История Компании Renault

[NiagaraDL]

«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

 

История компании началась с первого автомобиля, собранного Луи Рено в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

 

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины. В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины. прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

 

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии «Рено» стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК. В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки. Отметим замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

 

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме. В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название. В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса». К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV. В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). «Рено 4 » с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). «Рено16», переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

 

В 1966 году «Рено» подписывает соглашение с «Пежо» и «Вольво» об объединении технических ресурсов. В 70-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия «Рено» и «Пежо». Модели «Рено 5» и «Рено 12» становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами. В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн». «Рено», в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке. В 1982 «Рено 9» производится в Соединенных Штатах под названием Alliance («Альянс») и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии). В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации «Крайслер». «Рено Эспас» (Espace), автомобиль с новым концептуальным решением, выпускается в 1984.

 

В гамме продукции «Рено» важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании «Ситроен», «Автомобили М. Берлие» (M. Berliet), «Савьем» (Saviem). В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков «Мак Тракс» (Mack Trucks Inc.). В 1996 «Рено» частично приватизируется и в настоящее время государство контролирует 50,1% акций компании. В 1995 выходит модель «Некст» (Next, т. е. «будущий»), двигатель которого сочетает электропитание с традиционным бензиновым топливом. Автомобиль минимально загрязняет окружающую среду. В настоящее время компания предлагает в классе маленьких автомобилей модели «Клио» и «Твинго». Модель «Лагуна» предназначена для потребителей верхних слоев среднего класса, а «Эспас» и «Сафран» рассчитаны на взыскательный вкус и немаленький кошелек. Первостепеное внимание уделяется экономичности и экологичности моделей.

 

Автомобили «Рено» вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле 1, в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж—Даккар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

 

Автомобили марки «Рено» выпускаются в настоящее время во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. Российское производственное объединение «Москвич» (бывший АЗЛК) также тесно сотрудничает с прославленной французской фирмой.

 

взято: http://www.auto-renault.ru/history.shtml

[NiagaraDL]

История Renault (1877-1944) (1945-2006) :
1877. Рождение Луи самым младшим сыном в семье Альфреда и Берты Рено

 

1888. С ранних лет Луи испытывает большую тягу к различным механизмам и техническим изобретениям с практической точки зрения. Монтирует кислотную батарею и устанавливает в своей комнате электрический свет.

 

1891. Первое приобретение и знакомство с двигателем внутреннего сгорания Panhard закончившееся его полным разбором и изучением устройства.

 

1896. Получен первый патент на конструкцию парового котла

 

1897. Приобретение автомобиля Dion-Bouton quadricycle и его реконструкция рождает дерзкие планы.

 

1898. Луи Рено праздновал свой 21-ый день рождения, и, выбрав момент, объявил своей семье о начале нового проекта, автомобиля "RENAULT TYPE A",. Type А, имел двигатель 270 куб/см (1,75 л.с.) и коробку передач с тремя скоростями, что давало возможность перевозить 2 человек со скоростью 50 км/ч.

 

1899. Год, когда Renault Freres открылся на 10, Авеню du Cours, Billancourt. 12 Июня Renault Freres, участвует с 2-мя различными моделями: на Парижской выставке автомобилей, инициатором которой был сам Рено. Автомобиль модели. TYPE-B, имел двигатель 450 куб/см. с воздушным охлаждением, и этого объема было достаточно для перевозки не только пассажиров, но и двухместного закрытого кузова "Both". В этом году 76 транспортных средств было построено, и 110 людей работало на Renault Freres.

 

1900. Произведено: 179 машин.

 

1901. В этом году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E. заключает международный лицензированный контракт, со сборочным заводом в Бельгии.

 

1902. Впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. для участия в автогонке Париж - Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы супер зарядного устройства.

 

1903. Renault Freres участвует в автопробеге Париж - Мадрид, и Луи отменяет его в связи со смертью брата Марселя. Произведен первый грузовик

 

1904. Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство увеличивается и достигает 948 транспортных средств.

 

1905. Получен патент на изобретение гидравлических амортизаторов. Выпущен (05-08г.) Renault XB первый автомобиль способный к длительным поездкам 30л/с. скорость 60 км/ч

 

1906. Луи объявляет о новом, не имеющим аналогов в мире, проекте по созданию автомобиля общего пользования. Chevalier La Legion d'Honneaur присуждает награду Рено за его работу, в развитии автомобильной промышленности. Выпускается популярная до 14г. модель Renault 18HP. Первый автомобиль общего пользования (автобус) выходит из ворот фабрики.

 

1907. Renault начинает производить двигатели самолетов. 3800 транспортных средств произведены в этом году.

 

1908. Двухцилиндровый кабриолет Renault AX (8 л.с. скор 55км/ч.) производится до 14г. Выпускается 50CV и 50CV TYPE AR.

 

1909. Фернанд Рено умирает, Луи Рено - теперь один владеет Renault Freres и с этого времени его производство именуется Les Automobiles Renault

 

1910. На заводе Renault работает 3200 человек, в том числе и над моделью 25CV type BM

 

1912. Разработана модель 35CV Type CF с мотором объемом 8500 куб/см

 

1913. 5200 сотрудников работает над автомобилями Renault, и повышают их общее производство до 10.000 включая 40CV Type DT

 

1914. Вспыхивает Первая Мировая война. Известная фирма "Taxi, Ла Marne " делает исторический вклад в победу над Немецкими отрядами при сражении Marne, помогая в транспортировке 6500 солдат к фронту. Renault производит танки, санитарные машины и двигатели к самолетам для Союзнической Армии. После войны Луи получил еще одну награду Chevalier La Legion d'Honneaur за вклад в победу над врагом.

 

1917. Впервые организована опытная поточная линия 17 футов и Министерство Защиты размещает заказ относительно 100 модулей, позже увеличенных к 1100 модулям. Первый послевоенный автомобиль TYPE EU (до21г.) выходит из ворот завода.

 

1918. На заводах Renault систематически расширяется номенклатура продукции. Если Ситроен за основу предприятия взял усовершенствование одной модели, то Луи избрал множественную тактику.

 

1919. Луи Рено признается первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия - доступный по цене товар

 

1920. 10CV. первый Renault с рулевым колесом на левой стороне. Изобретение главной передачи.

 

1921. Выпускаются семи тонные грузовики - единственное большегрузное транспортное средство.

 

1922. После первого спада мирового экономического кризиса Луи Рено реорганизует свой бизнес, основывая финансовую компанию Societe Anonyme Usines Renault и вырабатывает стратегию развития производства. В этом же году была представлена: модель 6CV, с двигателем 950см(18 л.с.). Начато строительства нового автозавода.

 

1923. Приобретение металлургического завода и ряда вспомогательных цехов Луи стремится быть независимым от других компаний, и сам производит необходимые компоненты. Запатентован механизм сервотормаза. Сконструирован будущий победитель спортивных соревнований 40СV (140 л/с скор. 130км/ч выпускался до 28г.) и его аналог 40CV Torpedo.

 

1924. Renault создает компанию DIAC, чтобы Renault дилеры могли предлагать схемы с простой оплатой продаж транспортных средств и оборудования.

 

1925. Алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV,.который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

 

1926. С этого года тормоза на всех четырех колесах были стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN , надежный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN, для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927г. Поездка Естиенна, почти 17000 км (10000 миль), была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа (багажник).

 

1927. Представлен Monasix, оборудованный 6 цилиндровым двигателем (125 л.с.). Модель из за слишком громоздкого двигателя была не популярна. В следующем году двигатель был заменен на 4 цилиндровый, намного более легкий, и это оказалось верным решением, так как сразу нашелся спрос. Такси Парижа заказало Monasixes, и большинство их пробежало 1 миллион километров!!!

 

1928. Модели, по имени Vivasix и Reinastella были представлены в этом году, Viva был предназначен для автомобилистов, требующих быстрый, просторный, удобный автомобиль.

 

1929. Вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

 

1930. Запущены в производство Nervastella, она завоевывает первые три места на соревнованиях в Марокко. Общий выпуск автомобилей составил 91932 различных моделей.

 

1932. Reinastella приобретает новый облик и выходит под именем Reinastella Torpedo и Reinastella Torpedo Scaphandrier.

 

1934. Представлено: ряд моделей, не нашедшая спроса ZR1 Сeltaquatre (выпускалась до35г 29 л.с. скор. 95км/ч.), неудачная Vivasport YZ4 (6 цилиндров, 80 л.с. скор.120км/ч вып. 34-35г) и очень популярная Celtaquatre. (32 л.с. 105км/ч).

 

1935. Выпускается Vivastella.

 

1936. Получен патент на изобретение раскладных сидений.

 

1937. В производстве маленькая модель Juvaquatre (1003 к/см двигатель, 25 л.с.) заменившая Celtaquatre. Завершение строительства нового завода.

 

1938. Луи посетил Берлин, где увидел опытный образец Kraft durch Freude. Необычная компоновка этого автомобиля его весьма увлекла, и по приезду домой, он немедленно запустил план разработки Французского аналога. В это время готова встать на конвейер модель Nerva Grand Sport.

 

1939. Началась Вторая Мировая Война и остановила производство гражданских автомобилей. Как многие Французские компании, Renault вынужден работать на немцев. Выпуск автомобилей Juvaquatres и Primaquatres, для которых применяют техническую новинку, гидравлические тормоза, сократился до минимума. Насколько возможно Луи замедляет производство военной техники. В течение войны работа над Французским ЖУКОМ продолжалась в тайне, и первый опытный образец 4 СV увидел свет 23. Декабря 1942.г.

 

1942-43. Союзники бомбили заводы Renault и почти 80 % машин и сырья было разрушено.

 

1944. Луи был арестован за сотрудничество с немцами и помещен в тюрьму Fresnes, где умер 24 октября. Имеются много слухов относительно смерти Луи, одни говорят якобы отравили, другие утверждают, что от болезни. Управляющим Renault назначается Pierre LEFAUCHEUX.

