Таблица лидеров

Ну вот. Докатался до 200 килокилометров. Полет нормальный. Особо ничего не ломались. Мотор, такое ощущение, только оптимальную форму набрал... В остальном - расходные... Это первый авто, на котором с нуля столько накатал. А что делать: теперь свою технику надо знать и беречь пуще прежнего....

Отчитываюсь для статистики: 2.5 бензин 2017 года, 132 тыс. км. Первый серьезный ремонт по ходовой. Текущие работы: 1. Задние сайлентблоки передних рычагов - отслоение по периметру. Первые признаки появились 3-4 года назад, но процесс не развивался. Теперь левый дошел до критического состояния. Замена сайлентблоков. 2. Профилактика задних развальных болтов: на поперечных выкрутились без проблем. Сайлентблоки и болты живы. На продольных справа провернулся сайлентблок (ампутация болгаркой), левый выкрутился, но сайлентблок оказался надорванным (было не видно пока не выкрутили). Замена сайлентблоков с пыльниками и болтов. 3. Регулировка углов. 4. Замена тормозухи (первый раз). Старая была чистая, вода приборчиком не обнаружена, штуцера открутились без проблем. На будущее: 1. Небольшие растрескивания задних сайлентблоков подрамника - наблюдать, при ухудшении менять. 2. Небольшой боковой люфт штоков передних аммортизаторов - замена по возможности, если беспокоит. 3. Слегка разбиты сайлентблоки задних аммортизаторов (и сами амморты, скорее всего, мертвы) - замена по возможности, если беспокоит. 4. Небольшой боковой люфт в рулевой рейке справа (был с первого дня владения машины) - пластмассовая втулка. Ничего не делать, пока не беспокоит. По мелочам: 1. Улетела теплозащита над задней банкой глушителя. Да и хрен с ней. 2. Отгнил хомут теплоизоляции на трубе глушителя после катализатора. Брякало, но я не слышал. Поставили обычный червячный.

А я сегодня распрощался с Колеосом после семи лет эксплуатации и 219500 км. пробега. Масло в вариаторе ни разу не менял, следуя указаниям производителя. Это был мой третий по счету Колеос. На предыдущем пробег был 204000км. Жаль, что они у нас больше не продаются.

08.11.2024 speedcam от базы OSC, USB - на блоге AF Готовые камеры для R-LINK 2 (только для тех, кто использует скин-патч): MEGA

Завтра планирую переобуться ))) А заодно, хочу опробовать новый электрический домкрат, подаренный мне на день рождения )))

Я менял. С земли без подъемника или ямы довольно не просто было. Аммортизатор и пружину снимать не нужно, мешают только отбойник и локер. Номер оригинальной трубы 172217530R, стОит как деталь от звездолета, я смог найти новую из "остатков" за 12 тыс. Если брать Б/У, то нужно внимательно смотреть, трещины под оболочной могут быть не видны. Чисто внешне очень похожа труба от T32, но подтверждения того, что она такая же я не нашел. Кроме трубы понадобится как минимум новый большой хомут и, возможно, новые болты. Я поставил червячный хомут из строительного магазина, но лучше поискать проволочный на 45 мм. Также, скорее всего, понадобится новая клипса для тормозной трубки. Я подобрал похожую на авторынке, у родной неадекватная цена. Вынимать и запихивать новую трубу нужно через отверстие в кузове, а не через арку, в этом маленький "секрет", не разгадав который ничего не получается. Вроде, где-то я уже писал об этом, найти не могу. Для сервиса с подъемником и инструментом задача совсем не сложная. Что касается ремонта трубы, то в принципе это возможно при наличии гаража и свободного времени. Кроме микротрещин в нескольких местах ещё и "уши" отгнили, отремонтировать на месте за один раз вряд ли получится. В качестве возможной технологии ремонта мне видится зачистка и обклейка стеклотканью на эпоксидке. Новые "Уши" (если потребуется) можно приварить или прикрепить на хомутах.

