюю часть можно? Ну чтоб можно было форсунку сильнее крутануть

Scenic II с бензиновым двухлитровым шестнадцатиклапанным двигателем F4R около месяца простоял в гараже с отключенной отрицательной клеммой АКБ. За это время температура на улице по ночам стала снижаться до -4, а днем подниматься не выше +4. Потребовалось выгнать автомобиль из гаража. При подключении клеммы к АКБ появился несильный запах горелого в подкапотном пространстве. Стартер запустил двигатель без проблем. Однако на слух он работал не так, как обычно. Минут через пять обнаружил, что температура охлаждающей жидкости не растет, горит индикатор неисправности системы снижения токсичности отработавших газов и SERVICE. Тут же заглушил двигатель. Через непродолжительное время завел повторно, попытался погазовать. Реакция на педаль газа была крайне вялой и в момент нажатия в бардачке тускнела лампа освещения. Заглушил и через некоторое время завел еще раз. На этот раз на слух двигатель работал штатно. Индикатор неисправности системы снижения токсичности отработавших газов и SERVICE поначалу загорелись, а потом погасли. За пять минут температура охлаждающей жидкости подросла до трех делений. Машина без проблем выехала из гаража, простояла половину дня на улице, без проблем завелась и заехала обратно. На следующий день диагностика ЭБУ выявила ошибки в системе впрыска DF436 и DF062, что свидетельствует о пропусках зажигания в цилиндре 4. Характеристика ошибок: "1.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к разрушению катализатора". Характеризуется она вот таким поведением: "В момент обнаружения неисправности происходит прекращение впрыска топлива в неисправный цилиндр или цилиндры для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора". Таким образом, при первых двух попытках завести двигатель, работало только три цилиндра из четырех. Под подозрение попали: - качество бензина; - свеча; - катушка; - форсунка. Посмотрим, как будут развиваться события далее.