Поиск в системе

Перед покупкой катался на 1,6 вариатор дорестайл. Всё устроило. Как только выехал из магазина на своей новой (рестайл 1,6 вариатор) понял что меня обманули. Она не ехала совсем. Сейчас ей уже 1 год и 9500 км и так же не едет. Расход средний (обнулил на 8000км.) 11,3л/100км. В подъём с кондиционером разгона нет совсем, только если тапку в пол и через ... несколько секунд!!! на максимальеных оборотах чо-там начинает ускоряться. Без кондея едет получше, но тоже не айс. ПРИМЕЧАТЕЛЬНО!!! ВНИМАНИЕ!!! На круиз-контроле машина другая! Разгоняется прекрасно! Даже с кондеем пробовал с круизом на подъём - обороты до максимума (6000) не выворачивает, и на 4000об/мин есть разгон на подъём с кондеем. По ровной дороге с 40 до 80 км/ч без кондея с круизом резво разгоняется с оборотами где-то 2700/мин. Без круиза и кондея чтобы получить такой разгон тапку приходиться жать более чем на 2/3, при этом движок крутит больше 4000об/мин. Пичём в режиме ручного переключения ситуация не меняется. Такой впечатление, что момент на круизе больше. И ещё я отчётливо слышу опережение зажигания. На круизе такого нет. Вот я и думаю. Может прошивка на рестайле другая? Ведь дорестайл ехал на-амного резвее.

Привет всем! Есть вопрос по работе вариатора DK0, он же JF015, и т.д. В общем, меган 2013 года, двигатель H4M, вариатор DK0 (JF015), пробег 215000. Я второй владелец, купил при пробеге 170000, езжу с начала 2020 года, первый владелец покупал новым в 2013 году, делал все в 2 раза чаще, чем рекомендуют всякие рекомендатели, короче состояние отличное, коробку и двигатель он не ремонтировал так как исправно всё работает НО... Через какое-то время после покупки заметил странную работу вариатора после торможения на небольшой скорости. В общем после притормаживания перед поворотом (к примеру) и последующем нажатии на педаль газа вариатор как будто зависает в "нейтрале" (обороты повышаются, но машина не разгоняется), затем спустя 1-2 секунды коробка "понимает" что нужно ехать вперёд и включает передачу, и если в этот момент не сбросить газ получишь знатный пинок))). Но так бывает не всегда, и с чем это связано так и не понял. Естественно когда первый раз получил пинка, заменил масло в вариаторе (прежний владелец проехал почти 30000 после последней замены (инфа от него, и о.д. подтвердил), и сказал что не замечал таких чудес с коробкой, лукавит или нет х.з., ну да ладно. Проехал почти 50000, ни лучше, ни хуже, пинки в таком режиме то есть то нет. В остальном всё отлично, динамика при разгоне в порядке, пробуксовки и дёрганий нет. Внимание! Вопрос! Хотел бы понять, возможно это нормальная работа именно этого вариатора, с этим двигателем, на этой модели авто, или что то не исправно? Если что то не исправно, то что? Догадки и советы типа "почисти дроссельную заслонку или заправку смени или давление в шинах проверь" никчему. Нужны факты, от тех у кого такая же проблема и как это исправить. В автосервисах хлопают глазами и говорят "мы не знаем в чем проблема". Искать и устранять самому методом тыка очень дорого. До Рено были авто с вариаторами (mitsubishi, nissan), таких пинков не было.

Всем привет! В наличии есть радиатор вариатора 21 45 000 07R, б/у, оригинал, в рабочем состоянии,цельный (ненарушенный), не течёт. Цена ~ 14 000р. Стоимость нового ~ 50 000р. Обращаться по тел. 8-985-386-85-67.

Добрый день! На днях купил koleos 2008гв с рук, с пробегом, 71000км Масла в вариаторе было на холодную на кончике щупа, на горячую так совсем небыло. CVTz показывала счетчик старения масла 10800, давления во всех режимах было в норме и не опускалось ниже 0,55, при резком старте было выше 5 в обоих контурах - вроди бы по показаниям все в порядке. Да и на ходу, не заметил никаких проблем в работе, нет посторонних звуков и никаких вибраций-подергиваний. Единственное небольшие толчки при переключении между режимами PNRD, в осномном только на R слегка чувствуется - это я понимаю норма? Ну как на любом автомате.... Пока что долил 1,5 литра на горячую (70 градусов температура вариатора) - по щупу стало показывать начало заштрихованной зоны. (чуть выше второй выемки). Как потеплеет в апреле-мае буду делать замену масла с фильтром и снятием поддона. Вопрос вот в чем: куда оно делось? так "хорошо" заменили масло в прошлом на нем? Нигде не течет, все сухо. Может ли вообще масло в вариаторе "угарать" типо жрать масло он может? Раньше никогда не имел дела с вариатором.....

Всем доброго времени У меня вариатор. В традициях Рено - отсутствие регламента на обслуживание трансмиссии, н-р, на замену масла (так было на Семе II с МКП). Думаю, это не совсем правильно, агрегат сложный и дорогой; по оценкам журнала "За Рулем" стоимость установки нового вариатора - до 1/3 стоимости автомобиля. Слышал, что у НИСАНА есть регламент на замену вариаторной жидкости 60000 км (не проверял). У меня сейчас 90 тыс. Обратился в специализированный сервис автоматических трансмиссий: сказали, что занимаются только НИСАНовскими. Пробили по своей базе, Scenic не нашли: есть Megane и Coleos. Какой вариатор у меня (Scenic III, 2 л, 140 л.с), официалы не знают (или не хотят говорить). Я думаю, что это Jatko JF 011E. Есть несколько вопросов: - Какой именно вариатор на моем автомобиле? - кто-нибудь имел опыт по замене вариаторной жидкости? На что следует обратить внимание? - если жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации узла, должны быть какие-то цифры. Понятно, что очень много факторов, но, тем не менее. Тот же журнал "За Рулем" говорит о 150 тыс. Есть ли какие-то мысли или статистика на этот счет?