 

1945. Даже без Луи Рено имя Renault жило в автомобилях. Charles Gaulle решил национализировать Renault, и название компании было изменено в Regie Nationale des Usines Renault. Новым директором компании назначили Pierre Lefaucheux. В этом году 21000 человек работало на заводе Renault, и они произвели приблизительно 12.000 транспортных средств, но только половина из них была автомобилями.

 

1946. Год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвел 8500 автомобилей, большинство Juvaquatres, и их версии с измененным салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949, а ее версии до 1959.

 

1947. Был годом 4CV. Pierre Lefaucheux хотел переименовать автомобиль в Regine, Reginette или Regiquatre, но рабочие завода встали в защиту первоначального имени, и оно было оставлено. 4CV самый первый автомобиль массового производства.

 

1948. 40.000 человек работает на заводе Renault. Требуется один месяц для 5 рабочих, чтобы выпустить готовый 4CV.

 

1950. 30 ноября. Renault Fregate показан в Palais Chaillot. Многие предполагали, что это будет удачная модель, но двигатель не имел достаточной мощности, и автомобиль чувствовался бесформенным и тяжелым в управлении.

 

1951. 4CV выиграл LeMans, 24часовую гонку в своем классе. В июне Fernand Picard начинает планировать проект 109. Рабочее название проекта Corvette, пока кто-то не заметил, что уже имеется Corvette в США, и его именуют Dauphine. Создание объединения FASA, в которое включается Испанское Рено. Renault первый в мире начинает строить дизельные двигатели для автомобилей.

 

1952. 24 июля готов первый опытный образец проекта 109, который теперь называется Dauphine, если 4CV - королева, то новый автомобиль должен быть принцем.

 

1954. Море шампанского выпито по случаю праздника, выпуска 1 миллиона транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании 1898г. Dreyfus и Picard путешествуя по США, изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к соглашению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля, Pierre погиб в автомобильной катастрофе, и Pierre Dreyfus стал новым директором (он был хорошим другом и советником Lefaucheux'a). В декабре начинается выпуск Dauphines

 

1956. Renault получает контроль над авто производителем Amede Gordin и дает назначение создать версию из Dauphine. В тот же самый год в первом Альпийском A106 рождается новое спортивное направление Gordini, с корпусом кузова из стекловолокна, разработанного Michelotti.

 

1957. A106 Dauphine Gordini участвует в выставке Paris Motor. В течение следующих лет начато много новых проектов, 112 - который стал Renault 4, 113 - который стал Renault 8, и 115 - который стал Renault 16.

 

1958. На автосалоне в Париже показывается новая, разработанная дизайнером Pietro Frua, модель автомобиля Floride.

 

1959. 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США. 41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.

 

1960. A108 "Туре Berlinette" запущена в производство.

 

1961. 6 июля строят последний 4CV. После 16 лет царствования 4CV ему на смену приходит Renault 4, общий выпуск которых составил 8.126.200! В первых выпусках применялась замкнутая герметичная система охлаждения. Применена техническая новинка, торсионная подвеска с большим ходом. В Австралии налажен выпуск Caravelle.

 

1962. 22 июня начато изготовление Renault 8. Этих автомобилей продано рекордное количество.

 

1963. Стартует Альпийский скоростной А-110.

 

1964. Выходит первая спортивная версия Renault 8 Gordini.

 

1965. 2 января готов Renault16, автомобиль впитавший в себя множество технических новинок и дизайнерских новаций, первый в автомобилестроении хетчбек с открывающейся задней дверью и раскладными задними сидениями, первый автомобиль без водосливного желоба на крыше кузова, первый электровентилятор охлаждения мотора, первая Renault-модель получившая титул "автомобиль года". Изменяется облик R8 и ему присваивается имя R10. Торжественное открытие нового завода во Франции.

 

1966. Renault смонтировал сборочный завод в Болгарии, где собраны первые 150 R8 называемые Bulgarenaults.

 

1966. Renault поставил 738.000 автомобилей, из них 333.000 продано за границей.

 

1967. Заводы Renault имелись на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовились к открытию в Румынии и Малайзии.

 

1968. Рождение Renault 6. Это был взрослый R4 или юниор R16, однако особой популярности не снискал из-за того же вида, что и родитель . R6 имел модернизированный двигатель Dauphine-Gordini объемом 850к/см (38л/с при/5000об/мин).

 

1969. Более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше чем 500.000, экспортировано. Проект 117 Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник, и популярным во всем мире. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создание отделения Рено в Турции.

 

1970. R12 получил младшую сестру: R12 Gordini. 19 июля. Пришло время сказать, до свидания, одному наиболее любимому автомобилю R8 Gordini и добро пожаловать вновь прибывший.

 

1971. R15/17 запущен в октябре. Первый A310 также начат в этом году. Во Франции открывается новый завод.

 

1972. Вышел R5, один из самых больших успехов Renault. R5 рожден случайно, когда Boue, один из проектировщиков в Renault, рассматривал изображение R4.перед ним предстал образ более низкого, более широкого, более круглого и более компактного автомобиля. Он набросал рисунок и показал на коллегии, где сразу приняли положительное решение. Потребовалось только два дня на воплощение модели из рисунка и сразу перешли к производству (для сравнения, к R6 изготовили 27 моделей, прежде чем он увидел свет).

 

1974. Совместно с Volvo и Peugeot разработан V-образный 6 цилиндровый двигатель объемом 2,7л.(143л.с.) называемый PRV-Euromotor. Открыт совершенно новый проект по изучению безопасности водителя и пассажиров при столкновении автомобиля.

 

1975. Начат выпуск замечательного R 20/30. 18 ноября. Генеральному директору Дрейфусу исполнилось 68 лет и он планирует оставить свой пост. После долгих раздумий приято решение назначить Бернарда Верниер-Паллиеза новым президентом Renault.

 

1976. В марте выходит R18, автомобиль отвечающий требованием международных стандартов и получивший большое признание пользователей. В этом же году вышел Alpine R5. Начато производство R14, совместная разработка Renault и Peugeot; 994 887 автомобилей изготовлено между 76 и 83.г. Разработаны и впервые на автомобилях устанавливаются бамперы из полистирола. Для армии создается джип Rodeo.

 

1977. Знаменован изготовлением 5 миллионного R4s.

 

1979. Победа полноприводной версии R20 в ралли Париж-Даккар.

 

1980. Renault Fuego, заменил R15/17 и его успех превысил все ожидания, по продаже он занимал лидирующее место среди двухместных автомобилей с закрытым кузовом. После Fuego, как бомба, вышел R5Turbo. Этот первый в автомобилестроение турбодвигатель, модернизированный из 1397 к/см модели Alpine, развивал до 250л/с.

 

1981. Проект 142 воплощен в R9. Это первая попытка создать автомобиль специально для иностранных пользователей. R9 получил звание "автомобиль Года". Открыт проект Vesta изучающий влияние аэродинамики. Установлен мировой рекорд экономии топлива. Бернард Ханон становится Президентом Renault после Vernier-Palliez.

 

1982. Производство Американца Р9а Alliance начинается в Kenosha, Wisconsin.

 

1983. Версия закрытого кузова R9, R11 встречается большим успехом. Впервые Renault поднимается на вершину коммерческого успеха одновременно в моделях :R5, R9, R11 и R18.

 

1984. R25 выходит на замену R20/30. Впервые в автостроении появляется Мини Вен Renault Espace и становится законодателем направления. Renault имеет в производстве 12 моделей и 160 различных версий.

 

1985. Начинает жизнь новый R5 Supercinq. Georges Besse назначен новым руководителем Рено.

 

1986. R21 становится приемником R18 и продается в 25 различных странах, в США под названием Медальон. Raymond H. LEVY сменяет Georges Besse на посту руководителя.

 

1987. Скандал в кулуарах власти Renault.

 

1988. В США под названием Премьера выпускается R25. Запущен в производство R19 и становится популярной моделью. Открыт проект Megane. В связи с плохой продажей автомобилей в США, Американская долевая собственность Renault продается AMG.

 

1990. Начало производства Clio. На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna Roadstar.

 

1991. Титулованный год, Клио присуждается звание "автомобиль Года", Renault Ligne AE "Грузовик Года", Renault FR1 "Автобус Года" и Раймонду Леви "Президент Года". Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

 

1992. Новый Президент Renualt Луи Швеизер объявляет предыдущий год очень удачным. 31 марта рождается Renault Twingo, завод Ile Seguin в Billancourt закрывает R25 и получает преемника: Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

 

1993. Перспективный автомобиль новой концепции Racoon, показывается на автосалоне в Женеве.

 

1994. R21 уступает место Renault Laguna. Концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.

 

1995. Запущен в производство автомобиль: Renault Megane .На автосалон во Франкфурд привезена новая концепция автомобиля Initiale и Ludo.

 

1996. Renault Scenic на рынке автомобилей. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.

 

1997. Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. Демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.

 

1998. Столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.

 

1999. Renault осваивает новое экономическое пространство, в разработке новых технологий сотрудничает с Nissan, открывает сборочное производство в Бразилии и Москве, возвращается в Мексику.

 

2000. В Женеве показан вездеход Koleos

 

2001. Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

 

2003. Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан "дизайнером года". EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

 

2004. Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

 

2005. начато производство Logan — нового «Всемирного автомобиля».

 

2006. Церемония вручения награды «автомобиль года», которым на протяжении 2006 года теперь будет считаться Renault Clio III, состоялась 27 января в Италии во дворце Albergati города Болонья.