Масло вариатора каждые 70 тыс. Клапан ЕГР на 145 тысячах (своего рода расходник - механический износ) Датчик кислорода на 130 тыс. Всё.... Что немного смущает - но это было с самого начала - положение открывающейся части панорамной крыши: такое впечатление, что неплотно прижимает. Вода не течет, но во время движения шумит немного. Можно прижать принудительно. Но тогда создаётся впечатление что крышка излишне утоплена вовнутрь... Но я миллиметровщик, от чего и страдаю безмерно...

У этого продавца без риска, уже не одну деталь у его покупал, все чётко, а еще он сверяет по вин детальки.

Решил тут за много-много лет сам поменять колёса. С тремя колёсами справился кое-как в два этапа, а на четвёртом обнаружил боковой свищ диаметром с мизинец. Вроде бы он не сквозной, но я так расстроился, что поехал в шиномонтаж и сразу купил целиком шину. Боковыми порезами они сказали не занимаются. Ладно, перебортовали, поставили, а потом уже непосредственно мастера посмотрели на этот самый свищ. Сказали, что "ни о чём" и достаточно заклеить Моментом. Вот и думаю, а нужно ли было необоснованно тратиться. Колесо с монтажкой обошлось ~9т.р. Если бы сам не монтировал, то ничего бы не пришлось покупать и проездил бы сезон. Отдал бы ~2т.р. До этого было жалко просто за снять/поставить платить такие деньги. Кстати, пока менял колёса, понял, что штатный ключ скоро "закончится", а выдвижной-телескопический я погнул и теперь его выкинуть надо. Для подстраховки купил комплект болтов и ключ на 90гр. Всё это теперь лежит не пойми до каких времён вместе с трещёткой, запасными головками, телескопическим домкратом, старой опорой и кувалдочкой (хоть это досталось по наследству). Вот такие траты совершенно необоснованные пришлось совершить, а мог бы оставаться совершенно спокойным. P.S. Езжу второй день по такому дождю на метро и доволен как слон.

Закажите сразу хомут 0155500911. В автодоке есть с приемлемой ценой и сроком. 200%, что его не удастся сохранить. Я думал, что подберу подходящий, но оказалось, что нужно точно попасть в размер, а таких нигде в наличии нет, в итоге пришлось ставить обычный червячный, который имеет свойство лопаться на морозе.. Второй хомут на толстой трубке можно не трогать, если он живой. На всякий случай, его номер 0155500931 Толстый патрубок 17228EN100, он скорее всего живой, если нет, то они есть на разборках. Маленький пружинный хомут, скорее всего окажется живым и его можно будет поставить повторно. Болты 3 штуки тоже лучше заменить, головы у них наверняка подгнили. Оригинал 01125N8021, но можно купить на авторынке или в строительном магазине подходящие: M8x20 (25) с плоской шляпкой. Я еще дополнительные кузовные шайбы подкладывал (отверстия в ушах новой трубы оказались просто гигантскими). При снятии локера могут поломаться клипсы 015532FR0A (https://www.ozon.ru/product/avers-car-mounting-clip-10-pcs-212484301/?asb=6Cx11bRhhNHF1T1NKAYzxqPJqQPu5x3qEDv%2F13QcDPY%3D&asb2=CxED25d1Q79YDO96intUttVoZ2FlSwGoR75FCWssy9XuKZQim2RPj7V01JW-7jQ20QEgKpshGgZ-XBDoYtzuFQ&avtc=1&avte=4&avts=1731576098&keywords=015532FR0a) Клипса крепления тормозной трубки к "уху" трубы тоже, наверняка, не сохранится. Номер найти не смог, на рынке видел нечто подобное по цене 1500р за за кусочек пластмассы. В итоге, купил похожую от ВАЗа и поставил подложив шайбы, т.к. толщина уха слишком мала Кстати, в районе лючка никакого крепежа у трубы нет, держится только на резиновой манжете.

