Замена сгнивших тормозных трубок и шлангов (фотоотчет)

[pedant]

Еду я как-то на своем 11-ти летнем тогда Мегане по городу Санкт-Петербургу с желанием заскочить перед работой в один садовый магазинчик, нажимаю на педаль тормоза, а она мягонько так доходит до самого пола. Жму еще раз - все повторяется.
С каждым нажатием на педаль лишаюсь какого-то количества тормозной жидкости, но до магазинчика остается рукой подать, так и дотянул. Вышел из машины, лето, сухой асфальт, сразу видно откуда льёт - где-то в середине кузова с водительской стороны. И почему именно там?
Случилось это на Полюстровском, а там к счастью находится один из оф. дилеров. Захожу и покупаю тормозную жидкость (мне ж еще до работы доехать надо, а после нее до гаража). Так и прокатался на минимальной скорости максимально используя ручник и торможение двигателем. Вобщем оптимизировал езду по критерию минимального использования педали тормоза. Разумеется периодически выбегал и подливал купленную жидкость.

 

Кто виноват?

 

Заехав в гараж посмотрел на это дело из ямы. Мокрым оказался щиток, сомнительно защищающий изгиб тормозной магистрали:

 

Сняв щиток (и конечно же обломав одну из шпилек) увидел такую картину:

Щиток доверху заполнен мокрой грязью с песком (слева), что создает идеальные условия для перегнивания трубок в этом месте.
На Лагуне двумя глубокими коробами закрыта под днищем вся магистраль и грязи в них практически нет.

 

Совет: вымывайте хоть иногда оттуда грязь!

 

Влажная грязь не пощадила и расположенное рядом разъемное соединение задних датчиков ABS:

 

Осмотрев всю магистраль обнаружил еще одну мину замедленного действия:

Те переходы "трубка-шланг", что на задней балке (на фото слева) еще ничего.
А вот те, что в нише над балкой (справа) - полный ......
Видимо плохая продуваемость этого места создает там зону повышенной влажности.

 

Что делать?

 

Первым делом необходимо быстро вернуть машине возможность возить на работу и обратно её содержимое, а там будем посмотреть.

 

Подставив под перегнившие трубки вороток небольшим молоточком их заплющил и на всякий пожарный чем пришлось стянул:

 

Жизнь выявила небезупречность такого решения (подкапывало), что чуть позже было исправлено:

Загиб и циничное сплющивание вопрос с течью решили радикально.
Металл трубок оказался очень пластичным и ни разу не треснул.

 

Всё, зад полностью отключен. Педаль заметно туже, подтормаживание - отлично, торможение - приемлимо (если сильно не гонять).
Пора заняться поиском окончательного решения.

 

Имея уже представление о ценах на оригинальные запчасти Renault и сроках их заказа, решил заменить на медь всё, что дальше этих переходных штуцеров:

Переходники расположены примерно под водительским сиденьем.
На Мегане они сориентированы одинаково, а на Лагуне один развернут на 180 градусов (чтоб уж точно при сборке не перепутать).

 

Снятые тормозные трубки, идущие от балки до суппортов:

Так как у меня задние тормоза дисковые, то трубки содержат резиновые вставки. В принципе трубки можно было и не менять, но смутила коррозия у штуцера (справа).
Штуцерам, как видно из фото, при откручивании пришлось не сладко, рожковым ключиком их было с места не стронуть.
Откручивал самозажимным ключом не торопясь, с предварительным замачиванием.

 

Закупки.

 

Без правильного инструмента не обойтись. Хоть жаба и душила, но имея 2 старые машины решился-таки на покупку такого набора.

Продавцы хотели 2000р., но уговорились на 1500р. Были приспособы и за 300р., но они делают только "воронку", а нам-то надо "грибок".

 

Главной изюминкой дорогого набора является вот такая деталька:

Именно она и позволяет придать концу трубки правильную форму.