 

взято: http://www.renault-club.org.ua/history/w_hs_2.html

[Аббат Букмон]

Последний взлет

 

Благодаря знакомству с актрисой Моро у Луи, несмотря на сложную болезнь почек, открылось второе дыхание, вновь вернулся интерес к творчеству. Уже в 1930 году Рено представляет «Нервастеллу» в нескольких модификациях, в т.ч. и в роскошной версии с 8-цилиндровым мотором в 7125 см3 и закрытым 5-7-местным кузовом. В 1932 году линейка пополняется спортивной «Нерваспорт», а затем и «Нерва Гранд Спорт» с кузовом, которые знатоки того времени считали одним из самых красивых. Вернулись в строй и малолитражные машины и для массового покупателя - миниатюрная модель «Жювакатр» с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1003 куб.см, несущим кузовом и независимой подвеской передних колес. Однако передовую разработку, ставшую прообразом современных переднеприводных автомобилей, ни сам Рено, ни покупатели не смогли оценить по достоинству – модели была уготовлена роль падчерице.

 

Улучшились дела компании и в других направлениях. Советское правительство закупило таксомоторы «Рено» для столицы, а оборудование и технологии производства легковых автомобилей легли в основу московского автозавода «КиМ», впоследствии получившего имя Ленинского комсомола. Примечательно, что на последней модели АЗЛК «М-2141» устанавливались двигатели все того же «Рено». Кроме России лицензии и патенты «Рено» приобретали и производители других стран. Среди них стоит отметить конструкцию автобусов с открытой платформой, а также раскладных сидений, которыми мы пользуемся до сих пор.

 

Последним творением Луи Рено стал малогабаритный автомобиль «4CV», который должен был сменить малышку «Жювакатр». Идею «4CV» Рено скорее всего, почерпнул на Берлинском автосалоне 1938 года. Там Фердинанд Порше представлял прототип «KdF-88», ставший после войны легендарным «Жуком». Но на его судьбу гораздо больше повлияла другая берлинская встреча – беседа с Гитлером и Герингом на авосалоне 1939 года. Автопромышленник, разбиравшийся и в людях и в технике, понял, что войны с Германией не избежать и ему когда-то придется сделать выбор. К этому времени в империи Луи Рено трудилось более 30 000 сотрудников.

 

 

Конец титана

 

Франция очень быстро капитулировала перед гитлеровскими войсками. Вопреки ожиданиям Луи Рено не бросает собственную компанию, а начинает работать на вермахт, производя двигатели, тягачи, грузовики, пушки и танки. Лидер сопротивления генерал де Голль обвинил Рено в предательстве нации. С открытием второго фронта предприятия компании подвергаются массированным бомбардировкам авиации союзников, в результате которых уцелела лишь пятая часть производственных мощностей.

 

После освобождения Парижа Луи Рено как государственного преступника бросают в тюрьму Френ, где он подвергается издевательствам и избиениям. В коматозном состоянии и проломленным черепом Рено отправляют умирать в госпиталь Вилль-Эврар, где его дыхание остановилось 24 октября 1944. На похороны бывшего первого автопромышленника Франции, кавалера Ордена почетного легиона пришли только близкие родственники.

 

 

Государственная компания

 

После смерти своего основателя компания «Рено» перешла в собственность государства в соответствии с законом о национализации. Кроме «Рено» в государственный сектор перешли угледобывающая промышленность, газовая промышленность, электроэнергетика, морское судоходство, воздушный транспорт, авиапромышленность, Французский банк, четыре крупнейших депозитных банка, сберегательные кассы, страховые компании. Все их владельцы, кроме наследников Луи Рено получили компенсацию.

 

Госуправляющие после войны возобновили выпуск миниатюрной «Жювакатр», а в 1947 довели до ума и представили на рынок «4CV», которая сходила с конвейера до 1961 года. Участие государства в управлении автокомпанией, как показали десятилетия оказалось достаточно эффективным. Сегодня промышленные объекты и коммерческие учреждения Группы «Рено» насчитываются более чем в 118 странах, а общее число сотрудников превышает 127 тысяч человек. Несмотря на забвение имени Луи Рено (его биография не приводится даже на официальном сайте компании) , французы остались верными стратегии, выработанной основателем компании: различные направления, оптимизированные затраты на производство и продвижения, а также победы в автоспрорте как демонстрация технического превосходства. Поэтому неудивительно, что спустя век машины «Рено», как и прежде, одерживают победы в самых престижны автогонках, включая чемпионат мира в Кубке конструкторов и среди пилотов Формулы1. Побеждать они будут и впредь, пока французы будут оставаться верны принципам Луи Рено.

 

Дмитрий Протасов

 

 

[Dip]

Вот моя капелька-
http://als-renault.ru/index.htm

[Nicklas]

Вот моя капелька-

Вот тебе аэрозольная частица, в твою капельку

[Полковник]

Сага о Renault

 

Renault запускает новый сетевой проект: автомобильную сагу (Renault Saga). Это история французской компании за последние 110 лет – с 1898 года, когда была основана компания Société Renault Frères и до 2008.

Ее "рассказывают" в режиме online – на официальном компании в людях, автомобилях и технических разработках.

[Глеб]

Ее "рассказывают" в режиме online – на официальном компании в людях, автомобилях и технических разработках.

Где? Ссылка есть? На русском?

[Полковник]

Где? Ссылка есть? На русском?

 

Нет. На сайте Рено.
RENAULT SAGA
50`s - The `REGIE` Years
http://www.renault.com/en/Pages/Home.aspx

[Полковник]

А вот еще статья про историю Рено, размещенная на сайте Автомания.

 

Успех, как страсть к автомобилям

 

Renault (Regie nationale des usines Renault) в настоящее время является крупнейшей государственной компанией Франции и занимается производством легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира расположена в Булонь-Бийанкур — недалеко от Парижа.

 

Жили-были три брата Рено.

 

История этой крупнейшей автомобильной компании во многом напоминает судьбу становления таких известных автопроизводителей, как Ford, Fiat или Mercedes-Benz. Все эти автомобильные бренды, так же, как и Renault, достигли своих высоких результатов благодаря человеческой инициативе и страсти к автомобильному миру.

 

Основатель фирмы Луи Рено (Louis Renault) родился в феврале 1877 г. в буржуазной парижской семье и был младшим сыном среди пяти других детей. Отец Луи достиг определенного материального успеха, занимаясь продажей тканей, а мать будущего гения автомобильной промышленности была из зажиточного рода. Маленький Луи рано начал интересоваться разнообразными механизмами и техникой. Увлеченный техникой, мальчик пренебрегал уроками в школе и много времени проводил в ателье Леона Серполе, который конструировал паровые машины. У семьи Рено был ещё один дом, расположенный в предместьях Парижа в городе Бийанкур. Рядом с домом впоследствии Луи Рено организовал собственную мастерскую, где и продолжил свои «экзерсисы» в механике.

 

Маленький Луи Рено с родителями

 

Отслужив в армии, Рено с помощью друзей модифицировал свою «трехколеску» производства Dion-Bouton в четырехколесное транспортное средство, оснастил его трансмиссией с кардановым валом, которая состояла из трехступенчатой коробки передач.

 

Луи Рено в своей мастерской в Бийакуре

 

Первый автомобиль, сконструированный Рено

 

24 декабря 1898 г. Луи Рено, уверенный в функциональности своего первого автомобиля, заключил со своими друзьями пари. Они спорили на то, что машина должна была подняться по крутой улице Лепик и доехать до Монмартра. «Voiturette», произведенная Луи Рено, смогла убедить друзей молодого механика в своих динамических возможностях. Луи не только выиграл спор, но и в тот же вечер получил свои первые 12 заказов. Отныне молодой, предприимчивый Луи Рено решил стать автомобильным промышленником. Но, как у всех гениев, для реализации своих планов у молодого человека не было достаточно денежных накоплений. На помощь Луи пришли его братья Марсель и Фердинанд, которые были продолжателями дела своего отца. Вдвоем братья основали в 1899 г. компанию Renault Frиres с капиталом в 60 000 франков. Марсель взял на себя административную работу, в то время как Луи всецело погрузился в разработку новых моделей.

 

Братья Рено

 

В конце того же 1899 г. фирма выпустила 71 единицу четырехколесных транспортных средств. Вскоре Луи пришла в голову мысль сделать первое в мире авто с кузовом. Идею амбициозного механика воплотил в жизнь великий конструктор кузовов Лабурдет.

 

С первого же года своей производственной деятельности братья Рено пришли к выводу, что лучшей рекламой автомобилей станет их участие в автомобильных гонках. Начиная с гонки Париж-Трувилль, которая прошла в 1899 г., автомобили Рено одерживали победу за победой во многих соревнования, в том числе в гонках Париж-Бордо, Париж-Берлин, а также в знаменитом пробеге Париж-Вена. В своем классе автомобили Renault не знали себе равных, к тому же после таких блестящих побед фирма братьев Рено получала внушительные заказы. К примеру, после гонки Париж-Тулуза поступил заказ на 350 автомобилей.

 

Автомобили Renault продавались по 3 000 франков, что в те времена составляло около трех средних заработных плат. Французская автомобильная марка стремительно развивалась и расширяла сеть своих автомастерских. В 1902 г. суммарная производственная площадь фирмы составила 7 500 мІ. К этому году братья наладили выпуск модели Renault Type B (начало производства — 1900 г.), а также модели Renault Type C.

 

Семейный логотип

 

Первым логотипом фирмы, который появился в 1900 г. стала монограмма семейства Renault. Затем в 1906 г. эмблемой было выбрано изображение профиля автомобиля заключенное в стилизованное зубчатое колесо. Активное участие французской компании в Первой мировой войне дало марке в 1919 г. другой логотип, на котором был изображен танк, символизирующий свободу. После войны в 1923 г. выбрана другая эмблема, где на стилизованной радиаторной решетке располагалась надпись Renault. Ромбовидная форма, которую логотип компании хранит и по сей день, появилась в 1925 г. В 1972 г. с эмблемы ушло название фирмы, лого стал более абстрактной формы, в наши дни — это стилизованное изображение бриллианта, как символа высокого качества автомобилей марки.