Спасибо за подсказки. Заказал за 8800 р. ( На Exist.ru просят 61000р.) Когда придет, доложу результаты

можно рискнуть и заказать через озон из поднебесной: https://www.ozon.ru/product/renault-truba-vyhlopnaya-art-172214cl0a-1646065666/

Менял колеса у себя на складе, а там, ровный, бетонный пол. Работал сразу двумя домкратами. Один, наш рабочий, подкатной. Второй, вот этот мой, новый, лепестрический (24V) домкрат. Условия, можно назвать идеальными. Конечно же, на верх пятака я подкладывал деревянную плашку. Как и на подкатнике всегда подкладываю толстый, резиновый кругляк. Домкрат устойчив. Работать удобно. Подкатной, конечно же в приоритете. Но, постоянно возить подкатной в машине, оно как то не тое. А этот электрический все же компактнее и аккуратнее. Он именно как агрегат, живущий постоянно в багажнике и существующий на замену штатному ромбу )))), с которым его даже и сравнивать не след. P.S. Да, у меня вся техника Гринворк, поэтому мне не надо было отдельно покупать батареи и зарядники для них. Все и так дома было.

На шинах необоснованные???? Это как? Каждый доп метр тормозного пути на грамотных шинах Вы как оцените? Разговор ни о чем. Особенно когда рвется боковой корд, что может и вовсе приводить к взрыву шины. Если у вас когда нибудь, на переднем колесе, на ходу, взрывалось колесо, то вряд ли вы будете считать обоснованность взятия шин, у которых разом и у 4-х штук рвутся боковые внутренние корды...

Положить вручную в папку content файл текстовый файл Ukraine.txt.stm, содержащий единственную строку purpose="delete" Положить правильный файл content/speedcam/Ukraine.txt или любой другой допустимый файл, с которыми работает SKUCreator (хоть пустой), иначе он откажется работать.

У мну пока 165, Тфу три раза )))

Как не смешно но виной чрезмерное количество смазки и не герметичность пыльников

Решил перефоткать с другим фоном и освещением, здесь цвет более естественный, а в прошлом сообщении как ржавый налёт

Сегодня обзванивал несколько сервисных центров по обслуживанию рено. В петровском не подошёл к трубе менеджер по запчастям и не перезвонил как обещали, в рольфе и автомире цены космос, чуть дешевле и ближе ехать в мажор(раньше цены помнится были фиксированными у официалов, не считая личные или др.скидки, что намекает всё таки на разные поставки, ну либо разная степень жадности ценообразование) В итоге купил в мажоре на риге. Да, переплатил немало(по сравнению с магазинами), но получил в руки оригинальный комплект, который ещё раз подтвердил мои сомнения по поводу оригинальности комплекта, который недавно держал в руках. Плохо, что ни в одном сервисном центре Рено куда я звонил, не нашлось в наличии шкива коленвала, сказали, что и на центральном складе нет. Я только потом подумал, после того как приехал домой, а что значит СЕЙЧАС центральный склад. Склад дилерской сети как раньше или склад сети одного дилера? Поэтому по привычке не стал искать среди других дилеров, а поехал в ближайший только за комплектом ГРМ. Ребята, я в шоке! Не был с 21-го или 22-го года в автосалонах. От былого лоска, здоровой шумихи/канители, зазывал-девчонок на входе нет и следа, надпись "Renault" нашёл только на мини стелле на улице недалеко от автосалона Москвич. Сначала зашёл в Москвич(раньше в этом корпусе были официалы Рено), тускло, блекло, темно, впечатление, что экономят электроэнергию. Жаки стоят, покупателей нет. Оттуда послали в соседний корпус и сказали вам в пежо. Вышел на улицу, насилу нашёл специалистов Пежо, в салоне какой-то неизвестной мне китайской марки(я последнее время не интересовался авторынком, даже названия не знаю такого) Зашёл в этот китайский салон и там "экономят электроэнергию и так же нет девчонок и посетителей". Если бы не знал отличительных черт оригинальных деталей комплекта и отличительных знаков, наклеек, то думал бы, что переплачиваю в подвале за какую-то хрень. Да, именно, как в полуподвал зашёл, хотя автосалоны на самом деле находятся выше уровня земли, поднимаешься по лестнице... Предлагали скидку 50% на работы по замене ремня ГРМ. Совсем дела плохи? Я правда не узнал сколько это в денежном эквиваленте(этот менеджер не знает точную сумму), но 50% мне ещё не предлагали