Изменено 23 Января 2014 пользователем pedant

[pedant]

Медную 5мм трубку удалось найти по 70р./м (взял 15м сразу на 2 машины).
Две 0.5л банки тормозной жидкости Renault 7711 218 589 по 257р.
Трос ручника левый (Дания) MEGANE SW 98- (код оригинала 8200 035 047) NK 9039102 за 300р.
Трос ручника правый NK за 500р.
Тугая длинная пружина за 100р.

 

Штуцера M10/1 METZGER 5706021008333 по 30р.
Прокачные штуцера М7 (перед) и М10 (зад) по 80р.
Самая большая проблема - это найти скобы для тормозных шлангов. На рынках смотрят как на инопланетянина. Только один чел. на Маршале вспомнил, что видел похожие в секторе Mercedes. Да, только там и были, 2 шт. по 50р., немного разные по ширине, но не критично (черные на фото):

При большом желании можно приспособить от ВАЗ 2108, но придется уменьшить вдвое их высоту.
Недавно, когда менял магистраль и на Лагуне, жена была в Москве, где в РенаУльтре приобрела оригинальные скобы 8200 646 065 (на фото справа) по 92р.

 

В РенаУльтре же были куплены и тормозные шланги TRW PHA353 по 500р. (для Лагуны PHA254).
Еще 2 разных шланга Bendix по 500р. были случайно найдены на Маршале (где хорошими брэндами никто не торгует) и пошли на замену резиновых вставок в задние трубки.

Старые турецкие шланги TEKLAS видимых повреждений не имели и могли бы еще послужить, но раз обновлять, так уж усё.

 

Общая стоимость материалов = 4360 рублей

 

Приступаем!

 

С помощью роликового резака отрезаем куски нужной длины, откидным надфилем снимаем фаску и подтачиваем торец трубки:

 

Зажимаем трубку, вставляем главную детальку и крутим струбцину до ощутимого упора:

 

Получается примерно так:

Есть небольшое противоречие между инструментом на 4,75мм и трубкой 5мм, но проблем это не создает.

 

Народная молва гласит, что конец трубки должен быть зажат так, чтобы выступать ровно на высоту широкой части главной детальки:

Были сделаны 3 пробы: чуть ниже, вровень и чуть выше (см. фото). Мне больше понравился вариант чуть выше (справа), который и был взят за основу.

 

Прокладываем магистраль, вставляем и подсоединяем шланги:

Я вставлял шланги на яме и думаю, что это лучше, чем на подъемнике, так как балка находится в нейтральном положении и шланги не скручены.
Штуцера затягивал от души, но ни одного не сорвал.
Переходники между существующими трубками и новыми являются "мамами", что привело к необходимости вминать полученный "грибок" струбциной внутрь.
Для исключения вибрации трубок, где можно, используем пластиковые стяжки (за 6 лет ни одна еще не оторвалась!).

 

Шланги на фото - это заменители оригинальных резиновых вставок:

Обратите внимание на блестящие пружины, которых у меня никогда не было, хотя крючки производителем предусмотрены.
Внутренние загрязнения оси суппорта приводили к тому, что силы пружины внутри него не хватало, чтобы после затяжки ручника всё возвращлось на место. Как следствие - раскаленное заднее колесо, раскладывание тряпки под машиной, опускание на неё в чистой одежде и возвращение клещами назад тросика ручника.
Пружины были отрезаны и сформованы от более длинной.

За конструкцию суппорта производителю надо сказать отдельное "спасибо".
Угол, под которым трос выходит из оболочки таков, что трос сразу же трёт ее край. Это приводит к его оголению, ржавлению и слетанию защитного резинового колпачка.

 

Последнее фото из серии "Найдите 10 отличий":

 

Ну, и в конце ... жена в салоне, я у штуцеров ... раз-и-два-и-три-и-нажимаю-отпускай ...

 

P.S. На этих Новогодних каникулах сделал всё тоже самое с Лагуной жены. Разницы почти никакой, только длина шлангов и защитные щитки.
Данные по шлангам различной длины и их заменителям свел в таблицу (прилагается).

Brake_hose.xls

[pedant]

Brake_hoses.pdf