 

Эволюция логотипа Renault

 

Больше сил и стараний, инноваций и достижений

 

В 1902 г. Луи Рено стал автором ещё одной инновации, он создал первый двигатель Renault, четырехцилиндровый 24-клапанный силовой агрегат. В 1903 г. в семью Рено пришла беда. В ходе соревнования Париж — Мадрид на гоночной трассе в аварию попал и тут же скончался брат Марсель. Шокированный смертью своего брата Луи Рено отказался раз и навсегда принимать участие в автомобильных гонках. Отныне честь французского автомобильного бренда на соревнованиях во Франции, в Африке, Америке, на Кубе отстаивали опытные, квалифицированные гонщики.

 

В те годы Луи всецело концентрируется на производственном процессе и вскоре вместе с братом Фердинандом основывает коммерческую сеть Братьев Рено, а также открывает первые филиалы фирмы в Англии, Бельгии, Италии, Германии, Испании, США. В тот же период широкому распространению автомобилей Renault способствуют открытия и новые технологии, автором которых являлся Луи Рено. К числу его заслуг относится также начала применения на автомобилях сменных свечей зажигания, пневматических амортизаторов.

 

В 1905 г. в истории компании Renault происходит знаковое событие, фирма братьев Рено получает первый заказ на изготовление 250 единиц моделей такси. Для того чтобы обеспечить быстрый выпуск автомобилей, братья начинают использовать конвейерное производство.

 

Конвейер на предприятии Renault

 

В общей сложности за два года компания выпустила 1500 единиц такси марки Renault, которые заполнили городские улицы Франции, поставлялись в таксопарки таких городов, как Нью-Йорк и Буэнос-Айрес.

 

Такси Renault оснащались первыми счетчиками

 

В 1906 г. успехи Луи Рено были отмечены орденом Почетного легиона. В тот же год его брат Фердинанд по причине проблем со здоровьем отошел от дел фирмы, управлять которой отныне пришлось одному только Луи. Компания получает в тот же период новое название — Louis Renault. В 1908 г. фирма насчитывает в общей сложности 2 600 работников и производит 4 600 автомобилей в год. Кроме моделей автомобилей, которые с каждым годом становятся все более и более производительными, компания также открывает выпуск небольших грузовиков, автобусов и запасных частей.

 

Модель Renault Type AX производства 1910 г.

 

Время Первой мировой войны

 

В 1910 г. производственная площадь компании составляла 136 000 мІ. Накануне Первой мировой войны, когда объем выпуска автомобилей достиг 10 000 единиц в год, многие рабочие были мобилизованы на фронт, а их место заняли их же жены. В тот период производство Renault подверглось серьезным испытаниям. На заводах осталась лишь горстка немобилизованных рабочих, всего 200 человек. Предприятия в Бийанкуре были закрыты в период с 1 августа по конец сентября 1914 г., а затем открылись для того, чтобы наладить выпуск военной техники. На весь период Первой мировой заводы Renault были перенесены в мастерски Роше-Шнайдер под городом Лионом.

 

Модель легкого танка, выпуск которого был начат в период Первой мировой войны

[Полковник]

сентября 1914 г. генерал Манури потребовал на фронт дополнительные силы. В ночт с 6 на 7 сентября того же года в срочном порядке была организована транспортировка 6 000 призванных в армию мужчин. Перевозка осуществлялась на моделях такси Renault Type AG-1, которые, доставив солдат на Марну, вернулись без существенных проблем на следующий день.

 

В период военных действий производство Renault работает сверх своей мощности и выпускает различную продукцию для фронта: 6000 шрапнелей в день, 300 грузовиков в месяц, а также большое количество автоматов, военных автомобилей, авиационных двигателей мощностью до 450 л.с.

 

В послевоенное время оказалось так, что работавшее на военную отрасль производство Renault стало не способно конкурировать с американскими автомобилями, которые все это время не переставали совершенствоваться и начали активно поставляться на рынки Европы. К тому же, в 20-е годы в Старом свете произошел серьезный экономический кризис. Для того, чтобы выйти из сложного положения, Луи Рено провел реорганизацию своего производства, в ходе которой было образовано Общество с ограниченной ответственностью SAUR. К числу производственных успехов, которых в этот период достигла французская марка, стоит отнести начало применения на моделях Renault мощных двигателей, а также усовершенствованной тормозной системой.

 

В 1921 г. вышла модель Renault Type HF с двигателем объемом 9123 смі

 

В 1922 г. начинает эпоха конкуренции двух основных французских автопроизводителей: Луи Рено и Андре Ситроена, которая не прекращалась вплоть до смерти Ситроена в 1935 г. Определенно, популярности автомобилей Citroen способствовал тот факт, что глава компании первым предоставил возможность купить машины своей марки в кредит. Чуть позже его примеру последовал и Луи Рено.

 

Андре Ситроен — пожизненный конкурент Луи Рено

 

Годы экономического кризиса

 

В 1926 г. французское правительство начинает политику укрепления франка, делается это не без оглядки на США, которая становится мощной экономической и индустриальной «машиной». В этот же период с арены мирового автопрома, в том числе и во Франции, исчезают многие мелкие автомобильные компании. Компания Renault продолжает свои активный рост, укрепляя свои позиции «на земле, в небе и на воде» и производит автомобили класса люкс. Так в 1928 г. появляется первое авто марки, которое оснастили восьмицилиндровым двигателем объемом 7125 смі.

 

Модель Renault Reinastella с двигателем объемом 7125 смі была выпущена в 1931 в модификации спортивного авто Reinasport

 

Технический прогресс, широкое применение конвейерной сборки и разнообразного автоматического оборудования делает человека почти ненужной единицей автомобильного производства. На тот момент слабая в сравнении с Америкой структура профсоюзов во Франции не может избавиться от государственного контроля и не в состоянии лоббировать интересы простого рабочего класса. А его интересы, впрочем, как и условия работы, а также уровень заработной платы накануне экономического кризиса становится удручающим. К 1929 г. французская компания имеет уже около тридцати филиалов заграницей, продукция марки присутствует, таким образом, на рынках почти 50 государств во всем мире. Однако, несмотря на успехи Луи Рено, а также достижения других европейских автопроизводителей, 80% мирового экспорта автомобилей в те годы принадлежали американским брендам.

 

Америка накануне кризиса 20-х годов

 

В 20-е годы в Америке разразился очередной экономический кризис, который не мог не отразиться на индустриальных странах Европы (вспомним о тех займах, которые европейские государства брали у США для Первой мировой войны). К концу 20-х годов компания Луи Рено уже не имеет существенных инвестиций. Производство фирмы полностью повержено кризисом, спад продолжается вплоть до 1932 г. В этот период Луи Рено пришлось снизить расходы, направленные на выпуск автомобилей, уменьшить заработную плату рабочим (поднять её удалось только в 1935 г.).

 

Renault Type KZ 4 производилась с 1930 по 1931 гг. и оснащалась 0,2-литровым двигателем

 

Французский автопром мог бы без особых потерь выйти из финансового кризиса тех лет, если бы производители Renault, Citroлn и Peugeot объединились и начали работать над совместным проектом. В качестве такого партнерского проекта выступали планы по созданию небольшой модели автомобиля. Но сотрудничество не состоялось, а этот проект спустя десятилетия привел к созданию модели Peugeot 202, а вот по-настоящему народные авто появились во Франции только после Второй мировой войны.

 

В тот кризисный период Луи Рено отказался от производства моделей Primastella и Reinastella, линейка автомобилей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями была представлена в 1934 г. моделью Renault Viva Grand Sport и Nervastella Grand Sport. Эти автомобили принесли славу компании Renault на ралли Монте-Карло в 1935 г.

 

Nervastella Grand Sport открыли эпоху двигателей пол номером 85, которые использовались на моделях Renault в течение 20 лет

 

В 1935 г. скончался Андре Ситроен, а правительство Франции оказало своего рода давление на Луи Рено, с целью заставить его взять руководство фирмой в свои руки. Рено отказался, и управлять разоренной фирмой Citroen стал производитель Мишлен.

 

В 1935 г. безработица во Франции достигла существенных размеров, всего без работы оказалось 500 000 человек. Данный факт послужил снижению спроса на автомобильную продукцию. В 1936 г., когда производство Renault достигло 61 146 автомобилей в год, компания понесла первые существенные потери: мастерские фирмы были национализированы. В этот во время появляется модель Juvaquatre с несущим кузовом и передней независимой подвеской. Однако SAUR продолжает регресс, возникают существенные финансовые потери, одновременно с этим начинают действовать новые правительственные законы. На предприятиях вводится 40-часовая рабочая неделя, рабочие получают оплачиваемые отпуска, увеличиваются заработные платы. Однако такие меры и падение курса франка легли тяжелым финансовым бременем на «плечи» многих фирм. В 1937 г. и вовсе случился очередной финансовый коллапс. В 1938 г. компания Renault сосредотачивает свои силы исключительно на производстве автомобилей, а ранее начатый выпуск авиационной продукции «отходит» к фирме Caudron.

 

Модель Juvaquatre, оснащенная четырехцилиндровым двигателем объемом 1003 смі не пользовалась большим покупательским успехом
Новая модель Juvaquatre не показывает высоких объемов продаж, а общий объем реализации моделей Renault становится меньше, чем количество проданных авто марок Citroen и Peugeot. Активный выпуск автомобилей промышленного производства — вот что стало палочкой-выручалочкой для Луи Рено и сделало его компанию главной и по сей день в секторе тяжелой автомобильной техники во Франции.

 

Вторая мировая война: возобновлен выпуск военной техники

 

В этот период компания Renault переходит под контроль государства. Под давлением Министерства обороны Луи Рено, а также другие французские автопроизводители, начинают выпуск военной техники. В мае 1940 г. Луи Рено отправляется по заданию Минобороны в США, чтобы начать там переговоры о возможности производства военной техники по лицензии американского правительства. Там же Рено узнает, что Франция капитулировала, а вместе с этим пришел конец и производству Renault, которое в срочном порядке перевезли подальше от центра страны.

 

К 1943 г. производитель Renault оказывается под «опекой» оккупантов, контроль над компанией берет фирма Mercedes-Benz. Возможности отказаться от такого «сотрудничества» просто не было, в случае отказа безработными стали бы несколько тысяч людей, а заводы могли конфисковать и закрыть.