Скажу за себя. Снимал поддон. Решил за одно осмотреть вкладыши. К тому же поддон снимал по причине отказа масляного насоса на ходу. Ещё и вычитал где то, что есть норматив какой-то, мол надо менять шатунные периодически. Так вот, все шатунные были в глубоких царапинах, ушатанные капитально. При этом шатунные шейки были красивые. Решил осмотреть за одно и коренные. Нижний вкладыш осмотреть не сложно. Так вот, в моём случае, они на вид были как новые и коренные шейки тоже. В итоге, заменил только шатунные. Короче. Моё мнение. Не слушать слесарей. Снять поддон и осмотреть. Потом принимать решение

Домик на нас троих забронировала, надеюсь все будут здоровы, а не как в прошлый раз

оно, конечно, лучше бы уже и под замену по возрасту. но сезон, как минимум, еще должна продержаться. износ протектора не критичный. сам катал и 9, и 10 сезонов . ничего. ИМХО, разумеется. )

Вчера переобул Каптюр. Опять "удивился", что шипованный Michelin совсем не шумнее штатных заводских летних. "Расстроился" когда мастер сказал, что летние уже максимум на ещё один сезон и то надо аккуратнее ездить. По нынешним временам и ценам - в замешательстве, но за зиму надо на что-то решиться.

Ребята прошу прощения, что с большой задержкой пишу, просто замотался с отделкой дома, за всем/всеми глаз да глаз нужен. Короче дело было не в диске, а в шинах - на всех четырех покрышках порвались боковые корды, да еще и в нескольких местах. Покрышки Cordiant Gravity SUV у меня новые (брал в феврале этого года), позвонил в Cordiant и они мне поменяли все четыре покрышки по гарантии, без каких либо дополнительных доказательств или визуального осмотра - все в устной форме по телефону. Более подробно можно почитать здесь, там же и фото дефектов.

подошла прошивка от панели P8200113293C-v5,0c-ind-x2

Вот сочинил приблуду для демонстрации и дегустации мёда

Уважаемый Мышун сделайте пожалуйста видео по этой теме!

HERE и TomTom - разные карты (разных производителей). Какие установите такие и будут, но для каждой страны что-то одно. Для разных стран могут быть карты разных производителей. Сама оболочка навигатора в любом случае iGo (особая версия, очень похожая на iGo Primo и iGo Nextgen). Скин-патч - модификация штатного навигатора (это всё равно iGo). Если кратко: можно выбрать штатную версию навигатора или со Скин-патчем и независимо от этого можете выбрать карты Here или TomTom.

Антенну радио подключил к двум штатным разъемам через переходник, о котором писал (https://ozon.ru/t/1jmPv4). Питание переходника на тот же провод с которого питается усилитель. У моей магнитолы там постоянно питание, почти повторяющее ACC и не отключатся в настройках. Пробовал подключиться к штатной антенне GPS тоже через переходник (без питания), не заработало совсем. В итоге для GPS использовал антенну из комплекта магнтолыы, разместив её в правом конце торпеды под облицовкой стойки. Антенну GSM и симку разместил под облицовкой центрального динамика Кстати, не помню писал ли я, но давно уже использую прошивку Redmod (есть только для TS10). По сравнению со штатной - день и ночь. Намного удобнее и очень стабильно работает. Также установил камеру AHD1080 c подключением по штатной проводке.

Звонки не прекращаются. И уже по-хорошему отвечал и на х... посылал. Я заметил закономерность, что после моего звонка в ПАЦ. Больше звонить им не буду

А вообще, у себя когда ревизию проводил горловины (когда чистил и обрабатывал места крепления локера, спасибо Demmons за наводку), то в месте сгиба, где крепление, видно что чёрная краска подвздута, а значит под ней бяда. Тоже морально готовлюсь к замене...

До сих пор тьфу 3 раза через левое плечо

Если коротко то прошить 7 версию. Pyren3 прошить макрос файлом rlink2_acoustic_3_and_7.cmd После шьем 9 версию и радуемся.

Здесь вариантов не много. Не герметичны пыльники рулевых тяг (чаще всего малый по самой рулевой тяге проникает вода) и вода может попадать по рулевому валу, смотреть уплотнение по валу. И за счет перепада температур влага живет внутри всей рейки.

Так он на аккумуляторах? Зимой как возить его в машине, а аккумуляторы отдельно каждый раз брать с собой? Они же убьются по морозам. Проколов тоже не было за все эти 8 лет? Жгуты с грибками не стоят? В отремонтированных местах всегда трещинки появляются, подспускает чуток. Были такие колёса, подкачивал их раз в месяц. Ездить можно, конечно, но заменил. А была машина, которая стояла месяцами в гараже и у неё напрочь спускало колесо переднее за две недели. Подкачивал с запасом, когда надо было ехать куда-то. Так жил пару лет или даже больше.

Это, конечно, пенсия))... я ездил на таких, но резина была уже в трещинах усыхания, хоть и не травила. Будешь смеяться, но я их продал прям на ржавых дисках))... где-то на форуме об этом писал.

Тебе не нужен сервис конкретно по рено, любой нормальный сервис. Можешь конечно записаться в клубный в Дзержинском и через месяц тебя примет спец по рено. Или приехать в мытищи к ребятам из бывшего Петровского, они найдут источник проблемы. Но, повторюсь, это может сделать любой нормальный слесарь по любой марке. Конструктивно всё как в ваге, в мерсе, в бэхе, в вольво...

Менял бензонасос в сборе на Magneti Marelli, но не оригинал, а меньшей производительности (313011313048). Итальянский достаточно громко пищит, в отличие от оригинального, проложил по верху поролоном. Плюс после нескольких дней работы порвалась уплотнительная резинка на выходе моторчика, машина просто не заводилась - пришлось ставить назад старый. Поставил резинку от форсунки Ланоса. И при установке всегда клею на двусторонний скотч кольцо, которое под пластиковой гайкой модуля.

Я уже подумал и выставил их на авито, на весну буду присматривать что-то новое, например Goodyear

Чтоб воду в ступе не толочь... (с) Короче говоря, ступка с пестиком. Дуб. Диаметр ступки 6 см, высота 7 см. Дно мощное, сферическое, аккурат под радиус рабочей части пестика. Покрытие - льняное масло. PS для сообразительных - пестик отдельно не продаётся!

В общем... эпопея с теплообменником завершается. Вчера его поставили, и двигатель запустили. Все окей. сегодня завтра доделают мои пожелания по поводу ТО и прочих работ и я буду снова на коне.

Ты просто много чего не понимаешь. Я связан напрямую с импортом и могу тебе ответственно сказать, что сейчас, чтобы оплатить, ввезти и тд и тп, приходится преодолевать столько препонов, что платится за каждое движение. Поэтому, это не наценка, а затраты такие.

Без дуала правая ручка регулирует левую температуру. Бред какой то! Значить косяк общий для разных ГУ. Чем больше узнаю, про эти ГУ, тем больше жалею что заказал. Мигают не кнопки, а иконки с изображением подогрева сидений.