 

Впрочем, такое сотрудничество (Луи Рено, по сути, работал на вооружение немецкой армии) не прошло даром для французской компании. 24 октября 1944 г. «безжалостный», так называли его рабочие, Луи Рено скончался. Его производство было конфисковано и национализировано, причем сделано это было без согласия единственного наследника Жана-Луи Рено, который все же умудрился сохранить незначительную часть компании своего отца. Впрочем, впоследствии сын был лишен и этого.

 

Управление компанией Renault было поручено Пьеру Лефоше, которому предстояло решить серьезные проблемы: восстановить фирму и определить пути её дальнейшего развития. Этому энергичному и предприимчивому человеку удалось убедить французское правительство в том, что Renault, кроме моделей грузовиков, должно также выпускать и легковые авто.

 

Пьер Лефоше сделал правильную ставку и решил производить небольшой по размерам автомобиль марки 4cv. Первые серийные образцы модели были представлены на первом Парижском автосалоне, который состоялся в 1946 г.

 

Renault 2 cv выпускали с 1948 по 1956 гг. Автомобиль оснащался двигателями объемом 0,8 и 0,7 л.

 

Путь к возрождению под руководством Пьера Лефоше

 

Коммерческий успех модели Renault 2cv сопровождался большими достижениями компании в области автоспорта. Спортивные модификации модели заняли места в самых крупнейших гонках того времени. Renault 2cv стал так же платформой, на которой впоследствии была сконструирована гоночная модель Alpines-Renault.

 

Успех модели Alpines-Renault побудил Лафоше открыть в 1951 г. отделение по производству гоночных моделей, которое впоследствии стало подразделением Renault Sport
Так же под руководством Лафоше начался процесс расширения компании, которая в 1952 г. приобретает несколько дополнительных заводов в центре страны. На парижском производстве фирмы в 1952 начинается сборка модели Fregate. Одновременно с этим расширяется производство Renault в Бельгии, а модель 4cv начинают экспортировать в Ирландию, Австралию и Мексику.

 

Модель Renault Fregate была оснащена несколькими типами силовых установок мощностью от 56 до 77 л.с.

 

В 1954 г. объем производства автомобилей Renault 4cv достиг полумиллионного показателя, число рабочих, занятых на заводах компании составляет 51 000 человек, а производственная мощность фирмы покрывает 35% внутреннего рынка автомобилей.

[Полковник]

Пьер Лафоше, под руководством которого компания Renault смогла в прямом смысле возродиться, умер в начале 1955 г. в результате автомобильной аварии. Его место занял вице-президент фирмы, Пьер Дрейфуз.

 

Пост вице-президента компании Renault Пьер Дрейфуз занимал с 1948 г.

 

Первой и основной целью нового директора компании было стремление сделать из Renault образцовую автомобильную компанию Франции. Для этого он в 1955 г. подписал договор с профсоюзом фирмы, согласно которому каждому рабочему предоставлялся трехнедельный оплачиваемый отпуск, на 4% увеличивался размер заработной платы, стали оплачиваться праздничные дни и предоставлялись пенсии.

 

В 1955 г. компания Renault отмечает очередную победу в автоспорте. Её принес Жак-Клод Гольтье, который учувствовал в соревнованиях Mille Miglia за рулем модели Renault 4cv.

 

Авто, которым управлял Гольте одержало победу в классе моделей с двигателем объемом 750 см³, обойдя даже скоростной Abath

 

В 1965 г. на смену модели Renault 4cv пришел автомобиль Renault Dauphine. Новинка пользовалась заслуженным успехом, уже через четыре года объем её производства достиг 1 000 000 отметки.

 

Модель Dauphine представляла собой четырехдверный седан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 845 см³ и мощностью 30 л.с. Автомобиль ускорялся до первых 100 км/ч за 32 с и развивал до 107 км/ч максимальной скорости

 

Более мощная модификация Dauphine Gordini появилась в 1958 г.

[Полковник]

60-е: эра маленьких авто открыта

 

В начале 60-х годов производство модели Renault 4cv было закрыто, а высокие продажи автомобиля марки Dauphine стали падать. В сентябре 1961 г. французский автопроизводитель представляет новую пятидверную модель Renault 4, которая стала первым переднеприводным автомобилем марки. Следом за 4-ой моделью был выпушен и Renault 8, оснащенный четырьмя дисковыми тормозами

 

Модель Renault 4 выпускали с 1961 по 1992 гг. Автомобиль оснащался разнообразными двигателями объемом от 0,6 до 1,1 л и мощностью от 23 до 34 л.с.

 

Выпуск Renault 8 осуществлялся с 1962 по 1972 гг. Автомобиль оснащался двигателями объемом от 1,0 до 1,3 л, их мощность составляла 28- 103 л.с.

 

С расчетом на расширение своего экспортного рынка в 1961 г. компания Renault начинает сотрудничество с фирмой AMC, которая в те годы была четвертым по величине американским автопроизводителем. Однако партнерский союз не состоялся, причиной тому стали деколонизация и военные конфликты в Индокитае и в Алжире. И все же Renault продолжает искать партнеров за рубежом, заключает договора с автопроизводителями, которые впоследствии становятся филиалами французской фирмы. Потом финансовые проблемы приводят руководство Renault к необходимости продать в 1968 г. свою долю в бразильском филиале Willys Overland. Вместе с этим американская компания получила и платформу модели Renault 12, на базе которой потом был сконструирован Ford Corcel.

 

С 1965 по 1971 гг. компания выпускала компактную модель Renault 10 с двигателями мощностью от 43 до 48 л.с.

 

Модель Renault 12 выпускалась в кузове универсал. Автомобиль сходил с конвейера на протяжении десяти лет (с 1970 по 1980 гг.) и оснащался 1,3 — литровым двигателем мощностью 55 л.с.

 

В середине 60-х глава компании Пьер Дрейфуз стремиться вступить в партнерство с европейскими автопроизводителями. Однако безрезультатно: переговоры с немецким VW не приводят к желаемому, а заключенный в 1958 г. договор с компанией Alfa Romeo оказывается расторгнутым. И все же в 1966 г. Renault начинает техническое партнерство с компанией Peugeot, к этому союзу в 1971 г. присоединяется и производитель Volvo.

 

70-е годы были отмечены сразу несколькими серьезными событиями в развитии компании Renault. В начале 70-х начинается производство модели купе Renault 15/17, которое базировалось на платформе купе Caravelle (1968 г. снято с производства) с 40-сильным двигателем. Затем в 1972 г. была представлена маленькая спортивная модель Renault R5. Этот автомобиль с кузовом длиной в 3,5 м стал самым компактным в линейке французского автопроизводителя (исключая самые первые модели). Автомобиль, что называется «выстрелил», после первой волны энергического кризиса, структура производства компании состояла на 60% из Renault R5.

 

«Малышка» Renault R5 решала две основные извечные транспортные проблемы: нехватки стояночного места и экономия топлива

[Полковник]

Успехи крепнут, популярность растет

 

Вначале 80-х годов руководство Renault переходит в руки Бернарда Вернье-Пайе, после него во главу компании становится Бернар Ханон. Так же в 80-ые годы начинается активное обновление модельного ряда Renault.

 

5-ая модель Renault поступила в производство в 1980 г. Автомобиль оснащался турбированным двигателем объемом от 1,4 до 1, 65 л, имел от 160 до 385 л.с. и выпускался до 1987 г.

 

Постепенно французская компания становится владельцем Volvo и американской фирмы AMC. К тому же периоду стартовало производство спортивного купе Renault Fuego. В автоспорте к числу заметных достижений компании относятся победы в гонках 24 часа Le Mans, а также начало «карьеры» автомобилей Renault в соревнованиях класса Formula 1. Начатое расширение модельного ряда компании в 1986 г. продолжил директор фирмы Раймонд Леви. Однако вскоре Renault пришлось уступить свою часть в компании AMC американскому автоконцерну Chrysler

 

Модель Fuego в оснащении с двигателями мощностью от 64 до 132 л.с. производители до 1984 г.

 

Присутствие японских автопроизводителей на рынке мирового автопрома в 80-е годы начало усиливаться, а способствовал этому тот факт, что они предлагали простые, функциональные и относительно недорогие автомобили. Оказавшись перед лицом серьезных конкурентов, компания Renault представляет в 1990 г. свое новое малогабаритное авто под именем Clio. Это событие стало настоящей революцией в развитии фирмы. Renault Clio легко забирает себе популярность уже устаревшего к тому времени Peugeot 205.

 

Модель Clio прошла многочисленные рестайлинги и до сего дня остается одной из самых покупаемых моделей французского автопроизводителя

 

Минивэн Espace дебютировал в 1991 г., оснащался двигателями мощностью от 88 до 153 л.с. и производился до 1995 г.

 

Окончательно укрепиться на рынке компактных городских авто французской компании помогает модель Renault Twingo, которая появилась в 1992 г. на автовыставке в Париже.

 

Модель Twingo позиционировалась как самое популярное городское авто 90-х годов

 

Renault Twingo пользуется успехом и сейчас, спустя более 15 лет с начала своего производства, она входит в десятку самых продаваемых автомобилей на французском авторынке.

 

6 сентября 1993 г. Renault подписывает договор, согласно которому в состав французской компании входит производитель Volvo. Однако акционеры компании не торопились вступить в этот альянс и рассматривали союз с Renault опасной аферой. Партнерство, в итоге не состоялось. Это событие послужило своего рода уроком для руководства французской компании, которое спустя год сделало часть своего капитала открытым, а в 1996 г. объявила о начале приватизации фирмы.

 

Успешное и продолжительное сотрудничество Renault начал в 1999 г. в год создания альянса с японским автопроизводителем Nissan. Доля Nissan, принадлежащая французской компании, оставляла по началу 36,8%, а затем в 2002 г. увеличилась до 40%. В свою очередь японский производитель получил 15% от капитала Renault. Этот союз спас компанию Nissan от полного краха.

 

В начале нового тысячелетия французский автопроизводитель представил модель Renault Koleos в оснащении с 2,0 литровым двигателем мощностью 170 л.с.

 

В 2004 г. под маркой Dacia компания Renault начинает производство бюджетной модели Logan, предназначенной для стран третьего мира.

 

Модель Renault Logan — амбициозный проект по созданию дешевого автомобиля, который принес французской марке небывалый доход и большую популярность

 

Создавая модель Logan, французский автопроизводитель хотел в первую очередь наладить выпуск модели, цена которой не превысила бы 5 000 долларов. Автомобиль начали продавать сначала в Румынии, но ошеломительный успех Logan’a заставил компанию Renault вывести автомобиль на внешний рынок Восточной Европы.

 

Номер один во Франции и в мире

 

 

В 2005 г. руководство компании Renault переходит в руки Карлоса Гона, под началом которого фирма выходит на новые горизонты успеха и достижений. В 2006 г. появляется третье поколение модели Renault Clio, которая в том же году получает титул «Автомобиль года». В последующие годы гоночная команда компании Renault достигает высоких результатов в серии соревнований Formula 1. В 2007 г. производитель выпускает обновленный Logan, а также новое поколение модели Twingo и Laguna. В 2007 г. Карлос Гон утверждает новую программу развития Renault Contrat 2009, согласно которой французский автопроизводитель уже в короткие сроки станет одним из самых рентабельных европейских автопроизводителей. В рамках данной программы компания Renault развивает свое сотрудничество с российскими автопроизводителями.

 

Бразилец Карлос Гон (Carlos Ghosn) в настоящее время стоит во главе группы компаний Renault — Nissan

 

Сейчас автомобили Renault представляют собой высокий стандарт качественной сборки, технологичных двигателей и использования новейшего оборудования. Стремясь идти по пути создания экологичных моделей, французский автопроизводитель представил в 2008 г. на автовыставке в Париже свой электрокар Z.E. (Zero Emission), который демонстрирует достижения компании в деле производства «чистых автомобилей».

 

Модель Z.E., построенная на базе автомобиля Renault Kangoo, оснащена электромотором мощностью 70 кВт

[AseR]

Renault & You - 100 years of Renault on the Champs Elysées

Раскрывающийся текст

">

" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355" allowfullscreen="true">

 

[Глеб]

Концепты Renault - http://www.renaultoloog.nl/conceptcars-english.htm
Автомобили Renault - http://www.renaultoloog.nl/autos-english.htm
И другие страницы сайта тоже интересно посмотреть.

[baklan009]

Позволю себе напомнить, что танк Рено FT-17 был лучшим танком 1й мировой войны. Его компоновка оказалась перспективной и правильной, в отличие от английских "гробов с музыкой". Первый советский танк был его копией.

[Dgorge341]

гм.. Будет чем коллег на работе порадовать!!!

[низколетящий]

на счету Рено первая коробка передач.

 

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».

 

[krig]

Очень много хорошего материала, но ведь не хватает немаловажной информации о дате рождения марки Renault. А ведь эта дата - именно сегодня!

25 февраля 1899 года братья Фернан, Марсель и Луи Рено основали в Париже Societe Renault Freres (Компания братьев Рено). Фернан занимался коммерческими вопросами, Марсель участвовал в гонках, а Луи конструировал автомобили. В 1903 году Марсель погибает, а в 1908 году от дел по состоянию здоровья отошел и Фернан. Управление компанией переходит к самому талантливому – Луи. Второе десятилетие ХХ века – период расцвета компании. Под маркой Renault производятся не только легковые автомобили разных классов, но и грузовики, сельскохозяйственная техника, судовые и авиационные двигатели. В годы Первой мировой войны Луи Рено создает «оружие победы» - легкий танк FT-17, сыгравший большую роль в победе над Германией. Но во время Второй мировой войны Рено идет на сотрудничество с гитлеровцами, за что в 1944 году он был арестован, а компания национализирована.
Интересна история появления логотипа Renault. Автомобили марки не имели радиаторной решетки, и для того, чтобы был слышен звук клаксона, впереди прорезали круглое отверстие. Впоследствии, видимо из соображений дизайна, отверстие стали делать ромбовидным.
В настоящее время Renault контролирует корейскую компанию Samsung Motors и румынскую Dacia, владеет 44% акций японской компании Nissan, 25% российского «АвтоВАЗа», 3% компании Daimler и 20,5% шведской Volvo. Альянс Renault и Nissan занимает четвёртое место в мире по выпуску автомобилей. Компания выпускает автомобили под марками «Renault», «Samsung» и «Dacia». В модельный ряд входят легковые и коммерческие (в том числе тяжёлые грузовики) автомобили, автобусы, тракторы.
В этом же месяце родился и Луи Рено. Это произошло в 1877 году. Но вот точной даты и не смог найти. Одни источники утверждают, что это событие имело место 12 февраля, другие - 28.
Источник

[Яков_ВБГ]

http://mirtransporta.ru/video/984-kratkaya...ult-trucks.html

[Яков_ВБГ]

http://mirtransporta.ru/fun/775-francuzska...my-berliet.html

[Ёlka]

вот я отсталая... вообще ничего не знала про Берлье.

[krig]

Я интересуюсь автомобильной историей, и сегодня узнал об одном факте, связанном с Renault.
В июне 1906 года во Франции, возле Ле-Мана, проводились первые в мировой истории кольцевые автомобильные гонки Гран-При. Их организатором был Французский автоклуб - самый авторитетный в то время. В соревнованиях приняли участие лучшие гонщики того времени. На старт вышли 34 автомобиля десяти французских марок (Clément-Bayard, Hotchkiss, Gobron-Brillié, Darracq, Vulpes, Brasier, Panhard, Grégoire, Lorraine-Dietrich и Renault), двух итальянских (Fiat и Itala) и одной немецкой (Mercedes). А победителем стал венгерский гонщик Ференц Шиш на автомобиле Renault 90CV Type AK. Аналогичные соревнования вскоре стали проводиться во многих странах, а со временем они превратились в Формулу-1.

[krig]

12 августа 1947 года началось производство малолитражки Renault 4CV. Идея создания автомобиля родилась еще в конце 30-х годов под впечатлением от VW Beetle. После войны для консультаций приглашали самого Фердинанда Порше. Первый образец был показан на Парижском салоне в октябре 1946 года. За оплывшую форму и желтый цвет машину окрестили «куском масла». Однако цвет был выбран не из эстетических соображений, а из практических – в послевоенной Франции после немцев осталась краска, которой окрашивались отправляемые в Африку грузовики.
Четырехдверный седан был довольно просторным внутри. Благодаря заднему расположению 21-сильного мотора объемом всего лишь 0,75 л, в салоне свободно размещались четыре человека. Невысокая цена, экономичность и достаточно высокая скорость способствовали появлению ажиотажного спроса – своей очереди за Renault 4CV покупатели ждали по два года. Автомобиль продержался на конвейере 14 лет и стал первым французским автомобилем, преодолевшим отметку в миллион экземпляров.
Источник

[NikitaUZH]

Вот это информации потрясающие объемы, сейчас активно вчитываюсь!

[Полковник]

 

Во время Первой мировой войны такси Renault с кузовом "ландоле" получили возможность стать известными. Они перевезли 5000 солдат на борту к речке Марна. Все 600 авто успешно выполнили задание, за что получили памятник. А такси впоследствии стали называть "марнские".

[Влаха]

Вчера смотрел передачу про историю советского автопрома. Для меня стало открытием (а, может, просто раньше не обращал внимание), что альтернативой ФИАТу-124 для производства на ВАЗе был автомобиль РЕНО-16, но, так как в Италии была самая большая в Европе компартия, политбюро СССР отдало предпочтение ФИАТу. В техническом плане РЕНО-16, всё-таки был лучше.
Также известен тот факт, что первой иномаркой Высоцкого была именно РЕНО-16, подаренная Мариной Влади.

 

 

Интересная, на мой взгляд, модель. Кстати, как и ФИАТ-124, был автомобилем года в Европе, но годом раньше.
Вот такая могла быть "копеечка".

Изменено 8 Июля 2014 пользователем Влаха

[Полковник]

http://www.louisrenault.com/index.php/presentation

 

Постоянное копание и поиски в интернете информации про автомобили Рено, общение с коллекционерами автомобилей, познакомили с интереснейшим сайте о Луи Рено через презентации книг, статей, фотографий, фильмов и архивов. Все конечно же на французском. Но сайт просто офигительно интересный и документы , фотографии и прочая инфа на нем, порой потрясают. А перевести не зная французского... Гугл переводчик нам всегда в помощь

[Полковник]

 

Во время Первой мировой войны такси Renault с кузовом "ландоле" получили возможность стать известными. Они перевезли 5000 солдат на борту к речке Марна. Все 600 авто успешно выполнили задание, за что получили памятник. А такси впоследствии стали называть "марнские".

Вот мне один из коллекционеров  французских моделей машинок подкинул интереснейшую статейку по поводу Марнского такси и легенд окружающих сий факт ))

Не пожалейте времени, скачайте, увеличьте и прочитайте. 

 

 

[ромарио1]

  

Вот это авто!!

[Полковник]

33 минуты назад, ромарио1 сказал:

 

Вот это авто!!

Это Alpine.

Все же тема то про историю  компании. 

На автомобиле Renault 4CVs Жан Ределе побеждает в нескольких гонках. В отличие от серийных моделей, на автомобиле Ределе была установлена специальная 5-ступенчатая коробка передач (вместо оригинальной 3-скоростной). Для облегчения автомобиля некоторые детали кузова были изготовлены из алюминия.

После блестящих выступлений автомобиль Ределе начал пользоваться спросом, что послужило толчком для создания компании Société Anonyme Des Automobiles Alpine в 1954 году. После победы в гонке Coupe Das Alpies компания была переименована в Alpine. Жан Ределе не знал, что в 1953 году в Англии фирма Sunbeam представила спортивное купе под названием Sunbeam Alpine. Это совпадение принесло Alpine много неудобств в течение всей её истории. В 1955 году он работал с братьями Шаппе, вместе они сконструировали первое купе с двигателем Renault 4CV и назвали его Alpine A106.