По организационной части есть мелкие нарекания, а по технической впечатления крайне положительные. Я всё время находился рядом с машиной и не нашел к чему придраться: вместе с запчастями на стол механику легли распечатки из документации и он периодически в них заглядывал, хотя, явно менял масло не в первый раз, всё аккуратно, весь инструмент на своих местах, всё что снимал аккуратно раскладывал по ячейкам, всё замыл очистителем, даже болты и пластиковые пистоны, крайне тщательно очистил привалочные плоскости под прокладку, при сборке использовался исключительно динамометрический ключ. Почти за 3 часа не было ни одного перекура. Моё присутствие совершенно не раздражало, на все мои вопросы отвечал кратко и спокойно. Мастера на соседних подъемниках работали в том же стиле. Но наценка по запчастям и расходникам у них просто адская! В приоритете оригинальные запчасти. Можно было привезти свои, но тогда они снимают с себя всю ответственность, что вполне логично. Но и ещё один минус - Рено для них незнакомые машины, с какими-то специфическими работами могут не справится и с поиском запчастей для Рено могут быть проблемы. PS: название сервиса не спрашиваете, догадались?

Колечко хотел на ножке. С третьей попытки получилось.

А где конкретно это разъем находиться (вдруг пригодится)?

Нашел! Должен быть там же, где у Ниссана: Проверяйте разъемы с обоих концов и сам датчик. 1- выход датчика, 2 - "масса", 3 - питание (номинал неизвестен, предположительно 5В) Пишут, что нельзя его ударять (ронять) и использовать при снятии электроинструмент. На пути от датчика к ЭБУ 2 разъема - R107 (на моторном щите) и R67 (рядом с аккумом) Если понадобятся схемы, то они тут: https://mega.nz/folder/9txkUIRS#-OkyCHs9-CK0XdT5JWYoJg/folder/9k5mESoT Схемы довольно старые, но в целом должны соответствовать, других в свободном доступе не встречал.

В теории рассказал всё правильно. В очередной раз прорекламировал частую замену масла. То, что часто менять масло - это хорошо, спору нет, но это не панацея от всех бед. Одна посторонняя частичка попавшая в клапан может убить вариатор независимо от состояния масла (у меня на предыдущей машине это произошло при пробеге менее 30 тыс км спокойной езды). И ещё есть 2 "но": - при замене масла существует вероятность взбаламутить грязь и те самые металлические частицы, которые спокойно сидели в фильтрах или на магните пойдут гулять по системе. - достаточно высокая вероятность купить контрафактное масло, которое по свойствам может оказаться хуже старого. Наверное, истина где-то посередине. ИМХО: интервал 30 тыс для замены масла это слишком, но если есть хорошее масло, аккуратный механик и финансовая возможность, то можно хоть на каждом ТО менять. Загонять себя мыслью, что вариатор ненадежен и скоро сдохнет не стоит. По дорогам ездит (именно ездит, а не валяется на помойках и не стоит в очереди на ремонт) огромное количество машин с вариатором и большая часть их владельцев никогда не меняет масло. Тут как повезет. Наша задача по возможности снизить вероятность печальных для вариатора событий. С тем, что с вариатором не стоит "отжигать" и при проявлении малейших проблем с вариатором движение лучше прекратить соглашусь на 200%.

Все проехал достаточно для того, что бы заявить, ЭТО БЫЛА ЗАБИТАЯ СЕТОЧКА В БАКЕ!!!!

Я бы посоветовал проверить узел абсорбции. Проверяется просто : Размокнуть любой узел соединения вакуумного шланга с клапаном вентиляции абсорбента обороты ХХ должны вырасти до 1100-1300 оборотов. Тогда проверяем сам клапан. Отсоединяем от шлангов и питающей клеммы кратковременно подключаем в любыми проводами к аккумулятору полярность безразлична, пытаемся продуть. При подключении свободный проход при отсутствии питания закрыт. Заметил что в рено с этим клапаном большие проблемы.