В 1960-е годы Alpine тесно сотрудничает с Renault. И когда появился Renault R8 в 1962 году, Alpine, переработав шасси и сделав рестайлинг кузова, получают новый автомобиль. Имя этому автомобилю было Alpine A108. Первая серия А108 была оборудована 956-кубовым двигателем (51 л.с.); к 1974 году маленький автомобиль был оснащён 1800-кубовым двигателем, развивающим 180 л.с.

Alpine достигает успехов в ралли, что приводит к тому, что в 1968 году весь спортивный бюджет компании Renault был передан в Alpine. Тесное сотрудничество в спортивной сфере помогло компании Alpine наладить розничные продажи через дилерскую сеть Renault.

1970-е[править | править вики-текст]

 

Alpine A110 1971 г.

В 1971 году пилоты команды Alpine заняли весь подиум Ралли Монте-Карло, используя автомобили Alpine A110 с двигателями от Renault 16. В 1973 они повторили этот результат, который положил начало их безоговорочной победе в чемпионате мира по ралли 1973 года (опередив Porsche, Lancia и Ford).

1973 год принёс международный кризис. Поднялись цены на бензин. Alpine продала 1421 автомобиля в 1972 году, и лишь 957 в 1974 году. Это вынудило искать замену модели A110.

 

Alpine-Renault A448 1978 г.

На замену А110 пришел А310. Однако в конце 1970-х годов у Alpine появилось много конкурентов, например Lancia Stratos.

Добившись титула в чемпионате мира по ралли, Alpine вместе с Renault нацелились на новую вершину: победа в Ле-Мане. Был создан ряд успешных спортивных автомобилей, что привело в 1978 году к победе в Ле-Ман на Alpine-Renault A442.

1980-e[править | править вики-текст]

Alpine продолжает наращивать обороты в 1980-х. A310 с успехом заменил А110. В 1976 году был проведен рестайлинг A310. Также автомобиль был оснащён новым двигателем V6 PRV (2,6 л мотор, четырёхступенчатая механическая коробка передач).

 

Alpine A310 1976 г. (рестайлинг)

Позже в 1986 году A310 заменит новый Alpine GTA с кузовом из пластика и полиэфирных компонентов.

1990-е[править | править вики-текст]

 

Alpine A610 1990 г.

Alpine A610 был запущен в 1991 году. Он был внутри и снаружи похож на предшественника Alpine GTA, но с заметно улучшенными дизайном и интерьером. Кондиционер и гидроусилитель руля были в стандартной комплектации автомобиля. Общий объём производства A610 — 818 штук. Последний Alpine A610 сошёл с линии в Дьепе в конце 1994 года.

 

В сентябре 2007 года умер Жан Ределе.

Начиная с октября 2007 года периодически появляется информация о возрождении компании Alpine в составе Renault, но пока это остается лишь слухами.

[Интрига]

Ну вот, теперь я потеряна для мира, буду жить здесь и читать про Рено.  Полковник  я снова снимаю шляпу)

[Полковник]

Рождественская история: как Луи Рено создал прародителя МКП (5 фото)

Автор:

HeliCopter

24 декабря 2013 12:15

 

Автомобильный критик Денис Орлов периодически пишет интересные статьи, приуроченные к различным точным датам. Так и сегодня, 24 декабря 2013 года, он нашел знаменательный момент в истории.

Среди всех автомобильных топонимов, коими так богат Париж, рю Лепик обладает особой притягательностью. Изогнувшись серпом, эта улица взбирается от бульвара Клиши на самый верх холма Монмартр. С улицей Лепик связана вот какая история. Произошла она 24 декабря 1898 года, то есть, в канун de Noël, Рождества. Начинающий конструктор Луи Рено отмечал в одном из здешних бистро сразу и светлый христов праздник, и завершение постройки La Voiturette, «колясочки» — своего первого автомобиля, и, возможно, что-то ещё, о чём история умолчала. Будь Луи Рено по природе чуть менее замкнутым, это самое «что-то ещё» могло дать дополнительный повод отметить 115-летие того рождественского кутежа, однако Луи Рено был именно таким — молчаливым, постоянно погружённым в собственные мысли. Нет, не затворником, конечно, хотя его любимым делом было возиться с железками в сарайчике, притулившимся к стене в саду их биянкурской усадьбы. Биянкур в те годы был словно Переделкино для Москвы — ближний пригород. Отчасти благодаря складу характера Луи Рено детали происходившего 24 декабря 1898 года приходится сегодня просеивать сквозь мельчайшее сито исторического анализа. Например, почему рю Лепик? Памятная табличка о въезде Рено на Монмартр вывешена на доме, выходящем на улицу Норвэн и пляс дю Тертр — знаменитую площадь художников, откуда даже в наше насквозь меркантильное время не выветрился дух великих французских импрессионистов.
Кто из них следил из окон своих прокуренных мансард за происходившим внизу, на улице — ван Гог, Дега, Лотрек, Коро или, может, Поль Синьяк? Кого призывать в свидетели? Не дошли до нас ни круг собравшихся, ни название ресторанчика. Кстати, именно отсюда, с Монмартра, стратегической высоты над Парижем, пошло это казацкое слово, «бистро». Известно, что вместе с 21-летним Луи в тот день гуляли его старшие братья Фернан и Марсель. Насколько выделялась их компания среди других шумных богемных пирушек Монмартра? Нет, вряд ли выделалась, сделал вывод я, прокатившись на точной копии La Voiturette — такую возможность предоставили мне работники Renault Classic. Одноцилиндровый тихоходный двигатель De Dion Bouton не нуждался в глушителе — шума от него едва ли больше, чем от швейной машинки: тых-тых-тых, плавно переходящее в тах-тах-тах.
Однако, вновь призовём на помощь исторический анализ. 1898 год. Troisième République, Третья Республика отчеканила новую монету: на аверсе кокетливая головка Марианны в чепце, на реверсе — галльский петух. Эта деталь нам, безусловно, пригодится. Номинал монеты — 20 франков, но её по старинки называют луидором («золотым Луи») или наполеондором, то бишь «золотым Наполеоном». Над Парижем прорисовался причудливый силуэт «железной дамы» — башни инженера Гюстава Эйфеля. Парижане обсуждают её, как в наше время москвичи — церетелевский памятник Петру Первому. Башня, возводимая ко Всемирной выставке 1899 года, почти закончена. Её отчетливо видно не только с Монмартра, но отовсюду. Впрочем, с улицы Лепик открывается прекрасный вид на Галетную мельницу (Moulin de la Galette), поставлявшую в парижские пекарни муку наимельчайшего помола для выпечки вафель и галет. В годы Луи Рено мельниц было поболе, чем сейчас, не только Moulin de la Galette, Moulin Radet и Moulin Rouge. Ветер, заплутавший в полотне лопастей Галетной мельницы, издавал звук едва ли не громче 0,75-сильного 198-кубового моторчика вуатюретки Рено. Сколько мог стоить тогда пирог-галет на Монмартре? Годовой заработок опытного слесаря составлял примерно 1400 франков. То есть, 70 луидоров. Луи Рено был квалифицированным слесарем, однако как сын преуспевающего галантерейщика он только в качестве ренты получал в пятнадцать раз больше! Его отец владел едва ли не крупнейшим во Франции производством пуговиц. Отец был одним из тех, кто поднялся на военных заказах — пуговиц для мундиров требовалось едва ли не столько, сколько пуль для мушкетов. Францию бросало из одного вооруженного конфликта в другой. То казаки, то пруссаки, то коммунары... Но и нарождавшийся класс буржуа, разумеется, желал одеваться с парижским шиком — свой главный «магазэн» Альфред Рено держал на площади Побед.
Складывается, прямо скажем, нетипичный портрет главного героя истории. Богач, тихоня, возможно даже — тайный поэт. Во всяком случае, Луи Рено ловко орудовал не только напильником, но и клавиром. Окончательно представляется такая мизансцена: сочельник, кабак, клубы табачного дыма. За длинным столом — шумные кутилы из буржуа. Заводилой в компании выступает, конечно же, средний брат Марсель — позднее его неукротимая энергия выльется в автогонки. Марсель в очередной раз рассказывает всем о чудачествах младшего брата — результат припаркован у входа в заведение. Дамы, конечно же, хохочут. Вжавшись в угол, вежливо улыбается в ответ Луи. Все дружно выходят поглазеть на аппарат. Как он зовётся? «La Voiturette!» (Взрыв звонкого дамского смеха.) Фиакры, доставившие компанию, выглядят на фоне «вуатюретки» настоящими гигантами. С облучков усмехаются кучеры. Кто-то бросает реплику, что такая маленькая коляска ни на что ни годна. И уж точно не поднимется по улице Лепик на «ля бют» (то есть, на вершину Монмартра). Лепик — одна из самых крутых улиц в Париже, перед ней, особенно в такую погоду, пасуют даже опытные извозчики. Задетый за живое, Луи Рено истово крутит рукоятку стартера, оживает мотор. Луи впрыгивает в сиденье. La Voiturette, подскакивая на горбатой мостовой, несется вверх по улице. Вдогонку, улюлюкая, бросается вся веселая компания. За ними едва поспевает гарсон, размахивая неоплаченным счётом.
Так или примерно так всё и происходило. Пора, наконец, перейти от лирики к физике. Уклон улицы Лепик составляет 13 процентов, то есть, примерно шесть градусов. Это немало. В Токио подобные улицы помечают даже специальным знаком, поскольку подъем или спуск по ним в зимний период, особливо — в гололёд — требует водительского внимания. Автомобиль конструкции Луи Рено преодолел этот затяжной подъем с серповидным поворотом без проблем. Что тому способствовало? Удачно подобранные передаточные числа в трансмиссии? Малая (всего 250 кг) масса при хорошей отдаче мотора? Шарикоподшипники? Карданный привод на ведущую ось? Выделять что-либо одно было бы неверно. Только сумма достижений обеспечивает результат. Сегодня в компании Renault почему-то делают упор прежде всего на механическую шестеренчатую коробку передач с прямой третьей передачей. Хотя Луи Рено первым применил не только прямую передачу, а еще и карданный вал. Девятого февраля 1899 года Луи Рено подаст патент за № 285 753 на «mécanisme de transmission et de changement de vitesses pour automobiles», ставший прообразом большинства современных механических коробок передач.
Переключение передач на первой вуатюретке Renault в полной мере позволяет ощутить прогресс автомобиля. Как же сегодня нам удобно пользоваться коробками, пусть даже с перевернутым порядком переключения, как на ЗАЗ-1102 «Таврия»! Рено, похоже, мало задумывался об удобстве пользования. Процесс осуществляется наклонной рукояткой-«тростью», неподвижно торчащей из пола под левой рукой. Ручку «трости» сначала нужно оттянуть на себя, а затем, поворачивая по часовой стрелке, попасть в соответствующий паз фиксатора. Если первую передачу еще удаётся включить, со второй возникают трудности. Прежде всего, её фиксирующий паз расположен не следом за пазом первой передачи, и даже не следом за «нейтралью». То есть, сначала идет первая передача, следом — «нейтраль», затем — третья, и только уже затем — вторая. Приходится не только выворачивать кисть, но и выставлять локоть, иначе не хватает руки, чтобы выполнить переключение. Кроме того, в это время надо не забывать правой ногой прижимать единственную педаль: усилие требуется предельно выверенное, поскольку, нажатая на пол-хода, педаль размыкает сцепление, а нажатая полностью — затягивает ленточный тормоз на маховике. И тогда вуатюретка, вместо того, чтобы поехать быстрее, совсем остановится. Ну а правой рукой, что на руле, надо не забывать подвигать рычажок дроссельной заслонки. Что ж, о мере прогресса Луи Рено мог судить лишь относительно — по изумленным физиономиям продрогших парижских извозчиков.
И все же, эффект от рождественского опыта на рю Лепик превзошёл все ожидания молодого изобретателя. Он получил двенадцать заказов на своё детище. Прямо тут, на Монмартре двенадцать человек раскрыли свои портмоне и выложили аванс — в общей сложности набралось 60 луидоров или, если угодно, 1200 франков. Это было ободряющее начало. Дело, о котором они с братьями жарко спорили с того момента, как летом Луи завершил работы над своей вуатюреткой, приобретало коммерческую перспективу. 25 февраля 1899 года будет официально зарегистрирована компания Société Renault Frères («Общество братьев Рено») по адресу рю дю Кур а Булонь-Биянкур, дом 10 (теперь это авеню Эмиля Золя). В 1899 году компания продаст 76 автомобилей стоимостью 3500 франков (11 300 евро) каждый. Рождественская пирушка прошла как нельзя удачно. Кстати, по числу заказов на первый автомобиль Renault, полученных 24 декабря 1898 года, мы можем косвенно судить о её размахе.

 

 

[Полковник]

Вот вечно так... Появилось время. Полез в интернет бродить и искать что то интересненькое о Рено и ... Натолкнулся на шеститомник, который захотелось . Только не подъемные 500 евро стоит. Жесть... (((
Ну хоть пока пооблизываюсь. И на память о существовании сохраню 

Dossiers Chronologiques
des Voitures Particulières Renault
de 1898 à 1944 (6 tomes)
par Gilbert Hatry et Claude Le Maître (1977)

"Démarche originale et ambitieuse" écrit Bernard Verniez-Palliez, ancien PDG de Renault, en 1977, dans sa préface au premier volume.

Extrait de la préface 
" Ces ouvrages réalisés comblent une lacune. En effet, aussi paradoxal que cela puisse paraître, aucun recensement systématique n'a jamais été fait des produits fabriqués par Renault de 1898 à 1944. Et pourtant, quel magnifique sujet!
Ces dossiers chronologiques n'abordent pas tous les domaines dans lesquels Renault s'est illustré: véhicules de tourisme, poids lourds, transports en commun, moteurs, automotrices, tracteurs agricoles, engins militaires de tous types, avions. Le champ est trop vaste ! Ils se limitent donc aux véhicules de tourisme, la relation en étant faite chronologiquement. 
De 1898 à 1944, soit en 45 ans, Renault a mis au point 290 types de voitures de tourisme et assuré la production tous modèles de près d'un million de véhicules. Bien sûr, ce dernier nombre ne représente même pas la moitié de la production annuelle de Renault aujourd'hui; mais est-il besoin de préciser que les conditions du marché comme le potentiel de l'entreprise ont considérablement évolué? Et cette situation présente, ne convient-il pas d'en rechercher l'origine en ce jour de septembre 1898, où un jeune homme de vingt et un ans se mit au travail dans un atelier de fortune? "

Contenu
Chaque chapitre, consacré à une année civile, présente successivement les caractéristiques techniques des modèles alors en production, regroupe les innovations les plus marquantes et se termine par un bref rappel chronologique : cette rigueur dans le plan est la bienvenue ; on retrouve très rapidement tous les renseignements désirés.
L'illustration très abondante et de très haute qualité n'est pas réduite aux photographies des modèles, mais comporte de nombreux plans et coupes très détaillés et presque tous d'époque : seule la légende a été reprise à l'imprimerie pour une meilleure lisibilité. Cette riche iconographie fait de ces ouvrages de véritables documents d'archives ; ils s'avèreront rapidement indispensables aux fanatiques des « ancêtres ».

Les auteurs
Gilbert Hatry: Fondateur et ancien Président de l'association RENAULT HISTOIRE
Claude Le Maître, Président Honoraire de l'association RENAULT HISTOIRE

[Bobradio]

3 минуты назад, Полковник сказал:

Вот вечно так... Появилось время. Полез в интернет бродить и искать что то интересненькое о Рено и ... Натолкнулся на шеститомник, который захотелось . Только не подъемные 500 евро стоит. Жесть... (((
Ну хоть пока пооблизываюсь. И на память о существовании сохраню 
 

Интересный шеститомник - история. Жалко, не владею французским. 

[Mammoth]

Видео со стенда Рено на автослоне Retromobile который прошёл в Париже в конце января

Знающим французский будет интересно

АПД не загрузилось видиео

оно здесь http://www.caradisiac.com/retromobile-2017-renault-et-le-design-112287.htm

 

Машины в экспозиции

 

Type XB de 1907 Type CH de 1911

---

 

Type JV de 1922 Reinastella de 1933

---

 

Viva Grand Sport de 1935 Juvaquatre de 1950

---

 

Floride de 1961 Renault 5 Turbo de 1982

---

 

Concept Car Laguna de 1990 Concept Car Initiale de 1995

 

Изменено 9 Февраля 2017 пользователем Mammoth

[gennadi-07]

10 необычных Renault

 

Компания Renault была основана Луи Рено в 1899 году и с тех пор отметилась целым рядом интересных моделей. Сегодня мы расскажем о 10 наиболее необычных и занимательных автомобилях Renault.  https://www.popmech.ru/vehicles/319512-10-neobychnykh-renault/?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=instant#0_8___704_180858875

[Алексей 68]

https://www.drive.ru/kunst/5e382d80ec05c45045000258.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr

 

Понравилась фраза:

"В условиях современного автопрома все машины обладают одинаковым набором потребительских качеств. Дизайн стал величайшим мотиватором, влияющим на выбор покупателя». В установке этой парадигмы велика заслуга и Ле Кемана."

 

Изменено 12 Марта 2020 пользователем Алексей 68

[Маркман Э.В.]

Ле Кеман великий дизайнер. Его заслуга прежде в всего в том, что он изменил роль дизайнеров в проектировании автомобиля. Но среди его работ удачи и неудачи шли рука  об руку. Тот же Меган 2 не был принят за пределами Европы из-за дизайна. Классный, но странный внешне, Вел Сатис тоже не снискал успеха. На пенсию он ушел из-за критики его творений внутри и за пределами компании. Меган 3, Флюенс, Колеос 1 - не сочетались по дизайну с ожиданиями клиентов от бренда Рено. Для Рено ван ден Акер сейчас играет чуть ли не более важную роль, чем в своё время Ле Кеман.

[portman]

58 минут назад, Маркман Э.В. сказал:

Тот же Меган 2 не был принят за пределами Европы из-за дизайна.

 

Да уж, помню мнений не было нейтральных по этой машине. Либо нравится, либо категорически нет. Хотя я тащился и мне до сих пор сложно представить что-то более красивое и изящнее чем М2 Хетч. Но и всего этого уже не хватило в М3.

У меня до сих пор сидит мечта назойливая в голове о приобретении и реставрации Avantime.

Изменено 13 Марта 2020 пользователем portman

[Алексей 68]

Я не ездил на "неудачах" Ле Кемана

только на удачных )))

 

А один из моих друзей Сценик2 не продаёт... 

Говорит "Не понимаю, на что его можно сейчас поменять, Меряю многое - подобрать замену не могу"

[GraDen]

Попалась статья в тему на Авто.ру.

О некоторых фактах, действительно, не знал.

Тайны и секреты Renault, которые вы могли не знать

[Полковник]

1 час назад, GraDen сказал:

Попалась статья в тему на Авто.ру.

О некоторых фактах, действительно, не знал.

Тайны и секреты Renault, которые вы могли не знать

неплохая статья. Хотя, многое в ней нельзя воспринимать за чистую монету.  Эдакая утрированная художественная подача, порой граничащая с вымыслом (((

Тема пуговицы настолько притянута за уши… Сотрудничество с немцами, оно тоже вывернуто так как захотелось автору. Тема загадочной смерти Луи  в тюрьме обойдена совсем. 
То, что по сути Луи до смерти братьев и вовсе не принимал участия в руководстве, а был сосредоточен на инженерии и создании автомобилей,  вовсе молчок. При этом раздут его  образ ужасного характера. В общем, сказка, но читать интересно ))))